Carril de aire Bernardo Martínez

Movimiento rectilíneo y leyes de Newton

Bernardo Martínez Celda
Estudiante doble grado física y matemáticas. Asignatura, técnicas experimentales en física II, mecánica, curso 2018-2019. Facultad de Ciencias, Universidad de
Valladolid, 47071 Valladolid, España.

ABSTRACT: We look into the movement of a body assuming the effect of the friction caused by the body going on the
top of the surface is void. So to avoid that friction we use a pneumatic cushion bench. This bench releases air and creates
an air layer, in this way the body we are studying does not touch the surface so the friction is void. By using the
pneumatic cushion bench we can study the rectilinear uniform motion and rectilinear motion uniformly accelerated
equations, as well as we can experience the first and the second Newton’s laws of motion.

I. INTRODUCCIÓN Una vez establecido un sistema de referencia,

estudiar el movimiento de un cuerpo quiere decir determinar
En ocasiones tanto en el estudio dinámico como
su posición en el espacio en función del tiempo. Para definir
cinemático de un objeto móvil, es de gran interés suprimir el
dicho sistema de referencia debemos escoger un punto del
factor rozamiento. Con el paso del tiempo se han
espacio físico, O (origen) y una base vectorial asociada al
desarrollado diversos métodos [1] para tratar de eliminar las
espacio físico en el que estamos trabajando.
fuerzas de fricción, o al menos reducirlas en gran medida.
En nuestro caso se empleó un banco de cojín neumático Fijados estos conceptos nos encontramos en
(también conocido como carril de aire), para poder estudiar condiciones de obtener las ecuaciones del movimiento.
el movimiento de un patín sobre el banco suponiendo nulo el
Denotemos por r=(x, y, z) el vector de posición de
rozamiento. Posteriormente se comprobó la validez de las
la partícula, r es el vector trazado desde O hasta P, punto
dos primeras leyes de Newton.
donde se encuentra la partícula. Las componentes de r(t)=
En la siguiente referencia [2] se puede encontrar un (x(t), y(t), z(t)) son las coordenadas del punto material en
guión para realizar otras experiencias (distintas a las que función del tiempo, en la base especificada.
expondremos en esta memoria) que también comprueban la
() () () ()
validez de las leyes de Newton.
Ecuación vectorial del movimiento.
Aunque la idea del carril de aire a fue propuesta por
el filósofo sueco Emanuel Swedenborg en el siglo XVIII en La trayectoria de la partícula es la curva C que
esa época era impracticable ya que se carecía de fuentes de describe el extremo del vector de posición.
potencia o de motores como para lograr tal suspensión aérea. Si el punto material se desplaza del punto P al
A fines del siglo XIX el francés Louis Dominique Girard punto Q, en un intervalo de tiempo ∆t; definimos el vector
por una parte, y el inglés John Thornycroft por la otra,
desplazamiento ∆r=PQ como el vector trazado de P hasta Q.
ensayaron con relativo éxito el uso de cojines de aire aunque
Entonces, definimos la velocidad media de la partícula
sin llegar a resultados prácticos. Redescubierto el sistema
como:
por el también francés Jean Bertin éste le patentó el 17 de
enero de 1961[3]. 〈 〉
Actualmente la técnica del carril de aire se ha
Si consideramos un intervalo de tiempo
implantado de forma exitosa en aerotrenes y
infinitesimal, la velocidad en un instante t, velocidad
aerodeslizadores (“hovercrafts” en inglés), éstos últimos
instantánea, queda definida por:
gracias a la técnica del cojín de aire pueden moverse sobre
cualquier superficie horizontal lo suficientemente regular,
como llanuras, sobre el agua, la nieve, arena o hielo, sin
estar propiamente en contacto con ella. Algunos pueden
Por tanto, en cada instante t (o en cada punto P=
desplazarse a velocidades superiores a los 150 km/h[4].
r(t)) queda definida la velocidad de la partícula, que
II. TEORÍA determina la dirección y la rapidez con la que el punto móvil
se desplaza a lo largo de C. Sin embargo la dirección y el
Dividiremos este apartado en dos, cinemática y
módulo de este vector velocidad pueden variar en cada
dinámica.
instante, es por ello que se define un nuevo vector,
La Cinemática estudia en forma abstracta el
movimiento sin preocuparse de las causas del mismo [5].
Los elementos básicos de la dinámica son espacio, tiempo y
móvil. El móvil más simple que podemos considerar es el conocido como aceleración instantánea, determina como
punto material (cuerpo de dimensiones tan pequeñas que varía la velocidad en función del tiempo. Análogamente,
puede considerarse como puntiforme). El punto material (o definimos la aceleración media como:
partícula) posee asociada una masa inercial, a diferencia del
punto geométrico. Llamaremos fuerza a cualquier agente 〈 〉
capaz de modificar el estado de movimiento de un cuerpo.

1
Carril de aire Bernardo Martínez
La trayectoria de una partícula se considera El montaje completo de la práctica consta de los
rectilínea cuando su aceleración es nula (sin serlo su siguientes elementos: carril (1), soplador regulable (2),
velocidad) o cuando su aceleración no tiene componente fuente de alimentación (3), contador digital (4), electroimán
normal a la velocidad. Entonces, podemos escoger un (5), fotocélulas (6), patín deslizador (7), interruptor (8) (ver
sistema de referencia tal que dos de las componentes de los figura 1).
vectores que describen el movimiento de la partícula sean
nulas. Es decir podemos considerar que la partícula se
mueve en el eje X (con las componentes correspondientes a
los ejes Y, Z nulas).
Conociendo el vector posición, velocidad o
aceleración, podemos obtener los otros dos mediante
técnicas de integración y derivación.
Si el movimiento es rectilíneo uniformemente
acelerado, se tiene que

donde (vo y xo son la velocidad y la posición iniciales,

respectivamente; y a es la aceleración constante en el
tiempo). Mientras que si se trata de un MRU resultan las
mismas ecuación con la salvedad de que ao es nula
Con estas nociones sobre cinemática seremos
capaces de entender su apartado experimental
correspondiente.
La Dinámica, en contraposición a la cinemática,
estudia el movimiento en relación con las causas que lo
producen [5]. El movimiento de un cuerpo es el resultado
directo de sus interacciones con los demás cuerpos que le
rodean y que constituyen su medio ambiente.
En este contexto Newton enunció tres leyes [6]:
LEY I: Todo cuerpo persevera en su estado de reposo o
movimiento uniforme y rectilíneo a no ser que sea obligado
a cambiar su estado por fuerzas impresas sobre él.
LEY II: El cambio de movimiento es directamente
proporcional a la fuerza motriz impresa y ocurre según la
línea recta a lo largo de la cual aquella fuerza se imprime.
Puede expresarse alternativamente como:
donde F es la fuerza que actúa sobre la partícula, m la masa
de la partícula y a la aceleración que ésta adquiere.
LEY III: Con toda acción ocurre siempre una reacción igual
y contraria: quiere decir que las acciones mutuas de dos
cuerpos siempre son iguales y dirigidas en sentido opuesto.
III. MATERIALES Y MÉTODOS
Como mencionamos previamente, se utilizó un
carril de aire para llevar a cabo la experiencia. A
continuación se detallará el concepto de carril de aire, así
como su funcionamiento y cómo se empleó para realizar la
práctica.
Sin entrar en una descripción demasiado técnica ni
detallada, el carril de aire está formado por un tubo de
sección cuadrada de aluminio, posee una longitud
aproximada de 2 metros y se encuentra apoyado sobre tres
patas que posibilitan su nivelación. A lo largo del carril
encontramos cuatro filas de orificios por los cuales sale aire
a presión (suministrado por el soplador), de este modo se
forma un colchón de aire entre el riel y el patín.
Inicialmente se niveló el banco, ya que éste debe
estar completamente horizontal. Con este fin, se puso en
funcionamiento el soplador a una potencia media (entre los
niveles 3 y 4). Seguidamente se colocó el patín deslizador en
la mitad del carril y se ajustaron las patas del carril de modo
que el patín se quedase quieto. Se repitió este procedimiento
en varios puntos más del carril procurando no desajustar los
reglajes previos.
Es necesario advertir, para evitar daños sobre el
carril, que el soplador debe mantenerse encendido cuando se
realizan ajustes de los mecanismos de retención y disparo.
De no hacerse así, el carril sufriría daños debido al
rozamiento existente entre el patín y el carril en ausencia del
colchón de aire.
A continuación explicaremos las diferentes
experiencias que se realizaron, las agruparemos en dos
apartados: A) Cinemática y B) Dinámica. El objetivo del
segundo apartado consistía en comprobar de forma
experimental, y dentro del margen de error del equipo e
instrumentos de medida, las dos primeras leyes de Newton.
A.1 Movimiento rectilíneo y uniforme (MRU).
Para obtener un MRU se utilizó como lanzador una
horquilla de goma tensada (9). Como dispositivo de
retención se usó el electroimán (5) conectado a la fuente de
alimentación (3) a través del interruptor (8), y los imanes
(10). Cuando el interruptor se abre, el electroimán deja de
actuar y de este modo el patín queda liberado. Dado que el
patín se encontraba inicialmente deformando la horquilla de
goma (ver figura 2), al ser liberado, éste se ve impulsado por
la horquilla (iniciándose el movimiento).

2
Carril de aire Bernardo Martínez
En primer lugar se midió el tiempo t1 que tarda en
llegar el deslizador desde su posición inicial do hasta cada
una de las 4 fotocélulas (6), situadas en posiciones d i (i=1, 2,
3, 4) distintas. Para medir este tiempo, el conmutador que se
encuentra en el contador digital (4) debe estar en posición T.
Se repitieron estas medidas tres veces y luego se tomó la
media de las medidas.
En segundo lugar se midió para cada fotocélula
(situadas en di, i=1, 2, 3, 4), el tiempo t2 que transcurre
mientras la pantalla (11) del patín atraviesa la fotocélula.
Para medir éste tiempo, el conmutador que se encuentra en
el contador digital (4) debe estar en posición V. Procediendo
igual que antes, se repitieron estas medidas tres veces y A.2.1 Ley espacio-tiempo.
luego se tomó la media de las medidas. La ley del movimiento en este caso es
Se repitió este procedimiento hasta obtener t1 y t2
para 10 posiciones di distintas.
( )
Para determinar la velocidad instantánea que posee
el patín cuando pasa por la fotocélula situada en di, se midió teniendo en cuenta que , se representó el espacio
la anchura de la pantalla del patín ∆s y tomando el tiempo t2 recorrido (di) frente al tiempo transcurrido correspondiente
correspondiente a la fotocélula situada en di resulta que: elevado al cuadrado ((t1)2). Del análisis de este ajuste lineal
se dedujo que la ordenada en el origen coincidía con la
posición inicial do y la pendiente era la mitad aceleración
(constante).
Velocidad instantánea en di
A.2.2 Ley velocidad-tiempo.
A.1.1 Ley espacio-tiempo. Se obtuvo la velocidad instantánea para cada di.
Con las medidas tomadas siguiendo las Posteriormente se representó la velocidad instantánea en di
indicaciones anteriores, se representó el espacio recorrido frente al tiempo t1 que tarda el patín en llegar a di.
(di) frente al tiempo transcurrido (t1) correspondiente.
De acuerdo con
Al considerar como ley del movimiento:

y teniendo en cuenta, al igual que en A.2.1, que , se

con xo la posición inicial y la velocidad, se dedujo de concluyó que la ordenada en el origen (despreciable,
nuestro ajuste lineal que la pendiente obtenida era la aproximadamente nula) era la velocidad inicial, y que la
velocidad y la ordenada en el origen era la posición inicial pendiente era la aceleración.
(do).
Los valores de la aceleración obtenidos mediante el
A.1.2 Ley velocidad-tiempo. ajuste lineal en A.2.1 y A.2.2 fueron comparados con el
valor teórico. Éste puede obtenerse según (ver figura 4):
En este apartado se representó la velocidad
instantánea en di frente al tiempo t1 que tarda el patín en
llegar a di.
(cuelga)
Se interpretó dicho ajuste lineal de acuerdo con la
(desliza)
siguiente ley:

Por tanto,
donde vo es la velocidad inicial y a la aceleración
(supuestamente nula). Del ajuste se dedujo que la
pendiente, aproximadamente nula, era la aceleración y la
ordenada en el origen era la velocidad (constante). En la
misma gráfica del ajuste se representó ̅ (donde ̅ es la
media de las velocidades instantáneas).
A.2 Movimiento rectilíneo y uniforme (MRUA).
En este apartado tomaremos los tiempos t 1 y t2
siguiendo el mismo procedimiento que en A.1. Sin embargo,
para obtener una aceleración constante sobre el patín
deslizante, se retirará la horquilla de goma (9) y,
manteniendo el dispositivo de retención, se enganchará el A.2.3 Velocidad media-velocidad instantánea.
portapesas (13) al patín mediante un hilo. Tras pasar el hilo
por la polea (12), convenientemente situada en línea con el En esta ocasión se obtuvo la velocidad media que
carril, se colocará en el portapesas una pesa cuya masa es llevaba el móvil en cada una de las 10 posiciones donde se
conocida (ver figura 3). fueron ubicando las fotocélulas. Es decir para cada
i=1,2,…,10 se obtuvo el valor de

3
Carril de aire
〈 〉
donde representa el tiempo que tarda el deslizador en
llegar, (desde ) a la fotocélula situada en .
Seguidamente se representó ‹v› frente a la
velocidad instantánea (v). Mediante este ajuste lineal se
comprobó que, efectivamente,
〈 〉
En el ajuste lineal se obtuvo una recta de ordenada
en el origen nula y pendiente igual a 0’54.
A.2.4 Ley aceleración-tiempo.
En primer lugar se obtuvo la aceleración media en
cada posición di (con la notación anterior):
〈 〉
Una vez obtenidas, se representaron estas
aceleraciones medias en función del tiempo t1. El resultado
de este ajuste lineal fue una recta de pendiente despreciable
y una ordenada en el origen correspondiente a la
aceleración.
Posteriormente fueron comparadas las
aceleraciones obtenidas en A.2.1, A.2.2, el promedio de las
aceleraciones instantáneas calculadas en este aparatado, y el
valor de la ordenada en el origen obtenido en el ajuste lineal
de este mismo apartado.
A.2.5 Velocidad media-velocidad instantánea (II).
Para realizar este apartado fue necesario tomar
nuevas medidas. En primer lugar, se colocó la primera
fotocélula en una posición d 1 donde ya se habían tomado
datos previamente. Después se fueron colocando las tres
fotocélulas restantes distando 10cm una fotocélula de la
siguiente. Una vez realizado este montaje, se midió el
tiempo que tardaba el patín desde que pasaba por la primera
fotocélula (ubicada en d1) hasta llegar a las sucesivas
fotocélulas. Para que el cronómetro se pusiera en marcha
justo cuando el patín deslizador pasaba por la primera
fotocélula, fue necesario avisar al técnico del laboratorio
para que hiciese un ajuste en el montaje de los cables y el
contador digital.
Se midieron los tiempos 3 veces y luego se tomó el
promedio de los tiempos para cada posición de las tres
fotocélulas.
Se representó la velocidad media frente a la
posición.
〈 〉
A partir de la recta del ajuste obtenido se pudo
extrapolar el valor de la velocidad media para la posición d 1
(de la primera fotocélula) y comparar este valor con el valor
de la velocidad instantánea que ya conocíamos previamente
(del apartado A.2.2).
La finalidad de este apartado es comprobar que
cuando ∆d0 entonces la velocidad media tiende a la
velocidad instantánea, es por ello que extrapolamos el valor
de la velocidad media para d1 (y por tanto ∆d es
infinitesimal).
Bernardo Martínez
B.1 Ley de la inercia:
En primer lugar se realizó el mismo montaje que en
A.2 para producir un movimiento rectilíneo uniformemente
acelerado. A continuación se colocó una plataforma (14) por
debajo de la polea, así la masa colgante sólo desciende
durante una altura ∆h (a elegir). De este modo se pudo
suprimir el impulso que producía una aceleración constante
sobre el patín en un momento dado (que depende de ∆h).
Antes de empezar a tomar medidas se comprobó
que las conexiones del sistema de cronometraje fuesen las
mismas que en el apartado A.2.1, para ello fue necesario
volver a pedir ayuda al técnico de laboratorio.
Se colocó la primera fotocélula en la posición
donde se interrumpe la aceleración, justo cuando el
portapesas toca la plataforma. Las restantes fotocélulas se
fueron situando separadas por 10cm. Con el conmutador que
se encuentra en el contador digital (4) en posición V, se
determinaron los tiempos t2 para las diferentes posiciones.
Se tomaron tres veces estos tiempos y luego con la media de
ellos se determinó la velocidad instantánea en dichas
posiciones (como se explica en los apartados anteriores).
Al haber eliminado la aceleración cuando el móvil
pasa por la primera fotocélula, el movimiento a partir de
entonces debe ser uniforme según dictamina la ley de la
inercia. Este hecho fue comprobado comparando las
velocidades instantáneas obtenidas mediante los t2 medidos,
coincidían.
Este procedimiento fue comprobado para tres
valores de ∆h distintos, lógicamente las velocidades
instantáneas obtenidas cada vez que variábamos ∆h fueron
distintas.
B.2 Ley fundamental de la dinámica:
En esta experiencia se probó experimentalmente la
segunda ley de newton. Para ello, realizamos el montaje
necesario para medir las aceleraciones como en A.2.4
Con una pesa determinada situada en el portapesas,
se obtuvo una aceleración constante. Seguidamente se
repitieron las medidas variando la masa de las pesas en
portapesas, obteniendo en cada ocasión una aceleración
(constante) distinta.
Se representó el valor de m(g - a) frente a la
aceleración del patín a, donde m es la masa que se encuentra
en el portapesas (la masa del portapesas junto con las pesas
que hay en él), g la aceleración producida por efecto del
campo gravitatorio en el laboratorio, y a la aceleración del
patín medida (correspondiente a la masa m). La pendiente de
este ajuste lineal proporciona el valor de la masa del patín,
M.
IV. RESULTADOS Y TRATAMIENTO DE DATOS
En cada apartado expondremos en primer lugar una
tabla con la media de las medidas que se tomaron, siguiendo
las indicaciones descritas en III. MATERIALES Y
MÉTODOS.
En segundo lugar presentaremos el tratamiento de
datos, de acuerdo con III. MATERIALES Y MÉTODOS;
mostraremos otra tabla con los valores que se representarán
en las gráficas, y sus correspondientes errores.
4
Carril de aire Bernardo Martínez
A.1 Movimiento rectilíneo y uniforme (MRU).
A.1.1 Ley espacio-tiempo.
En este apartado se representan directamente las
medidas tomadas, no hay tratamiento de datos (como ya se
detalló en la sección anterior).
Tiempo t1 (s) Espacio recorrido s (m)
0,5273 0,247 Valor promedio de las
1,4397 0,495 velocidades
3,3220 0,929 instantáneas.
2,2407 0,655
2,0680 0,598
2,5403 0,694
3,6917 0,943
1,2073 0,425
1,4803 0,485
3,3190 0,903
A partir de la gráfica podemos comprobar que el
valor de la pendiente es despreciable. Es decir, la
aceleración es nula. El valor de la velocidad, que se
corresponde con la ordenada en el origen, es 0’233 m/s.

El error de t1 es 0’0001s, el error de s es 0’001m, el

error de t2 es 0’001s, el error en la velocidad instantánea v es
0’03m/s, el error de la pendiente (aceleración) es 0’02m/s2,
el error de la ordenada en el origen (velocidad inicial) es
0’03m/s.
A.2 Movimiento rectilíneo y uniforme (MRUA).

El valor de la masa total que colgaba del hilo

enganchado al patín (para obtener un M.R.U.A.) es de
Observando la gráfica del ajuste concluimos que la 0’0074 ± 0’0001 kg.
velocidad del móvil es 0’2244 m/s, y la posición inicial, que
A.2.1 Ley espacio-tiempo.
se corresponde con la ordenada en el origen, es 0’147
Tiempo t1 (s) Espacio recorrido s (m)
metros. La posición de partida del patín deslizador, medida 1,2457 0,400
sobre el carril, se fijó en 0’156 ± 0’001 metros. 1,6797 0,600
2,0217 0,800
2,3253 1,000
El error de t1 es 0’0001s, el error de s es 0’001m, el 2,1620 0,900
error en la velocidad vo es 0’0008m/s, el error en la posición
inicial so es 0,001m.
t1^2 (s^2) Espacio recorrido s (m)
A.1.2 Ley velocidad-tiempo. 1,55176849 0,400
2,82139209 0,600
Para este apartado es necesario conocer la anchura 4,08727089 0,800
de la pantalla del patín, ∆s = 0’011 ± 0’001 metros. 5,40702009 1,000
4,67424400 0,900
Espacio recorrido s (m) Tiempo t1 (s) Tiempo t2 (s)
0,247 0,5273 0,0477
0,495 1,4397 0,0487
0,929 3,3220 0,0490
0,655 2,2407 0,0490
0,598 2,0680 0,0550
0,694 2,5403 0,0567
0,943 3,6917 0,0560
0,425 1,2073 0,0477
0,485 1,4803 0,0497
0,903 3,3190 0,0520

Tiempo t1 (s) Velocidades instantáneas (m/s)

0,5273 0,230607966
1,4397 0,225872690
3,3220 0,224489796
Mediante el valor de la pendiente (0’1571)
2,2407 0,224489796 obtenemos el valor de la aceleración. Según se explicó en la
2,0680 0,200000000 sección anterior, éste es el doble del valor de la pendiente,
2,5403 0,194003527
0’3142 m/s2. Por otra parte, la posición inicial resultante es
3,6917 0,196428571
1,2073 0,230607966 0’1575 m (recordemos que el valor real es 0’156 ± 0’001
1,4803 0,221327968 metros).
3,3190 0,211538462
Promedio: 0,215936674 El error de t1 es 0’0001s, el error de s es 0’001m, el
error de t2 es 0’001s, el error de t12 es 0’0004s2, el error de la
pendiente (aceleración) es 0’0013m/s2, el error de la
ordenada en el origen (posición inicial) es 0’0011m.

5
Carril de aire Bernardo Martínez
A.2.2 Ley velocidad-tiempo.
Recordemos que la anchura de la pantalla del patín A.2.4 Ley aceleración-tiempo.
vale ∆s = 0,011 ± 0,001 metros.
Con los datos obtenidos en A.2.2 y el método
Espacio recorrido s (m) Tiempo t1 (s) Tiempo t2 (s) descrito en la sección anterior tenemos:
0,4 1,2457 0,0283
0,6 1,6797 0,0210 Tiempo t1 (s) Aceleración media (v.inst/t1) (m/s^2)
0,8 2,0217 0,0173 1,2457 0,312027438
1,0 2,3253 0,0160 1,6797 0,311847070
0,9 2,1620 0,0167 2,0217 0,314506678
2,3253 0,295660775
2,1620 0,304663568
Tiempo t1 (s) Velocidad instantánea (m/s) Promedio: 0,307741106
1,2457 0,388692580
1,6797 0,523809524
2,0217 0,635838150
2,3253 0,687500000
2,1620 0,658682635

Valor promedio de
las aceleraciones
medias.

Obtenemos un valor despreciable en la pendiente,

como esperábamos. La ordenada en el origen nos marca el
valor de la aceleración, 0’33 m/s2.
En la siguiente tabla comparamos los distintos
La ordenada en el origen nos indica el valor de la valores para la aceleración (medidos en m/s2) obtenidos en
velocidad, 0’042 m/s, un valor despreciable. En cambio la A.2.1, A.2.2 y en este mismo apartado:
pendiente nos muestra el valor de la aceleración, 0’28 m/s2. A.2.1 0’31
El valor de la aceleración obtenido de forma teórica es 0’368 A.2.2 0’28
m/s2, posee un error de 0,005 m/s2. A.2.2 (teórica) 0’37
A.2.4 (obtenida del ajuste) 0’33
El error de t1 es 0’0001s, el error de s es 0’001m, el A.2.4 (valor promedio) 0,31
error de t2 es 0’001s, el error de la velocidad instantánea v es El error de t1 es 0’0001s, el error de la velocidad
0’11m/s, el error de la pendiente (aceleración) es 0’05m/s2. instantánea v es 0’11m/s, el error de la aceleración (tanto
A.2.3 Velocidad media-velocidad instantánea. media como la obtenida por el ajuste lineal) es 0,05m/s2.

Con los datos tomados en el apartado A.2.2 y el A.2.5 Velocidad media-velocidad instantánea (II).
procedimiento descrito en la sección anterior, obtenemos: La primera fotocélula se colocó en s = 0’400 ±
Velocidad instantánea (m/s) Velocidad media (m/s) 0’001 metros.
0,38869258 0,195873806
0,52380952 0,264332917 Espacio recorrido (m) t1 (s) (tiempo desde s=0'4m)
0,63583815 0,318543800 0,500 0,2293
0,68750000 0,362963919 0,600 0,4387
0,65868263 0,344125809 0,700 0,6137

Espacio recorrido (m) Velocidades medias (m/s)

0,500 0,436109900
0,600 0,455892409
0,700 0,488838195

Como ya se mencionó en el apartado A.2.3 de la

sección anterior, se obtuvo un valor de 0’54 para la
pendiente en este ajuste.
Los errores de la velocidad instantánea y la
velocidad media son, respectivamente, 0’11m/s y
0’0016m/s.

6
Carril de aire Bernardo Martínez
Si interpolamos el valor de la velocidad media para
la posición s = 40cm obtenemos 0’40 m/s. Notemos que en
el apartado A.2.2 obtuvimos, para la misma posición, una
velocidad instantánea de 0’39 m/s. De este modo se pudo
comprobar que cuando ∆d0 entonces la velocidad media
tiende a la velocidad instantánea.
El error de t1 es 0’0001s, el error de s es 0’001m, el
error de la velocidad media <v˃ es 0,06m/s.
B.1 Ley de la inercia:
∆h (m): 0,360
Posición s (m): 0,6 0,7 0,8 0,9
Tiempo T2 (s): 0,0240 0,0243 0,0240 0,0250
∆h (m): 0,410 3 piezas en el portamasas, masa total(kg): 0,0083
Posición s (m): 0,62 0,72 0,82 0,92 Tiempo t1 Tiempo t2 Espacio recorrido Velocidad instantánea
Tiempo T2 (s): 0,0217 0,0217 0,0217 0,0230 (s) (s) s (m) (m/s)
∆h (m): 0,210 1,2043 0,02575 0,42 0,427184466
Posición s (m): 0,42 0,52 0,62 0,72 1,4390 0,02125 0,52 0,517647059
1,6003 0,01900 0,62 0,578947368
Tiempo T2 (s): 0,0303 0,0310 0,0300 0,0313
1,7610 0,01800 0,72 0,611111111

Es obvio que, para cada ∆h, la velocidad

instantánea se mantiene constante en cada punto. Basta con
comprobar que en cada punto se miden los mismos tiempos
t2. Por tanto, queda visto que el movimiento deja de ser
uniformemente acelerado cuando el portapesas alcanza la
plataforma.
El error de t1 es 0’0001s, el error de s es 0’001m, el
error de ∆h es 0,001m.
B.2 Ley fundamental de la dinámica:
1 pieza en el portamasas, masa total (kg): 0,0066
Tiempo t1 Tiempo t2 Espacio recorrido Velocidad instantánea
(s) (s) s (m) (m/s)
1,3813 0,02925 0,42 0,376068376
El error de t1 es 0’0001s, el error de t2 es 0’001s, el
1,6507 0,02500 0,52 0,440000000 error de s es 0’001m, el error de la velocidad instantánea v
1,8363 0,02200 0,62 0,500000000 es 0’08m/s, el error de la pendiente (aceleración) es
2,0207 0,02075 0,72 0,530120482
0’05m/s2.
masa total (kg) m(g-a) (kg·m/s^2) Aceleración (m/s^2)
0,0066 0,063021948 0,2485
0,0074 0,070393832 0,2846
0,0083 0,078512854 0,3379

2 piezas en el portamasas, masa total (kg): 0,0074

Tiempo t1 Tiempo t2 Espacio recorrido Velocidad instantánea
(s) (s) s (m) (m/s)
1,2457 0,0283 0,4 0,38869258
1,6797 0,0210 0,6 0,52380952
2,0217 0,0173 0,8 0,63583815
2,3253 0,0160 1,0 0,68750000
2,1620 0,0167 0,9 0,65868263
La pendiente de este ajuste lineal nos proporciona
el valor de la masa del móvil, según se detalló en la sección
anterior. De acuerdo con esto, el patín deslizador posee una
masa (M) de 0’172kg. El valor real de la masa del patín es
0’1894 ± 0’0001 kg.
El error de la masa m es 0,0001kg, el error de
m(g-a) es 0’0013kgm/s2, el error de la pendiente M es
0’04kg.

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Carril de aire Bernardo Martínez
V. CONCLUSIÓN instantánea en un punto x(t) es el valor de la pendiente de la
recta tangente a la gráfica en ese mismo punto (t, x(t)).
En primer lugar, cuando estamos midiendo
magnitudes que están relacionadas con una variable X, es
3) ¿Cuándo coinciden la velocidad instantánea y la media?
muy conveniente tomar el mayor rango disponible de
En un movimiento rectilíneo uniforme, siempre. En
valores de X.
un movimiento rectilíneo uniformemente acelerado, la
En nuestro caso, por ejemplo en el aparado 1
velocidad media tiende a la velocidad instantánea cuando el
(M.R.U.), es muy recomendable separar las fotocélulas en
incremento de tiempo (o posición) es infinitesimal (cuando
intervalos de modo que una vez tomadas las medidas para
el incremento de tiempo, o posición, tiende a cero).
los 10 di se haya cubierto la totalidad de la longitud del
Este hecho fue comprobado en el apartado A.2.5.
carril. Si entre los diferentes di hay muy poca diferencia, la
variación de velocidad es ínfima y esto puede llevar a
4) ¿En un movimiento circular uniforme la velocidad es
conclusiones incorrectas cuando se haga el ajuste lineal.
constante?
Esto puede generalizarse para el resto de apartados.
No. En un movimiento circular uniforme el módulo
del vector velocidad se mantiene constante, sin embargo la
En segundo lugar, una vez terminada la práctica, el
dirección de este vector varia con el tiempo. En este tipo de
alumno habrá comprobado empíricamente la validez de la
movimiento la componente tangencial de la aceleración es
primera y segunda leyes de newton. Asimismo, habrá
nula, mientras que la componente centrípeta no lo es.
ampliado sus conocimientos sobre cinemática, visto cómo
“funcionan” las leyes del movimiento en la práctica (más
5) Para un determinado movimiento el desplazamiento viene
allá de la teoría y las ecuaciones, cuyo manejo es
dado por ( ) ¿Se trata de un movimiento
fundamental), y aprendido a manejar el banco de cojín
uniformemente acelerado?
neumático, un aparato verdaderamente útil para estudiar el
Se trata de un movimiento acelerado, pero no de un
comportamiento de sistemas con movimiento rectilíneo
movimiento uniformemente acelerado pues la segunda
donde se quiere evitar el factor rozamiento.
derivada de la posición respecto del tiempo no es constante.
Por último presentaremos las soluciones a las ( ) ( )
cuestiones planteadas:
Por tanto la aceleración no es uniforme, no se
1) ¿Qué diferencia existe entre velocidad media y velocidad mantiene constante en el tiempo.
instantánea?
La velocidad media mide el cociente entre la 6) Decir qué movimientos son rectilíneos uniformes o
variación de la posición y el tiempo transcurrido, la uniformemente acelerados:
velocidad instantánea es la derivada de la posición respecto x C
al tiempo.
Es decir, mientras que la velocidad media
cuantifica la variación de la posición del móvil en un tiempo
B D
determinado, la velocidad instantánea proporciona la
velocidad de un móvil en un punto concreto. A t
E
2) ¿Cuál es el significado geométrico de la velocidad Movimiento rectilíneo uniforme: AB, DE.
instantánea? Movimiento rectilíneo uniforme acelerado: BC, CD.
Si se representa gráficamente la posición (x) de un
cuerpo móvil en función del tiempo (t), la velocidad

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Carril de aire Bernardo Martínez

REFERENCIAS
[1] https://www.microsiervos.com/archivo/ciencia/cientificos-averiguan-eliminar-fuerza-rozamiento-agua.html (última vez consultado 15/11/2018)
http://www.sivasa-ec.com/reducir-la-friccion-superficies/ (última vez consultado 15/11/2018)
[2] https://www.experimentoscientificos.es/leyes-newton/ (última vez consultado 15/11/2018)
[3] https://es.wikipedia.org/wiki/Coj%C3%ADn_de_aire (última vez consultado 12/12/2018)
[4] https://en.wikipedia.org/wiki/Hovercraft (última vez consultado 12/12/2018)
[5] M. R. Ortega, Lecciones de Física, Mecánica 1 (2006), pág. 88.
[6] Isaac Newton, extractos de Principios matemáticos de la filosofía natural, cit., pág. 199.
Rada García, Eloy (trad.) (2003). «Principios matemáticos de la filosofía natural». apud. Newton. Vida, pensamiento y obra, pág. 199.
Nota: las imágenes que aparecen en el presente documento han sido realizadas a mano por el propio alumno.