DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

“TRAMO 2A CLN”
El proyecto es parte de la CLN y está constituido por los siguientes tramos y
estructuras:
a) Acceso a Metapán
b) Vía Principal VP-6
c) Puente Tahuilapa
d) Vía Principal VP-7ª
e) Puente Santa Rosa Guachipilín

A continuación se ofrece una descripción de los tramos y estructuras señalados:

a) Acceso a Metapán:
El tramo está ubicado en el departamento de Santa Ana, en el municipio de
Metapán, conforme se muestra en la Figura 1.1:

Figura 1.1: Ubicación Acceso a Metapán

El Tramo posee una longitud de 2,602.59 metros, y comienza en el

estacionamiento 0+680 sobre la Carretera Primaria CA12 que conduce de
Metapán hacia Santa Ana, luego gira con un rumbo Nor-Oriente hasta llegar al
Desvío de Citala, luego continúa sobre la Carretera existente que al Cton.
Tahuilapa, en este punto (1+900) gira con rumbo Sur - Oriente, el cual llega hasta
el estacionamiento 2+020 donde cruza la Quebrada Los Morales, luego la traza
continua sobre el camino existente hasta llegar al estacionamiento 3+282.59. La
topografía del tramo se clasifica de ondulada a montañosa con pendientes
menores al 8%.
El tramo (0+680 – 3+282.59) será de 2 carriles, además se construirá una
intersección a nivel en el Desvío a Citala (1+920).

Con respecto a los cortes proyectados estos se localizan en las estaciones: 2+400
a 2+460 y entre 3+180 a 3+220, las alturas de los cortes varían desde 7.0 mts
hasta 35 mts.

En los subtramos de suelos plásticos, que representan riesgo para la estabilidad

de la nueva estructura, se reemplazaran estos suelos hasta una profundidad
máxima de subexcavación de 0.75m a partir de la elevación de la subrasante
proyectada, por materiales granulares procedentes de la excavación en la vía o de
bancos de préstamo previamente aprobados.

Para los taludes proyectados se recomienda utilizar una pendiente 1H: 4V. ,
además para los taludes de corte, se deberá proyectar bermas intermedias cada 8
metros y de un ancho igual a 2.5, igualmente se construirán canaletas revestidas
en la parte superior e inferior de los taludes existentes y proyectados para
conducir las aguas fuera del macizo y de las caras del talud.

La estructura de pavimento del Acceso a Metapán (0+680 – 3+282.59) se

extenderá hasta el borde externo de la vía y conformar los hombros, es decir, la
estructura de pavimento en los hombros será la misma que en los carriles
principales de circulación.
Debido a la carencia de drenaje lateral revestido, se consideró en el diseño del
drenaje lateral: Cunetas laterales, cunetas de píe de talud, contra cunetas, y
derramaderos verticales en taludes. Los detalles típicos y ubicación de cada obra
diseñada se muestra en los planos 8.3 (ESD) del proyecto.

La única obra de paso identificada a lo largo de toda la ruta, corresponde a una

bóveda de mampostería de piedra ubicada en la estación 2+016, la cual presenta
unas dimensiones de 7.40 m x 5.40 m y un largo de 18.77 m. La bóveda se
localiza en la denominada QUEBRADA LOS MORALES. La bóveda cumple con la
capacidad hidráulica de diseño y debido a su buen estado se conservará,
solamente se ampliará debido a la construcción de la intersección a nivel y se
prevé la construcción de una estructura de Confinamiento.

Con respecto a la Señalización Vial del proyecto, ésta comprende un conjunto de

elementos destinados a informar, ordenar y/o regular la circulación de los usuarios
por la vía.
b) Vía Principal 6 (VP-6):
El tramo está ubicado en el departamento de Santa Ana entre el municipio de
Metapán y el cantón y caserío Tahuilapa, el cual tiene una longitud de 6,17 Km. y
se enmarca dentro de lo que se ha denominado Sector B, entre las coordenadas
14º 18´ 33.21´´ Latitud Norte y 89º 25´ 52.20´´ Longitud Oeste (Inicio) y 14º 16´
05.29´´ Latitud Norte y 89º 23´ 42.73´´ Longitud Oeste (Final), recorriendo sobre la
calle existente que une estos dos poblados, (Figura 1.2).

Figura 1.2: Ubicación VP 6

El camino existente presenta un ancho de rodaje promedio de 7.26 m y un

sistema de drenaje superficial constituido por cunetas en tierra con anchos entre
1.0 y 1.50 m. complementadas con tuberías de drenaje transversal y un
revestimiento balastado constituido por materiales granulares.

Geología, Geotecnia:
En el estudio geológico y geotécnico determinó las características geológicas-
geotécnicas de las diferentes unidades geológicas que son de interés, tales como:
pavimentos, terraplenes y puentes.

Vialidad:
La traza proyectada atraviesa dos formaciones geológicas: la primera formación
se extiende desde la estación 0+000 a 5+040, constituida por basaltos y andesitas
con un grado de alteración variable de sano a muy intemperizado. Entre las
estaciones 5+040 a 6+175 se observan sedimentos epiclásticos y aluviales. Los
mayores cortes proyectados se localizan entre las estaciones: 4+440 a 4+700 y
entre 5+160 a 5+240.
Con base en los resultados de la investigación realizada, conclusiones y
recomendaciones y, considerando la variabilidad de las propiedades geotécnicas
de los materiales asociada a las condiciones de heterogeneidad que presentan, se
recomienda adoptar para fines de diseño estructural un CBRDISEÑO = 15.

Taludes:
En la vialidad VP-6 el problema de estabilidad se presenta en los taludes naturales
en cortes existentes y que son afectados en mayor o menor grado por el proyecto.
Consecuentemente surge la importancia de alcanza r un adecuado conocimiento
de la naturaleza y características de las formaciones geológicas, las propiedades
de resistencia al corte de los macizos y de los mecanismos que eventualmente
pueden conducir al fenómeno de inestabilidad de taludes y que permita definir el
tipo de obras de estabilización necesarias, con base en los respectivos análisis de
estabilidad.

Emplazamiento de estructuras:
El puente sobre el río Tahuilapa se trata de una estructura de un sólo tramo de
32.10 m de largo total, manteniendo los estribos existentes como protección de
erosión de los nuevos estribos que están ubicados inmediatamente por detrás de
los existentes.

Drenaje menor:
Se hizo un recorrido a lo largo del eje de la carretera existente para observar las
condiciones de los cauces, encontrándose 15 alcantarillas distribuidas en todo el
tramo, que recogen la escorrentía proveniente de la Loma Santa Elena, Sitio El
Marañón, San Cristóbal, Las Experiencias y un pequeño sector que pertenece al
Cerro Tepeto. La restante escorrentía se maneja a través de cunetas de tierra.

Drenaje mayor:
La cuenca de aporte del Río Tahuilapa hasta la sección de cruce es de 108 km 2.
El cálculo de esta cuenca fue determinada con la ayuda de imágenes satelitales.
Para el cruce del Rio se construirá un puente el cual se describe a continuación, el
cual remplazará un puente existente.

Señalización vial:
La normativa utilizada en el proyecto de Señalización Vertical y Horizontal
corresponde al Manual Centro Americano de Dispositivos Uniformes para el
Control de Tráfico, SIECA, Diciembre de 2000 y al MUTCD 2000, Manual on
Uniform Traffic Control Devices, Millennium Edition, December 2000. La
señalización comprende un conjunto de elementos destinados a informar, ordenar
y/o regular la circulación de los usuarios por la vía.

c) Puente Tahuilapa
El puente se construirá sobre el Río Tahuilapa, en el Municipio de Metapán. En el
lugar de emplazamiento del puente el río presenta una sección transversal de un
ancho total de aproximadamente 24 m, con barrancas del orden de 5.6 m de altura.
El cauce del río es de tipo aluvional, con suelo arenoso y cantos rodados de
pequeñas a grandes dimensiones de hasta 1.0 m de diámetro.
Actualmente, en el lugar de emplazamiento del puente se encuentra un puente
carretero provisorio con un tablero compuesto por dos vigas principales reticuladas
metálicas, con una calzada de 4.35 m útil de circulación constituida por un
entramado de perfiles y tablas de madera en buen estado de conservación. El
tablero se encuentra apoyado en una estructura provisoria de perfiles metálicos que
se ubica inmediatamente por detrás de los estribos de mampostería de piedra que
fueron ejecutados durante la construcción del puente carretero definitivo. También se
ha relevado en obra el montaje de tres vigas de concreto pre-esforzado tipo
AASTHO de 1.40 m de altura sobre los estribos de mampostería existentes,
ubicándose dichas vigas inmediatamente por debajo de la estructura metálica
provisoria. De esta inspección se concluye que las vigas no están en condiciones de
ser reutilizadas y deberán descartarse para la construcción del futuro puente,
desmontarse y ponerse a disposición del MOP.

d) Vía Principal 7 (VP-7A)

El Tramo posee una longitud de 13.70 kilometros, y comienza en el
estacionamiento 0+000 a continuación del puente sobre el río Tahuilapa
(Departamento de Santa Ana), luego del puente se tiene un subtramo que va del
0+000 al 3+949, el cual a excepción del sector de apertura comprendido entre las
progresivas: 2+820 y 3+300, el alineamiento horizo ntal de la traza proyectada es
en términos prácticos coincidente con el del camino existente que conduce hacia
Santa Rosa Guachipilín, el cual se encuentra revestido con balastro. En el
subtramo que va de la progresiva 3+949 a 13+700 la traza proyectada se
convierte totalmente en un subtramo de apertura conduciéndose sobre un terreno
con una configuración en lomerío y montañosa.

Figura 1.3: Ubicación Tramo 7-A

Geología, geotecnia, bancos de préstamo, yacimientos y canteras.

Vialidad
La traza proyectada atraviesa diversas formaciones geológicas, las cuales se han
clasificado según el sistema denominado “Descripción Geotécnica Básica” (BGD).
Tal como se muestra a continuación:

Subtramo del 0+000 al 3+240, formación rocosa efusiva basáltica y

ocurrencias aisladas de piroclásticas ácidas. En este subtramo la
vialidad proyectada atraviesa, en secciones de corte y terraplén del
camino existente, formaciones de rocas efusivas basálticas que
pertenecen a la formación Cuscatlán. Superficialmente se observan
capas de suelos residuales arcillosos o roca muy fragmentada. Para la
excavación de roca basáltica y toba lítica se requiere uso de explosivo;
las diatomitas pueden ser removidas con maquinaria convencional.

Subtramo 3+240 a 9+140 y 13+280 a 13+700 en estos subtramos la

vialidad proyectada atraviesa depósitos de rocas piroclásticas o
ignimbritas con poca a muy alta alteración hidrotermal, perteneciente a
la formación de Chalatenango. Estos materiales pueden ser removidos
con maquinaria convencional. Se detectan también subtramos (9+140 a
13+280) con afloramientos y cortes existentes que presentan rocas
efusivas basálticas sanas a moderadamente meteorizadas.

Taludes
Entre las principales recomendaciones se destacan las siguientes:
a. Para los taludes proyectados se recomienda utilizar una pendiente 1H:4V.
b. Para los taludes de corte, Se deberá proyectar bermas intermedias cada 8
metros y de un ancho igual a 2.5.
c. A lo largo de toda la ruta, se han detectado macizos rocosos con un
considerable grado de fracturamiento, los cuales, cuando se efectúen los
cortes proyectados dejarán expuesto un plano potencial de susceptible a
desprendimientos de roca, por lo que deberán ser protegidos con una malla
metálica hexagonal 8x10 cms de 3 mm de diámetro anclada con varillas de
una pulgada y de 1.0 m de longitud.

Terraplenes
Recomendaciones destacadas del estudio de estabilidad:
a- Los terraplenes y pedraplenes deberán ser construidos siguiendo lo
indicado en el Manual Centroamericano para la Construcción de Carreteras,
SIECA 2004, Numeral 204, “Excavación y Terraplenado”.
b- En el caso de los terraplenes a media ladera, para una adecuada
adherencia entre el terraplén y el terreno natural, se deberán construir
escalones, según lo indicado en la Especificación SIECA 204.09 literal d.
Preliminarmente se podría recomendar un ancho de diente de 4 metros y
una altura de 2 m.
c- Se deberá proteger con vetiver o similar los terraplenes. Para muchos de
los terraplenes, se ha proyectado la construcción de muros de retención.
 Dichos muros serán de dos tipos: muros de gavión y tierra armada con
paramento frontal de gavión y suelo reforzado con malla metálica.

Bancos de materiales
Con el propósito de abastecer las vialidades proyectadas en los sectores A y B, de
materiales selectos y pétreos, para usarlos en la construcción de la misma, se han
identificado doce bancos de material, los cuales están ubicados a diferentes
distancias de la vialidad principal. La distancia de acarreo a dichos bancos oscila
entre 50 mts. (Próximos a la traza proyectada) y 30 km. (banco gravas de
occidente).

La estructura de pavimento se extenderá hasta el borde externo de la vía y

conformar los hombros, es decir, la estructura de pavimento en los hombros
será la misma que en los carriles principales de circulación.

Drenaje menor.
Se hizo un recorrido a lo largo del eje de la carretera existente para observar las
condiciones de los cauces, encontrándose 104 cauces distribuidas en todo el
tramo, que recogen la escorrentía proveniente de cuencas de la zona montañosa
que intercepta este tramo. Se tiene previsto la construcción de cuatro obras de
drenaje mayor y 55 alcantarillas, la escorrentía restante se drena a través de
drenaje lateral.

Drenaje mayor.
En el final del proyecto estación 13+100 – 13+300 se cuenta con la construcción
de un puente de 150 m. de longitud para atravesar el río Lempa en las cercanías
de Santa Rosa Guachipilín.

Señalización Vial.
La normativa utilizada en el proyecto de Señalización Vertical y Horizontal
corresponde al Manual Centro Americano de Dispositivos Uniformes para el
Control de Tráfico, SIECA, Diciembre de 2000.

d) Puente Santa Rosa Guachipilín

La obra de emplazamiento más grande en el tramo VP7-A es el puente sobre el
río Lempa, denominado “Santa Rosa Guachipilín”. Con una longitud aproximada
de 150 metros, este puente estará emplazado en una planicie angosta del valle
según se ilustra en la figura 1.4
 Figura 1.4 Ubicación Puente Santa rosa Guachipilín

Dimensiones de y Generalidades Estructurales

Luz total = 150 m, 5 claros de 30 mts c/u.
Concreto: resistencia a la compresión a los 28 días de f´c= 280 kg/cm2.
Acero de refuerzo: grado 60, resistencia a la fluencia, fy= 4200 kg/cm2.
Sistema estructural de subestructura.

Estribos:

Estribos cerrados de concreto reforzado.

Pantalla de espesor total de 2.0m y doble pared de 0.50 m cada una y celda
abierta.
Contrafuertes longitudinales y laterales de 0.40 m de espesor.
Fundaciones de 8.5 m de ancho x 14 0 m de largo x 1.2 m de espesor.

Pilas:

4 pilas de concreto reforzado de alturas variables de entre 15.0 m a 20.0 m de

altura.
Fundaciones de 8.5 m x 14.0 x 1.0 a 2.5 m de espesor variable.
Pantalla de pilas de columna circular de diámetro externo de 2.60 m y
diámetro interno de 1.60 m, y paredes de 0.50 m de espesor.
Dintel de 12.7 m de largo x 3.0 m de ancho y 2.0 m de peralte.
 Tableros:
Están constituidos por una losa y vigas de arriostramiento "in situ" sobre vigas
pre moldeadas postensadas tipo AASHTO BT-63. La infraestructura está
constituida por pilas pantallas y estribos cerrados que soportan las cargas de
tablero y los empujes de suelos en el caso de los estribos. Las fundaciones
son directas sobre lecho rocoso.

Materiales previstos

Los materiales previstos en este anteproyecto son:

Hormigón Infraestructura: H- f'c = 280 kg/cm²
Hormigón Superest. "in situ": H- f'c = 280 kg/cm²
Hormigón Vigas: H- f'c = 350 kg/cm²
Acero para Hormigón ASTM A 615 Gr 60 fy = 4200 kg/cm² (Conformado en
barras)
Acero para Postensado C1900 Gr-270 (*) (Cordones de 1/2")

(*) A confirmar según el sistema.