UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE SISTEMAS

GRUPO 1
TÍTULO:

LOGÍSTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL

ALUMNOS:
1. Alvarez Caballero, Yuliana.
2. Carrasco Carmona, Dante.
3. Montoya Anticona, Jean.
4. Olivera Muñoz, Winter.

DOCENTE:
Ing. Sheyla V.M. Pérez Riojas.

Lambayeque, julio de 2019

1. COMERCIO INTERNACIONAL
El comercio internacional es importante en la medida que contribuye a aumentar la
riqueza de los países y de sus pueblos, riqueza que medimos a través del indicador de
la producción de bienes y servicios que un país genera anualmente.
El Comercio Internacional reviste una gran importancia debido al movimiento que
genera dentro de la economía local, regional y mundial; por cada transacción que se
realice más de un sector se ve beneficiado, al generar un efecto en cascada desde la
producción, la comercialización, el traslado, el aseguramiento de mercancías, la
nacionalización de las mismas, y un sinfín de actores económicos involucrados.
Desde otra perspectiva, el Comercio Internacional, nos permite contar con avances
tecnológicos, que de otra manera muchos países no serían capaces de generar en el
corto plazo, o que incluso por su situación geográfica o económica ni siquiera podrían
producirlos.
Por otra parte, para los productores de bienes, el campo de comercialización se
expande, conduciéndonos a una competencia, donde, el consumidor final se ve
beneficiado al contar con un sinfín de alternativas para satisfacer sus necesidades.
En esencia el intercambio de bienes, servicios y conocimientos entre las naciones que
integran el planeta, son una fuerza que permite el desarrollo económico, y promueve
el bienestar de las naciones y de su población, que bienes que se comercializan están
constituidos por bienes terminados, intermedios, que sirven para elaborar otros
productos y materias primas. (Huesca Rodríguez, 2012, pág. 15)

2. INCONTERMS
Antes de comenzar con cualquier proyecto que conlleve el transporte de mercancías
internacional, es necesario conocer ciertos términos y trámites que se deben realizar para
permanecer siempre dentro del marco legal y conseguir que las importaciones y
exportaciones se lleven a cabo sin ningún tipo de contratiempo. Uno de los aspectos que
más dudas suele generar y que debe tener siempre en cuenta dentro del comercio
internacional son los Inconterms (International Comercial Terms o términos
internacionales de comercio).
Los Inconterms son un grupo de términos comerciales (de tres letras cada uno) que se
utilizan en las transacciones internacionales para aclarar los costes y determinar las
cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compraventa.
Estos términos fueron creados en 1936 por parte de la Cámara de Comercio Internacional
(CCI) bajo el nombre de Inconterms 1936, aunque con el paso del tiempo se han ido
adaptando a los diversos cambios surgidos en las prácticas comerciales hasta llegar a los
actuales Inconterms 2010, que entraron en vigor el 1 de enero de 2011.
Sin embargo, esta actualización no quiere decir que todos los Inconterms pertenecientes
a versiones anteriores hayan dejado de tener uso. Por ello, es necesario especificar
siempre el Inconterm junto al año de la versión correspondiente para no dar lugar a
confusiones.
El objetivo principal de los Inconterms es establecer los criterios acerca de la distribución
de los costes, así como de la transmisión de los riesgos entre el comprador y el vendedor
en el contrato de una transacción comercial internacional.
Es importante destacar que los Inconterms no se tratan de un esquema jurídico de
obligatorio cumplimiento, sino que son una serie de condiciones estandarizadas y
aceptadas tanto por el comprador como por el vendedor. Gracias a esta
normalización, ambas partes son conocedoras en todo momento de los requisitos a los
cuales deben atenerse.
Básicamente, los Inconterms se encargan de regular cuatro aspectos fundamentales en
un contrato de compraventa internacional:

 Entrega de mercancías: Se trata de una obligación para el vendedor una vez

acordada la transacción con la parte compradora. A su vez, existen dos tipos de
entrega:
 Directa: Se define cuando la mercancía se traspasa directamente al comprador y
se rige bajo los términos “E” y “D”.
 Indirecta: Se utiliza en caso de que los artículos se entreguen a través de un
intermediario, un transportista o un transitario. Los términos correspondientes a
este tipo de entrega son los “F” y “C”.
 Transmisión de los riesgos: Este aspecto es fundamental dentro de los Inconterms,
ya que se basa en que el traspaso de los riesgos (y en muchos casos también los
gastos) tiene lugar en el lugar y en el momento definidos, según el contrato y el
Inconterm correspondiente.
 Distribución de los gastos: Normalmente, el vendedor se hace cargo de todos los
gastos necesarios para que la mercancía llegue a su destino en correctas
condiciones, mientras que el comprador corre con los gastos restantes.
 Trámites en la aduana: Generalmente, el vendedor es quien se encarga de los
documentos de exportación, excepto en el caso del Inconterm EXW (Ex Works, En
Fábrica), que no cuenta con despacho aduanero de exportación y mediante el cual el
comprador se hace responsable de la exportación.
En este caso, se suele contratar a un agente de aduanas o un transitario en el país de
expedición para que se encargue de la gestión de los trámites correspondientes. En el
resto de Inconterms sí es necesario el despacho de aduanas, por lo que la exportación
será responsabilidad del vendedor.

Clasificación de los Inconterms 2010

Los Inconterms 2010 se clasifican en cuatro grandes categorías, dependiendo del tipo de
entrega y las responsabilidades adquiridas tanto por el comprador como por el vendedor.

 Grupo E (Entrega directa a la salida): El vendedor proporciona la mercancía al

comprador en sus propias instalaciones.
Términos incluidos: EXW
 Grupo F (Entrega indirecta sin pago del transporte principal): En este caso, el
vendedor debe entregar la mercancía a un transportista elegido y pagado previamente
por la parte compradora.
Términos incluidos: FCA, FAS, FOB
 Grupo C (Entrega indirecta con pago del transporte principal): El vendedor se
encarga de contratar el medio de transporte, pero en ningún caso se responsabiliza
de cualquier pérdida o deterioro de la mercancía durante el trayecto, ni tampoco de
posibles costes adicionales generados después de la salida de la misma.
Términos incluidos: CFR, CIF, CPT, CIP.
 Grupo D (Entrega directa en el punto de llegada): En este tipo de entrega, el
vendedor asume tanto los gastos como los riesgos que implique el transporte de la
 mercancía hasta el país de destino, los cuales se traspasan al comprador en el punto
acordado.
Términos incluidos: DAT, DAP, DDP

Tipos de Inconterms 2010

Con base en la clasificación anterior, existen un total de 11 Inconterms en función de

las responsabilidades adquiridas por cada una de las partes y el medio de transporte
elegido para realizar la transacción.

Inconterm EXW
Acrónimo de Ex Works – “en fábrica, (lugar convenido)”.
El vendedor entrega la mercancía al comprador en sus propias instalaciones (en una
fábrica, por ejemplo), por lo que el comprador se hace cargo de todos los gastos desde
ese mismo momento. Este tipo de Inconterm se puede aplicar en cualquier medio de
transporte, o bien en una combinación de varios de ellos (transporte multimodal).

Inconterm FCA
Acrónimo de Free Carrier – “franco transportista, (lugar convenido)”.
En este caso, el vendedor debe entregar la mercancía en un lugar ubicado en el país de
origen y acordado previamente con el comprador (una estación de tren, las instalaciones
de un transitario…). Asimismo, asume los gastos hasta que la mercancía se encuentre en
el punto acordado. Este Inconterm se puede utilizar en cualquier tipo de transporte.

Inconterm FAS
Acrónimo de Free Alongside Ship – “franco al costado del buque, (puerto de carga
convenido)”.
La entrega de la mercancía es realizada por parte del vendedor en un muelle o puerto de
embarque acordado, es decir, al lado del barco. Este Inconterm suele utilizarse en
mercancías de carga a granel o con un volumen muy grande. En este caso, las obligaciones
del vendedor finalizan cuando deposita la mercancía, momento en el que el comprador
pasa a asumir todos los gastos y los riesgos de pérdida o daño de la misma.

Inconterm FOB
Acrónimo de Free On Board – “libre a bordo, (puerto de carga convenido)”.
En este caso, el vendedor hace entrega de la mercancía sobre la propia embarcación,
mientras que el comprador se encarga de elegir y reservar el transportista. El Inconterm
FOB, aplicado exclusivamente para transporte en barco, es uno de los más utilizados en
las transacciones comerciales internacionales y se suele usar para cargar elementos como
bidones o contenedores.

Inconterm CFR
Acrónimo de Cost and Freight – “coste y flete, (puerto de destino convenido)”.
El vendedor asume todos los costes, incluido el transporte, hasta que la mercancía llegue
a su lugar de destino. Sin embargo, el riesgo se transmite al comprador una vez que la
mercancía esté cargada en el buque. Sólo se utiliza para transporte en barco.

Inconterm CIF
Acrónimo de Cost, Insurance and Freight – “coste, seguro y flete, (puerto de destino
convenido)”.
En este caso, el vendedor se hace cargo de todos los costes (transporte y seguro incluido)
hasta que la mercancía se encuentre en el puerto de destino. Al igual que sucede en el
caso del Inconterm CFR, el riesgo de la compraventa se transfiere al comprador cuando
la mercancía esté cargada en el barco. Este tipo de Inconterm es uno de los más utilizados
a nivel internacional.

Inconterm CPT
Acrónimo de Carriage Paid To – “transporte pagado hasta, (lugar de destino
convenido)”.
Todos los costes, incluido el transporte principal, son asumidos por parte del vendedor
hasta que la mercancía llegue al lugar de destino acordado. Por su parte, el riesgo se
transfiere al comprador una vez que la mercancía sea entregada al transportista. Este
Inconterm se puede utilizar en cualquier medio de transporte, incluido el transporte
multimodal.

Inconterm CIP
Acrónimo de Carriage and Insurance Paid (to) – “transporte y seguro pagados hasta,
(lugar de destino convenido)”.
El vendedor asume la totalidad de los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta el momento en que la mercancía aterrice en el lugar de destino. Se puede aplicar en
cualquier medio de transporte, incluido el transporte multimodal.

Inconterm DAT
Acrónimo de Delivered At Terminal – “entregado en terminal (puerto de destino
convenido)”.
Este Inconterm fue incluido en la última actualización realizada en 2011 sustituyendo
al Inconterm DEQ. En este caso, el vendedor asume tanto los costes como los riesgos
hasta que la mercancía sea descargada en la terminal (terrestre, marítima, aeropuerto…)
acordada previamente. Se utiliza para todos los tipos de transporte.

Inconterm DAP
Acrónimo de Delivered At Place – “entregado en un punto (lugar de destino convenido)”.
Al igual que el Inconterm DAT, fue incluido en la actualización de 2011, en este caso
sustituyendo a los Inconterms DAF, DDU y DES. En este caso, el vendedor se hace cargo
de la totalidad de los costes y del riesgo hasta el momento en que la mercancía esté lista
para ser entregada a la parte compradora. Sin embargo, el vendedor no asume aquellos
gastos relacionados con la importación de la mercancía, los cuales deben ser pagados por
el comprador.
Inconterm DDP
Acrónimo de Delivered Duty Paid – “entregado con derechos pagados (lugar de destino
convenido)”.
En este caso, el comprador está libre de realizar cualquier tipo de trámite, por lo que
el vendedor se hace cargo de todos los costes (incluidos los gastos de aduana de
importación) hasta que la mercancía sea entregada en el lugar del país de destino
acordado.

3. RÉGIMENES ADUANEROS
El régimen aduanero es el conjunto de operaciones que están relacionadas con un
destino aduanero específico de una mercancía de acuerdo con la declaración presentada
por el interesado en la aduana.
Todas las mercancías que entran o salen del país necesitan destinarse a un régimen
aduanero, a través de un documento oficial en el que se especifica el destino que se
pretende dar a dicha mercancía.
Son seis regímenes con sus variantes:
1. Definitivos
2. Temporales
3. Depósito Fiscal
4. Tránsito de mercancías
5. Elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado
6. Recinto fiscalizado estratégico
1.Definitivos
El régimen que corresponde a los llamados definitivos se divide en importación y
exportación, a continuación, te explicaremos de qué se trata, de forma resumida.
Importación definitiva. - El régimen de importación definitiva es el que se considera
cuando las mercancías de procedencia extranjera tienen la finalidad de permanecer en el
país por tiempo ilimitado y se realiza el procedimiento general de importación.
Exportación definitiva. - Este régimen aduanal consiste en la salida de mercancías del
territorio nacional por tiempo ilimitado. Se necesita estar en el Registro Federal de
Contribuyentes, así como en el Padrón de Exportadores Sectorial si se trata de bebidas
con contenido alcohólico y cerveza, bebidas energéticas, alcohol, alcohol
desnaturalizado, mieles incristalizables y tabacos labrados.
Se necesitan de los servicios de un agente aduanal para que represente al exportador, se
presente ante la aduana. También se deben cubrir los requisitos que establezcan el país
de destino y pagar el Derecho de Trámite Aduanero (DTA)
2.Temporales
Importación temporal. - Es cuando las mercancías que entran al país permanecen en él
por tiempo limitado y con un fin en específico. La mercancía importada temporalmente,
tendrá las siguientes características:

No se pagarán los impuestos al comercio exterior ni a las cuotas compensatorias,

excepto en algunos casos previstos.
Cumplirán las demás obligaciones en regulaciones y restricciones no arancelarias y
formalidades para el despacho de las mercancías destinadas en este régimen.
Hay dos formas de importación temporal:
*Mercancías que retornan al extranjero en el mismo estado que fueron importadas, no
deben sufrir ninguna alteración. Como en el caso de:
Remolques, semirremolques y plataformas diseñadas para transporte de
contenedores
Vehículos de misiones diplomáticas o de representación de organismos
internacionales.
Utilería de congresos, convenciones u otros eventos culturales o deportivos
internacionales.
*Mercancías que se someten a procesos de elaboración, transformación o reparación por
empresas que cuenten con programa IMMEX.
El plazo autorizado para alguno de estos procesos, es hasta de 2 años, que podrá
ampliarse más adelante mediante una rectificación al pedimento. Cuando las
importaciones retornen deben pagar el impuesto general de importación que
corresponde al valor de las mercancías.
Exportación temporal
Se entiende por este régimen, la salida de mercancías del país por un tiempo limitado y
con una finalidad específica, en este régimen no se pagan los impuestos al comercio
exterior, pero se deben cumplir las obligaciones en materia de regulaciones y
restricciones no arancelarias y formalidades para el despacho de las mercancías
destinadas a este régimen.
Esto es sólo un pequeño resumen de algunos de los regímenes aduanales, si quieres
conocerlos a detalle, te invitamos a que preguntes por los cursos de comercio y aduanas
que tenemos para ti.
3.Depósito Fiscal
Un Depósito Fiscal es un régimen aduanero que les permite a los importadores y
exportadores mantener mercancía proveniente del extranjero o nacional en un mismo
predio habilitado para la realización de operaciones aduaneras o para ejercer el control
aduanero hasta que se concrete la destinación correspondiente de la carga. Para el caso
de la mercancía extranjera esta puede permanecer en el depósito sin completar su
trámite correspondiente por haber ingresado al país según las pautas determinadas por
las leyes aduaneras con relación al pago de impuestos de introducción.
4.Tránsito de mercancías
El régimen de tránsito consiste en el traslado de mercancías, bajo control fiscal, de una
aduana nacional a otra.
Existen dos tipos de tránsito de mercancías
- Tránsito interno de mercancías.
- Tránsito internacional de mercancías
5.Elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado
El régimen de elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado consiste
en la introducción de mercancías extranjeras o nacionales a dichos recintos para su
elaboración, transformación o reparación, para ser retornadas al extranjero o para ser
exportadas, respectivamente.
La introducción de mercancías extranjeras bajo este régimen se sujetará al pago del
impuesto general de importación en los casos previstos en el artículo 63-A de la Ley
Aduanera y de las cuotas compensatorias aplicables a este régimen. El impuesto general
de importación se deberá determinar al destinar las mercancías a este régimen.
En ningún caso podrán retirarse del recinto fiscalizado las mercancías destinadas a este
régimen si no es para su retorno al extranjero o exportación.
Las autoridades aduaneras podrán autorizar que dentro de los recintos fiscalizados, las
mercancías en ellos almacenadas puedan ser objeto de elaboración, transformación o
reparación, en los términos del artículo 135 de la Ley Aduanera.
Las mercancías nacionales se considerarán exportadas para los efectos legales
correspondientes, al momento de ser destinadas al régimen de elaboración,
transformación o reparación en recinto fiscalizado.
Las mermas resultantes de los procesos de elaboración, transformación o reparación no
causarán el impuesto general de importación. Los desperdicios no retornados no
causarán el citado impuesto siempre que se demuestre que han sido destruidos
cumpliendo con las disposiciones de control que para tal efecto establezca el
Reglamento de la Ley Aduanera.
6.Recinto fiscalizado estratégico
Es un inmueble ubicado dentro de la circunscripción de cualquier aduana, el cual se
habilita para la introducción de mercancías bajo el régimen aduanero también
denominado recinto fiscalizado estratégico.
Una vez que se otorga la habilitación del inmueble, se está en posibilidad de que una
tercera persona obtenga la autorización para destinar, dentro del mismo, las mercancías
al régimen aduanero de recinto fiscalizado estratégico, conocidos como operadores del
régimen.
4. OPERADORES DEL COMERCIO EXTERIOR
Son operadores del comercio exterior, toda persona natural o persona jurídica que
interviene en la cadena logística de operaciones del comercio tanto en la exportación e
importación de mercancías. Intervienen diseñando, planificando y ejecutando los
servicios necesarios para exportar e importar.
NORMAS APLICABLES A LOS OPERADORES DEL COMERCIO EXTERIOR
 Ley General de Aduanas, Decreto Legislativo N°1053 publicado el 27.06.2008.
 Reglamento de la Ley General de Aduanas, Decreto Supremo N°010-2009-EF
publicado el 16.01.2009
 Tabla de Sanciones aplicables a las infracciones previstas en la Ley General de
Aduanas, Decreto Supremo N°031-2009-EF publicado el 11.02.2009.
 Ley de los Delitos Aduaneros, Ley N°28008 publicada el 19.06.2003.
 Reglamento de la Ley de los Delitos Aduaneros, Decreto Supremo N°121-2003-
EF publicado el 27.08.2003.
 Texto Único Ordenado del Código Tributario, Decreto Supremo N°133-2013-EF
publicado el 22.06.2013.
 Ley del Procedimiento Administrativo General, Ley N°27444 publicada el
11.04.2001.
 Procedimientos y Normatividad – SUNAT
EN LA LEY GENERAL DE ADUANAS SON OPERADORES DE COMERCIO
EXTERIOR
1. Los despachadores de aduana:
 Dueños, consignatarios o consignantes.
 Los despachadores oficiales.
 Los agentes de aduanas.
2. Los transportistas o sus representantes.
3. Los Agentes de Carga Internacional.
4. Los almacenes aduaneros:
 Deposito Temporal.
 Deposito Aduanero.
5. Las empresas del servicio postal.
6. Las empresas de servicio de entrega rápida.
7. Los almacenes libres - Duty Free.
8. Cualquier persona natural o persona jurídica interviniente en los regímenes
aduaneros.
OBLIGACIONES DE LOS OPERADORES DEL COMERCIO EXTERIOR
Conservar la documentación y los registros que establezca Aduanas durante 5 años.
Comunicar a la Administración Aduanera: La revocación del representante legal
registrado ante Aduanas, dentro del plazo de 5 días contados a partir del día siguiente de
tomado el acuerdo; la conclusión de la vinculación contractual del auxiliar registrado
ante Aduanas, dentro del plazo de 5 días contado a partir del día siguiente de ocurrido el
hecho.
Cautelar la integridad de las medidas de seguridad colocadas o verificadas por Aduanas.
Facilitar a la Autoridad Aduanera las labores de reconocimiento, inspección o
fiscalización, debiendo prestar los elementos logísticos necesarios para esos fines.
Proporcionar, exhibir o entregar la información o documentación requerida, dentro del
plazo establecido legalmente u otorgado por Aduanas.
Comparecer ante la autoridad aduanera cuando sean requeridos.
Llevar los libros, registros y/o documentos aduaneros exigidos cumpliendo con las
formalidades establecidas.
Permitir el acceso a sus sistemas de control y seguimiento para las acciones de control
aduanero, de acuerdo a lo que establezca Aduanas.

5. PAGO DE TRIBUTOS
Tenemos:
- Formalidades aduaneras de importación.
- Aranceles
- impuestos interiores
- Impuestos especiales
- Trámites
Cada país o área económica tiene su reglamentación, dependiendo principalmente del tipo
de producto y de los países de origen de las mercancías. Debe tenerse muy claro cuál es
la documentación necesaria para realizar los despachos de importación, ya que si falta
algún documento la mercancía puede quedarse paralizada en la aduana, con el coste
económico que esto supone. Normalmente incluyen el arancel y los impuestos interiores,
pero para realizar los trámites también se necesitan otros documentos (certificado de
origen, certificado de inspección, etc.).

6. ESTRUCTURA DE COSTOS LOGÍSTICOS EN

COMPRAVENTA INTERNACIONAL
Desde la óptica del vendedor (exportador), para determinar el precio a ofertar a los
clientes (comprador, importador) en función del Incoterm, se parte del coste de
fabricación y se van añadiendo los distintos conceptos de coste que le corresponda pagar
al vendedor, según establezca cada Incoterm.
Es importante que el margen comercial (o beneficio) se añada sobre el coste de
fabricación para la venta (exportación), y que no se apliquen márgenes sobre el resto de
los costes que se puedan generar por la contratación del transporte, los despachos de
aduana, etc. De esta forma, el margen comercial no varía por el hecho de aplicar un
Incoterm corto o largo, y la empresa repercute el mismo coste que va a tener que pagar
por cada uno de estos conceptos: certificados, transporte interior, gastos en puerto de
exportación, despacho de exportación, transporte principal (marítimo, carretera, aéreo o
ferroviario), gastos en puerto de destino, despacho de importación e impuestos, transporte
en destino, etc.
A título orientativo, se presenta a continuación una relación de los costes que pueden
surgir en las operaciones de comercio internacional:
Coste de fabricación
+ Envase, embalaje y otros costes específicos (certificado de origen, etc.)
= Base de coste para margen comercial
+ Margen comercial (Beneficio)
= Precio base para la exportación
+ Comisión del agente comercial (1)
= EXW Local vendedor
+ Carga del vehículo + Despacho de exportación
= FCA Local vendedor
+ Transporte interior hasta local del transportista contratado por el comprador
= FCA Terminal (2) Transporte y Logística Internacional 63
+ Costes en terminal de origen (muellaje, THC, tasas, recargos, etc.) (3) + Transporte
principal (se denomina flete cuando es marítimo y suele incluir la carga y descarga de
contenedores)
= CPT Terminal (2)
+ Prima de seguro de transporte de las mercancías
= CIP Terminal (2)
+ Descarga en terminal de destino (si no la incluye el contrato de transporte)
= DAT Terminal
+ Costes en terminal de destino (muellaje, THC, tasas, recargos, etc.) (3) + Transporte
interior hasta almacén del comprador u otro lugar acordado
= DAP Lugar acordado (almacén del comprador u otro lugar)
+ Despacho de importación y pago de sus impuestos
= DDP Almacén del comprador
(1) El hecho de que la comisión del agente comercial se calcule sobre el precio base para
la exportación eliminará la tentación de que nuestro agente trate de pactar ventas con
Incoterms largos (grupos C ó D) para obtener mayor retribución.
(2) Se debe concretar la terminal que, en función de la operación, puede ser un puerto, un
aeropuerto, una estación de ferrocarril, una terminal logística, etc. Todos estos puntos se
denominan “terminal” de forma genérica.
(3) THC (Terminal Handling Charge): cargo por manejo en terminal de contenedores o
muellaje.

7. CASOS PRÁCTICOS
INCOTERMS
Antes de llegar al puerto de Buenos Aires, un barco naufragó perdiendo 7 contenedores
que trasladaba. 4 de los 7 fueron rescatados a través del trabajo de buzos y equipos
especiales, cuyo costo fue de 500 dólares por contenedor.
Respecto a los 3 perdidos, fueron comprados con FOB, CIF y DDP. Mientras que los
recuperados fueron compras DAP y DAT. ¿Quién pagará los gastos adicionales?
Solución:
• 3 CONTENEDORES PERDIDOS:
- FOB: La responsabilidad la asume el comprador o importador.
- CIF: La responsabilidad es del comprador o importador, pero al ser CIF, ya hay un
seguro que fue pagado por el exportador, en caso de deterioro o pérdida, por lo que el
comprador puede cobrar directamente a la aseguradora.
- DDP: La responsabilidad es asumida por el exportador.
• 4 CONTENEDORES RECUPERADOS:
- DAP y DAT: La responsabilidad es del exportador, por lo que él asume todos los gastos
para poder recuperar la mercancía y reponerla en caso estuviese dañado.
Bibliografía
Huesca Rodríguez, C. (2012). Comercio internacional. México: Red Tercer Milenio.
Kanvel. (2018). Kanvel, Logistics & Business Worldwilde. Obtenido de ¿Qué son los
Incoterms? Clasificación y Tipos: https://kanvel.com/incoterms/