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ORLANDO INTL.

20-7 AIRPORT BRIEFING KMCO


ESTADOS UNIDOS 05 JUL 15 ORLANDO MCO

UTC – 5 EFB: Rede 3G SERVISAIR CALLSIGN: “Orlando Operations”: 130.425MHz


PILOTO DE APOIO OPER:
UTC – 4 (DST 08/03/15 a 01/11/15)
(+55 11) 5098 7600/7488/7494 NEXTEL 135*3098/135*9181
SERVIÇOS DE SOLO GPU  LPU  ACU  QTA/QTU  Ambulift 
AIRSIDE 1 / GATES 20 - 28

AERÓDROMO CATEGORIA “A” SINGLE ENGINE TAXI


CAT FIRE 9 RWY IN OUT
ESPAÇO AÉREO CLASSE “B” ALL RWYs  N/A
Limite de velocidade IFR / VFR: 250 kt abaixo FL 100 (FAR 91.117)
Separação a todas as Aeronaves

INFORMAÇÕES GERAIS / NOTAS


Dados referentes aos horários de pouso, decolagem e combustível remanescentes devem ser
informados na frequência da Servisair.
Contato com a equipe de bombeiros através da frequência 133.375 Mhz.
Contato com o Ground Control através da frequência do respectivo Airside. “Airside 1” 121.8 Mhz.
Atenção: Aeroporto com sistema ASDE-X de monitoramento de superfície.
Manter o transponder no modo ALT ON nas seguintes fases:
 Ao livrar a pista em uso até o estacionamento;
 Do início do push back até o ingresso na cabeceira para decolagem.

TAXI / PÁTIO / ESTACIONAMENTO


INFORMAÇÕES GERAIS: Rota provável de taxi para pouso na pista 18L/R e/ou 36L/R: Após livrar a
pista, interceptar a TWY “B”, “J”, “C1” e “J1” para o “Airside 1” portões “20 ao 28”.

CHEGADAS
INFORMAÇÕES GERAIS: Aeronaves procedentes do Sul, não habilitadas ao procedimento RNAV:
Previsto “GOOFY SIX ARRIVAL”. Aeronaves habilitadas para o procedimento RNAV: Previsto
“BAIRN THREE RNAV ARRIVAL”.
Atenção para a altitude/nível de transição de 18.000ft/FL180 das cartas STAR e IAL.
Em ambas as descidas, ao se aproximar do final do procedimento, o controle iniciará a vetoração
para interceptação do procedimento em uso.
Antes do início da aproximação deve-se contatar a Servisair para obtenção do Gate (Posição de
estacionamento). Esta informação poderá ser solicitada pelo controle com a finalidade de
determinar a pista mais adequada para o pouso, e também pelo ground control para definir a rota
de taxi.

VRG – SAOOO / SAOOH AB – KMCO – 007


ORLANDO INTL. 20-7A AIRPORT BRIEFING KMCO
ESTADOS UNIDOS ORLANDO MCO

B700 / 700W 22K DRY WET


Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto (ºC)
Airport RWY Flaps TW TW
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
18L 3659
36R 3536
18R 3659 Brk 3
KMCO 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 40
36L 3542 (a)
17R/35L 3048
17L/35R 2743

B800 / 800W 24K / 26K DRY WET


Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto (ºC)
Airport RWY Flaps TW TW
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
18L 3659
36R 3536
18R 3659 Brk 3
KMCO 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 38
36L 3542 (a)
17R/35L 3048
17L/35R 2743

B800SFP 27K DRY WET


Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto
Airport RWY Flaps TW TW (ºC)
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
18L 3659
36R 3536
18R 3659 Brk 3
KMCO 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 40
36L 3542 (a)
17R/35L 3048
17L/35R 2743
(a) Uso de autobrake 2 com reverso permitido com pista seca e tailwind 0kt

B800SFP 2.0 27K DRY WET


Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto (ºC)
Airport RWY Flaps TW TW
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
18L 3659
36R 3536
18R 3659 Brk 3
KMCO 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 40
36L 3542 (b)
17R/35L 3048
17L/35R 2743
(b) Uso de autobrake 2 com idle reverse permitido com pista seca e tailwind 0kt

VRG – SAOOO / SAOOH AB – KMCO – 007