PROPUESTAS DE SOLUCIÓN PARA LA REFORMULACIÓN DEL SIT

Categoría Meta ¿Por qué? Beneficiados Perjudicados

Peatones, ciclistas,
Es necesario que las autoridades
usuarios de transporte
Incorporación del y funcionarios adopten los
público, usuarios de
enfoque de movilidad principios de la movilidad Posible impacto al sector
transporte privado, sector
sostenible como eje para sostenible para que puedan automotriz.
privado (a través de un
las políticas públicas. promover políticas en este
aumento en la
sentido.
productividad).
Esta medida le podría dar la
Usuarios de transporte
fuerza al Estado para atender a su Operadores de servicios de
Asignación de la público, personas de
población. Serviría para reconocer transporte tradicional
categoría de servicio bajos recursos, sector
al transporte como un aspecto (combis, cústeres y buses) e
público esencial al privado (mediante
esencial en el desarrollo de la informal (mototaxis,
transporte de pasajeros incentivo a la inversión en
ciudad y la vida de sus colectivos, etc.).
transporte).
ciudadanos.
Gestión Operadores de servicios de
transporte informal (combis,
mototaxis, colectivos, etc.),
personas que dependen del
sistema informal de
Promoción de un sistema
Diseño urbano, tanto de las vías transporte; p. ej.: choferes,
de transporte sostenible Usuarios de transporte
como de los espacios públicos, cobradores, “dateros”,
articulado e integrado público, peatones,
que facilite las transferencias y talleres mecánicos,
que facilite las ciclistas, usuarios de
promueva los medios más personas que dependen
transferencias entre transporte privado.
sostenibles. indirectamente del sistema
modos de viaje
tradicional e informal de
transporte; p. ej.:
vendedores ambulantes,
vendedores de alimentos en
las cocheras, prestamistas.
 Al mejorar la infraestructura vial,
Peatones, ciclistas,
peatonal y ciclista, y al contar con
usuarios de transporte
una mejor administración de los Pueden presentarse
público, usuarios de
Gestión vial de los flujos flujos peatonales, disminuirán los molestias por exigencias de
transporte privado, sector
del tránsito en la ciudad accidentes de tránsito y disminución de velocidad
privado (a través de un
emisiones, mejorando, a su vez, la por parte de conductores.
aumento en la
economía de los sectores público
productividad).
y privado.
Peatones, ciclistas,
usuarios de transporte
Reingeniería de la Esta medida incluiría implementar
público, usuarios de Operadores de servicios de
gobernanza del un sistema de transporte
transporte privado, sector transporte informal (combis,
transporte y la movilidad integrado, un único sistema de
privado (a través de un mototaxis, colectivos, etc.).
sostenible recaudo.
aumento en la
productividad).
PROPUESTAS DE SOLUCIÓN PARA LA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA
Categoría Meta ¿Por qué?
Los incentivos financieros son
necesarios para fomentar la adopción
de vehículos eléctricos ya que reducen
los costos para los consumidores. Si
bien el precio de los vehículos eléctricos
Reforzar los incentivos
se está acercando al de los vehículos
financieros y las normas que
convencionales, muchos consumidores
favorecen las tecnologías
se sienten disuadidos por los altos
limpias
costos iniciales, y en la mayoría de los
países latinoamericanos los vehículos
eléctricos siguen siendo más caros
incluso considerando el costo total de
propiedad.
Técnica
Las políticas para aumentar la movilidad
eléctrica deberían alinearse con la meta
del Acuerdo de París de alcanzar
emisiones netas cero para la segunda
Desarrollar estrategias de
mitad del siglo. Tanto los gobiernos
movilidad eléctrica nacionales
locales como los nacionales deberían
y municipales y objetivos a
implementar políticas para promover la
largo plazo
movilidad eléctrica como parte de la
planificación a largo plazo para
desarrollar sistemas de energía
renovable y de transporte sostenibles.
¿Cómo?
Los incentivos financieros pueden incluir
reducciones de impuestos para la compra de
vehículos eléctricos y la instalación de sistemas
de cobro a domicilio o un impuesto sobre los
vehículos de mayor emisión. Los esfuerzos
para mejorar los regímenes de incentivos
también pueden alentar a los fabricantes de
automóviles a llevar al mercado una gama más
amplia de modelos de automóviles eléctricos.
Los beneficios no financieros, como el acceso a
estacionamiento preferencial y carriles
especiales y descuentos en autopistas, también
crean incentivos para comprar vehículos
eléctricos.
Las estrategias de movilidad eléctrica que
tienen en cuenta los aportes de una variedad de
actores, incluidos los negocios y los
consumidores, pueden proporcionar claridad a
los mercados y la dirección para orientar la
política gubernamental. Estas estrategias
deberían incluir metas de movilidad eléctrica a
largo plazo con claros pasos a mediano plazo.
Los formuladores de políticas también deberían
adoptar metas y normativas para mejorar la
competitividad entre las empresas locales para
bienes y servicios relacionados con vehículos
eléctricos.

Reglamentar e implementar
instrumentos económicos y
regulatorios para promover el
transporte limpio a través del
GNV, que ofrezca incentivos
a quienes pretenden mejorar
su gestión ambiental. (Pérez,
2010).
Promoción al transporte sostenible, el
cual debe estar orientado a sensibilizar
a los usuarios de vehículos, quienes
pueden mitigar las emisiones a través
de la renovación tecnológica para las
conversiones de GNV y aprovechando
la oferta del gas natural, la sociedad en
general deberá estar al tanto de lo que
significa invertir y usar este mecanismo
como impacto económico, social y
ambiental.
A través de la creación del Sistema de
Compensación de Emisiones que también
incluye a taxis, el cual consiste en fijar topes
máximos de emisiones por día a los vehículos.
El transporte en general deberá tener clara su
cadena de costos y pasivos ambientales para la
aplicación adecuada y oportuna de medidas
tales como, parqueos con precios diferenciados
en la ciudad, sobreprecios a combustibles con
altos índices de generación de contaminación y
que tengan una alternativa menos
contaminante y sanción para los transgresores.

Actualmente existen zonas en Lima

Metropolitana que se encuentran fuera
Coordinar con los centros comerciales para que
de la red de distribución de gas natural
las empresas de taxi que trabajan en los
a través de ductos, como Ventanilla,
paraderos aledaños a sus locales presten el
Puente Piedra, Comas, Carabayllo, San
servicio con vehículos a GNV, promover la
Juan de Lurigancho, Carretera Central y
Apoyo a la red de empresas reducción de los costos de inscripción en el
La Molina; lo que demuestra que aún
de conversión de vehículos y SETAME a los vehículos que utilicen GNV.
existe un mercado potencial amplio para
estaciones de servicio a gas Reducir las deudas con el SAT a las empresas
explotar ya que se podría llegar a más
natural (Pérez, 2010). de servicio de taxi (en todas sus modalidades)
estaciones de servicio de cadenas o
que se comprometan a incluir vehículos a GNV
independientes; esto hace necesario
de manera gradual en su flota.
que estas zonas así como los
potenciales inversionistas sean
incluidos dentro del plan de expansión
de la red de distribución de gas natural.
Bibliografía
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