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2017
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Questão 1 - Após quinze longos dias de viagem, o MV SUNLIANG finalmente atraca em Paranaguá às 06h00 do
dia 19 de novembro. Às 08h00, o Oficial de Serviço bate à porta da câmara do Comandante, avisando que o
Capitão dos Portos daquele porto estava no cais, solicitando para ir a bordo. O Comandante, prontamente,
ordenou ao Oficial que:
I – Reunisse os oficiais, em formação, próximo ao portaló, para que juntamente com o mesmo, que iria se
posicionar no patim superior, recebessem o Capitão dos Portos.
II – Içassem a bandeira Brasileira nos topes dos mastros, pois era o dia da bandeira brasileira.
III – Todos os oficiais permanecessem em formação até a saída do Capitão dos Portos.
De acordo com as Normas da Autoridade Marítima para o Cerimonial da Marinha Mercante Nacional - NORMAM-
22/DPC (Edição: 2006), analise as ordens do Comandante e assinale a alternativa CORRETA:
(a) Apenas a I é verdadeira.
(b) Apenas a II é verdadeira.
(c) Apenas I e III são verdadeiras.
(d) Todas são verdadeiras.
(e) Todas são falsas.
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Questão 1 - Resposta: Letra E
Comentário: Assunto da NORMAM-22/DPC que trata do Cerimonial da Marinha Mercante Nacional.
I – (FALSA) – Itens 2.3 e 2.5 da NORMAM-22.
O procedimento adotado na alternativa I estaria correto se fosse uma Visita Oficial ou Anunciada. O CP/DL/AG ou
Autoridade consular, numa visita não oficial, nos portos da sua jurisdição, são recebidos e acompanhados pelo
Comandante ao portaló, ou no seu impedimento pelo substituto legal.
...
II – (FALSA) – Itens 5.5, 5.6 e 5.10 da NORMAM-22.
Embarcação estrangeira em porto nacional acompanha o embandeiramento, quando previamente avisada pelos
prepostos ou agente. E no dia 19 de novembro, que é o dia da bandeira brasileira, o embandeiramento é realizado
das 12 horas ao pôr do sol.
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III – (FALSA) – Itens 2.3 e 2.5 da NORMAM-22.
No caso de uma visita oficial ou anunciada (que não foi o caso da visita) os oficiais são dispensados após a entrada
da autoridade, e na saída da autoridade é observado o mesmo cerimonial.
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Questão 2 - Afonso, brasileiro, passageiro do AMERICAN BEAUTY, perdeu a vida após sua embarcação chocar-se
com uma embarcação Mercante Argentina, em alto mar, quando demandavam o porto de Miami. De acordo com
a Lei nº 2.180/54, que dispõe sobre o Tribunal Marítimo, marque a opção INCORRETA:
(a) O Tribunal Marítimo exerce jurisdição sobre as embarcações estrangeiras, pois estão envolvidas em
acidente no qual um brasileiro perdeu a vida.
(b) Deve ser instaurado inquérito para este evento.
(c) O evento é considerado como um fato da navegação.
(d) Caso o Comandante da embarcação Americana seja condenado pelo Tribunal, com pena de cancelamento
da matrícula profissional, o mesmo será impedido de exercer suas atividades nas Águas Jurisdicionais
Brasileiras.
(e) Assim como o Comandante da embarcação americana, o Comandante Argentino caso julgado culpado,
poderá ser impedido de exercer atividades nas Águas Jurisdicionais Brasileiras.
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Questão 2 - Resposta: Letra C
Comentário: Assunto abordado na Lei 2.180/54 que trata do Tribunal Marítimo.
(a) - (CORRETA) – Art. 10º, letra “c)” e Art. 11º.
...
...
(b) - (CORRETA) – Como observado no Art. 10º, o TM exerce jurisdição, então deve ser instaurado inquérito.
(c) - (INCORRETA) – RESPOSTA - É um acidente, não um fato da navegação. Art. 14.
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(d) - (CORRETA) – Art. 121 § 4º.
...
(e) - (CORRETA) – Caso receba a mesma pena – cancelamento da matrícula profissional – ocorre a conversão e o
Comandante argentino será impedido de operar em AJB, mas se receber uma multa poderá operar nas AJB. Logo
como dito na alternativa – poderá ser impedido. Art. 121 § 4º.
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Questão 3 - Ao se analisar a circulação geral da atmosfera, constata-se que nas circulações de grande escala os
ventos predominantes sopram na mesma direção, com frequência constante durante todo o ano, variando sua
velocidade moderada, com períodos de maior ou menor intensidade. E nesse tipo de circulação que se enquadram
os ventos alísios característicos das regiões tropicais, em ambos os hemisférios. De acordo com o contido no
livro "Meteorologia & Oceanografia - Usuário Navegante" (Paulo Roberto Valgas Lobo e Carlos Alberto Soares – 2ª
edição: 2007), com relação aos ventos alísios, assinale a opção CORRETA:
(a) A força de Coriolis é a responsável pela mudança da trajetória dos ventos alísios.
(b) Quando alcançam a faixa equatorial apresentam praticamente escoamento paralelo, soprando da direção
W.
(c) Observa-se uma convergência à superfície na faixa equatorial, denominada ZCAS (Zona de Convergência
do Atlântico Sul), que varia de 5° a 15° Norte.
(d) Os ventos alísios de SE são provenientes de ar das altas latitudes, regiões de baixas temperaturas e alta
pressão à superfície, em direção à faixa equatorial.
(e) Essa circulação à superfície caracteriza os ventos alísios que sopram de SE no HN e de NE no HS.
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Questão 3 - Resposta: Letra A
Comentário: Assunto abordado no Livro "Meteorologia & Oceanografia - Usuário Navegante" (Paulo Roberto Valgas
Lobo e Carlos Alberto Soares – 2ª edição: 2007), Capítulo IV (Sistemas Tropicais), que trata de Ventos Alísios e
ZCIT nas Páginas 97 e 98.
(a) - (CORRETA) – RESPOSTA - 3º Parágrafo. Página 98.
(b) - (INCORRETA) – 3º Parágrafo. Página 98.
(c) - (INCORRETA) - 3º Parágrafo. Página 97.
(d) - (INCORRETA) - 3º Parágrafo. Página 97.
(e) - (INCORRETA) - 3º Parágrafo. Página 97.
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Questão 4 - As condições de navegação na costa brasileira geralmente não são severas, principalmente na região
norte do país. Um excelente exemplo dessa afirmação é a inexistência de tormentas tropicais no Atlântico Sul.
De acordo com o contido no livro "Meteorologia & Oceanografia - Usuário Navegante" (Paulo Roberto Valgas Lobo
e Carlos Alberto Soares – 2ª edição: 2007), analise as alternativas abaixo, quanto às causas que inibem a formação
das referidas tormentas e marque a INCORRETA:
(a) A TSM, elevada acima de 27 graus Celsius, não é atingida.
(b) Forte influência do continente africano na temperatura e na umidade do ar na área do Atlântico Norte, não
observada no Atlântico Sul.
(c) A existência da grande área continental da Amazônia.
(d) Cisalhamento provocados pelas ondas de Leste.
(e) Cisalhamento provocados pelas ondas de Kelvin.
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Questão 4 - Resposta: Letra D
Comentário: O correto seria cisalhamento das ondas de oeste (ondas de Kelvin). Assunto abordado no Livro
“Meteorologia e oceanografia: Usuário Navegante” do Comandante Valgas Lobo, Capítulo IV (Sistemas Tropicais),
que trata de Ciclones Tropicais na página 100.
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Questão 5 - O Comandante do NM Grego PETROK, durante navegação de cabotagem, junto à costa brasileira,
percebeu um casco soçobrado em local não indicado por Carta Náutica. No entanto, prosseguiu a viagem sem
nada informar à Autoridade Marítima. A respeito da conduta do Comandante, de acordo com a Lei nº 9.537, de
11 de dezembro de 1997, que dispõe sobre a Segurança do Tráfego Aquaviário em Águas Sob Jurisdição Nacional
(LESTA) é CORRETO afirmar que:
(a) Nada é dito sobre a comunicação por parte do Comandante de embarcação estrangeira à Autoridade
Marítima de eventuais perigos à navegação encontrados.
(b) O Comandante só está obrigado a informar à Autoridade Marítima, a respeito de alterações de sinais
náuticos de auxílio à navegação.
(c) Somente os Comandantes brasileiros estão obrigados a comunicar à Autoridade Marítima sobre qualquer
obstáculo ou estorvo à navegação que encontrar.
(d) Somente os navios de bandeira brasileira estão obrigados a comunicar à Autoridade Marítima qualquer
alteração dos sinais náuticos de auxílio à embarcação.
(e) A penalidade para a infração cometida pelo Comandante é de multa ou suspensão do certificado de
habilitação, que podem ser cumulativas.
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Comentário: Assunto abordado na Lei Nº 9.537 (LESTA), de 11 de dezembro de 1997, que “dispõe sobre a
segurança do tráfego aquaviário em águas sob jurisdição nacional e dá outras providências”. A Letra “e)” é a única
alternativa verdadeira, baseada no Parágrafo Único do Art. 8º da referida Lei.
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Questão 6 - De acordo com o contido no livro "Principles of Naval Architecture" (SNAME – 3ª edição: 1988/1989),
a curva de giro é dividida em três fases. Na terceira fase, os valores da velocidade e aceleração da guinada lateral
são respectivamente:
(a) Zero e diferente de zero decrescendo.
(b) Zero e constante.
(c) Constante e zero.
(d) Diferente de zero decrescendo e constante.
(e) Zero e zero.
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Comentário: A velocidade 𝒗 é diferente de zero e como a sua aceleração linear 𝒗̇ é zero o seu valor é constante.
A aceleração da guinada lateral 𝒓̇ é zero. Assunto abordado na publicação “Principles of Naval Architecture"
(SNAME – 3ª edição: 1988/1989)”, Chapter IX – Controllability, Section 6. Página 210.
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Questão 7 – According to the book "Principles of Naval Architecture" (SNAME – 3rd edition: 1988/1989), which of
the following alternatives is the INCORRECT answer?
(a) When discussing stopping capabilities, at least two ahead speeds should be considered: a crash stop from
full ahead sea speed and stop from harbor speed.
(b) A backing propeller is the propeller in which the blades are turning with positive angle of attack, producing
astern thrust.
(c) Decelerating more generally means that engine power ahead is insufficient to maintain steady forward
speed.
(d) Normally, a shiphandler will coast a ship to a slower speed.
(e) Decelerating at the least sustainable ahead power at which the ship will steer is very important to the ship
handler.
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Questão 7 - Resposta: Letra B
Comentário: Assunto abordado na publicação “Principles of Naval Architecture" (SNAME – 3ª edição: 1988/1989)”,
Chapter IX – Controllability, Section 10. Página 251.
(a) - (CORRETA) – 3º parágrafo. Página 251.
(b) - (INCORRETA) – RESPOSTA – 5º parágrafo. Página 251.
(c) - (CORRETA) – 4º parágrafo. Página 251.
(d) - (CORRETA) – 4º parágrafo. Página 251.
(e) - (CORRETA) – 4º parágrafo. Página 251.
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Questão 8 - De acordo com o livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca – 7ª edição: 2005), em relação aos cabos
calabroteados, marque a opção CORRETA:
(a) Os cabos calabroteados são mais duráveis e 6% mais leves que os cabos de massa.
(b) São indicados para o aparelho fixo e não servem para os aparelhos de laborar.
(c) Os cabos calabroteados são mais fortes que os cabos de massa.
(d) Devido a sua menor elasticidade não são indicados para trabalhos de salvamento, reboque e espias.
(e) Com mesma bitola que um cabo de massa, tem pernas mais finas, acarretando menor uniformidade de
resistência.
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Comentário: Assunto abordado no livro "Arte Naval" (Maurilio M. Fonseca – 7ª edição, 2005), Capítulo 7 (Cabos),
item 7.8, na página 308.
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Questão 9 - Após suspender do porto de Ilhéus, o NM ITAPERI, cujo destino era o porto de Vitória, marcou o MV
THUNDER aos 335° pela agulha magnética. Ao mesmo tempo, o MV THUNDER preocupado com uma possível
situação de rumos cruzados, marcou o NM ITAPERI aos 153° também pela agulha magnética. Sabendo que as
marcações foram simultâneas, e que a agulha do THUNDER não possui desvio, determine o desvio da agulha do
ITAPERI:
(a) Zero.
(b) 2° W.
(c) 2° E.
(d) 2,5° W.
(e) 1,5° E.
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Comentário: Assunto abordado no livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996),
Capítulo 3 (AGULHAS NÁUTICAS; CONVERSÃO DE RUMOS E MARCAÇÕES). Página 71.
Como o THUNDER não possui desvio, podemos determinar a marcação recíproca que é 153° + 180° = 333°, que
seria a marcação realizada pelo ITAPERI caso não tivesse desvio. Como a marcação do ITAPERI foi 335°, então seu
desvio é 2° W. A contagem dos ângulos a partir da agulha do ITAPERI começou defasada de 2° para W o que causou
um aumento de 2° (de 333° para 335°) na leitura da marcação.
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Questão 10 - Ao adentrar águas brasileiras, com destino ao porto de Salvador, o NM TONELADA necessitou
aportar em Recife. A razão dessa escala imprevista era repor a aguada do navio, que havia faltado pela má provisão
do navio, por conta do mau planejamento antes de iniciar a viagem. Com base na situação descrita e no que tange
as Normas da Autoridade Marítima para Inquéritos Administrativos sobre Acidentes e Fatos da Navegação (IAFN)
e para a Investigação de Segurança dos Acidentes e Incidentes Marítimos (ISAIM) - NORMAM – 09/DPC (Edição:
2003), assinale a alternativa CORRETA:
(a) Trata-se de um caso de fato da navegação que requer a instauração de IAFN.
(b) Caso a arribada seja previamente solicitada à CP/DL/AG, haverá a dispensa de instauração de IAFN.
(c) Má provisão do navio é um acidente da navegação e requer a instauração de IAFN.
(d) Trata-se de um caso de acidente da navegação que demanda a instauração de IAFN.
(e) A situação descrita não encontra tipificação na legislação citada, sendo dispensável a instauração de IAFN.
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Comentário: Assunto abordado na NORMAM-09/DPC - Normas da Autoridade Marítima para Inquéritos

Administrativos sobre Acidentes e Fatos da Navegação (IAFN) e para a Investigação de Segurança dos Acidentes e
Incidentes Marítimos (ISAIM) (Edição: 2003). O assunto trata de Casos de Arribadas não Justificadas, lembrando
que Arribada é um acidente da navegação. Itens 0106 e 0107 da referida Norma.
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Questão 11 - De acordo com o contido no livro "Bridge Team Management - A Practical Guide" (Captain A J Swift
FNI e Captain T J Bailey FNI – 2ª edição: 2004), analise as assertivas abaixo e assinale a opção CORRETA:
I – Para determinar a posição do navio durante o monitoramento, diversos métodos podem ser utilizados,
como marcações visuais, radar e até mesmo equipamentos eletrônicos. Porém, deve se ter em mente que
estes métodos trazem resultados diferentes, e como o Oficial de Quarto irá utilizar esta informação é o
mais importante.
II - Quando determinando a posição do navio em baixa visibilidade, o radar pode ser utilizado como única
fonte para esta tarefa.
III – Para determinar a posição do navio, os “fixes” devem ser precisos, realizados com frequência suficiente
e devem ser regulares.
IV – É uma boa prática ter o ecobatímetro ligado durante a determinação da posição do navio como uma
forma de checar se a posição está correta. Se a informação obtida do ecobatímetro não é a mesma
esperada da carta, esta pode estar errada.
(a) Apenas I, II e IV são verdadeiras.
(b) Apenas II, III e IV são verdadeiras.
(c) Apenas I e III são verdadeiras.
(d) Apenas I, II e III são verdadeiras.
(e) Apenas II e IV são verdadeiras.
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Comentário: Assunto abordado no livro "Bridge Team Management - A Practical Guide" (Captain A J Swift FNI e
Captain T J Bailey FNI – 2ª edição: 2004), Chapter 5 (Monitoring the Ship's Progress). Páginas 41 e 42.
I – (FALSA) – Item Fixing method. Página 41.
II – (VERDADEIRA) – Item Visual Bearings. Página 41.
III – (VERDADEIRA) – Item Regularity. Página 41.
IV – (VERDADEIRA) – Item Soundings. Página 42.
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Questão 12 - De acordo com o contido no livro "Principles of Naval Architecture" (SNAME – 3ª edição: 1988/1989),
com relação aos efeitos de águas rasas, assinale a opção INCORRETA:
(a) Quando a  razão profundidade/calado é igual a 2.5, o diâmetro tático da maioria dos navios aumenta em
cerca de 5 a 10%.
(b) Nas suas provas de mar, o navio ESSO OSAKA teve sua estabilidade em linha reta  diminuída para a razão
profundidade/calado igual 1.5.
(c) O ângulo de deriva aumenta, assim como o diâmetro tático, quando o navio está em águas rasas.
(d) A razão de guinada da maioria dos navios diminui para 50 a 60% quando  a razão profundidade/calado é
igual a 1.25.
(e) A velocidade angular diminui quando o navio está em águas rasas.  
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Comentário: Assunto abordado no livro "Principles of Naval Architecture" (SNAME – 3ª edição: 1988/1989),
Chapter IX – Controllability, Section 13 (Vessel Waterway Interactions). Páginas 280 e 281.
(a) - (CORRETA) – Páginas 280 e 281.
(b) - (CORRETA) – Página 281.
(c) - (INCORRETA) – RESPOSTA – A velocidade angular (“angular velocity” ou “turning rate”) diminui e assim diminui
também o ângulo de deriva em águas rasas e com isso ocorre o aumento no diâmetro tático do navio em águas
rasas. Páginas 280 e 281.
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(d) - (CORRETA) – Páginas 280 e 281.
(e) - (CORRETA) – Páginas 280 e 281.
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Questão 13 - Navegando no sentido Norte Verdadeiro, demandando o porto ZULU, às 21h00 do dia 7 de setembro,
o Oficial de Quarto informou ao Comandante que o canal era muito bem sinalizado e solicitou ao mesmo o
controle da manobra, tendo em vista que devido às características da embarcação, não era necessário ter um
Prático a bordo. De acordo com o contido nas Normas da Autoridade Marítima para Auxílios à Navegação -
NORMAM-17/DHN (Edição: 2008), assinale a opção que contém uma atitude INCORRETA com relação às ações
tomadas pelo Oficial de Quarto frente aos sinais náuticos:
(a) Ao aproximar-se de um sinal com característica Lp (2+1) E deu ordem para deixar o sinal por bombordo.
(b) Ao aproximar-se de um sinal com característica Mo (D) deu ordem para manter o navio afastado.
(c) Ao aproximar-se de um sinal com característica R.E. deu ordem para deixar o sinal por boreste.
(d) Ao aproximar-se de um sinal com característica MR (3) 5s deu ordem para deixar o sinal por bombordo.
(e) Ao aproximar-se de um sinal com característica Lp (2) B 5s deu ordem para manter o navio afastado.
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Comentário: Assunto da NORMAM-17/DHN, Capítulo 3 e Anexo “C”. Página 2-7.
(a) - (INCORRETA) – RESPOSTA - Capítulo 3, Item 0103, letra “c)” e Anexo “C”. Página 3-1 a 3-6.
Lp(2+1) E - Canal preferencial a bombordo, sinal deve ser deixado por boreste.
...
...
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(b) - (CORRETA) – Capítulo 3, Item 0314, letra “d)” e Anexo “C”. Página 3-6.
Mo(D) - Sinal de novo perigo, com águas navegáveis ao redor. Prudente manter afastado do sinal.
...
(c) - (CORRETA) – Capítulo 3, Item 0103, letra “b)” e Anexo “C”. Página 3-1.
R.E. - Sinal lateral de boreste, para ser deixado por boreste.
...
...
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(d) - (CORRETA) – Capítulo 3, Item 0308, letras “a)”. Página 3-3.
MR(3) 5s - Sinal cardinal leste, deve ser deixado por bombordo, águas navegáveis a leste do sinal.
...
(e) - (CORRETA) – Capítulo 3, Item 0311, letras “c)”. Página 3-5.
Lp(2)B 5s -Sinal de perigo isolado, com águas navegáveis ao seu redor. Prudente manter-se afastado.
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Questão 14 - Como de costume, o Prático Renato, sempre ao chegar na atalaia, checa a estação meteorológica
antes de suas manobras. Analise as informações abaixo observadas por Renato e assinale a opção CORRETA de
acordo com o contido no livro "Meteorologia & Oceanografia - Usuário Navegante" (Paulo Roberto Valgas Lobo e
Carlos Alberto Soares – 2ª edição: 2007).
O barógrafo indicava um pequeno decréscimo de pressão.
O termógrafo indicava que a temperatura pouco variava.
O anemoscópio indicava ventos do quadrante norte.
(a) Uma frente fria estava se aproximando.
(b) Uma frente oclusa do tipo fria acabara de passar.
(c) Uma frente quente acabara de passar.
(d) Uma frente oclusa do tipo quente estava se aproximando.
(e) Uma frente fria acabara de passar.
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Comentário: Assunto abordado no Livro “Meteorologia e oceanografia: Usuário Navegante” do Comandante Valgas
Lobo, Capítulo V (Sistemas Sinóticos). Páginas 125 a 130.
Uma frente oclusa do tipo quente, onde o ar fresco avante da frente quente não é tão frio quanto o ar frio que se
aproxima, comporta-se semelhante a uma frente quente. Logo as informações observadas são características de
aproximação de uma frente quente ou oclusa do tipo quente.
...
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Questão 15 - Embora frequentemente “SQUAT” e “Underkeel Clearance – UKC” sejam considerados sinônimos,
eles são bem diferentes. E para se calcular “UKC”, além das tradicionais fórmulas para calcular o “SQUAT”, deve-
se levar em conta certos fatores.
Considerando o descrito sobre “UKC” no livro "Shiphandling for the Mariner" (Daniel H. MacElrevey e Daniel E.
MacElrevey – 4ª edição: 2004), analise as afirmativas abaixo e identifique a que NÃO é um fator que deve ser
levado em conta no cálculo da “UKC”.
(a) Aceleração do navio.
(b) Interação entre navios.
(c) Squat.
(d) Banda durante uma guinada.
(e) Corrente de maré.
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Comentário: Assunto do livro "Shiphandling for the Mariner" (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª
edição: 2004), Chapter 2(Shiphandling in a Channel). Item Underkeel Clearance. Página 92.
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SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 16 - According to the book "Shiphandling for the Mariner" (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey
– 4th edition: 2004)", fill in the blanks below and choose the CORRECT answer.
When making a lee for the pilot, be sure speed is reduced to .
A may be the best way to make a good lee, even if it appears at first to be very time consuming.
(a) 4 to 6 knots / complete round turn.
(b) 3 to 4 knots / back and fill maneuver.
(c) 2 to 4 knots / back and fill maneuver.
(d) 3 to 4 knots / complete round turn.
(e) 4 to 6 knots / back and fill maneuver.
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GABARITO COMENTADO
edição: 2004), Chapter 1(Arrival). Item: Picking Up the Pilot/Making A Lee. Páginas 26 e 27.
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Questão 17 - Para que o NM OCEAN, navegando na costa brasileira, possa receber de forma automática os Avisos
aos Navegantes Costeiros, o mesmo deve possuir?
(a) INMARSAT B.
(b) Sistema de Chamada de Grupo Concentrado.
(c) MF/HF.
(d) NAVTEX receiver.
(e) DSC.
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Comentário: Assunto abordado na publicação "EROG - Especial de Radioperador Geral” (3ª edição: 2012). Páginas
122 a 130.
- O Brasil é classificado como área A3, pois possui escuta permanente em HF/DSC.
- Os Avisos Rádios Náuticos são divulgados através da ERMRJ em HF/RD, pela RENEC em VHF/HF RL e pelo Sistema
de Chamada de Grupo Concentrado (EGC) do sistema INMARSAT, pelo INMARSAT C.
- Da página 130 do EROG:
A questão não entra no mérito se o equipamento recebe automaticamente Avisos aos Navegantes Costeiros ou
não. Trata de qual equipamento provê essa possibilidade (receber automaticamente) na costa do Brasil, uma vez
que o Brasil não possui NAVTEX.
Realmente, na prática, o operador tem que configurar o equipamento INMARSAT quando estiver navegando na
área costeira e tenha interesse em receber o MSI. Uma vez configurado, as informações vão chegar
automaticamente, independente do operador. Os operadores não precisam configurar quando entrando na
NAVAREA, pois os equipamentos já têm os limites das NAVAREAs.
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GABARITO COMENTADO
Questão 18 - Rebocadores podem utilizar diferentes métodos para controlar a velocidade do navio assim como
para pará-lo. Isso resultou em uma competição entre projetistas de propulsores cicloidais e azimutais para ter a
melhor performance assistindo o navio na popa em alta velocidade. Considerando o contido no livro "Tug use in
Port, a Practical Guide" (Captain Henk Hensen – 2ª edição: 2003) sobre o modo de parada reversa, assinale a
alternativa CORRETA:
(a) Em velocidades superiores a oito nós, as forças de parada caem dramaticamente, independentemente da
potência aplicada.
(b) Até oito nós, as forças de parada podem atingir valores até duas vezes e meia do “bollard pull”.
(c) Este método é conhecido como método indireto.
(d) Os propulsores azimutais são girados 90 graus.
(e) Os propulsores azimutais trabalham em um fluxo positivo.
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Comentário: Assunto do livro "Tug use in Port, a Practical Guide" (Captain Henk Hensen – 2ª edição: 2003), no
Capítulo 2 (Types of Harbour Tug), item 2.5.4 (VS tugs in shiphandling). Páginas 61 e 62.
(a) - (CORRETA) – RESPOSTA – Página 62.
(b) - (INCORRETA) – Página 61.
(c) - (INCORRETA) – Páginas 61e 62.
(d) - (INCORRETA) – Páginas 61e 62.
41
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
(e) - (INCORRETA) – Páginas 61e 62.
42
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 19 - De acordo com o livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca – 7ª edição: 2005), associe as nomenclaturas
da coluna ALFA com as descrições da coluna BRAVO e assinale a opção CORRETA:
Coluna “Alfa” Coluna “Bravo”
A – Reclamo. (...) Peça de metal, em forma de cruz, fixada ao convés, para dar volta aos cabos.
B – Malagueta. (...) Qualquer peça que serve para mudar a direção de um cabo sem permitir atrito
forte.
C – Escoteira.
Peças de ferro ou outro metal, de forma curva, e abertas na parte de cima,
D – Retorno. (...)
fixadas nos mastros ou em partes altas, servindo de guia aos cabos do
aparelho.
(...) Pino de metal ou madeira que se prende verticalmente num mastro, numa
antepara, num turco etc. a fim de dar-se volta aos cabos.
(...) Peça de metal, em forma de bigorna, que se fixa nas amuradas do navio, nos
turcos, ou nos lugares por onde possam passar os cabos de laborar, para dar-
se volta neles.
(a) ( A ) ( D ) ( C ) ( - ) ( B )
(b) ( C ) ( D ) ( A ) ( - ) ( B )
(c) ( - ) ( A ) ( D ) ( B ) ( - )
(d) ( C ) ( D ) ( A ) ( B ) ( - )
(e) ( A ) ( B ) ( C ) ( - ) ( - )
43
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado no Livro "Arte Naval" (Maurilio M. Fonseca - 7ª edição, 2005), Capítulo 1
(Nomenclatura do Navio), Seção J – (Acessórios do Casco, no Convés). Página 39.
A - Reclamo – Item 1.140.
B - Malagueta – Item 1.141.
C - Escoteira – Item 1.139.
D - Retorno – Item 1.142.
Obs.: Última descrição da coluna “Bravo”, que não foi associada a coluna “Alfa”, refere-se ao termo “Cunho”,
encontrado também na Página 39 do Arte Naval.
44
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 20 - Ao receber o boletim METEOROMARINHA da DHN a bordo da sua embarcação, o Comandante do

MV LINDSEN analisou o seguinte texto contido na parte III:
“ÁREA CHARLIE, ... VENTO DE N/NW, 1/2, PASSANDO A SW/S, 3/4....”
Com base nessas informações o Comandante pode constatar que:
I – O tempo estava bom com mar calmo na região costeira.
II – Um mau tempo, com a aproximação de uma frente quente.
III – Não haveria mudança significativa no tempo nas próximas 24 horas.
IV – Possibilidade de ocorrência de trovoadas e rajadas de vento.
De acordo com o contido no livro "Meteorologia & Oceanografia - Usuário Navegante" (Paulo Roberto Valgas Lobo
e Carlos Alberto Soares – 2ª edição: 2007), analise as afirmativas acima e assinale a opção CORRETA:
(a) Apenas I e IV são verdadeiras.
(b) Apenas I, III e IV são verdadeiras.
(c) Apenas II e III são verdadeiras.
(d) Apenas a I é verdadeira.
(e) Apenas a IV é verdadeira.
45
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado no Livro “Meteorologia e oceanografia: Usuário Navegante” do Comandante Valgas
Lobo, Capítulo V (Sistemas Sinóticos) e Capítulo VI (Interpretação de Informações Meteorológicas). Páginas 125,
126, 127,138 e 139.
A parte III do Boletim de Condições e Previsão do Tempo (METEOROMARINHA) fornece as previsões do tempo
válidas até a data-hora (HMG), mencionada no início do Boletim.
I – (FALSA) - Nada podemos afirmar pois o tempo presente é descrito na parte II, embora haja uma possibilidade
de estar com tempo bom. Página 138.
...
46
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
II – (FALSA) - A característica de ronda dos ventos é de frente fria, e não frente quente. Páginas 126 e 127.
III – (FALSA) - Podemos esperar mudanças significativas de temperatura e pressão pois é uma chegada de frente
fria, e ventos aumentando de 6 nós para 16 nós. Páginas 126 e 127.
IV – (VERDADEIRA) – Caracteriza a chegada de uma frente fria. Páginas 126 e 127.
...
...
47
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 21 - Durante o planejamento da viagem para o Brasil, o Comandante do NM Russo VALSKI, que iria
atracar no porto de Vitória, sempre atento a segurança do seu navio, tripulação e carga, consultou a Lista de
Auxílios-Rádio para verificar o sistema de alerta SAR brasileiro. O Comandante verificou as diversas possibilidades
listadas abaixo, EXCETO:
(a) VHF canal 16.
(b) VHF DSC.
(c) HF DSC.
(d) INMARSAT.
(e) COSPAS-SARSAT.
48
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado ao longo da publicação “Lista de Auxílios-Rádio” (Publicação da DHN).
O Brasil optou por ter apenas estações HF DSC e ser classificado como A3. Existem 3 estações HF com DSC –
Recife, Manaus e Rio de Janeiro. Ainda fazem parte do sistema SAR as RENEC que trabalham nas frequências em
rádio telefonia VHF/HF e também os Sistemas INMARSAT e COSPAS-SARSAT (através das EPIRB). O Brasil não
possui estações com VHF/DSC.
49
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 22 - De acordo com o livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996), na
navegação radar em águas restritas, empregando procedimentos de navegação indexada, as Paralelas Indexadas
são traçadas no radar e na carta, paralelas:
(a) Ao rumo do navio.
(b) A um ponto de referência.
(c) Ao azimute.
(d) À proa do navio.
(e) À derrota traçada.
50
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado no MIGUENS, Capítulo 14 (Navegação Radar), item 14.3.6 (Navegação Paralela
Indexada). Página 450.
51
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 23 - Durante sua primeira manobra como Praticante, Josias foi questionado pelo Prático Emanuel,
durante uma guinada na entrada no terminal de containers, qual seria o ângulo de ataque do leme. Josias
prontamente olhou para o indicador do leme, que marcava 20 graus para boreste e também verificou que o navio
tinha uma inclinação angular de 5 graus para boreste em relação à sua direção verdadeira. De acordo com o
contido no livro "Naval Shiphandling" (Crenshaw, Russel Sydnor – 4ª edição: 1975), Josias respondeu
CORRETAMENTE:
(a) 5 graus.
(b) 10 graus.
(c) 15 graus.
(d) 20 graus.
(e) 25 graus.
52
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Livro "Naval Shiphandling" (Crenshaw, Russel Sydnor – 4ª edição: 1975). Capítulo 2. Página 17.
53
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 24 - Após desembarque do Prático, o Comandante do Platform Supply Vessel (PSV) SHARK ordenou que
a velocidade fosse aumentada em incrementos de 6 nós para 20 nós, que seria a velocidade de cruzeiro até as
proximidades da plataforma R3. Sabendo que o PSV estava em plena carga e que possuía 67,5 metros entre
perpendiculares, analise as afirmativas abaixo e com base no livro "Naval Shiphandling" (Crenshaw, Russel Sydnor
– 4ª edição: 1975), assinale a opção CORRETA:
I – Com o aumento da velocidade o PSV SHARK afunda por inteiro.
II - O PSV SHARK atinge a velocidade crítica com aproximadamente 18 nós.
III – Na velocidade crítica a proa afunda ainda mais e a resistência aumenta.
IV - Quando o PSV SHARK atingir a velocidade de cruzeiro, a resistência de ondas será máxima.
(b) Apenas a II é verdadeira.
(c) Apenas III e IV são verdadeiras.
(d) Apenas I e II são verdadeiras.
(e) Apenas II e III são verdadeiras.
54
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto do capítulo 2 do Livro "Naval Shiphandling" (Crenshaw, Russel Sydnor – 4ª edição: 1975).
Páginas 32, 33 e 35.
I – (VERDADEIRA) – Página 35.
II – (VERDADEIRA) – Páginas 32 e 35.
Fazendo o cálculo do speed-lenght ratio, considerando este de valor igual a 1.2 (Valor do “Critical Speed”) e
levando em conta as corretas unidades para a velocidade do navio (nós) e para o comprimento do navio (pés),
temos como resultado o valor de 18 nós para a Velocidade Crítica desse navio.
...
III – (FALSA) – Página 35.
Quem afunda nesse caso é a popa. A proa, na verdade, começa a elevar-se.
55
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
IV – (FALSA) – Página 33.
A resistência de ondas será máxima quando o speed-lenght ratio (SLR) atingir 2 e, a partir daí, diminui. O PSV
teria que atingir 30 nós (mesma fórmula da alternativa II) para chegar no SLR igual a 2 e não na sua velocidade
de cruzeiro que é de 20 nós. Logo a alternativa é falsa.
56
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 25 - According to COLREG-72/RIPEAM choose the answer which CORRECTLY fill in the blank below.
During the day, a dredge will indicate the side on which it is safe to pass by displaying .
(a) Two balls in a vertical line.
(b) Two diamonds in a vertical line.
(c) A single black ball.
(d) No shape is shown during the day.
(e) Two balls and a diamond in the middle in vertical line.
57
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto do COLREG-72/RIPEAM, Regra 27 (Vessels not Under Command or Restricted in Their Ability
to Manoeuvre), letra “(d)”, item “(ii)”.
...
58
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 26 - Se a curvatura perto da popa se tornar abrupta demais, o raio do bojo muito acentuado, as seções
posteriores com uma forma de “U” muito acentuada, ou se houver outras descontinuidades na forma do casco, a
água pode não conseguir mais seguir o casco e se afasta, e o espaço interposto entre o casco e a água que está
fluindo suavemente é preenchido por redemoinhos. O ponto em que isto ocorre é chamado de e
a resistência resultante é o terceiro elemento do arrastamento, chamado de . Podendo afetar
também a distribuição da pressão sobre o casco e, assim, modificar o arrastamento devido à pressão viscosa.
De acordo com o contido no livro "Principles of Naval Architecture" (SNAME – 3ª edição: 1988/1989), assinale a
opção que CORRETAMENTE preenche os espaços acima.
(a) Ponto de turbulência / Resistência friccional.
(b) Ponto de Reynolds / Resistência de ondas.
(c) Número de Reynolds local / Resistência de redemoinhos.
(d) Número de Reynolds crítico / Resistência de arrasto viscoso.
(e) Ponto de separação / Resistência de separação.
59
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado no livro "Principles of Naval Architecture" (SNAME – 3ª edição: 1988/1989)”,
Chapter V (Resistance), Section 5 (Other Components of Resistance), Item 5. Página 28.
60
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 27 - Considerando o contido no "Squat Interaction Manoeuvring" (The Nautical Institute - Edição: 1995)
sobre ultrapassagem, analise as assertivas abaixo e assinale a opção CORRETA:
I – Como a velocidade relativa pode ser baixa, a interação tem tempo para acontecer.
II – Para evitar uma colisão em uma manobra de ultrapassagem deve ser considerada a distância de
ultrapassagem ou considerar não ultrapassar.
III – Normalmente uma manobra de ultrapassagem não termina sem uma colisão ou uma violenta mudança
de rumo.
IV – Se os navios ficarem presos hidrodinamicamente a única manobra efetiva para separá-los é aumentar a
velocidade do navio que está ultrapassando.
(a) Apenas I, II e III são verdadeiras.
(b) Apenas II e III são verdadeiras.
(c) Apenas I e IV são verdadeiras.
(d) Apenas I e II são verdadeiras.
(e) Apenas III e IV são verdadeiras.
61
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto da publicação “Squat Interaction Manoeuvring” (The Nautical Institute - Edição: 1995), item
3.2 (Overtaking). Página 4 do “paper”.
I – (VERDADEIRA) - Parágrafo 2°.
II – (VERDADEIRA) – Subitem “Comment”, Parágrafo 1°.
III – (FALSA) – Parágrafo 4°.
IV - (FALSA) – Subitem “Comment”, Parágrafo 1°.
62
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 28 - Analise o texto abaixo e assinale a resposta CORRETA, considerando o prescrito no COLREG-
72/RIPEAM.
Seu navio tem 75m de comprimento e está com severa restrição na sua habilidade de manobra. A visibilidade é
restrita. Qual sinal o seu navio deve soar se está executando o serviço fundeado?
a) Um apito longo seguido de dois apitos curtos a intervalos de não mais de dois minutos.
(b) Badaladas de sino de cinco segundos a intervalos de não mais de um minuto.
(c) Badaladas de sino de cinco segundos seguido de sons de gongos a intervalos de não mais de 1 minuto.
(d) Quatro apitos curtos a intervalos de não mais de 2 minutos.
(e) Cinco ou mais apitos curtos.
63
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto do COLREG-72/RIPEAM, Regra 35 (Sound Signals in Restricted Visibility). A letra “(d)” da
Regra 35, que enquadra a situação do navio na questão, faz referência a letra “(c)” da mesma regra, no que trata
dos Sinais Sonoros em Visibilidade Restrita que deverá ser executada pelo navio.
...
64
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 29 - Ships routinely meet in the 500-foot-wide reaches of the Panama Canal with no problems, when
their combined beams total up to 170 feet. (The only exceptions are the Panamax class vessels that do not meet
any ship in those 500-foot-wide reaches due to their own inherent handling limitations.) This limit was
established based upon the operating experience of the pilots in that waterway and confirmed by simulator tests
and can serve as a guideline, although ships do meet in channels of less width than 500 feet under the proper
conditions.
As ships approach the 170-foot-combined beam limit it becomes necessary to meet in the manner described in
the Shiphandling for the Mariner" (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4 th edition: 2004). In such cases
the ships with 400 foot and 500 foot length meet nearly head-on, they should put their rudders to starboard
when approximately how far apart?
(a) 900 foot.
(b) 500 foot.
(c) 1350 foot.
(d) 1600 foot.
(e) 2700 foot.
65
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
edição: 2004), Chapter 2 (Shiphandling in a Channel). Item: Meeting Another Vessel or Tow. O valor deverá ser de
1,5 vezes a soma do comprimento dos navios. Página 78.
66
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 30 - De acordo com a publicação “Standard Marine Communication Phrases” (SMCP) - Resolução nº
A.918(22) da IMO, analise as fraseologias listadas abaixo e assinale a opção CORRETA:
I - Starboard one-zero.
II - My present draft is one-zero meters. Correction, my present draft is one-two meters.
III – Port, steer one-two-zero.
IV - You should anchor in anchorage LIMA.
V - Pilot boat is bearing zero-zero-five degrees from you.
(a) Apenas I, II e V são verdadeiras.
(b) Apenas II, III e IV são verdadeiras.
(c) Apenas III e V são verdadeiras.
(d) Apenas I e V são verdadeiras.
67
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto da “Standard Marine Communication Phrases” (SMCP) - Resolução nº A.918(22) da IMO.
I – (FALSA) – Ordens de leme devem ser dadas com números falados: “Starboard ten”. Part A, A2, Item A2/1. Página
59.
II – (FALSA) - Quando se quer corrigir algo que foi dito erradamente usa-se: "Mistake ..." e “Correction ...”.
GENERAL, Item7. Página 15.
68
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
III – (VERDADEIRA) - Ordens de rumo são dados em dígitos separados como na frase: “zero-zero-five”. Part A, A2,
Item A2/1. Página 59.
IV – (FALSA) - Não se deve usar a palavra SHOULD. GENERAL, Item 18 e 18.1. Página 17.
V – (VERDADEIRA) - Marcação pode ser nos dois sentidos – “FROM the mark or FROM the vessel”. GENERAL, Item
12. Página 16.
69
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 31 - Como o guindaste do cargueiro AVENGER estava com defeito, a tripulação teve que improvisar um
aparelho de laborar com os poleames e massames que tinham no paiol do mestre. Para içar um peso de 3000 kg
foi montado um conjunto de dois aparelhos de laborar conjugados, sendo uma talha singela com o tirador no
cadernal fixo e uma talha dobrada com o tirador no cadernal móvel. De acordo com o livro “Arte Naval” (Maurílio
M. Fonseca – 7ª edição: 2005), qual será a força aplicada no tirador que está sendo puxado desconsiderando as
resistências passivas?
(a) 75 kg.
(b) 150 kg.
(c) 50 kg.
(d) 100 kg.
(e) 200 kg.
70
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca – 7ª edição: 2005), Capítulo 9 (Poleame,
Aparelhos de Laborar e Acessórios), item 9.18, na página 491.
Aparelhos de laborar conjugados
F = P/n.m
P = peso; n e m números de pernas que saem do cadernal móvel.
Logo no aparelho citado teremos MP para talha singela de 3 e para talha dobrada de 5.
Logo F = 3000/3x5 = 200kg
71
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 32 - No seu primeiro dia de trabalho, depois de merecidas férias, o Prático Alfredo ao chegar na Atalaia
pediu a lista de manobras do dia. Sua primeira manobra seria desatracar um conteineiro completamente carregado
às 14h00. O conteineiro possuía 11 m de calado, 300m roda a roda e 45m de boca. A manobra tinha previsão de
6 horas de duração, entre o terminal de contêineres, canal de navegação até o ponto de desembarque do Prático,
o que daria 23 milhas navegadas.
Considerando o contido nas Normas da Autoridade Marítima para o Serviço de Praticagem - NORMAM-12/DPC
(Edição: 2011), assinale a afirmativa CORRETA relacionada com o fato descrito:
(a) A manobra deveria ser realizada por dois Práticos.
(b) Ao fim da manobra, Alfredo permanecerá em repouso por pelo menos 2 horas.
(c) Alfredo só estará em período de escala a partir das 14 horas.
(d) Como a navegação de Praticagem tem mais de 21 milhas os Práticos desta ZP só poderão permanecer em
serviço por no máximo 14 dias.
(e) O período de serviço não poderá exceder 120 horas nesses 14 dias.
72
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto da NORMAM-12/DPC que trata do Serviço de Praticagem, nos itens 0226 e 0227.
(a) - (INCORRETA) – O Prático pode permanecer em serviço por no máximo 6 horas, podendo haver uma tolerância
para mais a depender das peculiaridades do local. Esta tolerância poderá ser determinada pela CP/DL/AG. Como
a manobra tinha previsão de 6 horas, não está excedendo o limite.
(b) - (INCORRETA) – O Prático deve permanecer ao menos 2 horas de sobreaviso após as manobras e NÃO repouso.
(c) - (INCORRETA) – Alfredo já está no seu período de escala no momento em que termina suas férias e não no
início da primeira manobra.
(d) - (INCORRETA) – O limite de navegação é 30 milhas e não 21.
(e) - (CORRETA) – RESPOSTA.
...
...
73
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
74
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 33 - Uma forma comum de aerofólio usada hoje em dia é o NACA 66 modificado. Quando os resultados
de testes realizados com essa seção são traçados, temos um gráfico das forças da seção da pá. De acordo com o
contido no livro "Principles of Naval Architecture" (SNAME – 3ª edição: 1988/1989), analise as afirmativas abaixo
e assinale a opção CORRETA:
I – O coeficiente de sustentação 𝑪𝑳 é uma função linear do ângulo de incidência.

II – O coeficiente de arrasto permanece aproximadamente constante e com pequenos valores para pequenos
ângulos de incidência.
III – Sustentação zero ocorre quando a razão sustentação/arrasto é negativa.
IV – Para esta seção trabalhar eficientemente o ângulo de incidência deve ser pequeno.
(a) Apenas II e IV são verdadeiras.
(b) Apenas a III é verdadeira.
(c) Apenas I e II são verdadeiras.
(d) Apenas I, II e IV são verdadeiras.
(e) Apenas II, III e IV são verdadeiras.
75
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto do livro "Principles of Naval Architecture" (SNAME – 3ª edição: 1988/1989), Chapter VI
(Propulsion), Section 2 (Theory of Propeller Action), Item 2.5. Página 136.
I – (FALSA) - ...”for small angles of incidence”....
II – (VERDADEIRA) - Destacado em verde.
III – (FALSA) - ...ocorre em “a small negative angle, called the angle of zero lift”.
IV – (VERDADEIRA) - Destacado em verde.
76
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 34 - Considerando o contido nas Normas da Autoridade Marítima para o Serviço de Praticagem -
NORMAM-12/DPC (Edição: 2011), analise as afirmativas abaixo e assinale a opção CORRETA:
I – O Certificado de Praticante tem validade de 21 meses.
II – Se desejado, o Prático selecionado tem prazo de 20 dias corridos para requerer afastamento definitivo
como Prático ao DPC.
III – Caso queira continuar como Prático na sua ZP e Praticante na nova ZP, o mesmo deverá solicitar
autorização à CP/DL/AG com jurisdição sobre a ZP em que é Prático.
IV – Caso termine o Programa de Qualificação para Prático antes do prazo necessário para o exame final, o
Praticante deve acompanhar pelo menos o número mínimo mensal de fainas de Praticagem da ZP.
(b) Apenas a III é verdadeira.
(c) Apenas I e II são verdadeiras.
(e) Apenas II, III e IV são verdadeiras.
77
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto da NORMAM-12/DPC que trata do Serviço de Praticagem, nos itens 0222 e 0223.
I - (VERDADEIRA) – Item 0222, letra “b)”. Página 2-9.
II - (VERDADEIRA) – Item 0222, letra “e)”. Página 2-9.
III – (FALSA) – Deve ser solicitada ao DPC, via CP/DL/AG. Item 0222, letra “e)”. Página 2-9.
IV - (VERDADEIRA) – Item 0223, letra “d)”. Página 2-10.
78
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 35 - The transition from laminar flow to turbulent flow does not occur simultaneously over the whole
plank. Transition begins when the Reynolds number reaches a critical value 𝑹𝒄 . It should be noted that there is
no unique transition line, the actual one followed in a given case will depend on some factors, EXCEPT:
(a) If the flow is already turbulent.
(b) Shape of the leading and trailing edge.
(c) Span chord ratio.
(d) If the surface is rough.
(e) Aspect ratio.
79
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto do livro "Principles of Naval Architecture" (SNAME – 3ª edição: 1988/1989), Chapter V
(Resistance), Section 3 (Frictional Resistance), Item 3.3. Página 10.
80
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 36 - Na sua primeira manobra como Praticante, Lucio, ao embarcar no NM SUNLITE, fez cinco afirmações
sobre a escada de Prático, que segundo ele, estavam em desacordo com a Resolução A.1045(27) – “Pilot Transfer
Arrangements”, da IMO. Analise as referidas afirmações descritas nas alternativas abaixo e assinale a INCORRETA:
(a) Os quatro primeiros degraus não eram feitos de borracha.
(b) Havia mais de 2 degraus fixos de forma diferente da forma original de fixação.
(c) O espaço entre os cabos laterais era menor que 400mm.
(d) O travessão tinha 1,2m.
(e) O espaçamento entre degraus era de 300mm.
81
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto da Resolução A.1045(27) – “Pilot Transfer Arrangements”, da IMO. Página 2 e 3.
Os quatro primeiros degraus podem ser de outro material.
82
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 37 - Após a realização de um fundeio de precisão, utilizando os conceitos do livro "Navegação: A Ciência
e a Arte" (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996), considerando as características locais e características do NM
PEGASUS descritas abaixo, qual será o círculo de giro mínimo do navio?
Profundidade no local do fundeio – 20m.
Comprimento roda a roda – 300m.
Comprimento escovém-passadiço – 250m.
Boca – 50m.
Calado – 11m.
(a) 360m.
(b) 380m.
(c) 400m.
(d) 420m.
(e) 440m.
83
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Capítulo 8 (USO DOS DADOS TÁTICOS DO NAVIO NA NAVEGAÇÃO EM ÁGUAS RESTRITAS). Páginas 210 e 214.
Em um fundeio de precisão o filame é de 5 a 7 vezes a profundidade. Como é pedido o mínimo, logo será 5x20
= 100m. Para calcular o CGN soma-se o filame ao comprimento do navio ⇨100+300 = 400m.
...
...
84
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 38 - O emprego de Linhas de Posição (LDP) como limite de segurança é comum em navegação costeira
e, principalmente, em navegação em águas restritas, permitindo passar safo de perigos mesmo sem se ter a
posição perfeitamente determinada. De acordo com o livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens
– 1ª edição: 1996), analise as afirmativas abaixo e assinale a opção CORRETA:
I – Ao se iluminar uma carta leva-se em consideração o tamanho do navio e suas características de manobra.
II – Para um navio de 15m de calado, a linha de profundidade, pelo critério das profundidades, será de 17m.
III – Embora não seja considerada como LDP de segurança, o uso de sondagens como limite de segurança em
navegação de segurança, torna-se muito importante, particularmente em condições de baixa visibilidade.
IV – Na utilização de uma marcação de segurança, esta pode ser tomada tanto do ponto de referência para o
navio como do navio para o ponto de referência.
(a) Apenas I e II são verdadeiras.
(b) Apenas I e III são verdadeiras.
(d) Apenas I e IV são verdadeiras.
85
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado no livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996)
Capítulo 7 (EMPREGO DE LINHAS DE POSIÇÃO DE SEGURANÇA). Páginas 185, 187 e 192.
I – (VERDADEIRA) – Item 7.1, 3º Parágrafo. Página 185.
II – (FALSA) – Item 7.1, 5º Parágrafo. Página 185.
III – (VERDADEIRA) – Item 7.3. Página 192.
I – (FALSA) – Item 7.2. Final da Página 187.
86
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 39 - The shiphandler will always consider factors such as a rocky vs. mud bottom, the quality of charts
and accuracy of ranges and buoys, the type of ship, its stability, and other factors that affect concerns with
grounding in a particular area. They may routinely navigate a channel with a mud bottom at a higher speed. At
the same time, they may proceed at a slower speed to have greater clearance when the bottom is rocky. Pilots
make these adjustments routinely and often proceed at higher speeds because of their local knowledge of channel
symmetry and bottom type that permit higher speeds with safety. This is the essence of piloting and the reason
pilotage and local knowledge are irreplaceable in the safe handling of ships regardless of changing technology.
In any case, absent specific local knowledge to the contrary, the speed limit for of
UKC is a useful rule of thumb for shiphandlers that is suitable for safe navigation in almost all conditions.
According to the book "Shiphandling for the Mariner" (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4th edition:
2004), fill in the blanks above and choose the CORRECT answer.
(a) three kt / two feet.
(b) four kt / three feet.
(c) six kt / five feet.
(d) eight kt / six feet.
(e) ten kt / eight feet.
87
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
edição: 2004), Chapter 2 (Shiphandling in a Channel). Item Underkeel Clearance. Página 96.
88
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 40 - According to “Internacional Code of Signals” (IMO - 4th edition: 2005), choose the alternative that
represents CORRECTLY the following message:
“You should stop your engines immediately.”
(a) U
(b) L
(c) RJ
(d) QD
(e) RL
89
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto da publicação “Internacional Code of Signals” (IMO - 4ª edição: 2005), General Section, IV
Manoeuvres, Engines – Propeller. Página 93.
90
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 41 - Geralmente os grandes navios possuem um aparelho sonar doppler muito útil tanto nas grandes
travessias quanto nas manobras de atracação e desatracação. De acordo com o livro "Navegação: A Ciência e a
Arte" (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996), marque a opção CORRETA:
(a) A maioria dos Sistemas Sonar Doppler utiliza reflexão no fundo do mar até profundidades de cerca de 200
metros e, na operação em profundidades maiores, o sinal acústico é refletido pela própria massa d’água,
diminuindo a precisão.
(b) Nas manobras de atracação, estes grandes navios necessitam conhecer a velocidade de aproximação do
cais com precisão da ordem de 0,1 nó.
(c) O sistema é baseado na variação Doppler de um padrão acústico continuamente transmitido por um arranjo
de quatro transdutores em dois eixos chamado “configuração Janus”.
(d) A precisão dos Sistemas Sonar Doppler é de 0,5% da distância navegada.
(e) A configuração do sistema também elimina quaisquer erros verticais que possam ser introduzidos como
resultado do balanço, e minimiza os erros introduzidos pelo caturro.
91
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Capítulo 38 (Outros Sistemas e Técnicas Modernas de Navegação), item 38.6. Páginas 1421, 1422, 1423 e 1424.
(a) - (INCORRETA) – Item 38.6. Página 1423.
(b) - (INCORRETA) – Item 38.7. Página 1424.
(c) - (CORRETA) – RESPOSTA -Item 38.6. Páginas 1421 e 1422.
...
(d) - (INCORRETA) – Item 38.6. Páginas 1423.
(e) - (INCORRETA) – Item 38.6. Páginas 1422.
92
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 42 - De acordo com o contido nas Normas da Autoridade Marítima para Auxílios à Navegação -
NORMAM-17/DHN (Edição: 2008), assinale a opção que representa um recurso visual com forma, dimensão e
cores definidas, instalado nos sinais fixos, a fim de aumentar a sua conspicuidade, melhorando sua visualização
pelo navegante:
(a) Painel de Sinalização.
(b) Placa de Visibilidade.
(c) Radar Beacon.
(d) Tope.
(e) Refletor Radar.
93
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto contido nas Normas da Autoridade Marítima para Auxílios à Navegação - NORMAM-17/DHN
(Edição: 2008), Capítulo 2, na Seção IV (Acessórios dos Sinais Náuticos), itens 0222. Página 2-7.
94
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 43 - Um ferry-boat navegando em um esquema de separação de tráfego, avista, por boreste, um

rebocador rebocando uma plataforma, com risco de colisão. De acordo com o contido no COLREG-72/RIPEAM,
analise as assertivas abaixo e assinale a opção CORRETA:
I – O ferry-boat tem que manobrar, pois embarcação com capacidade de manobra restrita tem preferência.
II – Trata-se de uma situação de rumos cruzados em que o ferry-boat tem preferência.
III – Se o ferry-boat tiver menos de 20 m, este terá que manobrar.
IV – Independente do tamanho do ferry-boat, este terá que manobrar.
(a) Apenas a II é verdadeira.
(b) Apenas a I é verdadeira.
(c) Apenas a III é verdadeira.
(d) Apenas a IV é verdadeira.
(e) Apenas I e IV são verdadeiras.
95
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto do COLREG-72/RIPEAM, Regra 10 (Traffic Separation Scheme) e Regra 15 (Crossing

Situation).
Não é dito como está o reboque no esquema de separação de tráfego. Este pode estar cruzando, ou navegando
também, tendo em vista os complexos esquemas de separação de tráfego. Apesar de existir o Esquema de
Separação de Tráfego com suas regras de trânsito locais, os navios não ficam desobrigados de cumprir as demais
regras do COLREG/RIPEAM (vide a letra “a)” da Regra 10). No caso desta questão, pelo risco de colisão em situação
de rumos cruzados, a Regra 15 se sobrepõe à Regra 10 que trata de Esquema de Separação de Tráfego.
...
I – (FALSA) - Se não é dito que o reboque está com capacidade de manobra restrita, não deve ser considerado
como tal. O ferry terá que manobrar por causa da Regra 15 (Rumos Cruzados).
II – (FALSA) - Rumos cruzados e o ferry avista o rebocador por boreste, logo tem que manobrar. A preferência é
do Rebocador pela Regra 15.
III – (FALSA) / IV – (VERDADEIRA) - Não importa o tamanho do ferry tendo em vista que é uma situação de rumos
cruzados e o ferry avista o rebocador por boreste, logo tem que manobrar.
96
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 44 - According to the book "Naval Shiphandling" (Crenshaw, Russel Sydnor – 4th edition: 1975), fill in the
blanks below and choose the CORRECT answer:
As a vessel moves through the water, she tends to drag some of the water along with her because of skin friction.
Close to the hull, the velocity of the water relative to the ship is ; that is, the water is being carried
along with the ship. At some distance out from the hull, the relative velocity approaches the velocity of the ship.
We can take some arbitrary point (such as where the velocity of the following wake is of the ship's
speed) as the limit of the boundary layer and can thus examine the thickness of the .
(a) Large / 1 percent / frictional wake.
(b) Very small / 99 percent / following wake.
(c) Zero / 2 percent / wake wave.
(d) Very small / 2 percent / frictional wake.
(e) Small / 1 percent / following wake.
97
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Livro "Naval Shiphandling" (Crenshaw, Russel Sydnor – 4ª edição: 1975). Capítulo 2. Páginas 20 e 21.
98
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 45 - According to "Squat Interaction Manoeuvring" (The Nautical Institute - edition: 1995), which one is
INCORRECT?
(a) Ship squat varies directly as the square of forward speed.
(b) Ship squat varies directly with the block coefficient.
(c) As H/T increases, squat decreases.
(d) The closer the ship is to a bank, the greater the squat.
(e) The presence of another ship in a river may increase squat on both ships up to 50%.
99
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto da publicação "Squat Interaction Manoeuvring" (The Nautical Institute - Edição: 1995) em
Ship Squat. Página 23 do “paper”.
100
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 46 - Na manobra com o ferro existem vozes de manobra padrão para facilitar a comunicação entre
Comandante, Prático e tripulação. De acordo com o livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca – 7ª edição: 2005),
correlacione as colunas abaixo e assinale a opção com a sequência CORRETA:
I - Amarra a pique de estai!
II - Amarra a pique!
III - Amarra dizendo para vante ou para ré, ou para o través!
IV - Amarra dizendo para BE ou para BB!
V - O navio portando ou não está portando pela amarra!
VI - Arrancou!
VII - A olho!
VIII - Pelos cabelos!
IX - Em cima!
X - No escovém!
(...) Quando o anete chega ao escovém.
(...) Quando a direção da amarra é paralela ou aproximadamente paralela ao estai de vante do mastro.
(...) Quando a cruz está saindo da água.
(...) Quando surge o anete à superfície das águas.
(...) Quando estiver paralela ou aproximadamente paralela a uma destas direções.
(a) X - I - II - VIII - III
(b) IX – II – VII – VII - I
(c) X – I – VIII – VII - III
(d) IX – I – II – VII - I
(e) IX – I – VIII – VII - III
101
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto do livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca – 7ª edição: 2005), Capítulo 10, Seção C (Máquinas
de Suspender), item 10.35. Vozes de manobra, letra “c.”. Páginas 555 e 556.
102
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 47 - De acordo com o livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca – 7ª edição: 2005), em relação ao rendimento
de um aparelho de laborar podemos afirmar:
(a) Rendimento de um aparelho de laborar é a força que realmente é aplicada para içá-lo multiplicada pelo
número de partes do cabo que vão ter ao cadernal fixo.
(b) Para um cálculo aproximado, as resistências passivas parciais são avaliadas em 20% do peso a manobrar,
para cada roldana em que o cabo labora.
(c) O rendimento depende da bitola do cabo e dos diâmetros das roldanas e pernos.
(d) O rendimento aumenta com o aumento do número de roldanas.
(e) Na prática, a multiplicação de potência teórica é bastante reduzida devido ao atrito do cabo sobre as
roldanas e das roldanas sobre o perno e, principalmente, pela rigidez do cabo.
103
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto do livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca – 7ª edição: 2005), Capítulo 9, SEÇÃO B (Aparelhos
de Laborar), Item 9.16 (Rendimento). Páginas 488 e 489.
(a) - (INCORRETA) – “.....multiplicada pelo número de partes do cabo que vão ter ao cadernal fixo.” O correto é
“móvel”. Página 488.
(b) - (INCORRETA) – “....20%”. O correto é “10%”. Página 488.
(c) - (CORRETA) – RESPOSTA - Página 488.
(d) - (INCORRETA) – “....aumenta”. O correto é “diminui”. Página 489.
(e) - (INCORRETA) – É o contrário. Página 488.
104
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 48 - Vitor, Prático no porto de Paranaguá, dispensou o uso de rebocadores durante a manobra com o
petroleiro PETRONAS. Porém, consta na NPCP deste porto que o uso de rebocadores para petroleiros de qualquer
arqueação bruta é obrigatório. De acordo com a Lei nº 9.537, de 11 de dezembro de 1997, que dispõe sobre a
Segurança do Tráfego Aquaviário em Águas Sob Jurisdição Nacional (LESTA), assinale a opção CORRETA:
(a) Vitor não infringiu o RLESTA.
(b) Pode ser multado com multa do grupo G.
(c) Pode ter seu certificado suspenso em até 12 meses.
(d) Pode ter seu certificado suspenso por até 120 dias.
(e) Pode ter seu certificado suspenso por até 24 meses.
105
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto do Regulamento de Segurança do Tráfego Aquaviário em Águas sob Jurisdição Nacional
(RLESTA) em seu Art. 25.
106
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 49 - Analise as opções abaixo e assinale a que NÃO está dispensada da atribuição da borda-livre de
acordo com o contido nas Normas da Autoridade Marítima para Embarcações Empregadas na Navegação em Mar
Aberto - NORMAM-01/DPC (Edição: 2005):
(a) Porta aviões SÃO PAULO.
(b) Embarcação de pesca de AB igual a 60.
(c) Catamarã de 20 pés de comprimento de regra.
(d) Veleiro de 56 pés de comprimento de regra.
(e) Submarino S34 TIKUNA.
107
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto contido nas Normas da Autoridade Marítima para Embarcações Empregadas na Navegação
em Mar Aberto - NORMAM-01/DPC (Edição: 2005), Capítulo 7 (Borda-Livre e Estabilidade Intacta), Item 0702.
Página 7-1.
108
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 50 - Os centros de previsão do tempo trabalham com uma poderosa ferramenta disponível também aos
navegantes, que é a imagem de satélites meteorológicos. De acordo com o contido no livro "Meteorologia &
Oceanografia - Usuário Navegante" (Paulo Roberto Valgas Lobo e Carlos Alberto Soares – 2ª edição: 2007), que
tipo de imagem de satélite é disponível somente no período diurno?
(a) Vapor d’água.
(b) Infravermelho.
(c) Ultravioleta.
(d) Microondas.
(e) Visível.
109
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado no livro "Meteorologia & Oceanografia - Usuário Navegante" (Paulo Roberto Valgas
Lobo e Carlos Alberto Soares – 2ª edição: 2007), Capítulo VI (Interpretação de Informações Meteorológicas), no
item 1, que trata de Imagens de Satélites Meteorológicos. Página 134.
110
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 51 - Para que o navegante interprete bem as informações e observações meteorológicas é necessário
que esteja habituado e treinado a desenvolver seu raciocínio, de forma a integrar os conceitos físicos envolvidos
no processo do fenômeno meteorológico em questão. Então o navegante deve efetuar observações sistemáticas
de indícios de ocorrência de mau tempo nas proximidades. Este procedimento habitual capacita o navegante a
observar a tendência ou aspecto de determinado parâmetro para que, com a devida antecedência, possa entender
e perceber a relação desses indícios com significativas alterações do estado do tempo e do mar. De acordo com
o contido no livro "Meteorologia & Oceanografia - Usuário Navegante" (Paulo Roberto Valgas Lobo e Carlos Alberto
Soares – 2ª edição: 2007) analise as afirmativas abaixo, que apresentam situações características de mau tempo
no mar, e assinale a opção CORRETA:
I – A presença de Cb indica intensa atividade convectiva associada a um sistema frontal.
II – Ocorrência de ondas de ressaca no litoral pode ser indicada pela configuração das isóbaras.
III – A localização do anticiclone pode indicar a região de mar severo.
IV – A ocorrência de nebulosidade pode ser indicada pela circulação característica dos centros de alta e baixa.
(b) Apenas I e II são verdadeiras.
(c) Apenas III e IV são verdadeiras.
(e) Apenas I e III são verdadeiras.
111
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado no livro "Meteorologia & Oceanografia - Usuário Navegante" (Paulo Roberto Valgas
Lobo e Carlos Alberto Soares – 2ª edição: 2007), Capítulo VI, item 5, que trata de Interpretação de Informações
Meteorológicas. Páginas 165 e 166.
I – (FALSA) – Página 165.
II – (VERDADEIRA) - Página 166.
III – (FALSA) – O Centro de Alta Pressão pode ser denominado de Anticiclone - Página 70. Na alternativa o correto
é “Centro de Baixa Pressão”. Página 166.
IV – (VERDADEIRA) – Página 165.
112
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 52 - Um navio está sendo assistido por um rebocador convencional com dois cabos que saem das
buzinas próximas das alhetas de boreste e bombordo e são passadas na proa do rebocador. Para guinar o navio
para bombordo, de acordo com o descrito no livro “Rebocadores Portuários” – CONAPRA (1ª edição: 2002), o
rebocador deve:
(a) Dar máquina adiante com leme a bombordo.
(b) Dar máquina adiante com leme a boreste.
(c) Dar máquina a ré com leme a bombordo.
(d) Dar máquina a ré com leme a boreste.
(e) Guinar para bombordo.
113
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado no livro “Rebocadores Portuários” – CONAPRA (1ª edição: 2002), Capítulo 2
(Métodos de Utilização), Item 1.2 (Na Popa do Navio). Página 35.
114
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 53 - According to the book "Shiphandling for the Mariner" (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey
– 4th edition: 2004) what is the preferred method for reducing headway and which is often the most practical with
VLCC?
(a) Complete round turn.
(b) Large changes in heading.
(c) Slewing maneuver.
(d) Engine astern.
(e) Coasting.
115
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
edição: 2004), Chapter 1(Arrival). Item Stopping or Reducing Headway. Página 25.
116
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 54 - The astern thrust of a tug is usually less than ahead thrust. According to the book "Tug use in Port,
a Practical Guide" (Captain Henk Hensen – 2nd edition: 2003), choose the option that indicate the astern thrust
regards ahead thrust of the tugs below:
ASD – VS - Reverse Tractor - Azimuth Tractor
(a) 90 a 95%; nearly 100%; 90%; 95%.
(b) 100%; 100%; 90%; 90 a 95%.
(c) 95%; 95%; 85%; 90%.
(d) 90%; nearly 100%; 95%; 95%.
(e) 90 a 95%; 95%; 90%; 95%.
117
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Capítulo 2 (Types of Harbour Tug). Páginas 23, 26, 27 e 28.
ASD – Página 28
VS – Página 23.
Reverse Tractor – Página 27.
Azimuth Tractor - Página 26.
118
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 55 - Although it can be different in some countries such Brazil and Japan, according to the book "Bridge
Team Management - A Practical Guide" (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey FNI – 2 nd edition: 2004) choose
the option that best defines the sentence below.
The range shown on the chart, beside the light star, considering meteorological visibility equal 10 miles is:
(a) Luminous Range.
(b) Nominal Range.
(c) Extreme Range.
(d) Geographical Range.
(e) Range of Lights.
119
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto do livro "Bridge Team Management - A Practical Guide" (Captain A J Swift FNI e Captain T J
Bailey FNI – 2ª edição: 2004), Chapter 3 (Passage Planning), item Nominal Range. Páginas 33 e 36.
(a) - (INCORRETA) – Página 36.
(b) - (CORRETA) – RESPOSTA – Página 36.
(c) - (INCORRETA) – Página 36.
(d) - (INCORRETA) – Página 33.
120
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
(e) - (INCORRETA) – Página 33.
121
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 56 - De acordo com o livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca – 7ª edição: 2005), correlacione as colunas
e marque a alternativa CORRETA:
1- Colar. A - Disposta em torno de um tubo, para manter a estanqueidade da junta.
2- Gola. B - Colocada em torno de um ferro perfilado, uma cantoneira ou um tubo que

atravessa um chapeamento.
3- Chapa de reforço. C - Contorna uma abertura qualquer, para reforço local.
4- Cantoneira de contorno. D - Colocada no contorno de uma abertura feita no costado ou em outro

chapeamento resistente.
(a) 1-B, 2-C, 3-D, 4-A
(b) 1-B, 2-C, 3-A, 4-D
(c) 1-C, 2-D, 3-A, 4-B
(d) 1-C, 2-B, 3-D, 4-A
(e) 1-A, 2-D, 3-C, 4-B
122
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca – 7ª edição: 2005), Capítulo 1
(Nomenclatura do Navio), Seção B, Item 1.54 (Reforços Locais), letras “m”, “o”, “p” e “q”. Página 17.
1 - Colar – Item 1.54, letra “o”:
2 – Gola – Item 1.54, letra “q”:
3 – Chapa de Reforço – Item 1.54, letra “m”:
4 – Cantoneira de contorno – Item 1.54, letra “p”:
123
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 57 - De acordo com a Portaria nº 156/MB/2004, que estabelece a estrutura da Autoridade Marítima (AM)
e delega competências do Comandante da Marinha (CM), na qualidade de AM, a seus Representantes, são
subordinados aos Representantes da Autoridade Marítima para a Segurança da Navegação e o Meio Ambiente,
EXCETO:
(a) Diretor de Portos e Costas.
(b) Diretor de Hidrografia e Navegação.
(c) Comandantes dos Distritos Navais.
(d) Comandante de Operações Navais.
(e) Comandante Naval da Amazônia Ocidental.
124
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado na Portaria nº 156/MB/2004, que estabelece a estrutura da Autoridade Marítima
(AM) e delega competências do Comandante da Marinha (CM), na qualidade de AM, a seus Representantes, no seu
Anexo “B”, Art. 3º, § 4º e no seu Anexo “A” (Organograma).
...
...
125
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 58 - De acordo com a Resolução A.857(20) da International Maritime Organization (IMO), “Guidelines for
Vessel Traffic Services”, um VTS é um serviço “implementado por uma Autoridade Competente, projetado para
melhorar a segurança e a eficiência do tráfego de embarcações e contribuir para a proteção do meio ambiente”.
Tal serviço deve ter a “capacidade de interagir com o tráfego e responder às situações de tráfego que se
desenvolvam dentro da área de interesse VTS”. No Brasil, a Autoridade Competente de que trata essa resolução é
a Autoridade Marítima, de acordo com a Lei Complementar no 97/99, art. 17, inciso II e parágrafo único,
combinado com o art. 4o, inciso I, alíneas b e l da Lei no 9.537/97 – LESTA.
O Manual IALA VTS 2012 e a Recomendação IALA V-128 – “Operational & Technical Performance Requirements
for VTS Equipment”, preconizam que os elementos essenciais de um VTS moderno são, EXCETO:
(a) Sensores meteorológicos e ambientais.
(b) TV de circuito fechado (CCTV).
(c) Automatic Indentification System.
(d) Comunicações (VHF/HF).
(e) Radar.
126
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado nas Normas da Autoridade Marítima para Serviço de Tráfego de Embarcações (VTS)
- NORMAM-26/DHN (Edição: 2016), Capítulo 1, item 0102. Página 1-1.
Comunicações somente em VHF, e não em HF, o que torna a letra “d)” falsa, portanto essa é a RESPOSTA. Note
que não foi citado nas alternativas um outro elemento essencial que é um Sistema para Gerenciamento dos Dados.
127
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 59 - De acordo com o contido no livro "Bridge Team Management - A Practical Guide" (Captain A J Swift
FNI e Captain T J Bailey FNI – 2ª edição: 2004), um plano de contingência NÃO inclui:
(a) Rota alternative.
(b) Berço de emergência.
(c) Ponto de abortar.
(d) Área de espera.
(e) Ancoradouro Seguro.
128
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto contido no livro "Bridge Team Management - A Practical Guide" (Captain A J Swift FNI e
Captain T J Bailey FNI – 2ª edição: 2004), Chapter 3 (Passage Planning), item Contingencies. Página 28.
129
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 60 - Em um belo dia de sol o Prático Evandro embarca no NM HONOR para mais uma manobra no porto
de Vitória. Logo após embarcar, com o navio a 4 nós, Evandro deu ordens para aumentar a velocidade para 10
nós. Já nas proximidades da entrada para o Porto, Evandro, profundo conhecedor do livro "Tug use in Port, a
Practical Guide" (Captain Henk Hensen – 2ª edição: 2003) e sabendo que um rebocador VS o auxiliaria na manobra,
deu ordens para ajustar a velocidade do navio para a máxima velocidade que um VS pode passar o cabo no
costado do navio para o método empurra e puxa. Qual foi a velocidade que Evandro ordenou?
(a) 5 nós.
(b) 4 nós.
(c) 2 nós.
(d) 6 nós.
(e) 8 nós.
130
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Capítulo 2 (Types of Harbour Tug), item 2.5.4 (VS tugs in shiphandling). Página 23.
131
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GABARITO COMENTADO
Questão 61 - De acordo com o contido nas Normas da Autoridade Marítima para Auxílios à Navegação -
NORMAM-17/DHN (Edição: 2008), analise as alternativas abaixo e assinale a INCORRETA:
(a) Baliza: sempre cega e com marca de tope e fixadas ao fundo. Pode ter ou não refletor radar.
(b) Bóias: Podem ter ou não marca de tope. É fundeada. Pode ser luminosa ou cega.
(c) Bóia Articulada: é luminosa ou cega e fundeada com poita.
(d) Bóia luminosa: possui mangrulho.
(e) Rádio-Farol: emite sinal para o radiogoniômetro.
132
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GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto contido nas Normas da Autoridade Marítima para Auxílios à Navegação - NORMAM-17/DHN
(Edição: 2008), Capítulo 2, na Seção II (Tipos de Sinais Náuticos), itens 0208, 0211, 0212 e 0214 e na Seção III
(Auxílios Radioelétricos à Navegação), item 0217. Páginas 2-3, 2-4 e 2-6.
(a) - (CORRETA) – Item 0208. Página 2-3.
(b) - (CORRETA) – Item 0211. Página 2-4.
(c) - (INCORRETA) – RESPOSTA - Item 0212. Página 2-4.
133
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GABARITO COMENTADO
(d) - (CORRETA) – Item 0214. Página 2-4.
(e) - (CORRETA) – Item 0217. Página 2-6.
134
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Questão 62 - You are crossing a narrow channel in a 15-meter vessel when you sight a loaded tank ship off your
port bow coming up the channel. Which statement is TRUE?
(a) Yours is the give-way vessel because it is less than 30 meters long.
(b) You shall not impede the safe passage of the tank ship.
(c) The tank ship is the stand-on vessel because it is to port of your vessel.
(d) The tank ship is the stand-on vessel because it is the larger of the two vessels.
(e) None of above.
135
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Comentário: Assunto do COLREG-72/RIPEAM, Regra 9 (Narrow Channels), letra “ (b) ”. Observe na Regra 9 também
a letra “(d)” que generaliza essas situações de “crossing Narrow Channels”:
136
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Questão 63 - O Praticante de Prático Aurélio, selecionado para a ZP-01, sabe que as cartas sistemáticas fluviais
são oriundas de levantamentos hidrográficos sistemáticos e precisos, construídas de acordo com os mesmos
princípios das cartas para navegação marítima, porém com características e peculiaridades próprias.  De acordo
com o livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996), assinale a opção CORRETA:
(a) A escala das cartas fluviais de uma determinada hidrovia independe das dimensões e características desta
hidrovia sendo publicadas na escala básica de 1: 100.000.
(b) Apresentam as profundidades, as isóbatas, todo o balizamento existente e as marcas artificiais utilizadas
como auxílio à navegação, porém, por serem cartas semelhantes às cartas marítimas, não realçam, como
os croquis de navegação, a representação de árvores, tipos de vegetação e construções nas margens,
barrancos, etc. 
(c) Contém a quilometragem (ou milhagem) do rio, contada geralmente a partir de sua nascente para foz,
visando auxiliar a localização do navegante. 
(d) As cartas fluviais contêm planos inseridos em escala ampliada, representando os trechos de navegação
mais difícil ou os portos mais relevantes e procura ressaltar o talvegue, ou canal mais profundo, por onde
deve ser conduzida a navegação. 
(e) As cartas sistemáticas contêm um ábaco para correção das sondagens que permite determinar a correção,
em metros, para as sondagens lidas na carta para aquele local e data. Esta correção é, normalmente,
positiva, pois as profundidades representadas na carta estão referidas a um nível de redução que
corresponde à média das baixa-mares de sizígia.
137
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Capítulo 40 (Navegação Fluvial), item 40.3 (Documentos Cartográficos Fluviais). Páginas 1504, 1505 e 1506.
(a) - (INCORRETA) – Item 40.3. Página 1504.
(b) - (INCORRETA) – Item 40.3. Páginas 1505 e1506.
...
(c) - (INCORRETA) – Item 40.3. Página 1506.
138
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GABARITO COMENTADO
(d) - (CORRETA) – RESPOSTA - Item 40.3. Página 1505.
(e) - (INCORRETA) – Item 40.3. Página 1506.
139
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GABARITO COMENTADO
Questão 64 - “NAVEGAÇÃO É A CIÊNCIA E A ARTE DE CONDUZIR, COM SEGURANÇA, UM NAVIO (OU EMBARCAÇÃO)
DE UM PONTO A OUTRO DA SUPERFÍCIE DA TERRA”.
Sem dúvida, a Navegação foi, inicialmente, quando o homem começou a locomover-se sobre a água em rústicas
embarcações, uma arte. Entretanto, logo elementos de ciência foram incorporados. Hoje, a Navegação conserva
aspecto de ambos. É uma ciência, pois envolve o desenvolvimento e utilização de instrumentos de precisão
(alguns extremamente complexos), métodos, técnicas, cartas, tábuas e almanaques. É, também, uma arte, pois
envolve o uso adequado dessas ferramentas sofisticadas e, principalmente, a interpretação das informações
obtidas.
Quando no mar, o navegante, para determinar a sua posição, recorre ao emprego das Linhas de Posição.
Chama-se Linha de Posição (LDP) ao lugar geométrico de todas as posições que o navio pode ocupar, tendo
efetuado uma certa observação, em um determinado instante. De acordo com o livro "Navegação: A Ciência e a
Arte" (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996), analise as afirmativas abaixo e assinale a opção CORRETA:
I - As LDP têm formas geométricas diferentes, de acordo com as observações que lhes deram origem. À
exceção das isobatimétricas, que podem assumir as curvas mais caprichosas. 
II - Segmento capaz é a LDP de maior precisão.
III – Alinhamento é, talvez, a LDP mais utilizada em navegação costeira e em águas restritas.  
IV - Quando é medida uma profundidade a bordo, fica definida uma linha de posição.
(b) Apenas I e III são verdadeiras.
(d) Apenas a III é verdadeira.
(e) Apenas I, II e IV são verdadeiras.
140
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Comentário: Assunto no livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996), Capítulo
4 (Posição no Mar; Navegação Costeira), item 4.2, tratando de Linha de Posição (LDP) e item 4.4, tratando de
Segmentos Capazes. Páginas 120, 121, 122, 123 e 133.
I – (VERDADEIRA) – Item 4.2. Página 120.
II – (FALSA) – O correto é Alinhamento. Item 4.2. Página 120.
Observar alguns pontos interessantes sobre a LDP Segmento Capaz, no item 4.2, página 123 e no item 4.4. Página
133.
...
141
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III – (FALSA) – O correto é Marcação Visual. Item 4.2. Página 121.
IV – (VERDADEIRA) – Item 4.2. Página 122.
142
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Questão 65 - O tipo de navegação praticado condiciona a precisão requerida para as posições e o intervalo de
tempo entre posições determinadas. Embora não haja limites rígidos, a precisão requerida para posição em
navegação costeira de acordo com o livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens – 1ª edição:
1996) é:
(a) Máxima de 0,05 milhas.
(b) Da ordem de 200 jardas.
(c) Mínimo de 100 jardas.
(d) De 1 a 2 milhas em média.
(e) 3 milhas.
143
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Comentário: Assunto no livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996), Capítulo
1, Item 1.2, que trata de Tipos e Métodos de Navegação. As precisões requeridas e o intervalo de tempo entre
posições determinadas, entre outras informações para os Tipos de Navegação, são encontradas em um quadro
na figura 1.2. Página 3.
144
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Questão 66 - In the past there has been a tendency to overestimate squat on certain routes and to underload the
cargo accordingly. Now that squat can predicted be more accurately, the ship can sometimes be loaded up an
extra few centimeters giving the vessel extra earning capacity. According to "Squat Interaction Manoeuvring" (The
Nautical Institute - edition: 1995) they need to know about the theory and possible dangers resulting from
excessive squat, EXCEPT:
(a) Pilots when assisting with the passage of ships along narrow rivers and through canals.
(b) Ship Master.
(c) Deck officer.
(d) Port Authorities.
(e) VTS Controller.
145
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GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto contido no "Squat Interaction Manoeuvring" (The Nautical Institute - edição: 1995). Nas
alternativas acima, o único que não é citado na publicação com necessidade de conhecer a teoria e os possíveis
perigos resultantes de um excessivo SQUAT é o VTS Controller, portanto a letra “e)” é a alternativa correta. Página
27.
146
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GABARITO COMENTADO
Questão 67 - The Officer of the Watch (OOW) should always be aware that other ships, in particular leisure craft,
fishing boats and warships, and some coastal shore stations including Vessel Traffic Service (VTS) centres, might
not be fitted with AIS.
According to Resolution A.1106 (29) – “Revised Guidelines for the Onboard Operational Use of Shipborne
Automatic Identification Systems (AIS)” choose the CORRECT option.
(a) The purpose of AIS is to help identify ships, assist in target tracking, assist in search and rescue operation,
replace information exchange and provide additional information to assist situation awareness.
(b) AIS operates primarily on one dedicated VHF channels. Where this channel is not available regionally, the
AIS is capable of being automatically switched to designated alternate channel by means of a message
from a shore facility.
(c) Voyage information, which, apart from "Navigational status" information, is automatically updated from
the ship sensors connected to AIS.  
(d) Short safety-related messages are only an additional means of broadcasting maritime safety information.
(e) After activation, an automatic built-in integrity test (BIIT) is performed. In the case of  any AIS malfunction
an indication is provided and the unit should stop transmitting.
147
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GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto da IMO - Resolution A.1106(29) - REVISED GUIDELINES FOR THE ONBOARD OPERATIONAL
USE OF SHIPBORNE AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEMS (AIS). Esta Resolução é a versão revisada/atualizada
que substituiu a IMO - Resolution A.917(22) e sua alteração Resolution A.956(23).
A título de informação, nas alternativas da questão, a única que apresenta uma informação diferente da resolução
“antiga” (Res. A.917(22)) é a alternativa “a)” com o acréscimo da frase “assist in search and rescue operation”. As
demais alternativas, inclusive a correta, estão idênticas nas duas versões da Resolução da IMO que trata de AIS.
Páginas 3, 4, 5, 8 e 9.
(a) - (INCORRETA) – Página 3.
(b) - (INCORRETA) – Página 4.
(c) - (INCORRETA) – Página 5.
148
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
(d) - (CORRETA) – RESPOSTA - Página 8.
(e) - (INCORRETA) – Página 9.
149
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GABARITO COMENTADO
Questão 68 - Você é o Prático no NM ALVORADA (90m de comprimento) na manobra de entrada do Porto Bravo.
As condições meteorológicas estavam boas até a entrada do porto, porém no ponto onde os rebocadores iriam
passar o cabo a visibilidade ficou restrita e você resolveu fundear para esperar que as condições melhorassem.
De acordo com o contido no COLREG-72/RIPEAM, você deve:
(a) Solicitar que seja soado dois apitos longos.
(b) Solicitar que seja soado um apito longo.
(c) Solicitar que toquem o sino a intervalos menores que 1 minuto.
(d) Somente aguardar que a visibilidade melhore.
(e) Solicitar que seja soado 5 apitos curtos.
150
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GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto do COLREG-72/RIPEAM, Regra 35 (Sound Signals in Restricted Visibility), letra “ (g) ”, que
trata de Sinais Sonoros em Visibilidade Restrita no caso de embarcação fundeada (at anchor).
...
151
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
Questão 69 - De acordo com a Publicação Náutica da DHN, Carta 12.000 (Símbolos, Abreviaturas e Termos),
correlacione os planos de referências com as descrições de uso desses planos nas alturas ou altitude, conforme
o caso, utilizadas nas Cartas Náuticas Brasileiras e marque a opção CORRETA:
A - Plano de referência preferencial para as alturas dos vãos livres

1 - Mean Sea Level.
verticais.
B - Plano de referência secundário para as alturas dos vãos livres

2 - Highest Astronomical Tide.
verticais.
3 - Nivel de Redução. C - Plano de referência para as altitudes das feições em terra.
D - Plano de referência para alturas relativas a bancos e rochas que são

4- Mean High Water Spring.
cobertos e descobertos pela variação de maré.
(a) 3-D / 1-C / 4-B / 2-A
(b) 4-D / 3-B / 1-C / 2-A
(c) 1-D / 4-B / 2-A / 3-C
(d) 1-B / 4-C / 3-A / 2-D
(e) 2-C / 1-B / 3-D / 4-A
152
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GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto da Publicação Náutica da DHN, Carta 12.000 (Símbolos, Abreviaturas e Termos), na
Introdução, Página 5, que aborda as diversas aplicações dos Planos de Referência, entre as quais as quatro citadas
na questão acima. O significado das abreviaturas encontra-se no Índice de Abreviaturas na Página 75.
1- Mean Sea Level (MSL):
2 - Highest Astronomical Tide (HAT):
3 - Nivel de Redução (NR):
4- Mean High Water Spring (MHWS)
153
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GABARITO COMENTADO
Questão 70 - De acordo com as Normas da Autoridade Marítima para Tráfego e Permanência de Embarcações em
Águas Jurisdicionais Brasileiras - NORMAM-08/DPC (Edição: 2013), identifique qual embarcação abaixo NÃO é
obrigada a efetuar despacho:
(a) Pesqueiro de 20m.
(b) Navio tanque Filipino.
(c) Navio Cargueiro Chinês com 250m de comprimento.
(d) Embarcação de Apoio Marítimo com 50 AB.
(e) Todas acima devem efetuar despacho.
154
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GABARITO COMENTADO
Comentário: Assunto abordado nas Normas da Autoridade Marítima para Tráfego e Permanência de Embarcações
em Águas Jurisdicionais Brasileiras - NORMAM-08/DPC (Edição: 2013), que trata do Tráfego e Permanência de
Embarcações em AJB, no Capítulo 2 (Entrada, Despacho e Saída de Embarcações), item 0201, Página 2-1. O
significado de PREPS está na Página 1-3 (item 0114) e Página 1-5 (0132) do Capítulo1(Siglas e Definições).
...
...
155
SIMULADO MPX
GABARITO COMENTADO
GABARITO
1 E 11 B 21 B 31 E 41 C 51 A 61 C
2 C 12 C 22 E 32 E 42 B 52 B 62 B
3 A 13 A 23 C 33 A 43 D 53 C 63 D
4 D 14 D 24 D 34 D 44 D 54 A 64 A
5 E 15 E 25 B 35 B 45 E 55 B 65 B
6 C 16 D 26 E 36 A 46 E 56 A 66 E
7 B 17 B 27 D 37 C 47 C 57 D 67 D
8 A 18 A 28 A 38 B 48 D 58 D 68 C
9 B 19 D 29 C 39 C 49 B 59 C 69 A
10 D 20 E 30 C 40 E 50 E 60 A 70 E
156

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(a) Apenas a I é verdadeira.

(b) Apenas a II é verdadeira.

(c) Apenas I e III são verdadeiras.

(d) Todas são verdadeiras.

(e) Todas são falsas.

Questão 1 - Resposta: Letra E

Comentário: Assunto da NORMAM-22/DPC que trata do Cerimonial da Marinha Mercante Nacional.

I – (FALSA) – Itens 2.3 e 2.5 da NORMAM-22.

II – (FALSA) – Itens 5.5, 5.6 e 5.10 da NORMAM-22.

III – (FALSA) – Itens 2.3 e 2.5 da NORMAM-22.

(b) Deve ser instaurado inquérito para este evento.

(c) O evento é considerado como um fato da navegação.

Questão 2 - Resposta: Letra C

Comentário: Assunto abordado na Lei 2.180/54 que trata do Tribunal Marítimo.

(a) - (CORRETA) – Art. 10º, letra “c)” e Art. 11º.

(c) - (INCORRETA) – RESPOSTA - É um acidente, não um fato da navegação. Art. 14.

(d) - (CORRETA) – Art. 121 § 4º.

Questão 3 - Resposta: Letra A

(a) - (CORRETA) – RESPOSTA - 3º Parágrafo. Página 98.

(b) - (INCORRETA) – 3º Parágrafo. Página 98.

(c) - (INCORRETA) - 3º Parágrafo. Página 97.

(d) - (INCORRETA) - 3º Parágrafo. Página 97.

(e) - (INCORRETA) - 3º Parágrafo. Página 97.

(a) A TSM, elevada acima de 27 graus Celsius, não é atingida.

(c) A existência da grande área continental da Amazônia.

(d) Cisalhamento provocados pelas ondas de Leste.

(e) Cisalhamento provocados pelas ondas de Kelvin.

Questão 4 - Resposta: Letra D

Questão 5 - Resposta: Letra E

(a) Zero e diferente de zero decrescendo.

(b) Zero e constante.

(c) Constante e zero.

(d) Diferente de zero decrescendo e constante.

(e) Zero e zero.

Questão 6 - Resposta: Letra C

(d) Normally, a shiphandler will coast a ship to a slower speed.

Questão 7 - Resposta: Letra B

(a) - (CORRETA) – 3º parágrafo. Página 251.

(b) - (INCORRETA) – RESPOSTA – 5º parágrafo. Página 251.

(c) - (CORRETA) – 4º parágrafo. Página 251.

(d) - (CORRETA) – 4º parágrafo. Página 251.

(e) - (CORRETA) – 4º parágrafo. Página 251.

(c) Os cabos calabroteados são mais fortes que os cabos de massa.

Questão 8 - Resposta: Letra A

Questão 9 - Resposta: Letra B

(a) Trata-se de um caso de fato da navegação que requer a instauração de IAFN.

(c) Má provisão do navio é um acidente da navegação e requer a instauração de IAFN.

(d) Trata-se de um caso de acidente da navegação que demanda a instauração de IAFN.

Questão 10 - Resposta: Letra D

Comentário: Assunto abordado na NORMAM-09/DPC - Normas da Autoridade Marítima para Inquéritos

(a) Apenas I, II e IV são verdadeiras.

(b) Apenas II, III e IV são verdadeiras.

(c) Apenas I e III são verdadeiras.

(d) Apenas I, II e III são verdadeiras.

(e) Apenas II e IV são verdadeiras.

Questão 11 - Resposta: Letra B

I – (FALSA) – Item Fixing method. Página 41.

II – (VERDADEIRA) – Item Visual Bearings. Página 41.

III – (VERDADEIRA) – Item Regularity. Página 41.

IV – (VERDADEIRA) – Item Soundings. Página 42.

(e) A velocidade angular diminui quando o navio está em águas rasas.

(e) A velocidade angular diminui quando o navio está em águas rasas.  