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ENGENHARIA CIVIL
SANTARÉM
2019
CENTRO UNIVERSITÁRIO LUTERANO DE SANTARÉM
ENGENHARIA CIVIL
SANTARÉM
2019
Lista de Figuras
1 INTRODUÇÃO 4
2 GUERRA DA SECESSÃO 5
3 EVOLUÇÃO DOS PROCESSOS DE OBTENÇÃO DE AÇO 5
3.1 Processo Bessemer 5
3.2 Processo Siemens-Martin 7
3.3 Processo Thomas 8
4 ROCKFELLER 8
5 ANDREW CARNEGIE, O HOMEM DO AÇO 10
6 O AÇO NA CONSTRUÇÃO CIVIL 11
7 CONCLUSÃO 14
REFERÊNCIAS 15
4
1 INTRODUÇÃO
2 GUERRA DA SECESSÃO
mudanças na estrutura econômica dos Estados Unidos. Até 1860, a maior parte da
produção americana ainda era considerada agrícola, possuindo um conjunto
industrial pouco amplo. De acordo com Robertson (1964), a população dos Estados
Unidos, em 1790, era de 3.900.000 habitantes, sendo que 95% desse número
viviam na zona rural. Embora nem todos os residentes rurais fossem
autossuficientes e nem todos os residentes urbanos necessariamente preocupados
em produzir para o mercado, ainda sim, o mercado interno americano poderia ser
considerado reduzido.
A Guerra de Secessão foi uma guerra civil que aconteceu entre 1861 e 1865 nos
Estados Unidos. A batalha deixou cerca de 620 mil mortos, o que representava algo em
torno de 2% da população. A guerra colocou em lados opostos os estados do norte, já
industrializado, e os do Sul, estados escravocratas e latifundiários. Os interesses dos
dois lados da disputa eram bem diferentes, enquanto o Norte queria políticas que
favorecessem o crescimento do mercado interno e precisava de barreiras que
protegessem a produção, o Sul queria facilidade para exportar seus produtos
agropecuários e comprar produtos industrializados baratos, mesmo que importados. A
expansão da industrialização norte-americana ocorreu após a vitória da burguesia
do Norte.
ferro-gusa para eliminar as impurezas, mas ele não obteve os recursos financeiros
necessários para aperfeiçoar o processo. O senhor Henry Bessemer, da Inglaterra,
que estava trabalhando em um processo similar, foi capaz de desenvolver e torná-lo
um sucesso comercial. O processo Bessemer, figura 1, consistia no sopro do
ar através das aberturas perto da parte inferior de um conversor Bessemer, alinhado
a um pote em sílica ou argila de modo a manter o ferro fundido, enquanto o silício,
manganês e os óxidos de carbono foram separados e eliminados, resultando em aço
de alta qualidade. Todo o processo foi barato e rápido, levando apenas 15 a 20
minutos de duração.
sua vida, duas atitudes aparentemente opostas. Por um lado, sempre contribuiu com
a Igreja e outras instituições de caridade; por outro, fez fortuna utilizando práticas
antiéticas.
A Ponte Eads, mostrada na figura 4, localizada nos Estados Unidos e que liga a
cidade de St. Loius, estado do Missouri à East St. Louis, no estado de Illinois, é
considerada uma das obras de aço mais importantes da arquitetura de todos os
tempos. Construída há mais de um século, a obra, idealizada e financiada por
Andrew Carnegie. Mas, foi batizada com o nome de seu construtor, James B. Eads,
é uma combinação de estrada comum e estrada de ferro sobre o famoso Rio
Mississippi.
Sua importância para o segmento do aço é que a Ponte Eads foi a primeira
construção feita exclusivamente com o metal ao redor do mundo. O projeto é ainda
considerado muito ambicioso, principalmente quando se leva o ano de início de sua
construção, 1867, em consideração.
Além de ser uma das estruturas mais longas que se tem registro na época.
Uma das ousadias da Ponte Eads é que ela foi construída com altura suficiente para
que os barcos a vapor, muito comuns na época, pudessem navegar tranquilamente
por debaixo dela.
Estruturas de metais já eram utilizadas nas construções desde o século XII.
Mas, a construção da Ponte Eads serviu como marco histórico para a utilização do
aço nos projetos criados a partir do ano em que foi erguida.
A construção da Ponte Eads foi concluída sete anos após o seu início, em
1874. A obra possui 1,964 metros de comprimento e 14 metros de largura. Abaixo,
os arcos permitem a passagem de um navio de até 27 metros de altura.
À época de sua construção, o arco de aço ondulado era considerado algo
bastante desafiador. Especialmente no que se refere ao uso do metal como principal
material de composição de estruturas. Além disso, a Ponte Eads foi a primeira a ser
erguida usando métodos exclusivos de escoramento e uma das primeiras obras a
utilizar plataformas pneumáticas submergidas.
O século XIX trouxe para os Estados Unidos da América grande
desenvolvimento. Tanto a malha ferroviária, quanto às indústrias proliferaram por
todo o país gerando um grande crescimento. Em Chicago os acontecimentos não
foram diferentes. A cidade teve um grande crescimento industrial e, principalmente
em suas fronteiras, uma forte infra estrutura industrial foi sendo formada.
Entre as décadas de 1880 e 1890 a população da cidade dobrou e o preço de
seus bens imobiliários deu um grande salto. O espaço foi ficando cada vez mais
escasso na cidade e sua necessidade cada vez maior. A arquitetura que até então
utilizava grandes áreas horizontais agora tinha que crescer de outra forma, e
cresceu. Em 1885 William Le Baron Jenney construiu o Edifício Home Insurance,
figura 5, dito como o primeiro arranha-céu do mundo. Era a primeira vez que um
edifício de grande altura tinha, tanto suas lajes internas, quanto as paredes externas,
suportadas por uma forte estrutura metálica.
13
Neste sentido de inovações, o edifício projetado por Jenney fez uso de uma
série de novas tecnologias e materiais disponíveis. Entre eles: elevadores, estrutura
a prova de fogo, o que tornou a estrutura segura e a eletricidade que atendeu às
necessidades dos escritórios que ali se instalariam.
Diferentemente da construção tradicional para a época, na qual as paredes
externas eram auto-portantes e, devido a isso, muito espessas, o arranha-céu foi
formado por um esqueleto composto principalmente por colunas de aço as quais
permitiam grandes alturas recebiam elas mesmas as cargas dos pisos e não as
paredes. Desta forma a parede exterior se caracterizava como um elemento não
estrutural, mas sim de vedação.
Esse novo sistema construtivo permitia também uma grande redução na
espessura das paredes o que tornou possível não só se melhorar o aproveitamento
do espaço, mas também as alturas se tornarem cada vez maiores, já que se tinha
uma grande redução de cargas. Além disso, reflexos foram percebidos também pela
fachada. Antes marcadas por pesados e densos elementos, as fachadas agora
dispunham da possibilidade de serem formadas por grandes espaços vazios
permitindo a instalação de janelas, o que traria um grande aproveitamento da luz do
dia iluminando os ambientes internos.
14
Assim o final do século XIX ficou marcado por todo os Estados Unidos com
uma grande ambição cultural e pelas inovações dos arquitetos de Chicago. O
Edifício Home Insurance foi demolido em 1931.
7 CONCLUSÃO
REFERÊNCIAS