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Cargas Dinâmicas, Decolagem, Pouso, Manobras
Prof. Diego Pablo
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Cargas Dinâmicas
Esforços que um avião sofre em voo devido a manobras,
turbulência e outros fatores
Esforços Longitudinais Esforços Verticais

Esforços Transversais

- Esforços Longitudinais e Transversais são

fracos e não alteram a estrutura do avião
- Esforços Verticais podem causar danos a
estrutura do avião
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Cargas Dinâmicas
Fator de Carga
Sustentação
n=L
W
Igual a 1
Fator de Carga
Peso

Fatores de carga elevados podem ser

causados por:
- Voo em curva
- Manobras acentuadas
- Rajadas de vento
Acelerômetro - Recuperação de mergulho
Mede as Cargas
Dinâmicas verticais
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Cargas Dinâmicas
Fator de Carga

O Fator de Carga na recuperação

de um mergulho é elevado porque
o avião estará rápido e a
Sustentação será muito maior do
L que o Peso

Recuperação
de Mergulho

W
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Cargas Dinâmicas
Fator de Carga

<1 1

1 >1

<1
1

>1 1
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Cargas Dinâmicas
Fator de Carga

- Numa curva, Quanto maior a

inclinação, maior o Fator de
Carga

- O manual de um avião deve

informar os Fatores de Carga
máximo e mínimo suportados

- Numa rajada de ar
ascendente o fator de carga
aumentará bruscamente,
podendo inclusive danificar o
avião

- Em atmosfera turbulenta é
importante voar em baixa
velocidade para diminuir os Voo em Trajetória Parabólica: Sensação de Gravidade Zero
Fatores de Carga
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Decolagem
É a operação em que o avião levanta voo

É feita com:

- Potência máxima

- Passo mínimo (RPM máxima)

- Mistura rica

- Flapes (de acordo com o

projeto do avião)
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Decolagem

Movimento Movimento O piloto comanda a

da hélice da hélice cabragem com
α α cerca de 120% a
Vento Vento
Relativo Relativo 130% da velocidade
de estol
Início da corrida: Durante a corrida,
- Máxima tração tração e recuo
- Máximo recuo diminuem

Em caso de trem de Após a decolagem, o piloto

pouso convencional, o executa os procedimentos
avião levanta a cauda conforme o manual do
durante a corrida avião (flapes, trem de
pouso, etc)
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Decolagem
Influência do vento

É mais seguro decolar com vento

de proa, pois a distância
percorrida no solo será menor, e o
ângulo de subida será maior
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Decolagem
Condições ideais

- Ar seco

Alta densidade - Baixa temperatura Vento de proa

do ar - Baixa altitude
- Alta pressão atmosférica
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Pouso
É a operação em que o avião retorna ao solo

É feito com:

- Potência baixa

- Passo mínimo (RPM

máxima)

- Mistura rica

- Flapes atuando (de

acordo com o projeto
do avião)
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Pouso
Técnicas de pouso
Pouso de 3 pontos (trem de pouso convencional)
A velocidade diminui e
o Ângulo de Ataque
Voo rente à pista aumenta (a cauda
abaixa)
O avião estola e toca
a pista com o trem de
pouso principal e a
bequilha ao mesmo
tempo

Pouso de pista
Voo rente à pista
A velocidade reduz no Risco de pilonagem
O avião toca o solo solo e a cauda abaixa se frear em excesso
com o trem de pouso para tocar com a
principal bequilha
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Pouso
Condições ideais
- Ar seco

Alta densidade - Baixa temperatura

do ar - Baixa altitude
Vento de proa
- Alta pressão atmosférica
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Manobras
Coordenação de 1º tipo Coordenação de 2º tipo
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Manobras
Velocidade Reduzida Curvas de
pequena
inclinação com
o leme

80 mph 70 mph 60 mph

O piloto inicia a
Estol e recuperação recuperação,
baixando o nariz e
ganhando velocidade

Voo ascendente com Desfeito o Estol, o piloto

pouca potência; retorna à condição
velocidade cai até o normal de voo
avião entrar em Estol
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Manobras
Pane simulada
Durante a descida,
se houver tempo,
tenta-se identificar a
causa da pane e re-
acionar o motor
Não tendo sucesso,
O avião é colocado destranca-se as
O piloto inicia um voo
em marcha lenta, portas/capotas, retira-se
planado e escolhe a
simulando uma pane objetos cortantes e segue
área para pouso de
de motor para o pouso forçado
emergência

Glissada

O avião perde altura

rapidamente sem
ganhar velocidade
O piloto inverte os
comandos; pedal
para a esquerda,
manche para a
direita (ou o inverso)
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Manobras
“S” sobre estrada

“8” ao redor de marcos

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Manobras
Aproximação 90° Aproximação 180°

500 pés
1000 pés 1000 pés

Marcha lenta Marcha lenta

Aproximação 360°
Marcha lenta
1500 pés
1500 pés

500 pés

1000 pés
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Manobras
Parafuso ou Auto-rotação

O piloto comanda pedal

O avião está em direito, provocando A asa direita entra em Estol
início de Estol derrapagem e desce, enquanto a asa
esquerda ainda gera
sustentação

Recuperação do parafuso: O avião entra em

Pode ser causado
acidentalmente por:
- Torque do motor
- Asas com incidências diferentes
- Uso de Aileron próximo ao Estol
- Estol durante uma curva
movimento
- Aplicar pedal no sentido contrário
ao da rotação descendente girando
sob o próprio eixo
- Cabrar suavemente para desfazer
o mergulho
Se o avião tiver a cauda pesada, o
parafuso pode acidentalmente achatar.
Nesse caso só é possível recuperá-lo
através de deslocamento do Centro de
Gravidade.
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Manobras
Estol de Velocidade

Fluxo turbulento

Numa recuperação de mergulho, se o piloto

A recuperação é igual à de cabrar muito rapidamente poderá ultrapassar o
um Estol comum, mas pode Ângulo de Ataque Crítico, causando Estol,
tornar-se impossível caso o
turbilhonamento atinja as
independente da velocidade do avião
superfícies de controle
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Exercícios
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Exercícios

O fator de carga é definido como sendo a razão entre:

a) O peso do avião e a área da asa

b) A sustentação e o peso

c) A sustentação e o arrasto

d) O peso e a carga útil

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Exercícios

O fator de carga produzido numa cabrada é:

a) Positivo

b) Negativo

c) Nulo

d) Qualquer das anteriores

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Exercícios

O fator de carga produzido no início de uma picada é:

a) Positivo

b) Negativo

c) Nulo

d) Qualquer das anteriores

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Exercícios

Para reduzir fatores de carga elevados que podem surgir durante

um voo em área turbulenta, é necessário:

a) Reduzir a velocidade

b) Aumentar a velocidade

c) Reduzir a potência

d) Todas as anteriores
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Exercícios

O estol de velocidade ocorre quando:

a) O ângulo de ataque é bruscamente aumentado em alta

velocidade

b) O avião está voando horizontalmente, acima da

velocidade máxima permitida

c) O avião ultrapassa a velocidade limite

d) Nenhuma das acima

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Exercícios

Os aviões com trem de pouso convencional devem decolar com a

cauda levantada, a fim de:

a) Reduzir o arrasto durante a decolagem

b) Evitar que o avião decole com velocidade muito baixa

c) Aumentar a aceleração, encurtando a distância de

decolagem

d) Todas as acima
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Exercícios

Um avião deve decolar com velocidade:

a) Igual à de estol

b) De 120% a 130% da velocidade de estol

c) Igual à de cruzeiro

d) Impossível determinar, pois depende do avião

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Exercícios

Variações nos parâmetros da atmosfera provocam variações de

densidade. Daí podemos concluir que as melhores condições para
decolar são:

a) Pressão alta, temperatura alta e ar úmido

b) Pressão baixa, temperatura alta e ar seco

c) Pressão alta, temperatura baixa e ar seco

d) Pressão alta, temperatura baixa e ar úmido

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Exercícios

O parafuso é uma manobra:

a) Comandada

b) Acidental

c) Comandada ou acidental

d) Nenhuma das acima

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Exercícios

O parafuso chato inicia-se:

a) Sempre acidentalmente

b) Quando comandado pelo piloto

c) Acidentalmente ou comandado pelo piloto

d) Nenhum dos casos acima