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ELABORADO POR: UDELMAR PEREZ ARDAYA 52244, ANDREA ROJO ORTIZ 53396,
KARELY LUCIA SALAZAR VARGAS 52460
CAPITULO II
CAPITULO III
3.1. Conclusión
3.2. Recomendaciones
3.3. Bibliografía
CAPITULO I
INTRODUCCION
1. INTRODUCCION
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un rio,
un cañón, un valle, una carretera, un camino, un cuerpo de agua o cualquier otro
obstáculo físico. El diseñador de cada puente varia dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno, sobre el que se construye, tienen en cuenta las fuerzas que
actuará sobre la estructura.
Su proyecto y su calculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los
tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde
habrá de apoyarse y el régimen del rio por encima del que cruza son de suma importancia
para garantizar la vida del mismo.
ABSTRACT:
1.2 ANTECEDENTES
Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes cruces;
por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tableros metálicos. El puente colgante es,
igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma; en este caso salva una
determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a
tracción; si esto lo fuera posible no resistiría. Por tanto, la forma del cable coincidirá
forzosamente con la línea generada por la trayectoria de una de las posibles
composiciones del sistema de fuerzas que actúan sobre él.
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Dar a conocer los diferentes tipos de puentes y puentes colgantes, en esta oportunidad
aplicaremos los conocimientos aprendidos. Para saber que fuerzas son las que intervienen o
se ejercen en este tipo de estructuras.
Cuáles son las causas (fuerzas) que intervienen o están presente en un puente colgante.
1.4 JUSTIFICACION
1.4.1 JUSTIFICACION TECNICA
La justificación técnica del proyecto sobre las fuerzas que intervienen en la construcción de
un puente colgante es viable ya que su construcción estaría dentro de los limites normados
por los estándares de construcción.
1.5 OBJETIVOS
Establecer las fuerzas que actúan en cada uno de los puntos de la estructura del puente.
El proceso de investigación de que fuerzas son las que actúan sobre un puente
colgante, se llevara a cabo desde el principio del mes de junio de 2019 hasta finales
del mes mencionado.
la delimitación del proyecto esta centrada en las fuerzas que actúan sobre cada uno
de las partes del puente y sobre como estas actúan con relación al diseño y el lugar
donde se construyen.
2.2.1. Fuerza
La fuerza está presente en todas las actividades que realizamos diariamente, por
ejemplo, al patear una pelota, al mover una silla, al levantar y cargar una mochila, al
abrir o cerrar una puerta, etc. La fuerza es la manifestación de una interacción o
acción mutua entre dos o más cuerpos. Generalmente, reconocemos una
determinada fuerza por los efectos que pueden ocasionar. Dependiendo de la manera
en que una fuerza es aplicada sobre un cuerpo, esta puede ocasionar los siguientes
efectos en su estado de movimiento: si la fuerza actúa a favor del movimiento de un
cuerpo, esta producirá un incremento en la rapidez del cuerpo; si la fuerza actúa en
sentido contrario al movimiento de un cuerpo, esta producirá una disminución en la
rapidez del cuerpo; si la fuerza actúa en dirección diferente a aquella en la que se
mueve un objeto, esta provoca cambios de dirección en el movimiento del cuerpo y,
por último, si el cuerpo se encuentra en reposo, al aplicarle una fuerza, este se pondrá
en movimiento y/o cambiará de posición.
Al aplicar una fuerza 𝐹⃗ se debe considerar el sentido en que se aplica dicha fuerza
para poder obtener los efectos que deseamos. Por esta razón, las fuerzas se
representan mediante vectores los cuales indican sentido, dirección y magnitud
Magnitud
1 kg m
1 𝑛𝑒𝑤𝑡𝑜𝑛 = 1𝑁 =
𝑠2
En la vida cotidiana podemos encontrar esta fuerza al sacar sangre, patinar sobre
hielo, cortar con una sierra, cortar el cabello, etc.
Figura 2.11 Fuerza cortante en la vida cotidiana.
2.3.6. Fuerza torsión
La torsión es la solicitación que se presenta cuando se aplica un par de momentos
torsores de sentido contrario sobre el eje longitudinal de un elemento constructivo o
prisma mecánico.
Para diseñar y construir un puente se debe tomar en cuenta las fuerzas antes
mencionadas las cuales se muestran en la siguiente figura.
Figura 2.14 Fuerzas que actúan sobre un puente
Figura 2.15
que existen registros poseían las mismas características. Eran los denominados “puentes
catenaria”, abundantes en Sudamérica y Asia, y cuyos elementos estructurales estaban
realizados con cuerdas de fibras naturales fuertemente trenzadas. Su nombre se debe a que,
una vez puestas en servicio, estas pasarelas adoptaban el aspecto natural de la catenaria
(forma que adquiere un elemento lineal al ser sometido únicamente a su propio peso).
De las pasarelas descritas, la más conocida es la que reposa a 36 metros de altura sobre el
río Apurimac en la ciudad de Cúzco (Perú), cuya luz alcanza los 45 metros de longitud
(Imagen anterior).
figura 2.16
El siguiente paso en esta evolución viene dado por el cambio en el material utilizado. Se
desarrollaron proyectos de puentes colgantes de cadenas en China, que alcanzaban hasta
100 metros de luz entre sus pilas, tal y como muestran diversas ilustraciones.
De este modo, con permiso de los puentes catenaria iniciales, se llega hasta el que se
considera el primer puente colgante de la época moderna. Se trata del puente sobre Jacobs
Creek (Pennsylvania), obra del ingeniero americano James Finley, inaugurado en el año 1801
con una luz de 21 metros.
Posteriormente y debido a su éxito, J. Finley decidió patentar su sistema de cadenas al
proyectar el puente de Newburyport, con el cual se conseguía alcanzar los 74 metros de luz,
una cifra ya considerable para el año 1810.
(Figura 2.17) Los puentes tenían un tablero constituido por tablones de madera, lo cual no
dotaba al conjunto de la rigidez necesaria para soportar las vibraciones y deformaciones.
Tan pronto como se publicaron estos proyectos, se propagó por Europa y América la intención
de construir sus nuevos puentes a través de este sistema de atirantamiento con cadenas.
Así, el primer puente colgante de cadenas construido en Europa data de 1817, obra de John
y Tomas Smith. Situado en Escocia, el puente de Dryburgh alcanzaba una longitud entre
pilas de 79 metros.
Tres años más tarde, el ingeniero Samuel Brown introducía una mejora en este tipo de
construcciones rigidizando el tablero con unas vigas metálicas en el Unión Bridge, en el
que se consiguen alcanzar 137 metros de luz.
Figura 2.18
Figura 2.19
Conviene ahora llamar la atención para observar cómo la curvatura generada por los cables
principales se sitúa más elevada conforme pasan los años. Así, por ejemplo, en el primer
puente de James Finley los cables se encuentran (en el tramo central del vano) por debajo
de la cota del tablero, mientras que en los últimos puentes éstos se sitúan siempre por encima
de dicha cota. Esto denota un mejor conocimiento de la técnica y unos cálculos más afinados.
Entre tanto, se había iniciado una competición entre Europa y EE.UU. por demostrar quién
construía el puente más largo, más esbelto y más seguro; motivo por el que se puede afirmar
que en torno a 1850 se inicia la “etapa de esplendor” de los puentes colgantes.
Buena prueba de esta etapa de redescubrimiento es el Puente de Brookling (inaugurado en
1883 por Jhon A. Roebling, con 486 metros de luz) o el puente de Golden Gate, obra de L. B.
Strauss, que alcanza los 1280 metros de vano desde su inauguración en 1937.
Figura 2.20
Cabe mencionar que fue este último el mayor exponente de dicha época. Nótese cómo la
relación canto/luz del tablero es mínima, creando un bello efecto estético. Pero no todo es
positivo en este tipo de megaconstruicciones: tanto más aumentaba dicha esbeltez, tanto más
se originaban problemas de rigidez insuficiente.
De este modo se llega, en 1940, al famoso colapso del puente de Tacoma-Narrows, el cual
ya os explicamos en nuestro Blog. A partir de este suceso histórico, se replanteó la forma de
diseñar estos puentes, volviendo a dar mayor rigidez al tablero con grandes celosías por las
que transcurren líneas ferroviarias. Con el increíble desarrollo de la ingeniería civil se han
llegado a proyectar puentes colgantes que alcanzan hasta los 3.000 metros de luz en su vano
principal, como el puente sobre el estrecho de Messina.
Figura 2.22
Los primeros puentes colgantes tenían los cables anclados en el suelo en cada extremo del
puente, pero algunos modernos puentes colgantes sujetan los cables a los extremos del
puente. Los primeros puentes colgantes no tenían torres ni muelles, pero están presentes en
la mayoría de los puentes colgantes más grandes
2.5.1. Puente colgante simple:
el tipo de puente colgante conocido más antiguo, y generalmente una pasarela peatonal. La
plataforma es flexible y se encuentra en los cables principales, que están anclados a la tierra.
Figura 2.23
2.5.2. Puente colgante no extendido:
un descendiente de principios del siglo XIX del simple puente colgante. La plataforma se eleva
en postes encima de los cables principales.
Figura 2.24
Figura 2.25
Figura 2.27
2.6. LOS PUENTES: CLASIFICACIÓN.
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo
de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han
encontrado y poder transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes
y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares,
como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si
soportan el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados
exclusivamente a la circulación de personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se
construyen:
2.6.1. Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco
resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como
la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su
bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la
facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos
fueran de madera.
2.6.2. Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su
construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son
escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió
dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la
revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo
amortiguar este dominio.
2.6.3. Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la
acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de
las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente
metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)
2.6.4. Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en
muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces
mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos
gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los
agentes atmosféricos
Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están
directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
constructivos. Estas configuraciones son:
2.6.5. Puentes de viga. Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que
se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se
transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven
sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a
flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión
supone una compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior
2.6.7. Puentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia
arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío.
En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente
sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en
otras de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de
tirantes. La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de
compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan
el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
2.6.8. Puentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula, que pende,
mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman
sendas catenarias y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por
grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de las torres o pilares que
soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de
compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están
sometidos a esfuerzos de tracción.
Como cualquier clasificación, ésta no pretende ser más que una aproximación torpe
de la comprensión humana a la diversidad, en este caso de los puentes.
Acueductos. Puentes
que conducen agua.
Atendiendo
a la función
primordial Viaductos. Puentes
que destinados al paso de
cumplen. vehículos.
Pasarelas. Puentes
pensados para el uso
exclusivo de peatones.
De madera. Los
primeros puentes son
simplemente uno o
varios troncos uniendo
dos orillas de un
riachuelo.
Atendiendo
al material
del que
están
hechos.
De piedra. La
conquista tecnológica
del arco permite
construir puentes de
piedra.
De hierro. La
revolución industrial
trae de su mano los
primeros puentes de
este material.
De hormigón y
acero. Los puentes
actuales se
construyen mezclando
estos dos materiales.
De viga. Es la primera
y más sencilla solución
que inventa el hombre
para salvar una
distancia. En la
antigüedad, antes de
conocer el hormigón
armado, hubo que
Atendiendo descartarlos ya que la
a la forma madera por flexión no
en que se permitía cubrir
soportan grandes distancias.
los
esfuerzos. Sobre
tablero. El arco
soporta el peso
De del tablero del
arco. que está
colgado.
Bajo tablero. El
tablero está
encima del arco
que es quien
soporta el peso
del puente.
Colgante. El tablero
cuelga de grandes
pilares. Aquí no hay
arcos.
2.7. Conceptos e hipótesis básicas
Figura 2.28
(a) Barrios de Luna, León, Sutong, río Yangtze, China (1088 m de luz, 2008)
España (440 m de luz,
1983)
(a) Viaducto de Lanjarón (cortesía de (b) Puente arco para el AVE sobre el embalse
Torroja Ingeniería SL) de Contreras (cortesía de CFC SL)
Figura 2.31 Usode cables como mecanismos temporales para la construcción o el lanzamiento de
puentes.
Por último, quiero mencionar también el uso de cables combinados con membranas como
sistemas de cubrimiento o techado en grandes superficies. En estas la geometría natural impuesta
por la gravedad y la propia tensión contribuye a una expresividad formal intensa. Quizás el
ejemplo más repre- sentativo sea el estadio de Munich para las olimpiadas de 1972, obra del
arquitecto Frei Otto y el ingeniero Jörg Schlaich, figura5.
de su estudio será determinar la configuración que adoptan, a priori desconocida. Sin embargo, resulta
apropiado su estudio en el ámbito de la mecánica de sistemas rígidos ya que comparten una
propiedad esencial: las fuerzas in- ternas (las que no permiten la extensión del cable) no desarrollan
ningún trabajo. En este aspecto crucial se diferencian de los sistemas estructurales deformables, en
los que se produce una energía de deformación interna bajo carga (generalmente energía elástica).
Las características que definen los hilos flexibles e inextensibles y se admiten aquí como hipótesis
de partida son las siguientes:
1. Sección despreciable. Se considera que el hilo posee una dimensión pre- dominante, mucho
mayor que los otros dos, por lo que puede ser idealizado según una línea, sin sección
transversal. Tan sólo será necesario considerar esta sección a efecto de calcular su peso
específico por unidad de longitud, en función de la sección transversal y su densidad.
2. Flexibilidad perfecta. El hilo no resiste esfuerzos de flexión, y por lo tanto tampoco de corte.
Tan sólo resiste esfuerzos en dirección longitudinal, tangentes a la curva que forma el hilo.
3. Inextensibilidad. Cuando está sometido a tracción, el hilo es lo sufi- cientemente rígido (en
dirección longitudinal) como para que se pueda despreciar su extensibilidad. Por el contrario,
sometido a compresión, el hilo no ofrece resistencia y se arruga.
Debe quedar claro que estas hipótesis son una idealización que conforma el modelo de hilos
flexibles inextensibles al que se ciñe este capítulo. En circunstancias reales, los cables o
cuerdas no cumplen exactamente ninguna de las hipótesis anteriores; sin embargo, en
numerosos casos prácticos es suficientemente válida esta idealización.
Si se considera el hilo cortado por esta sección, la parte que queda por detrás queda limitada por
la sección frontal A+, en la que el efecto del hilo Figura 6: Directriz del hilo (r(s)), secciones
frontales (A+) y dorsal (A−), y concepto de tensión (T
por delante que se ha eliminado puede sustituirse por una fuerza T que se denomina tensión. Si
por el contrario se considera la parte del hilo por delante, queda limitado por la sección dorsal A−,
sobre la que el resto del hilo produce una fuerza T,de forma que esté en equilibrio con T.En principio
T podría llevar cualquier dirección, aunque como veremos más abajo su di- rección será tangente al
−
propio hilo. Por otra parte, debe ser siempre T > 0 de forma que corresponda a una tracción; T < 0
correspondería a un esfuerzo de compresión que no puede ser resistido.
Sea un elemento P Q del hilo, de longitud infinitesimal ds. El punto P corresponde a la coordenada
s y Q a (s + ds). La sección en P será dorsal y la sección en Q frontal (figura7).
Sobre el hilo actúa una carga continua q por unidad de longitud. Al cortar el elemento de hilo por
los puntos P y Q, el equilibrio del mismo queda garantizado por la tensión del hilo en cada extremo
En primer lugar, establecemos el equilibrio de fuerzas sobre este elemento de hilo. Las fuerzas
que actúan sobre el mismo son:
Donde hemos supuesto que la resultante de cargas exteriores (q ds) actúan en un punto intermedio
del elemento, definido por (dr) dese P, prescindiendo de infinitésimos de 2° orden resulta
De aquí se deduce que la tensión ha de ser tangente al hilo, en conformidad con la hipótesis 2.
2.8.2. Ecuaciones en coordenadas intrínsecas
Expresamos ahora la ecuación del equilibrio en función de sus componentes en el triedro de Frenet.
Recordamos que la primera formula permite expresar la derivada de la tangente como:
Podemos extraer de esta última expresión las componentes según las direcciones del triedro.
Denominado (qt, qn, qb) las componentes de q según cada una de las direcciones.
CAPITULO III
DESARROLLO DEL
PROYECTO
RESISTENCIA DE LOS MATERIALES
El acero es una aleación de hierro con una cantidad de carbono variable entre el
0,03% y el 1,075% en peso de su composición. El módulo de Young del acero es
21x1010 N/m2, siendo este material resistente a cambios de longitud; y es resistente
a esfuerzos de tracción.
El pilón está sometido a esfuerzos de compresión, por lo que debe de estar hecho
de hormigón.
“la curva del cable puede ser vista como una gradiente constante que crece con el
crecimiento lineal de la distancia”
“Por tanto al combinar los distintos tipos de cargas se originan formas combinadas
pero la diferencia de las curvas es mínima por ello en los cálculos generalmente se
ha utilizado la parábola de 2do grado.
Está demostrado que las fuerzas cortantes máximas en la plataforma del puente
colgante se localizan en los apoyos ya sea pilón y los momentos flectores máximos
se presentan en el vano central. Produciendo así esfuerzos de flexión, compresión
máxima y tracción máxima. Por tanto, el cable debe tener la forma adecuada para
que su respuesta sea mejor ante estos esfuerzos. En otras palabras, estamos
diciendo que la longitud de los tirantes decrece hasta el vano central donde se
localizan los máximos esfuerzos de flexión. Los tirantes de menor longitud tienen
mejor respuesta ante los máximos esfuerzos de flexión, mientras que los tirantes de
mayor longitud están en las condiciones de soportar las fuerzas cortantes máximas.
Para el análisis tenemos que tener muy en cuenta de que las fuerzas que afectan
hacen que la estructura funcione en si casi igual en todos sus pares estructurales
las fuerzas que están presentes con más frecuencia siempre son las conocidas
como las fuerzas de corte, fuerzas de tracción, fuerzas de compresión y los
esfuerzos soportados como por ejemplo en la losa como ya visto son fuerzas con
más frecuencia que afectan las estructuras del puente. Los momentos y las
fuerzas de restauración son bastante frecuentes.
En la plataforma se analiza como si fuera una viga simplemente por tanto en esta
se presentan esfuerzos cortantes y momentos flectores los cuales son generados
por las distintas cargas mencionadas principalmente carga muerta y carga viva
IMPACTO AMBIENTAL
Cabe resaltar que toda acción del hombre sobre la naturaleza, tiene su impacto
ambiental.
Los proyectos que al ocupar un territorio modifican las condiciones naturales por
acciones como la tala, compactación de suelo y otros.
En este aspecto el impacto ambiental recae sobre la alteración del medio natural
que afecta las condiciones de vida y las funciones vitales de los seres vivientes.
acceso
entrada o paso al puente
acero
aleación de hierro y carbono conteniendo menos de un 1,7 % de carbono ,
susceptible de adquirir propiedades muy variadas mediante tratamiento
mecánico y térmico.
acero estructural
empleado para las estructuras de construcciones civiles tales como puentes,
casas y armazones, a los cuales se exige buena ductilidad, necesaria no sólo
para absorber las puntas de tensión, sino también para poder efectuar fácilmente
todas las elaboraciones que implican la deformación plástica del material.
acueducto
puente que proporciona continuidad a una conducción o vía de agua.
alambre
hilo de un metal cualquiera. El alambre laminado, el más grueso, se obtiene por
laminación de lingotes o tochos prelaminados y constituye el material de partida
para la obtención del alambre fino por estiramiento.
anclaje
enlace de las partes de una construcción mediante elementos metálicos (tirantes,
pernos, anclas, etc.) que aseguran la inmovilidad del conjunto.
aparejo
forma o modo en que aparecen colocados los ladrillos, sillares o mampuestos de
un muro, de una bóveda o de cualquier otro elemento de fábrica.
arcada
serie de arcos.
arcilla
sustancia que, empapada en agua, se hace muy plástica. Con frecuencia se halla
mezclada con caliza, arena y óxidos metálicos. Es silicato de alúmina hidratado
y se utiliza como materia base para la fabricación de los productos cerámicos:
ladrillos, bovedillas, ...
arco
construcción curvilínea que cubre el vano de un muro o la luz entre los pilares.
Curvatura de una bóveda.
áridos
materiales pétreos (grava, arena, ...) que se mezclan con agua y cemento para
obtener el hormigón.
armadura
estructuras formadas por elementos simples unidos de muy diversas maneras
para que las construcciones no se derrumben.
armazón
conjunto de piezas sobre las que se arma algo.
arriostramiento
dispositivo para evitar la deformación y el derrumbamiento de las armaduras de
vigas, por medio de riostras, tornapuntas o bridas ensambladas.
articulación
unión móvil de dos partes.
ataguías
recintos estancos que sirven para excavar en seco dentro de ellos, cuando la cota
de cimentación está por debajo del nivel del agua.
barra
se suele designar así, al elemento de la estructura que está sometido a
compresión.
caballete
bastidor que soporta un viaducto.
cable de alambre
el que se hace de hilos de alambres torciéndolos en espiral.
cajones
al igual que las ataguías, son recintos en cuyo interior se va excavando, pero en
este caso el recinto forma parte de la cimentación.
calzada
parte del puente especialmente dispuesta y preparada para el tráfico y
circulación de vehículos.
carga
fuerzas aplicadas directamente sobre las estructuras y que son la causa de sus
posibles movimientos y deformaciones.
carga de ensayo
peso considerable repartido sobre un puente, para probar su solidez antes de
abrirlo al tráfico.
cartela
elemento estructural donde se unen (soldadura, roblonado, atornillado) las
barras formando un nudo.
celosía
enrejado de madera o metálico.
cemento
conjunto de sustancias pulverulentas capaces de formar con el agua pastas
blandas que se endurecen espontáneamente al contacto del aire o del agua, y
sirven para formar bloques o para unir los elementos de la construcción.
cercha
estructura articulada plana. Están contenidas en un solo plano, en el cual se
encuentran también todas las cargas aplicadas. Frecuentemente se utilizan por
parejas para sostener puentes.
chapa
placa metálica plana de espesor entre 3 y 20 mm, obtenida por laminación en
frío o en caliente, y de superficie por lo común lisa, o que presenta a veces
relieves, estrías.
cimientos
elementos de los puentes formados por las rocas, enormes masas de hormigón
armado (zapatas), terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.
Éstos transmiten las tensiones a los cimientos que a su vez las disipan en el
terreno circundante.
clave
piedra central (dovela) con que se cierra un arco. También se conoce como
piedra angular.
columna
pieza arquitectónica, generalmente cilíndrica, de mucha mayor altura que
diámetro, que sirve para sostén y apoyo o sólo para adorno.
compresión (esfuerzo de -)
se produce cuando determinadas fuerzas actúan sobre un cuerpo, aplastándolo o
reduciendo su longitud.
contrapilastra
resalto que se hace en el paramento de un muro a uno y otro lado de una pilastra
o media columna unida a él.
copa
conjunto de ramas y hojas que forma la parte superior de un árbol.
corrugado, (hierro -)
barras de hierro con salientes en aletas o en espiral ("arrugas") para aumentar la
adherencia entre acero y hormigón en el hormigón armado.
diafragma
chapa de refuerzo transversal para aumentar la rigidez de los largueros.
Mantienen la alineación de los largueros durante la construcción y tienden a
equilibrar la distribución transversal de las cargas entre los mismos.
dovela
piedra labrada en forma de cuña, para formar arcos o bóvedas principalmente.
erosión
desgaste, merma que se produce en la superficie de un cuerpo por acción de
agentes naturales como la lluvia, viento, sol, ...o agentes artificiales como la
contaminación.
esfuerzo de compresión
se produce cuando determinadas fuerzas actúan sobre un cuerpo, aplastándolo o
reduciendo su longitud.
esfuerzo de torsión
los materiales de determinado cuerpo sufren el esfuerzo de torsión cuando las
fuerzas que actúan sobre ellos tienden a retrocederlos sobre sí mismos.
esfuerzo de tracción
se produce cuando sobre determinado cuerpo actúan fuerzas que "estiran" sus
materiales. Los cables, cuerdas, hilos, ... trabajan a tracción.
espalda
superficie superior curvada de la dovela de un arco.
esqueleto
conjunto de piezas duras y resistentes que da consistencia al cuerpo de los
animales, sosteniendo o protegiendo sus partes blandas.
estay (e)
cabo que sujeta la cabeza de un mástil al pie del inmediato y en dirección hacia
proa.
estribos
apoyos del puente situados en los extremos y sostienen los terraplenes que
conducen a él.
extradós
superficie convexa y exterior de un arco o bóveda. Línea formada por la parte
superior de las dovelas.
fábrica
cualquier construcción o parte de ella hecha con piedra o ladrillo y argamasa.
fatiga
esfuerzo que soporta, por unidad de sección, un cuerpo sometido a fuerzas
externas. Disminución de resistencia de un material sometido a la acción de
tensiones variables..
flector, (momento -)
para una sección transversal de una pieza sometida a flexión, suma algebraica
de los momentos de todas las fuerzas que actúan sobre la sección, a un mismo
lado de ésta.
flecha
altura que desciende la fibra neutra de una pieza horizontal sometida a una
carga transversal. Altura de la clave de un arco o bóveda sobre la línea de los
arranques.
flexión
una pieza experimenta tensiones de flexión cuando está sometida a fuerzas
externas que se ejercen en sentido transversal a su longitud, cual es el caso, por
ejemplo, de una viga de puente.
forjado
entramado.
fundición
aleación de hierro y carbono con una proporción entre un 1,76 % y un 6,67 %
de carbono.
galvanizado
baño de cinc fundido dado a un alambre, plancha de hierro, etc., para que no se
oxide.
gárgola
caño vistoso de tejado o fuente.