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Instituto poli andino

Profesor

Guillermo Hernández

Mecánica y electricidad de motos

Jonathan camilo Mendieta moreno

Jornada mañana
Recorrido del aceite
sISTEMA DE LUBRICACIÓN DE LAS MOTOS

SITEMAS DE LUBRICACIÓN:

Una analogía ideal que sirve para explicar el sistema de lubricación de las motos
sería la siguiente:
El aceite es la sangre del motor de la moto y el sistema de lubricación puede
considerarse como su sistema circulatorio: El aceite es la sangre, la bomba de
aceite es el corazón y el filtro de aceite es el equivalente a nuestros pulmones que
son los que limpian y rejuvenecen el aceite.

Existen cuatro sistemas de lubricación en las motos de cuatro tiempos.

1. SISTEMA DE CARTER HÚMEDO.


2. SISTEMA DE CÁRTER SECO.

SISTEMA DE CÁRTER HÚMEDO:

Este es el sistema de lubricación más popular. La mayoría de las máquinas


japonesas lo tienen, pero no todas.
Estos motores utilizan un cárter para almacenar el aceite en la parte inferior del
motor y usan una bomba de aceite para bombear el aceite hacia donde se necesita
en el motor. Algunos motores de este tipo tienen una placa extraíble en el cárter y
otros no.

La mayoría de los motores de cárter húmedo tienen una placa debajo del cigüeñal
y sobre el aceite (imagen de abajo). Esto es para evitar pérdidas por fricción debido
a las salpicaduras de aceite en el cigüeñal giratorio.

SISTEMA DE CÁRTER SECO:

Estos motores llevan su aceite en un tanque que está separado del motor. Esto
puede ser un tanque real o dentro del cuadro de la moto.
Este tipo de lubricación utiliza dos bombas de aceite. Una para bombear aceite al
motor, que es el que lubrica todo, luego el aceite cae al fondo del motor. Después,
la segunda bomba o la bomba de recuperación bombea el aceite de regreso a su
tanque.
A veces, la bomba de recuperación también bombea el aceite a la transmisión, a las
válvulas y otros lugares en el motor.

La bomba de recuperación es dos veces más grande que la bomba de aceite


principal. Si observa el tubo de retorno de aceite, cuando el motor está en marcha,
saldrá aceite. Esto es normal. Los motores con cárter seco tienden a hacer
retroceder el aceite hacia la parte inferior del motor cuando permanecen parados
durante largos períodos de tiempo. Debido a esto, hay que hacer funcionar el motor
durante unos cinco minutos antes de revisar el aceite.

Este tipo de cárter es más antiguo y muy pocas motos lo usan actualmente .

BOMBAS DE ACEITE:

Hay cuatro tipos de bombas de aceite.

- BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJE.

Unos engranajes dentados estrechos, en una carcasa, son los que bombean el
aceite.
Se utiliza en las primeras motos Hondas, BSA, Harley Davidsons y otras.
- BOMBA DE ACEITE DE PISTÓN.

Un pistón en un pequeño cilindro con válvulas de una sola vía bombea el aceite.
Utilizado en Honda 160/350 twins, Triumphs y otras.

- BOMBA DE ACEITE TROCOIDAL.

Un engranaje en forma de estrella con puntos redondeados girando en una carcasa


que bombea el aceite.
Se utiliza en la mayoría de las motocicletas modernas. Harley Davidson las llama,
bombas de aceite "Gerotor".

- BOMBA DE ACEITE CENTRÍFUGA.

Las ranuras cortadas en la superficie del cojinete del árbol de levas fuerzan el aceite
hasta las válvulas.
Utilizado en las HONDA pushrod de 50 / 70cc.

Las bombas de aceite, de engranaje, de pistón y el centrífugas se han ido


descontinuando con el tiempo. Ahora, la mayoría de las bombas de aceite actuales
son del tipo TROCOIDAL.
Éste parece ser el más eficiente y el más popular.

Las bombas trocoidales se pueden medir con unas galgas o calibre fijo para
determinar su desgaste.