EPIDEMIOLOGIA Y PREVENCION DE LOS ACCIDENTES DE

TRAFICO

CASTAÑO MELISSA
OREJUELA LAURA
OVANDO VICTOR
SARRIA ANDRES
TABORDA TATIANA

SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

POLITECNICO DE OCCIDENTE
SANTIAGO DE CALI 13 DE NOV
2019
 INTRODUCCION
El problema de la accidentalidad del trafico vial no es nuevo, el
criminólogo alemán Gunther Kaiser dedico en el año 1998 a este tema
un denso volumen de la serie estudios en psicología criminal que
publica por aquellos años la editorial Espasa-calpe a partir de la obra de
autores tan relevantes en el campo de la criminología y la victimología
como Von Henting o Middhendorf. En aquella ocasión, Kaiser se refería
a que los avances de la tecnología y la ciencia habían traído consigo
como aspectos negativos una serie de peligros, prácticamente
desconocidos hasta entonces para la humanidad. Señalaba este autor
que “uno de esos puntos peligrosos, aún no dominado, aunque no se
desconoce su trascendencia, es el ocasionado por la circulación en las
vías públicas” (Kaiser, 1978, p.25). También advertía que esta
problemática no era percibida como tal por muchos ciudadanos, quizá
porque muchos no se reconocen en el ámbito de la conducción como
potenciales delincuentes y, por ello, se muestran más comprensivos
hacia este tipo de infracciones.
Veinticinco años después de tal advertencia, en el año 2003, la
Organización Mundial de la Salud (OMS) situaba los peligros asociados
al tráfico rodado como una de las tres epidemias desatendidas y ocultas
de nuestros tiempos, junto con el tabaquismo y las enfermedades
cardiovasculares (OMS, 2003). Los datos al respecto, recogidos por la
misma OMS y otras fuentes, son contundentes. En un informe sobre los
traumatismos ligados al tránsito vial, la OMS (2009) informa que, en el
2004, hubo más de 1,2 millones de víctimas mortales por accidentes de
tránsito, afectando principalmente a las personas de 5 a 44 años de
edad. Además, se estima que en el mundo se producen anualmente
entre 20 y 50 millones de traumatismos no mortales por tránsito, y que
en el 2030 la mortalidad por el tránsito será la quinta causa de muerte a
nivel mundial, mientras que ahora ya es la novena, y morirán unos 2,4
millones de personas por esta causa, si no se llevan a cabo las políticas
adecuadas. Este crecimiento de la accidentalidad y de sus múltiples
consecuencias afectará más a los países de ingresos medios y bajos,
mientras que en los de altos ingresos las tasas de accidentalidad vial
comienzan a decrecer.
TABLA 1- causas total de muertes en el mundo para grupos
seleccionados 2002
PUESTO 0-4 AÑOS 5-14 AÑOS 15-29 30-44
AÑOS AÑOS
1 infección Enfermedades VIH/ sida VIH/sida
respiratoria de infancia 207.277 1.178.857
1.890.008 219.434
2 Enfermedad Accidente vial Accidente vial Tuberculosis
diarreica 130.835 302.208 390.004
1.577.891
3 Bajo peso al Infección Lesión Accidente vial
nacer respiratoria autoinducida 285.457
1.149.168 127.782 251.856

El 90% de muertes, 92% de años de vida perdidos por discapacidad y

95% de decesos en menores de 18 años, como resultado de eventos
viales, se presentan en países de ingresos medios y bajos.2 En
regiones de bajo ingreso (África, Asia, América latina y el Caribe) la
mayoría de muertes en eventos viales ocurren entre peatones, ciclistas,
motociclistas y pasajeros de bus o minibús de servicio público.7
Estimaciones conservadoras señalan que en estos países la carga por
lesiones viales para los sistemas de salud representa de 40 a 85% de
las admisiones hospitalarias por todos los tipos de trauma8 y que, en la
mayoría de estos países, la relación entre el número de muertes
respecto del número de lesiones que requieren manejo hospitalario y
las denominadas lesiones menores es, respectivamente, 1:15:70.
 TENDENCIA GLOBAL
Aunque en su conjunto el número de lesiones por accidente vial
aumenta progresivamente en el mundo, los análisis comparados de
series de tiempo revelan que el número de fallecidos y las tasas de
mortalidad muestran diferencias entre países de alto, medio y bajo
ingreso. En general, desde los años sesenta y setenta, se presentó un
decremento notable en el número y tasas de letalidad en países como
Alemania, Australia, Canadá, Holanda, Suecia, Reino Unido y Estados
Unidos; simultáneamente ha habido un incremento pronunciado en
números absolutos y las tasas de la mayoría de los países en desarrollo
Con las tendencias existentes, las lesiones por accidentes viales serán
la tercera causa de años de vida ajustados por discapacidad en el
mundo en 2020

DATOS Y SIFRAS

- Alrededor de 1,35 millones mueren cada año como

consecuencia de accidentes de tránsito.
- La agenda de 2030 para el desarrollo sostenible ha fijado una
meta ambiciosa con respecto a la seguridad vial, consistente
en reducir a la mitad, para 2020, el numero de defunciones y
lesiones por accidentes de transito en todo el mundo.
- Los accidentes de tránsito cuestan a la mayoría de países el
30% de su PIB
- Mas de la mitad de las defunciones para accidentes de transito
afectan a usuarios vulnerables de la vía pública, es decir,
peatones, ciclistas y motociclistas
Cada año se pierden aproximadamente 1,35 millones de vidas como
consecuencia de los accidentes de tránsito. Entre 20 millones y 50
millones de personas sufren traumatismos no mortales, y muchos de
esos traumatismos provocan una discapacidad.
Las lesiones causadas por el tránsito ocasionan pérdidas económicas
considerables para las personas, sus familias y los países en su
conjunto. Esas pérdidas son consecuencia de los costos del tratamiento
y de la pérdida de productividad de las personas que mueren o quedan
discapacitadas por sus lesiones, y del tiempo de trabajo o estudio que
los familiares de los lesionados deben distraer para atenderlos.
Los accidentes de tránsito cuestan a la mayoría de los países el 3% de
su PIB.

¿QUIEN ESTA EN RIESGO?

Situación socioeconómica
Más del 90% de las defunciones causadas por accidentes de tránsito se
producen en los países de ingresos bajos y medianos. Las tasas más
elevadas se registran en África. Incluso en los países de ingresos altos,
las personas de nivel socioeconómico más bajo corren más riesgos de
verse involucradas en accidentes de tránsito.
Edad
Las personas de entre 15 y 44 años representan el 48% de las
defunciones por accidentes de tránsito en todo el mundo.
Sexo
Desde una edad temprana, los varones tienen más probabilidades que
las mujeres de verse involucrados en accidentes de tránsito. Unas tres
cuartas partes (73%) de todas las defunciones por accidentes de
tránsito afectan a hombres menores de 25 años, que tienen tres veces
más probabilidades de morir en un accidente de tránsito que las mujeres
jóvenes.
 FACTORES DE RIESGO
El enfoque de sistemas de seguridad: tener en cuenta el error humano
El enfoque de sistemas de seguridad aboga por un sistema de
transporte seguro para todos los usuarios de las carreteras. Ese
enfoque tiene en cuenta la vulnerabilidad de las personas a las lesiones
graves causadas por accidentes de tránsito, y reconoce que el sistema
se debería concebir para tolerar el error humano.
La piedra angular de este enfoque son las carreteras y los arcenes
seguros, las velocidades seguras, los vehículos seguros y los usuarios
de carreteras seguros, todo lo cual se deberá abordar con miras a poner
fin a los accidentes mortales y reducir el número de lesiones graves.
Velocidad
El aumento de la velocidad promedio guarda relación directa con la
probabilidad de que ocurra un accidente de tránsito y con la gravedad
de sus consecuencias. Por ejemplo, un incremento de un 1% de la
velocidad media del vehículo da lugar a un aumento del 4% en la
incidencia de accidentes mortales y de un 3% en la de accidentes con
traumatismos.
El riesgo de defunción de un peatón golpeado por la parte frontal de un
automóvil aumenta enormemente con la velocidad (se multiplica por 4,5
de 50 km/h a 65 km/h).
En el caso de un impacto lateral entre automóviles que circulan a 65
km/h, el riesgo mortal para los pasajeros es del 85%.