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INTRODUCCIÓN

No hay una sola nación que pueda considerarse autosuficiente así misma y que no
necesite del concurso y apoyo de los demás países, aun las naciones más ricas
necesitan recursos de los cuales carecen y que por medio de las negociaciones y
acuerdos mundiales suplen sus necesidades y carencias en otras zonas.

Las condiciones climatológicas propias de cada nación la hacen intercambiar con


zonas donde producen bienes necesarios para la supervivencia y desarrollo de
áreas vitales entre naciones. El desarrollo del comercio internacional hace que los
países prosperen, al aprovechar sus activos producen mejor, y luego intercambian
con otros países lo que a su vez ellos producen mejor.

El transporte está condicionado por sus vehículos, infraestructuras, por las formas
de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado. Algunos ejemplos de transportes
son: empresas ferroviarias, compañías navieras y líneas aéreas. También se
producen numerosos transportes por carretera tanto en vehículos privados como en
públicos como el autobús.

Las compañías de transporte son las más importantes dentro de cada país por la
cantidad de avances que ha logrado este sector. Los servicios de transportes
públicos tienen diferentes modos, zonas y servicios dependiendo de la finalidad que
tenga en transporte dentro de ellos. También intervienen en ellos el usuario, el
transportista y las administraciones del municipio, provincia o país.

Los grandes países desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una red
densa de transportes con altos consumos energéticos y un mercado internacional
donde muchas mercancías y personas son transportadas por todo el mundo. Sus
infraestructuras y servicios son muy complejos y están muy desarrollados. Los
países menos desarrollados tienen un transporte de menor complejidad con pocos
avances técnicos y con infraestructuras poco desarrolladas. El número de
desplazamientos es escaso y los transportes que se producen son a causa del
escaso mercado internacional en el que están involucrados.

Por otro lado, es necesario referirse al seguro de transporte en el ámbito


internacional, pues es aquel contrato por medio del cual se aseguran los objetos
transportados asumiendo los daños y pérdidas materiales sobrevenidos en ellos.

Si bien no existe en general normas legales que obliguen a la contratación de este


seguro, se recomienda a los exportadores tomarlo (contratarlo), para amparar las
eventuales pérdidas o daños que puedan causarse a la carga, durante su tránsito
desde el origen hasta el destino final.
1) OBJETIVOS

2.1) GENERAL:
 Describir los componentes del transporte internacional de mercancía y los
contratos de seguros que los protege.

2.2) Específicos:
 Conocer la información relacionada con el transporte internacional de
mercancía y los contratos de seguros que los protege.

 Comprender la información relacionada con el transporte internacional de


mercancía y los contratos de seguros que los protege.

 Establecer los principales elementos que caracterizan el transporte


internacional y los seguros respectivos.
2) TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS

El Transporte internacional es la operación de tránsito aduanero mediante el cual


se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el
transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias
actividades materiales y legales (controles aduaneros).
En todos los procesos comerciales internacionales, el transporte y la logística tienen
una relevancia muy alta para determinar la fijación de los precios, la duración del
trayecto entre el país de origen y el de destino o el impacto sobre el medio ambiente,
entre otros aspectos. Por este motivo, la gestión adecuada de todos los recursos y
personas involucradas en el transporte internacional de mercancías es esencial
para obtener unos mejores resultados financieros, así como una optimización en los
tiempos de entrega.

3.1) ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL:


El transporte de mercancías cuenta con varios componentes esenciales para lograr
un mejor desempeño, entre ellos podemos citar:
o La infraestructura, en la cual se incluyen las vías naturales o artificiales (ríos,
lagos, océanos, espacio aéreo, rieles, carreteras) y las terminales.
o Las operaciones, compuestas por los modos de movilización que pueden ser
unimodal o multimodal, es decir que involucra más de un medio de transporte, las
unidades de operación (vagones, camiones, barco, aviones) y operadores de
unidades.
o Los servicios que incluyen tanto a los proveedores individuales como corporativos
(transportistas, conferencias navieras o aéreas) y los usuarios individuales o
corporativos (importadores, exportadores, comercializadores o consejos de
usuarios

3.2) tipos de transporte internacional de mercancías


Para realizar el transporte internacional de mercancías entre dos países, existen
varias vías posibles a elegir por parte de la empresa especializada, dependiendo
del tipo de artículo, peso, dimensiones, lugar de origen, destino y plazo de entrega.
Principalmente, los tipos de transporte internacional de mercancías son: marítimo,
terrestre, aéreo, ferroviario y multimodal.
Dentro de todos estos medios de transporte los transportistas nos ofrecen dos
formas de comercialización para adaptarse a las necesidades de los cargadores y
optimizar los recursos:
Cargas completas: consiste en la utilización de una unidad de transporte (camino,
contendor en el caso del transporte marítimo) para transporte marítimo) para
transportar mercancías de un único cargador.
Carga (grupaje): consiste reunir mercancías compatibles de diversos cargadores
con origen en un mismo punto de expedición y para un mismo destino que son
cargadas en una misma unidad de transporte

3.2.1) Transporte internacional marítimo


Se trata del medio de transporte más utilizado en las operaciones comerciales
internacionales debido a su gran capacidad de carga y menor coste. A su vez,
dentro del transporte marítimo existen dos grandes especializaciones: el transporte
de carga fraccionada (también conocido como “carga general”), que lo suelen
realizar los buques de línea regular, y el de carga masiva (o “a granel”), normalmente
utilizado entre dos puntos con poco tráfico marítimo.

Asimismo, las personas que intervienen en el proceso de transporte internacional


de mercancías por vía marítima son:

● Armador: Es el propietario del buque y se encarga de que la embarcación se


encuentre en perfectas condiciones para navegar. Además, puede elaborar
contratos de fletamento con el porteador.
● Porteador: Es el transportista de las mercancías, existiendo la posibilidad de
que sea incluso el propio armador quien lleve a cabo esta función.
● Consignatario: Se le conoce así a la persona que desempeña la función de
agente del armador o porteador. Se encarga de realizar la gestión comercial
del transporte internacional de mercancías en cada uno de los puertos.
● Cargador: Se trata de la persona responsable del embarque de las
mercancías, ya sea en el puerto de origen o de destino.
● Estibador: Es el trabajador de la empresa autorizada que se encarga de
asegurar que las mercancías se pueden cargar y descargar de los buques.
La entidad regulatoria: Reglas de la haya Convenio Internacional para la Unificación
de Ciertas Reglas en materia de Conocimiento de Embarque.
Enmiendas al Convenio SOLAS (MSC.1/Circ.1475)
Declaración de peso verificado del contenedor o VGM (verified gross mass), para el
transporte de contenedor completo.
3.2.2) Transporte internacional terrestre
Este tipo de transporte internacional de mercancías ofrece la posibilidad de trasladar
los productos de manera directa, rápida y económica, aunque no es posible cargar
artículos demasiado voluminosos y su elección no es recomendable para trayectos
de larga distancia.

Por vía terrestre, las opciones de transporte son dos: de cargas completas o de
cargas agrupadas (denominadas como grupajes). En la primera de ellas, un
vehículo completa un determinado recorrido para trasladar las mercancías de un
solo cargador, mientras que, en la segunda, son varios cargadores los que
comparten el mismo vehículo.
Entidad regulatoria: Convenio CMR
Convención sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por
Carretera. La formalización de dicho contrato se realiza mediante la «carta de porte
internacional

3.2.3) Transporte internacional ferroviario


Este tipo de transporte internacional de mercancías es muy utilizado para envíos de
larga distancia, debido a que su coste es menor que en el caso del transporte aéreo,
pero tiene la desventaja de que la duración del trayecto es muy superior.

El tren se suele usar para trasladar carga muy pesada y, además, no es necesario
realizar ningún trasbordo, por lo que la mercancía siempre está situada en la misma
unidad. Muchas empresas deciden enviar vagones completos con el fin de optimizar
sus procesos de exportación y aprovechar el espacio disponible en este medio de
transporte.

Ventajas:
V Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos recorridos.
Bajo coste.
V Flexibilidad, ya que nos permite transportar una alta variedad de mercancía
Entidad regulatoria: Protocolo de Vilna o Convenio CIM
Convenio Internacional sobre Transporte de Mercancías por Ferrocarril, que reúne
las reglas uniformes relativas al contrato de transporte internacional por ferrocarril
de mercancías
3.2.4) Transporte internacional aéreo
Es el medio de transporte más caro teniendo en cuenta el peso, pero su principal
ventaja es la rapidez, por lo que se trata de una vía ideal para el transporte
internacional de mercancías a larga distancia.
En este caso, la logística es más sencilla que por vía marítima, mientras que la
entrega se lleva a cabo en la terminal de carga correspondiente. Cabe destacar que
en el transporte internacional aéreo, el tipo de mercancías está limitado en tamaño
y en peso, mercancías perecederas y envíos urgentes debido a las dimensiones del
avión.
Entidad regulatoria:
Convenio de Varsovia
Convenio de aviación civil sobre el límite de la responsabilidad del porteador en los
casos en que se declare un valor para el transporte, la inclusión de los detalles
técnicos y comerciales del envío, instrucciones para la manipulación de la carga, el
derecho a establecer reservas y otras disposiciones relacionadas con el transporte
aéreo internacional.
Convenio de Montreal
Convenio internacional sobre la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte
Aéreo Internacional

3.2.5) Transporte multimodal


El transporte multimodal se define como el transporte de mercancías utilizando por
lo menos, dos medios de transporte diferentes bajo un único contrato de transporte,
desde un punto en un país, donde el operador de transporte multimodal se encarga
de la mercancía, hasta el punto designado para la entrega situado en un país
diferente.

Ventajas y desventajas:
El transporte multimodal nos da la ventaja de emplear un único operador,
denominado operador de transporte multimodal, y un único contrato de transporte
para gestionar toda la operativa, independientemente de los medios de transporte
utilizados.
* Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos recorridos, bajo
costo.
* Flexibilidad, ya que nos permite transportar una alta variedad de mercancías.
3.3) LEGISLACION QUE RIGE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL:
La legislación aduanera contiene algunas regulaciones específicas que recaen
sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte.

3.3.1) Los INCOTERMS especifican:

o Quién contrata y paga el servicio de transporte, el seguro y los gravámenes


aduaneros;
o El lugar de entrega de la carga; y
o Quién se responsabiliza en caso de pérdida, daño o demora de la carga.

3.3.2) Obligaciones de las partes:


Se dan dos prestaciones esenciales:

o Obligación del vendedor a entregar la cosa (o servicio).


o Obligación del comprador a pagar el precio.

La parte vendedora también está obligada a responder de los vicios ocultos y


evicción que sobre la mercancía entregada pudieran surgir.

3.3.3) obligaciones del vendedor:

o Transmitir la propiedad de la cosa vendida.


o Entregar la cosa vendida en los términos pactados.
o Conservar y custodiar la cosa que se ha obligado a entregar. Será responsable
de los riesgos de la cosa hasta el momento de su entrega.
o Entregar al comprador los títulos de propiedad de la cosa.
o Prestar garantía o saneamiento en caso de evicción o vicios ocultos
3.3.4) las obligaciones del comprador:

o Pagar el precio en el lugar y tiempo pactado.


o Prestar las garantías pactadas en caso de plazo aplazado.
o Recibir la cosa comprada.
o Pagar intereses pactados en caso de pago aplazado.
o Pagar los gastos de inscripción en el Registro de la Propiedad, si se trata de bienes
inmuebles.

3.4) DOCUMENTOS QUE DEBE PORTAR EL TRANSPORTISTA EN UNA


OPERACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA:
1. El Manifiesto de Carga, documento que contiene una lista de las mercancías que
constituyen el cargamento de una nave, una aeronave o cualquier otro vehículo de
transporte, en el momento de su llegada a un territorio aduanero o su salida de un
territorio.
2. El documento que prueba el contrato de transporte (Carta de Porte Carretero,
Ferroviario o Aéreo, Conocimiento de Embarque o Conocimiento para transporte
intermodal o multimodal), expedido por la empresa de transporte y entregado al
embarcador como recibo de la mercancía que se va a transportar.
3. El documento que acredita el régimen aduanero al cual está sujeta la mercancía
transportada, tal como la exportación, la importación o el tránsito.

3.5) La importancia de los incoterms en el transporte internacional de


mercancías
Uno de los aspectos fundamentales en el transporte internacional de mercancías es
el de los incoterms, que son los términos internacionales de comercio mediante los
cuales se regula quién se encarga de asumir los costes y cuál es la responsabilidad
de cada una de las partes durante las diferentes etapas del transporte de
mercancías internacional.
Elegir y definir los incoterms de cada operación es fundamental para establecer
tanto las condiciones acerca de la distribución de los costes como la transmisión de
los riesgos entre el exportador y el importador.
3.6) FLETE (GASTOS DE TRANSPORTE):
Se denominan flete al traslado o transporte de bienes desde el puerto de origen
hasta el puerto de destino, o desde una bodega localizada en un país determinado
hasta otra situada en un país distinto, cruzando las fronteras de dos o más países,
por cualquier medio de transporte, por cuyo servicio se cobra un valor (llamado
"flete"), que se expresa en el conocimiento de embarque, guía aérea o terrestre o
carta de porte

3.7) Tipos de Traslado:


o House to house: Mercadería colocada en un contenedor en la fábrica del
exportador y entregada en la del consignatario.
o Pier to pier: Traslado entre dos terminales marítimas.
o Pier to house y/o House to pier: Mercadería almacenada en la terminal marítima
que, al ser embarcada, es colocada en el contenedor por exigencia del exportador
o por conveniencia del buque; mercadería retirada de las instalaciones del
exportador en un contenedor, para ser desembarcada en a la terminal marítima, y
no en la dirección del consignatario.

3.8) ¿Cuáles son las fases del transporte internacional de mercancías?

A la hora de realizar el transporte internacional de mercancías, se pueden destacar


varias fases relacionadas con la logística desde que los productos salen del punto
de origen hasta que llegan al país de destino. Estas son las fases principales:

7. Preparar y asegurar las mercancías


Antes de efectuar cualquier transporte internacional de mercancías, el primer paso
es preparar las mismas para el envío. Esta primera etapa, conocida como fase
estática, es muy importante para que los productos sean embalados de manera
correcta y conseguir así minimizar los posibles daños sufridos durante el transporte.
A su vez, dentro de la fase estática, hay dos acciones que se deben tener en cuenta:
Preparar la mercancía: Se refiere a la preparación de los envases (recipientes en
los que se conserva y transporta una determinada mercancía), los embalajes
(protección durante el transporte) y la colocación de la mercancía en el medio de
transporte inicial, entre otras acciones. Es importante mencionar que los envases y
embalajes deben ser accesibles para la manipulación e inspección en las aduanas
por parte de los agentes correspondientes.
Asegurar la mercancía: Además de realizar la preparación adecuada para el
transporte internacional de mercancías, es necesario contratar un seguro con el
objetivo de evitar pérdidas en caso de que surja cualquier inconveniente por el cual
se dañen o deterioren los productos.

2. Transporte interior en el país de origen


Cuando la mercancía esté lista para enviarse, la siguiente etapa es la del transporte
en el país de origen, el cual suele realizarse por carretera con el objetivo de reducir
costes y agilizar el proceso. Este traslado se lleva a cabo desde las instalaciones
del exportador hasta el punto exacto donde se realizará la carga de la mercancía en
el medio de transporte elegido.
Por ejemplo, si nuestra empresa tiene su sede en Salamanca y queremos enviar las
mercancías a Japón por vía marítima, deberemos trasladarlas hasta algún puerto
español desde donde partan los artículos hacia el país de destino.

3. Llegada a la aduana en el país de origen


En esta fase se deben realizar los trámites administrativos y gestiones requeridas
por los agentes de aduanas, quienes autorizarán el envío en caso de que las
mercancías estén preparadas de manera correcta y los documentos presentados
cumplan con todos los requisitos exigidos. Dentro de esta fase del transporte
internacional de mercancías se incluye el despacho de aduanas de exportación, el
cual se realiza mediante el Documento Único Administrativo (DUA) dentro de la
Unión Europea.
4. Transporte de las mercancías
Una vez que las mercancías sean autorizadas para su envío por parte de los
agentes de aduanas, viajarán hasta el país de destino a través de uno o varios
medios de transporte, según cada caso específico. Las condiciones del transporte
internacional de mercancías se detallan en un contrato elaborado por el exportador
con la empresa transportista elegida. Las personas que intervienen en el proceso
de transporte son: el cargador, el expedidor, el transportista y el destinatario.

5. Llegada a la aduana de destino


Cuando las mercancías lleguen al país de destino, serán revisadas y supervisadas
por la agencia de aduanas y la agencia de carga una vez que sean descargadas y
desestibadas. En este punto, los agentes aduaneros comprobarán toda la
documentación presentada, y cabe la posibilidad de que las mercancías sean
verificadas físicamente para proceder al levante del mismos.
Para llevar a cabo los despachos de importación, se debe tener en cuenta la
reglamentación específica de cada país o espacio económico, así como el tipo de
producto enviado. En caso de que falte algún documento o exista cualquier tipo de
irregularidad en el proceso de transporte internacional de mercancías, es posible
que los productos queden paralizados en la aduana, con el consiguiente coste
económico que será necesario desembolsar.

6. Transporte interior en el país de destino


Después de superar la aduana en el país de destino, la mercancía será transportada
desde el lugar de recepción hasta el punto exacto donde se encuentren las
instalaciones del importador. Al igual que sucede en el transporte interior en el país
de origen, lo más común es que dicho traslado se realice por carretera.

7. Recepción de las mercancías


Una vez que los productos lleguen al lugar exacto de destino, el último paso es
descargar las mercancías y hacer la entrega a la persona o empresa receptora en
el punto acordado.

3) SEGUROS

El seguro se encarga de proteger la mercancía y el transporte ya sea internacional


marítimo, aéreo o terrestre Normalmente, El ámbito de cobertura del seguro puede
extenderse desde el almacén del exportador al almacén del importador, cubriendo
la totalidad del trayecto de un viaje.
En este caso se incluyen todas las estancias que no constituyan almacenamientos
(Ejemplo: esperas en transbordos, esperas en tránsitos, esperas en la tramitación
de despachos de aduana). Asimismo, también cabe asegurar ámbitos más
restringidos, según las necesidades de cada caso.
ejemplo: asegurar el trayecto desde el puerto de carga al puerto de descarga.
La cobertura básica más elemental (accidentes propios del medio de transporte) se
otorga generalmente en las condiciones generales de las pólizas de seguro de
transporte internacional marítimo, aéreo o terrestre. Normalmente, las condiciones
generales incluyen: incendios, vuelcos, descarrilamientos, hundimientos, varadas,
colisiones, avería gruesa, abordajes, fenómenos naturales y en general hechos
fortuitos, asumiendo también los costes incurridos en los salvamentos o en sus
intentos.
Las coberturas básicas pueden modificar y ampliar mediante condiciones
particulares o condiciones especiales y cláusulas. De éstas últimas, existe una
amplísima gama (ya sean de usos comunes o creados específicamente para riesgos
determinados). Entre las cláusulas de uso común más significativas cabe destacar
las "Institute Cargo Clauses" (ICC) del Instituto de Aseguradores de Londres (ILU).
Asimismo, las ICC más difundidas internacionalmente son las siguientes:

4.1) TIPOS DE COBERTURA

ICC "A". Cubre todo riesgo de pérdida o daño, salvo exclusiones.


Solo del asegurado, pérdidas de peso o volumen normales, desgaste, embalaje y
acondicionamiento inadecuados, vicio propio, demoras, insolvencias,
radioactividad, guerra y huelgas (éstos dos últimos riesgos pueden cubrirse aparte).
ICC "B". Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos,
descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, mojadas
por agua de mar, rio o lago, arrastre por las olas, pérdida de bultos durante la
carga/descarga, daños causados por terremotos y erupciones volcánicas, gastos de
salvamento. Se excluye lo mismo que en la 1CC "A".
ICC "C". Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos,
descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, arrastre
por las por las olas, gastos de salvamento. Se excluye lo mismo que en la ICC A y
en la ICC B.
En las exclusiones, cuando se habla de dolo del asegurado, se hace referencia a la
intervención voluntaria del asegurado en la producción del daño a la mercancía.
En ningún caso el seguro de transporte internacional cubre las demoras (retrasos)
del transportista internacional.
Existen muchas otras cláusulas del ILU, y aun cuando su estructura se basa en las
citadas anteriormente, dichas cláusulas presentan variantes destinadas a cubrir
aspectos de mercancías especificas (petróleos, madera, grasas...), condición de
mercancías (congelados) o ámbitos concretos (puerta a puerta...).
En nueve de los once términos que conforman los Incoterms no existe la obligación
para el vendedor ni para el comprador de contratar un seguro de la mercancía. De
todas formas, sería incorrecto pensar que el seguro no es necesario en estos
términos. Es importante que el comprador y el vendedor decidan libremente si
desean contratar algún tipo de cobertura y qué cláusulas desean incluir Los
conceptos que forman parte del seguro de la mercancía en el transporte
Internacional son:
El tipo de cobertura a escoger va en función de la mercancía y la ruta de transporte.
En la de casos la mejor cobertura es la que cubre al máximo los riesgos de pérdida
o daño de la mercancía. Las exclusiones se Incluyen en las condiciones de
cobertura. Los términos más usados son los del Institute Cargo Clauses (ICC) de
Londres, aunque en otros países existen Cláusulas de cobertura comparables a las
inglesas que también se utilizan Habitualmente en el comercio internacional.
Bajo los términos CIF y CIP el vendedor no está obligado a contratar un seguro con
la máxima cobertura. El tipo de cobertura depende del tipo de transporte y Logística
Internacional. Mercancía objeto del contrato de compraventa. De este modo, no es
costumbre utilizar la máxima cobertura al contratar el seguro para el transporte de
materias primas como áridos, petróleo, metales, productos químicos, Fertilizantes o
cereales.
Es razonable utilizar la máxima cobertura en operaciones con mercancías que son
susceptibles de ser robadas, puesto que incluyen el riesgo de robo y pillaje. Sin
embargo, la máxima cobertura supone un coste adicional para el contratante del
seguro. Si una mercancía se pierde o se daña durante el transporte, es una de las
partes (exportador o importador) la que sufre la pérdida. Generalmente, dicha
pérdida es para la empresa que soporta el riesgo en el momento que ocurre la
pérdida o el daño, lo cual viene determinado por el Incoterm empleado, Las
mercancías han de asegurarse por su valor real.
En el transporte internacional de mercancías, el valor asegurable debe incluir el
valor de la mercancía que figure en la factura, más otros costes y gastos que
encarecen la operación de exportación (transporte, seguro, despacho aduanero,
Aranceles...). Además, suele añadirse un 10% por los gastos de reclamación en
caso de siniestro. Así, un buen seguro debería incluir las máximas coberturas ICC
A, ser pagadero en la misma divisa y en un 110% del valor total de la operación:
ICC A: Máxima cobertura (cobertura todo riesgo, all risks), que excluye la
intervención voluntaria del asegurado en el daño, el embalaje Inadecuado, los
defectos propios, las demoras, insolvencias, guerras y huelgas (estos dos últimos
riesgos pueden cubrirse aparte).
ICC B: Cobertura intermedia.
•ICC: Mínima cobertura.

4.2) Seguro de la mercancía en el transporte:


Debe verificarse la cobertura que tiene el seguro (ICC A, ICC B, ICC C). En el caso
del transporte por carretera el transportista ya cuenta con un seguro obligatorio. Ha
de tenerse en cuenta quien debe asumir el riesgo en el Incoterm y, por tanto,
reclamar el pago del seguro debe comprobarse que la compañía De seguros sea
de primer orden, así como en qué y con qué divisa Se debe cobrar el seguro.
Finalmente, comprobar que la empresa no Tenga ya un seguro global que cubra
todos los riesgos del transporte Para no duplicar gastos.

4.3) SEGURO DE TRANSPORTE DE CARGA


El objetivo del seguro de transporte de carga es el de cubrir las mercancías contra
los diferentes riesgos que se puedan originar durante el transporte, desde que la
mercancía sale del almacén del proveedor hasta la llegada a su destino final. estos
riesgos se aseguran mediante la contratación de una póliza de seguro en la cual el
asegurador, por el pago de una prima determinada, se obliga a indemnizar al
asegurado o beneficiario por las pérdidas o causados a las mercancías durante el
transporte. Las principales modalidades del seguro de transporte de carga son:
Marítimo: incluye el aseguramiento de buques material relacionado con la
navegación y el de las mercancías.
Terrestre: el transporte efectuado por ferrocarril o por camión; aquí también hay que
distinguir el medio, el vehículo los seguros a las aeronaves y a las mercancías
transportadas.

4.4) Tipos de Pólizas para asegurar la mercancía:


● pólizas abiertas o automáticas, las cuales se otorgan a aquellos clientes que
tienen un alto volumen de mercancías por transportar. Este tipo de póliza
ofrece ciertas ventajas tales como primas más favorables debido al volumen
transportado y primas a pagar mensualmente.
● certificados individuales o póliza específica, dirigida a aquellos empresarios
que tienen un bajo volumen de mercancías a transportar, o que sencillamente
se ven en la necesidad de transportar mercancías de una forma muy
esporádica.
● *Póliza de transporte de valores, para transportar dinero, joyas preciosas,
certificados, obras de arte, títulos y otros valores.
4.5) Principios Básicos del Seguro de Transporte.
La indemnización constituye la característica fundamental propia de todos los
seguros. Los principios de indemnización están basados en que:
1. Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al daño sufrido.
2. El seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el asegurado.
3. La indemnización por el asegurador no debe colocar en una situación más
ventajosa que si el siniestro no hubiese ocurrido.

4.6) LA PROTECCIÓN JURÍDICO-ECONÓMICA DE LA MERCANCÍA

Tiene como función reponer al asegurado tras un siniestro, dejándole en una


situación personal o patrimonial lo más próxima posible a antes de producirse el
daño, o si ello no es posible, darle una compensación económica que atenúe los
efectos del daño. Se basa en la existencia en la cadena riesgo-siniestro-daño:
● Riesgo: posibilidad de un evento futuro que pueda dañar el objeto del seguro
● Siniestro: materialización del riesgo.
● Daño: perjuicio producido a consecuencia del siniestro.

4.6.1) Las personas que intervienen en el contrato de seguro son:


● Tomador del seguro: el que contrata la póliza.
● Beneficiario: el que tiene el derecho a recibir la indemnización.

4.6.2) Las Coberturas del seguro de transporte de carga se dividen en:

● *Cobertura Mínima: Cubre incendio, rayo, explosión, caídas accidentales de


bultos al mar durante su navegación o durante las operaciones de carga,
descargue o transbordo; pérdidas o daños originados en accidente que sufra
el vehículo transportador o el vehículo asegurado.
● Falta de Entrega: Cubre el extravió y/o hurto simple o calificado, según
definición legal de uno o más bultos completos (contenido y empaque), en
que se halle dividido el despacho, de acuerdo con los documentos de
transporte.
● Avería Particular: Considera la rotura, contaminación, humedad,
aplastamiento, manchas, abolladuras, óxido, contacto con aceite o grasas;
derrames, mermas, evaporaciones o filtraciones por rotura de empaque,
golpes y caídas de los bienes a tierra. Estos daños hacen referencia al
contenido y no al empaque.
● Saqueo: Se aplica en dos formas: a) cuando hay sustracción parcial o total
del contenido de los bultos y) la sustracción de alguna parte integrante de los
bienes asegurados, cuando no tengan empaque.
● Otros Riesgos Asegurables: Guerra internacional. guerra civil, rebelión,
insurrección, acto hostil de un poder beligerante o contradicho poder,
aprehensión proveniente de los anteriores riesgos, minas, torpedos, bombas
u otros artefactos de guerra abandonados; huelgas, suspensión de trabajos
por cierre patronal, disturbios, motines, conmoción civil y terrorismo.
● *Riesgos No Asegurables: Decomiso, embargo y secuestro, retención; vicio
propio: combustión espontánea, mermas, evaporaciones o filtraciones,
pérdidas o daños causados por roedores, comején, gorgojo. polillas u otras
plagas, reacción o radiación nuclear; pérdidas por errores en el despacho y
los daños por haberse despachado bienes en mal estado.

.
4) CONCLUSIONES

Los efectos de la globalización se han dado en todo el mundo, su característica


principal es que las empresas están organizadas de tal modo que los productos ya
no son elaborados en una sola entidad. Hoy en día, es común encontrar bienes con
componentes de varias regiones del mundo. La Federación del Transporte
Internacional (International Transport Federation), afirma que a medida que las
corporaciones transnacionales se expanden hasta alcanzar dimensiones globales,
les resulta menos rentable encargarse del complejo proceso de trasladar sus
mercancías por todo el mundo.
Estos últimos acontecimientos, en el proceso de globalización, han tenido
repercusiones significativas en la demanda de los servicios de transporte. Ello ha
propiciado el surgimiento de una nueva generación de empresas de transporte con
sistemas altamente sofisticados, en cadenas especialmente para cumplir con los
envíos de los componentes. La tendencia de las nuevas empresas de transporte es
conformarse con elementos de todos los medios de transporte, es decir, formar
empresas multimodales complementadas con sistema de información de punta (por
ejemplo, Internet y sistemas de administración de flotas) para atender las
necesidades de la empresa global. Para la Federación del Transporte Internacional,
dichas necesidades exigen que las empresas de transporte sean capaces de:
o Hacer frente a un volumen creciente de intercambios comerciales internacionales
o Ofrecer servicios con un costo unitario cada vez menor, infligiendo una mayor
presión sobre el personal
o Ofrecer sistemas de suministro puerta a puerta flexibles, fiables, rápidos y en el
tiempo deseado (con una presión financiera por reducir los niveles de inventario que
propicia la utilización cada vez más frecuente de métodos de producción justo a
tiempo en muchos sectores de actividad)
o Proveer redes de distribución mundiales/regionales para pasajeros y mercancías
o Integrar las operaciones con la nueva tecnología de alta velocidad del comercio
electrónico.
El impacto de la nueva organización de la producción mundial, también se ha visto
reflejada en la concentración de la industria del transporte. Es decir, cada vez más
se registran fusiones de empresas de transporte. Esto ha provocado a su vez, una
mayor dependencia mutua entre el entorno económico mundial y el transporte.
ANEXO DOCUMENTOS
Guía aérea
Carta de porte- Transporte ferroviario
Conocimiento de embarque- transporte maritimo
Póliza de seguro
WEBGRAFÍA

 Comercio internacional. Recuperado de


https://www.monografias.com/trabajos13/comer/comer.shtml

 Seguros de transporte internacional. Recuperado de


https://es.slideshare.net/Juankbedoya/seguros-de-transporte-internacional

 Introducción al Seguro de Transporte Internacional. Recuperado de


https://www.diariodelexportador.com/2017/06/introduccion-al-seguro-de-
transporte.html

 ABC Seguros de Transporte. Recuperado de


https://www.procolombia.co/ruta-
exportadora/sites/default/files/documentos/abc-seguro-detransporte-
internacional.pdf