Instituto Tecnológico Superior de

Coatzacoalcos
Ingeniería Mecánica

Orozco Miguel Luis Alberto

Nombre del Alumno:
Apellido Paterno Apellido Materno Nombres

Componentes de un motor diésel

Nombre de la Asignatura: Periodo:

Fluidos Compresibles AGO-DIC 19

No.
Control: 15081492 Semestre: 7o Grupo: “B”

Nombre del Cruz Martínez Víctor

Docente:
Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)

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INDICE

- INTRODUCCION - PAG. 3

- MARCO TEORICO - PAG. 4

- DESARROLLO - PAG.5

- CONCLUSION - PAG. 10

- BIBLIOGRAFIA - PAG.11

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INTRODUCCION

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por
la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de
compresión que posee, es muy eficiente en términos termodinámicos; los mejores y más
desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia térmica, un valor muy
elevado en relación a la casi totalidad de los motores de explosión; es uno de los motores más
usados desde su creación en diversas aplicaciones.

Desde que se crearon, los motores diésel se han empleado principalmente en el ámbito industrial
y en los vehículos pesados. Esto se ha debido a características destacadas de esta clase de motor,
entre ellas la dureza y el bajo consumo.

Aunque los motores de gasolina y los de diésel se usan para tareas similares, los diésel se prefieren
cuando es necesario más potencia. Ejemplo de ello son los motores para movilizar locomotoras,
barcos, generadores de alta capacidad o vehículos de carga.

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MARCO TEORICO

El origen del motor diésel se remonta al año 1893, en manos de un obrero de una firma de
camiones llamado Rudolf Diésel y de quien deriva su nombre. Este motor seguía los mismos ciclos
de cuatro tiempos que los de gasolina. La idea era que tuviese un rendimiento térmico más
eficiente, usando un combustible volátil alternativo.

Una vez que Bosch creara en 1927 la primera bomba inyectora para motores diésel, se había
logrado el objetivo: Desarrollar un motor de combustión interna que tuviese un consumo
muchísimo más bajo. Además, era más económico, presentaba un valor de compresión superior y
podía trabajar entre 700 y 900 ºC.

Los motores diésel son máquinas térmicas que trabajan por combustión interna alternativa. La
combustión es el producto de la auto-ignición que sufre el combustible a causa de los altos niveles
de temperatura que genera la elevada relación de compresión que posee. El ciclo que cumple para
su funcionamiento se conoce como ciclo Diésel.

Varía con respecto a un motor de gasolina en el tipo de combustible que emplea, a saber gas-oil,
gasóleo o aceites pesados productos del petróleo. También puede utilizar acetites naturales, como
el de girasol. De hecho, el combustible que se usó inicialmente para poner a trabajar el motor
diésel fue el aceite de cacahuate.

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DESARROLLO

Partes de los motores diésel

Un motor diésel que opera en cuatro tiempos tiene básicamente los mismos componentes que el
motor de gasolina. Entre los elementos que lo conforman están: Los segmentos, el bloque del
motor, la culata, el cigüeñal, el volante, los pistones, el árbol de levas y el cárter.

Por otro lado, las piezas que se mencionan a continuación son comunes en ambos motores (a
excepción de toberas y bujías de precalentamiento), pero pueden tener un diseño y prestaciones
variables. Estas son: La bomba inyectora, mecánica o eléctrica; los ductos, los inyectores
(mecánicos, electro-hidráulicos o piezoeléctricos); la bomba de trasferencia, las toberas y las
bujías de precalentamiento.

En los motores diésel no se encuentran las bujías debido a que la explosión se logra por
compresión y no por una chispa. Como estos motores tienen más compresión que los de gasolina,
sus elementos deben ser robustos y resistentes para soportar las presiones. En ocasiones pueden
presentar unos elementos que también se les llama bujías, pero son simples calentadores
añadidos a la compresión de aire, no producen ninguna chispa.

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Segmentos: Se trata de piezas en forma de circular y auto tensadas que se colocan en las ranuras
del pistón. Sirven de cerradura hermética móvil entre el cárter del cigüeñal y la cámara de
combustión. Evitan que haya pérdidas de aceite cuando este pasa a la cámara de combustión., al
mismo tiempo que dejan una capa fina de aceite lubricante en las paredes de la camisa.

Bloque del motor: Es una estructura en donde se

colocan el resto de las piezas, tales como: Cigüeñal,
árbol de levas, entre otras. Tiene abertura en donde
se colocan los cilindros, las varillas de empuje de
válvulas, conductos del anticongelante, los ejes de
levas y los apoyos de cojinetes de bancada. También
cuenta con unos taladros en la parte de arriba en los
que se sujetan las juntas de la culata.

Culata: Es la pieza que cierra cada cilindro en la parte superior. Son soporte para otros
componentes como: Balancines, válvulas, inyectores, etc.

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Cigüeñal: Son un conjunto de manivelas
pequeñas, una por cada pistón. Su trabajo es
convertir el movimiento lineal en un
movimiento giratorio. Está ubicado sobre los
cojinetes principales del bloque del motor.

Pistones: Son estructuras que se mueven de arriba hacia abajo, siendo elementos fundamentales
del motor. Poseen de 2 a 4 segmentos. El segmento superior es de compresión y el inferior de
engrase.

Árbol de levas: Es el eje giratorio que se encarga de mover unas levas y permite distribuir el
movimiento sincronizado en el motor.

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Cárter: Conocido también como sumidero, es el componente que cierra el bloque del motor y
donde está alojado la gran parte del aceite. Rodea al cigüeñal principalmente.

Bomba inyectora: Dispositivo que eleva la presión del combustible en el sistema de inyección
hasta un nivel elevado. Cuando es inyectado, entra pulverizado a la cámara para producir la
inflamación espontánea. Distribuye además el combustible a los cilindros en el orden adecuado de
funcionamiento.

Bomba de transferencia: Es la que alimenta de forma constante la bomba inyectora, usando una
presión especifica.

Toberas: Están encargados de introducir el gasoil pulverizado dentro de la cámara de combustión.

Están conformadas por un conjunto pistón/cilindro. Hacia el extremo del cilindro posee un agujero
súper fino por el que se expulsa el combustible a presión elevada.

Bujías de precalentamiento: Es un elemento que se usa para ayudar al motor diésel a arrancar.
Algunos de estos motores, en condiciones de frio, tienen dificultades en el arranque. Las bujías de
precalentamiento dirigen calor hacia el bloque alrededor de los cilindros.

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El funcionamiento de un motor diésel es el mismo que el de cualquier motor de combustión
interna térmico. Presenta autoencendido debido a las elevadas temperaturas que ofrece la
compresión del aire dentro del cilindro. Varían con relación a los de gasolina al no requerir de una
chispa para que enciendan. Las bujías incandescentes que suben la temperatura de la cámara
mejora el arranque en frío y se aprovecha el calor al alcanzar la temperatura óptima.

Admisión: En el primer tiempo de funcionamiento ocurre el llenado de aire. La válvula de

admisión se mantiene abierta a medida que el pistón va bajando hacia su punto muerto inferior.
Siempre se permite la entrada de la cantidad total de aire, indistintamente de la condición de
carga. Cuanto más fresco esté, menor densidad y mayor cantidad entrará, haciendo que aumente
la combustión.

Compresión: Se cierra la válvula de admisión una vez que el pistón llega a su punto muerto inferior
y empieza a subir hasta el superior, a la vez que contrae el aire que está dentro del cilindro. La
relación es de aproximadamente 18:1 y en este momento la temperatura se eleva de forma
significativa.

Combustión: Poco tiempo antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, un inyector
atomiza combustible en la cámara. El combustible se inflama inmediatamente cuando entra en
contacto con el aire que está caliente. Como se puede notar, no se necesita de la chispa que
produce la bujía, con el calor que esta trasmite es suficiente.

Escape: La temperatura elevada genera presión, impulsando al pistón con fuerza hacia abajo.
Parte de la energía que aquí se produce se emplea después para que regrese al punto muerto
inferior. Los gases quemados se expulsan, dejando que comience el ciclo por efecto de la inercia.

Ventajas del motor diésel

El combustible que se emplea para el funcionamiento de los motores diésel (gasóleo o gas-oil)
siempre se ha considerado más barato y con más rendimiento que la gasolina. Sin embargo,
cuando se habla de precios, no se debe pasar por alto que los vehículos que emplean estos
motores son más costosos al momento de adquirirlos y también caros de mantener.

Aun así y a pesar del grado de contaminación, siempre mayor con motores diésel, se han
desarrollado más tecnologías en torno a estos que en el caso de los de gasolina. Es por ello que
tienen más salida y sus ventas han aumentado al punto de superarlos.

Es aconsejable adquirir un vehículo automotor diésel cuando se tiene pensado recorrer muchos
kilómetros. De esta forma la diferencia en el gasto de combustible compensará, además de ser
más duraderos y tienen menos desgaste cuando circulan a pocas revoluciones. A continuación se
resumen las ventajas más importantes de usar un motor diésel.

Durabilidad y larga vida: Esta es la más importante de las ventajas de los motores impulsados por
gasóleo. Como el proceso de combustión es por compresión de aire, esto se traduce en que tienen
menos desgaste de las partes y soportan más kilometraje, comparándolos con los de gasolina.

Fiabilidad: Desde sus inicios a finales del siglo XIX, el motor diésel ha sido adoptado por máquinas
de trabajo pesado y duro. Su trayectoria en este ámbito le ha proporcionado fama, haciéndolo
fiable, en especial por su sencillez: No requiere bujías, cables, distribuidor, rotores, etc. El principio

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de funcionamiento se ha mantenido y sus escasas pero resistentes piezas, comparándolas a las de
un motor de gasolina, lo alcen más confiable frente al usuario.

Economía: Otra gran ventaja es que esta clase de motor es capaz de rodar hasta más del doble de
distancia que el motor de gasolina, consumiendo la misma cantidad de combustible. La razón es
porque el diésel es más denso que la gasolina y consecuentemente ahorra hasta un 30% del
consumo.

Capacidad de arrastre: El motor diésel genera menos torsión mecánica, conocida como torque,
por las revoluciones bajas que produce. Como resultado hay aumento de efectividad y de
capacidad para cargar o arrastrar.

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CONCLUSION

CON BASE A MI PRACTICA PUEDO DETERMINAR QUE LOS MOTORES DIESEL SON MEJORES EN
CUANTO A RENDIMIENTO DE TRABAJO, YA QUE ESTAN ELABORADOS CON LA FINALIDAD DE
REALIZAR TRABAJOS SUMAMENTE PESADOS EN DONDE SE REQUIERE MAS FUERZA Y RESISTENCIA
QUE VELOCIDAD, ACCTUALMENTE EN NUESTRO PAIS NO HAY AUTOS DIESEL, SOLO CAMIONES Y
TRACTOCAMIONES, PUES ESTOS SON LOS QUE REQUIEREN DE MAYOR POTENCIA, ALGUNAS
DESVENTAJAS ES QUE NO SON MUY VELOCES, SIN EMBARGO EN LA ACRUALIDAD YA SE MUESTRA
QUE ESTAN HACIENDO EXPERIMENTOS PARA QUE PUEDAN ALCANZAR LA MISMA VELOCIDAD QUE
UN MOTOR A GASOLINA, QUIZA NO SEA IGUAL, PERO SI UN POCO SIMILAR.

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BIBLIOGRAFIA

https://como-funciona.co/los-motores-diesel/

https://www.roshfrans.com/blog/funcionmotordiesel

http://mecanicadiesellive.blogspot.com/p/textos.html

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