UNH – FIMCA – EPIC MECÁNICA DE ROCAS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
HUANCAVELICA
FACULTADAD DE INGENIERIA DE MINAS - CIVIL Y
AMBIENTAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DE : ESCOBAR QUISPE Miguel Ángel

A : Ing. Carlos POMA REAMOS

ASUNTO : voladuras y túneles

FECHA : 30 de mayo del 2019

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I. INTRODUCCIÓN

El aprovechamiento del subsuelo, tanto en obras públicas como en

minería, exige la realización de túneles y galerías cada día en mayor
número.
En los últimos tiempos, la excavación mecánica con minadores y
tuneladoras ha experimentado un gran avance, llegándose a atravesar
rocas con resistencias de hasta 250 MPa, En rocas duras, son los
últimos equipos los que poseen un mayor campo de aplicación,
ofreciendo algunas ventajas como son: la perforación sin daños a la
roca alrededor del túnel, una superficie de corte regular que reduce las
necesidades de sostenimiento y/o revestimiento definitivo, menos
necesidades de personal, etc.
Pero, la excavación con explosivos sigue aun aplicándose con
profusión, pues el método anterior presenta también ciertos
inconvenientes:
~ - El sistema de trabajo es muy rígido, ya que las secciones deben ser
circulares.
- Los terrenos atravesados no deben presentar grandes variaciones y
trastornos geológicos.
- Las curvas deben tener un radio superior a los
300 m./ - La excavación inicial de preparación es elevada, y
"-. - El personal debe estar muy especializado. ./ El arranque con
perforación y voladura palia en gran parte esos inconvenientes, pues
en cuanto a las secciones, aunque éstas sean grandes, las exacciones
pueden realizarse por fases con galerías de avance, destrozas laterales
y/o banqueo al piso, y además los jumbos modernos poseen secciones
de cobertura de grandes dimensiones y formas.

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SISTEMAS DE AVANCE

La forma o el esquema según el cual se ataca la sección de los túneles

y galerías dependen de diversos factores:
- Equipo de perforación empleado,
- Tiempo disponible para la ejecución.
- Tipo de roca,
- Tipo de sostenimiento, y
- Sistema de ventilación.
En rocas competentes los túneles con secciones inferiores a 100 m2
pueden excavarse con perforación y voladura a sección completa o en
un solo paso. La excavación por fases se utiliza para la apertura de
grandes túneles donde la sección resulta demasiado grande para ser
cubierta por el equipo de perforación, o cuando las características geo
mecánicas de las rocas no permiten la excavación a plena sección. Fig.
22.1.
El sistema usual consiste en dividir el túnel en dos partes, una superior
o bóveda y otra inferior en banco o de destroza. La bóveda se excava
como si se tratara de una galería y la destroza, que irá retrasada con
respecto al avance de la bóveda, se lleva a cabo por banqueo.
El banqueo puede ser vertical, en cuyo caso será necesario disponer
de u n carro de perforación con una deslizadera no demasiado grande,
pues de lo contrario presentará problemas de ubicación en puntos
próximos a los hastiales. La ventaja de este sistema es que el

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ESQUEMAS DE VOLADURA EN TUNELES

Las voladuras en túneles y galerías se caracterizan por no existir,

inicialmente, ninguna superficie libre de salida salvo el propio frente de
ataque. El principio de ejecución se basa en crear un hueco libre con
los barrenos del cuele y contra cuele hacia el cual rompen las cargas
restantes de la sección. Dicho hueco tiene, generalmente, una
superficie de 1 a 2 m2, aunque con diámetros de perforación grandes
se alcanzan hasta los 4 m2. En los cuel&)s en abanico los barrenos del
,J cuele y contracuele llegan a cubrir la mayor parte de la sección.

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TIPOS DE CUELES Y CALCULO DE VOLADURAS

Las voladuras en túneles y galerías son mucho más complejas que las
voladuras en banco, debido, como ya se ha indicado, a que la única
superficie libre es el frente de excavación. Los consumos específicos
son elevados y el confinamiento de las cargas alto. Por otro lado, las
dimensiones de las piedras en el cuele son pequeñas, por lo que los
explosivos deben ser lo suficientemente insensibles para evitar la
transmisión de la detonación por simpatía, pero poseer una velocidad
de detonación lo suficientemente elevada, superior a los 3.000 mis,
para evitar el efecto canal en los explosivos encartuchados dentro de
barrenos de mayor diámetro.
Este fenómeno consiste en que los gases de explosión empujan al aire
alojado entre la columna de explosivo y la pared del barreno,
comprimiendo a los cartuchos por delante del frente de la onda de
choque, destruyendo así los puntos calientes o aumentando
excesivamente la densidad del explosivo.
En cuanto a la perforación, ésta se ha mecanizado intensamente en las
últimas décadas, en base al desarrollo de jumbos hidráulicos, con uno
o varios brazos, automatizados y más versátiles. Esto ha hecho que la
Elección de los cueles se dirija hacia el grupo de los denominados de
barrenos paralelos, pues son mucho más fáciles de perforar, ya que no
hay necesidad de cambiar el ángulo de las deslizaderas, y los avances
no están tan condicionados por la anchura de los túneles como en el
caso de los cueles en ángulo.
Así pues, los cueles pueden clasificarse en dos grandes grupos:

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- Cueles de barrenos paralelos y

- Cueles de barrenosen ángulo.
Los primeros son los que más se emplean en proyectos con perforación
mecanizada, mientras que los del segundo grupo han caído muy en-
desuso por la laboriosidad de la perforación y sólo se aplican en
excavaciones pequeñas.
A continuación, se exponen por orden de importancia los distintos tipos
de cueles, así como el cálculo de los esquemas y cargas en el resto de
las secciones, que son por lo general independientes de la clase de
cuele aplicado.

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BIBLIOGRAFÍA

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Design Optimization of Blasting Patterns in Tunnels».
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- GUSTAFSSON, R.: «Swedish Blasting Technique». SPI,
1973.

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