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TABLERO DIDÁCTICO SIMULADOR DE INYECCIÓN EN EL AUTOMÓVIL

PRESENTADO A: NELCY BERNAL

JIMMY RAMÍREZ

PRESENTADO POR:
DANNA VALENTINA PLAZAS RAMÍREZ
KIMBERLY DANIELA DIAZ PLAZAS

GRADO: 1102/1103

INSTITUTO TÉCNICO INDUSTRIAL DE ZIPAQUIRÁ

AUTOMOTRIZ
2019
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TABLA DE CONTENIDO

1. Introducción.........................................................................3

2. Problema...............................................................................4

3. Justificación..........................................................................5

4. Objetivo................................................................................6

4.1 Objetivos Generales

4.2 Objetivos específicos

5. Marco Teórico......................................................................7

6. Materiales.............................................................................13

7. Cronograma.........................................................................14

8. Conclusiones.........................................................................15

9. Planos.........................................................................16

10. Evidencias.........................................................................17
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1. INTRODUCCIÓN

Con este proyecto se tiene planeado brindar una ayuda a la institución y a los profesores, dando
una imagen más a fondo sobre esta especialidad y así demostrarles a los demás estudiantes para
que vayan proyectándose y buscando ideas innovadoras.

Empeño y esfuerzo para que el objetivo sea cumplido y que al momento de ser entregado se
encuentre en condiciones excelentes para demostrar uno a uno todos los pasos de la inyección
mediante un filtro de gasolina, bomba eléctrica, inyectores, tanque de gasolina lo cual ayudaran al
funcionamiento eficaz del proyecto y lo indispensable e importante que puede llegar a ser en esta
especialidad y así planear construir un vehículo de verdad.
Buscamos de igual manera que los demás estudiantes tengan consciencia y cuiden este prototipo
de inyección para que pueda ser utilizado como una idea más adelante, por ello el tiempo de
duración tendría mucho que ver en cada uno de los niños.
La construcción de este proyecto será realizada en los talleres, con el acompañamiento de los
profesores quien nos brindara su conocimiento, para llevar a cabo el propósito.
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2. PROBLEMA

Como problema se puede describir el hecho de que los estudiantes de esta especialidad no tienen
los suficientes métodos y recursos innovadores para aprender y se vuelve muy básico lo que los
profesores pueden enseñar y demostrar a sus estudiantes para que estos puedan colocar en práctica
y abrir su imaginación en el momento de ellos crear otros proyectos y/o trabajos requeridos en el
área.
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3. JUSTIFICACIÓN

El proyecto es creado para beneficio de los estudiantes a graduarnos y a los que están en grados
menores para poderles dar un pequeño ejemplo de las ideas innovadoras que se pueden tener para
crear sus proyectos y también para ayudarlos en su enseñanza lo que sucederá en unos simples
pasos pero que en el vehículo son demasiado importantes para tener en cuenta y mejorar los errores
que este pueda tener.
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4. OBJETIVOS

4.1 OBJETIVO GENERAL.

• Implementar un tablero didáctico de un sistema de inyección de un vehículo para la el Instituto

Técnico Industrial de Zipaquirá

4.2 OBEJTIVOS ESPECIFICOS.

• Analizar los principios del sistema de inyección de combustible para entender las bases del
proyecto.
• Conocer los diferentes tipos de inyección usados en el automóvil.
• Aprender el sistema de inyección.
• Diseñar paso a paso un tablero dinámico de inyección.
• Obtener todos los materiales necesarios
• Implementar si se es posible con el tiempo un tablero de inyección electrónico en donde se
maneje programación.
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5. MARCO TEORICO

A principios del siglo XIX Nicolás Otto y Lenoir presentaban motores de combustión interna en

París. En 1875, el primero en convertir un motor de gas para funcionar con gasolina fue Wilhelm

Maybach de Deutz. El motor que el desarrollo usaba un carburador con una mecha cuyos extremos
estaban sumergidos en la gasolina recipiente debajo de ella y estaba suspendida a través del flujo
del aire entrante. Cuando se arrancaba el motor, el aire entrante pasaba a través de la mecha, la
gasolina era evaporada y llevaba los vapores del combustible dentro del motor para ser quemado.
A finales del siglo, Maybach, Carl Benz y otros, habían desarrollado un alto nivel de tecnología en
el carburador. En consecuencia se había desarrollado el carburador de chorro de rocío controlado
por un flotador. En 1883, junto con los que trabajaban en los carburadores, otros ya empezaban a
experimentar con la inyección de combustible rudimentaria, ellos eran Edward Butler, Deutz y
otros los cuales desarrollaron sistemas precursores de inyección de combustible. 52 La inyección
de combustible gasolina empezó a evolucionar por medio de la aviación. En 1.903, Wright utilizó
en su avión que poseía un motor de 28hp con inyección de combustible. Durante la primera guerra
mundial se desarrolló un énfasis en el incremento en los costos por rapidez y desarrollo. La
evolución de los carburadores se impuso y la inyección de combustible quedó relegada por varios
años. La posguerra en los años veinte trajo consigo la renovación del interés por el desarrollo de la
inyección de combustible. En la Alemania pre nazi comenzó un proyecto por parte de Bosch hacia
la evolución de la inyección de combustible en la rama de la aviación. En sus primeros sistemas
Bosch usaba inyección directa, el cual rociaban el combustible a gran presión dentro de la cámara
de combustión, tal y como lo hace el sistema de inyección diesel. Conforme avanza la segunda
guerra mundial la inyección de combustible iba dominando los cielos. Ya progresada la guerra,
Continental empleó un sistema de inyección de combustible que fue diseñado por la compañía de
carburadores SU de Inglaterra. 53 El primero en incorporar en 1940 un solenoide eléctrico para
controlar el flujo del combustible hacia el motor fue Ottavio Fuscaldo. Todo esto llevó a la industria
automotriz hacia la inyección electrónica de combustible. Posterior a la segunda guerra mundial la
inyección de combustible tocó tierra. Con esta investigación y el desarrollo de la industria aérea
cambiados de la inyección de combustible a los motores de chorro, los adelantos que se originaron
en la guerra parecían destinados al olvido. Así, en 1949, un auto equipado con inyección de
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combustible, Offenhauser participó en la carrera de Indianápolis 500. Este sistema de inyección

fue diseñado por Stuart Hilborn y el mismo utilizó inyección directa, en el cual el combustible
inyectaba en el múltiple de admisión precisamente delante de la válvula de admisión. Este sistema
era como un sistema de inyección regulado para cada cilindro; y era semejante al sistema K-
Jetronic de Bosch usado en los VW; Rabbit, Audi 5000, Volvo y otros en el cual el combustible no
era expulsado en la lumbrera de admisión sino rociado continuamente, a lo que se conoció como
inyección de flujo constante. En 1957 el primer motor con inyección de combustible de producción
en masa fue el Corvette presentado por Chevrolet. El sistema tenía el problema de la falta de
comprensión por parte de los responsables de su mantenimiento diario. 54 En los setentas el sistema
D-Jetronic se usó en varias aplicaciones europeas, incluyendo SAAB, Volvo y Mercedes pero los
encargados de dar servicio al sistema no comprendían del todo cómo funcionaba, el D-Jetronic
continuó y los procedimientos de servicio y diagnóstico del EFI se expusieron a los mecánicos de
los Estados Unidos.

Cadillac fue el primero en introducir el sistema EFI de producción en masa en 1975. Por esa misma
época Cadillac presento un sistema de inyección digital de combustible; para simplicidad, era un
sistema de dos inyectores. La inyección de combustible centralizada a gran presión (CFI) fue
presentada por Ford en el Versalles de 5 litros su uso se extendió en 1981 hasta el LTD y el Gran
Marqués. En 1983 se vio la introducción de la inyección multipuntos (MPI) en las aplicaciones de
1.6 litros por parte de la misma Ford. Como había sucedido con Bosch y Mercedes-Benz, GM optó
por la inyección directa a la cámara de combustible y emprendió la conversión de una bomba de
inyección de un motor Diesel, agregándole ya unos controles de dosificación. Después de un largo
análisis, los ingenieros de GM llegaron a la conclusión de que inyectando en los puertos de
admisión en vez de en la cámara de combustión, el diseño de la boquilla podría simplificarse
bastante y esto lograría 55 disminuir el costo del sistema y lo haría más llamativo para emplearlo
en automóviles.
Los controles electrónicos y su introducción surgieron por la insatisfacción que originaban los
medios mecánicos de dosificación de combustible.
Aunque los pocos sistemas desarrollados hasta estas fechas no lograron satisfacer los objetivos de
costo de los fabricantes ni fue aceptado en Detroit, la fuerza de la revolución electrónica aumento
y predijo la evolución que estaba por llegar. Entonces estaba presente que la electrónica llegaría a
dominar el panorama de la inyección de combustible y revolucionaría los sistemas de encendido e
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instrumentación como lo ha logrado hacer en la actualidad y como sus fabricantes siguen

haciéndolo e investigando para mejorarla.

TIPOS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE.

Los sistemas de inyección se pueden clasificar de acuerdo a cuatro características distintas:

- Según el lugar donde inyectan.

- Según el número y disposición de inyectores.

- Según la forma de repartir la inyección a cada cilindro.

- Según el tipo de mando, funcionamiento y regulación.

- Inyección Mono punto. Existe solamente un inyector, el cual introduce el combustible en

el múltiple de admisión, antes de la mariposa de aceleración.
- Inyección Directa. El inyector introduce el combustible directamente en las cámaras de
combustión. Este sistema de alimentación es el más novedoso y se está empezando a utilizar
ahora en los motores de inyección a gasolina.
- Inyección Indirecta. El inyector introduce el combustible en el múltiple de admisión,
encima o antes de la válvula de admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta.
- Inyección Continua. Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los
colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o
variable.
- Inyección Intermitente. Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es
decir; el inyector abre y cierra según recibe órdenes de la unidad de control.
- Inyección Mecánica Este tipo de inyección es conocida también con el nombre de K-
Jetronic. Su funcionamiento es netamente mecánico, debido a que su acción de inyección es
controlada de forma mecánica.
- Inyección Electromecánica Este tipo de inyección es conocido también con el nombre de
KE-Jetronic, el cual combina el anterior sistema K- Jetronic con una unidad de control
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electrónica. A diferencia de algunos detalles en este sistema encontramos los mismos principios
hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic.
- Inyección Electrónica Este sistema de inyección se basa principalmente de la electrónica
para la dosificación del combustible. Su función es tomar aire del medio ambiente, medirlo, e
introducirlo al motor, de acuerdo a ésta medición y al régimen de funcionamiento del motor,
inyecta la cantidad de combustible necesaria para que la combustión sea lo más completa
posible, y se obtenga una mezcla.
- Estequiometria; esto con cualquier condición de funcionamiento del motor. Consta
fundamentalmente de sensores, una unidad electrónica de control y de actuadores.

BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE:

Es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo o combustible la energía necesaria para
desplazarse a través del carburador para luego entrar en la válvula de admisión donde
posteriormente pasa al cilindro

INYECTORES:
Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi.
Utiliza un fluido a alta presión que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presión
convirtiendo su energía potencial en energía cinética

FILTRO DE COMBUSTIBLE:
Un filtro en la línea de combustible que elimina la suciedad y las partículas de óxido del
combustible, normalmente en cartuchos que contienen un papel de filtro. Se encuentran en la
mayoría de los motores de combustión interna

REGULADOR DE PRESION DE GASOLINA:

Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la bomba, es un regulador con flujo
de retorno. Él asegura presión uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que
permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regímenes de rotación.
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DEPOSITO DE COMBUSTIBLE:
Es un contenedor seguro para líquidos inflamables, que forma parte del sistema del motor, y
en el cual se almacena el combustible, que es propulsado para que el avión avance. o liberado
en un motor.
TUBERIA DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE:
Como el nombre lo señala, son las conexiones dispuestas en el sistema por dónde el
combustible o gasolina se desplaza hasta llegar a los inyectores

Evolución de los sistemas de inyección

Inicialmente el carburador era el método más frecuente utilizado para la preparación de la
mezcla aire-gasolina, siendo un sistema totalmente mecánico. Posteriormente, el sistema
aplicado para la elaboración de la mezcla cambió completamente hasta la utilización de la
inyección de gasolina en el colector de admisión.

Esto es debido a las ventajas propias de la inyección de combustible frente a los requerimientos
de potencia, consumo y, por supuesto, a la disminución de los contaminantes expulsados por
el escape del vehículo.

Estas cualidades vienen definidas por la precisión en la dosificación del combustible, ya que
varía el tiempo de inyección dependiendo de la situación de marcha, de carga del motor y de
los gases producidos en cada combustión. Además, si se utiliza un inyector para cada cilindro,
se obtiene una mejor mezcla y una regulación más rápida y eficaz.

Por otra parte, la eliminación del carburador ha permitido modelar los tubos de admisión
obteniendo unas corrientes de aire más adecuadas para mejorar el llenado de los cilindros y así
aumentar la potencia y el par motor.

¿Qué es el sistema de inyección?

El sistema de inyección es la metodología de alimentación de combustible en los motores a
gasolina actuales. El sistema de inyección consiste en inyectores ubicados en la cámara de
combustión o en los tubos de admisión para realizar la alimentación de combustible hacia el
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motor. Su fundamento es la dosificación exacta del combustible necesario para la realización

del proceso de combustión dentro del motor, según sea la demanda del vehículo.

Funcionamiento del sistema de sistema de inyección

Básicamente la función del sistema de inyección de combustible es la de transportar
conjuntamente con la bomba de gasolina, el combustible que va desde el depósito o tanque
hasta los cilindros, el proceso comentado debe contar con que suceda en el momento correcto,
en la cantidad exacta y con la presión correcta. Cada indicación debe seguirse según las
condiciones de diseño del vehículo, con el fin de administrar un funcionamiento correcto del
auto.
Beneficios del sistema de inyección

Uno de los factores que ha influido en el consumo de gasolina es la evolución de los sistemas de
inyección, ya que proporciona una mayor exactitud de la cantidad de combustible suministrada a
los cilindros. Esta exactitud se logra mediante la incorporación de un inyector por cada cilindro y
de un control de la apertura del mismo, que se realiza en el momento oportuno y durante el
tiempo estrictamente necesario.Esta dosificación produce una mezcla de aire-gasolina en el
cilindro que prácticamente se quema en su totalidad, provocando una gran disminución de los
gases contaminantes enviados a la atmósfera. Por otro lado, estos sistemas permiten modificar los
colectores de admisión produciendo un mejor llenado de los cilindros y, por lo tanto, un aumento
en la potencia del vehículo. Finalmente, a estos sistemas se les incorporan otros dispositivos para
reducir aún más los gases contaminantes, como son la recirculación de gases y los catalizadores
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6. MATERIALES

Materiales Costo
Estructura metálica $20.000
Tablas de madera $10.000
Tuercas $5.000
Bomba de inyección $200.000
Inyectores $80.000 (4)
Manguera para combustible $5.000
Filtro de bomba $30.000
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FECHA ACTIVIDADES RECURSOS RESPONSABLES

Alumnos responsables del proyecto

febrero planteamiento proyecto Aula de taller

Alumnos responsables del proyecto

marzo trabajo escrito Aula de taller

Alumnos responsables del proyecto

abril obtención materiales Aula de taller

Alumnos responsables del proyecto

mayo planos proyecto Aula de taller

Alumnos responsables del proyecto

junio aprobación proyecto Aula de taller

Alumnos responsables del proyecto

julio construcción proyecto Aula de taller

Alumnos responsables del proyecto

agosto construcción proyecto Aula de taller

Alumnos responsables del proyecto

septiembre construcción proyecto Aula de taller

Alumnos responsables del proyecto

octubre semana técnica Aula de taller

Alumnos responsables del proyecto

noviembre entrega proyecto Aula de taller
7. CRONOGRAMA
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8. CONCLUSIONES

Una vez concluida la construcción del tablero didáctico del sistema de inyección las conclusiones
que se pueden situar con el objeto de información son las siguientes

• Se investigará y analizará todos los principios de inyección a gasolina reforzando así los
conocimientos previamente obtenidos para realizar la construcción del tablero de una
forma eficiente.
• Se estudiarán todos los aspectos que contenga el crear este proyecto para saber
específicamente lo que se realizará.
• Se tendrán en cuenta hasta los mínimos detalles para que el proyecto en altas condiciones.
• Después de tener el proyecto listo se le enseñara a los profesores y estudiantes lo que se
llegó a lograr con esta idea.
• Si alcanza el tiempo se realizará una programación para que el resultado del proyecto se
realice con esta técnica y así obtener un mejor conocimiento.
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9. PLANOS
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10. EVIDENCIAS
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