SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO MECANICOS Y Circuito de potencia de un inversor de giro:

En este esquema vemos que para invertir el sentido de giro

ELECTRICOS DE AUTOMATISMOS.
de un motor, es necesario que en una posición las fases le
lleguen al motor en un determinado orden y en la otra
SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO MECANICOS Y ELECTRICOS
posición dos de las fases han cambiado de posición.Para
DE AUTOMATISMOS.
evitarlo se actuará sobreel circuito de mando de este circuito
de potencia.
Se denomina enclavamiento como un sistema que se
interpone entre dos elementos de forma que impida que los
dos puedan estar conectados al mismo tiempo. Los
enclavamientos en los circuitos eléctricos o circuitos de
automatismos suelen emplearse la mayoría de las veces
sobre el mismo motor eléctrico, este sistema impide por
ejemplo, que un mismo motor gire a la vez a derechas y a
izquierdas. Parece un poco ilógico pensar que alguien
pretenda hacer girar al mismo motor en los dos sentidos al
mismo tiempo, ya que se produce un cortocicuíto al llevar
fases distintas al mismo receptor, pero por un descuido o Debemos tener en cuenta que no debemos permitir que dos
una imprudencia podría darse. Por ello aunque parezca contactores, relés, etc. puedan tener la posibilidad de
innecesario, en todos los circuitos que corren un cierto provocar cortocircuito. Para evitarlo hay que poner algún
riesgo de efectuarse operaciones totalmente incompatibles tipo de enclavamiento.
entre ellas, es necesario pensar en la forma de que no se
pueda dar esa posibilidad bajo ninguna 1. Enclavamiento mecánico.
circunstancia, impedir que un motor gire en ambos sentidos
a la vez, en el arranque de un motor trifásico también
deberemos insertar algún tipo de enclavamiento. Será
necesario hacerlo también cuando por diversas
circunstancias el accionamiento de dos motores que hacen
funciones diferentes no sea compatible. Para circuitos de
automatismos podríamos distinguir tres sistemas de
enclavamiento.

Vamos a ver estos tres sistemas de enclavamiento sobre un

mismo circuito automático, como es la inversión de giro de
un motor eléctrico trifásico.
El enclavamiento mecánico quizás es la forma más drástica,
pero efectiva, de impedir que los contactores K1B y K2B
puedan entrar a trabajar a la vez.Se trata de colocar una pieza
auxiliar entre los dos contactores, alojándose las dos varillas
metálicas en sendas aberturas que poseen todos los
contactores en sus extremos.Esta pieza funciona a modo de
balancín, de forma que cuando un contactor tiene activa la
bobina una palanca lo eleva de forma que el otro extremo
impide que bajo ninguna circunstancia el otro contactor
pueda entrar en funcionamiento.
La imposibilidad de entrar en funcionamiento es tal que ya
no es solo una protección eléctrica, sino además también
mecánica ya que aun intentando forzar la conexión por
ejemplo con la ayuda de un destornillador, esta tampoco
sería posible.
El enclavamiento mecánico se representa en el esquema
eléctrico, mediante una cuña y una línea discontinua entre
ambos contactores, de la forma de la figura.
2. Enclavamiento eléctrico con pulsadores:
El enclavamiento eléctrico con pulsadores quizás es la forma
más manual de impedir que los contactores K1B y K2B
puedan entrar a trabajar a la vez.Se trata de colocar los
pulsadores de marcha S1B y S2B, no solo con la función de
pulsadores de marcha, sino también y al mismo tiempo como
pulsadores de paro sobre el otro contactor.Es decir, al
accionar uno de los pulsadores, por ejemplo, S1B se activará
el contactor K1B y se pondrá a girar el motor a derechas por
ejemplo.Ahora bien si pulsásemos el pulsador S2B, vemos
que este pulsador, además del contacto abierto de puesta en
marcha, mecánicamente lleva adosado un pulsador cerrado,
de forma que a un mismo tiempo desconectaremos el
contactor K1B y pondremos en marcha el contactor K2B,
girando entonces el motor a izquierdas.Si quisiésemos que el
motor girase nuevamente a derechas accionaríamos
nuevamente el pulsador S1B.El enclavamiento eléctrico con
pulsadores se dibuja en el esquema eléctrico, uniendo
ambos pulsadores con una línea discontinua, de la forma de
la figura.
Circuito de mando con enclavamiento por pulsadores
Enclavamiento eléctrico por contactos auxiliares:
l enclavamiento eléctrico por contactos auxiliares quizás es
la forma más automática pero efectiva de impedir que los
contactores K1B y K2B puedan entrar a trabajar a la vez.Se
trata de colocar un contacto eléctrico normalmente cerrado
de un contactor sobre el otro. Es decir, delante de la bobina
de K1B, se insertará en serie un contacto normalmente
cerrado del otro contactor K2B y viceversa, en serie con la
bobina de K2B y delante de esta, se pondrá el contacto
cerrado de K1B.De esta manera, cuando el contactor K1B
esté conectado y el motor girando por ejemplo entonces a
derechas, aunque accionemos el pulsador S2B, la corriente
no llegará a la bobina de K2B, puesto que el circuito estará
antes cortado por el contacto de K1B, ya que al estar este
contactor activado el contacto estará abierto, no dejando
pasar la corriente.Bajo estas circunstancias la única forma
de hacer que el motor pueda girar a izquierdas será, primero
parar el motor de forma que los contactos vuelvan a su
posición de reposo y, con posterioridad, pulsar S2B para
activar el contactor K2B y entonces girará el motor a
izquierdas.El proceso seguido para volver a girar a derechas
será el mismo que el descrito en el caso anterior.En la
siguiente figura se representa el esquema eléctrico del
enclavamiento eléctrico por contactos auxiliares.
Estos sistemas de enclavamiento no son exclusivos, es
decir, no es imprescindible que se usen de forma individual.
Es posible mezclarlos y combinarlos, de forma que si en una
instalación quisiéramos un nivel de seguridad máximo frente
a los enclavamientos, podríamos juntarlos todos.

Circuito de mando con todos los tipos de enclavamientos

juntos:
Un circuito de mando con todos los sistemas de enclavamiento juntos sería como
el representado a continuación.