Memorias de Calculo Superestructura Puente KR4

MEMORIAS DE CÁLCULO VERSIÓN 1
PROYECTO: REVISIÓN 1
DISEÑO ESTRUCTURAL SUPERESTRUCTURA PUENTE FECHA abr-19
VEHICULAR CANAL LOS BOROS ELABORÓ
MUNICIPIO DE PAZ DE ARIPORO - CASANARE PÁGINA
CARACTERÍSTICAS SÍSMICAS
Clasificación por importancia II

Departamento Casanare
Municipio Paz de Ariporo
Región 5
A 0.2
Perfil de suelo S3
S 1.5
Categoria de comportamiento
CCS-C
sísmico
Procedimeinto de análisis PAS-S
A.3.5.2.5 Ec. A.3-3 A.3.5.2.5 Ec. A.3-4 A.3.5.2.5 Ec. A.3-5 A.3.5.2.5 Ec. A.3-6
1.2 ∗ 𝐴 ∗ 𝑆 1.2 ∗ 𝐴 ∗ 𝑆 3∗𝐴∗𝑆 𝐴∗𝑆
𝑆𝑎𝑚 = 2 ≤ 2.5 ∗ 𝐴 𝑆𝑎𝑚 = 2 ≤ 2.0 ∗ 𝐴 𝑆𝑎𝑚 = 𝐴(0.8 + 4 ∗ 𝑇𝑚) 𝑆𝑎𝑚 = 4 ≥
𝑇𝑚 ൗ3 𝑇𝑚 ൗ3 𝑇𝑚 ൗ3 3
2.5*A 0.5 2.0*A 3 (A*S)/3 0.1
Tm Sam Tm Sam Tm Sam Tm Sam

0.01 0.5 0.01 3 0.01 0.168 0.01 0.1
0.1659375 0.5 0.1659375 1.192173523 0.1659375 0.29275 0.1659375 0.1
0.321875 0.5 0.321875 0.76649796 0.321875 0.4175 0.321875 0.1
0.4778125 0.5 0.4778125 0.589021069 0.4778125 0.54225 0.4778125 0.1
0.63375 0.487929623 0.63375 0.487929623 0.63375 0.667 0.63375 0.1
0.7896875 0.421371985 0.7896875 0.421371985 0.7896875 0.79175 0.7896875 0.1
0.945625 0.37367141 0.945625 0.37367141 0.945625 0.9165 0.945625 0.1
1.02359375 0.354446548 1.02359375 0.354446548 1.02359375 0.978875 1.02359375 0.1
1.1015625 0.337517585 1.1015625 0.337517585 1.1015625 1.04125 1.1015625 0.1
1.2575 0.309003813 1.2575 0.309003813 1.2575 1.166 1.2575 0.1
1.4134375 0.285836769 1.4134375 0.285836769 1.4134375 1.29075 1.4134375 0.1
1.569375 0.266574138 1.569375 0.266574138 1.569375 1.4155 1.569375 0.1
1.7253125 0.250259547 1.7253125 0.250259547 1.7253125 1.54025 1.7253125 0.1
1.88125 0.236231691 1.88125 0.236231691 1.88125 1.665 1.88125 0.1
2.0371875 0.224017441 2.0371875 0.224017441 2.0371875 1.78975 2.0371875 0.1
2.11515625 0.218477909 2.11515625 0.218477909 2.11515625 1.852125 2.11515625 0.1
2.193125 0.213268596 2.193125 0.213268596 2.193125 1.9145 2.193125 0.1
2.3490625 0.203722714 2.3490625 0.203722714 2.3490625 2.03925 2.3490625 0.1
2.505 0.195177918 2.505 0.195177918 2.505 2.164 2.505 0.1
2.6609375 0.187476161 2.6609375 0.187476161 2.6609375 2.28875 2.6609375 0.1
2.816875 0.180491789 2.816875 0.180491789 2.816875 2.4135 2.816875 0.1
2.9728125 0.17412354 2.9728125 0.17412354 2.9728125 2.53825 2.9728125 0.1
3.12875 0.168288818 3.12875 0.168288818 3.12875 2.663 3.12875 0.1
3.2846875 0.162919523 3.2846875 0.162919523 3.2846875 2.78775 3.2846875 0.1
3.36265625 0.160391316 3.36265625 0.160391316 3.36265625 2.850125 3.36265625 0.1
3.440625 0.157958963 3.440625 0.157958963 3.440625 2.9125 3.440625 0.1
3.5965625 0.153359527 3.5965625 0.153359527 3.5965625 3.03725 3.5965625 0.1
3.7525 0.149080909 3.7525 0.149080909 3.7525 3.162 3.7525 0.1
3.9084375 0.145088744 3.9084375 0.145088744 3.9084375 3.28675 3.9084375 0.1
4.064375 0.141353528 4.064375 0.141353528 4.064375 3.4115 4.064375 0.1
4.2203125 0.137849785 4.2203125 0.137849785 4.2203125 3.53625 4.2203125 0.1
4.37625 0.134555386 4.37625 0.134555386 4.37625 3.661 4.37625 0.1
4.5321875 0.131451008 4.5321875 0.131451008 4.5321875 3.78575 4.5321875 0.1
4.688125 0.128519703 4.688125 0.128519703 4.688125 3.9105 4.688125 0.1
4.8440625 0.12574653 4.8440625 0.12574653 4.8440625 4.03525 4.8440625 0.1
5 0.123118268 5 0.123118268 5 4.16 5 0.1
MEMORIAS DE CALCULO VERSION 1
PROYECTO: REVISION 1
VEHICULAR CANAL LOS BOROS ELABORÓ ene-00
Debido a que para el puente analizado no aplican los espectros A-3-4, A-3-5 y A-3-6 se utiliza el Espectro
suavizado de Diseño presentado en el siguiente gráfico:
ESPECTRO SUAVIZADO DE DISEÑO A.3-3

0.6
0.5
0.4
Sam
0.3
A.3-3
0.2
0.1
0
0 1 2 3 4 5 6
Tm

DISEÑO DE LA LOSA
DATOS GENERALES
"A.4.2.1.1 -LUZ DE DISEÑO- En luces contínuas sobre más de dos soportes para las losas monolíticas con vigas o muros sin
cartelas S de la luz libre"
Características Iniciales del Puente Propiedades de Materiales

Luz entre Vigas (S) = 2.10 m Concreto
Luz entre Apoyos (L) = 8m f'c 280 Kg/cm2
f'c 28 Mpa
Caracteristicas Camión de diseño Peso específico 2.4 T/m3
Camión de diseño C 40-95
Carga de Rueda Trasera 7.5 Ton Acero
Carga de Rueda Delantera 5 Ton fy 4200 Kg/cm2
fy 420 Mpa
Capa de Rodadura
Espesor 0.05 m
Peso específico 2.2 T/m3
PREDIMENSIONAMIENTO
Altura de Losa y Vigas

Altura de Losa (H_Placa) = 0.17 m
Altura de Vigas (H_Vigas) = 0.6 m
AVALUO DE CARGAS
Cargas Muertas
Peso Propio 0.408 Ton/m
Peso Capa de Rodadura 0.11 Ton/m Nota: El peso de la Baranda se tiene en
Total 0.518 Ton/m cuenta en el cálculo del Voladizo
Carga Viva + Impacto
"A.3.4.3.2.1
Factor de Impacto (Calculado) 0.38

Factor de Impacto (Usado) 0.3 ( A.4.3.3 CCP)
Carga de Rueda + Impacto 9.75 Ton
Momento flector por carga viva en las luces interiores de las losas
A.4.2.2.2.1 - Momentos flectores - los momentos por metro de ancho, sin impacto, debidos a carga viva para luces
simples, se determinan de acuerdo a:
𝑃(𝑆 + 0.6)
𝑀=
9.8
En losas continuas sobre tres o más soportes se debe aplicar un factor de continuidad de 0.8 a los momentos, tanto
positivos como negativos, calculados de acuerdo con la formula anterior.

Ton*m/
ML= 1.65
m
βD 1
Grupo Momento último Mu

I 5.34 Ton*m/m
Armadura positiva y negativa en las luces interiores y apoyo central
h 0.17 m 170 mm
recubrimiento 0.05 m 50 mm
d 0.12 m 120 mm
b 1.00 m 1000 mm
𝐹𝑦
m= 17.65 𝑚=
0.85 ∗ 𝐹′𝑐
k= 3.708 𝑀𝑢
𝑘=
𝑏 ∗ 𝑑2
ρ= 0.010846 1 𝑘
𝜌𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = ∗1− 1−2∗𝑚∗
𝑚 ∅ ∗ 𝐹𝑦
As = 1302 mm^2
As #6 284 mm^2
Cantidad varillas #6: 5 1 #6 cada 218 mm
Armadura de repartición A.R
A.4.2.2.1.3 - Refuerzo de distribución - Para garantizar la distribución de las cargas concentradas, se debe colocar
longitudinalmente, en la cara inferior de la losa, un porcentaje del refuerzo requerido para momento positivo, dado por la
siguiente formula:
121
𝑃𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 = Máximo 67%
𝑆
La cantidad de refuerzo especificada se debe usar en la franja media de la luz de la losa y por lo menos un 50% de esa
cantidad debe colocarse en los cuartos exteriores de la luz.
Porcentaje 83.4979 > 67%

Porcentaje 67%
A.R 872 mm^2/m

As #4 129 mm^2
Armadura de retracción y fraguado
A.7.11.1 - Debe colocarse refuerzo para retracción y temperatura cerca a las superficies expuestas de muros y placas en
ambas direcciones. El área total de refuerzo colocado debe ser de por lo menos 3.0 cm^2/m en cada dirección.
As #3 71 mm^2
Cantidad de varillas #3 4.23
1 #3 cada 237 mm

MUNICIPIO PORE - CASANARE PÁGINA
DISEÑO DEL VOLADIZO
Momento debido a la carga muerta
Dimensiones de la baranda
a 0.25 m f 1.18 m
b 0.05 m g 0.10 m
c 0.20 m h 0.25 m
d 0.85 m i 0.50 m
e 0.17 m
Elemento Peso XA MAA

D1 0.510 t/m 1.055 m 0.54 t*m/m
D2 0.060 t/m 0.805 m 0.05 t*m/m
D3 0.060 t/m 0.813 m 0.05 t*m/m
D4 0.030 t/m 0.905 m 0.03 t*m/m
D5 0.030 t/m 0.913 m 0.03 t*m/m
D6 0.481 t/m 0.590 m 0.28 t*m/m
TOTAL 1.171 t/m 0.97 t*m/m
Momento debido a carga muerta 0.97 t*m/m
Momento debido a la carga viva
A.4.2.4 Losas en voladizo - Cargas de camión - la distribución de cargas que se da a continuación incluye el efecto de las
ruedas sobre elementos paralelos. No debe tenerse en cuenta el efecto de soporte proporcionado por cualquier borde a lo
largo del extremo del voladizo
Refuerzo perpendicular al tráfico. Cada rueda en el elemento perpendicular al tráfico debe distribuirse sobre un
Caso A
ancho E
X = 0.38 m
𝐸 = 0.8𝑋 + 1.1
E = 1.404 m

Impacto I (calculado) 0.396

Impacto I (utilizado) 0.3
Carga P(I+L) 9.75 Ton
Momento M(I+L) 2.64 Ton*m/m
A.4.2.1.2 - Distancias de la carga de ruedas al borde de a losa- para el diseño de las losas la línea de ruedas debe
colocarse a 030 m de la carga del guarda ruedas o del anden
Momento último en el voladizo
βD 1
para alcantarillas rígidas
Grupo Momento último Mu Grupo Momento último Mu

I 6.99 Ton*m/m I 6.99 Ton*m/m
1A 8.81 Ton*m/m 1A 8.81 Ton*m/m
1B 1.27 Ton*m/m 1B 1.27 Ton*m/m
Armadura para el voladizo - diseño a flexión
h 0.17 m 170 mm
recubrimiento 0.06 m 60 mm
d 0.11 m 110 mm
b 1.00 m 1000 mm
𝐹𝑦
m= 17.65 𝑚=
0.85 ∗ 𝐹′𝑐
k= 5.781 𝑀𝑢
𝑘=
𝑏 ∗ 𝑑2
ρ= 0.018224 1 𝑘
𝑚 ∅ ∗ 𝐹𝑦
As = 2005 mm^2
As #6 284 mm^2
DISEÑO DEL GÜARDARUEDA
Cargas
Carga vehicular de diseño 4540 kg

A.11.1.3.6 - La carga transversal sobre los parapetos de concreto y muros de barrera debe extenderse en luz continua de
1.50 m

E= 1.50 m
Nota: La baranda se diseña en las secciones a-a y b-b
Sección a-a
Flexión
P/E = 3.05 Ton/m
M(L) = 1.525 Ton*m/m
V= 3.05 Ton
Mu = 3.31 Ton*m/m
b= 1.00 m 1000.00 mm
d= 0.25 m 250.00 mm
𝐹𝑦
m= 17.65 𝑚=
0.85 ∗ 𝐹′𝑐
k= 0.530 𝑀𝑢
𝑘=
𝑏 ∗ 𝑑2
ρ= 0.001419 1 𝑘
ρ= 0.0018 𝑚 ∅ ∗ 𝐹𝑦
As = 450 mm^2
As #4 129 mm^2
Cortante
Vu = 6.62 Ton
Esfuerzo cortante resistido por el concreto

Vc 8.37 kg/cm^2
Vu = 2.65 kg/cm^2 < Vu = 6.16 kg/cm^2 Cumple
Sección b-b
Flexión
P/E = 3.05 Ton/m
M(L) = 2.59 Ton*m/m
V= 3.05 Ton
Mu = 5.63 Ton*m/m
b= 1.00 m 1000.00 mm
d= 0.50 m 500.00 mm

𝐹𝑦
m= 17.65 𝑚=
0.85 ∗ 𝐹′𝑐
k= 0.225 𝑀𝑢
𝑘=
𝑏 ∗ 𝑑2
ρ= 0.000599 1 𝑘
ρ= 0.0018 𝑚 ∅ ∗ 𝐹𝑦
As = 900 mm^2
As #4 129 mm^2
Cortante
Vu = 6.62 Ton
Esfuerzo cortante resistido por el concreto

Vc 8.37 kg/cm^2
Vu = 1.32 kg/cm^2 < Vu = 6.16 kg/cm^2 Cumple
CALCULO DE FACTOR DE RUEDA

Analisis para Viga Interior
Factor de rueda para Fuerza Cortante
A.4.3.3 - Cortante - Para calcular el cortante en los extremos de las vigas, la distribución lateral de las cargas de ruedas
debe ser la que resulte de suponer la losa actuando como viga simple entre las vigas portantes. Para otras disposiciones
de la carga en la luz, la distribución lateral de las cargas para cortante se determina de la misma forma que para
momento. No debe hacerse distribución de las cargas concentradas a lo largo del eje de la vía
Posición 1 Posición 2
F.R= 2P F.R= 2P
Factor de Rueda para la fuerza cortante es 2P
Factor de rueda para Momento Flector alrededor del punto A ( A.4.3.4 CCP)
Posicion 1
De A Distancias F.R= 1P
A Carga P 0.9
A Carga P 1.2
A Reacción 2.1
Posicion 2
De A Distancias F.R= 1.4286 P
A Carga P 0.9
A Carga P 2.1
A Reacción 2.1
Factor de Rueda para el momento Flector es 1.4286 P
De acuerdo con el CCP el Factor de Rueda es 1.1667 P ( A.4.3.4.1 CCP)
El Factor de Rueda (F.R) escogido es 1.4286 P

Análisis para Viga Externa
Factor de rueda para Fuerza Cortante ( A.4.3.3 CCP)
Posicion 1
F.R= 2P
Factor de Rueda para la fuerza cortante es 2P
Factor de rueda para Momento Flector alrededor del punto A ( A.4.3.4 CCP)
Posicion 1 De A Distancias
A Carga P 0.3 F.R= 0.1429 P
A Reacción 2.10
Factor de Rueda para el momento Flector es 0.1429 P
El Factor de Rueda (F.R) escogido es 1.429 P

DISEÑO DE VIGA INTERIOR
AVALUO DE CARGAS
DATOS DE LA VIGA
Ancho de Viga (B_Viga) 0.35 m

Ancho de Diafragma (B_Dia) 0.25 m
Altura de Diafragma (H_Dia) 0.45 m
Distancia Aferente 2.10 m
Cargas Muertas
Peso de la Losa 0.86 Ton/m

Peso Capa de Rodadura 0.23 Ton/m
Peso Propio de la Viga 0.36 Ton/m
Total 1.45 Ton/m
Peso de diafragma 0.57 Ton
Cargas Vivas

Factor de Impacto (Usado) 0.30
Carga de rueda Trasera e
9.75 Ton
intermedia + Impacto
Carga de rueda Delantera +
6.50 Ton
Impacto
MOMENTOS FLECTORES EN LA VIGA INTERIOR
Analisis Por Carga Muerta
Carga P = Peso de Diafragma = 0.57 Ton = 5.67 kN
Carga W = Peso de Losa = 1.45 Ton/m = 14.49 kN/m
Fuerza Cortante (V DEATH ) = 60.79 kN = 6.079 Ton
Momento Flector (M DEATH )= 127.26 kN/m = 12.726 Ton-m

Análisis Por Carga Viva
El momento flector máximo por carga viva se calcula por medio de la linea de influencia. Para este caso se obtuvo un
Momento máximo flector de:
Momento Flector (M Live ) = 94.31 Ton-m
Fuerza Cortante (V Live ) = 0.00 Ton
Momentos Maximos
El Momento Máximo por carga viva se presenta en el centro de la luz, al igual que el Momento Máximo por carga
muerta. Debido a esto se calcula el Momento Último para X = 11 m.
Momento Máximo Último (M u ) = 221.287 Ton ( A.3.12 CCP)
Determinación de Dimensiones de Viga T
El dimensionamiento de las Vigas T es tratado en el numeral A.7.6.7.1 en donde expresa lo siguiente:
A.7.6.7.1.1 El ancho de placa, efectivo como ala de una viga, no debe exceder 1/4 de la luz de la viga. El ala efectiva que
se proyecta hacia cada lado del alma no debe exceder de:
a) Seis (6) veces el espesor de la losa: 1.02 m
b) La mitad de la distancia hasta la viga siguiente: 1.05 m
Por lo tanto el ancho de Viga es:
Bf = 2.22 m Ok
DISEÑO ESTRUCTURAL SUPERESTRUCTURA PUENTE VEHICULAR FECHA abr-19
CANAL LOS BOROS ELABORÓ
MUNICIPIO PORE - CASANARE PÁGINA
CÁLCULO DE ENVOLVENTE DE INFLUENCIA DE MOMENTOS

VIGA INTERIOR
L= 8m Factor Rueda= 1.429 Factor Impacto= 1.30
d'= 0.55 m Cv= CAMION C-40-95
7.50 Tn 7.50 Tn 5.00 Tn 5.00 Tn 7.50 Tn 7.50 Tn
13.93 Tn 13.93 Tn 9.29 Tn 9.29 Tn 13.93 Tn 13.93 Tn
4 4 4 4
punto X (m) MD M I+L (CV) MU r AS REF #6

1 0.50 2.8586 16.25 38.99 0.0002 2.361 1
2 1.00 5.355 27.86 67.44 0.0004 4.084 1
3 1.50 7.4891 34.82 85.33 0.0004 5.168 2
4 2.00 9.261 37.14 92.68 0.0005 5.613 2
5 2.50 10.671 34.82 89.47 0.0005 5.418 2
6 3.00 11.718 27.86 75.71 0.0004 4.585 2
7 3.50 12.403 16.25 51.40 0.0003 3.112 1
8 4.00 12.726 55.71 137.50 0.0007 8.329 3
9 4.50 12.687 66.45 160.76 0.0008 9.74 3
10 5.00 12.285 75.45 179.76 0.0009 10.89 4
11 5.50 11.521 82.70 194.52 0.0010 11.79 4
12 6.00 10.395 88.21 205.03 0.0011 12.43 4
13 6.50 8.9066 91.99 211.28 0.0011 12.8 5
14 7.00 7.056 94.02 213.29 0.0011 12.93 5
15 7.50 4.8431 94.31 211.04 0.0011 12.79 5
16 8.00 2.268 92.86 204.54 0.0011 12.4 4
Puente
ENVOLVENTE DE MOMENTOS
1°
2.5 2°
3°
2.000
2 1.969 1.969 4°
1.875 1.875
1.719 5°
1.719
Momento, ton-m
1.500 6°
1.5 1.500
7°
1.219 1.219
8°
1 0.875
0.875 9°
10°
0.469
0.5 0.469 11°
12°
0 13°
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 14°
distancia, m 15°

VIGA INTERIOR
Factor R= 2 Factor Impacto= 1.30

L= 8m Factor R= 1.429
CM= 57 Tn/m Cv= CAMION C-40-95
7.50 Tn 7.50 Tn 5.00 Tn 5.00 Tn 7.50 Tn 7.50 Tn

19.50 Tn 13.00 Tn
13.93 Tn 13.93 Tn 9.29 Tn 9.29 Tn 13.93 Tn 13.93 Tn
4 4 4 4
Punto X (m) VD V I+L (CV) VU VS Separ V #3
0 0.00 0.00 0.00 0.00 #¡DIV/0!
1 0.50 5.796 0.00 7.53 10.04 0.437316773
2 1.00 5.072 0.00 6.59 8.78 0.499790598
3 1.50 4.347 0.00 5.65 7.53 0.583089031
4 2.00 3.623 0.00 4.71 6.27 0.699706837
5 2.50 2.898 0.00 3.77 5.02 0.874633546
6 3.00 2.174 0.00 2.83 3.76 1.166178061
7 3.50 1.449 0.00 1.88 2.51 1.749267092
8 4.00 0.725 0.00 0.94 1.25 3.498534184
9 4.50 1.449 0.00 1.88 2.51 1.749267092
10 5.00 2.174 0.00 2.83 3.76 1.166178061
11 5.50 2.898 0.00 3.77 5.02 0.874633546
12 6.00 3.623 0.00 4.71 6.27 0.699706837
13 6.50 4.347 0.00 5.65 7.53 0.583089031
14 7.00 5.072 0.00 6.59 8.78 0.499790598
15 7.50 5.796 0.00 7.53 10.04 0.437316773
16 8.00 0 0.00 0.00 0.00 #¡DIV/0!
ENVOLVENTE DE CORTANTE
1.2 Puente
1.000
1 0.938 1°
0.875
0.813
0.8 0.750 2°
0.688
0.625
0.6 0.563 3°
0.500
0.438 4°
0.375
Cortante, Ton
0.4
5°
0.2
6°
0
-2 -0.063 3 8 7°
-0.2 -0.125
-0.188 8°
-0.250
-0.4 -0.313
-0.375 9°
-0.438
-0.6 -0.500
-0.563 -0.625 10°
-0.8
Distancia, m 11°
DISEÑO DE VIGA EXTERIOR
AVALUO DE CARGAS
DATOS DE LA VIGA
Ancho de Viga (B_Viga) 0.4 m Ancho de Baranda 0.3 m

Distancia de Voladizo 1.85 m
Distancia Aferente entre Vigas 1.05 m
Distancia Aferente 2.90 m
Cargas Muertas
Peso de la Losa 0.49 Ton/m

Peso Capa de Rodadura 0.32 Ton/m
Peso del Bordillo 0.61 Ton/m
Peso Propio de la Viga 0.36 Ton/m
Total 1.79 Ton/m
Peso de diafragma 0.78 Ton
Cargas Vivas

Factor de Impacto (Usado) 0.30
Carga de rueda Trasera e
9.75 Ton
intermedia + Impacto + F.R
Carga de rueda Delantera +
6.50 Ton
Impacto + F.R
PROYECTO: REVISIÓON 1
MOMENTOS FLECTORES EN LA VIGA INTERIOR
Analisis Por Carga Muerta
Carga P = Peso de Diafragma = 0.78 Ton = 7.83 kN
Carga W = Peso de Losa = 1.79 Ton/m = 17.852 kN/m
Fuerza Cortante (V DEATH ) = 75.32 kN = 7.532 Ton
Momento Flector (M DEATH )= 158.48 kN/m = 15.848 Ton-m

Análisis Por Carga Viva
El momento flector máximo por carga vida se calcula por medio de la linea de influencia. Para este caso se obtuvo un
Momento máximo flector de:
Momento Flector (M Live ) = 42.37 Ton-m
Fuerza Cortante (V Live ) = 0.00 Ton
Momentos Máximos
El Momento Máximo por carga viva se presenta en el centro de la luz, al igual que el Momento Máximo por carga
muerta. Debido a esto se calcula el Momento Último para X = 11 m.
Momento Máximo Último (M u ) = 112.579 Ton ( A.3.12 CCP)
Determinacion de Dimensiones de Viga T
El dimensionamiento de las Vigas T es tratado en el numeral A.7.6.7.1 en donde expresa lo siguiente:
A.7.6.7.1.1 El ancho de placa, efectivo como ala de una viga, no debe exceder 1/4 de la luz de la viga. El ala efectiva que
se proyecta hacia cada lado del alma no debe exceder de:
a) Seis (6) veces el espesor de la losa: 1.2 m
b) La mitad de la distancia hasta la viga siguiente: 1.1 m
Por lo tanto el ancho de Viga es:
Bf = 2.33 m Ok

VIGA EXTERIOR
L= 8m Factor Rueda= 1.429 Factor Impacto= 1.30
d'= 0.55 m Cv= CAMION C-40-95
7.50 Tn 7.50 Tn 5.00 Tn
13.93 Tn 13.93 Tn 9.29 Tn
4 4 4 4
punto X (m) MD M I+L (CV) MU r AS REF #6

1 0.50 3.54 9.29 24.77 0.0001 2.07 1
2 1.00 6.64 16.25 43.91 0.0002 3.671 1
3 1.50 9.29 20.89 57.44 0.0003 4.802 2
4 2.00 11.49 23.21 65.34 0.0003 5.464 2
5 2.50 13.25 23.21 67.63 0.0004 5.655 2
6 3.00 14.56 20.89 64.29 0.0003 5.376 2
7 3.50 15.43 16.25 55.34 0.0003 4.627 2
8 4.00 15.85 27.86 81.08 0.0004 6.78 2
9 4.50 15.82 33.08 92.38 0.0005 7.726 3
10 5.00 15.35 37.14 100.59 0.0005 8.413 3
11 5.50 14.43 40.04 105.69 0.0006 8.84 3
12 6.00 13.06 41.79 107.70 0.0006 9.008 3
13 6.50 11.25 42.37 106.60 0.0006 8.916 3
14 7.00 8.99 41.79 102.40 0.0005 8.565 3
15 7.50 6.28 40.04 95.11 0.0005 7.954 3
16 8.00 3.13 37.14 84.71 0.0004 7.084 2
Puente
ENVOLVENTE DE MOMENTOS
1°
2.5
2°
2.000 3°
2 1.969 1.969 4°
1.875 1.875
1.719 5°
1.719
Momento, ton-m
1.500 6°
1.5 1.500
7°
1.219 1.219
8°
1 0.875
0.875 9°
10°
0.469
0.5 0.469 11°
12°
13°
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 14°
distancia, m 15°
CÁLCULO DE ENVOLVENTE DE INFLUENCIA DE CORTANTE

VIGA EXTERIOR
Factor R= 2 Factor Impacto= 1.30

L= 8m Factor R= 1.429
CM= 50 Tn/m Cv= CAMION C-40-95
7.50 Tn 7.50 Tn 5.00 Tn

19.50 Tn
13.93 Tn 13.93 Tn 9.29 Tn
4 4 4 4
Punto X (m) VD V I+L (CV) VU VS Separ V #3
0 0.00 7.53 0.00 9.79 13.04 0.703610081
1 0.50 6.64 0.00 8.63 11.50 0.798199048
2 1.00 5.75 0.00 7.47 9.95 0.922169828
3 1.50 4.85 0.00 6.31 8.41 1.09172978
4 2.00 3.96 0.00 5.15 6.86 1.337692071
5 2.50 3.07 0.00 3.99 5.31 1.726713653
6 3.00 2.18 0.00 2.83 3.77 2.434787622
7 3.50 1.28 0.00 1.67 2.22 4.127250383
8 4.00 0.39 0.00 0.51 0.68 13.53717041
9 4.50 1.28 0.00 1.67 2.22 4.127250383
10 5.00 2.177 0.00 2.83 3.77 2.434787622
11 5.50 3.069 0.00 3.99 5.31 1.726713653
12 6.00 3.962 0.00 5.15 6.86 1.337692071
13 6.50 4.855 0.00 6.31 8.41 1.09172978
14 7.00 5.747 0.00 7.47 9.95 0.922169828
15 7.50 6.64 0.00 8.63 11.50 0.798199048
16 8.00 7.532 0.00 9.79 13.04 0.703610081
ENVOLVENTE DE CORTANTE
1.2 Puente
1.000
1 0.938 1°
0.875
0.813
0.8 0.750 2°
0.688
0.625
0.6 0.563 3°
0.500
0.438 4°
0.4 0.375
Cortante, Ton
5°
0.2
6°
0
0 -0.063 1 2 3 4 5 6 7 8 7°
-0.2 -0.125
-0.188 8°
-0.250
-0.4 -0.313
-0.375 9°
-0.438
-0.6 -0.500
-0.563 -0.625 10°
-0.8
Distancia, m 11°
CÁLCULO DE CONTRAFLECHA DE LA VIGA INTERIOR

Datos
n= 10
nAs= 10* 5 *2.84= 142 cm2= 0.014 m2
2.10*0.20(Y-0.10)+0.175(Y-0.2)^2 = 0.0142(0.55-Y)
Y= 0.112 m
Icr= Momento de inercia de la sección transformada
4
Icr= 0.004 m
0.54 m
Ic= Momento de inercia de la sección bruta de concreto
4
Ic= 0.027 m
Mcr= Momento de agrietamiento de la sección

1415499 Kg-cm = 14.15 ton-m
Cálculo del momento de inercia efectivo Ie
Donde: Ma es el momento máximo en el miembro para el nivel de

carga para el cual se calcula la deflexión
11.592 ton-m
4
0.0597 m
CÁLCULO DE LA DEFLEXIÓN MÁXIMA
0.000745 m = 0.07 cm = Deflexión inmediata
CÁLCULO DE LA DEFLEXIÓN A LARGO PLAZO
Factor de multiplicación=
A' S = Armadura a compresión = 0
Deformación a largo plazo
0.22 cm
Ecuación de la deflexión de la viga
Ecuación del momento flector
5.796 0.7245
la ecuación de la elástica está dada por:
2
119847.5 ton-m
ECUACIÓN DE LA ELÁSTICA
5.04E-07
-5.04E-07 8.1E-06 0.000
x Y (t=0) Y (t=a)
0 0 0 m NO NECESITA CONTRAFLECHA
1 -0.0003 -0.0008 m
2 -0.0005 -0.0014 m
3 -0.0006 -0.0018 m
4 -0.0006 -0.0019 m
5 -0.0006 -0.0018 m
6 -0.0005 -0.0014 m
7 -0.0003 -0.0008 m
8 0.0000 0 m
9 0.0002 0.0007 m
CÁLCULO DEL REFUERZO MÍNIMO A FLEXIÓN
A.7.9.1.1 - En cualquier sección de un elemento sometido a flexión donde debido al análisis se

requiera refuerzo por tracción, el refuerzo suministrado debe ser el necesario para desarrollar un
momento de por lo menos 1,2 veces el momento de agrietamiento calculado con base en el módulo
de rotura para concreto de peso normal, como se define en el numeral A.7.6.10.3
donde: M CR = 14.15 ton-m
MU= 16.99 ton-m
Cálculo de la cuantía del acero
Definiendo
Se obtiene: y:
entonces:
23.53 K= 24.07 ton/m
0.0003207
Refuerzo mínimo a flexión: r min = 0.0003 < 0.00035
SI CUMPLE
REVISIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DEL ESFUERZO A FLEXIÓN
A.7.8.16.4- Para controlar las grietas de flexión en el concreto, el refuerzo de tracción debe estar
bien distribuido dentro de las zonas de máxima flexión. Cuando la resistencia a la fluencia del
refuerzo fy exceda 2800 kg/cm2, el tamaño y separación de las barras en las zonas de máximo
momento positivo y negativo, se deben determinar de tal manera que el esfuerzo calculado en el
refuerzo para las cargas de servicio fs, no sea mayor que el valor calculado por:
el valor de z de la anterior expresión no debe exceder 30.5 kgf/cm para los miembros en condiciones
moderadas de exposición y 23 kgf/cm en condiciones severas.
Área efectiva del concreto alrededor del refuerzo:
24.00 cm
Z= 30.5 ton/cm
Condiciones moderadas exposición
2
64.62 cm
2
3.6540 ton/cm = 365.40 kg/cm2
2
0.6 fy= 2520 kg/cm Se toma el valor 365.4 por ser menor
Esfuerzo actuante fs (calculado), bajo cargas de servicio
Momento máximo bajo cargas de servicio = 12.73 + 55.71 = 68.44 ton-m
2
Armadura: 21 barras # 8: 107.1 cm
Cuantía del acero: 0.00835

11.73 Relación modular
Coeficiente k: 0.355
Coeficiente j: 0.882
2 2
Esfuerzo actuante en el acero: 1318 ton/m  25600 ton/m
SI CUMPLE
VERIFICACIÓN DEL LÍMITE DE LOS ESFUERZOS DE FATIGA
A.7.8.16.3- Límite de los esfuerzos de fatiga- El rango entre los máximos y mínimos esfuerzos de
tracción en el refuerzo recto, causados por la carga viva más impacto de las cargas de servicio no
será mayor que:
2
Donde fr=rango de esfuerzos en kgf/cm , fmin=nivel de esfuerzo mínimo, positivo si es de tracción
2
y negativo si es de compresión en kgf/cm , r/h=relación entre el radio básico y la altura de los
resaltes de la sección; cuando no se conozca el valor real se puede usar r/h=0.30
la ecuación 8.60 de la AASHTO, para el rango de esfuerzos, está dada por:
Cálculo de fmin: el esfuerzo fmin es causado por la carga muerta: MD= 176.48 ton-m
2
3398.50 kg/cm
el fmax, corresponde a las cargas de servicio: MU= 43.70 ton-m
841.6287
2
la variación de los esfuerzos sobre el acero es: -2556.87 kg/cm
2 2
fr= 516.495 kg/cm > 2557 kg/cm SI CUMPLE
MEMORIAS DE CÁLCULO VERSION 1
DISEÑO DE NEOPRENOS
DATOS
1. - GENERALES
Longitud viga = 8.00 m
Pcarga muerta = 6.08 ton
Pcarga viva (sin impacto) = 9.75 ton
Coeficiente de expansión térmica = 0.000012 /°c
Delta variación de temperatura = 45 °c - clima Moderado S/A.3.7
Distancia entre juntas = 8.10 m
2.- NEOPRENO
G ( dureza 60 ) = 12.00 Kg/cm2
W ( dimensión transversal ) = 30.0 cm
L ( dimensión longitudinal ) = 30.0 cm Capas int= 1
hri ( espesor capas de neopreno ) = 1.59 cm Capas ext= 2
hrefuerzo ( espesor platinas ) = 0.32 cm Capas ref= 2
Beta ( para capa de cubierta ) = 1.40
S = factor de forma = (L x W ) / ( 2hri x ( W + L ) ) = 4.72
DISEÑO
1. - REVISION DE DESPLAZAMIENTO POR TEMPERATURA

Desplazamiento (por temperatura) = 0.43 cm
2 x Desplazamiento = 0.85 cm
Numero de capas de neopreno= 3
hrt (espesor capas de neoprenos) = 4.76 cm Htotal (cm)= 5.4
2 x Desplazamiento < hrt ok
2.- REVISION DE ESFUERZOS DE COMPRESION

Esfuerzo actuante = 17.59 Kg/cm2
G x S/Beta = 40.49 Kg/cm2
Esfuerzo máximo = 70.00 Kg/cm2
Esfuerzo actuante < G x S/Beta < Esfuerzo máximo ok
3.- REVISION DE DESPLAZAMIENTO DEL APOYO POR FLEXION

Esfuerzo actuante = 17.59 Kg/cm2
S / Beta = 3.37
Deformación compresión capa i 1.80 % S/fig A.10.4.1.2B
Deformación compresión total 0.09 cm
Deflexión total ó Contraflecha = 1.50 1.5 cm
Giro = 0.00375 rad
2 x Deformación / L 0.00572 rad
Giro < 2 x Deformación / L ok
MEMORIAS DE CÁLCULO VERSION 1
4. - REVISION DE ESTABILIDAD
hrt = 4.76 cm
L/3 = 10.00 cm
hrt < L / 3 ok
5. - REVISION DE ESFUERZOS EN LA PLATINA DE REFUERZO

300 x hrt i = 476.25 Kg/cm
Esfuerzo admisible x hrefuerzo = 803.28 Kg/cm S /A.9.3
300 x hri < Esfuerzo admisible x hrefuerzo OK
DATOS DEL NEOPRENO
DUREZA: 60
ANCHO: 30.0 cm
LARGO: 30.0 cm paralelo eje puente
REFORZADO: SI
No.CAPAS PLATINA REF: 2.0 espesor in= 1/8
No. CAPAS NEOPRENO: 3.0 espesor in= 5/8
ESPESOR REFUERZO: 1/8 "
ESPESOR CAPAS NEOPRENO: 1.59 cm
ALTURA TOTAL DEL APOYO: 5.40 cm
CONECTOR SÍSMICO
Datos de Diseño
Pcm = Carga muerta superestructura = 6.08 ton/viga
Aa = Coeficiente de acelaración = 0.20 ton
FH = Fuerza horizontal = Aa x Psup = 1.2 ton
N° de conectores / apoyo = 2
Parámetros de diseño
f = 0.85 R= 0.40 para conectores

ACERO SAE 1045
fy = 3500 Kg/cm2
Diseño
As (cm2) = FH 1.0 cm2

f x R x fy
f (cm)
As = 0.5 cm2 / conector Usar 2 0.81

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MEMORIAS DE CÁLCULO VERSIÓN 1

Clasificación por importancia II

2.5*A 0.5 2.0*A 3 (A*S)/3 0.1

Tm Sam Tm Sam Tm Sam Tm Sam

ESPECTRO SUAVIZADO DE DISEÑO A.3-3

DISEÑO ESTRUCTURAL SUPERESTRUCTURA PUENTE FECHA abr-19

VEHICULAR CANAL LOS BOROS ELABORÓ

Características Iniciales del Puente Propiedades de Materiales

Altura de Losa y Vigas

Carga Viva + Impacto

Factor de Impacto (Calculado) 0.38

DISEÑO ESTRUCTURAL SUPERESTRUCTURA PUENTE FECHA abr-19

VEHICULAR CANAL LOS BOROS ELABORÓ

Grupo Momento último Mu

Armadura positiva y negativa en las luces interiores y apoyo central

Armadura de repartición A.R

Porcentaje 83.4979 > 67%

A.R 872 mm^2/m

Armadura de retracción y fraguado

DISEÑO ESTRUCTURAL SUPERESTRUCTURA PUENTE FECHA abr-19

VEHICULAR CANAL LOS BOROS ELABORÓ

DISEÑO DEL VOLADIZO

Momento debido a la carga muerta

Elemento Peso XA MAA

Momento debido a carga muerta 0.97 t*m/m

Momento debido a la carga viva

DISEÑO ESTRUCTURAL SUPERESTRUCTURA PUENTE FECHA abr-19

VEHICULAR CANAL LOS BOROS ELABORÓ

Impacto I (calculado) 0.396

Momento último en el voladizo

Grupo Momento último Mu Grupo Momento último Mu

Armadura para el voladizo - diseño a flexión

DISEÑO DEL GÜARDARUEDA

Carga vehicular de diseño 4540 kg

DISEÑO ESTRUCTURAL SUPERESTRUCTURA PUENTE FECHA abr-19

VEHICULAR CANAL LOS BOROS ELABORÓ

Nota: La baranda se diseña en las secciones a-a y b-b

Esfuerzo cortante resistido por el concreto

DISEÑO ESTRUCTURAL SUPERESTRUCTURA PUENTE FECHA abr-19

VEHICULAR CANAL LOS BOROS ELABORÓ

Esfuerzo cortante resistido por el concreto

CALCULO DE FACTOR DE RUEDA

Factor de rueda para Fuerza Cortante

Factor de Rueda para la fuerza cortante es 2P

Factor de Rueda para el momento Flector es 1.4286 P

De acuerdo con el CCP el Factor de Rueda es 1.1667 P ( A.4.3.4.1 CCP)

El Factor de Rueda (F.R) escogido es 1.4286 P

Análisis para Viga Externa

Factor de rueda para Fuerza Cortante ( A.4.3.3 CCP)

Factor de Rueda para la fuerza cortante es 2P

Factor de Rueda para el momento Flector es 0.1429 P

El Factor de Rueda (F.R) escogido es 1.429 P

DISEÑO DE VIGA INTERIOR

Ancho de Viga (B_Viga) 0.35 m

Peso de la Losa 0.86 Ton/m

Peso de diafragma 0.57 Ton

Factor de Impacto (Calculado) 0.33

MOMENTOS FLECTORES EN LA VIGA INTERIOR

Analisis Por Carga Muerta

Carga P = Peso de Diafragma = 0.57 Ton = 5.67 kN

Carga W = Peso de Losa = 1.45 Ton/m = 14.49 kN/m

Fuerza Cortante (V DEATH ) = 60.79 kN = 6.079 Ton

Momento Flector (M DEATH )= 127.26 kN/m = 12.726 Ton-m

Análisis Por Carga Viva

2.5A 0.5 2.0A 3 (A*S)/3 0.1