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VA LP A R A ÍS O
ESCUELA DE INGENIERÍA
MECÁNICA

Sesión N°8 de Motores de Combustión Interna.

“PRUEBA DINAMOMÉTRICA DE UN
MOTOR ECH.”

Profesores: Juan René Roncagliolo Ziomi

Ayudante: Carlos Sepúlveda

Alumnos: Rolando Aravena Pinto


José Mallia Valdebenito
Javier Montenegro Heidke
Nicolás Rusque González

Fecha de entrega: 25 de Noviembre de 2010

LAB ICM 557


Objetivo:
Efectuar la prueba dinamométrica usual, para comprobar si un motor cumple
con la potencia especificada por el fabricante o determinar su estado de
degradación.

Descripción del trabajo efectuado:


Previo al comienzo de las mediciones, se hace funcionar el motor para que este
esté a la temperatura normal de funcionamiento. El profesor fue el encargado
de realizar las maniobras para poder medir ya que se debe poseer cierto grado
de experiencia para el manejo del dinamómetro y del motor, de manera de
disminuir el tiempo de exigencia de este último y a la ves disminuir, también,
los riesgos de algún tipo de accidente.

El ensayo consistió básicamente en acelerar a fondo el motor (tarea realizada


por los alumnos) y alcanzar la velocidad de rotación deseada. El criterio para
aplicar la carga fue que el motor debe bajar paulatinamente de 500 en 500
[rpm], partiendo en 6500 [rpm] hasta llegar a 1000 [rpm]. Las mediciones se
hacen por cada disminución de velocidad. Una vez hechas todas las
mediciones, se comentó, junto con el profesor, el punto donde se encuentra la
máxima capacidad de carga del motor, que vendría siendo el máximo torque
que este entrega. En nuestro caso este registro es en la medición N° 8, como
se expone a continuación en la tabla de valores medidos y calculados.
Tabla de valores medidos y calculados
Valores medidos
Nº Med. n [RPM] W [-]
1 6500 9,5
2 6000 10,45
3 5500 10,6
4 5000 10,6
5 4500 9,8
6 4000 9,9
7 3500 10,8
8 3000 11,3
9 2500 10,8
10 2000 10,6
11 1500 9,8
12 1000 8,8

Valores Calculados
Nº Med. n [RPM] W [-] P [CV] P [KW] T [Nm]
1 6500 9,5 103 76 111
2 6000 10,45 105 77 122
3 5500 10,6 97 71 124
4 5000 10,6 88 65 124
5 4500 9,8 74 54 115
6 4000 9,9 66 49 116
7 3500 10,8 63 46 126
8 3000 11,3 57 42 132
9 2500 10,8 45 33 126
10 2000 10,6 35 26 124
11 1500 9,8 25 18 115
12 1000 8,8 15 11 103
Fórmulas utilizadas para efectuar los cálculos:
P=W*n600 CV

T=Cte*Pn Nm

Conversiones:

1 [kW]=1.36 [CV]

Cte=7023.523 [-]

Tabla de valores del Fabricante:


Obtenidos de manera aproximada a partir del grafico entregado en clases.

Valores del Fabricante


Nº Med. n [RPM] P [kW] T[Nm]
1 6500 73 110
2 6000 76 121
3 5500 75 130
4 5000 72 138
5 4500 66 141
6 4000 59 142
7 3500 54 144
8 3200 49 145
9 3000 46 144
10 2500 36 141
11 2000 28 132
12 1500 19 123

Gráfico obtenido con el ensayo


Torque
[Nm]
Gráficos comparativos fabricante-ensayo:

Conclusión:
De la gráfica mostrada. Podemos ver que en las dos situaciones, tanto
en la curva de potencia efectiva como en la de torque, la curva del fabricante
está casi completamente por sobre las curvas ensayadas en el laboratorio, esto
puede deberse al desgaste que han sufrido las piezas del motor, claro que se
puede apreciar que es un desgaste mínimo, ya que la separación entre las
curvas es muy pequeña. Otro factor que puede ser influyente en la diferencia
de las curvas ensayadas y de fabricación es el hecho de que las condiciones
del ensayo son distintas a las condiciones con las que el fabricante trabajo para
conseguir estas curvas.

Se puede además observar que entre las 3000 [rpm] y la 5500 [rpm] se
observa la mayor diferencia entre las curvas, donde la curva ensayada
presenta notables bajas en los valores de Torque y Potencia efectiva. Pasada
las 6000 [rpm] las curvas ensayadas tienen una leve alza respecto a la curva
entregada por el fabricante. En la cual la curva ensayada para la potencia
supera en 1 [kW] a la curva del fabricante que indica un máximo de 76 [kW] a
6000 rpm. Respecto al torque al mismo número de rpm, este presenta un alza
del mismo valor. Estas diferencias podrían ser a causa de las condiciones en
las que se realizó el ensayo.

Velocidad del Motor


[rpm]