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ÍNDICE

LUBRICANTES ..................................................................................................02
NATURALEZA DE LOS ACEITES EN EL AUTOMÓVIL ................................................02
· ACEITES VEGETALES .......................................................................................02
· ACEITES MINERALES. ......................................................................................03
· ACEITES DE SÍNTESIS. ....................................................................................03
· ACEITES SEMI-SINTÉTICOS .............................................................................04
NATURALEZA DE LOS ACEITES MINERALES ..........................................................04
DESTILACIÓN DEL CRUDO .................................................................................0 6
· OBTENCIÓN DE LOS LUBRICANTES ...................................................................0 6
· DESTILACIÓN ATMO
ATMOSFÉRICA
SFÉRICA .........................................................................06
· DESTILACIÓN EN VACÍO ...............................................................................08
ORIGEN DEL CRUDO .........................................................................................08
ESTRUCTURA DEL ACEITE Y ADITIVOS ...............................................................09
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS LUBRICANTES ........................................13
· VISCOSIDAD ..................................................................................................13
· PUNTO DE INFLAMABILIDAD ............................................................................15
· PUNTO DE DESLIZAMIENTO .............................................................................15
· ESTABILIDAD TÉRMICA ...................................................................................16
· MUY BAJA VOLA
VOLATILIDAD
TILIDAD ..................................................................................16
· FUERZA DE COHESIÓN ....................................................................................16
· UNTUOSIDAD .................................................................................................17
· DETERGENCIA ................................................................................................17
· DISPERSIÓN ..................................................................................................18
· EXTREMA PRESIÓN .........................................................................................19
· ANTIOXIDANTE...............................................................................................20
· ANTICORROSIVO Y ANTIHERRUMBRE ................................................................21
· ANTIDESGASTE ..............................................................................................22
· ANTIESPUMANTE ............................................................................................23
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES EN FUNCIÓN DE SU VISCOSIDAD ........................24
· ÍNDICE DE VISCOSIDAD ..................................................................................24
· ACEITES MONOGRADO ....................................................................................25
· ACEITES MULMULTIGRADO
TIGRADO ....................................................................................25
· CLASIFICACIÓN S.A.E. (Society of Automotive Engenneers)..................................27
ESPECIFICACIONES ..........................................................................................27
· A.P.I.
A.P.I. (American
( American Petrolium Institute).
I nstitute)..................................................................28
· C.C.M.C. (Comité de Constructores del Mercado Común Europeo). ........................31
· M.I.L. (Siglas de las homologaciones otorgadas por el ejercito U.S.A.) ...................31
· S.H.P
 S.H.P.D.O.
.D.O. (Super High Prestaciones Diesel Oil) ..................................................31
· A.C.E.A. ( Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) .........................31
SELECCIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
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LUBRICANTES

Podemos definir como "Lubricante" cualquier producto que, estando presente entre dos
superficies en movimiento relativo, sirve para reducir el coeficiente de rozamiento
entre ellas, reduciendo consecuentemente la fuerza necesaria para originar el
movimiento relativo.
La hipótesis ideal hacia la que debe tender un lubricante sería eliminar por completo el
rozamiento y el desgaste, impidiendo el contacto de las superficies en movimiento.
En realidad se está siempre bastante lejos de la condición ideal y el primer efecto
inmediato es la generación de calor provocada por el rozamiento.
Este calor debe ser eliminado de forma rápida y eficaz de la región donde se desarrolla
para no dañar las superficies, por lo que es necesario que un buen lubricante posea
una elevada "conductibilidad térmica".
Un buen lubricante también debe ser químicamente inactivo, es decir, no agresivo para
las superficies con las que entra en contacto; también debe proporcionar
características "activas" de protección química y física para inhibir la corrosión debida,
por ejemplo, a los gases de la atmósfera, a los vapores de agua o a otros agentes
corrosivos (como los productos de la combustión en un motor de explosión).
Otra importante contribución del lubricante es la de impedir la entrada de cuerpos
extraños y partículas abrasivas en los órganos lubricados.

NATURALEZA
NATURALEZA DE LOS ACEITES EN EL AUTOMÓVIL

 ACEITES VEGETALES
VEGETALES

Se obtienen de semillas y frutas de algunas plantas, refinándolas antes de su uso.

Entre los aceites vegetales, el aceite de ricino se utilizó para los motores de
competición, por sus óptimas propiedades untuosas y su elevada viscosidad a
temperaturas elevadas. Su principal defecto es su fácil capacidad de oxidarse,
produciendo compuestos
compuestos que corroen la superficie donde se depositan.

Aceites vegetales
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 ACEITES MINERALES

Constituyen la clase de mayor producción y se obtienen por destilación a presión

reducida de las fracciones menos volátiles del crudo y por sucesivas purificaciones.
Generalmente, los lubricantes se mejoran con aditivos que son sustancias químicas
sintéticas que aseguran su estabilidad frente a los oxidantes y que les confieren
propiedades antidesgaste, anticorrosión, detergencia y dispersividad, y se pueden
utilizar en un amplio campo de temperaturas.

Aceites minerales

 ACEITES DE SÍNTESIS

Se obtienen generalmente del petróleo por medio de procesos fisicoquímicos

particulares, para modificar la estructura molecular de sus componentes resaltándoles
las características más importantes y, de este modo, obtener lubricantes a medida.
Son muy costosos, por lo que se mezclan con aceites minerales, denominándolos semi-
sintéticos. Cuando no se mezclan con bases minerales son sintéticos puros,
empleándose principalmente en competición.

Aceites de sintesis
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 ACEITES SEMI-SINTÉTICOS

Un aceite para el motor contiene aditivos de prestación (del 15 al 20%) y aceites base
(del 80 al 85%).
Los aceites base pueden ser:
- Minerales: son los productos derivados de la destilación del petróleo.
- Sintéticos: son aceites fabricados a partir de la "Síntesis" química, corresponden a
moléculas químicas rigurosamente elaboradas.
Un aceite semi-sintético es el producto de la mezcla de aceites base minerales y
sintéticos. Los productos semi-sintéticos contienen por lo menos el 25% de base
sintética.

NATURALEZA DE LOS ACEITES MINERALES

Las características de un aceite base, y por tanto también de un producto acabado,

dependen fundamentalmente de la eficiencia de la destilación y del refinado sucesivo,
y sobre todo de la naturaleza físico-química propia del crudo de origen.
Los aceites minerales, en función de la composición química y de la estructura
molecular, pueden dividirse en:
- Parafínicos: presentan un elevado índice de viscosidad y son los más usados.
- Nafténicos: presentan características de fluidez a bajas temperaturas y un reducido
porcentaje de cenizas.
- Aromáticos: poco usados y a menudo perjudiciales en los aceites lubricantes debido a
sus características disolventes.
- Insaturados: siempre presentes, en porcentaje variable, en los aceites lubricantes.
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DESTILACIÓN EN VACÍO

Todos aquellos productos que en general se definen como "aceites" pasan luego a otra
torre de destilación parecida que trabaja en vacío.
De la parte superior de esta torre sale un producto que con un tratamiento de
"cracking" sucesivo se podrá transformar en combustible para motores.
En la parte central se obtienen los aceites básicos para la producción de los lubricantes
y, por último, de la parte inferior se extrae el "residuo en vacío" que podrá utilizarse
para la preparación de betunes, aceites combustibles o como materia prima para la
industria petroquímica.

Destilación en vacío
ORIGEN DEL CRUDO

En la conformación de la estructura molecular de un aceite tiene gran importancia el

tipo de crudo del que procede. Así, encontramos aceites parafínicos que proceden de
petróleos de Pensilvania y Rodesia. Existen aceites cicloparafínicos procedentes de
petróleos rusos y de Borneo, también llamados aceites de anillos nafténicos. Existen
también cortes de aceites de tipo aromático, como los que se extraen de las pizarras
bituminosas. Luego hay igualmente aceites parafínico-nafténicos, aceites nafténico-
aromáticos, aceites parafínico-aromáticos, etc., dependiendo en cada caso de la
procedencia del crudo y de las cualidades dominantes debidas a la estructura de sus
moléculas.
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En la composición de los aceites parafínicos predominan los hidrocarburos alifáticos, de
formula CnH2n+2.
Se consideran aceites parafínicos a los que contienen entre un 60 y un 70% de
hidrocarburos parafínicos, entre un 20 y un 30% de hidrocarburos nafténicos y entre
un 5 y un 10% de hidrocarburos aromáticos.
En los aceites nafténicos es similar la concentración de hidrocarburos parafínicos y
nafténicos (entre un 40 y un 50% de unos y otros, frente a un 5 a un 10% de
hidrocarburos aromáticos), lo que ocurre es que predominan en este caso las
propiedades debidas a los anillos nafténicos. Los hidrocarburos nafténicos responden a
la formula general CnH2n.
Los aceites de tipo nafténico son los que presentan características más interesantes
desde el punto de vista de la lubricación. También las ofrecen los aceites parafínicos de
cadenas ramificadas, mientras que los aceites parafínicos de cadenas lineales suelen
ser eliminados por procesos de desparafinado debido a que elevan de modo indeseado
el punto de congelación del producto final.
Los aceites aromáticos suelen ser considerados subproductos de las líneas de
fabricación de los otros tipos citados anteriormente. En su composición intervienen
hidrocarburos aromáticos en proporciones superiores al 40%. Responden a la formula
CnH2n-2.
Por supuesto, los fabricantes de aceites tienen muy en cuenta todas estas
particularidades (empezando por el origen del crudo, lo que nos indica ya el tipo de
estructura molecular predominante y, por tanto, define de antemano muchas de sus
propiedades) a la hora de preparar sus productos, con el fin de que siempre el aceite
comercial que se vende al publico, posea las características homogéneas convenientes
para el trabajo concreto al que se destina. Tan importante es el origen del aceite que,
algunas veces y en determinadas marcas, es posible encontrar en los bidones grandes
grabadas unas siglas que definen ese lugar de origen del crudo.

ESTRUCTURA DEL ACEITE Y ADITIVOS

Los aceites minerales puros, tanto de base nafténica como de base parafínica, se
emplean mucho en todos los casos en los que los órganos mecánicos trabajan en
condiciones de carga, temperatura y velocidad poco severas.
Así pues podemos decir que estos aceites conservan buenas propiedades lubricantes
en condiciones de funcionamiento normales.
Si las condiciones de funcionamiento son más severas, el aceite mineral puro presenta
algunas limitaciones de uso y es necesario añadir compuestos químicos para mejorar la
calidad de los lubricantes.
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El aceite está formado esencialmente por un "aceite base" y por una determinada
cantidad de "aditivos".
Los aditivos son sustancias especiales que acentúan las cualidades intrínsecas del
aceite.
Es importante recordar que la valoración del tipo y el porcentaje de los aditivos no es
suficiente ya que también debe garantizarse la compatibilidad entre ellos y entre los
aditivos y los aceites base.
Los principales tipos de aditivos son:
- Antioxidantes.
- Anticorrosivos.
- De untuosidad.
- Detergentes - dispersantes.
- Que rebajan el punto de deslizamiento.
- Que mejoran el índice de viscosidad.
- Antiespuma.
- Antidesgaste.
- Ep (extrema presión).

- Aditivos antioxidantes
 Impiden la reacción entre el oxígeno y el aceite reaccionando primero con el oxígeno
antes de que éste pueda combinarse con el aceite, formando compuestos inocuos y
solubles.

- Aditivos antióxido y anticorrosivos

  El aceite se pone en contacto con todas las partes metálicas y se previene la
formación de óxido, además de la corrosión química, gracias a unos compuestos
específicos que provocan la formación de una capa pasivada sobre las superficies
metálicas y, mejor aún, impiden en el origen el desarrollo de sustancias ácidas.

- Aditivos de untuosidad
 En los acoplamientos cinemáticos deben evitarse los inconvenientes (microsoldaduras)
que pueden surgir debido a un flujo irregular del aceite como ocurre por ejemplo al
arrancar el vehículo. Para ello el aceite debe poseer elevadas características de
untuosidad, cuyo efecto es mantener en las distintas condiciones de funcionamiento
una capa de lubricante bien fijado a las superficies.
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UNTUOSIDAD

Cuando la viscosidad es insuficiente por condiciones críticas, interviene otra

característica de los lubricantes: la untuosidad o capacidad de adherirse fuertemente a
las superficies, garantizando de este modo una lubricación en condiciones extremas.
Poniendo el aditivo las moléculas de aceite se adhieren sólidamente a las superficies
metálicas, aseguran una buena lubricación cuando se inicia el movimiento.

Las superficies metálicas están en contacto en seco cuando se inicia el movimiento

DETERGENCIA 

Es la capacidad de un aceite para prevenir y reducir la formación de lacas y depósitos

carbonosos durante el funcionamiento del motor.

Lacas en la zona de los anillos elásticos

Ausencia de lacas usando aceites con poder detergente

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DISPERSIÓN

Es la capacidad de un aceite de impedir la formación de posos evitando la obstrucción

de los conductos de engrase.

Los posos se acumulan impidiendo la circulación del aceite

Con aditivos, libre circulación del aceite en ausencia de los posos

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EXTREMA PRESIÓN

Es la capacidad que tiene un aceite para asegurar la resistencia de la película

lubricante, aun cuando las piezas en trabajo estén soportando un elevado esfuerzo.

La película lubricante se interrumpe

Con aditivos permite a la película resistir aun cuando haya cargas muy elevadas sobre
las piezas. La película lubricante se mantiene entre las superficies metálicas
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C.C.M.C. (Comité de Constructores del Mercado Común Europeo).
Clasifica los aceites para motores en base al tipo de servicio al que están destinados.
Especificaciones C.C.M.C. de los aceites para motores de Otto:
- G1; G2; G3; G4 y G5.

G1 Los miembros del C.C.M.C. definen los mínimos para motores Otto. Cuanto mayor
sea el número mejor es la calidad y prestaciones del aceite. G5 Representa
actualmente el aceite de máxima calidad dentro de la normativa C.C.M.C.

Especificaciones C.C.M.C. de los aceites para motores Diesel:

- D1; D2; D3; D4; D5; PD1 y PD2.

D1 Define los mínimos requeridos para motores Diesel atmosféricos. PD2 representa
actualmente el aceite de máxima calidad dentro de la normativa C.C.M.C.

M.I.L. (Siglas de las homologaciones otorgadas por el ejercito U.S.A.)

Para fines logísticos operativos. Especificación máxima actual:
- Aceite motores gasolina MIL-L-46152D
- Aceite motores diesel MIL-L-2104F

S.H.P.D.O. (Super High Prestaciones Diesel Oil)

Representa el máximo nivel de prestaciones reconocido actualmente en un lubricante
para los motores Diesel de vehículos industriales.

 A.C.E.A. ( Asociación de Constructores Europeos de Automóviles)

Son los nuevos requerimientos europeos para aceites de motor.
ACEA sustituye a la norma CCMC a partir de 1996 por ser más exigente.

- Aceite motores gasolina A1-96; A2-96; A3-96

- Aceite motores diesel ligero B1-96; B2-96; B3-96
- Aceite motores diesel pesado E1-96; E2-96; E3-96
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El ACEA es la asociación formada por los principales constructores automovilísticos
europeos (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler
Benz, British Leyland, Daf). Nace por la fusión de CCMC (Comité Constructores
Mercado Común) con el ATIEL (Asociación Técnica de los Productores europeos de
Lubricantes). Las especificaciones CCMC, reemplazadas lentamente ya por las ACEA,
clasificaron los productos con G para motor de gasolina, PD para diesel ligeros y D para
diesel pesados. Las especificaciones ACEA han nacido para conseguir un nivel
cualitativo de más confianza, prestaciones más elevadas, gestión de ejercicio
simplificada y mayor respeto ambiental en las nuevas motorizaciones.
La adopción de las especificaciones ACEA comporta:
- La introducción de nuevas formulaciones con materias primas innovativas con
respecto de aquéllas utilizados para los mismos destinos de empleo.
- El análisis y la certificación de las prestaciones de cada fórmula individual utilizada.
- Vínculo por parte del productor de no cambiar los componentes de la fórmula ya
certificada.
- Certificación ISO 9001/2 de las instalaciones de producción.
- Observancia de parte del productor de las normas ATIEL, (el ente que ha definido
metodología y parámetros a la base de la certificación ACEA junto al Comité de los
Productores de Aditivos).

Las pruebas solicitadas para las especificaciones ACEA se suman a aquellas previstas
por las CCMC y ellos devuelven más rígidos. Las letras (clases) identifican las muchas
tipologías de motores en el modo siguiente:
- A para motor de gasolina
- B para los diesel ligeros
- E para los diesel pesados
Las categorías numéricas indican los muchos empleos y aplicaciones dentro de una
determinada clase de letras, unidas a más niveles de prestaciones del aceite.

A1 Fuel economy (bajo consumo)

A2 Medianas prestaciones
A3 Altas prestaciones
A4 Motores de inyección directa.
A5 Fuel economy altas prestaciones

B1 Fuel economy (bajo consumo).

B2 Medianas prestaciones.
B3 Altas prestaciones motores de inyección indirecta.
B4 Altas prestaciones motores de inyección directa.
B5 Fuel economy (bajo consumo) de altas prestaciones.
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E1 Obsoleta
E2 Medianas prestaciones
E3 Producidas para motor límites Euro II
E4 Producidas semisint. / sint. para larga duración Euro II y Euro III
E5 Producidas para motor límites Euro III

La última puesta al día de los especificaciones ACEA remonta al mes de febrero de

2002.
La aplicación específica de una secuencia (clase+categoría) es responsabilidad
individual del constructor para sus vehículos y motores.
Aceites pertenecientes a cierta categoría también pueden satisfacer las exigencias de
otra categoría, pero en algunos motores pueden ser utilizados los aceites de una cierta
categoría dentro de una determinada clase.
El año de referencia debe entenderse solo para el uso industrial e indica el año de
implementación de un nivel más severo para una determinada categoría.
Un nuevo número significaría que una nueva prueba, parámetro o límite ha sido
incorporado a la categoría para satisfacer nuevas exigencias de prestaciones, pero
quedando compatible con las aplicaciones existentes. Una puesta al día tiene que
siempre satisfacer las aplicaciones de la edición anterior, de otro modo se introduce
una nueva categoría.

SELECCIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR

La selección del aceite del motor, los intervalos de cambio y el mantenimiento, son los
factores críticos para obtener resultados óptimos del motor y una larga vida del
mismo.
Sin embargo, la elección del aceite adecuado no siempre es fácil. Un aceite que da un
buen resultado a una temperatura extrema dada, puede crear problemas bajo
diferentes condiciones de temperatura. Aun cuando los aceites parezcan igualmente
adecuados para una aplicación dada, uno de ellos puede tener ventajas
significativamente mayores que el otro en cuanto al consumo de aceite, economía de
combustible, protección antidesgaste y facilidad de arranque.