FACULTAD DE INGENIERIA

“CARRERA DE INGENIERIA CIVIL”

TRABAJO N° 2
CURSO: MECÁNICA DE MATERIALES i

PROFESOR: QUIROZ TORRES, Luis Gabriel

ALUMNOS : CÓDIGO:

CAMPOJO SALAZAR, Jowison 1420843

GARCIA CHAVEZ, Nelvin 1420969

ESPINOZA LLACHUA, Guido 1420939

GUERE CRUZ, Derlis Rubén 1011559

2017- I

1
 INDICE

INTRODUCCION ................................................................................................................................ 3
OBJETIVOS.......................................................................................................................................... 4
Objetivos Generales ............................................................................................................................ 4
Objetivos Específicos .......................................................................................................................... 4
RESUMEN............................................................................................................................................. 5
MARCO TEÓRICO ............................................................................................................................. 6
PUENTES.............................................................................................................................................. 6
Elementos de un puente: .................................................................................................................... 6
Principales tipos de puentes: .............................................................................................................. 7
ESFUERZO NORMAL .......................................................................................................................... 10
DEFORMACIÓN ELÁSTICA DE UN ELEMENTO CARGADO AXIALMENTE............................................ 11
FLEXION............................................................................................................................................. 12
ESFUERZO CORTANTE TRANSVERSAL ............................................................................................... 14
EJERCICIO PRÁCTICO .................................................................................................................. 15
CONCLUSIONES............................................................................................................................... 21
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .............................................................................................. 22

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 INTRODUCCION

En la actualidad los puentes de Lima tienen muchos factores que mejorar en cuanto a cálculos
de estructuras y materiales utilizados, lo que se puede apreciar después de los sucesos
acontecidos hace unos meses, como los huaycos que arrasó con el puente Talavera en San Juan
de Lurigancho que permitían cruzar en rio Rímac y que dejó muy afectados otros de los puentes
que cruzaban dicho río.

Es por ello que en el presente informe se determinará los diversos factores, aprendidos en
clase, que calculen las resistencias, esfuerzos y deformaciones de la sección de un puente donde
transitarán vehículos ligeros y pesados.

Para ello se analizarán matemáticamente dichos esfuerzos, resistencias y deformaciones

guiándonos de los libros de Hibbeler y de Gere utilizando la teoría propuesta por los dos libros
y representado el problema en una maqueta que simule el puente a analizar. El puente que se
analizó en la maqueta representará un puente de la selva donde transitan vehículos y personas.

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 OBJETIVOS

Objetivos Generales

Aplicación de la mecánica de materiales a problemas reales en nuestro entorno para entender

el comportamiento debido a cargas

Objetivos Específicos

 Proyectar los conocimientos aprendidos en clase en el análisis de una estructura real.

 Determinar los esfuerzos, resistencia y deformaciones de la sección de un puente.
 Comprender cómo trabaja un puente desde una maqueta a escala.

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 RESUMEN

En el presente trabajo se lograra analizar una estructura de un puente vehicular, en donde está
diseñado por flexión de algunas de las estructuras principales de puentes tipo losa y viga losa
de concreto armado, bajo la acción de cargas gravitacionales.

Así mismo se realizara un análisis de una parte del puente, nos enfocaremos principalmente en
la losa del puente, en esta parte de la viga se realizara un análisis, se aplicara los temas
aprendidos durante el ciclo, de los cuales se analizara, con el esfuerzo normal, esfuerzo
cortante, esfuerzo debido al momento flector, esfuerzo cortante, también se analizara la
deformación en la parte del pilar del puente.

Un puente vehicular es una construcción que permite sobrepasar un accidente geográfico o

cualquier obstáculo físico como un río, un caño, un humedal, un camino o una vía férrea;
también cumple con el objetivo de agilizar la movilidad vial y mejorar la circulación vehicular
en sectores muy concurridos. El diseño puede variar dependiendo de la función de cada puente
y la naturaleza del terreno.

La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares extremos, las pilas o
apoyos de puentes centrales y los cimientos, que forman la base de ambos; la superestructura
es la parte que soporta directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables,
o bóvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos.

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 MARCO TEÓRICO
PUENTES

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente
geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una
vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su
proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de
diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles,
las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.

Elementos de un puente:

Subestructura o Infraestructura:

Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones suelo de cimentación,
y está constituida por:

 Las pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción de los
agentes naturales (viento, riadas, etc.).
 Los estribos: Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el
desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se
suelen construir en hormigón armado y tener formas diversas.
 Los cimientos: También conocido como apoyos de estribos y pilas encargados de
transmitir al terreno todos los esfuerzos. Están formados por las rocas, terreno o pilotes que
soportan el peso de estribos y pilas.

Superestructura:

Es la parte del puente donde actúa la carga móvil, y está constituido por:

 Vigas principales: Reciben esta denominación por ser los elementos que permiten
salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos,
pórticos, reticulares, entre otros.

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Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras

 Diafragmas: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arrostramiento En

algunos casos. Pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del
tablero a las vigas principales. Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras
denominaciones como ser viguetas o en otros casos vigas de puente.
 Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto
cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.

Principales tipos de puentes:

Según su estructura:

a) Puentes fijos:

 Puentes de vigas

 Puentes de arcos

 Puentes de armaduras

 Puentes cantiléver

 Puentes sustentados por cables

 Puentes de pontones

b) Puentes móviles:

 Puentes basculantes

 Puentes giratorios

 Puentes de desplazamiento horizontal

 Puentes de elevación vertical

 Puente transbordador

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Según el material:

 Puentes de cuerdas

 Puentes de madera

 Puentes de mampostería Puentes metálicos:

a) Puentes de fundición

b) Puentes de hierro forjado.

c) Puentes de acero.

 Puentes de hormigón armado.

 Puentes de hormigón pre-reforzado.

 Puentes mixtos.

A continuación se presenta algunas definiciones de los puentes más comunes:

Puentes de arco

Estos puentes utilizan como principal componente estructural el arco. El número de arcos que
se necesitan varía dependiendo de qué tipo de carga y fuerzas de estrés deben soportar (ver
imagen 1)

Imagen N°1. Puente de arco

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Puentes viga

Un puente de vigas es un puente cuyos elementos estructurales están compuestos de vigas.

Estas vigas están colocadas paralelamente con separaciones entre 1,2 y 1,5 metros. La distancia
entre las vigas se encuentra asegurada por medio de estribos o pilas que soportan el tablero del
puente.

Cuando un puente de vigas ha sido diseñado para soportar una vía férrea, este está compuesto
de vigas de madera o acero y los pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos a base de balastos
o placas de hormigón armado. En caso de que el puente de vigas tenga la misión de ser utilizado
por tráfico de vehículos habitualmente es de acero, hormigón armado pretensado o madera.
Las vigas metálicas de un puente de vigas suelen ser con una configuración en I o de ala ancha,
mientras que los
Imagen N°2. caballetes
Puente Viga son de madera y forman vanos con vigas o largueros. Estas vigas o
largueros están sustentadas por pilas de pilotes de madera o pilotes jabalconados.
Se han llegado a construir puentes de vigas con hormigón pretensado con sección en I en los
cuales los tramos entre viga y viga han llegado a ser de 48 metros lo que habla muy
favorablemente de la versatilidad de este tipo de puentes de vigas.

Puentes de armadura

Un puente de armadura es una especie de puente basado en diferentes tensiones en madera o

metal tirando juntamente cuando se aplica peso en él. El puente no tiene muchos elementos de
soporte inferiores, y mucho del apoyo proviene de la colocación de diferentes piezas de metal
por encima de él. Este tipo de puente está diseñado para sostenerse cuando se aplica peso
mediante la tensión de cada una de sus piezas, causando que pueda sostener la carga.

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Puentes colgantes

El puente colgante es la única estructura que puede abarcar más de un kilómetro de distancia y
se utilizan normalmente para unir dos puntos separados por agua. Su construcción es compleja
y que requiere distribuir adecuadamente las cargas de los cables y anclajes que lo sustentan.

Puentes atirantados

Puente que utiliza cables de cubierta que están conectados directamente a una o más columnas
verticales. Los cables se conectan normalmente a las columnas de dos maneras: diseño en arpa
(cada cable está unido a los diferentes puntos de la columna) y diseño en ventilador (todos los
cables se conectan a un punto en la parte superior de la columna).

ESFUERZO NORMAL

Cuando se secciona un cuerpo sometido a cargas externas, existe una distribución de fuerza
que actúa sobre el área seccionada, la cual mantiene en equilibrio a cada segmento del cuerpo.
La intensidad de esta fuerza interna en un punto del cuerpo se conoce como esfuerzo.
El esfuerzo es el valor límite de la fuerza por unidad de área, cuando el área se aproxima a
cero. Para esta definición, se considera que el material es continuo y cohesivo.
La magnitud de las componentes de esfuerzo en un punto depende del tipo de carga que actúa
sobre el cuerpo, y de la orientación del elemento en el punto.
Cuando una barra prismática está hecha de un material homogéneo e isotrópico, y se encuentra
sometida a una fuerza axial que actúa a través del centroide del área de su sección transversal,
entonces la región central de la barra se deformará de manera uniforme. En consecuencia, el
material estará sometido sólo a esfuerzo normal. Este esfuerzo es uniforme o un promedio
sobre toda el área de la sección transversal.

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Por lo tanto a partir de las ecuaciones

DEFORMACIÓN ELÁSTICA DE UN ELEMENTO CARGADO

AXIALMENTE

En esta sección se usará la ley de Hooke y las definiciones de esfuerzo y deformación a fin de
desarrollar una ecuación que pueda utilizarse para determinar el desplazamiento elástico de un
elemento sometido a cargas axiales. Para generalizar el desarrollo, considere la barra mostrada
en la figura 4-2a, la cual tiene un área transversal que varía gradualmente en toda su longitud
L. La barra está sometida a cargas concentradas en sus extremos y a una carga variable externa
distribuida en toda su longitud.
Esta distribución de carga podría, por ejemplo, representar el peso de la barra si ésta no se
conserva en posición horizontal, o las fuerzas de fricción que actúan sobre la superficie de la
barra. Aquí se desea encontrar el desplazamiento relativo d (delta) provocado por esta carga en
un extremo de la barra con respecto al otro extremo.
No se tomarán en cuenta las deformaciones localizadas que se producen en los puntos de carga
concentrada y donde la sección transversal cambia de manera súbita. Con base en el principio
de Saint-Venant, estos efectos se producen en pequeñas regiones de la longitud de la barra y
por lo tanto tendrán sólo un ligero efecto sobre el resultado final. En su mayor parte, la barra
se deforma de manera uniforme, por lo que el esfuerzo

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Esta expresión se integra en toda la longitud l de la barra a fin de encontrar la deformación

FLEXION
Se desarrollará una ecuación que relaciona la distribución del esfuerzo en una viga con el
momento flexionante resultante interno que actúa en la sección transversal de esa viga. Para
ello se supondrá que el material se comporta en forma elástica lineal y, por lo tanto, una
variación lineal de la deformación normal, debe ser resultado de una variación lineal en el
esfuerzo normal,
Por consiguiente, al igual que la variación de la deformación normal, s variará desde cero en el
eje neutro del elemento hasta un valor máximo, en la distancia c más alejada del eje neutro.
Debido a la proporcionalidad de triángulos, o mediante el uso de la ley de Hooke, s = EP, se
puede escribir.

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En otras palabras, el primer momento del área transversal del elemento con respecto al eje
neutro debe ser igual a cero. Esta condición sólo puede cumplirse si el eje neutro también es el
eje centroidal horizontal de la sección transversal.* En consecuencia, una vez determinado el
centroide del área de la sección transversal del elemento, se conoce la ubicación del eje neutro.
El esfuerzo en la viga puede determinarse a partir del siguiente requerimiento:
el momento interno M resultante debe ser igual al momento producido por la distribución del
esfuerzo respecto al eje neutro. El momento de dF en la figura 24c respecto al eje neutro es dM
= y dF. Como dF = sdA, se tiene para toda la sección transversal.

La integral para definir el momento

𝜎𝑚𝑎𝑥
𝑀= ∫ 𝑦 2 𝑑𝐴
𝑐 𝐴

a partir de la formula anterior se simplifica y se obtiene la fórmula para el esfuerzo máximo

debido a flexión

𝑀𝑐
𝜎𝑚𝑎𝑥 =
𝐼

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ESFUERZO CORTANTE TRANSVERSAL

Las fuerzas cortantes en las vigas producen distribuciones de esfuerzo-deformación no lineales

sobre la sección transversal, lo que ocasiona que ésta se alabe.
• Debido a la propiedad complementaria del esfuerzo cortante, el esfuerzo cortante desarrollado
en una viga actúa sobre la sección transversal de la viga y a lo largo de sus planos
longitudinales.

• La fórmula del esfuerzo cortante se obtuvo al considerar el equilibrio de fuerzas horizontales

de las distribuciones longitudinales del esfuerzo cortante y del esfuerzo flexionante que actúan
sobre una porción de un segmento diferencial de la viga.
• La fórmula del esfuerzo cortante debe utilizarse en elementos rectos prismáticos fabricados
de un material homogéneo que tiene un comportamiento elástico lineal. Además, la fuerza
cortante resultante interna debe estar dirigida a lo largo de un eje de simetría para el área de la
sección transversal.
• La fórmula del esfuerzo cortante no debe emplearse para determinar el esfuerzo cortante en
secciones transversales cortas o planas, en puntos donde existen cambios súbitos de la sección
transversal o en puntos que están sobre una frontera inclinada

Formula del esfuerzo cortante transversal

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 EJERCICIO PRÁCTICO

Nuestro elemento para analizar es la viga, y columnas que soportan un puente a lo largo de rio
santa en la carretera de Chimbote a huaras.

Para lo cual hemos supuesto algunas medidas de la viga y de las columnas que soportan al
puente

DIMENSIONES
Longitud de la viga del tren: 80 metros
Sección transversal de la viga la figura que se muestra

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SOLUCION
Para calcular los esfuerzos y deformaciones se necesitan la siguiente información.

 Peso por metro lineal del acero para una viga forma de H W4 X 13
𝑊𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 = 300 𝑘𝑔/𝑚
 Peso de toda la viga
𝑘𝑔 9.81𝑚
𝑊𝑣𝑖𝑔𝑎 = 300 ∗ 80𝑚 ∗ = 235440 𝑁
𝑚 𝑠2

Calculo de las reacciones en las columnas por el peso del camión y de la viga.

∑ 𝐹𝑣 = 0

∑ 𝐹𝑣 = 𝑊𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 + 𝑊𝑣𝑖𝑔𝑎 = 0

𝑊𝑐𝑎𝑚 = 20000 𝐾𝑔 ∗ 9.81𝑚 = 196200𝑁

235440 N +196200 𝑁 = 𝑅1 + 𝑅2

∑ 𝑀𝐴 = 0

30𝑊𝑐𝑎𝑚 + 40𝑊𝑣𝑖𝑔𝑎 = 80𝑅2

30 ∗ 196200𝑁 + 40 ∗ 235440𝑁 = 80𝑅2
𝑹𝟐 = 𝟏𝟗𝟏. 𝟐𝟗𝟓𝒌𝑵
𝑹𝟏 = 𝟐𝟒𝟎. 𝟑𝟒𝟓𝒌𝑵

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ESFUERZO NORMAL
Esfuerzo normal en cada columna
240.345𝑘𝑁
𝜎𝑐𝑜𝑙1 = = 106.32 𝑃𝑎
(1.5𝑚)2

191.295𝑘𝑁
𝜎𝑐𝑜𝑙2 = = 85.02𝑘𝑃𝑎
(1.5𝑚)2

DEFORMACIONES
Deformación de columnas
𝑃∗𝐿
𝜀=
𝐸∗𝐴

𝑃∗𝐿
𝜀=
𝐸∗𝐴

Módulo de elasticidad del concreto

𝑬 = 𝟏𝟓𝟎𝟎𝟎√𝒇´𝒄
Consideramos un concreto de 500kg/cm2
𝐸 = 15000√500
𝐸 = 32.89 ∗ 109 𝑘𝑔/𝑚

𝑃1 = 240.345𝑘𝑁
𝑃2 = 191.295𝑘𝑁

240.345𝑘𝑁 ∗ 6𝑚
𝜀1 = = 1.95 ∗ 10−5 𝑚
109 𝑘𝑔
32.89 ∗ 𝑚 ∗ (1.5𝑚)2

191.295𝑘𝑁 ∗ 6𝑚
𝜀2 = 9 = 1.55 ∗ 10−5 𝑚
10 𝑘𝑔
32.89 ∗ 𝑚 ∗ (1.5𝑚)2

ESFUERZO CORTANTE

𝑉∗𝑄
τ= … . (1)
𝐼𝑡

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Diagrama de fuerza cortante

A partir de este diagrama se obtiene el valor máximo de la fuerza cortante

𝑽 = 𝟐𝟒𝟎. 𝟑𝟒𝟓𝑲𝑵

Calculo de la inercia

1 1
I= *0.6*1.03 − 2 ∗ ∗ 0.200 ∗ 0.63
12 12

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𝑰 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟐𝟎𝟖𝒎𝟒
𝑬𝑵 𝑨𝟏

𝑡 = 0.6𝑚
𝑄𝐴1 = 𝐴´ ∗ 𝑦´ = 0.4 ∗ 0.2 ∗ 0.6 = 0.048𝑚3

240345 ∗ 0.048
τ= = 0.45𝑀𝑃𝑎
0.0428 ∗ 0.6

EN A2
𝑄𝐴1 = 𝑄𝐴2 = 0.048𝑚3

𝑡 = 0.2𝑚

240345 ∗ 0.048
τ= = 1.34𝑀𝑃𝑎
0.0428 ∗ 0.2

EN EL EJE NEUTRO

𝑄 = 0.4 ∗ 0.2 ∗ 0.6 + 0.2 ∗ 0.3 ∗ 0.15 = 0.057𝑚3

𝟐𝟒𝟎𝟑𝟒𝟓 ∗ 0.057
τ= = 1.6𝑀𝑃𝑎
0.0428 ∗ 0.2

DIAGRAMA DE CORTANTES

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 ESFUERZO DEBIDO A FLEXION

Diagrama de momento flector

A partir de esta grafica se calcula el momento maximo

M = 5586 Kn.m

Posteriormente se calcula el esfuerzo:

𝑴𝒄
𝝈=
𝑰
𝟓𝟓𝟖𝟔𝟎𝟎𝟎𝑵 ∗ 𝟎. 𝟓𝒎
𝝈=
𝟎. 𝟎𝟒𝟐𝟖𝒎𝟒

𝝈 = 𝟔𝟓. 𝟐𝟓𝑴𝒑𝒂

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 CONCLUSIONES

 En el ejercicio se analizó el esfuerzo normal en la parte superior del pilar del puente, en
donde nos da un resultado aceptable con un diseño de puentes. Así mismo en esta parte
se pudo ver la deformación que presente dicha estructura, y se obtuvo una deformación
muy pequeña debido a que se utilizó un concreto de alta resistencia y también, debido al
diseñó con el peso del tráiler más su propio peso de la estructura.

 Asi mismo se analizó la fuerza cortante en la viga, en donde se tomó una sección en
forma de I para analizar dicha estructura, en donde se obtuvo un resultado aceptable.

 el acero es un material muy resistente a la tracción, por lo cual sería este material presenta
buenas propiedades para diseñar un puente incluso más que el concreto.

 finalmente se pudo lograr con el objetivo impulsado por la mecánica de materiales, el

cual consiste, poner en práctica todo los temas avanzados durante el periódico académico,
partiendo desde primero temas, los cuales fueron la base principal para desarrollar el
trabajo designado por el docente.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

[1] Hibbeler R (2011). Mechanics of Materials, 8th edition, Prentice Hall.

[2] Hibbeler R (2011). Mecánica de Materiales, 8a edicion, Prentice Hall.

[3] Quijada, José (2007).Diseño de puente.

http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_2786_C.pdf

[4] Jeahson, Nikhy(2002-2007).Libro de análisis. http://civilgeeks.com/2012/08/24/libro-de-

analisis-y-diseno-de-puentes-por-el-metodo-lrfd/

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