1 FPT Apresentacao-LuizNoronha PDF

A Importância da Manutenção Preventiva
em Motores Diesel
Luiz Augusto de Noronha Mendes

Gerente de Produto – FPT Industrial LATAM
Seminário Extensão da vida útil dos Motores Diesel
21 de setembro de 2015
CNH Industrial
2
CNH Industrial
Máquinas Máquinas para Veículos Powertrain Serviços

comerciais
Agrícolas Construção financeiros
A FPT Industrial
é a principal
fornecedora de
motores, eixos e
transmissões do
grupo CNH
Industrial.
Estrutura desde 29 de setembro de 2013
3
CNH Industrial
Nossos produtos
Caminhões Ônibus Equipamentos de combate Escavadeiras de esteiras

a incêndio
Pás carregadeiras com Motores, eixos

Tratores Ceifeiras-debulhadoras
direção diferencial e transmissões
4
FPT Industrial
5
Plantas
10 Plantas em todo o mundo
1-2 TURIN 5 BOURBON LANCY

Motores leves, médios e Motores
Heavypesados
Engines para aplicações
for on road
pesados para aplicações on and
roadoffe off
road applications
road
on road e off road
6 FECAMP
Transmissão e eixos dianteiro-
Conjuntos geradores, painéis de
traseiro para veículos leves,
distribuição elétrica e resistores
médios e pesados
7 GARCHIZY
3 PREGNANA MILANESE 6
7 Motores
Heavy eEngines
transmissões
for on road
Motores customizados para aplicação 5 3
remanufaturados
and off road applications
6marítima e geração de energia 1-2
4
4 FOGGIA
Motores leves para
aplicações on road
CORDOBA SETE LAGOAS CHONGQING

Motores pesados e médios para Motores leves e médios para Motores leves, médios e pesados
aplicações on road e off road aplicações on road e off road para aplicações on road e off road
6
Centros de P&D
6 Centros de Engenharia e desenvolvimento em todo o mundo
1 BURR-RIDGE 5 ARBON
Aplicação de motores para clientes Centro de excelência para tecnologias
não cativos CNH e EUA avançadas e desenvolvimento de
motores de base
2 BETIM
Personalização e aplicação
6 CHONGQING (JV)
de motores para o Personalização e aplicação
mercado latino-americano de motores SFH para o
1
mercado chinês
3 FECAMP 5 6
Personalização e 3 7* 7* SHANGHAI-JIADING
6
homologação de unidades 4 Design e Teste para
de geração de energia aplicações no mercado
chinês e suporte para
4 TURIN 2 centros europeus de P&D
Desenvolvimento e
personalização de motores
e transmissores para
aplicações on road, off road,
marítimas e de geração de
energia
(*) R&D Support from Fiat SpA
7
Portfólio motores
Power (hp)
R22 - 3 cil F1 - 4 cil F5 - 4 cil S8000 – 4 cil NEF - 4/6 cil Cursor - 6 cil Vector - 8 cil
20L
900 C16
15.9L
800
C13
700 12.9L
C11
600 11.1L
C10
C9 10,3L
500 8.7L
NEF 6 C8
400 6.7L 7,9L
300 F1C
3.0L F5 NEF 4
F1A
200 3.4L 4.5L
2.3L
R22 S8000
100 2.2L 3.9L
Displacement (liters)
On Road Diesel
         
GNV/LNG    NOVO
Off Road
           
Geração de Energia
        
Marítima
      
Portfólio transmissões e eixos
LCV MDV HDV HDV-

Transmissões Off
2850.6

2840.6

2835.6

Torque
(Nm) 100 200 300 400 500
Eixos
Dianteiro
Non driving   
Driving 11  
SR
Single    
Traseiro
Tandem  
HR
Single   
Tandem 
GAW
(ton) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28
9
Resultado da FPT Industrial ao longo dos últimos 3 anos
(k UNITS)
700
VOLUME DE PRODUÇÃO
PRODUCTION VOLUMES
600
500
584 Com 584.000
545
motores, a FPT
400 477 Industrial é a
terceira entre os
300
seus principais
200
concorrentes no
mundo.
100
0
2012 2013 2014
10
FPT Industrial
História
1903
A FPT produziu o seu primeiro motor

para caminhão.
2005 FPT (logo)

A FPT foi fundada concentrando a
produção em uma única empresa de é uma marca
motores para carros de passeio e jovem, com mais
veículos para atividades industriais. de 100 anos de
experiência e
amplo know- how.
2011
A FPT começa a produzir apenas
motores para veículos comerciais, off
road, on road, geração de energia e
marítimo.
11
FPT Industrial
Know-how e experiência
1938
Primeiro turbocharging
para veículos comerciais pesados
1999
Alguns dos
grandes avanços
Primeiro motor Common Rail para da história dos
veículos comerciais leves motores a Diesel
vêm do nosso
P&D.
2012
Exclusiva tecnologia de pós-
tratamento HI-eSCR
para motores Diesel
12
FPT Industrial: Prêmios importantes
Prêmios internacionais
2013 2014 2014 2015

CAMINHÃO MOTOR AE50 TRATOR
DO ANO DO ANO AWARD DO ANO
 Iveco Hi-Way  O novo Cursor 16 recebeu o  HI-eSCR tecnologia premiada com  Case IH Magnum 380 CVX
premiado com CAMINHÃO DO Prêmio DIESEL DO ANO 2014 AE50 PRIZE premiado TRATOR DO ANO 2015
ANO DE 2013 pela revista Diesel
Cursor + HI-eSCR HI-eSCR no Cursor 9 + HI-eSCR

NEF & Cursor
FPT possui uma vantagem competitiva diante dos seus clientes

com escolhas tecnológicas inovadoras.
13
ON ROAD - CAMINHÕES
OFF ROAD
Clientes por aplicação
MARÍTIMO
GERAÇÃO DE ENERGIA
14
FPT Industrial - Powering the future
A marca com 10 anos, possui 100 anos

de inovação em todo o mundo
A liderança
tecnológica de
Tecnologia de ponta para desenvolver 100 anos de
soluções de motorização para o futuro experiência leva
a satisfação dos
clientes.
Uma gama completa de produtos

sustentáveis, trazendo vantagem
competitiva a todos os clientes
15
A Importância da Manutenção Preventiva em Motores Diesel
16
A Importância da Manutenção Preventiva em Motores Diesel
17
Parte 1 – Metodologia da Diagnose de Motores
18
Metodologia da Diagnose de Motores
Motivação – Cenário Ideal
 Diagnose eficaz
 Menor tempo gasto
 Menor custo possível
19
Motivação – Diagnose Eficaz
Curiosidade
Conhecimento
Metodologia
!
20
MASP
MASP: Método de Análise e Solução de Problemas

“Método prescritivo, racional, estruturado e sistemático para o desenvolvimento de um
processo de melhoria em um ambiente organizacional, visando solução de problemas
e obtenção de resultados otimizados.”
 Baseia-se no ciclo PDCA

 Planejar
 Executar
 Controlar
 Agir / Corrigir
21
MASP – Fluxograma – 8 Passos
Início 1- Identificação 2- Observação 3- Análise e

do Problema do Processo Diagnósticos
6- Solução 5- Aplicação da 4- Planejamento

Eficaz? Solução da Solução
7- Padronização e 8- Lessons Fim

Implementação Learned
22
Análise de 1° Nível
Objetivo: Coletar o máximo de informações possíveis a respeito da falha antes da perda

de variáveis chave para a resolução do problema e correta atuação da solução.
• Operador;
 Entrevistas • Motorista;
• Dealer; • Diesel;
• Líq. Arrefecimento;
 Coleta de amostras
• Óleo Lubrificante;
• Alimentação; • Filtros;
 Avaliação in loco • Admissão;
• Arrefecimento;
• Flight Recorder;
 Aquisição de Dados
• Instrumentação;
23
Diagrama de Ishikawa
Objetivo: Identificar (Através de um brainstorming) todas as possíveis causas que possam

contribuir para o efeito não desejado (falha) e avaliar o nível de contribuição das mesmas.
 O diagrama deve ser montado em

grupo;
 Deve-se avaliar cada uma das

vozes contidas no diagrama e
classificá-las posteriormente
como potenciais ou não para a
falha;
“20% dos problemas representam 80% do custo” - Pareto

24
Parte 2 – SUBSISTEMAS DO MOTOR DIESEL
25
Subsistemas do Motor Diesel
Índice
1. Sistema de Alimentação de Combustível;
2. Sistema de Aspiração;
3. Sistema de Arrefecimento;
4. Sistema de Lubrificação;
26
Sistema de Alimentação de Combustível
Bomba Mecânica
27
Common Rail
28
Diagrama Causa  Efeitos
Pré Filtro (Separador)

Saturado ou Incorreto
29
Filtro Principal Saturado

ou Incorreto
30
Recomendações:
 Utilizar filtros indicados pelo Manual do Proprietário;
 Seguir o período de troca dos filtros conforme Manual do Proprietário ou se o painel da máquina
sinalizar necessidade de substituição;
 Não deixar a máquina parada por mais de 6 meses (oxidação do biodiesel no tanque);
 Realizar análises periódicas da qualidade do Diesel;
31
Qualidade do Combustível
Aspectos Limites
Densidade 0,820 a 0,865
Viscosidade 2,0 a 5,0 cSt
Fulgor Mín 38°C
Teor de Biodiesel (Depende do tipo de Combustível)
Enxofre total, máx (Depende do tipo de Combustível)
N° de Cetano Mín 42
Água Máx 0,05 %
Aspecto Visual do Óleo Diesel
32
Tela de entrada da
Tela de entrada da Bomba (saturada)
Bomba (nova)
Filtro Original Filtro Utilizado

6 microns (95%) 42 microns
33
Qualidade do Combustível
LUIZ EDUARDO MAGALHÃES-BA
AF-5130
Max. 340 ppm AF-6130
AF-7130
2 1
PIRASSUNUNGA-SP
QUERÊNCIA-MT
Max. 450 ppm SCH
Max. 380 ppm AF-9230
4 3
5
ASTORGA/JUSSARA-PR
OURINHOS-SP
Max. 400 ppm T7-245 PUMA 185
Max. 360 ppm PUMA 230
CCH
34
Sistema de Aspiração
Admissão de Ar
COLETOR DE ADMISSÃO
INTERCOOLER
MOTOR DIESEL
COLETOR DE ESCAPE
Gases de Escape
Filtro de Ar
35
Funções Principais do Filtro de Ar:

 Secagem do Ar aspirado;
 Impedir a passagem de partículas sólidas em suspensão para o motor (poeira, fuligem);
 Evitar desgaste excessivo nos cilindros do motor;
Recomendações:
 Utilizar somente filtros indicados pelo Manual do Proprietário;
 Seguir o período de troca dos filtros conforme Manual do Proprietário ou se o painel da

máquina sinalizar necessidade de substituição;
36
Filtro de ar Saturado ou
Incorreto
37
38
Sistema de Arrefecimento
Aquecimento de
Cabine
Válvula
Termostática
Reservatório de
Expansão
Radiador
Tampa do Bomba D’água

Ventoinha
Radiador Presilhas e
Mangueiras
39
Principais Falhas e Possíveis Causas:
Sobreaquecimento do
Motor
40
Principais Falhas e Possíveis Causas:
Vazamentos e Perdas de
líquido de arrefecimento
41
Líquido de Arrefecimento (Propriedades – Ref. Paraflu 11):

Composição Limites
Etilenoglicol 90 a 95%
Benzoato de Sódio 2 a 4%
Tetraborato de dissódio pentahidratado 1 a 3%
Nitrito de Sódio Máx 0,35%
Propriedades Fisico químicas Valor de Referência
Aspecto Azul esverdeado
Densidade a 15°C 1,135 g/cm³
pH 7,7
Ponto de Congelamento (dil. 50%) -38 °C
Ponto de Ebulição (dil. 50%) 108 °C
Ponto de Fulgor (dil. 50%) 490 °C
42
Funções Principais do Líquido de Arrefecimento (com água - 50% vol.):
 Remoção do Calor do motor;
 Proteger as galerias de arrefecimento contra:
o Cavitação e formação de correntes elétricas parasitas;
o Corrosão;
o Congelamento à baixas temperaturas;
o Formação de depósitos de calcário;
o Ebulição do sistema em condições de alta temperatura (Até 125°C);
o Dilatação excessiva dos elementos de borracha e plástico do circuito;
43
44
Sistema de lubrificação
45
Funções Principais do Sistema de Lubrificação:

 Fornecimento de óleo para o motor para:
o Lubrificar o motor, reduzindo desgastes;
o Redução de atrito entre partes móveis (redução no consumo de combustível);
o Proteger o motor contra ferrugem e corrosão;
o Refrigeração do motor;
o Retirada de contaminantes do sistema de combustão;
o Estabilidade das características Físico-Químicas;
o Evitar formação de espuma;
o Contribuir para vedação nas áreas da combustão do motor;
46
Propriedades do Óleo Lubrificante:
Aspectos 15W40 (novo) 5W30 (novo) Limites (FPT)

Viscosidade (100ºC) 12,5 a 16,3 cSt 9,3 a 12,5 cSt -25% a +50%
Fulgor (Vac) Mín 200 °C Mín 200 °C Mín 190 °C
T.B.N (HCLO4) Mín 9 mg KOH/g Mín 14 mg KOH/g Mín 4 mg KOH/g
Fuligem (%) ND ND 4% máx.
Água (%) 0% 0% 0,1%
Ferro (Fe) 0 ppm 0 ppm 300 ppm
Cromo (Cr) 0 ppm 0 ppm 30 ppm
Chumbo (Pb) 0 ppm 0 ppm 150 ppm
Cobre (Cu) 0 ppm 0 ppm N/A
Alumínio (Al) 0 ppm 0 ppm 40 ppm
Sílica (Si) 0 ppm 0 ppm 50 ppm
47
Filtro de óleo Saturado

ou Incorreto
48
Óleo Lubrificante
Incorreto ou sem
substituição
49
Recomendações:
 Utilizar somente óleo e filtro de óleo indicados pelo Manual do Proprietário;
 Seguir o período de troca do óleo e dos filtros conforme Manual do Proprietário;
 Retirar amostras de óleo para análise com frequência;
50
51
PARTE 3 – Modos de Falha (Ref. Mahle)
52
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Pistão
Falha: Travamento do Pino
Aspecto: Pino travado no pistão, impossibilitando sua desmontagem

Causas Prováveis:
 Montagem do pino com folga insuficiente ou sem lubrificação;

 Falta de lubrificação;
 Bucha do pistão com tolerâncias geométricas fora do especificado
Consequência: Aumento do atrito na região entre a bucha e o pino, podendo

fundir ambas as peças ao longo do tempo, deixando o motor travado;
Correções:
 Controlar processo de montagem;

 Monitorar qualidade das buchas;
 Monitorar sistema de lubrificação;
53
Pistão
Falha: Engripamento por refrigeração deficiente do motor

Aspecto: Desgaste acentuado no pistão na região do pino
Causas Prováveis
 Obstrução das galerias de refriamento;

 Galerias de resfriamento contaminadas;
 Falha no sistema de refrigeração do motor / veículo
• Válvula termostática;
• Radiador;
• Bomba d’água;
 Falha no sistema de desaeração do motor;
Consequência: Aumento do atrito na região devido à diminuição da folga

provocada pela dilatação térmica do pistão;
Correções: Revisar periodicamente o sistema de arrefecimento do motor e do

veículo;
54
Pistão
Falha: Danos por combustão incorreta

Aspecto: Região do topo do pistão derretida
Causas Prováveis:
 Danos nos bicos injetores;

 Injeção de combustível com vazão acima do previsto;
 Ângulo de injeção incorreto;
Consequência: Aumento da temperatura em uma única região no pistão, muitas

vezes acima do ponto de fusão do material, ocasionando o derretimento ou
degradação do pistão;
Correções:
 Revisar periodicamente o sistema de injeção do veículo;

 Atentar quanto às orientações para o uso correto do combustível;
55
Pistão
Falha: Erosão do topo do pistão

Aspecto: Topo do pistão com marcas de erosão
Causas Prováveis:
 Excesso de combustível injetado;

 Injeção prematura;
 Pulverização incorreta;
 Falha na estanqueidade dos injetores;
Consequência: Aumento da temperatura e sobrecarga mecânica
Correções:
 Regular a bomba;
 Corrigir o ponto de injeção;
56
Anéis de Segmento
Falha: Contaminação por abrasivo
Aspecto: aneis com marcas de riscos verticais e afiados, e topo do cilindro com
brunimento gasto
Causas Prováveis:
 Deficiência no sistema de filtragem do ar;

 Resíduos de usinagem dos cilindros;
 Manutenção incorreta do veículo;
Consequência: A compressão do ar ocorrerá com presença de materiais

abrasivos que desgastarão os cilindros e as faces de contato dos anéis de
segmento, aumentando o consumo de óleo, a pressão do cárter e o blow by;
Correções:
 Verificar sistema de aspiração do veículo e sua manutenção;

 Verificar procedimento de limpeza das peças do motor;
57
Camisas / cilindros
Falha: Cavitação das camisas
Aspecto: Marcas de escamação e perdas de material na parede externa das

camisas úmidas
Causas Prováveis:
 Excesso de temperatura do motor;

 Desaeração do motor inadequada;
 Despressurização do sistema de arrefecimento;
 Não utilização de aditivo especificado;
Consequência: ocorrência de pontos de calor na parede externa das

camisas, devido à alta temperatura, que evoluem para uma condição de
cavitação, havendo perda de material das camisas;
Correções:
 Fazer a correta manutenção do motor
58
Bronzinas
Falha: Corrosão
Aspecto: Marcas escurecidas na bronzina e alguns pontos na superfície da

mesma
Causas Prováveis:
 Lubrificação ineficiente ou inadequada;

 Presença de água ou agentes corrosivos no óleo;
Consequência: Alteração da liga presente na bronzina, podendo alterar

seus aspectos funcionais de trabalho;
Correções:
 Fazer a correta manutenção do motor;

 Verificar sistema de lubrificação;
59
Bronzinas
Falha: Fragilidade a Quente
Aspecto: Grandes partes da camada superficial são arrancadas, ficando expostas

as camadas inferiores da bronzina.
Causas Prováveis:
 Lubrificação ineficiente ou inadequada;

 Folga radial insuficiente;
 Calor excessivo;
Consequência: Aumento na região de trabalho, tornando frágil a camada

superficial, resultando no seu arrancamento;
Correções:
 Conferir as classes de montagem;

 Atentar quanto à lubrificação e à manutenção correta;
 Garantir correto dimensionamento entre componentes;
60
Bronzinas
Falha: Presença de corpo estranho

Aspecto: Riscos na superfície e impregnação de partículas estranhas;
Causas Prováveis:
 Óleo contaminado com partículas abrasivas;

 Manutenção incorreta do motor;
Consequência: Ó óleo contaminado reduz o atrito nas bronzinas e acarreta

em desgastes localizados na mesma sob forma de riscos e impregnações de
corpos estranhos;
Correções:
 Atentar quanto ao correto procedimento de manutenção do motor;

 Garantir a limpeza dos componentes do motor durante a montagem do
mesmo;
61
Válvulas
Falha: Desgaste da sede de válvulas
Aspecto: Altura de válvula fora do especificado e marcas de desgaste no

colo da válvula;
Causas Prováveis:
 Alinhamento incorreto entre sede e haste de válvula;

 Molas de válvula deficientes;
 Resíduos da Combustão;
Consequência: Assentamento inadequado da válvula na sede, ocasionando

o desgaste ao longo do tempo;
Correções:
 Verificar carga das molas;

 Orientar quanto à qualidade do combustível utilizado;
 Garantir correto alinhamento da válvula na sede durante a montagem;
62
Válvulas
Falha: Válvulas com desgaste localizado
Aspecto: Válvula apresenta desgaste e desintegração concentrada em uma

região do assentamento de válvula;
Causas Prováveis:
 Assentamento irregular (válvula empenada);

 Concentração de resíduos de carbono;
 Combustível de baixa qualidade;
 Obstrução nos dutos de arrefecimento;
Consequência: Excesso de temperatura localizado, ocasionando o

derretimento da válvula;
Correções:
 Verificar plano de manutenção dos motores;

 Orientar quanto à utilização de combustíveis de qualidade;
63
Turbinas
Falha: Entrada de corpo estranho no compressor
Aspecto: Rotor do compressor (parte fria) com marcas de desgaste na

região frontal das aletas;
Causas Prováveis:
 Falhas no duto de aspiração do veículo;

 Filtro de ar não utilizado ou colapsado;
Consequência: Entrada de partículas sólidas não filtradas, ocasionando os

danos na região do rotor;
Correções:
 Revisar sistema de aspiração do veículo;

 Orientar quanto ao correto plano de manutenção do veículo;
64
Turbinas
Falha: Insuficiência de Lubrificação
Aspecto: Contato das paletas com a carcaça, folga excessiva no eixo, ruído,
cor azulada na região do eixo e dos mancais, vazamento de óleo, fumaça e
perda de potência do motor;
Causas Prováveis:
 Obstrução na galeria de óleo;

 Utilização do óleo por período além do recomendado;
 Problemas no sistema de lubrificação do motor;
 Desligamento brusco do motor (Hot Shut Down);
Consequência: Rompimento do filme de óleo no eixo, iniciando o atrito e

ocasionando desgaste excessivo e consequente desbalanceamento do
conjunto;
Correções:

 Orientar quanto ao correto funcionamento do veículo;
65
Turbinas
Falha: Contaminação do óleo lubrificante
Aspecto: Marcas de desgaste excessivo nos rotores e mancais não

relacionados à alta temperatura;
Causas Prováveis:
 Presença de partículas estranhas no óleo;

 Utilização do óleo por período além do recomendado;
 Filtro de óleo ineficiente ou saturado;
Consequência: Desgastes causados pela presença de partículas sólidas no

circuito;
Correções:
66
PARTE 4 – Estudo de Caso
67
Estudo de Caso
Utilização Incorreta de Líquido de Arrefecimento
Reclamação
• Máquina apresentou travamento do eixo comando de válvulas com 200h de

uso;
• Análise dos componentes indicou sinais de sobreaquecimento do motor. Não
havia montagem incorreta de componentes ou folgas fora do especificado;
• Não havia registro de excesso de temperatura na central do motor e nem
apresentou baixa pressão de óleo;
68
Estudo de Caso
Análise do Sistema de Arrefecimento
• Foram encontrados resíduos sólidos que formavam uma camada de 1 mm

de espessura ao longo de toda a galeria do sistema de arrefecimento do
motor (inclusive cobrindo o sensor de temperatura);
69
Estudo de Caso
Conclusão
• Análise confirmou que a falta do uso correto do líquido de arrefecimento resultou no aumento do pH do fluido,
gerando a corrosão nos dutos de alumínio do motor associada também à presença de correntes elétricas
parasitas.
70
OBRIGADO
71

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A Importância da Manutenção Preventiva

Luiz Augusto de Noronha Mendes

Máquinas Máquinas para Veículos Powertrain Serviços

Estrutura desde 29 de setembro de 2013

Caminhões Ônibus Equipamentos de combate Escavadeiras de esteiras

Pás carregadeiras com Motores, eixos

1-2 TURIN 5 BOURBON LANCY

CORDOBA SETE LAGOAS CHONGQING

LCV MDV HDV HDV-

A FPT produziu o seu primeiro motor

2005 FPT (logo)

2013 2014 2014 2015

Cursor + HI-eSCR HI-eSCR no Cursor 9 + HI-eSCR

FPT possui uma vantagem competitiva diante dos seus clientes

A marca com 10 anos, possui 100 anos

Uma gama completa de produtos

MASP: Método de Análise e Solução de Problemas

 Baseia-se no ciclo PDCA

Início 1- Identificação 2- Observação 3- Análise e

6- Solução 5- Aplicação da 4- Planejamento

7- Padronização e 8- Lessons Fim

Objetivo: Coletar o máximo de informações possíveis a respeito da falha antes da perda

Objetivo: Identificar (Através de um brainstorming) todas as possíveis causas que possam

 O diagrama deve ser montado em

 Deve-se avaliar cada uma das

“20% dos problemas representam 80% do custo” - Pareto

1. Sistema de Alimentação de Combustível;

Diagrama Causa  Efeitos

Pré Filtro (Separador)

Diagrama Causa  Efeitos

Filtro Principal Saturado

 Utilizar filtros indicados pelo Manual do Proprietário;

 Realizar análises periódicas da qualidade do Diesel;

Aspecto Visual do Óleo Diesel

Filtro Original Filtro Utilizado

Funções Principais do Filtro de Ar:

 Impedir a passagem de partículas sólidas em suspensão para o motor (poeira, fuligem);

 Evitar desgaste excessivo nos cilindros do motor;

 Seguir o período de troca dos filtros conforme Manual do Proprietário ou se o painel da

Diagrama Causa  Efeitos

Tampa do Bomba D’água

Principais Falhas e Possíveis Causas:

Principais Falhas e Possíveis Causas:

Líquido de Arrefecimento (Propriedades – Ref. Paraflu 11):

Funções Principais do Líquido de Arrefecimento (com água - 50% vol.):

 Remoção do Calor do motor;

 Proteger as galerias de arrefecimento contra:

o Cavitação e formação de correntes elétricas parasitas;

o Congelamento à baixas temperaturas;

o Formação de depósitos de calcário;

o Ebulição do sistema em condições de alta temperatura (Até 125°C);

o Dilatação excessiva dos elementos de borracha e plástico do circuito;

Funções Principais do Sistema de Lubrificação:

o Lubrificar o motor, reduzindo desgastes;

o Redução de atrito entre partes móveis (redução no consumo de combustível);

o Proteger o motor contra ferrugem e corrosão;

o Retirada de contaminantes do sistema de combustão;

o Estabilidade das características Físico-Químicas;

o Evitar formação de espuma;

o Contribuir para vedação nas áreas da combustão do motor;

Propriedades do Óleo Lubrificante:

Aspectos 15W40 (novo) 5W30 (novo) Limites (FPT)