LLantas

Codificación de Neumáticos
Los neumáticos son descritos por un código alfanumérico, moldeado en los
flancos del neumático correspondiente. Estos códigos especifican sus
dimensiones y algunas de sus limitaciones clave, tales como su capacidad
de carga o velocidad máxima. A veces, el flanco interior contiene
información que no está en el exterior, y viceversa.

El código ISO Métrico consiste en una línea de letras y números, de la

manera siguiente:

 Una letra (o letras) opcional indicando el vehículo hacia el que va

dirigido el neumático en cuestión:
o P: Vehículo de pasajeros
o LT: Camión ligero
o ST: Trailer especial
o T: Uso temporal (Se usa en rueda de repuesto de pequeño
tamaño)
 Número de 3 dígitos: La anchura seccional nominal del neumático
en milímetros, desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro
 /: Separación (Sin significado)
 Número de dos dígitos: La relación de aspecto entre la altura del
perfil y la anchura del neumático, como un porcentaje. Si no está presente
este dato, se toma como que equivale a un 82%. Si el número es mayor
que 200, entonces es el diámetro total del neumático en milímetros.
 Construcción de la carcasa del neumático:
o B: Cintas opuestas
o D: Diagonal
o R: Radial
 Si no está presente este dato, se toma como que es de
cintas cruzadas
 Número de 2 dígitos: Diámetro en pulgadas de la llanta para la que
el neumático está diseñado específicamente
 Número de dos o tres dígitos: Índice de carga. Referirse a la tabla
correspondiente.
 Letra suelta o conjunto de una letra y un número: Índice de
velocidad. Referirse a la tabla correspondiente.
 Camioneta
Algunos neumáticos para camioneta siguen un sistema de numeración
diferente, indicado por las letras LT al final, en lugar de al comienzo de la
secuencia, de la siguiente manera:

 El diámetro del neumático se da en los neumáticos de tipo globo.

o Número de dos dígitos: El diámetro del neumático en
pulgadas.
o x: Separador (Sin significado).
 Número de 3 o 4 dígitos: La anchura del neumático en pulgadas. Si
el diámetro total del neumático no se da, este número acaba en 0 (Por
ejemplo, 7.00 o 10.50), y quiere decir que la relación entre la altura del
perfil y el ancho es del 92%; pero si no acaba en 0 (Por ejemplo, 7.05 or
10.55), Indica que la relación es del 82%.
 Construcción de la carcasa del neumático:
o B: Cintas opuestas
o D: Diagonal
o R: Radial
 Número de dos dígitos: Diámetro en pulgadas de la llanta para la
que el neumático ha sido diseñado.
 LT: Solo para neumáticos hechos para camiones ligeros.
 Los índices de carga y velocidad no son necesarios para estos
neumáticos, pero puede ser que el fabricante los haya incluido.
 Número de dos o tres dígitos: Índice de carga. Referirse a la tabla
correspondiente.
 Letra suelta o conjunto de una letra y un número: Índice de
velocidad. Referirse a la tabla correspondiente.
Capacidad de carga
La capacidad de carga en los neumáticos para camión indican la cantidad de
tiras y la presión máxima.

Capacidad de carga

Capacidad de carga Cantidad de tiras Presión máxima (PSI)

B 4 35

C 6 50

D 8 65

E 10 80

F 12 95
Índice de carga
El índice de carga de un neumático es un código numérico que estipula la
masa máxima que cada neumático puede soportar.

Índice de carga

Código Libras Kilogramos Código Libras Kilogramos

60 551 250 101 1,819 825

61 567 257 102 1,874 850

62 584 265 103 1,929 875

63 600 272 104 1,984 900

64 617 280 105 2,039 925

65 640 290 106 2,094 950

66 661 300 107 2,149 975

67 677 307 108 2,205 1,000

68 695 315 109 2,271 1,030

69 717 325 110 2,337 1,060

70 738 335 111 2,403 1,090

71 761 345 112 2,470 1,120

72 783 355 113 2,536 1,150

73 805 365 114 2,601 1,180

74 827 375 115 2,679 1,215

75 853 387 116 2,756 1,250

76 882 400 117 2,833 1,285

77 908 412 118 2,910 1,320

78 937 425 119 2,999 1,360

79 963 437 120 3,087 1,400

80 992 450 121 3,197 1,450

 81 1,019 462 122 3,306 1,500

82 1,047 475 123 3,418 1,550

83 1,074 487 124 3,528 1,600

84 1,102 500 125 3,638 1,650

85 1,135 515

86 1,168 530

87 1,201 545

88 1,235 560

89 1,279 580

90 1,323 600

91 1,356 615

92 1,389 630

93 1,433 650

94 1,477 670

95 1,521 690

96 1,565 710

97 1,609 730

98 1,653 750

99 1,709 775

100 1,764 800

Código de velocidad
Este código se compone de una o dos letras, o de una letra y un número.
Indica la velocidad máxima permitida que el neumático puede soportar
durante un periodo de diez minutos sin ser puesto en peligro

Código de velocidad

Código mph km/h Código mph km/h

 A1 3 5 L 75 120

A2 6 10 M 81 130

A3 9 15 N 87 140

A4 12 20 P 94 150

A5 16 25 Q 100 160

A6 19 30 R 106 170

A7 22 35 S 112 180

A8 25 40 T 118 190

B 31 50 U 124 200

C 37 60 H 130 210

D 40 65 V 149 240

E 43 70 Z más de 149 más de 240

F 50 80 W 168 270

G 56 90 (W) más de 168 más de 270

J 62 100 Y 186 300

K 68 110 (Y) más de 186 más de 300

Signos adicionales
Hay otros códigos y signos en un neumático común.

Algunos habituales son:

 Treadwear (desgaste): Señala la rapidez con la que se desgasta un

neumático. Indicado en el neumático por la palabra Treadwear seguida de
un número de tres cifras comprendido entre 60 y 620. Números más bajos
indican mayor rapidez de desgaste. El valor 100 es el valor de referencia de
un neumático "normal", con una media de duración de aproximadamente
25.000 kilómetros. Así un neumático con un Treadwear 200 se desgastará
dos veces mas despacio que uno normal, y agarrará algo menos, pero no la
mitad.
 Traction (tracción o adherencia): Clasifica la adherencia de un
neumático en mojado. Indicado en el neumático por la
palabra Traction seguida de una o dos letras según la categoría. Hay
cuatro categorías, AA, A, B y C de mayor a menor agarre. El test de prueba
para esta característica mide la distancia de frenada en recta.
 Temperature (temperatura):Indica la resitencia del neumático a
sobrecalentarse a mas de 100km/h. Característica que influye directamente
en el desgaste del neumático en carretera y en el riesgo ocasional de
reventón. Hay tres categorías: A, B y C de mayor a menor resistencia. La
mayoría de neumáticos comercializados son A, C es lo mínimo que exige la
ley.
 Fecha de fabricación: Indicada mediante 4 dígitos. Los dos
primeros indican la semana del año en que ha sido fabricado el neumático,
los dos segundos el año. Por ejemplo el código1210 indica un neumático
fabricado en la semana 12 (aproximadamente entre los días 15 y 21 del
mes de Marzo) del año 2010. No deberían adquirirse neumáticos que lleven
mas de un año fabricados y una vez instalados deberían sustituirse al
máximo a los seis años aunque no presenten desgaste pues las gomas se
endurecen y pierden sus propiedades.
y otros menos habituales son:
 M+S, o M&S: Mud and Snow; neumáticos para invierno o "todo
clima", con niveles de tracción superiores a los normales en condiciones de
barro o nieve, y para ambientes fríos.
 BSW: Perfil negro
 WSW: Perfil blanco (En automóviles antiguos)
 OWL: Marcación en color blanco
 E4: Neumáticos que supera las regulaciones europeas, el número
indica el país de aprobación.
 030908: Número de aprobación del neumático
 DOT code: Todos los neumáticos hechos para EEUU tienen el DOT
Code, una marca requerida por el Department of Trnasportation (DOT) de
Estados Unidos. Especifica la empresa, fábrica, molde, lote y fecha de
fabricación (2 dígitos para la semana del año y otros 2 dígitos para el año; o
2 dígitos para la semana del año y 1 dígito adicional para el año para los
neumáticos hechos antes del año 2000)
 TL: Tubeless, sin cámara interior
 TT: Tube-type, el neumático debe llevar una cámara en su interior
 Made in ...: País de fabricación
 C: Comercial; Neumáticos para vehículos comerciales o camiones
ligeros (Ejemplo: 185 R14 C)
 B: Cintas opuestas, neumático para motocicleta (Ejemplo: 150/70 B
17 69 H)—contrucción diagonal con una cinta añadida bajo la banda de
rodadura
 SFI, or Inner: Side Facing Inwards; cara interior del neumático; en
neumáticos asimétricos
 SFO, or Outer: Side Facing Outwards; cara exterior del neumático;
en neumáticos asimétricos
 TWI: Tread Wear Indicator; indicador de desgaste, puede sustituirse
por otro elemento, como un triángulo, localizado en el borde de la banda de
rodadura. Indica donde se encuentra las barras de desgaste entre las
acanaladuras de la banda de rodadura.
 SL: Standard Load; carga estándar, neumático para uso de carga
normal
 XL: eXtra Load; carga extra, neumático para vehículos con un peso
mayor al normal
 RF: Reinforced tire, neumático reforzado
 Flechas: Algunas bandas de rodadura son direccionales, y están
diseñadas para funcionar mejor cuando giran en una dirección específica.
Esots neumáticos tienen una flecha que indica el sentido de giro adecuado
para el avance del vehículo. Este dato es importante ya que un neumático
montado al revés puede resultar peligroso.
 M0: Neumático original para Mercedes-Benz
 N*: Neumático original para Porsche
 Para facilitar un equilibrado correcto del neumático, muchos
neumáticos de alto rendimiento incluyen un punto de color rojo y otro
amarillo. Estos puntos indican en que lugar de la llanta deben colocarse los
contrapesos.
Ejemplos
Los neumáticos de un Mini Cooper son: P195/55R16 85H

 P — Neumáticos para vehículos de pasajeros

 195 — La anchura nominal del neumático es aproximadamente 195
milímetros en su punto más ancho
 55 — Indica que la altura del perfil del neumático es del 55% de la
anchura (107 mm)
 R — Este es un neumático radial
 16 — Este neumático encaja sobre llantas de 16 pulgadas
 85 — Índice de carga, un máximo de 515 kg por neumático en este
caso
 H — Índice de velocidad, Esto significa que la velocidad máxima
permitida es de 210 km/h.
Los neumáticos de un Hummer H1 son: 37X12.5R17LT
 37 - El neumático tiene un diámetro total de 37 pulgadas
 12.5 - El neumático tiene una sección de 12,5 pulgadas
 R - Este es un neumático radial
 17 - Este neumático encaja sobre llantas de 17 pulgadas
 LT - Este es un neumático para camión ligero
Tips de Mantenimiento
Control de desgaste

Es necesario verificar el desgaste de la banda de rodamiento. Los

indicadores TWI se ubican en los flancos de los neumáticos y sirven para
localizar los testigos de desgaste. El desgaste no debe alcanzar jamás los
indicadores ubicados en el fondo de las esculturas y debe permanecer
uniforme en toda la superficie. "El testigo de desgaste de 1.6 milímetros
indica la altura de goma mínima legal".

El desgaste de los neumáticos ocasiona la pérdida de adherencia. Cuanto

más desgastados estén sus neumáticos más largas serán las distancias de
frenado, especialmente en carretera mojada, y mayor el riesgo de
hidroplaneo.

Presión de Aire

Una presión adecuada asegura un andar cómodo e, incluso, un consumo no

excesivo. Procure conocer la presión que se recomienda de fábrica para
cada condición, pues varía según si el vehículo viaja vacío o con carga,
adelante y atrás, en ruta y en ciudad.

Es conveniente controlar la presión de los neumáticos con las herramientas

adecuadas para ello, pues a simple vista, una diferencia de 10 libras en la
presión de aire puede resultar imperceptible. Sumado a esto, los
neumáticos pueden perder una libra por pulgada cuadrada de presión al
mes en condiciones normales y por cada 6º C que descienda la
temperatura.

Como consecuencia de estos dos factores, un neumático puede llegar a

perder hasta 10 libras en 30 días. Si se tiene en cuenta que una baja
presión en los neumáticos potencia el calor, el cual en exceso termina
dañando los neumáticos, es recomendable efectuar un riguroso control
mensual.

Balanceo y alineación

Siempre es conveniente balancear los neumáticos y alinear el tren

delantero, pero más aún antes de viajar. ¿Por qué? Porque el vehículo será
exigido más de lo habitual con su consecuente desgaste para los
neumáticos.
Podemos detectar un neumático desbalanceado a partir de vibraciones en la
dirección, e incluso a simple vista en el andar. El balanceo consiste en
colocar pesas (generalmente de plomo) en los lugares donde una máquina
especial detecta el defecto.

La alineación, en cambio, corrige las desviaciones de la dirección. Transitar

con el vehículo desalineado implica desgastar innecesariamente los
neumáticos a pesar de que el volante pueda no acusar ninguna anomalía.

PREGUNTAS SOBRE EL RENDIMIENTO DE LOS NEUMATICOS

¿Cuántas Kilometros me van a rendir los neumáticos?

Hay muchos factores que afectan la vida útil de la banda de rodadura : los
compuestos de la banda de rodadura, el método de fabricación, el uso que
se da al vehículo, el mantenimiento que se le hace a los neumáticos, las
condiciones geográficas, las condiciones atmosféricas, el estilo de manejo,
etc. Para aumentar la vida útil de los neumaticos, tenga especial cuidado al
frenar, acelerar y tomar las curvas.

A la hora de reemplazar los neumáticos, ¿es necesario usar neumáticos del

mismo tamaño?
Nunca elija unas llantas de menor tamaño o con menor capacidad que el
que le vino con el auto. Al reemplazar los neumáticos, siempre hay que
hacerlo por neumáticos del mismo tamaño o por otros que recomiende el
fabricante del vehículo o el del neumático. El tamaño adecuado del
neumático es el que figura en el rótulo ubicado en la puerta del auto. Si no
encuentra este rótulo.
¿Puedo reemplazar los neumáticos de mi auto por otros para menor
velocidad; es decir, con una clasificación de velocidad menor?

A menos que quiera restringir la velocidad del auto, tiene que utilizar
neumáticos de reemplazo con una clasificación de velocidad igual o mayor
que la del equipo original del neumático. En vehículos de alto rendimiento,
es posible que el reemplazo de los neumáticos por otros con una
clasificación de velocidad diferente afecte la maniobrabilidad. Consulte el
manual del vehículo para averiguar si existe alguna restricción en la
clasificación de velocidad de los neumáticos que pueda afectar el manejo
del vehículo.

Preguntas sobre Mantenimiento

¿Cuál es la manera correcta de cuidar neumáticos nuevos?

Un buen mantenimiento de sus neumáticos le brindará un manejo más

cómodo a su auto y prolongará la vida útil de la banda de rodadura. Aquí
van algunos consejos para el mantenimiento de las los neumáticos:

• Balancee las llantas siempre que los monte sobre las ruedas.
• Rote las llantas tras recorrer
• Revise la alineación ante el primer indicio de desgaste irregular en la
banda de rodadura.
• Limpie las llantas con agua y jabón, y con un cepillo o trapo suave.
• Controle la presión de aire todos los meses.
• Revise a menudo las llantas en busca de cortes, pinchaduras, roturas y
golpes.

¿Cuál es la presión de aire indicada para mis neumáticos?

Una presión de inflado adecuada es el factor número uno en el cuidado de

los neumáticos. La presión que figura en el lateral de los neumáticos es la
presión operativa MÁXIMA que tolera la llanta, según lo determinó el
fabricante. No necesariamente es la presión adecuada para su vehículo.
SIEMPRE hay que utilizar la presión recomendada por el fabricante del
vehículo. Encontrará esta información en el manual del auto. A menudo,
esta información también aparece señalada en un rótulo que puede estar en
el parante de la puerta, en la tapa del tanque de combustible o en la
guantera.

Siempre controle la presión con las llantas en "frío"; es decir, tres horas
después de detenerlo o antes de haber conducido una milla. Lo mejor es
inflar los neumáticos a la mañana, antes de que empiece a subir el calor.
Nunca olvide controlar la presión del los neumáticos de repuesto.

¿Es necesario balancear las ruedas? ¿Por qué?

Balancear una rueda se refiere a compensar el peso de la rueda y el

neumático después de montar este último. Una rueda está desbalanceada
cuando tiene una parte más pesada o más liviana. Esto puede provocar un
desgaste irregular de la banda de rodadura y vibraciones. A la vez, puede
aumentar la tensión sobre las partes delanteras y hacer que se desgasten
antes de tiempo.

Balancee las ruedas cada vez que reemplace los neumáticos, al cambiar de
lugar o quitar un contrapeso y siempre que compre neumáticos nuevos. Por
supuesto, ante el primer indicio de vibraciones o desgaste irregular, haga
revisar el auto minuciosamente, contrólele el balanceo y la alineación de las
ruedas y fíjese que no haya ninguna pieza mecánica rota o desgastada.

¿Qué es la alineación? ¿Cuándo tengo que hacerla?

El término alineación se refiere, en general, al ajuste de las partes delantera

y trasera de la suspensión. Una correcta alineación le garantiza una buena
maniobrabilidad y permite incrementar la vida útil y el rendimiento de los
neumáticos.

El vehículo se va desalineando por los impactos cotidianos, ya sea por

transitar en caminos con baches o cruzar las vías del ferrocarril, o por
accidentes más graves. Es necesario hacer revisar la alineación si:

 Sabe que chocó contra algo.

 Nota algún tipo de desgaste irregular en los hombros de los
neumáticos.
 Nota cambios en la maniobrabilidad del vehículo.
¿Es necesario rotar los neumáticos? ¿Cómo se hace? ¿Cuándo?
La rotación de las llantas a menudo les prolonga la vida útil. Y, a la larga, le
ahorra tiempo y dinero. Para rotar las llantas, se quitan todas las ruedas
con sus neumáticos y se cambian de lugar. Esto es una forma de garantizar
que todos los neumáticos se desgasten de manera pareja y duren más. Si,
en el manual de su vehículo, no se menciona ningún período específico, rote
los neumáticos tras recorrer.

¿Puedo mezclar neumáticos con distintas clasificaciones de

velocidad en un mismo auto?
Si se montan neumáticos de diferentes clasificaciones, es recomendable que
los neumáticos para velocidades más lentas vayan en el eje delantero. Esto
evitará cualquier sobreviraje. Además, hay que tener en cuenta que es
posible que se vea afectada la maniobrabilidad y que la velocidad del
vehículo se limite a la velocidad indicada por la llanta de menor
clasificación.

Si sólo compro dos neumáticos nuevos, ¿dónde debo montarlas?

Tanto para los vehículos con tracción delantera como para los vehículos con
tracción trasera, recomendamos montar los neumáticos nuevos en el eje
trasero, para evitar sobrevirajes. Si compra un solo neumático, móntelo en
el eje trasero junto a aquel cuya banda de rodadura tenga mayor
profundidad. Cuando se hace inevitable utilizar neumáticos radiales junto
con llantas diagonales en un mismo vehículo (mezcla que no
recomendamos), SIEMPRE hay que ubicar las llantas radiales en el eje
trasero. NUNCA mezcle llantas radiales y diagonales en un mismo eje.

Para los vehículos 4x4, salvo que el manual especifique cómo mezclar los
neumáticos, siga los lineamientos siguientes:

 No mezcle tamaños; todos los neumáticos deben ser del mismo

tamaño.
 No mezcle neumáticos radiales con neumáticos diagonales.
 Las circunferencias exteriores de los cuatro neumáticos deben
encontrarse en el rango de entre media y una pulgada entre sí.
 No mezcle distintos diseños de banda de rodadura, como de todo
terreno y de toda estación.
¿Qué hago si siento vibraciones?
Las vibraciones indican que hay un problema que no puede dejar pasar.
Revise los neumáticos, la dirección y la suspensión DE INMEDIATO para
determinar cuál es la causa de las vibraciones. Si no soluciona el problema
que provoca las vibraciones, se puede producir un desgaste excesivo del
neumático y la suspensión. Y hasta podría desatarse una situación
peligrosa.

¿Cómo me doy cuenta si los neumáticos están muy gastados?

Todos los neumáticos tienen un indicador de desgaste, que se hace visible

cuando a la banda de rodadura sólo le quedan 2/32 de pulgada de caucho.
Cuando la banda de rodadura se desgasta hasta llegar a los 2/32 de
pulgada o cuando se ven las barras indicadoras de desgaste en cualquier
parte del neumático, significa que ésta está muy gastada y que hay que
reemplazarlo.

En especial se recomienda a los clientes controlar no sólo el aspecto y la

presión de inflado de los neumáticos, sino también cualquier cambio en el
rendimiento dinámico, como una mayor pérdida de aire, ruidos o
vibraciones, que podrían indicar la necesidad de retirar los neumáticos a fin
de evitar averías.

Es imposible predecir el momento exacto para el cambio de los neumáticos

en función de la antigüedad. Sin embargo, cuanto más antiguo sea un
neumático, mayor será la posibilidad de que sea necesario cambiarlo a raíz
de la evolución relacionada con el servicio u otras condiciones detectadas
durante la inspección o el uso.

Aunque la mayoría de los neumáticos deberán ser reemplazados antes de

alcanzar los 5 años, como precaución, se recomienda cambiar todos los
neumáticos con 5 años de servicio o más a partir de la fecha de fabricación,
por neumáticos nuevos, incluidos los neumáticos de repuesto, aunque las
llantas parezcan aptas y no hayan alcanzado el límite de desgaste
permitido.

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