Rodamiento es la denominación de una pieza que, en algunos países, se conoce como

rodaje, rolinera, balero, bolillero o rulemán. Se trata de un cojinete: un elemento que

sirve como apoyo a un eje y sobre el cual éste gira.

El rodamiento es el cojinete que minimiza la fricción

que se produce entre el eje y las piezas que están
conectadas a él. Esta pieza está formada por un par de
cilindros concéntricos, separados por una corona de
rodillos o bolas que giran de manera libre.

Existen diferentes clases de rodamientos de acuerdo al

tipo de esfuerzo que deben soportar en su
funcionamiento. Hay rodamientos axiales, radiales y
axiales-radiales según la dirección del esfuerzo.

La composición específica de los rodamientos también varía de acuerdo a las

necesidades. Hay rodamientos de rodillos, de bolas y de agujas, e incluso distintos
tipos de rodamientos dentro de cada grupo. Veamos algunos de ellos a continuación:

* rígido de bolas: se usa en un amplio número de productos. Su diseño es sencillo, no

es posible desmontarlo y se caracteriza por poder funcionar a velocidades
considerablemente altas sin requerir un mantenimiento muy estricto o frecuente.
Además, las bolas de su estructura benefician la transmisión de la potencia. Su
popularidad se debe también a su bajo precio;

* de bolas de contacto angular: su diseño está pensado de forma tal que la presión que
ejercen las bolas (que se presentan en una única hilera) se aplica en un ángulo oblicuo al
eje, lo cual vuelve este tipo de rodamiento muy adecuado para las cargas axiales
considerables, y también las radiales. Si se desea que la máquina reciba la carga axial en
sentido contrario, entonces es necesario montar el rodamiento contrapuesto a otro;

* de agujas: posee rodillos de forma cilíndrica, largos y muy finos. Si bien su sección
es de un tamaño discreto, su capacidad de carga es muy grande y se usa muy a menudo
cuando no existe un gran espacio radial. Una de sus aplicaciones más comunes es la
estructura de los pedales de bicicletas;

* de rodillos cónicos: se trata de un modelo

especialmente apto para soportar cargas axiales y radiales de forma simultánea, dado
que sus caminos de rodadura y sus rodillos se encuentran en un ángulo oblicuo.
También existe una versión con un ángulo muy abierto que se utiliza cuando la carga
axial es considerable. Cabe mencionar que este rodamiento puede desmontarse, dejando
por separado los aros interior y exterior, así como los rodillos;

* de rodillos cilíndricos de empuje: entre sus características principales se encuentra

su especial resistencia a las cargas axiales de gran peso, su insensibilidad a los choques,
su fuerza y el hecho de demandar poco espacio axial. Sólo pueden admitir una dirección
de cargas axiales. Este tipo de rodamiento se usa especialmente para reemplazar
modelos que utilizan bolas de empuje incapaces de aceptar las cargas necesarias;

* axiales de rodillos a rótula: posee una fila de rodillos ubicados de forma oblicua, que
giran sobre el aro, el cual se apoya en el soporte correspondiente. Una pestaña del aro
guía los rodillos en su movimiento de rotación. Como resultado, este tipo de rodamiento
es muy adecuado para soportar pesadas cargas. Su alineación es manual y cuenta con
una velocidad de giro muy alta, incluso cuando la carga es considerable. A diferencia de
otras clases de rodamiento axial, éste tiene la capacidad de hacer frente a cargas
radiales.

Los rodamientos de bolas a rótula, los rodamientos de una hilera de bolas y los
rodamientos de agujas de empuje son otros de los que se emplean con frecuencia en
diferentes máquinas, como los motores, las turbinas y los ventiladores.

Tipos de rodamientos.

 Rodamientos rígidos de bolas

Tienen un campo de aplicación amplio. Son de sencillo diseño y no

desmontables, adecuados para altas velocidades de funcionamiento, y además
requieren poco mantenimiento.

 Rodamientos de bolas a rótula

 Tienen dos hileras de bolas con un camino de rodadura esférico común en el aro
exterior del rodamiento. Esta última característica hace que el rodamiento sea
autoalineable, permitiéndose desviaciones angulares del eje respecto al soporte.
Indicados para aplicaciones en las que se pueden producir desalineaciones o
deformaciones del eje.

 Rodamientos de bolas con contacto angular

Tienen los caminos de rodadura de sus aros interior y exterior desplazados entre
sí respecto al eje del rodamiento. Son particularmente útiles para soportar cargas
combinadas.

 Rodamientos de rodillos cilíndricos

Tienen la misma función que los rodamientos rígidos de bolas, es decir, absorber
cargas puramente radiales. No obstante, su capacidad de carga es mucho más
elevada. Son desmontables y existe una gran variedad de tipos, siendo la
mayoría de ellos de una sola hilera de rodillos con jaula.
 Rodamientos de agujas

Se caracterizan por tener los rodillos finos y largos en relación con su diámetro,
por lo que se les denomina agujas. Tienen gran capacidad de carga y son
especialmente útiles en montajes donde se dispone de un espacio radial limitado.

 Rodamientos de rodillos a rótula

Están compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de rodadura esférico
común sobre el aro exterior. Cada uno de los caminos de rodadura del aro
interior está inclinado formando un ángulo con el eje del rodamiento. Son
autoalineables , pueden soportar cargas radiales y cargas axiales, y tienen una
gran capacidad de carga.
 Rodamientos de rodillos cónicos

Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos de rodadura cónicos de los aros
interior y exterior. El diseño de estos rodamientos los hace especialmente
adecuados para soportar cargas combinadas. Su capacidad de carga axial
depende del ángulo de contacto, cuanto mayor es el ángulo, mayor es la
capacidad de carga axial del rodamiento.

 Rodamientos axiales a bolas

Pueden ser de simple efecto o de doble efecto. Los de simple efecto son
adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en un solo sentido, y pueden
soportar cargas radiales pequeñas.

Los de doble efecto son adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en
ambos sentidos. Sin embargo no soportan cargas radiales.
 Rodamientos axiales de rodillos

Pueden ser de rodillos cilíndricos o de rodillos cónicos, son adecuados para

disposiciones que tengan que soportar grandes cargas axiales. Se suelen emplear
cuando la capacidad de carga de los rodamientos axiales de bolas es inadecuada.
Son capaces de soportar cargas radiales y de absorber desalineaciones de los
ejes.

 Rodamientos axiales de agujas

Pueden soportar grandes cargas axiales y requieren de un espacio axial mínimo.

son rodamientos de simple efecto y sólo pueden absorber cargas axiales en un
sentido.
 Empresas de rodamientos: SKF , FAG , INA , SNR

 Carga por fatiga.

 Fricción.

 Calentamiento.

 Resistencia a la corrosión.

 Problemas cinemáticos.

 Propiedades de los materiales.

 Lubricación.

 Tolerancias al maquinado.

 Ensamble.

 Uso y costo.

2. Partes de un cojinete de rodamientos

Los cojinetes rodantes, se fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas de
empuje axial puro o una combinación de ambas cargas. La nomenclatura de un cojinete
tipo bolas se muestra en la figura siguiente:
En la figura 2, se muestran las cuatro partes esenciales de un rodamiento. Dichas partes
son: aro externo, aro interno, elementos rodantes y separador.

 Aro externo. El anillo exterior esta montado en el albergue de la máquina y en la

mayoría de los casos no rueda. La parte de la trayectoria de los elementos
rodantes se llama corredor o raceway, y la sección de los anillos donde los
elementos giran, es llamada superficie de rodadura o raceway surface. En el caso
de rodamientos de bola, como existen unos surco o canales provistos para las
bolas, a estas también se les denomina surcos, canales de rodadura o raceway
grooves. Los anillos se fabrican normalmente con aceros SAE 52100 endurecido
de 60 a 67 Rockwell C.

 Aro interno. El anillo interno esta montado en el árbol de la máquina y en la

mayoría de los casos está en la parte rodante. El anillo interno esta normalmente
comprometido con un eje.

 Elementos rodantes. Estos elementos pueden ser tanto bolas como rodillos.
Existen muchos tipos de rodamientos con variadas formas de rodillos como ser:
de bola, rodillo cilíndrico, rodillo cilíndrico largo, rodamiento de aguja, rodillo
trapezoidal y rodillo convexo. Se utilizan también materiales como el acero
 inoxidable, cerámicos, monel, plásticos y materiales especiales en caso de
trabajo con corrosivos.

 Separador o jaula. Sirve para guiar los elementos de giro a lo largo de los
anillos del rodamiento en una relativa posición correcta. Existen variadas clases
de separadores que incluyen las prensadas (las más usadas), maquinadas
(utilizadas para mayor resistencia o altas velocidades), moldeadas y en forma de
clavija o chaveta. Debido a su menor resistencia a la fricción en comparación
con los anillos y elementos rodantes, los rodamientos con separadores son más
convenientes para trabajar bajo rotaciones de alta velocidad. Las jaulas se
fabrican de bronce o plásticos sintéticos (que trabajan mejor a altas velocidades
con un mínimo de fricción y ruido). En los cojinetes de costo relativamente bajo
algunas veces se omite el separador, pero este tiene una función importante de
evitar el contacto de los elementos rodantes a fin de que no ocurra rozamiento
entre ellos.

 Cubiertas. Todos estos cojinetes pueden obtenerse con cubiertas o protectores

en uno o en ambos lados. Las cubiertas no proporcionan un cierre completo,
pero sí ofrecen protección contra la entrada de polvo y suciedad. Una variedad
de cojinetes se fabrica con sellos herméticos en uno o en ambos lados. Cuando
los sellos están en ambos lados, los cojinetes se lubrican en la fábrica. Aunque
se supone que un cojinete sellado tiene lubricación por toda la vida, algunas
veces se proporciona un medio para su re- lubricación.

 Tipos de rodamientos.

Los rodamientos se fabrican normalmente en una amplia variedad para dimensiones

estándar de diámetro interior, exterior y ancho, y con tolerancias también
estandarizadas. Por lo general los fabricantes se rigen a normas internacionales que
permiten su intercambiabilidad (ANSI).

En este trabajo presentaremos una selección de los diversos tipos de rodamientos

estandarizados que se fabrican. La mayoría de los fabricantes de rodamiento
proporcionan a sus distribuidores manuales de ingeniería y folletos técnicos que
contienen descripciones profusas de los diversos tipos disponibles. El objetivo del
trabajo es mostrar los tipos de rodamientos mas utilizados y comunes en el mercado.

El ángulo de contacto es el ángulo formado por la dirección de la carga aplicada a los

anillos y los elementos rodantes del rodamiento y el plano perpendicular al centro del
eje cuando el rodamiento esta cargado.

Por lo tanto él los rodamientos se clasifican en 2 tipos de acuerdo con su ángulo de

contacto ( ):

 Rodamientos Radiales (0 " " 45). Diseñados

principalmente para cargas radiales.

 Rodamientos Axiales (45 < " 90). Diseñados

principalmente para cargas axiales
3.1 Rodamiento de bolas.

También llamado cojinete de bolas o balero. Con una sola y profunda ranura, soporta
cargas radiales así como una carga axial o de empuje. Las bolas se introducen en las
ranuras desplazando el aro interior lateralmente a una posición excéntrica. Las bolas se
separan después de su introducción y luego se inserta el separador.

 Radial de una hilera: A este rodamiento se le menciona muchas veces como

rodamiento de ranura profunda, conrad o deep groove bearing. Se encuentra con
muchas variaciones: protecciones o sellos sencillos o dobles. Se emplea
normalmente para cargas radiales y de empuje (como máximo dos tercios de la
radial). Es esencial un alineación cuidadosa, es decir que el máximo
desalineamiento sea de 0.5°. Este rodamiento puede soportar una carga de
empuje axial relativamente alta. Los cojinetes de bolas de una fila soportan un
pequeño desalineamiento del eje, pero donde lo anterior puede ser grave, es
posible utilizar cojinetes autoalineantes.

 De doble hilera. Este rodamiento está diseñado para admitir cargas radiales
fuertes y de empuje ligeras, sin aumentar el diámetro exterior del mismo. Es,
aproximadamente, de 60 a 80% más ancho que un rodamiento comparable de
una hilera. A causa de la ranura de llenado, las cargas de empuje deben ser
ligeras. Los cojinetes de bolas de doble fila se fabrican en una amplia variedad
de tipos y tamaños para soportar cargas radiales y axiales más intensas. Algunas
veces dos cojinetes de una fila se utilizan conjuntamente por la misma razón,
aunque un cojinete de doble fila generalmente requerirá menor número de piezas
y ocupará menos espacio.

 De doble hilera de autoalineamiento interno. Este rodamiento puede usarse

para cargas preponderantemente radiales en donde se requiere autoalineamiento
de 0.003 a 0.005 pulgadas. No se debe abusar de la característica del
autoalineamiento, pues el desalineamiento o carga de empuje excesivos causan
pronta falla.

 Rodamiento de contacto angular. Así llamados por que la línea que atraviesan
las superficies que soportan la carga, forman un ángulo con el plano de la cara
del rodamiento, están destinados a resistir pesadas cargas axiales. Se los utiliza
frecuentemente en pares opuestos axialmente unos a otros, y son adecuados para
la carga previa

 De máxima capacidad. Tiene la misma forma que un rodamiento de hilera, a

excepción de la presencia de una ranura o canal de llenado que admite mas bolas
y en consecuencia soportará cargas radiales más fuertes. Como su capacidad de
empuje axial es pequeña, estos rodamientos se utilizan cuando la carga es
principalmente radial.

 De tipo partido. Este tipo de rodamiento puede ser tanto de bolas como de
rodillos. Tiene partido el anillo interior, el exterior y la jaula. Se ensamblan con
tornillos, lo que le da facilidad de instalación o al quitar un rodamiento.

3.2 Rodamientos de rodillos.

  De rodillos cilíndricos. Los cojinetes de rodillos cilíndricos soportan una carga
radial mayor que los de bolas del mismo tamaño debido a su mayor área de
contacto. Sin embargo, tienen la desventaja de requerir casi una perfecta
configuración geométrico de pistas y rodillos. Un ligero desalineamiento
originará que los rodillos se desvíen y se salgan de alineación. Por esta razón, el
retén debe ser grueso y resistente. Desde luego, los rodillos cilíndricos no
soportarán cargas de empuje. En este tipo de rodamientos la relación aproximada
del la longitud - diámetro debe variar entre 1:1 y 1:3. Son los que permiten mas
velocidad rotacional de todos los rodamientos de rodillos.

 De aguja. Estos rodamientos tienen rodillos cuya longitud es, por lo menos,
cuatro veces su diámetro. Son de más utilidad en donde el espacio es un factor.
Hay con anillo interior o sin él. Si se usa el árbol como el anillo interior, se debe
endurecer y rectificar. El tipo de complemento pleno se usa para cargas altas,
oscilantes o para bajas velocidades. El tipo de jaula se debe emplear para
movimientos rotacional; no puede soportar cargas de empuje. Tiene una
capacidad de carga radial alta respecto a su altura particular, pero limitado
respecto a cargas axiales.

 De rodillos cónicos. Debido a la disposición oblicua de los caminos de rodadura

con respecto al eje del rodamiento, son especialmente adecuados para soportar
importantes cargas axiales y radiales combinadas. Estos rodamientos son
desmontables pudiendo separar el aro exterior del conjunto interior. Las
generatrices de las superficies de rodadura de las pistas y el eje del rodillo
convergen en un punto común sobre el eje de rotación del rodamiento. Esto
permite asegurar un movimiento de rodadura sin deslizamientos de los rodillos
sobre las pistas. Puede variar la relación entre la capacidad de carga axial y
radial del rodamiento en función del ángulo entre las superficies de rodadura y el
eje de rotación del rodamiento. Tiene menor coeficiente de fricción y mayores
velocidades de trabajo que otros rodamientos de rodillo.

 De rodillos esféricos. Estos rodamientos son excelentes para cargas radiales

fuertes y empuje moderado. Su característica de autoalineamiento interno es útil
en muchas aplicaciones, pero no se debe abusar de ello. Los elementos esféricos
tienen la ventaja de ampliar su área de contacto a medida que la carga aumenta.

3.3 Rodamientos de empuje

 Rodamiento de empuje de bolas. Estos rodamientos se fabrican con

protecciones de tipo abierto y usados para bajas velocidades. Se utilizan en
combinación con otros rodamientos que podrían soportar la carga radial.

 Rodamiento de empuje de rodillos rectos. Estos rodamientos constan los

rodillos cortos para minimizar el deslizamiento y se les pude aplicar cargas y
velocidades moderadas.

 Rodamiento de empuje de rodillos cónicos No existe el deslizamiento

característico de los rodillos rectos pero causa una mayor carga de empuje entre
los rodillos y la brida de los anillos del rodamiento, lo que no les permite
trabajar en velocidades altas.
3.4 Rodamientos Axiales

En el tipo de rodamiento axial de rodadura, los elementos rodantes son bolas, rodillos
cilíndricos cortos, rodillos cónicos o rodillos esféricos que ruedan en caminos esféricos,
y por consiguiente son a rotula. Estos rodamientos pueden estar soportados rígidamente,
o bien uno de los aros puede estar soportado en un asiento esférico para que sea de
autoalineación.

4. Duración o vida útil de un cojinete.

Cuando el elemento rodante de un cojinete antifricción entra en la zona de carga, se

originan esfuerzos hertzianos en el aro interno, el propio elemento rodante y aro
externo. Debido a que la curvatura de los elementos de contacto es diferente en la
dirección axial respecto de la dirección radial, las fórmulas para estos esfuerzos son
mucho más complicadas que las ecuaciones hertzianas. Si un cojinete se mantiene
limpio y bien lubricado, se monta y se sella contra la entrada de suciedad o polvo, se
conserva en esta condición y es operado a temperaturas razonables, entonces la fatiga
del metal será la única causa de falla. Puesto que esto corresponde a muchos millones de
aplicaciones de esfuerzo, se aplica a tal consideración el término duración o vida del
cojinete.

La duración o vida útil de un cojinete en particular se define como el número total de

revoluciones, o el número de horas de giro a una velocidad constante dada, de operación
del rodamiento para que se desarrolle el tipo de falla considerado. En condiciones
ideales la falla por fatiga consistirá en una astilladura o descascarado de las superficies
que soportan la carga. La norma de la Anti-Friction Bearing Manufacturers Association
(AFBMA) indica que el criterio de falla es la primera evidencia de aparición de la
fatiga. Sin embargo, se observa que la duración efectiva con frecuencia se usa como
definición de la duración a la fatiga. La duración nominal es un término autorizado por
la AFBMA y lo emplean la mayoría de los fabricantes de cojinetes. La duración
nominal de un grupo de cojinetes de bolas o de rodillos evidentemente idénticos se
define como el número de revoluciones, u horas a una velocidad constante dada, que
90% de un grupo de rodamientos completará o excederá antes de desarrollar el criterio
de falla. Los términos duración mínima, duración L10 y duración B10 también se
emplean para designar la vida nominal.

Los términos duración promedio y duración mediana se usan en sentido muy general al
describir la longevidad de rodamientos. Se considera que ambos términos tienen el
mismo significado. Cuando grupos que constan de grandes números de cojinetes se
prueban hasta la falla, las vidas medianas de los grupos se promedian. Por tanto, estos
términos realmente designan la vida mediana promedio. En el presente trabajo se usará
el término vida mediana con el significado de promedio de duraciones medianas.

Al probar grupos de rodamientos, el objetivo es determinar la vida mediana y la vida

L10, o nominal. Cuando se prueban muchos grupos de cojinetes, se halla que la vida
mediana está entre 4 y 5 veces L10.

5. Carga en los cojinetes.

Se han desarrollado formulas estándar para predecir la vida nominal estática de un
rodamiento en cualquier conjunto especificado de condiciones. Para ello es necesario
conocer algunos conceptos básicos para su calculo.

Carga nominal básica C. Es la carga que un rodamiento de bolas puede resistir por un
millón de revoluciones del anillo interior. Este valor depende del tipo, geometría,
exactitud de la fabricación y del material del mismo. También se la denomina
"capacidad dinámica específica", "capacidad dinámica básica" o "carga nominal
dinámica".

Carga radial equivalente P. Carga radial estacionaria y constante que, si se aplica a un

rodamiento con anillo interior que gira y con anillo exterior estacionario, daría la misma
vida que aquella que el rodamiento alcanzaría en las condiciones reales de carga y
rotación.

Carga nominal estática Co. Carga radial estática que corresponde a una deformación
permanente total del elemento rodante y del canal, en contacto con los esfuerzos más
intensos, de 0.0001 del diámetro del elemento rodante

Carga estática equivalente Po. Carga estática radial que, si se aplica, causaría la misma
deformación permanente total, en contacto con los esfuerzos más internos entre bolas y
anillos que aquella que ocurriría en la condición real de carga.

Los experimentos muestran que dos grupos de cojinetes idénticos probados bajo cargas
diferentes F1, y F2 tendrán las duraciones respectivas L1 y L2 de acuerdo con la
relación:

Donde:

L = vida, millones de revoluciones o

vida, horas de trabajo a una velocidad constante dada n (rev/min)

a = 3 para cojinetes de bolas

10/3 para cojinetes de rodillos

La AFBMA ha establecido una designación de carga estándar para cojinetes en los

cuales no interviene la velocidad. Esta designación se llama capacidad básica de carga
C. La capacidad básica de carga se define como la carga radial constante que puede
soportar un grupo de rodamientos, aparentemente idénticos, hasta una duración nominal
de un millón de revoluciones del aro interior (carga estacionaria y aro exterior fijo). La
duración nominal de un millón de revoluciones es un valor base elegido por facilidad de
cálculo. La carga nominal correspondiente es tan alta que se ocasionaría la deformación
plástica de las superficies de contacto donde realmente fuera aplicada. En consecuencia,
la capacidad básica de carga es simplemente un valor de referencia; y probablemente
nunca será aplicada dicha carga de gran tamaño.

Utilizando la ecuación 1, se obtiene que la vida de un cojinete sometido a cualquier otra

carga F es:
donde L en esta ecuación se expresa en millones de revoluciones. La ecuación es más
útil en la forma:

En vez de tabular la carga básica nominal para diversos tamaños de rodamientos, la

mayoría de los fabricantes prefiere publicar designaciones de sus rodamientos
correspondientes a cierto número de horas de vida útil a una velocidad especificada.

Ahora, sean:

FR = capacidad radial nominal de catálogo, lb (kN)

LR = duración nominal de catálogo, h

nR = velocidad nominal de catálogo, rev/min

FD = carga de diseño radial requerida, lb (kN)

LD = duración de diseño requerida, h

nD = velocidad de diseño requerida, rev/min

El problema del diseñador es: FD, LD, nD. ¿qué valor de FR debe usarse para entrar al
catálogo y seleccionar el cojinete apropiado? Este problema puede resolverse
empleando la ecuación 1. El número total de revoluciones de diseño es:

y el número total de revoluciones del cojinete del catálogo es:

Sustituyendo en la ecuación 1 se obtiene:

o bien:

Esto significa que el cojinete seleccionado para este diseño debe tener una carga radial
nominal de catálogo igual a o mayor que FR.

6. Montaje y alojamiento.

Es necesario usar el método correcto en el montaje y observar las reglas de limpieza

para que el rodamiento funcione satisfactoriamente y alcance la vida calculada. El
montaje debe ser realizado preferiblemente en local seco y limpio. Máquinas que
produzcan partículas metálicas, limaduras de fierro no deberán estar cercas.

Es importante antes de iniciar el montaje seleccionar las herramientas correctas para la

tarea. Inspeccionar cuidadosamente los componentes que posesionarán los rodamientos.
Luego remover las partes sobresalientes del material y limpiar el eje y los costados.
Verificar la precisión de forma y dimensiones de los asientos del eje y de la caja, pues
los mismos pueden haber sido dañados durante el desmontaje. Verificar los selladores y
cambiar los que están gastados o dañados. En caso de que el rodamiento necesite ser
substituido, no sacar el rodamiento nuevo de su embalaje original antes del momento de
su montaje. No retirar el protector antioxidante del rodamiento, excepto sobre las
superficies del diámetro externo y del hueco del rodamiento. Es necesario limpiar esas
superficies con queroseno o aguarrás y secar con un paño limpio.

6.1 Ajuste con interferencia en la caja

Se debe proteger el asiento con una leve capa de aceite. Es recomendable usar una
“caneca” o un pedazo de tubo limpio, pero colocarlo contra la cara del anillo externo.
Certificar que el rodamiento no entra torcido en la caja. Una prensa mecánica o
hidráulica podrá ser usada también, para facilitar. Las mismas reglas para montaje de
rodamientos con ajuste con interferencia en el eje son válidas cuando se debe tener un
ajuste con interferencia en la caja.

Podrá, a veces, ser necesario calentar la caja para montar el rodamiento. Una lámpara
eléctrica, una herramienta de calentamiento SKF, aceite caliente o una llama directa,
pueden ser usadas para calentar la caja. Si fuese usada una llama directa, debe ser tomar
un gran cuidado, caso contrario la caja podrá partirse o deformarse. Verificar las
dimensiones del asiento después caliéntelo y no se olvide de limpiar el mismo antes de
montar el rodamiento. Presionar fuertemente el rodamiento contra la cara del encosto,
hasta que la caja se enfríe suficientemente para que el rodamiento tenga ajuste
interferente.

6.2 Ajuste con interferencia en el eje

Antes del montaje se debe proteger ligeramente los asientos del rodamiento con una
capa de aceite fino. Esto es hecho a fin de impedir averías en el eje durante el montaje.

Nunca aplicar golpes directos en los rodamientos siempre usar un pedazo de tubo o una
herramienta similar. Caso contrario, los anillos se pueden partir, la jaula se daña, o
partículas de metal pueden destacarse y causar averías en el rodamiento cuando este
colocado en operación. Los rodamientos pequeños pueden ser montados con ayuda de
una “caneca” o un pedazo de tubo. El tubo debe estar bien limpio y tener extremidades
planas, paralelas y sin partes sobresalientes. Colocar la herramienta contra el anillo
interno y aplicar golpes, siempre distribuidos alrededor de la cara en la extremidad del
tubo, con un martillo común (los martillos de chumbo u otro metal macizo no son
indicados, puesto que algunos fragmentos pueden soltarse y penetrar el rodamiento).
Verificar si el rodamiento no entra torcido en el eje. Nunca debe aplicarse una fuerza
contra el anillo externo cuando el rodamiento fuera montado en el eje. Las pistas y los
cuerpos rodantes pueden dañarse fácilmente y, en consecuencia, la vida del rodamiento
será considerablemente reducida. Si el eje posee roscas internas o externas, estas pueden
ser usadas en el montaje del rodamiento.

Cuando se dispone de una prensa mecánica o hidráulica, ésta podrá ser usada en el
montaje de los rodamientos pequeños y medios. Puede usarse una “caneca” o un pedazo
de tubo limpio entre la prensa y el anillo interno. Los rodamientos grandes son
montados con mayor facilidad si fuesen primeramente calentados a una temperatura de
80 a 90ºC encima de la temperatura ambiente. Los rodamientos nunca deberán tener una
temperatura encima de 120ºC. Un método adecuado para calentar es el baño de aceite.
El aceite debe ser limpio y tener un punto de vaporización encima de 250ºC. Limpiar un
recipiente adecuado y vacíe una cantidad de aceite suficiente para cubrir completamente
el rodamiento. El rodamiento no debe estar en contacto directo con la base del
recipiente, debiendo ser colocado en una plataforma o calza adecuado para evitar un
calentamiento directo. Un rodamiento nunca debe ser calentado utilizando una llama
directa. Usar paños limpios para agarrar el rodamiento caliente. Debe escurrirse el
exceso de aceite del anillo externo y enjuagar el hueco del rodamiento. El rodamiento
debe colocarse rápidamente para su posición. Presionando el rodamiento con fuerza
contra el resalto hasta que este enfriado los suficiente para que el anillo interno quede
bien apegado.

6.3 Rodamientos montados sobre bujes

El anillo interno de los rodamientos con hueco cónico es siempre montado con un ajuste
interferente, generalmente en un buje de fijación o de desmontaje. El grado de
interferencia depende de la distancia que el rodamiento es dislocado sobre la superficie
cónica. La holgura interna radial original del rodamiento es gradualmente reducida, a
medida que el rodamiento es dislocado. Esta reducción de holgura es, por tanto, una
medida del grado de interferencia.

6.4 Buje de fijación.

Colocar el buje en el eje, en el lugar marcado antes del desmontaje; esto puede ser
hecho con facilidad, si el rasgo del buje fuera abierto levemente, usando una llave de
fenda, por ejemplo. Si, por algún motivo, la posición del buje en el eje no fue marcada,
entonces la posición correcta del rodamiento debe ser establecida, para entonces colocar
el buje con relación a este.

Debe removerse el protector antioxidante del agujero del rodamiento antes del montaje.
Luego colocar el rodamiento en el buje y enrosque la tuerca de fijación. Dislocar el
rodamiento en el buje apretando la tuerca. Al montar un rodamiento autocompensador
de esferas sobre el buje de fijación, la reducción de la holgura interna radial debe ser
verificada, girando el rodamiento y desalineando el anillo externo. Cuando la tuerca
tenga alcanzado el torque correcto, será posible girar el anillo externo con facilidad,
pero comenzará a haber cierta resistencia al tentar desalinear el mismo.

Antes de montar los rodamientos autocompensadores de rodamientos en bujes de

fijación, la holgura interna radial debe ser medida con un calibrador de láminas. Colocar
el rodamiento de pie en la bancada, gire el anillo interno algunas veces para que los
rodillos asuman sus posiciones correctas, y entonces introduzca la lámina del calibrador
entre el rodillo superior y la pista del anillo externo. Usar una lámina fina para
comenzar y luego aumentar gradualmente la espesura, hasta que la lámina entre bien
ajustada. La holgura medida deberá ser la misma para ambas carreras de los rodillos.

6.5 Precarga

El objeto de la precarga es eliminar la holgura interna que se tiene comúnmente en los

rodamientos, a fin de aumentar la duración a la fatiga, y disminuir la pendiente o
inclinación del eje en el rodamiento.

La precarga de cojinetes de rodillos cilíndricos puede obtenerse por:

 Montaje del cojinete en un eje o manguito cónico para expandir el aro interior.
 Utilización de un ajuste de interferencia para el aro exterior.

 Uso de un cojinete con el aro exterior precontraído sobre los rodillos.

Los cojinetes de bolas generalmente están precargados por la carga axial introducida
durante el montaje.

Siempre es buena práctica seguir las recomendaciones de los fabricantes al determinar

la precarga, puesto que un valor demasiado alto conducirá a una falla prematura.

6.6 Alineamiento

Con base en la experiencia general con los cojinetes de rodamiento, como se expresa en
los catálogos de los fabricantes, el desalineamiento permisible en los cojinetes de
rodillos cónicos y de rodillos cilíndricos se limita a 0.001 rad. Con cojinetes de bolas
esféricos, el desalineamiento no debe exceder de 0.0087 rad. Pero en el caso de
cojinetes de bolas con ranura profunda, el intervalo permisible de desalineamiento es de
0.0035 a 0.0047 rad.

La duración de un cojinete disminuye significativamente cuando se exceden los límites

del desalineamiento permisible.

La protección adicional contra el desalineamiento se obtiene mediante las medidas de

hombros recomendadas por el fabricante. Asimismo, si existe cualquier grado de
desalineamiento, es buena práctica proporcionar un factor de seguridad
aproximadamente igual a 2 para tener en cuenta posibles incrementos durante el
montaje.

6.7 Alojamientos

Para evitar la entrada de polvo y materias extrañas y retener el lubricante, el montaje de

un cojinete debe incluir un sello. Los tres tipos principales de sellado son con sello de
fieltro, con sello comercial y con sello de laberinto.

Los sellos de fieltro pueden usarse en la lubricación por grasa cuando las velocidades
son bajas. Las superficies en roce o frotamiento deben tener un alto pulimento. Los
sellos de fieltro deben protegerse contra el polvo y la suciedad colocándolos en ranuras
maquinadas o utilizando piezas estampadas de metal como broqueles o cubiertas.

El sello comercial es un dispositivo que consta del elemento de frotamiento y,

generalmente, un respaldo de resorte que está retenido por una cubierta de lámina
metálica. Estos sellos, por lo general, se colocan por ajuste a presión dentro de un hueco
ensanchado en la cubierta del cojinete. Puesto que desarrollan la acción de sellado por
roce, no deben ser utilizados en aplicaciones de alta velocidad.

El sello de laberinto es especialmente eficaz para aplicaciones de alta velocidad y puede

emplearse con aceite o grasa. Algunas veces se usa con aditamentos. Por lo menos
deben emplearse tres ranuras y éstas deben hacerse en el hueco del cojinete o en su parte
exterior. La holgura puede fluctuarse entre 0.010 y 0.040 pulgadas, según la velocidad y
la temperatura.
7. Lubricación.

Las superficies de contacto de los cojinetes de rodamiento tienen un movimiento

relativo que es de rodadura y de deslizamiento, y por ello es difícil comprender
exactamente lo que sucede. Si la velocidad relativa de las superficies deslizantes es lo
suficientemente elevada, entonces la acción del lubricante es hidrodinámica. La
lubricación elastohidrodinámica (EHD) es el fenómeno que ocurre cuando se introduce
un lubricante entre superficies que están en contacto rodante puro. Son ejemplos típicos
el contacto entre dientes de engranes y el que ocurre en los cojinetes de rodamiento y en
las superficies de los mecanismos de leva y seguidor. Cuando un lubricante queda
atrapado entre dos superficies en contacto rodante, se origina un incremento muy grande
en la presión interna de la película de lubricante. Pero como la viscosidad está
relacionada en forma exponencial con la presión, también se produce un incremento
muy grande en la viscosidad del lubricante confinado entre las superficies.
Leibensperger señala que el cambio de viscosidad dentro y fuera de la presión de
contacto, equivale a la diferencia que existe entre la viscosidad del asfalto frío y el
aceite delgado para máquina de coser.

Los objetivos de un lubricante para cojinetes de rodamiento o antifricción pueden

resumiese como sigue:

 Formar una película de lubricante entre las superficies deslizante y rodante.

 Ayudar a distribuir y disipar el calor.

 Impedir la corrosión de las superficies del cojinete.

 Proteger las piezas contra la entrada de materias extrañas.

Los lubricantes utilizados son:

 Grasa.

 Aceite base o mineral.

 Espesantes o sustancias inorgánicas.

 Aditivos (para presiones altas y condiciones corrosivas)

7.1 Elección del sistema de lubricación

Al construir una máquina es aconsejable determinar lo más pronto posible si se desea

lubricar los rodamientos con aceite o con grasa. En casos especiales puede preverse una
lubricación con lubricantes sólidos.

7.1.1 Lubricación con grasa

La lubricación con grasa se usa en un 90% de todas las aplicaciones de rodamientos.

Las ventajas esenciales de una lubricación con grasa son:
  Construcciones muy sencillas

 Mayor eficacia de la obturación debido a la grasa

 Elevada duración de servicio mediante una lubricación con poco mantenimiento

bajo condiciones normales de servicio y de medio ambiente, la lubricación por
grasa puede realizarse muchas veces como lubricación a vida (for - life).

En el caso de elevadas solicitaciones (revoluciones, temperatura, carga) debe preverse

una re- lubricación con períodos de re- engrase adecuados. En el caso de tiempos de re-
engrase cortos hay que prever una bomba para inyección de la grasa, canales de
alimentación de la grasa, eventualmente un disco regulador de la grasa y un recinto
colector para la grasa usada.

Cantidad de grasa requerida

Cuando ninguna recomendación es dada, la cantidad de grasa a ser usada, puede ser
calculada por la ecuación:

G = 0.005 D B

donde:

G = cantidad de grasa, en gramos

D = diámetro externo del rodamiento, en mm

B = largura del rodamiento, en mm

7.1.2 Lubricación con aceite

Este sistema de lubricación resulta adecuado si los elementos próximos a la máquina

deben lubricarse también cuando sea necesario evacuar el calor mediante el lubricante.
La evacuación de calor puede ser necesaria en el caso de elevadas velocidades de giro
altas solicitaciones a carga o si el apoyo esta sometido al calor desde afuera.

Al lubricar con pequeñas cantidades de aceite (la lubricación con cantidades mínimas),
como por ejemplo lubricación por goteo, por neblina de aceite o por aceite - aire es
posible dosificar la cantidad de aceite exactamente. Esto ofrece la ventaja de poder
mantener bajo tanto el rozamiento debido al chapoteo, como la potencia perdida del
rodamiento. Al usar aire como medio portante de la lubricación puede conseguirse una
alimentación dirigida y una corriente favorable para la obturación. La lubricación por
inyección de aceite con grandes cantidades facilita la alimentación precisa de todos los
puntos de contacto en rodamientos altamente revolucionados y una buena refrigeración.

Existen muchos métodos de lubricación con aceites:

 Baños de aceite.

 Sumergido de aceite.
  Goteo de aceite.

 Inyección de aceite.

 Circulación forzada del aceite.

 Lubricación de aceite pulverizado. (aire conteniendo aceite)

Lubricación Aceite/aire (el aire comprimido se mezcla con el aceite en una válvula
especial y es rociado)

Utilícese Grasa cuando: Utilícese Aceite cuando:

 La temperatura no sea superior a 110°
C.
 La velocidad es baja.
 Se requiere protección especial contra
la entrada de materias extrañas.
 Se desean alojamientos sencillos para
cojinetes.
 Es necesario operar durante periodos
largos sin proporcionar atención.
 Las velocidades son altas.
 La temperaturas son elevadas.
 Se emplean fácilmente sellos a prueba
de aceite.
 El tipo de cojinete no es apropiado
para lubricación con grasa.
 El cojinete se lubrica desde un sistema
central que sirve también para otras
piezas de máquina.

8. Mantenimiento de los rodamientos

8.1 Almacenamiento de rodamientos

Para evitar paradas largas en la producción debidas a fallas de rodamientos, es necesario

asegurar que algunos de estos estén disponibles para la reposición. Para esto es
aconsejable saber, con anticipación, cuáles rodamientos son usados en las máquinas, y
si son necesarias herramientas especiales para el desmontaje y montaje de los mismos.

Los rodamientos son bañados en un protector contra oxidación, antes de ser embalados,
y pueden ser almacenados en sus embalajes originales por muchos años. De preferencia
deben ser almacenados en locales donde la humedad relativa no pase el 60% y la
temperatura ambiente sea constante. Lógicamente no debe almacenarse en el mismo
recinto ningún producto químico agresivo. Rodamientos con placas de protección,
sufijo -2Z, no deberán ser almacenados por más de 2 años, y los rodamientos con placas
de sellado, sufijo -2RS, por no más de 3 años. Estos rodamientos son “lubricados para
toda la vida”, además la grasa envejece y se torna muy consistente si fueran
almacenados por mucho tiempo.

Asegúrese de que los rodamientos que no están en su embalaje original, estén limpios,
bien protegidos con aceite o grasa, y envueltos en papel parafinado de buena calidad.
Los rodamientos mayores deben almacenarse en posición horizontal de tal forma que
quede apoyada toda su superficie frontal.

La protección anticorrosiva es neutra frente a las grasas standard para rodamientos

(grasas saponificadas a base de aceite mineral).

8.2 Métodos de análisis de fallas de los rodamientos

 Chequeo del ruido

 Chequeo de la temperatura de operación

 Chequeo del lubricante

 Sistema de emisión acústica (acoustic emission) de diagnosis de anormalidad.

8.3 Limpieza de los rodamientos sucios

Para limpiar los rodamientos pueden usarse gasolina de lavado, petróleo, alcohol de
quemar y detergentes acuosos neutros o alcalinos, Debe tenerse en cuenta que la
gasolina de lavado, el petróleo son inflamables y los agentes alcalinos son cáusticos.
Los hidrocarburos dorados corren el peligro de ocasionar incendios, explosiones y
descomposiciones además, son nocivos para la salud. Para limpiar los rodamientos
pueden usarse pinceles, cepillos o trapos no deshilachados. Después del lavado y de la
evaporación del detergente fresco, debe evitarse la corrosión en los rodamientos
embalándolos inmediatamente. Si los rodamientos contienen residuos de aceites o
grasas, se recomienda una limpieza previa mecánica y un remojo en un detergente
altamente alcalino.

Carga previa. Consiste en colocar un rodamiento bajo el efecto de una carga axial inicial
independiente de la carga de trabajo, a fin de mantener una alineación casi constante,
reduciendo el movimiento axial y en cierto grado la desviación radial bajo las cargas de
trabajo.

L. Leibensperger, "When Selecting a Bearing", Machine Design.

Rodamientos

Operaciones Industriales II

Ecuación 1
Ecuación 2

Ecuación 3

Ecuación 4