Texto Informe RUIDO A.Neiva

INFORME
MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE, RUIDO Y

MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
AEROPUERTO “BENITO SALAS VARGAS”
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
Departamento Técnico Fecha: Noviembre de 2011
3. INFORME MONITOREO RUIDO
3.1. INTRODUCCIÓN
El presente informe contiene los resultados del monitoreo de ruido ambiental y

ruido ocupacional realizado por DAPHNIA LTDA entre el 18 y el 29 de noviembre
de 2011, en el área de influencia del Aeropuerto Benito Salas Vargas en la ciudad
de Neiva, departamento de Huila.
El trabajo de campo permite evaluar los niveles de ruido ambiental y ruido

ocupacional que actualmente se presentan en el área de influencia del Aeropuerto
Benito Salas Vargas de Neiva y verificar el cumplimiento de la normatividad dada
por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT) a través
de la Resolución 0627 de 2006 y la Resolución 1792 de 1990 de Ministerio de
Salud.
El monitoreo se estructuro bajo dos ejes fundamentales, el primero relacionado

con las mediciones de ruido ambiental efectuadas con un intervalo de 5 segundos
en muestreo continuo por 24 horas durante tres (3) días en doce (12) puntos
distribuidos en la pista de operaciones y en las zonas aledañas al Aeropuerto
tomando como referencia los cuatro ejes cardinales. El segundo consistió en las
mediciones de ruido ocupacional realizadas en seis (6) puntos al interior de las
instalaciones del Aeropuerto, con un intervalo de medición de 5 segundos en
muestreo continuó teniendo como principal objetivo identificar las características y
niveles de presión sonora a los cuales se encuentra expuesta la población que
permanece y visita el Terminal Aéreo.
3.2. OBJETIVOS
3.2.1. General
Determinar los niveles de Ruido Ambiental y Ruido Ocupacional en el Aeropuerto

Benito Salas Vargas de Neiva.
3.2.2. Específicos
 Monitorear los niveles de ruido ambiental, en zonas de influencia directa del

Aeropuerto.
 Evaluar e identificar los niveles equivalentes de ruido por eventos puntuales

asociados a las operaciones aéreas, dentro de las edificaciones del terminal
aéreo.
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 Comparar los niveles totales de ruido ambiental y ruido ocupacional

obtenidos en el monitoreo con los valores máximos permisibles
establecidos en la Legislación Colombiana: Resolución 0627 de 2006 del
MADVT en el tema de ruido ambiental y la Resolución 1792 de 1990 de
Ministerio de Salud para ruido ocupacional.
 Realizar un cuadro comparativo de los niveles totales de ruido ambiental del

presente trabajo con monitoreos realizados en años anteriores observando
el comportamiento histórico que se presenta en el aeropuerto.
 Identificar por medio de encuestas socioeconómicas la percepción de la

población aledaña sobre el aeropuerto.
3.3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS PUNTOS DE MONITOREO
A continuación se presentan el registro fotográfico y una descripción general de

cada punto seleccionado en el interior y en los alrededores del aeropuerto, con el
fin de valorar los niveles de ruido ambiental y ruido ocupacional a los cuales están
expuestas las personas que visitan y laboran en el terminal aéreo.
3.3.1. Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental
Se establecieron doce (12) puntos para la medición de Ruido Ambiental,

distribuidos de la siguiente manera, cuatro (4) puntos ubicados en el interior de la
pista en cada uno de sus ejes cardinales y ocho (8) puntos en inmediaciones del
aeropuerto, tal como se muestra en la Figura 3.1.
Para la localización de los puntos se tuvo en cuenta la ubicación histórica de los

mismos en anteriores estudios todo ello con el propósito de facilitar el análisis
comparativo de los resultados.
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FIGURA 3.1. Ubicación de las estaciones de Monitoreo de Ruido Ambiental

del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.
1434 m
Fuente. Google Earth. 2011.
La selección de los puntos de monitoreo de ruido ambiental se efectúo buscando

determinar los niveles de presión sonora a los que están actualmente expuestas
las personas que transitan dentro y fuera del terminal aeroportuario Benito Salas
Vargas, las afectaciones generadas al medio ambiente, ya sea por las
operaciones allí desarrolladas o eventuales factores de incidencia, En la Tabla 3.1
se presentan las coordenadas para la ubicación de cada una de las estaciones de
monitoreo de ruido ambiental donde se llevaron a cabo las mediciones.
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TABLA 3.1. Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental Continuo al Interior y

Exterior del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.
Noviembre de 2011.
Nombre del Coordenadas Planas1

Descripción
Punto Este Norte
RA1 Cabecera Norte 864,662 819,346
Sector Este –Centro de

RA2 864,455 818,473
la Pista
Sector Sur -
RA3 864,199 817,422
Aerotransporte Sanar
Sector Oeste - Frente
RA4 864,271 818,271
a Torre Nueva
Sector Sur – Estadero
RA5 864,168 817,328
El Morichal
Sector Este –
RA6 864,008 818,234
Parqueadero Cra. 6
Sector Oeste - Barrio
RA7 864,574 818,038
Candidos
Sector Norte -
RA8 Urbanización los 864,668 819,943
Rosales
Sector Este - Barrio
RA9 864,800 818,243
Granjas
Sector Norte - Barrio
RA10 864,757 820,092
Tercer Milenio
Sector Sur - Barrio
RA11 864,203 817,083
José Eustacio Rivera
Sector Oeste - Barrio
RA12 863,562 817,888
Santa Inés
Fuente. Daphnia Ltda. 2011.
1
Conversión WGS 84 (4326) a Origen Bogotá 1975 / Colombia Bogotá zona (21897)
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TABLA 3.2. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental Continuo

al Interior y Exterior del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.
Noviembre de 2011.
PUNTO DESCRIPCIÓN REGISTRO FOTOGRÁFICO

Ubicado en el área de la
cabecera norte del
aeropuerto, en la zona
verde a 190 m al este de
la carrera 2 y a 40 m al
norte de la pista aérea.
Topografía totalmente
plana y no se visualizan
obstáculos importantes en
un radio de 30 m, solo
RA1. presenta al este del punto
Cabecera - Norte algunos árboles a 35 m y
viviendas a 100 m.
Las principales fuentes de

ruido son: los vehículos
que transitan por la
carrera 2, la Calle 64 y la
transversal 7, además del Foto 3.1. Ruido Ambiental
despegue y aterrizaje de Cabecera – Norte. Noviembre de 2011.
aeronaves en la pista del
aeropuerto.
Se localizó en el centro
del aeropuerto a unos 60
m al este de la pista
aérea, en el sentido norte
de la torre de control.
Topografía totalmente
plana en los alrededores y
no Se visualizan
obstáculos importantes
RA2. en un radio de 150 m,
Sector Este – excepto a 90 y 150 m al
Centro de la Pista este algunos árboles y
viviendas.
Las principales fuentes de

ruido son: los vehículos
que transitan por la
carrera 4ª con calles 40 y Foto 3.2. Ruido Ambiental
46, además del despegue Sector Este –Centro de la Pista. Noviembre
y aterrizaje de aeronaves de 2011.
en la pista del aeropuerto.
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Continuación TABLA 3.2. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido

Ambiental Continuo al Interior y Exterior del Aeropuerto Benito Salas Vargas.
Neiva-Huila. Noviembre de 2011.

El punto se encuentra en
la cabecera sur del
aeropuerto, en el sector
de la aeronáutica o
Hanser de aerotransporte
sanar, a 35 m al norte de
la calle 26 y al este
aproximadamente a 210
RA3. m de la carrera 2.
Sector Sur -
Aerotransporte Influenciado por los ruidos
Sanar generados en la carrera 2
con calle 26 por donde
transitan todo tipo de
vehículos livianos,
pesados y motos, al igual
se perciben sonidos Foto 3.3. Ruido Ambiental
deaeronaves, pitos, Sector Sur - Aerotransporte Sanar.
perros y voces. Noviembre de 2011.
Se ubicó en el centro del

aeropuerto por la calle 38,
a 60 m al este de la
carrera 2 frente a la torre
nueva pasando la pista de
RA4. aterrizaje.
Sector Oeste –
Frente a Torre Los sonidos existentes en
Nueva la zona provienen de la
carrera 2 como los
automotores y de la pista
aérea al despegar y
aterrizar avionetas,
aviones y helicópteros. Foto 3.4. Ruido Ambiental
Sector Oeste –Frente a Torre Nueva.
Noviembre de 2011.
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El punto se localizó en el
parqueadero del asadero
morichal en el sector sur
del aeropuerto a 70 m al
norte de la quebrada
ceiba, aproximadamente
150 m al este de la
RA5. carrera 2 y a 50 m al sur
Sector Sur – de la calle 26.
Estadero El
Morichal Algunas de las fuentes de
ruido son los automotores
que pasan por las vías
(carrera 2 y calle 26),
además del trayecto para
despegar y aterrizar de
las aeronaves. Foto 3.5. Ruido Ambiental
Sector Sur – Estadero El Morichal.
Noviembre de 2011.
Localizado en el
parqueadero que queda a
17 m al oeste de la
carrera 6 y a 30 m al sur
de la calle 38, en el sector
este de la torre nueva en
RA6.
construcción del
Sector Este –
aeropuerto.
Parqueadero
Cra. 6
Las fuentes emisoras
existentes son los
Vehículos, la zona en
construcción y las
aeronaves que salen y
llegan al aeropuerto.
Foto 3.6. Ruido Ambiental
Sector Este – ParqueaderoCra. 6. Noviembre
de 2011.
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El punto se ubicó en el
patio de una vivienda del
Barrio Candidos a 30 mal
norte de la calle 40 y a 20
m al oeste de la carrera 2.
El sonómetro se ubica por

RA7. encima de los obstáculos
Sector Oeste - existentes como casas y
Barrio Candidos árboles aproximadamente
a unos 15 metros de
distancia.
Cerca al punto se
evidencia el transito de
helicópteros, aviones y
automotores. Foto 3.7. Ruido Ambiental
Sector Oeste - Barrio Candidos. Noviembre
de 2011.
Se ubica en el predio que

a futuro será la
urbanización los rosales,
carrera 2 y a 70 m al norte
de la calle 64 en donde se
RA8. esta construyendo la
Sector Norte - oficina de ventas.
Urbanización los
Rosales Las fuentes de ruido
identificadas son: el
transito vehicular, los
trabajos de la
construcción y las
aeronaves que llegan y
salen del aeropuerto. Foto 3.8. Ruido Ambiental
Sector Norte - Urbanización los Rosales.
Noviembre de 2011.
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El sitio de monitoreo se
localizó en la vivienda con
nomenclatura No. calle 38
# 7 - 39, en el Barrio
Granjas.
RA9.
Sector Este -
Los sonidos existentes
Barrio Granjas
son generados por las
actividades propias de la
vivienda y las vías del
sector como la carrera 6,
la calle 38 y 39.
Sector Este - Barrio Granjas. Noviembre de
2011.
El punto de monitoreo se
ubicó en el patio de una
casa en el Barrio Tercer
Milenio aproximadamente
carrera 2 y a 30 m al norte
de la calle 70.
RA10.
Sector Norte - Es una zona por donde
Barrio Tercer hay transito de los
Milenio aviones para aterrizar en
la pista desde el sector
norte a la plataforma.
Los sonidos provienen de

las actividades propias de
la vivienda, del aeropuerto
y de las vías. Foto 3.10. Ruido Ambiental
Sector Norte - Barrio Tercer Milenio.
Noviembre de 2011.
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En el taller de servicio
oriental del Barrio José
Eustacio Rivera es donde
se ubicó el punto de
RA11. monitoreo, entre las
Sector Sur - carreras 2 y 3, al norte de
Barrio José la calle 25.
Eustacio Rivera
El barrio se encuentra
frente a la pista de
aterrizaje y despegue de
las aeronaves.

Sector Sur - Barrio José Eustacio Rivera.
Noviembre de 2011.
Se ubicó en el Barrio
Santa Inés en la calle 30
# 5W - 26, en la zona del
ante jardín, sector oeste
RA12. de la pista del aeropuerto.
Sector Oeste -
Barrio Santa Inés Fuentes de ruido por
actividades propias del
barrio y las aeronaves
que llegan y salen del
aeropuerto.

Sector Oeste - Barrio Santa Inés. Noviembre
de 2011.
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3.3.2. Puntos de Monitoreo de Ruido Ocupacional
Se identificaron cinco (5) puntos representativos en el área de estudio, en la Tabla

3.3 y Tabla 3.4 se presenta la ubicación y descripción de cada uno de los puntos
seleccionados para el monitoreo de ruido ocupacional2.
TABLA 3.3. Puntos de Monitoreo de Ruido al Interior del Aeropuerto Benito

Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011*.
PUNTO DE DESCRIPCIÓN DE LA
NOMBRE
MONITOREO UBICACIÓN
En el parqueadero de la estación
RO1 Bomberos
de Bomberos.
Frente al scanner para revisión

RO2 Sala de Espera Nueva
de personas.
En zona abierta de la plataforma

donde habitualmente se
parquean las aerolíneas,
RO3 Plataforma
aproximadamente a 15 metros
de las aeronaves, frente a la sala
de espera.
El punto se ubica en la oficina de

RO4 Administración
la secretaría administrativa.
Cercano al modulo de chequeo

RO5 Check In de las aerolíneas que operan en
el aeropuerto.
*Nota: Punto de Monitoreo Ruido Ocupacional al Interior del terminal
2
Para la localización de los puntos se tuvo en cuenta la ubicación histórica de los mismos en anteriores estudios todo ello
con el propósito de facilitar el análisis comparativo de los resultados.
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TABLA 3.4. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido Ocupacional del

Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.
Se Ubicó en el parqueadero de la
estación de bomberos.
En la estación permanecen de 8 a
13 bomberos en dos turnos de 8
horas de las 5:00 am a las 13:00
pm y de 13:00 pm a las 22:00 pm.
A unos 150 m de la estación de

bomberos se encuentra el
parqueadero de las aeronaves, a
70 metros también se observa la
zona de helipuertos, además del
RO1.
generador de respaldo y la
Bomberos
plataforma de descargue.
Los sonidos existentes en el área

provienen de los bomberos como
música, radiocomunicaciones,
alarma de teléfonos, aire
acondicionado y camiones de Foto 2.1. Punto RO1. Bomberos.
bomberos.También se ve Noviembre de 2011.
influenciado por el helipuerto y la
plataforma de descarga por los
helicópteros y aeronaves, el
generador de respaldo se
escucha ocasionalmente.
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Ocupacional del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.
Noviembre de 2011.
El punto se localizó en la sala de

espera nueva frente al scanner
para revisión de las personas.
Aproximadamente en este punto

hay 200 pasajeros, 4 vigilantes y
8 azafatas por periodo o vuelo.
Mientras se realizó el monitoreo

se observaron 7 vuelos de
Avianca, 3 de Easyfly, 2 de A-RD
RO2.
y 1 de Satena.
Sala de espera
Nueva
Las principales fuentes de ruido
son: las personas que transitan
por el área, las aeronaves y los
diferentes medios de información
con los que cuentan los
operadores del aeropuerto como Foto 2.2. Punto RO2. Sala de espera
micrófonos y parlantes. Nueva. Noviembre de 2011.
Adicionalmente, la sala contigua
se encuentra aún en construcción
por lo que aún no está en
funcionamiento.
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El sonómetro se ubicó en la zona

abierta de la plataforma
aproximadamente a 15 mdonde
se parquean las aeronaves frente
el edificio nuevo.
Las personas que habitualmente

se encuentran en este punto son:
12 de la empresa Satena, 1 en
Icaro Combustible, 5 de Aires, 8
de Avianca, 4 de Easyfly, 1
vigilante y más o menos una
rotación de 200 pasajeros.
RO3.
Plataforma
Se observa que durante la
operación de abordaje que dura
30 minutos, la medición muestra
datos por encima de los 70dB.
Se presenta influencia directa de

Foto 2.4. Punto RO4. Plataforma.
los montacargas de equipaje,
Noviembre de 2011.
carrotanque de suministro de
combustible, aire acondicionado
con generador eléctrico a base de
diesel, aeronaves comerciales
bimotor y avionetas de
enseñanza.
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Noviembre de 2011.
El punto de monitoreo se colocó

en la oficina de la secretaría
administrativa.
El personal que se encuentra en

esta área esta compuesto por 5
personas en turnos de 8 horas
desde las 8:00 am hasta las 5:00
pm.
RO4.
Administración Las principales fuentes emisoras
de ruido en la oficina son la
impresora, el aire acondicionado,
el radio de comunicaciones, los
teléfonos y las voces de los
funcionarios.
Foto 2.5. Punto RO5. Administración.
Del exterior provienen de la Noviembre de 2011.
plataforma y de vehículos que
ingresan al aeropuerto.
Está localizado cerca al modulo

de chequeo de pasajeros de las
aerolíneas que operan en el
aeropuerto.
El flujo de personas que pasan

por esta área son
aproximadamente 200 pasajeros,
RO5.
20 persona que realizan el
Check In
chequeo, 2 vigilantes y 2
funcionarios en la tasa
aeroportuaria.
Las fuentes de ruido son las

bandas transportadoras, voces, Foto 2.6. Punto RO6. Check In.
radios de comunicación, maletas Noviembre de 2011.
de ruedas, aviones y avionetas.
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3.4. METODOLOGÍA
A continuación se presentan las metodologías utilizadas para la evaluación de

ruido ambiental y ocupacional, la cual se diferencian en algunos aspectos
importantes como la duración del tiempo en la toma de registros y la altura de
ubicación del micrófono. En las siguientes secciones se describen detalladamente
los procedimientos utilizados para ambos casos.
3.4.1. Metodología Monitoreo Ruido Ambiental
En la evaluación del ruido ambiental en el Aeropuerto Benito Salas Vargas y su

zona de influencia, se efectuaron sonometrías continuas cada 5 segundos por 24
horas durante tres (3) días, en doce (12) puntos distribuidos de la siguiente
manera:
 Puntos RA1, RA2, RA3 y RA4: Al interior de la pista en cada uno de sus
ejes cardinales.
 Puntos RA8 y RA10: Exterior del aeropuerto costado norte.
 Puntos RA6 y RA9: Exterior del aeropuerto por el costado oriental.
 Puntos RA5 y RA11: Exterior del aeropuerto costado sur.
 Puntos RA7 y RA12: Exterior del aeropuerto costado occidental.
Las lecturas se tomaron con el filtro de ponderación de frecuencia A y respuesta

lenta para cuantificar los niveles equivalentes de presión sonora generados por las
operaciones aéreas.
Los micrófonos fueron instalados a una altura de cuatro (4) metros medidos a
partir del suelo terrestre y a una distancia equidistante de las fachados, barreras o
muros existentes a ambos lados del punto de medición. Se utilizó pantalla anti-
viento para la protección del micrófono del sonómetro, el cual fue colocado en una
estructura a la altura definida por la norma.
Adicionalmente, se efectuó calibración de los sonómetros antes de las mediciones

utilizando el calibrador o pistófono provisto por el fabricante cuyo certificado de
calibración electrónica se encuentra en el Anexo C del presente informe.
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TABLA 3.5. Configuración del Sonómetro para el Monitoreo de Ruido

Ambiental del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.
Noviembre de 2011.
Ponderación de Frecuencia A
Forma de Muestreo Continuo 24horas
Tasa de Medición 5 segundos
Tipo de Respuesta Lenta
 Equipos Utilizados
Se utilizaron cinco sonómetros Tipo II marca EXTECH INSTRUMENTS, Modelo

407780, previamente calibrados en 94 y 114 dB, con filtro de ponderación en
escala A.
En la Tabla 3.6 se presentan las especificaciones técnicas de los sonómetros

marca EXTECH INSTRUMENTS, así como una tabla donde se especifica el
número serial, la referencia interna y la fecha de calibración de cada uno de ellos.
TABLA 3.6. Especificaciones técnicas de los sonómetrosEXTECH

INSTRUMENTS 407780 utilizadas en la medición.
ESPECIFICACIONES SONÓMETRO
EXTECH INSTRUMENTS 407780
TIPO DE MEDIDA: SPL, SEL, Leq, MAX-L y MIN-L
RANGO DE MEDIDA: 30 – 130 dB
RANGO DE FRECUENCIA: 31,5 Hz A 8KHz
TIEMPO DE RESPUESTA: Rápida, Lenta e Impulsos
RANGO LINEAL 100 dB
RESOLUCIÓN: 0,1 dB
EXACTITUD: +/- 1,5 dB (94 dB a 1kHz)
VIDA DE LA BATERÍA 20 horas aprox.
DIMENSIONES: 265 x 72 x 21 mm
PESO: 310 g
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TABLA 3.7. Equipos Empleados para el Monitoreo de Ruido Ambiental del

Fecha de
Equipo Código interno Número de Serie Calibración
(dd/mm/aa)
E-TB-168 050500333 01/09/2010
EXTECH E-TB-170 050500338 20/08/2010
INSTRUMENTS E-TB-285 070703020 26/07/2010
407780 E-TB-286 080812354 26/07/2010
E-TB-332 090510003 19/11/2010
PISTÓFONO E-TB-171 Z087635 08/10/2011
En todos los casos para el registro de los niveles de presión sonora se utilizaron
los equipos citados en la Tabla 3.7. En el Anexo C pueden consultarse los
certificados de calibración electrónica de los equipos utilizados para la medición de
ruido ambiental.
 Estado del Terreno entre la fuente y el receptor
Los sonómetros en su mayoría se ubicaron en zonas abiertas, específicamente en

proximidades de la pista aérea y en fincas o viviendas en los alrededores del
aeropuerto. Estas zonas generalmente se caracterizan por ser áreas abiertas, con
superficies de pastos cortos en algunos casos, presencia de barreras vivas y
mallas utilizadas como limites del predio. Es por ello, que el estado del terreno
corresponde predominantemente a superficies homogéneas con pastos y
presencia de arbustos y árboles de mediano porte, los cuales constituyen los
únicos obstáculos entre las fuentes de ruido y los puntos de monitoreo que
podrían generan fenómenos de reflexión, refracción y dispersión de la ondas
sonoras. Para minimizar estos efectos los sonómetros se instalaron a una altura
de cuatro metros.
 Parámetro a determinar
Nivel de presión sonora equivalente diurno (LD)

Nivel de presión sonora equivalente nocturno (LN)
Nivel de presión sonora equivalente día - noche (LDN)
Nivel de presión sonora equivalente comunitarios (CNEL)
Percentil L90
Percentil L10
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 Cálculos Utilizados
En el caso del monitoreo de ruido ocupacional las lecturas de niveles de presión

sonora equivalente con ponderación de frecuencia A (LEQ) fueron tomadas
directamente de la memoria de datos del sonómetro.
Tal como lo señala Resolución 0627 de 2006 en el Capítulo II del Anexo 3 la

determinación del ruido ambiental debe hacerse mediante la siguiente ecuación:
(1)
Dónde:
LAeq Nivel equivalente resultante de la medición

LN Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido norte
LO Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido oeste
LS Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido sur
LE Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido este
LV Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido vertical
No obstante, para el caso de la determinación del ruido ambiental, no es necesario

el cálculo del ruido residual ya que no se desea determinar el aporte puntual de
una fuente específica, sino obtener una medición del ruido total generado sin la
suspensión de los ruidos específicos. Es por ello que, para el cálculo de los
niveles de presión sonora equivalente día (LD) y noche (LN), simplemente se
separan los registros obtenidos durante 24 horas en dos grandes intervalos
horarios: de las 7:01 a.m. a las 21:00 p.m., y de las 21:01 p.m. a las 7:00 a.m;
aplicando posteriormente una promedio logarítmico de los valores de cada grupo
con base en el uso de la expresión matemática presentada anteriormente.
Es importante destacar que no se realizaron ajustes adicionales de los niveles

equivalentes LD, LN y LDN o CNEL, pues durante el monitoreo no se registraron
interferencias por impulsividad, tonalidad o bajas frecuencias que ameritaran el
uso de factores de corrección.
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3.4.2. Metodología Ruido Ocupacional
Dentro del marco de la evaluación de los niveles de ruido ocupacional generados

en el área de influencia directa del terminal aeroportuario Benito Salas Vargas, se
efectuaron sonometrías continuas cada 5 segundos con un intervalo de tiempo de
medida de una (1) hora, durante y después de las operaciones de vuelo, en seis
(6) puntos ubicados en las instalaciones del aeropuerto entre los días del 19 al 29
de noviembre de 2011. Lo anterior, con el propósito de detectar los cambios y
fluctuaciones temporales de los niveles de ruido ocupacional en las actividades
llevadas a cabo en el lugar.
Las lecturas se tomaron con el filtro de ponderación de frecuencia A y respuesta

lenta “SLOW” para cuantificar los niveles equivalentes de presión sonora
generados por las actividades desarrolladas en la terminal aérea. Para este
propósito los equipos se configuraron de acuerdo con las especificaciones
reseñadas en la Tabla 3.8.
Los micrófonos se instalaron a una altura de 1,2 metros (medidos a partir del
suelo) y a una distancia mayor o igual a 1,5 metros de las fuentes emisoras de
ruido – bandas transportadoras, televisores, entre otras. A lo largo de todo el
monitoreo, se utilizó pantalla anti-viento para la protección del micrófono del
sonómetro.
Dado que el monitoreo de ruido ocupacional se realizó al interior de las

instalaciones del terminal aéreo y en un intervalo de tiempo corto, las condiciones
meteorológicas no aportaron ninguna interferencia en el normal desarrollo de las
mediciones.
TABLA 3.8. Configuración del Sonómetro para el Monitoreo de Ruido

Noviembre de 2011.
Ponderación de Frecuencia A
Forma de Muestreo Continuo 1 hora
Tasa de Medición 5 segundos
Tipo de Respuesta Lenta
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 Equipos Utilizados
Se utilizaron dos sonómetros de Tipo II marca EXTECH INSTRUMENTS, Modelo

407780, previamente calibrados en 94 y 114 dB, con filtro de ponderación en
escala A. Las especificaciones técnicas se resumen en la Tabla 3.9.
TABLA 3.9. Especificaciones técnicas de los sonómetrosEXTECH

INSTRUMENTS 407780 utilizadas en la medición.
ESPECIFICACIONES SONÓMETRO
EXTECH INSTRUMENTS 407780
TIPO DE MEDIDA: SPL, SEL, Leq, MAX-L y MIN-L
RANGO DE MEDIDA: 30 – 130 dB
RANGO DE FRECUENCIA: 31,5 Hz A 8KHz
TIEMPO DE RESPUESTA: Rápida, Lenta e Impulsos
RANGO LINEAL 100 dB
RESOLUCIÓN: 0,1 dB
EXACTITUD: +/- 1,5 dB (94 dB a 1kHz)
VIDA DE LA BATERÍA 20 horas aprox.
DIMENSIONES: 265 x 72 x 21 mm
PESO: 310 g
TABLA 3.10. Equipos Empleados para el Monitoreo de Ruido Ocupacional.

Fecha de
Equipo Código interno Número de Serie Calibración
(dd/mm/aa)
EXTECH E-TB-168 050500333 01/09/2010
INSTRUMENTS
407780 E-TB-170 050500338 20/08/2010
PISTÓFONO E-TB-171 Z087635 08/10/2011
En todos los casos para el registro de los niveles de presión sonora se utilizaron
los equipos citados en la Tabla 3.10. En el Anexo C pueden consultarse los
certificados de calibración electrónica de los equipos utilizados para la medición de
ruido ocupacional.
79
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
 Estado del Terreno entre la fuente y el receptor
Dado que las estaciones para monitoreo de ruido ocupacional se ubicaron en

recintos cerrados la presencia de columnas y paramentos constituyeron los
principales obstáculos que pudieran incidir en los fenómenos de refracción,
reflexión y dispersión de las ondas acústicas. Sin embargo, con el ánimo de
salvaguardar los obstáculos mencionados, el equipo de medición se ubicó
directamente en las zonas de mayor nivel de presión sonora y tráfico de personas,
minimizándose de esta manera la interferencia por dichos factores.
 Parámetro a determinar
Leq: nivel de presión sonora equivalente en dBA.

Leq Max: Máximo valor en dBA registrado durante el periodo de observación.
Leq Min: Mínimo valor en dBA registrado durante el periodo de observación.
Cabe resaltar que los parámetros citados se obtuvieron directamente de la

memoria de datos del sonómetro.
3.5. LEGISLACIÓN VIGENTE
Para los posteriores análisis se tiene en cuenta la normatividad ambiental vigente,

la cual tiene como fin prevenir y controlar las molestias, las alteraciones y la
pérdida auditiva ocasional en la población por la emisión del ruido. La Resolución
1792 de 1990 Ministerio de Trabajo establece los niveles sonoros máximos
permisibles dependiendo el tiempo de exposición ocupacional al ruido y la
Resolución 0627 de 2006 del Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo
Territorial define los estándares máximos permisibles de niveles de ruido
ocupacional Ambiental para diferentes zonas receptoras. Ver Tablas 3.11 y 3.12.
TABLA 3.11. Valores Límites permisibles Ocupacionales – Resolución 1792

de 1990 Ministerio de Trabajo.
VALORES LIMITE PERMISIBLES PARA RUIDO CONTINUO O INTERMITENTE

MÁXIMA DURACIÓN DE NIVEL DE PRESIÓN SONORA DIARIO EN
EXPOSICIÓN db(A)
8 horas 85
4 horas 90
2 horas 95
1 hora 100
30 minutos 105
15 minutos 110
7.5 minutos 115
80
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
En la Figura 0. se presentan los valores límites graficados en dB(A) para tiempos

de exposición inferiores, superiores e intermedios a los mostrados en la Tabla 3.12
utilizando la siguiente ecuación:
dB(A)= -16,61*Log(T)+129,53
Donde T representa el tiempo de exposición en minutos. La línea roja en la gráfica

representa el límite máximo permitido.
FIGURA 0.2. Valores Límites permisibles Ocupacionales – Resolución 1792

de 1990 Ministerio de Trabajo
VALORES LIMITE PERMISIBLES PARA RUIDO CONTINUO O INTERMITENTE
RESOLUCIÓN 1792 DE 1990
125
120
115
110
105
100
95
90
85
80
75
70
dB (A)
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
720 660 600 540 480 420 360 300 240 180 120 60 30 15 7,5
Tíempo de Exposición (minutos)
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Código: TB-05-1615
TABLA 3.12. Estándares Máximos permisibles de Niveles de Ruido

Ambiental expresado en dB (A). Resolución 0627 de 2006 MAVDT.
Estándares
máximos
permisibles de
Sector Subsector niveles de ruido
ambiental en
dB(A)
Día Noche
Sector A. Tranquilidad y Hospitales, bibliotecas, guarderías,
Silencio 55 45
sanatorios, hogares geriátricos.
Zonas residenciales o exclusivamente
destinadas para desarrollo habitacional,
hotelería y hospedajes.
Sector B. Tranquilidad y
Universidades, colegios, escuelas, centros 65 50
Ruido Moderado
de estudio e investigación
Parques en zonas urbanas diferentes a los
parques mecánicos al aire libre
C1. Zonas con usos permitidos
industriales, como industrias en general,
75 70
zonas portuarias, parques industriales,
zonas francas.
C2. Zonas con usos permitidos comerciales,
como centros comerciales, almacenes,
locales o instalaciones de tipo comercial,
talleres de mecánica automotriz e industrial, 70 55
Sector C. Ruído centros deportivos y recreativos, gimnasios,
IntermedioRestringido restaurantes, bares, tabernas, discotecas,
bingos, casinos.
C3. Zonas con usos permitidos de oficinas.
65 50
Zonas con usos institucionales.
C4. Zonas con otros usos relacionados,
como parques mecánicos al aire libre, áreas
destinadas a espectáculos públicos al aire 80 70
libre, vías troncales, autopistas, vías
arterias, vías principales.
Residencial suburbana.
Sector D. Zona Suburbana Rural habitada destinada a explotación
o Rural de Tranquilidad y agropecuaria. 55 45
Ruído Moderado Zonas de Recreación y descanso, como
parques naturales y reservas naturales.
Por tratarse de una zona portuaria, a los aeropuertos les corresponde para
efectos del análisis normativo los estándares del Sector C1 que define valores
máximos de 75 dBA en el día y 70 dBA en la noche.
82
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
De otra parte, el Ministerio de Salud se pronuncia en la Resolución 8321 de 1983,

contemplando los niveles sonoros máximos permisibles de acuerdo con las zonas
receptoras, en su artículo 28 señalaque: “en las zonas próximas a los Aeropuertos,
aeródromos y helipuertos únicamente se permitirá la utilización de la tierra para
fines agrícolas, industriales, comerciales y zonas de campo abierto, con excepción
de instalaciones para servicios médicos de emergencia y de orden público”.
Más adelante menciona en el artículo 29 que: “No se permitirá la construcción de

hospitales, clínicas, sanatorios, centros educativos, vivienda y recreación en las
zonas de influencia del ruido producido por aeronaves y en aquellas en las cuales
las operaciones aéreas interfieran con el descanso, el bienestar y la seguridad de
las de las personas o les cause molestias o alteraciones en la salud”.
De acuerdo a la Resolución 0627 de 2006 el sector que mas aplica para los
puntos de monitoreo ubicados en el exterior del aeropuerto para comparar con la
norma es el sector B para zonas residenciales con valores para el día y la noche
de 65 dBA y 50 dBA respectivamente, y con el sector D para los puntos de
medición localizados en la zona rural con un estándar máximo permisible de 55
dBA en el día y 45 dBA en la noche. Sin embargo de acuerdo a estudios
anteriores3 y la Resolución 8321 de 1983 en su artículo 28 se comparan todas las
estaciones con el sector C1. De acuerdo a lo criterios mencionados anteriormente
para comparación con la norma en el presente informe, se realizara para los dos
sectores.
3.6. RESULTADOS MONITOREO DE RUIDO
En las siguientes secciones se presentan los resultados obtenidos tanto para las
mediciones de ruido ambiental como para las de ruido ocupacional, además para
mayor entendimiento del lector se presenta de forma gráfica el análisis de cada
uno de los puntos monitoreados.
3.6.1. Monitoreo de Ruido Ambiental
Para las doce (12) estaciones de monitoreo de Ruido Ambiental, se realizaron tres
(3) mediciones continuas de 24 horas. En la Tabla 3.13 se presenta un compilado
con el resumen del cálculo de los niveles sonoros LD, LN, LDN y CNEL, para los
doce (12) puntos de monitoreo seleccionados. Asimismo, con el propósito de
facilitar la interpretación de los resultados por parte del lector, a continuación se
realiza una breve descripción de cada uno de estos niveles:
3
Mediciones de ruido Ambiental Realizadas en el año 2010.
83
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
LD: Nivel de presión sonora equivalente diurno. Nivel de presión sonora continuo
que tendría la misma energía sonora total que el ruido fluctuante, evaluado en el
periodo de tiempo comprendido entre las 7:01 a.m. y las 9:00 p.m, horario durante
el cual se llevan a cabo la mayor cantidad de operaciones aéreas en el
Aeropuerto.
LN: Nivel de presión sonora equivalente Nocturno. Nivel de presión sonora

continuo que tendría la misma energía sonora total que el ruido fluctuante,
evaluado en el periodo de tiempo comprendido entre las 9:01 p.m. y las 7:00 a.m.
Para este horario se presenta un mínimo de operaciones aéreas durante los
periodos comprendidos entre las 9:01 y 10:00 p.m. y entre las 6:00 a.m. y 7:00
a.m.
LDN: Nivel de presión sonora promedio Día – Noche. Representa el nivel

equivalente de energía total de los niveles sonoros medidos en 24 horas, para el
periodo nocturno tiene en cuenta como factor de seguridad 10 dB en el promedio
general. Este incremento se hace para compensar la mayor sensibilidad al ruido
en la noche.
CNEL: Nivel equivalente de ruido comunitario. Nivel de presión sonora promedio

para una jornada de 24 horas, el cual incluye factores de corrección para la
presión sonora comprendida entre las 7:01 a.m. y las 9:00 p.m. con ajuste de 5
dB, para el periodo entre las 9:01 p.m. a 7:00 a.m. se adicionan 10 dB, antes de
ser promediados.
Todas las mediciones se realizaron con la curva de ponderación A, la cual corrige

las frecuencias ajustándolas a la curva de audición del oído humano. Se analizan
los niveles LDN, toda vez que además de considerar los niveles sonoros de una
jornada de 24 Horas (Día y Noche), estos relacionan y tienen en cuenta las
presiones sonoras producidas en el horario nocturno, el cual tiene una gran
importancia desde el punto de vista de generación de molestias en las personas.
Según la Organización Mundial de la Salud, las molestias que se manifiestan más
a menudo en la comunidad son las interferencias con el sueño.
Nivel Percentil L90: El L90 es por excelencia un indicador del ruido residual que
representa la magnitud de ruido resultante si se suprimieran todas las fuentes
específicas que tienen influencia en las mediciones; técnicamente se define como
el nivel sonoro que se supera el 90% del tiempo de observación.
Nivel Percentil L10: El L10 es un indicador del nivel pico de la señal y se define
como el nivel de presión sonora que es sobrepasado durante el 10% del periodo
de observación, siendo un descriptor de los valores máximos.
84
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
La relación entre el nivel L90 y L10 es un indicativo de la uniformidad en el aporte

de ruido a lo largo de la medición4. Estos dos descriptores no tienen carácter
normativo y simplemente brindan información estadística sobre la distribución de
los datos; la cual es de especial utilidad para el análisis detallado de los
fenómenos acústicos.
TABLA 3.13. Niveles sonoros LD, LN, LDN y CNEL obtenidos en el Monitoreo
Ambiental. Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.
Noviembre de 2011.
Estación de Niveles de Ruido Ambiental en 24 horas (dBA)

Parámetro
monitoreo Día 1 Día 2 Día 3
RA1 Fecha 18/11/2011 19/11/2011 20/11/2011
LD 66,40 64,59 64,89
LN 76,99 53,69 57,43
Cabecera Norte
LDN 83,24 64,24 66,13
CNEL 83,36 67,98 69,03
RA2 Fecha 18/11/2011 19/11/2011 20/11/2011
LD 73,34 81,43 84,45
Sector Este –
LN 63,50 59,91 67,05
Centro de la
LDN 73,41 79,30 82,64
Pista
CNEL 76,91 84,16 87,28
RA3 Fecha 18/11/2011 19/11/2011 20/11/2011
LD 64,35 63,53 64,73
Sector Sur-
LN 64,71 64,17 62,27
Aerotransporte
LDN 71,44 70,87 69,43
Sanar
CNEL 72,40 71,78 70,97
RA4 Fecha 18/11/2011 19/11/2011 20/11/2011
LD 71,13 69,93 72,24
Sector Oeste – LN 56,08 60,64 58,11
Frente a Torre LDN 69,67 70,24 70,96
Nueva
CNEL 74,09 73,61 75,26
RA5 Fecha 22/11/2011 23/11/2011 24/11/2011
LD 64,40 63,53 63,27
Sector Sur-
LN 58,10 58,29 57,83
Estadero El
LDN 66,33 66,16 65,76
Morichal
CNEL 68,90 68,43 68,09
RA6 Fecha 22/11/2011 23/11/2011 24/11/2011
LD 67,64 63,07 68,51
Sector Este – LN 63,03 67,38 62,21
ParqueaderoCra.
LDN 70,70 73,80 70,44
6
CNEL 72,81 74,24 73,01
4
Una menor diferencia entre los valores del L90 y L10 indica que el aporte de ruido es más uniforme a lo largo del periodo
de observación.
85
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
Estación de Niveles de Ruido Ambiental en 24 horas (dBA)

Parámetro
monitoreo Día 1 Día 2 Día 3
RA7 Fecha 25/11/2011 23/11/2011 24/11/2011
LD 69,42 68,07 67,83
Sector Oeste – LN 66,61 65,61 65,68
Barrio Candidos LDN 73,84 72,77 72,78
CNEL 75,47 74,31 74,25
RA8 Fecha 22/09/2009 23/09/2009 25/09/2009
LD 59,25 66,81 67,91
Sector Norte-
LN 59,16 61,53 65,18
Urbanización
LDN 65,94 69,41 72,39
Los Rosales
CNEL 66,97 71,70 74,00
RA9 Fecha 27/11/2011 28/11/2011 29/11/2011
LD 63,54 60,95 61,74
Sector Este – LN 59,69 64,00 59,30
Barrio Granjas LDN 67,16 70,49 66,45
CNEL 69,05 71,06 67,99
RA10 Fecha 27/11/2011 28/11/2011 29/11/2011
LD 61,55 62,98 68,89
Sector Norte –
LN 55,99 60,11 63,10
Barrio Tercer
LDN 63,96 67,35 71,15
Milenio
CNEL 66,32 69,00 73,58
RA11 Fecha 27/11/2011 28/11/2011 29/11/2011
Sector Sur – LD 61,65 61,50 63,13
Barrio LN 63,35 62,08 56,76
JoséEustacio LDN 69,94 68,78 65,02
Rivera CNEL 70,68 69,70 67,61
RA12 Fecha 27/11/2011 28/11/2011 29/11/2011
LD 67,96 59,89 57,83
Sector Oeste –
LN 78,69 69,94 56,33
Barrio Santa
LDN 84,94 76,20 63,31
Inés
CNEL 85,05 76,32 64,63
*Nomenclatura: El color rojo en los valores de los parámetros evaluados significa que se encuentra
por encima del nivel máximo establecido para sector industrial C1.
Cabe resaltar que los resultados de los niveles de presión sonora tanto diurnos
como nocturnos que se presentan a continuación corresponden al equivalente
continuo de los valores registrados durante los tres días de monitoreo en cada uno
de los puntos.
En la Tabla 3.14 se muestra la ubicación de los puntos y su comparación con la

norma 0627 de 2006 de acuerdo al sector donde se localizaron.
86
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
TABLA 3.14. Clasificación de los puntos de monitoreo de acuerdo al sector

al que pertenecen según la Resolución 0627 de 2006. Aeropuerto Benito
Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.
Estándares máximos
permisibles de niveles
Sector/Subsector
de ruido ambiental en
Punto Ubicación Estaciones Descripción Resolución 0627
dB(A) en un periodo de
de 2006
24 horas
Día Noche
RA1 Cabecera Norte
Sector Este –
RA2 Centro de la
Pista
Sector C. Ruido
Zona interna Sector Sur -
ANILLO 1 Intermedio 75 70
del Aeropuerto RA3 Aerotransporte
Restringido
Sanar
Sector Oeste -
RA4 Frente a Torre
Nueva
Sector Sur –
RA5 Estadero El
Morichal
Sector Este –
RA6 Parqueadero
ANILLO 2 Cra. 6
Sector Oeste -
RA7
Barrio Candidos
Sector Norte -
RA8 Urbanización los
Sector B.
Zona externa Rosales
Tranquilidad y 65 50
del Aeropuerto Sector Este -
RA9 Barrio Granjas Ruido Moderado
Sector Norte -
RA10 Barrio Tercer
Milenio
ANILLO 3 Sector Sur -
RA11 Barrio José
Eustacio Rivera
Sector Oeste -
RA12 Barrio Santa
Inés
En la Tabla 3.15 se presenta un compilado con el cálculo de los niveles sonoros

LD para los doce puntos de monitoreo localizados en la zona, mientras en la
Figura 3.3 se presenta gráficamente el análisis de los niveles equivalentes de
presión sonora diurno (LD) calculados durante los tres días de monitoreo en los
doce puntos ubicados en la zona del Aeropuerto, así como la comparación con la
normatividad aplicable al Sector C1 y B1, de la Resolución 0627 de 2006.
87
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
TABLA 3.15. Resultados de Ruido Ambiental para horario Diurno (LD). Aeropuerto Benito Salas Vargas.
LD Δ
Fecha Fecha Hora Hora
Punto Sector/Subsector Día LD Res.627/06 L10 L90 L10-
Inicio Final inicio Final Sector L90
Sector C. Ruído Intermédio Restringido 1 18/11/2011 19/11/2011 10:41:00 10:30:00 66.4 75 63.1 48.1 15.0
RA1
Cabecera Norte Zonas con usos permitidos industriales, como 2 19/11/2011 20/11/2011 10:54:00 9:33:00 64.6 75 60.6 46.4 14.2
industrias en general, zonas portuarias
3 20/11/2011 21/11/2011 10:02:00 10:01:00 64.9 75 62.3 45.8 16.5
RA2
Sector Este - Zonas con usos permitidos industriales, como 2 19/11/2011 20/11/2011 11:11:00 10:10:00 81.4 75 58.2 47.7 10.5
Centro de la Pista industrias en general, zonas portuarias
3 20/11/2011 21/11/2011 10:26:00 9:33:00 84.5 75 56.5 44.0 12.5
RA3 Sector C. Ruído Intermédio Restringido 1 18/11/2011 19/11/2011 11:30:00 11:19:00 64.4 75 65.3 56.8 8.5
Sector Sur -
Zonas con usos permitidos industriales, como 2 19/11/2011 20/11/2011 11:41:00 10:40:00 63.5 75 64.4 62.3 2.1
Aerotransporte
Sanar 3 20/11/2011 21/11/2011 11:08:00 10:37:00 64.7 75 67.6 54.9 12.7
Sector Oeste -
Frente a Torre Zonas con usos permitidos industriales, como 2 19/11/2011 20/11/2011 12:28:00 12:07:00 69.9 75 58.7 46.1 12.6
Nueva industrias en general, zonas portuarias 3 22/11/2011 23/11/2011 14:03:00 13:58:00 72.2 75 59.4 45.4 14.0
RA5 Sector B. Tranquilidad y Ruido Moderado 1 22/11/2011 23/11/2011 7:44:00 7:43:00 64.4 65 63.8 57.1 6.7
Sector Sur - Zonas residenciales o exclusivamente 2 23/11/2011 24/11/2011 9:05:00 9:04:00 63.5 65 63.7 56.8 6.9
Estadero El destinadas para desarrollo habitacional,
Morichal hotelería y hospedajes. 3 24/11/2011 25/11/2011 15:55:00 15:54:00 63.3 65 64.9 57.5 7.4
Sector Este - Zonas residenciales o exclusivamente 2 23/11/2011 24/11/2011 7:05:00 7:04:00 63.1 65 61.7 48.4 13.3
Parqueadero Cra. destinadas para desarrollo habitacional,
6 hotelería y hospedajes. 3 24/11/2011 25/11/2011 15:26:00 15:25:00 68.5 65 68.7 54.2 14.5
88
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
LD Δ
Punto Sector/Subsector Día LD Res.627/06 L10 L90 L10-
RA7
Sector B. Tranquilidad y Ruido Moderado 1 25/11/2011 26/11/2011 16:22:00 16:21:00 69.4 65 73.2 45.4 27.8
Sector Oeste - Zonas residenciales o exclusivamente 2 23/11/2011 24/11/2011 10:21:00 10:20:00 68.1 65 71.4 55.4 16.0
Barrio Candidos destinadas para desarrollo habitacional,
hotelería y hospedajes. 3 24/11/2011 25/11/2011 15:26:00 15:25:00 67.8 65 71.0 55.7 15.3
Sector Norte - Zonas residenciales o exclusivamente 2 23/11/2011 24/11/2011 11:44:00 11:43:00 66.8 65 73.3 50.1 23.2
Urbanización los destinadas para desarrollo habitacional,
Rosales hotelería y hospedajes. 3 25/11/2011 26/11/2011 9:01:00 8:48:00 67.9 65 71.2 56.9 14.3
RA9
Barrio Granjas destinadas para desarrollo habitacional,
Barrio Tercer destinadas para desarrollo habitacional,
Milenio hotelería y hospedajes. 3 29/11/2011 30/11/2011 10:59:00 10:38:00 68.9 65 71.0 61.3 9.7
Sector Sur - Barrio Zonas residenciales o exclusivamente 2 28/11/2011 29/11/2011 11:26:00 11:15:00 61.5 65 61.7 52.6 9.1
José Eustacio destinadas para desarrollo habitacional,
Rivera hotelería y hospedajes. 3 29/11/2011 30/11/2011 11:28:00 11:17:00 63.1 65 62.0 53.4 8.6
RA12
Barrio Santa Inés destinadas para desarrollo habitacional,
89
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
FIGURA 3.3. Niveles de presión sonora (LD) y su comparación con la normatividad vigente. Aeropuerto Benito
Niveles de Ruido LD para todos los días

90
80
LD Res.627/06 Sector C1, 75
70
LD Res.627/06 Sector B1, 65
dB (A)
60
50
40
30
20
LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
RA1 RA2 RA3 RA4 RA5 RA6 RA7 RA8 RA9 RA10 RA11 RA12
LD 66.4 64.6 64.9 73.3 81.4 84.5 64.4 63.5 64.7 71.1 69.9 72.2 64.4 63.5 63.3 67.6 63.1 68.5 69.4 68.1 67.8 59.3 66.8 67.9 63.5 61.0 61.7 61.6 63.0 68.9 61.7 61.5 63.1 68.0 59.9 57.8
L10 63.1 60.6 62.3 57.9 58.2 56.5 65.3 64.4 67.6 61.4 58.7 59.4 63.8 63.7 64.9 68.3 61.7 68.7 73.2 71.4 71.0 58.2 73.3 71.2 66.5 63.9 65.0 61.9 61.2 71.0 64.1 61.7 62.0 67.8 63.2 59.5
L90 48.1 46.4 45.8 48.3 47.7 44.0 56.8 62.3 54.9 47.8 46.1 45.4 57.1 56.8 57.5 54.6 48.4 54.2 45.4 55.4 55.7 41.8 50.1 56.9 51.3 53.1 52.9 50.8 49.9 61.3 51.7 52.6 53.4 48.2 49.6 49.7
LD Res.627/06 Sector C1 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75
LD Res.627/06 Sector B1 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65
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NEIVA - HUILA
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En la Tabla 3.15 y Figura 3.3 se presentan los niveles de presión sonora diurnos
obtenidos durante los tres días de muestreo en cada uno de los doce puntos de
monitoreo y la comparación con la normatividad definida para el Sector C1 y B1 de
la Resolución 0627 de 2006.
Para los puntos RA1, RA2, RA3 y RA4 ubicados en la zona interna del aeropuerto
se clasifican según la resolución 0627 de 2006 en el Sector C1 donde el estándar
máximo permisible para el nivel de presión sonora LD es de 75 dB, este valor es
superado en la estación RA2 en el sector este hacia el centro de la pista aérea con
valores de 81,4 dB el segundo día de monitoreo y de 84,5 dB el tercer día de
medición siendo este ultimo el dato más alto registrado en todo el monitoreo.
De acuerdo a la Resolución 0627 de 2006 los puntos RA5, RA6, RA7, RA8, RA9,
RA10, RA11 y RA12 ubicados en el área externa del aeropuerto se localizaron en
zona residencial de la ciudad de Neiva, lo que corresponde según la norma al
sector B1 con un estándar máximo del nivel de presión sonora para LD de 65 dB,
este valor es superado todos los días de medición en la estación RA7 ubicado en
el sector oeste de la pista aérea con valores entre 2,8 y 4,4 dB, en las estaciones
RA6 en el día 1 y 3, y en el punto RA8 en los días 2 y 3, superan la norma en dos
días de monitoreo con valores entre 1,8 y 3,5 dB, por último se supera en un día
de la norma en el punto RA10 en el tercer día con un valor de 8,9 dB y RA12 con
un valor por 8 dB. Sin embargo de acuerdo a estudios anteriores 5 y la Resolución
8321 de 1983 en su artículo 28 señala que: “en las zonas próximas a los
Aeropuertos, aeródromos y helipuertos únicamente se permitirá la utilización de la
tierra para fines agrícolas, industriales, comerciales y zonas de campo abierto, con
excepción de instalaciones para servicios médicos de emergencia y de orden
público”, se comparan todas las estaciones con el sector C1.
Del total de los datos obtenidos en el monitoreo el 8,3% de los registros están por
debajo de una medición de 60 dB en las estaciones RA12 “Sector Este – Barrio
Santa Inés” en el día 2 y el día 3 con valores de 59,9 dB y 57,8 dB
respectivamente, y en la RA8 “Sector Norte – Urbanización los Rosales” el día 1
con una medición 59,3 dB, los datos que se encuentran entre 60 dB a 75 dB
representan el 86,1% de los datos totales presentes en el 91,6% de las estaciones
RA1, RA3, RA4, RA5, RA6, RA7, RA9, RA10 y RA11.
Los datos más altos para los niveles de presión sonora diurna (LD) representan el
5,5% de la mediciones realizadas en la estación RA2 “Sector Este – Centro de la
Pista" en el día 2 con un valor de 81,4 dB y el día 3 con un valor de 84,5 dB siendo
este ultimo el registro más alto que representa el 112,6% de la norma para los
5
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estándares máximos permisibles de niveles de ruido ambiental de las zonas

definidas en el sector C1 según la Resolución 0627 de 2006 del MAVDT.
La diferencia existente entre los descriptores acústicos L90 y L10 permite

evidenciar la mayor fluctuación se presenta en el punto RA7 “Sector Oeste-Barrio
Candidos” en el primer día de monitoreo con un valor de 27,8 dB y la menor se
registro en la estación RA3 “Sector Sur - Aerotransporte Sanar” el día dos de
medición con un valor de 2,1 dBen los niveles de ruido con lo cual se verifica una
variabilidad moderada de la fuentes y la escasa presencia de ruidos de impacto o
fenómenos acústicos asociados a ruidos impulsivos.
De acuerdo con los resultados de presión sonora y ubicación de los puntos de

medici’on, los niveles más altos se presentaron en los puntos ubicados cerca a la
pista aérea en el sector este y oeste RA2 y RA4, sin embargo en el punto RA2 los
valores más altos se presentan los días cuando existen menos operaciones
aéreas, el mismo fenómeno se presenta en los puntos fuera del aeropuerto RA9 y
RA12 donde el día 28 de noviembre, se presenta el mayor movimiento de
aeronaves con 650 operaciones entre salidas.- llegadas y es menor el nivel de
ruido con 61 dB, con estos resultados se puede evidenciar que no hay una
relación directa entre la cantidad de operaciones aéreas y el incremento en los
niveles de ruido presentes en la zona externa cerca de los puntos RA9 y RA12.
El Comportamiento evidenciado de las operaciones aéreas y los niveles acústicos

encontrados en todos los puntos los mayores aportes de ruido se pueden atribuir
principalmente a la influencia de tráfico vehicular en especial de vehículos
pesados (Carro tanques), y en menor incidencia el ruido generado por las
actividades normales en la viviendas cercanas al aeropuerto y el ruido generado
en la pista aérea.
En la Tabla 3.16 se presenta un compilado con el cálculo de los niveles sonoros

LN para los doce puntos de monitoreo localizados en la zona, mientras en la
Figura 3.4 se presenta gráficamente el análisis de los niveles equivalentes de
presión sonora nocturno (LN) calculados durante los tres días de monitoreo en los
doce puntos ubicados en la zona del Aeropuerto, así como la comparación con la
normatividad aplicable al Sector C1 de la Resolución 0627 de 2006.
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TABLA 3.16. Resultados de Ruido Ambiental para horario Nocturno (LN). Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-
Huila. Noviembre de 2011.
LN Δ
Punto Sector/Subsector Día LN Res.627/06 L10 L90 L10-
RA1
Cabecera Norte
3 20/11/2011 21/11/2011 10:02:00 10:01:00 57.4 70 57.3 41.2 16.1
RA2
Sector Este - Zonas con usos permitidos industriales, como 2 19/11/2011 20/11/2011 11:11:00 10:10:00 59.9 70 54.6 45.4 9.2
Centro de la Pista industrias en general, zonas portuarias
3 20/11/2011 21/11/2011 10:26:00 9:33:00 67.1 70 56.8 44.8 12.0
Sector Sur -
Aerotransporte Zonas con usos permitidos industriales, como 2 19/11/2011 20/11/2011 11:41:00 10:40:00 64.2 70 64.5 63.6 0.9
Sanar industrias en general, zonas portuarias 3 20/11/2011 21/11/2011 11:08:00 10:37:00 62.3 70 66.9 44.4 22.5
Sector Oeste -
Frente a Torre
Nueva industrias en general, zonas portuarias 3 22/11/2011 23/11/2011 14:03:00 13:58:00 58.1 70 51.6 40.7 10.9
Sector Sur - Zonas residenciales o exclusivamente
Estadero El
2 23/11/2011 24/11/2011 9:05:00 9:04:00 58.3 50 59.7 50.5 9.2
Morichal hotelería y hospedajes. 3 24/11/2011 25/11/2011 15:55:00 15:54:00 57.8 50 59.9 49.5 10.4
Parqueadero Cra. destinadas para desarrollo habitacional,
6 hotelería y hospedajes. 3 24/11/2011 25/11/2011 15:26:00 15:25:00 62.2 50 59.4 45.3 14.1
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LN Δ
Punto Sector/Subsector Día LN Res.627/06 L10 L90 L10-
RA7
Barrio Candidos destinadas para desarrollo habitacional,
Urbanización los destinadas para desarrollo habitacional,
Rosales hotelería y hospedajes. 3 25/11/2011 26/11/2011 9:01:00 8:48:00 65.2 50 67.6 45.0 22.6
RA9
Barrio Granjas destinadas para desarrollo habitacional,
Barrio Tercer destinadas para desarrollo habitacional,
Milenio hotelería y hospedajes. 3 29/11/2011 30/11/2011 10:59:00 10:38:00 63.1 50 63.8 49.6 14.2
Sector Sur - Zonas residenciales o exclusivamente
Barrio José
2 28/11/2011 29/11/2011 11:26:00 11:15:00 62.1 50 63.3 46.2 17.1
Eustacio Rivera hotelería y hospedajes. 3 29/11/2011 30/11/2011 11:28:00 11:17:00 56.8 50 59.8 45.7 14.1
RA12
Barrio Santa Inés destinadas para desarrollo habitacional,
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FIGURA 3.4. Niveles de presión sonora (LN) y su comparación con la normatividad vigente. Aeropuerto Benito
Niveles de Ruido LN para todos los días
90
80
LN Res.627/06 Sector C1, 70

70
dB (A)
60
LN Res.627/06 Sector B1, 50

50
40
30
20
LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN LN
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
LN 77.0 53.7 57.4 63.5 59.9 67.1 64.7 64.2 62.3 56.1 60.6 58.1 58.1 58.3 57.8 63.0 67.4 62.2 66.6 65.6 65.7 59.2 61.5 65.2 59.7 64.0 59.3 56.0 60.1 63.1 63.4 62.1 56.8 78.7 69.9 56.3
L10 64.8 57.8 57.3 55.1 54.6 56.8 68.7 64.5 66.9 56.6 52.1 51.6 60.5 59.7 59.9 63.0 66.8 59.4 70.3 66.5 66.9 58.8 59.8 67.6 60.0 65.6 58.3 55.8 59.0 63.8 56.5 63.3 59.8 51.4 66.3 53.4
L90 45 43.8 41.2 46.5 45.4 44.8 51.8 63.6 44.4 43.3 43.29 40.7 50.4 50.5 49.5 45.6 52.82 45.3 47.3 45.5 40 49 42 45 51.4 54 50.5 39.5 39.7 49.6 45.4 46.2 45.7 42.6 41.4 43.1
LN Res.627/06 Sector C1 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70
LN Res.627/06 Sector B1 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
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En la Tabla 3.16 y Figura 3.4 se presentan los niveles de presión sonora nocturnos
obtenidos durante los tres días de muestreo en cada uno de los doce puntos de
monitoreo y la comparación con la normatividad definida para el Sector C1 y B1 de
la Resolución 0627 de 2006.
Para los puntos RA1, RA2, RA3 y RA4 ubicados en la parte interna del aeropuerto
de acuerdo a la norma para el sector C1- zonas portuarias de 70 dB, solo se
supera en la estación RA1 en el primer día de monitoreo con un valor de 77 dB,
mientras que las estaciones en la parte externa de la terminal aérea RA5, RA6,
RA7, RA8, RA9, RA10, RA11 y RA12, por ser viviendas se comparan con el
estándar máximo permisible establecido para el sector B1 de 50 dB, siendo
superado esta valor en todas las estaciones de monitoreo con un valor máximo
presente en el punto RA12 de 78,7 dB y un valor mínimo de 56 dB en la estación
RA10, Sin embargo de acuerdo a estudios anteriores 6 y la Resolución 8321 de
1983 en su artículo 28 señala que: “en las zonas próximas a los Aeropuertos,
aeródromos y helipuertos únicamente se permitirá la utilización de la tierra para
fines agrícolas, industriales, comerciales y zonas de campo abierto, con excepción
de instalaciones para servicios médicos de emergencia y de orden público”, se
comparan todas las estaciones con el sector C1..
Del total de los datos obtenidos en el monitoreo el 38,8% de los registros están por
debajo de una medición de 60 dB como en la estación RA5“Sector Sur-Estadero
El Morichal”donde todos los días de monitoreo se encuentra entre 57,8 dB y 58,3
dB, los datos que se encuentran entre 60 dB a 70 dB representan el 55,5% de los
datos totales presentes en el 83,3% de las estaciones entre las que se pueden
contar RA3, RA6 y RA7 en donde los tres días de monitoreo se registraron entre
62,2 dB y 67,4dB.
Los datos más altos para los niveles de presión sonora nocturna (LN) representan
el 5,5% de las mediciones realizadas, en la estación RA1 “Cabecera Norte" en el
día 19 de noviembre con un valor de 77 dB en el primer día de monitoreo y el día
28 de noviembre con un valor de 78,7 dB en el primer día de monitoreo en la
estación RA12 “Sector Oeste – Barrio Santa Inés” siendo este ultimo el registro
más alto que representa el 112,4% de la norma para los estándares máximos
permisibles de niveles de ruido ambiental de las zonas receptoras definidos por la
Resolución 0627 de 2006 del MAVDT.
La diferencia existente entre los descriptores acústicos L90 y L10 permite

evidenciar que la mayor fluctuación se presenta en el punto RA7 “Sector Oeste-
Barrio Candidos” en el tercer día de monitoreo con un valor de 26,9 dB y la menor
se registro en la estación RA3 “Sector Sur - Aerotransporte Sanar” el segundo día
6
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de medición con un valor de 0,9 dB en los niveles de ruido con lo cual se verifica
una variabilidad moderada de la fuentes y la escasa presencia de ruidos de
impacto o fenómenos acústicos asociados a ruidos impulsivos.
En el periodo nocturno los resultados obtenidos en los puntos externos indican

que no existe una correlación directa con las operaciones aéreas ya que los
valores en el punto RA12 son mayores que los obtenidos en la pista, con menos
operaciones aéreas, con lo cual se puede concluir que el ruido generado en el
periodo nocturno proviene principalmente del tráfico vehicular y otras actividades
asociadas al uso residencial y comercial.
3.6.2. Monitoreo de Ruido Ocupacional
En la Tabla 3.17 se registran los valores de los niveles sonoros: Leq, Lmax, y Lmin
para cada uno de los 5 puntos de monitoreo establecidos en las instalaciones del
Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva para los escenarios con y sin operación
aeronáutica. Lo anterior, teniendo en cuenta que estas son las características más
críticas en la emisión de niveles de ruido que repercuten en la población visitante,
interna y los pasajeros del Aeropuerto.
TABLA 3.17. Monitoreo de Ruido Ocupacional, niveles sonoros equivalentes

promedio (Leq, LeqMax, LeqMín). Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.
Noviembre de 2011.
Niveles de Ruido dBA Con Nivel máx. perm.

Fecha Operaciones en un periodo de 8 para exposición 8
Estación de Monitoreo horas horas
(dd/mm/aa) Leq Leq Max Leq Min (Res. 1792 de 1990)
RO1 Bomberos 19/11/2011 67,1 97,0 40,1 85
RO2 Sala de Espera 21/11/2011 62,9 82,9 50,0 85
RO3 Plataforma 25/11/2011 83,3 104,0 40,1 85
RO4 Administración 28/11/2011 68,5 102,0 54,8 85
RO5 Check in 29/11/2011 64,4 83,2 43,8 85
Niveles de Ruido dBA Sin Nivel máx. perm.
Fecha Operaciones en un periodo de 8 para exposición 8
Estación de Monitoreo horas horas
(dd/mm/aa) Leq Leq Max Leq Min (Res. 1792 de 1990
RO1 Bomberos 19/11/2011 66,8 95,2 40,5 85
RO2 Sala de Espera 21/11/2011 49,9 73,2 50,0 85
RO3 Plataforma 25/11/2011 75,7 103,0 44,1 85
RO4 Administración 28/11/2011 62,9 91,5 60,0 85
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FIGURA 3.5. Resultados del Monitoreo de Ruido Ocupacional, en las 5

estaciones establecidas en las instalaciones del Aeropuerto Benito Salas
Vargas. Neiva-Huila durante y después de las operaciones aéreas.
Noviembre de 2011.
90,0 Nivel máx. perm. para

exposición 8 horas;
80,0
85 dB
70,0
RUIDO OCUPACIONAL dBA
60,0
50,0
83,3
,7
40,0
68,5
75
67,1
66,8
4,4
62,9
62,9
30,0
6
49,9
20,0
10,0
0,0
Bomberos Sala de Espera Plataforma Administración Check in
RO1 RO2 RO3 RO4 RO5
Leq Con Operación Leq Sin Operación Nivel máx. perm. para exposición 8 horas
En la Figura 3.5 se presentan los resultados de la medición de ruido ocupacional

para cada uno de los 5 puntos establecidos en la zona interna del terminal aéreo
Benito Salas Vargas, tanto en condiciones con operaciones como en ausencia de
las mismas. La comparación se ha hecho en función de los niveles equivalentes
(Leq) de los dos escenarios tomando como referencia la norma de 8 horas que
resulta ser la más restrictiva y representa el escenario más crítico de exposición.
En los datos obtenidos para ruido ocupacional en los diferentes puntos en el

interior del aeropuerto se evidencia que los niveles equivalentes (Leq) bajo
condiciones de operación no se superaron según lo establecido para el nivel
máximo permitido de 85 dB en un tiempo de exposición de 8 horas en la
Resolución 1792 de 1999. El nivel más alto se registró en el punto RO3-
Plataforma con un valor de 83,3 dB.
Por otra parte, la Figura 3.5 permite apreciar el descenso en los puntos donde se
midieron los niveles de ruido sin operaciones siendo especialmente marcada dicha
diferencia en el punto RA2-Sala de Espera que pasó de un nivel de 62,9 dB con
operaciones a 49,9 dB en ausencia de las mismas.
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3.7. COMPARACIÓN CON ESTUDIOS ANTERIORES
A continuación se presenta la comparación histórica de los resultados de ruido

ambiental del presente monitoreo y los realizados en el año 2007 y 2010. Todos
los puntos muestreados son comparables dado que no se presentaron
modificaciones en la ubicación de las estaciones en el último año. Los valores que
se comparan del año 2011 son el promedio ponderado de los resultados tanto
para LD y LN de los tres días de medición.
TABLA 3.18. Comparativo del Monitoreo de Ruido Ambiental, Niveles de

Presión Sonora Diurnos (LD) y Nocturnos (LN). Aeropuerto Benito Salas
Vargas. Neiva-Huila. Años 2007, 2010 y 2011.
AÑO DE EVALUACIÓN
PUNTO NOMBRE PARÁMETRO 2007 2010 2011
NIVELES PRESIÓN SONORA dB(A)
LD 72 64 65
RA1 Cabecera Norte
LN 64 51 63
Sector Este – Centro LD 72 69 80
RA2
de la Pista LN 61 60 63
Sector Sur - LD 68 60 64
RA3
Aerotransporte Sanar LN 56 57 64
Sector Oeste - Frente LD 73 66 71
RA4
a Torre Nueva LN 64 56 58
Sector Sur – Estadero LD 69 60 64
RA5
El Morichal LN 59 53 58
Sector Este – LD 63 65 66
RA6
Parqueadero Cra. 6 LN 55 49 64
Sector Oeste - Barrio LD 65 58 68
RA7
Candidos LN 58 51 66
Sector Norte - LD 59 62 65
RA8 Urbanización los
Rosales LN 51 56 62
Sector Este - Barrio LD 69 64 62
RA9
Granjas LN 62 57 61
Sector Norte - Barrio LD 63 58 64
RA10
Tercer Milenio LN 56 52 60
Sector Sur - Barrio LD 64 68 62
RA11
José Eustacio Rivera LN 59 57 61
Sector Oeste - Barrio LD 67 58 62
RA12
Santa Inés LN 54 57 68
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En las Figuras 3.6 y 3.7, se presentan por separado la comparación de los niveles
de presión sonora diurnos y nocturnos LD y LN para los tres años en que se
realizaron las mediciones.
Cabe resaltar que para la comparación de los niveles tanto diarios como nocturnos
se tomaron los valores promedio registrados en los días en que se realizaron los
monitoreos en cada punto.
Para realizar la comparación con los resultados de años anteriores es necesario

tener en cuenta que las estaciones RA5, RA7, RA8, RA9 y RA10 en el presente
monitoreo corresponden a las estaciones RA8, RA5, RA7, RA10 y RA9
respectivamente.
FIGURA 3.6. Comparativo del Monitoreo de Ruido Ambiental, Niveles de

Presión Sonora Diurnos (LD). Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.
Años 2007, 2010 y 2011.
Comportamiento Histórico de LD
90
80
80
72 72 73
71
69 68 69 68 69 68
70 67
64 65 64
66
64 6566 65 65 64 64 64
63 62 62 63 62 62
60 60 59
60 58 58 58
50
dB (A)
40
30
20
10
0
DAPHNIA 2007 LD EPAM 2010 LD DAPHNIA 2011 LD Norma Res 627 Diurno de 75 dB
La comparación de los niveles diurnos equivalentes que se muestra en la Figura

3.6 donde se observa un incremento en la magnitud del descriptor (LD) en cinco
de los doce puntos de monitoreo con respecto a las mediciones realizadas en los
años 2007 y 2010. Las variaciones se encuentran en un rango mínimo de 1 dB en
el punto RA10 y un máximo de 8 dB en el punto RA2 comparado con el año 2007,
mientras que las mediciones registradas para el año 2010 aumenta en diez de las
doce estaciones con un valor mínimo de 1 dB en los puntos RA1 y RA6 y un
máximo de 11 dB en la estación RA2.
100
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
Por otro lado se presentaron descensos en las estaciones RA1, RA3, RA4, RA9,
RA11 y RA12 con relación al año 2007, el menor se registró en el puntoRA4 con
un valor de 2 dB y el máximo en los puntosRA1 y RA9 con un valor de 7 dB.
Comparando los resultados del presente monitoreo con las mediciones del año
2010 se puede decir que se presento decrecimiento en dos de los doce puntos de
monitoreo las cuales son RA9 y RA11 con un valor de 2 dB y 6 dB
respectivamente.
FIGURA 3.7. Comparativo del Monitoreo de Ruido Ambiental, Niveles de

Presión Sonora Nocturnos (LN). Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-
Huila. Años 2007, 2010 y 2011.
Comportamiento Histórico de LN
80
70 68
66
64 63 63 64 64 64
6160 62 62 61 61
59 60 59
60 58 58 58
5657 56 55 56 57 56 57 57
53 54
51 51 51 52
49
50
dB (A)
40
30
20
10
0
DAPHNIA 2007 LN EPAM 2010 LN DAPHNIA 2011 LN Norma Res 627 Noc de 70 dB
En el caso de los niveles nocturnos (LN) se registró un aumento en nueve de las

doce estaciones de monitoreo en un rango de 2 dB a 14 dB con respecto al año
2007, mientras que comparado con los datos del año 2010 se presento un
aumento en todas las estaciones de monitoreo, el incremento mínimo fue con un
valor de 2 dB en el punto RA4 y un máximo de 15 dB en los puntos RA6 y RA7.
Estos aumentos de los niveles de ruido se pueden atribuir a un aumento de las
operaciones aéreas, actividades comerciales y crecimiento demográfico en los
sectores fuera del aeropuerto. Sin embargo para ninguno de los días de medición
en los años 2007, 2010 y 2011 se sobrepasaron los estándares máximos
permisibles de los Niveles de Ruido establecidos en la Resolución 627 de 2006.
101
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
3.8. ENCUESTA SOCIOECONÓMICA POBLACIÓN ALEDAÑA AL

AEROPUERTO
A continuación se presentan los resultados de las encuestas aplicadas a veinte

(20) habitantes de las zonas vecinas al Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva,
donde fueron evaluados aspectos socio-económicos de la población urbana
expuesta a las influencias sonoras, teniendo en cuenta su respuesta a los efectos
del ruido producido por las operaciones aéreas llevadas a cabo allí.
El instrumento incluye 27 preguntas las cuales están relacionadas con la

identificación y ubicación geográfica, valoración de la calidad de vida del
encuestado así como los impactos negativos y/o positivos de su localización
alrededor del aeropuerto. Para la selección de los lugares encuestados se tuvo en
cuenta las zonas con mayor densificación poblacional y la identificación puntual se
realizó al azar.
En el Anexo F del presente informe se presentan los resultados físicos de las

encuestas realizadas.
La Figura 3.8, presenta un consolidado con las principales variables

socioeconómicas sondeadas en la población aledaña al Aeropuerto Benito Salas
Vargas de la ciudad de Neiva. En primera medida, con el nivel de ingresos la
encuesta muestra que el 45% de la población devenga menos de un salario
mínimo, el50% gana entre 1 y 3 salarios mínimos y solo el 5% devenga más de
tres salarios mínimos legales mensuales vigentes, de los encuestados el 70%
pertenecen al estrato 2 y el 42% tienen un nivel de educación en primaria y
bachillerato. Según los encuestados el uso del suelo característico es urbano
(95%).
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INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
FIGURA 3.8. Principales Variables Socioeconómicas de la Población cercana

al Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.
100% 95%
90%
80% 76%
70%
70%
60%
50%
50% 45% 42% 42%
40%
30%
20% 15% 15% 16% 18%
10% 5% 5% 6%
0% 0% 0% 0%
0%
Urbano Comercial
Urbano Residencial
Universidad
Rural
Cuatro
Cinco
Seis
Uno
Dos
Tres
Más de 1000 m
Entre 500 y 1000 m
Menos de 1 SMLMV
Más de 3 SMLMV
Primaria
Entre 1 y 3 SMLMV
Menos de 500 m
Bachillerato
NIVEL DE INGRESOS ESTRATO NIVEL DE EDUCACIÓN USO DEL SUELO DISTANCIA DEL
AEROPUERTO
De otro lado, la encuesta socioeconómica, Figura 3.9 muestra que las viviendas
cercanas al aeropuerto están constituidas en un 47% por núcleos familiares de
una a tres personas; la distribución de grupos etarios revela una distribución
homogénea de la población en el rango del 8 al 22% en todas las edades.
Asimismo, los resultados permiten apreciar que el 90% de las viviendas son de
una sola planta y están construidas principalmente en Bloque, seguido de ladrillo;
ambos materiales ofrecen un mayor aislamiento y protección contra el ruido de las
aeronaves.
103
INFORME
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Código: TB-05-1615
FIGURA 3.9. Principales Variables Socioeconómicas de la Población cercana

al Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.
100% 95%
90%
90%
80% 74%
70%
60%
50% 47%
42%
40%
30% 26%
22% 21%
19%
20% 14% 16%
11% 10%
8%
10% 5%
0% 0%
0%
Entre 16 y 25 años
Entre 26 y 40 años
Entre 41 y 60 años
Madera
Si
Bloque
Tres
Uno
No
Dos
Más de 6 Personas
De 1 a 3 Personas
De 4 a 5 Personas
Ladrillo
Más de 61 años
Entre 6 y 15 años
Menos de 5 años
SU BARRIO ESTÁ NÚMERO DE PERSONAS EDAD DE LOS HABITANTES DEL HOGAR MATERIAL DE CUÁNTOS PISOS TIENE LA
LEGALMENTE EN EL HOGAR CONSTRUCCIÓN DE LA VIVIENDA
CONSTITUIDO VIVIENDA
En la Figura 3.10 la encuesta muestra que las personas que residen en las zonas
aledañas al aeropuerto Benito Salas Vargas, cuentan con una buena cobertura de
todos los servicios públicos domiciliarios. Con relación al tema específico de aseo,
la encuesta revela que para el 80% de los encuestados considera que es un buen
servicio, la frecuencia de prestación es de 3 veces/semana y está a cargo de la
empresa Ciudad Limpia del Huila S.A. E.S.P., de igual forma, se puede inferir que
no es frecuente el uso de prácticas no controladas para la disposición de residuos
sólidos como las quemas abiertas o enterramientos.
104
INFORME
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FIGURA 3.10. Opinión de la población cercana al Aeropuerto Benito Salas

Vargas. Neiva-Huila, sobre la prestación del servicio público de aseo y
recolección de residuos sólidos. Noviembre de 2011.
120%
100% 100% 100% 100%

100% 95% 95%
90%
85%
80%
80%
70%
60%
40%
25%
20%
10%
5% 5% 5% 5% 5%
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
0%
Energía Eléctrica
Ciudad Limpia
Gas
Tres Veces por Semana

Alcantarillado
Dos Veces por Semana
Almacenarla
No Aplica
Malo
Otra
Una Vez por Semana
No Identifica
Enterramiento
Deja en la calle
No definida
Teléfono
Regular
Quema
Otro
Pésimo
Animales
Bueno
Acueducto
Excelente
Residuos Sólidos
Diaria
Recolección de
SERVICIOS CON LOS QUE CUENTA LA COMO CALIFICA EL SERVICIO DE CON QUE FRECUENCIA SE NOMBRE DE LA COMO DISPONE LOS RESIDUOS
VIVIENDA RECOLECCIÓN DE RESIDUOS HACE LA RECOLECCIÓN DE EMPRESA DE CUANDO NO SE RECOJEN
RESIDUOS ASEO
Con relación al tema de ruido, en la Figura 3.11, la encuesta permite apreciar que
las fuentes generadoras de mayor importancia a juicio de la población aledaña al
aeropuerto son las aeronaves con un 35% y los camiones con el 50%. Es por ello
que a la pregunta sobre las desventajas de vivir en el aeropuerto un 39% de los
encuestados respondió que el ruido es la mayor perturbación a la cual están
expuestos, con lo cual se que evidencia que las operaciones aeronáuticas y las
vías cercanas constituyen una fuente importante de afectación a juicio de la
población del área periférica del Aeropuerto Benito Salas Vargas.
105
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
FIGURA 3.11. Opinión de la población cercana al Aeropuerto Benito Salas

Vargas. Neiva-Huila, sobre el nivel de incidencia del Ruido, ventajas y
desventajas de la cercanía al Aeropuerto. Noviembre de 2011.
100% 95%
90%
90%
79%
80%
70% 65%
60%
50%
50%
35% 39%
40%
30% 26%
20% 13% 13%

10% 10% 9%
10% 5% 5% 5% 5% 5% 5%
0% 0% 0% 0%
0%
Servicio
Ruido
Ninguna
Ninguna
Ninguna
Automoviles
Caminones
Industrias
Comercio
Árboles
Aviones
Trabajo
Personas
Otro
Daño en la vivienda
Motos
Si
No
No
Cierre de Vías
Vías de acceso
Contaminación Auditiva
TIENE LA VIVIENDA CÚAL ES LA FUENTE DE RUIDO QUE MÁS LE SE HA VENTAJA PRINCIPAL DE VIVIR DESVENTAJAS DE VIVIR CERCA
BARRERA PARA AFECTA REALIZADO CERCA DEL AEROPUERTO DEL AEROPUERTO
AISLAR EL RUIDO EXÁMENES
AUDITIVOS
106
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
3.9. CONCLUSIONES MONITOREO DE RUIDO
Los resultados del monitoreo de ruido ambiental y ocupacional realizado entre el

18 y 29 de noviembre de 2011, en el área interna y de influencia del Aeropuerto
Benito Salas Vargas en la ciudad de Neiva, para las condiciones encontradas de
localización, meteorología y operación del aeropuerto, permiten obtener las
siguientes conclusiones:
 En la medición de Ruido Ambiental se observa que en el punto RA2 para

niveles sonoros diurnos (LD) y el punto RA1 y RA12 para niveles sonoras
nocturnos (LN) superan los estándares máximos permisibles definidos por
la norma en el Sector C1, los mayores valores de presión sonora del
periodo diurno (LD) durante los tres días de monitoreo se registraron en la
estación RA2 “Sector Este – Centro de la Pista” el día 3 con un valor 84,5
dB y el día 2 con un valor de 81,4 dB, como resultado del aporte acústico
de las operaciones de transito de las aeronaves por la pista. En el periodo
nocturno (LN) el ruido tiene una mayor magnitud en la estación RA12
“Sector Oeste – Barrio Santa Inés” en el día 1 con un valor de 78,69 dB que
puede ser el resultado del aporte de ruido de las actividades que se realizan
en este sector.
 En las estaciones RA1, RA3 y RA4 en el interior del Aeropuerto Benito

Salas Vargas de Neiva, para los niveles diurnos (LD) en ninguno de los
casos sobrepasan los niveles definidos por la Resolución 0627 de 2006,
para esta estaciones el valor máximo se registró en la estación RA4 “Sector
Oeste – Frente a Torre Nueva” en el día tres con un valor de 72,2 dB, y un
registro mínimo en el punto RA3 “Sector Sur – Aerotransporte Sanar” en el
día dos con un valor 63,5 dB.
 En el periodo nocturno (LN), para las estaciones RA2, RA3 y RA4 ubicadas
en el interior del aeropuerto se registran valores entre 56,1 dB en el punto
RA4 “Sector Oeste – Frente a Torre Nueva” y 67,1 dB medido en el
sonómetro localizado en el Sector Este – Centro de la Pista “RA2”, en
ninguno de los casos se superan los estándares máximos permisibles
definidos por Resolución 0627 de 2006 para la noche igual a 70 dB.
 En ninguno de los 8 puntos de monitoreo de ruido ambiental evaluados en

las inmediaciones del aeropuerto sobrepasan los estándares del Sector C1
para el día establecidos en la norma igual a 75 dB. De ello se concluye que
las operaciones aéreas ejercen una influencia moderada en la generación
de ruido ambiental.
107
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
 Los niveles equivalentes de presión sonora del horario nocturno para siete
de las ocho estaciones ubicadas en las inmediaciones del aeropuerto están
por debajo de los estándares máximos permisibles definidos por la
Resolución 0627 de 2006, para el Sector C1 igual a 70 dB. Por el contrario
en la estación RA12 “Sector Oeste – Barrio Santa Inés” se supera los
estándares máximos permisibles en el día uno con un valor de 78,7 dB que
equivale al 112,4% de la norma.
 En el periodo nocturno los resultados obtenidos en los puntos externos

indican que no existe una correlación directa con las operaciones aéreas ya
que los valores en el punto RA12 son mayores que los obtenidos en la pista
de operaciones, con lo cual se puede concluir que el ruido generado en el
periodo nocturno proviene principalmente del tráfico vehicular y otras
actividades asociadas al uso residencial y comercial.
 El análisis histórico para ruido ambiental revela que existe un aumento de

los niveles de presión sonora diurnos y nocturnos en el 75% y 100% de las
estaciones monitoreadas con respecto al monitoreo realizado en el año
2010, y se pueden atribuir a un aumento de las operaciones aéreas,
actividades comerciales y crecimiento demográfico en los sectores fuera del
aeropuerto, Sin embargo se observa una tendencia de cumplimiento de la
norma de uso de suelo para el sector C Ruido Intermedio Restringido, sub
sector zonas con usos permitidos industriales, zonas portuarias en el
periodo diurno y nocturno para el presente monitoreo.
 Para Ruido Ocupacional en un periodo de 8 horas los resultados obtenidos

permiten ver que las operaciones aéreas no generan una afectación directa
sobre la salud del personal que labora dentro de las instalaciones del
aeropuerto para los días del monitoreo, por cuanto no se supera el limite
máximo permitido de 85 dB para la exposición en 8 horas según lo
establecido por la Resolución 1792 de 1990.
 A pesar de los resultados obtenidos de ruido ocupacional en un periodo de

ocho horas, en las zonas cercanas a la pista aérea, se recomienda el uso
obligatorio de elementos de protección auditiva puesto que en estas áreas
se presentan niveles de presión sonora superiores a los 75 dBA cuando se
realizan operaciones de despegue y aterrizaje de toda clase de aeronaves
en la terminal aérea.
 De acuerdo a las encuestas realizadas se puede concluir que para el 79%

de la población encuestada no representa ninguna ventaja la cercanía al
aeropuerto, mientras para el 20% de la personas se evidencia más trabajo,
comercio, servicios y vías de acceso, como principal desventaja para el
108
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
39% de los encuestados, encuentra el ruido, que en un 35% de los

encuestados lo atribuyen al ruido generado por los aviones y en un 50% por
los camiones que transitan en las vías cercanas. A pesar de estos
resultados el 90% de los habitantes a los que se les pregunto si se habían
realizado exámenes auditivos respondió que no y el 10% restante
respondió que sí, para uno de los casos el resultado fue normal y en otro el
resultado fue hipoacusia mínima sin embargo no existe evidencia directa
que sea generado por la exposición al ruido generado desde el aeropuerto.
109

Texto Informe RUIDO A.Neiva

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INFORME

MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE, RUIDO Y

3. INFORME MONITOREO RUIDO

El presente informe contiene los resultados del monitoreo de ruido ambiental y

El trabajo de campo permite evaluar los niveles de ruido ambiental y ruido

El monitoreo se estructuro bajo dos ejes fundamentales, el primero relacionado

Determinar los niveles de Ruido Ambiental y Ruido Ocupacional en el Aeropuerto

 Monitorear los niveles de ruido ambiental, en zonas de influencia directa del

 Evaluar e identificar los niveles equivalentes de ruido por eventos puntuales

 Comparar los niveles totales de ruido ambiental y ruido ocupacional

 Realizar un cuadro comparativo de los niveles totales de ruido ambiental del

 Identificar por medio de encuestas socioeconómicas la percepción de la

3.3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS PUNTOS DE MONITOREO

A continuación se presentan el registro fotográfico y una descripción general de

3.3.1. Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental

Se establecieron doce (12) puntos para la medición de Ruido Ambiental,

Para la localización de los puntos se tuvo en cuenta la ubicación histórica de los

FIGURA 3.1. Ubicación de las estaciones de Monitoreo de Ruido Ambiental

Fuente. Google Earth. 2011.

La selección de los puntos de monitoreo de ruido ambiental se efectúo buscando

TABLA 3.1. Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental Continuo al Interior y

Nombre del Coordenadas Planas1

RA1 Cabecera Norte 864,662 819,346

Sector Este –Centro de

TABLA 3.2. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental Continuo

PUNTO DESCRIPCIÓN REGISTRO FOTOGRÁFICO

Las principales fuentes de

Las principales fuentes de

Continuación TABLA 3.2. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido

PUNTO DESCRIPCIÓN REGISTRO FOTOGRÁFICO

Se ubicó en el centro del

Continuación TABLA 3.2. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido

PUNTO DESCRIPCIÓN REGISTRO FOTOGRÁFICO

Continuación TABLA 3.2. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido

PUNTO DESCRIPCIÓN REGISTRO FOTOGRÁFICO

El sonómetro se ubica por

Se ubica en el predio que

Continuación TABLA 3.2. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido

PUNTO DESCRIPCIÓN REGISTRO FOTOGRÁFICO

Los sonidos provienen de

Continuación TABLA 3.2. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido

PUNTO DESCRIPCIÓN REGISTRO FOTOGRÁFICO

Foto 3.11. Ruido Ambiental

Foto 3.12. Ruido Ambiental

3.3.2. Puntos de Monitoreo de Ruido Ocupacional

Se identificaron cinco (5) puntos representativos en el área de estudio, en la Tabla

TABLA 3.3. Puntos de Monitoreo de Ruido al Interior del Aeropuerto Benito

Frente al scanner para revisión

En zona abierta de la plataforma

El punto se ubica en la oficina de

Cercano al modulo de chequeo

*Nota: Punto de Monitoreo Ruido Ocupacional al Interior del terminal

TABLA 3.4. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido Ocupacional del

PUNTO DESCRIPCIÓN REGISTRO FOTOGRÁFICO

A unos 150 m de la estación de

Los sonidos existentes en el área

Continuación TABLA 3.4. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido

PUNTO DESCRIPCIÓN REGISTRO FOTOGRÁFICO

El punto se localizó en la sala de

Aproximadamente en este punto

Mientras se realizó el monitoreo

Continuación TABLA 3.4. Descripción Puntos de Monitoreo de Ruido