REPUBLICA BOLIVAIANA DE VENEZUELA

MIISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL POLITECNICA DE LAS FUERZAS ARMADAS

MATERIA – DEFENSA INTEGRAL V

PORTADA

MATERIALES USADOS EN LA CONSTRUCCION NAVAL

AUTOR

Gregory Sánchez

INGENIERIA NAVAL SECCION “U” 5 SEMESTRE

COMUNIDAD CARDON OCTUBRE 2019

Contenido
PORTADA ............................................................................................................... 1
ACERO .................................................................................................................... 3
Acero naval........................................................................................................... 3
Acero estructural .................................................................................................. 3
ventajas ................................................................................................................. 3
Desventajas ........................................................................................................... 4
PROPIEDADES DE LOS ACEROS ....................................................................... 5
Principales propiedades mecánicas del acero ....................................................... 7
Plasticidad ........................................................................................................ 7
Fragilidad.......................................................................................................... 7
Maleabilidad ..................................................................................................... 7
Maquinabilidad:................................................................................................ 7
Dureza .............................................................................................................. 7
Tenacidad ......................................................................................................... 8
Aptitud para el corte con soplete ...................................................................... 8
LAS ESPECIFICACIONES DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACION DE
LOS ACEROS .............................................................................................................. 8
OTROS MATERIALES USADOS PARA CONSTRUCCIONES DE BUQUES 10
El aluminio 6061 ................................................................................................ 10
Composición química ......................................................................................... 10
Pastico reforzado de fibra de vidrio PFVR ........................................................ 13
Ferro cemento ..................................................................................................... 13
 ACERO

Acero naval

El ASTM A 131 grado A (acero naval), es un acero de bajo porcentaje de carbono

hipo eutectoide utilizado en la industria naval. Sus características mecánicas y
composición química requeridas están contenidas en la designación A 131/A 131M –
01 de las normas ASTM.

Acero estructural

El acero estructural es un término general que se usa para definir un grupo de

aceros diseñados para la fabricación de estructuras de edificios y de componentes para
máquinas.

Al igual que otros tipos de acero, los componentes principales son hierro y carbono.
Cuanto más carbono se añade a la aleación, mayor es la resistencia y disminuye la
ductilidad del producto acabado.

ventajas
 Alta resistencia: Su alta resistencia en relación a su peso, permite la elaboración de
estructuras ligeras, las cuales sin acero aumentarían drásticamente sus dimensiones. Es
esta alta resistencia tanto a compresión como a tracción lo que permite a las vigas
obtener una notable resistencia a flexión.

Elasticidad: Su comportamiento es prácticamente linealmente elástico, cumpliendo

con la ley de Hooke hasta cierto punto donde los esfuerzos ya son considerables.

Tenacidad: Enorme capacidad de absorción de energía.

Ductilidad: Esta cualidad dota al acero con la capacidad de deformarse

considerablemente antes de entrar a un estado plástico o de rotura. Esta característica
permite que los elementos estructurales de hormigón armado avisen su falla mediante
agrietamientos.

Reciclable: El acero es reciclable en un 100% además de ser totalmente degradable.

Desventajas

Corrosión: Este sería el principal inconveniente del acero, y es que cuando se

encuentra a la intemperie este se corroe con facilidad, por esto simple se trata de
 proveerle con un recubrimiento, ya sea de un espesor de hormigón o de algún material
dedicado para esto.

Endotérmico: Las estructuras en acero o con partes en acero, propagan fácilmente

el calor debido a las propiedades físicas de este material, y en caso de incendio las altas
temperaturas se propagarán fácilmente por la estructura haciendo que falle más rápido.

PROPIEDADES DE LOS ACEROS

 Densidad media: 7850 kg/m³.

 Se puede contraer, dilatar o fundir, según la temperatura.
 Su punto de fusión depende de la aleación y los porcentajes de elementos aleantes.
Frecuentemente, de alrededor de 1.375 °C.
 Punto de ebullición: alrededor de 3.000 °C.
 Es un material muy tenaz, especialmente en aleaciones usadas para herramientas.
 Es relativamente dúctil; sirve para hacer alambres.
 Es maleable; se puede transformar en láminas tan delgadas como la hojalata, de entre
0,5 y 0,12 mm de espesor.
 Permite una buena mecanización en máquinas herramientas antes de recibir un
tratamiento térmico.
 Algunas composiciones mantienen mayor memoria, y se deforman al sobrepasar su
límite elástico.
 La dureza de los aceros varía entre la del hierro y la que se puede lograr mediante su
aleación u otros procedimientos térmicos o químicos entre los cuales quizá el más
conocido sea el templado del acero, aplicable a aceros con alto contenido en carbono,
que permite, cuando es superficial, conservar un núcleo tenaz en la pieza que evite
fracturas frágiles.
 Se puede soldar con facilidad.
 Históricamente, la corrosión fue su desventaja, ya que el hierro se oxida. Pero los
aceros se han venido protegiendo mediante tratamientos superficiales diversos.
También existen aleaciones con resistencia a la corrosión como los aceros «corten»
aptos para intemperie o los aceros inoxidables.
 Posee una alta conductividad eléctrica. En las líneas aéreas de alta tensión se utilizan
con frecuencia conductores de aluminio con alma de acero.
 Se utiliza para la fabricación de imanes permanentes artificiales, ya que una pieza de
acero imantada no pierde su imantación si no se la calienta hasta cierta temperatura.
 El acero se dilata y se contrae según un coeficiente de dilatación similar al coeficiente
de dilatación del hormigón, por lo que resulta muy útil su uso simultáneo en la
construcción, formando un material compuesto que se denomina hormigón armado.
 El acero puede ser reciclado. Al final de su vida útil, todos los elementos construidos
en acero como máquinas, estructuras, barcos, automóviles, trenes, etc., se pueden
desguazar, separando los diferentes materiales componentes y originando unos
desechos seleccionados llamados comúnmente chatarra.
 Principales propiedades mecánicas del acero

Plasticidad

Es la capacidad que tiene el acero de conservar su forma después de ser sometido a

un esfuerzo. Los aceros que son aleados con pequeños porcentajes de carbón, son más
plásticos.

Fragilidad

La fragilidad es la facilidad con la que el acero puede ser roto al ser sometido a un
esfuerzo. Cuando el acero es aleado, con un porcentaje alto de carbón, tiende a ser más
frágil.

Maleabilidad

La maleabilidad es la facilidad que tiene el acero para ser laminado. De esta manera,
algunas aleaciones de acero inoxidable tienden a ser más maleables que otras.

Maquinabilidad:

Los aceros de construcción naval han de prestarse fácilmente a los procesos de

mecanizado a que eventualmente hayan de estar sometidos como, cizallado,
punzonado, taladrado, cepillado para la preparación de lo borde.

Dureza

La dureza es la resistencia que opone un metal ante agentes abrasivos. Mientras más
carbón se adiciones a una aleación de acero, más duro será
 Tenacidad

La tenacidad es el concepto que denota la capacidad que tiene el acero de resistir la

aplicación de una fuerza externa sin romperse.

En el caso del acero con una concentración mediana de carbón, la tenacidad tiende
a ser más alta

Aptitud para el corte con soplete

Los aceros de construcción naval tipificados por la sociedad de clasificación a causa

de su escasa templabilidad, pueden cotarse bien con soplete, utilizando cualquiera de
los hidrocarburos industriales que se emplean para ese fin, sin que se produzca riesgo
de endurecimiento en los bordes que diera lugar a la aparición de grietas en el doblado
en frio o dificultase esta operación. Debe como es habitual mantenerse en el soplete
durante el corte una llama oxidante que evite la carburación de la zona sometida a su
acción

LAS ESPECIFICACIONES DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACION

DE LOS ACEROS
Desde el punto de vista del servicio que ha de prestar el acero como material estructural
durante la vida del buque, su propiedad mas importante es su aptitud para soportar
cargas, que depende, como se ha dicho, del conjunto de sus características mecánicas
y con carácter primordial de su carga de rotura tal como se determina en un ensayo
convencional de tracción. Por esa razón, sin perjuicio de que las especificiones de los
aceros de construcción naval fijen valores mínimos exigibles para otras propiedades
mecánicas se toma la carga de rotura como base para una primera clasificación de esos
materiales en dos grandes grupos:

Aceros de resistencia ordinaria con carga de rotura comprendida entre 400 y 490
N/mm2. (41 y 5 kg/mm2.).

Aceros de alta resistencia, que se subdividen a su vez en dos subgrupos:

Aceros con carga de rotura comprendida entre 440 y 590 N/mm2 (45 y 60 kg/mm2) y
carga de fluencia no inferior a 315 N/mm2 (32 kg/mm2)

Aceros con carga de rotura comprendida entre 490 y 620 N/mm2 (50 y 63 kg/mm2) y
carga de fluencia no inferior a 355 N/mm2 (36 Kg/mm2)

El primer grupo de aceros se pueden identificar según las diferentes sociedades de

clasificación, con alguna de las letras A,B,C,D o E. Los del segundo grupo se utiliza
los pares de letras AH DH, EH, seguidos del numero 32 esto si pertenece al primer
subgrupo pero si pertece al segundo subgrupo seria con el numero 36.
 OTROS MATERIALES USADOS PARA CONSTRUCCIONES DE
BUQUES

El aluminio 6061

es una aleación de aluminio endurecido que contiene como principales elementos

aluminio, magnesio y silicio. Originalmente denominado "aleación 61S" fue
desarrollada en 1935.1 Tiene buenas propiedades mecánicas y para su uso en
soldaduras. Es una de las aleaciones más comunes de aluminio para uso general,
especialmente estructuras de alta resistencia que requieran un buen comportamiento
frente a la corrosión, camiones, barcos, vehículos ferroviarios, mobiliario y tuberías.

Composición química

La proporción de aluminio debe oscilar entre el 95,85 y el 98,56 por ciento, mientras
que el resto de elementos de la aleación atiende a los márgenes establecidos en la
siguiente tabla, sin que existan otros elementos (distintos a los señalados en la tabla)
en proporciones superiores a 0,05 de forma individual ni el 0,15% en total
Propiedades mecánicas

Las propiedades mecánicas de la aleación dependen en gran medida del templado del
material. El módulo de Young es de 69 GPa independientemente del templado.3

6061-O

El 6061 recocido, denominado 6061-0 presenta su máxima resistencia a la tracción a

125 MPa y su límite elástico a 55 MPa. El material experimenta una elongación entre
el 25 y 30%.

6061-T4
La forma templada T4 de la aleación tiene una resistencia máxima a la tracción de
207 MPa y un límite elástico de 110 MPa con una elongación en su longitud del 16%.

6061-T6

La forma templada T6 presenta una resistencia máxima a la tracción de 290 MPa y un

límite elástico de 241 MPa. Otros valores que pueden alcanzarse son 310 MPa y 275
MPa respectivamente.4 En formas de 6.35 mm o menor sección, la elongación es del
8% o más; en secciones mayores la elongación ronda el 10%. La forma templada
T651 tiene propiedades mecánicas similares. La famosa placa que lleva la sonda
Pionner está hecha de esta aleación.

El valor típico de conductividad térmica para la 6061-T6 a 80ºC se encuentra

alrededor de los 152 W/(m K). Una hoja de características del material define los
límites de fatiga para cada muestra en 500.000.000 ciclos de carga de 100 MPa
usando una máquina de test estándar RR Moore.5 Esta aleación no muestra en su
gráfica S-n un punto de inflexión bien definido, por lo que existe un debate sobre a
cuántos ciclos equivale la "vida infinita". También tenga en cuenta el valor real del
límite de fatiga para una aplicación puede verse seriamente afectado por factores
convencionales de carga, la pendiente y el acabado superficial.
 Pastico reforzado de fibra de vidrio PFVR

Este plástico es bien singular porque puede fabricarse por el usuario in situ. Se
compone de una serie de refuerzos y productos químicos líquidos que cuando se juntan
en proporciones específicas, puede ser formado en figuras fuertes, sólidas, pero
flexibles. Variando la cantidad de los principales componentes, el producto terminado
puede alcanzar distintas propiedades adecuadas a la aplicación deseada.

Ferro cemento

El ferrocemento es un vocablo técnico que no debe confundirse con el hormigón

armado ordinario. Puede definirse como un material compuesto que consta de una
matriz hecha de mortero de cemento hidráulico reforzado con diversas capas de malla
continua de acero. Los parámetros básicos que caracterizan el ferrocemento son la
superficie de refuerzo, la fracción volumétrica del refuerzo, la superficie de mortero
que cubre el refuerzo y la calidad relativamente alta del mortero.