UNIFG

ENGENHARIA CIVIL

LUIS HENRIQUE DE CARVALHO SOARES

MAGDA REIJANE DA VEIGA MONTALVÃO

DESENVOLVIMENTO DE UM PROJETO DE MOBILIDADE ATIVA – CICLOVIA NA

CIDADE DE IUIÚ NA BAHIA

Guanambi – BA
2019
 LUIS HENRIQUE DE CARVALHO SOARES
MAGDA REIJANE DA VEIGA MONTALVÃO

DESENVOLVIMENTO DE UM PROJETO DE MOBILIDADE ATIVA – CICLOVIA NA

CIDADE DE IUIÚ NA BAHIA

Projeto de pesquisa apresentado ao curso

de Engenharia Civil da UNIFG, como um
dos pré-requisitos para avaliação da
disciplina Planejamento de Transporte
Urbano e Regional.

Professor: Marco Antônio Rodrigues Silva.

Guanambi – BA
2019
 2

SUMÁRIO

1 INTRODUÇÂO........................................................................................................03
2 PROBLEMAS..........................................................................................................04
3 HIPÓTESE...............................................................................................................04
4 JUSTIFICATIVA......................................................................................................04
5 OBJETIVOS............................................................................................................04
5.1 OBJETIVO GERAL....................................................................................04
5.2 OBJETIVO ESPECIFICO...........................................................................04
6 REFERENCIAL TEORICO......................................................................................04
6.1 CICLOVIA UNIDIRECIONAL.....................................................................06
6.2 CICLOVIA BIDIRECIONAL........................................................................07
6.3 VANTAGENS DAS CICLOVIAS................................................................07
6.4 CICLOVIA NA CIDADE DE IUIÚ NA BAHIA..............................................08
7 CONCLUSÂO..........................................................................................................14
REFERÊNCIAS..........................................................................................................15
 3

1 INTRODUCAO

Os métodos de transporte e seus estudos abrange vários meios e variáveis. O

transporte cicloviário, é essencial para estruturar soluções autossustentáveis para as
áreas urbanas. No Brasil, ha um número pequeno de profissionais que se interessam
em estudar uso da bicicleta como meio de transporte urbano, mesmo a bicicleta sendo
o veículo que é acessível a todas as classes econômicas.

Além do preço acessível, muitas são as vantagens da bicicleta sobre as outras

alternativas de transporte. Ela contribui para a melhoria da saúde dos usuários, sem
acarretar prejuízo ao meio ambiente; é um meio de transporte e um instrumento de
lazer, ao mesmo tempo, não requer combustível e energeticamente, é mais eficiente
que os demais veículos. Sua flexibilidade de uso é a mais elevada entre todos os
modos mecanizados de transporte, pois mesmo em situações de congestionamento
ou de interrupção de tráfego devido a obras, acidentes ou qualquer outro motivo, o
ciclista encontra meios de prosseguir sua viagem (GEIPOT, 2001).

O custo da infra-estrutura para construção de ciclovias é consideravelmente

menor ao dos outros meios de transporte, seja considerando-se a necessidade de
espaço viário e de estacionamento, seja em relação à capacidade de suporte do
pavimento ou os requisitos de sinalização e de controle.

O sistema cicloviário, é composto de ciclovias e ciclofaixas, além de

bicicletários, paraciclos e outros componentes da infra-estrutura de uso dos ciclistas.
Entretanto, deve-se ter em mente que ele faz parte de sistemas maiores, que são o
sistema de transporte e o próprio sistema urbano.
 4

2 PROBLEMA
Com o desenvolvimento da sociedade e da economia ha uma tendência para
uma maior utilização de veículos automotores da população. A partir disto surge
consequências a utilização deste meio de transporte como: maior número de
acidentes de transito, crescente no congestionamento, perda de tempo, problemas de
saúde e impacto ambiental gerado pela emissão de gases que aceleram o efeito
estufa. Então verifica a necessidade de implantação de outros meios de transporte.

3 HIPÓTESES
Como solução dessas consequências, alguns desafios devem ser enfrentados
de modo a atender as necessidades de deslocamentos da população, a partir daí
surge as ciclovias como meio de transporte limpo e eficiente.

4 JUSTIFICATIVA
As ciclovias podem ser utilizadas como alternativa para outros meios de
transporte, sendo um transporte limpo ambientalmente e favorecendo a saúde de seus
usuários, diminuindo os congestionamentos das vias e perda de tempo.

5 OBJETIVOS

5.1 OBJETIVO GERAL

 Desenvolver um projeto de ciclovia para a cidade de Iuiú na Bahia.

5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar as ruas e avenidas que iram ter ciclovias.
 Definir novos sentidos para as vias do projeto.
 Verificar as dimensões das vias e possibilidade de implantação de ciclovia
bidirecionais e unidirecionais.

6 REFERENCIAL TEÓRICO
A infraestrutura mais relevante de circulação para as bicicletas nas aréas
urbanas é a ciclovia, constituída de estrutura totalmente separada das vias dos
veículos motorizados e, portanto, é a via que apresenta o maior segurança e conforto
aos ciclistas.
 5

A ciclovia é parte de um sistema cicloviário que consiste em uma rede integrada

composta por diversos elementos com características que atendam o usuário da
bicicleta em seus deslocamentos em áreas urbanas, especialmente em termos de
segurança e conforto. As ciclovias são divididas em dois tipos principais, a
unidirecional (em um sentido único) ou a bidirecional (nos dois sentidos) (PROJETO
TECNICO DE CICLOVIAS).

Imagem 01: Sentidos das ciclovias

FONTE: PROJETO TECNICO DE CICLOVIAS.

As ciclovias é o espaço viário destinado exclusivamente à circulação de

bicicletas, separado da pista de rolamento de veículos automotores por terrapleno,
com mínimo de 0,20m de largura, sendo, habitualmente, mais elevada do que a pista
de veículos motorizados. A ciclovia também pode assumir traçado totalmente
independente da malha viária urbana ou rodoviária. (MANUAL DE PLANEJAMENTO
CICLOVIÁRIO).

Imagem 02: Modelo básico de planta das ciclovias.

FONTE: Manual de Planejamento Cicloviário.

 6

6.1 Ciclovia Unidirecional

A ciclovia unidirecional não é comumente adotada no Brasil. Ela é utilizada em

países com larga tradição de uso da bicicleta, como Holanda, Alemanha e Dinamarca.
Também é utilizada em regiões onde há uma forte educação cicloviária voltada aos
ciclistas, no sentido de respeitar as regras de trânsito e, ainda, onde é alto o nível de
respeito dos condutores de bicicletas à mão de direção determinada pelo projeto. A
largura mínima adotada na França e na Holanda para a pista unidirecional (com
sentido único) é de 2,00m, correspondendo à largura efetiva da ciclovia. (Manual de
Planejamento Cicloviário.)

Imagem 03: Seção típica da ciclovia unidirecional.

FONTE: Manual de Planejamento Cicloviário.

Imagem 04: Ciclovia unidirecional.

FONTE: TRANSPORTE ATIVO: CARDERNO TECNICO PARA PROJETO DE

MOBILIDADE URBANA.
 7

6.2 Ciclovia Bidirecional

A ciclovia bidirecional tem largo uso no Brasil, variando sua adoção de acordo
com o porte das cidades brasileiras e é normalmente empregada nos grandes centros
urbanos com o objetivo de lazer e, no interior do país, como ciclovia funcional. A
ciclovia bidirecional tem como largura ideal 3,00m, mas é aceitável dimensioná-la até
o mínimo de 2,50m. (Manual de Planejamento Cicloviário.)

Imagem 05: Seção típica da ciclovia bidirecional.

FONTE: Manual de Planejamento Cicloviário.

Imagem 06: Ciclovia unidirecional.

FONTE: Transporte Ativo: Caderno Técnico Para Projeto de Mobilidade Urbana.

6.3 Vantagens das ciclovias

 Ciclistas geralmente se sentem mais seguros ao utilizar ciclovias
 8

 Ganho político, pois mostra um claro compromisso com a melhoria das

condições para os ciclistas
 Benefícios econômicos: redução de congestionamentos, de acidentes de
trânsito e de consumo de combustíveis
 Benefícios ambientais: redução da emissão de poluentes atmosféricos e gases
de efeito estufa; redução da poluição sonora
 Valorização dos espaços públicos: pode ser implantada na faixa de domínio
das vias normais, lateralmente, no canteiro central, ou em outros locais, de
forma independente, como parques, margens de curso d’água e outros
espaços naturais
 Redução de gastos em saúde pública e redução da obesidade e sedentarismo

6.4 Ciclovia na cidade de Iuiú na Bahia

O município de Iuiú segundo o IBGE 2017 tem 11.399 habitantes, já foi uma
das maiores cidades produtoras de algodão do Brasil. O objetivo do presente trabalho
é desenvolver as vias que serão utilizadas como trecho para a ciclovia. Na imagem
06 pode-se observar a zona urbana da cidade e onde será desenvolvido o trabalho.

Imagem 06: Ciclovia unidirecional.

FONTE: Autor.
 9

Na imagem 06 pode se ver a planta do município de Iuiú, onde se observa as

vias amarelas onde irá ser implantada as ciclovias, foi projeto a ciclovia para interligar
os locais de mais acesso ao público como: Banco, Correios, Igrejas, Prefeituras,
Praças e Supermercados.

Imagem 06: Planta do município de Iuiú.

FONTE: Autor.
Foi definido os cruzamentos e onde devem ter sinalizações mais priorizadas
para segurança do usuário das ciclovias, na imagem 07 observa-se onde foi
implantado os cruzamentos nas vias da ciclovia.
 10

Imagem 07: região de cruzamento.

FONTE: Autor.
Na BA-160 que corta a cidade foi verificado que a pista dupla contem largura
de 10 metros e passeios de 2,5 metros como ilustrado na imagem 08, com isto foi
definido a partir das dimensões mínimas já mostradas neste trabalho que nesta via ira
ser implantado uma ciclovia unidirecional em cada lado da via com dimensão mínima
de 2 metros, nos passeios devem ser realizados manutenção e interligação com a
ciclovia.

Imagem 08: BA-160.

FONTE: Autor.
 11

Imagem 09: BA-160 com pistas unidirecionais.

FONTE: Autor.
Se espera que a via fica futuramente no modelo da imagem 10, dimensionada
de acordo com as dimensões já referenciadas neste trabalho.

Imagem 10: BA-160 projeto da ciclovia na via.

FONTE: Autor.
 12

Na imagem 11 foi definido as ciclovias bidirecionais, devido a largura das ruas

e dimensão mínima de 2,5metro para construção deste trecho, foram necessários
transformas estas ruas em mão única para os veículos motorizados e redimensionar
o passeio ao público.
Imagem 11: Via com pista bidirecional.

FONTE: Autor.

Na imagem 12 demostra uma das ruas do município deve ser executado o

projeto a largura da via que ira ser tomada e onde deve ser construída a rua, como já
mencionado transformando a via aos veículos motorizados em mão única.
 13

Imagem 12: Via com pista bidirecional.

FONTE: Autor.

Os trechos unidirecionais foram construídos nas vias como indica na planta

abaixo, foi definido trecho unidirecional nestas vias pois a largura das ruas é reduzido
comparado a outras.

Imagem 12: Via com pista unidirecional.

FONTE: Autor.
 14

CONCLUSÂO

Dessa forma percebe-se que as ciclovias são uma alternativa para os outros
tipos de transporte, sendo de grande eficiência e qualidade. Suas vantagens também
tem um bom destaque como melhoria na saúde do usuário, melhoria para o meio
ambiente, pequeno custo de implantação e manutenção. Apesar de ser um campo de
pesquisa não muito explorado pelos profissionais é importante explorar melhor tal
área. Daí a relevância e destaque deste conteúdo para cidades em que são
desenvolvidas.
 15

REFERENCIAS

Associação Brasileira de Cimento Portland. PROJETO TECNICO: CICLOVIAS

Soluções para cidade.

Geipot, Ministério do Transporte. MANUAL DE PLANEJAMENTO CICLOVIÁRIO

2001.

Ministérios das cidades.TRANSPORTE ATIVO: CADERNO TÉCNICO PARA

PROJETO DE MOBILIDADE URBANA. 2016.

MARTINS, R. L. Projeto de desenho de Ciclovia Elevada – Av. Ipiranga. Centro

Universitário Ritter Dos Reis, 2010.