INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR ORIENTE

CARRERA DE TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE PRÁCTICAS DE LABORATORIO

DATOS INFORMATIVOS
ASIGNATURA : INYECCION ELECTRONICA
DOCENTE: Ing Víctor Gonza
NIVEL: Sexto Automotriz
CRÉDITOS : 5
DURACIÓN DE LA PRÁCTICA: 1 hora clase

OBJETIVO DE LA ASIGNATURA
Adquirir destrezas en el estudio y práctica de la válvula EGR, utilizando los conocimientos para la
optimización de tiempo y mejoramiento de la calidad de trabajo en un taller mecánico,
fundamentados siempre en principios de física y matemática que le permitan desarrollar al
estudiante el razonamiento lógico y generar habilidades prácticas, demostrando constancia y
dedicación para encontrar la perfección en cada una de las actividades.

PRACTICA 1
TEMA: Válvula EGR

1. OBJETIVOS DE LA PRÁCTICA
 Entender las partes y funcionamiento de la válvula EGR
 Diagnosticar la válvula y sus posibles soluciones
 Regulación de la válvula EGR

2 INTRODUCCÓN

La soldadura es un proceso de fijación en donde se realiza la unión de dos o más piezas de un

material, (generalmente metales o termoplásticos), usualmente logrado a través de
la coalescencia (fusión), en la cual las piezas son soldadas fundiendo, se puede agregar un
material de aporte (metal o plástico), que, al fundirse, forma un charco de material fundido entre
las piezas a soldar (el baño de soldadura) y, al enfriarse, se convierte en una unión fija a la que se
le denomina cordón.
3. DESARROLLO TEÓRICO

3.1 Descripción del proceso

Debido a la necesidad de promover políticas anticontaminantes y medidas que ayudasen a

proteger el medio ambiente, desde los 60 en EEUU y los 90 en Europa, se decidió instalar en los
vehículos un sistema de recirculación de gases de escape, al que conocemos como válvula EGR.
Un vehículo a motor en funcionamiento emite distintos gases contaminantes como hidrocarburos
(HC) y óxidos de carbono (CO) cuyo control recae directamente en el catalizador de oxidación,
pero sólo la válvula EGR es capaz de registrar y controlar el nivel de óxido de nitrógeno (NOx).

Las siglas EGR que dan nombre propio a esta válvula significan Exhaust Gas Recirculation,
recirculación de los gases de escape, como hemos indicado con anterioridad. Actualmente están
integradas prácticamente en cualquier vehículo con motor diésel y cada vez es más frecuente
encontrarlas en vehículos que funcionan a gasolina también.

La válvula EGR se encuentra ubicada entre el colector de admisión y el de escape donde hace
las veces de comunicador, permitiendo que parte de los gases de escape vuelvan a la cámara de
combustión a través del colector de admisión para que se vuelvan a quemar. Este paso genera un
descenso de la temperatura de combustión lo que incide directamente en la disminución del óxido
de nitrógeno (NOx) emitido y vertido al exterior.

La válvula se abrirá más o menos, en función a lo preestablecido en la unidad de control del

motor por medio de unos parámetros basados en la temperatura de motor, la carga de acelerador
y el régimen. Podríamos decir, que por norma general la válvula EGR se abre con baja carga de
acelerador, a bajo régimen y con el motor en caliente. No suelen actuar en frío o cuando el motor
requiere más potencia, puesto que su propio funcionamiento produce una ligera pérdida de la
misma.
 Figura No 3.1: Esquema de un sistema EGR

Es común que su propio uso pueda generar tirones o fallos por el ensuciamiento de carbonillas
tanto en la misma válvula EGR como en los colectores a los que está unida, por lo que un buen
mantenimiento es clave para evitar averías mayores

¿Qué tipos de válvula EGR existen?

Los distintos tipos de válvulas EGR dosifican el caudal de gases de escape reciclados a través de
sistemas diferentes. Fundamentalmente cuando hablamos de válvulas EGR podemos
diferenciarlas en dos grandes tipos: neumáticas o eléctricas.

Válvula EGR neumática:

Fueron las primeras EGR utilizadas, denominadas neumáticas o mecánicas. Existe en ellas una
muelle encargado de empujar una membrana que abrirá o cerrará la válvula a través de una
varilla con un punzón en su extremo cuando reciba la presión suficiente por parte de una
electroválvula que, controlada por la unidad electrónica del motor, accionará el sistema por
depresión o vacío. Éste, en el caso de automóviles gasolina será generador por el colector de
admisión, y por las bombas de vacío en caso de vehículos diésel.
 Figura No 3.1: Esquema de un sistema EGR Neumatica

Además, algunos modelos incluyen potenciómetros o captadores de temperatura para mejorar el

control. Otros tienen la válvula electrónica y la EGR acopladas como una sola pieza, en cuyo caso
de les denomina convertidor EGR.
Válvula EGR electrónica:
Este tipo de válvulas EGR nacieron de la necesidad de tener mejor control y mayor actuación
contra los gases de combustión emitidos. No funcionan con bombas de vacío como en el caso
anterior, sino con sistemas similares al de las bombas electrónicas de los motores de inyección
directa diésel (TDI) que trabajan de forma autónoma
Tienen una bobina de motor que recibe la corriente por la unidad de control del motor abriendo o
cerrando el paso a los gases que deben recircular. La válvula incorpora sensores y
potenciómetros para verificar que el movimiento transcurre tal como dictan los parámetros que
mencionamos con anterioridad (velocidad, carga, temperatura…). Con los cambios de normativa,
ahora es obligatorio encontrar un chivato en el cuadro de mandos del vehículo que nos informe de
posibles disfunciones del sistema EGR según lo leído por dichos sensores.
¿En qué consiste una válvula EGR refrigerada?
Al nombrar los distintos tipos de válvulas que podemos encontrar en el sistema EGR de nuestro
vehículo podemos mencionar también posibilidad de refrigerar las válvulas. No debemos
confundir con un nuevo tipo de válvulas EGR o con ninguna de las anteriores, ya que no es más
que un sistema para añadir a éstas que permita ayudar a reducir la temperatura de los gases de
escape.
Consiste en un radiador encargado de refrigerar los gases de combustión permitiendo que
puedan recircular mayor cantidad de gases. A bajas temperaturas, cuando el termostato está
cerrado, este radiador se alimenta con líquido refrigerante frío que viene del radiador del motor,
reduciendo aún más la temperatura y por tanto, generando menos NOx en el calentamiento del
motor, evitando acumulaciones adicionales de carbonilla y previniendo posibles fallos eléctricos.
3.3 Seguridad en la Inyección electrónica
Equipos de protección personal

Los equipos de protección personal son elementos de uso individual destinados a dar
protección al trabajador frente a eventuales riesgos que puedan afectar su integridad durante
el desarrollo de sus labores.

4. PREPARACIÓN PREVIA

Para el desarrollo de la presente practica de taller, el estudiante deberá realizar una lectura
comprensiva del sistema EGR

5. MEDIOS Y MATERIALES

 Automóvil

 Mandil

 Voltímetro

 Pinzas

6. DESARROLO DE LA PRACTICA

 Colocarse la ropa adecuada

 Encender el vehículo

 Desconectar la válvula EGR

 Observar el funcionamiento del diafragma al momento de desconectar la válvula

 Observar en el scanner la apertura de la válvula que se encuentre en 89%

 Al no estar en esos valores se debe regular la válvula manualmente.

7. INFORMOME

7.1 Nombre del estudiante, título y número de la practica

7.2 Breve descripción de la práctica, equipos e instrumentos utilizados

7.3 Respuestas dadas y conclusiones de los pasos de la técnica operatoria en cada parte
7.4 Esquemas y juegos de datos correspondientes

7.5 Cálculos teóricos y prácticos

7.6 Conclusiones generales acerca de la teoría comprobada.