SOLUÇÕES PARA ENERGIZAR UMA

AUTOCARAVANA REUTILIZANDO BATERIA DE

TRAÇÃO

TRABALHO FINAL DE CURSO

Pós-Graduação em Motorização de Veículos

Elétricos e Híbridos

ALUNOS - JOSÉ TAVARES DA SILVA

- ELISÉ PAIVA

ORIENTADOR- PROF. JOSÉ MAIA

Setúbal/201

i
 RESUMO

Neste trabalho foram realizadas diversas pesquisas sobre o histórico dos veículos
elétricos (VE) e Híbridos (VEH), desde sua forma de abastecimento, acumulação de
energia e dinâmica de funcionamento. O objetivo deste trabalho foi estudar o
reaproveitamento das Baterias de Tração. Várias pesquisas foram realizadas sobre a sua
durabilidade, formas de carregamentos, quantidade de ciclos e material utilizado na
fabricação. Energizar uma autocaravana com energia limpa com placas solares e reutilizar
Baterias de Tração para acumular eletricidade.

Palavras-Chave: Veículos Elétricos; Bateria de Tração; Painel Solar;

Autocaravana; Reutilizar baterias de tração.

i
 ABSTRACT

In this work we conducted several researches on the history of electric vehicles

(VE) and Hybrids (VEH), since its form of supply, accumulation of energy and dynamics
of operation. The objective of this work was to study the reuse of traction batteries.
Several surveys have been carried out on their durability, loading forms, quantity of
cycles and material used in manufacturing. Energize a motorhome with clean energy with
solar plates and verb traction batteries to accumulate electricity.

Keywords: Electric Vehicles; Traction battery; Solar panel; Campervan; Reuse

traction batteries.

ii
 Índice

RESUMO.................................................................................................... i

ABSTRACT ............................................................................................... ii

Índice ......................................................................................................... i

Lista de Figuras ......................................................................................... iii

Lista de Tabela .......................................................................................... iv

Lista de Siglas e Acrónimos ......................................................................... v

1. INTRODUÇÃO E OBJETIVOS .............................................................. 1

1.1 Objetivo Geral .................................................................................. 2

1.2 Metodologia...................................................................................... 2

2. SISTEMA FOTOVOLTAICA E BATERIA DE TRAÇÃO ........................ 3

2.1 Veículos Elétricos ............................................................................. 3

2.2 Energia Solar Fotovoltaica ENERGIA ................................................. 3

2.3 Principais Tipos de Placas Solares ....................................................... 4

2.4.1 Criação das Baterias de Lítio ........................................................ 6

2.4.2 Composição ............................................................................... 6

3. ENERGIZAÇÃO DA AUTOCARAVANA .............................................. 9

3.1 Principais Componentes Utilizados ..................................................... 9

3.1.1 Painel Solar ................................................................................ 9

3.1.2 Bateria de Tração ........................................................................ 9

3.1.3 Sistema de Gestão de Bateria– BMS ........................................... 10

4. INSTALAÇÃO DO COMPONENTES .................................................. 12

4.1 Instalação elétrica ............................................................................ 14

i
 4.1.1 Material Necessário para ligação nos sistemas antigo .................... 14

4.1.2 Material Necessário para ligação nos sistemas atuais .................... 15

4.1.3 Descrição da tecnologia antiga ................................................... 16

4.1.4 Tecnologia a desenvolver........................................................... 16

4.1.5 Descrição da tecnologia atual ..................................................... 17

5. CARREGAMENTOS DAS BATERIAS ................................................. 17

5.1 Carregamento doméstico .................................................................. 17

5.2.1 Benefícios ................................................................................ 19

6. MONTAGEM DO PAINEL SOLAR...................................................... 20

6.1 Montagem da Bateria de tração ......................................................... 21

7. CUSTO DO PROJETO ......................................................................... 22

CONCLUSÃO......................................................................................... 23

Referências Bibliográficas ........................................................................ 24

ii
Lista de Figuras

FIGURA 2. 1 - PAINEL FOTOVOLTAICO [2] ................................................................................................ 4

FIGURA 2. 2 - VARIAÇÃO DIÁRIA E VALOR GLOBAL DIÁRIO DE IRRADIAÇÃO [3] ......................................... 4
FIGURA 2. 3 – SISTEMA FOTOVOLTAICA [4] .............................................................................................. 5
FIGURA 2. 4- KIT SOLAR PARA CARAVANAS. [6] ....................................................................................... 6
FIGURA 2. 5 – BATERIA ÍONS LÍTIO [9]..................................................................................................... 7
FIGURA 2. 6 – BATERIAS DE LI-ÍON – DESCARGA [11] ............................................................................... 8
FIGURA 2. 7 - BATERIAS DE LI-ÍON – CARGA. [12] .................................................................................... 8
FIGURA 3. 1 - PAINEL SOLAR [13] ............................................................................................................ 9
FIGURA 3. 2 - VISTA DO INTERIOR DO PACOTE DE BATERIA DO NISSAN LEAF [15] ................................... 10
FIGURA 3. 3 – MÓDULOS [17] ................................................................................................................ 10
FIGURA 3. 4 - BMS NISSAN LEAF 24 KWH. [20] ..................................................................................... 11
FIGURA 3. 5 - CABLAGEM BMS [21] ...................................................................................................... 12
FIGURA 4. 1 – FIAT DUCATO 130 [22] .................................................................................................... 12
FIGURA 4. 2 – SISTEMA FOTOVOLTAICO [23] ......................................................................................... 15
FIGURA 4. 3 – SISTEMA DAS CARAVANAS ANTIGAS [25].......................................................................... 16
FIGURA 5. 1 - CARREGADORES [26] ....................................................................................................... 17
FIGURA 5. 2 – POSTO DE CARREGAMENTO. [27]...................................................................................... 18
FIGURA 5. 3 – POSTO DE CARREGAMENTO. [28] ..................................................................................... 19
FIGURA 5. 4 – POSTO DE CARREGAMENTO. [29]...................................................................................... 19
FIGURA 6. 1 - KIT SOLAR CARAVANAS – [31] ......................................................................................... 20
FIGURA 6. 2 – REGULADOR 30A ECRÃ. [32] ........................................................................................... 21

iii
Lista de Tabela

TABELA 4. 1 – CONSUMO. ............................................................................................. 13

TABELA 7. 1 – CUSTO DO PROJETO ................................................................................ 22

iv
 Lista de Siglas e Acrónimos

m² - Metro Quadrado

Kwh/𝑚2 /dia. Quilowatt-hora por metro quadrado por dia

Km - Quilometro

NiCd - nickel-cadmium

W – Watt

V – Volts

I – Corrente

cm – Centímetro

Kg – Quilograma

W -h - Watts – hora

W -h/kg – Watts hora por Quilograma

BMS –

Kwh/dia – Quilowatt hora por dia

Kw/dia – Quilowatt por dia

Kwp – QuiloWatt – pico

QTDP – Quantidade de Painel

MOBI:E – Mobilidade Elétrica

Ah – Ampére – hora

m - Metro

Kwh – Quilowat -hora

v
1. INTRODUÇÃO E OBJETIVOS

A grande preocupação em travar o aquecimento global, necessidade da redução

de emissões de dióxido de carbono, evolução da eletrônica de potência, acumulação e
transformação da energia elétrica em movimento, têm aumentado interesse nos veículos
elétricos nos últimos anos.

Os veículos elétricos que já tem uma longa história, desde o início do século XX,
praticamente desapareceram após duas décadas do mesmo século. Entretanto, surgiram
alguns novos modelos, porém sem êxito comercial nos anos 1970 a 1980. No final do
século XX e início do século XXI, o desenvolvimento das tecnologias de armazenamento
de energia elétrica, possível transformação em movimento, foram fortemente
desenvolvidas e aprimoradas, possibilitando o regresso do veículo elétrico como meio de
transporte nos centros urbanos.

1
1.1 Objetivo Geral

Os objetivos desta dissertação são agrupar o conhecimento sobre veículos

elétricos, em especial o sistema de armazenamento de energia e reutilização das baterias
de tração, afim de aumentar a sua vida útil.
Tem-se, por objetivo, também energizar uma autocaravana com painel solar,
reutilizando das baterias de tração como armazenamento de eletricidade.

1.2 Metodologia

O trabalho será dividido em duas grandes partes, a saber, uma parte dedicada à
revisão bibliográfica e outra parte dedicada às contribuições da presente dissertação sobre
a reutilização das baterias de tração após seu ciclo de vida nos veículos elétricos e as
propostas para energizar uma autocaravana através de energia fotovoltaica.
Na revisão bibliográfica serão pesquisados os tipos e formar de carregamento dos
veículos elétricos, as tecnologias de armazenamento de energia elétrica disponível, o ciclo
de vida da Bateria de Tração, cálculo da quantidade de células para armazenamento e
consumo de uma autocaravana e respectivas instalações do projeto.
Em uma segunda parte, serão estudados, com base na revisão bibliográfica, o
crescimento da frota de veículos elétricos, disponibilidade de matéria prima para
fabricação das baterias e seu custo final; apresentação de propostas e de cálculos para a
melhoria do aumento de eficiência energética e autonomia das baterias de tração.
Também serão apresentados os resultados dos testes da energização da autocaravana com
painéis fotovoltaicos.

2
2. SISTEMA FOTOVOLTAICA E BATERIA DE TRAÇÃO
2.1 Veículos Elétricos

Segundo Husain (2003), na década de 1920, os veículos elétricos praticamente

desapareceram em detrimento dos veículos equipados com motor de combustão interna,
os quais se tornaram predominantes, até os dias de hoje. Com o aumento significativos
dos veículos de combustão interna nos centros urbanos resultou em um grande acréscimo
dos níveis de poluição, favorecendo assim, um estudo de solução como “energia mais
limpa” como a instalação de sistemas antipoluição nos veículos com motor à combustão
interna, catalizador, sistema Adblue e desenvolvimento dos veículos elétricos e híbridos.

Na última década, vem crescendo a cada dia o número de veículos elétricos no

mercado, com o desenvolvimento da eletrônica e o desenvolvimento obtido nos motores
de combustão interna, tornam-se grandes oportunidades para que sejam criadas e
aprimoradas soluções para tal crescimento.

Em 2018 Portugal vendeu o maior número de veículos elétricos, divulgou a

Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos no seu 7º encontro nacional em Torres
Vedras. Dados da Associação apontam que foram vendidos 8241 veículos elétricos de
passageiros; venderam tantos carros como os anos 2010 e 2017, com um aumento de 95%
face a 2017 quando foram vendidos apenas 4237 veículos elétricos. Portugal é o sexto
país no mundo a vender mais veículos elétricos ficando atrás apenas de países como a
Noruega com 50% da frota, Suécia, Finlândia e China.

2.2 Energia Solar Fotovoltaica ENERGIA

A crise energética tem reacendido os debates sobre fontes alternativas de energia.

A energia solar ou fotovoltaica vem ganhando cada vez mais espaço, uma vez que é de
fácil implantação e possui pouca manutenção, ideal principalmente para locais onde as
radiações solares são abundantes. O avanço da tecnologia vem trazendo inovações a cada
dia na fabricação de produtos para sistemas de energia solar, contribuindo para que o
preço desses produtos diminua e a energia solar se torne mais acessível. [1]

A energia captada do sol e devidamente acondicionada, é uma das tecnologias

mais importante para o desenvolvimento sustentável. Painéis ou módulos solares
fotovoltaicos são dispositivos utilizados para converter a energia solar em energia

3
elétrica, os materiais mais frequentemente utilizados na produção de células solares são
o Silício Policristalino e o Arenito de Gálio.

Figura 2. 1 - Painel Fotovoltaico [2]

Tomando como base os dados astronômicos, sabe-se que a energia na terra é muito
variável, depende da latitude geográfica, do dia e do ano, devido a inclinação do eixo da
terra, os dias de verão são maiores que no inverno.

A figura seguinte mostra a sequência de irradiação durante um dia em Lisboa

numa placa horizontal com uma superfície de 1 𝑚2 para 4 dias ao longo do ano.

Figura 2. 2 - Variação diária e valor global diário de irradiação [3]

Com a variação diária de irradiação ao longo do ano, temos uma média diária de
10,4 Kwh/𝑚2 /dia.

2.3 Principais Tipos de Placas Solares

Os materiais mais utilizados no mercado em relação a custo benefício são:

4
 • Silício Cristalino (c-Si)

Atualmente é a tecnologia mais empregada no mercado com rendimento entre 15

a 21 % em suas células e uma participação de 95% no mercado de células fotovoltaica.

• Silício Monocristalino (m-Si)

O Silício Monocristalino tem uma uniformidade da estrutura molecular resultante

da utilização de um cristal único é ideal para potenciar o efeito fotovoltaico atingindo
cerca de 60% no mercado, pois ainda possui preços elevados.

A energia solar, é responsável por grande parte da energia limpa disponível da

Terra, mas uma pequena parte está sendo utilizada.

Figura 2. 3 – Sistema fotovoltaica [4]

Cada vez mais pessoas aproveitam as vantagens de dispor de uma instalação solar
autónoma na sua caravana já que esta oferece a comodidade de ter uma fonte de
eletricidade limpa e renovável em qualquer lugar sem ter que usar geradores ruidosos.

Agora com autonomia solar já é possível fazer excursões e viajar aos lugares mais
distante para encontrar recantos tranquilos e paisagens fantásticas. Tudo isto sem perder
contato com o mundo, já que este kit permitirá o uso de dispositivos electrónicos como a
televisão, computador portátil, aparelhagem, pequenos eletrodomésticos, etc.

Este kit também se pode utilizar para acampar em furgonetas ou roulottes

oferecendo as vantagens de dispor de eletricidade em plena natureza sem deixar de ajudar
a manter o planeta graças ao uso de energias renováveis. [5]

5
 Figura 2. 4- Kit solar para caravanas. [6]

2.4.1 Criação das Baterias de Lítio

Gilbert Newton Lewis, um gênio da química e física foi o criador das baterias de
Lítio. A sua invenção foi apresentada em 1912, mas somente ganhou destaque nos anos
70, quando os dispositivos móveis começaram a surgir. Inicialmente construídas com
material de Lítio, se tornava muito instável e chegava a causar explosões. Entretanto, o
Lítio foi substituído por Íons de Lítio uma composição muito mais segura, porém menos
eficiente; sendo a Sony primeira empresa a utilizar a bateria de Íons de Lítio em 1991. [7]

2.4.2 Composição

A bateria de Íons de Lítio é composta por:

 Anodo: também conhecido como terminal negativo;

 Catodo: terminal positivo da bateria que atrai os cátions durante a eletrolise.
 Separador poroso: é o responsável em separar o Catodo do Anodo além de ser o
canal de passagem dos Íons de Lítio.
 Eletrólito: composto utilizado para que os íons de lítio sejam transferidos na célula
da bateria.

Processo de carga: consiste na transferência de Íons de Lítio do catodo para o

anodo.

6
 Processo de descarga: ocorre o processo contrário, os íons passam através dos
eletrólitos e do separador poroso do anodo para o catodo.

Alta densidade, isso significa mais energia estocada e maior autonomia. Em

modelos que utilizam esta bateria, como o Model S da Tesla, a autonomia pode chegar a
mais de 600 km. [8]

Figura 2. 5 – Bateria Íons Lítio [9]

A densidade de energia da bateria de Li-Íon é tipicamente o dobro das de NiCd

padrão. Melhorias nos materiais de eletrodo ativo têm o potencial de aumentar a
densidade de energia perto de três vezes em relação às de NiCd, segundo (Eng. Aldo
Michellini, 1ª Ed. 2017).

O catodo varia entre diferentes tipos de células, mas é sempre um composto de

lítio misturado com outros materiais. O anodo é quase sempre grafite e às vezes inclui
vestígios de outros elementos. O eletrólito é geralmente um composto orgânico contendo
sais de lítio para transferir íons de lítio. O separador poroso permite que íons de lítio
passem através dele enquanto separa o anodo e catodo dentro da célula. [10]

Quando a célula é descarregada Íons de Lítio se movem do anodo para o catodo

passando pelo eletrólito e descarrega elétrons no lado do anodo, alimentando a carga,
conforme ilustrado na figura 2.6.

7
 Figura 2. 6 – Baterias de Li-Íon – descarga [11]

Quando a célula é recarregada o processo se inverte e os Íons de Lítio passam de

volta do catodo para o anodo conforme ilustra a figura 2.7.

Figura 2. 7 - Baterias de Li-Íon – carga. [12]

O lítio é o mais leve de todos os metais utilizados em baterias, tem o maior

potencial eletroquímico e fornece a maior densidade de energia por peso.

8
3. ENERGIZAÇÃO DA AUTOCARAVANA
3.1 Principais Componentes Utilizados
3.1.1 Painel Solar

Painel solar fotovoltaico da marca Canadian Solar, potência 405 W, 38,9 V e 10,4
I, com 144 células policristalinas; dimensões 150 a 67 a 5 (cm) e 12,5 Kg.

Figura 3. 1 - Painel solar [13]

3.1.2 Bateria de Tração

Módulo de baterias de Lítio-íon do NISSAN LEAF com capacidade energética

total 24kwh, especificado para entrega de até 90 quilowatts de potência. O módulo de
baterias refrigerado a ar, contém células de bateria laminadas com catodos de manganato
de Lítio. O módulo de baterias e o seu controlador em conjunto pesam no total apenas
300kg (171,4 kg só a bateria) e a energia específica das células das baterias é de 140 W·h
/ kg. consiste de 48 módulos e cada módulo contém quatro células, totalizando 192 células
e uma tensão de 3,8 V por célula. [14]

9
 Figura 3. 2 - Vista do interior do Pacote de Bateria do Nissan Leaf [15]

Cada um dos 48 módulos (tais como o que é mostrado a esquerda) do pacote de

baterias do Nissan LEAF contém, em seu interior, 4 células (tal como a que é mostrada à
direita), figura 3.3. [16]

Figura 3. 3 – Módulos [17]

3.1.3 Sistema de Gestão de Bateria– BMS

O BMS permite controlar de forma efetiva o estado da bateria, monitorizando para

o efeito a sua voltagem, temperatura, o estado de carga, fluxo de refrigerante, corrente, e
outras variáveis. Uma verificação constante do estado de saúde das baterias do veículo

10
elétrico. Prolongando assim seu ciclo de vida. Se o veículo estiver equipado com um
sistema de travagem regenerativa o BMS irá controlar a recarga da bateria através do
redirecionamento da energia recuperada a partir da travagem ou desaceleração do motor,
utilizada para recarregar as baterias. [18]

O BMS protege as baterias evitando a sobre corrente, sobre tensão durante o

carregamento e descarga, temperatura excessiva e excesso de pressão. Garantindo que
todas as células que compõem as baterias sejam mantidas no mesmo estado de carga.
Normalmente as células individuais de uma bateria podem estar em diferentes níveis de
carga. Se não existir uma redistribuição, a descarga deve parar quando a célula com menor
capacidade está vazia. Sem o equilíbrio, a célula com menor capacidade é o elo mais
fraco, que pode facilmente ser muito sobrecarregada ou descarregada, enquanto que as
restantes células, com maior capacidade, apenas sofrem um ciclo parcial. Desta forma,
existe um desgaste mais acentuado das baterias, com impacto no desempenho do veículo
e duração das baterias. [19]

Figura 3. 4 - BMS Nissan Leaf 24 Kwh. [20]

11
 Figura 3. 5 - Cablagem BMS [21]

4. INSTALAÇÃO DO COMPONENTES

Para o desenvolvimento do projeto foi utilizada uma autocaravana conforme a

figura.

Figura 4. 1 – Fiat Ducato 130 [22]

12
 Quantidade Aparelho Potência Horas/Dias Consumo

1 Televisor 50W 6 300Wh/d

1 Frigorífico 35W 24 840W
5 Lâmpadas 10W 4 200W
2 Bomba água 42W 2 82W
2 Ventoinha 30W 4 240W
2 Notebook 60W 3 360W
1 Outros 25W 2 50W
Total 2072 KWH/dia
Tabela 4. 1 – Consumo.

Com a média de consumo conforme indicado na tabela, e com a média da radiação

solar e a potência da placa, podemos iniciar os cálculos necessário.

 Consumo diário = 2,07 Kwh/dia

 Potência da placa solar = 0,405 Kw/dia
 Média radiação solar = 10,4Kwh/m2/dia
 Inverno radiação solar = 4,4Kwh/m2/dia

Para encontrar o valor do Quilowatts Pico utilizamos a equação:

𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑖á𝑟𝑖𝑜 2,07𝐾𝑤ℎ/𝑑𝑖𝑎

Kwp = 𝐼𝑟𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎çã𝑜 𝑠𝑜𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑖á𝑟𝑖𝑎 = 10,4𝐾𝑤ℎ (Eq.1)
𝑚2
𝑑𝑖𝑎

Kwp= 0,199 𝐾𝑤
𝐾𝑤ℎ
Com o valor do Kwp= 0,199 𝐾𝑤 e a potência da placa solar= 0,405 ,
𝑑𝑖𝑎

podemos encontrar a quantidade de painel necessário para suprir o consumo diário da

autocaravana de acordo com a média solar.
𝐾𝑤𝑝
QTDP (Quantidade painel)= 𝑃𝑜𝑡ê𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎 (Eq.2)
𝑠𝑜𝑙𝑎𝑟

0,199 𝐾𝑤
QTDP= =0,491 painel
0,405𝐾𝑤

De acordo com os cálculos efetuados chegamos à conclusão que necessitamos de

apenas 1 painel solar de 0,405 W.

13
 Para os meses de inverno e de acordo com o gráfico dezembro com 4,4Kwh/dia
com menor irradiação teremos:
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑖á𝑟𝑖𝑜 2,07𝐾𝑤ℎ/𝑑𝑖𝑎
Kwp = 𝐼𝑟𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎çã𝑜 𝑠𝑜𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑖á𝑟𝑖𝑎 = 4,4𝐾𝑤ℎ (Eq.4)
𝑚2
𝑑𝑖𝑎

Kwp = 0,470 kw
𝐾𝑤ℎ
Com o valor do Kwp= 0,470 𝐾𝑤 e a potência da placa solar= 0,405 ,
𝑑𝑖𝑎

podemos encontrar a quantidade de painel necessário para suprir o consumo diário da

autocaravana nos meses de inverno.
𝐾𝑤𝑝
QTDP(Quantidade painel)= (Eq.5)
𝑃𝑜𝑡ê𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎 𝑠𝑜𝑙𝑎𝑟

0,470 𝐾𝑤
QTDP= 0,405𝐾𝑤
= 1,16 painel

Com um comprimento de 7,38 metros e largura 2,26 metros, ou seja, mais de 16

metros quadrado disponível sobre o teto da autocaravana, e com uma bateria de
armazenamento mais que suficiente, resolvemos utilizar dois painéis solar.

Para um consumo de 2,07 Kwh/dia, necessitamos de 1,16 painel, como vamos

utilizar 2 painéis:
2,07𝐾𝑤ℎ
𝑑𝑖𝑎 1,16
= (Eq.6)
𝑃𝑜𝑡ê𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑖á𝑟𝑖𝑎 2

Potência diária= 3,56𝐾𝑤ℎ/𝑑𝑖𝑎

Assim teremos uma potência quase duas vezes superior da qual necessitamos nos
meses de inverno. Nos demais meses teremos:

2,07𝐾𝑤ℎ/𝑑𝑖𝑎 0,491
= (Eq.7)
𝑃𝑜𝑡ê𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑖á𝑟𝑖𝑎 2

Potência diária= 8,43𝐾𝑤ℎ/𝑑𝑖𝑎

4.1 Instalação elétrica

4.1.1 Material Necessário para ligação nos sistemas antigo

 Vários metros de fio multi-filar vermelho e o mesmo de fio preto ambos de 4mm

14
  Alguns metros de manga plástica (macarrão) para passar os fios por dentro
 Caixa de derivação estanque (opcional)
 Bornes de ligação de 3 ligações cada (opcional)
 Vários terminais, de encaixe e de aperto
 Disjuntor
 bornes de bateria
 1 bateria

4.1.2 Material Necessário para ligação nos sistemas atuais

Para os sistemas de ligação atuais acrescenta se mais alguns equipamentos em

relação ao sistema antigo, tais como o Central de transformação do 230/12V, inversor de
ondas modificadas, regulador de corrente, algumas já levam painéis solares.

Figura 4. 2 – Sistema Fotovoltaico – [23]

15
4.1.3 Descrição da tecnologia antiga

As caravanas mais antigas tinham dois sistemas paralelos de 230V e outro de 12V.
Com iluminação interior de 12V e outro a 230V, 2 ou 3 tomadas de 220V, a ligação do
frigorífico com 12V. [24]

Figura 4. 3 – Sistema das caravanas antigas [25]

4.1.4 Tecnologia a desenvolver

O trabalho a desenvolver consente na utilização das baterias de segunda vida para

armazenar energia numa autocaravana. Tendo em conta a as baterias de lítio tem uma
maior capacidade de armazenamento de energia e podemos controlar a sua carga e
descarga com maior facilidade através do BMS, queremos dar uma maior autonomia aos
utilizadores de autocaravana de modo de a energia não seja obstáculos as aventuras no
campo.

16
4.1.5 Descrição da tecnologia atual

No sistema de ligação elétrica das caravanas atuais as coisas não e assim tão fácil,
e porque já tem mais alguns componentes.

Existe uma central de transformação de 230V para 12V, além de uma central de
distribuição dos 12V, sendo toda a iluminação da caravana funciona a 12V e só existe
230V para tomadas e no frigorífico.

A central de transformação tem um relé que mesmo, se estando ligado à rede dos
220V e se receber corrente num determinado perno de entrada, ela desconecta os 12V que
vêm do transformador de 230/12V e passa a trabalhar com a bateria do carro, porque esse
determinado perno recebeu corrente vinda através da ficha que liga ao carro.

5. CARREGAMENTOS DAS BATERIAS

Para o Sistema que se está a desenvolver, pretendemos que o carregamento das

baterias seja através do carregamento com painéis fotovoltaico, carregamento num posto
de carregamento público e por carregamento numa tomada doméstica.

Deste modo asseguramos que o carregamento pode sempre ser feita em qualquer
lugar que tenha energia elétrica um posto de carregamento público ou sol.

5.1 Carregamento doméstico

Para o carregamento doméstico basta usar a tomada convencional de casa para

carregar a bateria, ligando ao Wallbox ou a cabo apropriado para o efeito

Figura 5. 1 - Carregadores [26]

17
5.2 Carregamento em posto pagos

Graças ou sistema de tecnologia de baterias de lítio que permite a carga com uma
maior rapidez e com a ajuda do BMS que controla a carga nas baterias é possível carregar
essas baterias nos postos de carregamento público que tem maior energia disponível
tornando mais rápido a carga.

Com a crescente frota dos veículos elétricos a MOBI:E (mobilidade elétrica) já

conta com mais de 1250 pontos de carregamentos em Portugal.

Responsável pelos postos de carregamento em Portugal está empenhada em

adequar a rede e as necessidades dos utilizadores individuais e das empresas ou outras
instituições; atualizando tecnologicamente e ampliando a rede em Portugal. A rede
MOBI.E é uma infraestrutura composta por postos de carregamentos para veículos
elétricos, situados em espaço de acesso ao público, como em estacionamento em via
pública, parques de estacionamento, centros comerciais, hotéis, aeroportos ou área de
serviço.

É possível carregar as baterias dos veículos elétricos em um carregamento normal

ou rápido, os postos são compostos por um módulo que estabelece a comunicação entre
o utilizador e a rede, permite a autenticação, consumo, entre outras funcionalidades.

Figura 5. 2 – Posto de carregamento. [27]

18
 Figura 5. 3 – Posto de carregamento. [28]

Figura 5. 4 – Posto de carregamento. [29]

5.2.1 Benefícios

Os benefícios do uso das baterias de segunda vida para as autocaravanas são

vários, começando primeiramente para uma maior autonomia de energia quando se
pratica o campismo, facilidades de carregamento de baterias em qualquer lugar que tenha
energia elétrica ou sol, faz com que a bateria aumenta a sua vida útil para além do uso
nos veículos com bateria de tração.

Baixo custo da bateria no mercado uma vez que já não é utilizado para a bateria
de tração

19
 Temos também uma questão ambiental é a reciclagem, usando essas baterias
estamos a contribuir para um melhor uso de recursos naturais, não permitindo o uso das
baterias de chumbo que armazena menos energia e são mais nocivas para o ambiente.

6. MONTAGEM DO PAINEL SOLAR

Kit solar médio para autocaravanas e furgões com uma potência em painéis de
140W e que incorpora uma bateria solar AGM de 150Ah de capacidade. Dispõe ainda de
um eficiente painel solar de 140W, um regulador de carga de 20 amperes com ecrã e
acessórios como a estrutura, cabo, passa-cabos, conectores, etc. [30]

Figura 6. 1 - Kit Solar caravanas – [31]

Uma vez que já se encontra o kit para autocaravana no mercado, tudo ficou mais
fácil, apenas tivemos que fazer algumas alterações. Fizemos a troca da bateria AGM de
150Ah por uma bateria de tração do Nissan Leaf e substituímos também o painel solar
por duas placas de 204W

As duas placas solares vão ser fixada na parte superior da autocaravana, com
suportes e parafusos convencionais fornecidos pelo fabricante, e sem preocupação com o

20
espaço uma vez que vão ocupar aproximadamente 3,00𝑚 × 1,34 𝑚, ou seja, pouco mais
de 4𝑚2 .

Figura 6. 2 – Regulador 30A Ecrã. [32]

O inversor de corrente também disponível no mercado é um aparelho que na

instalação solar, transforma a energia de 12, 24 ou 48V numa tensão de 230V, igual a que
temos em nossas casas o que é normal na maioria da rede europeia.

6.1 Montagem da Bateria de tração

Uma vez que o consumo total dos componentes da autocaravana é relativamente

baixo, não faz muito sentido utilizar todas as 192 células da bateria do Nissan Leaf.
Reduzimos para apenas 120 células e 30 módulos, sendo cada módulo constituído com 2
células em série e outras duas em paralelo obedecendo assim a montagem do fabricante.
Ficando ainda com uma potência de 15 Kwh, e reduzindo o peso de 171,4kg para pouco
mais de 100 kg.

A bateria de tração vai ser acoplada no chassi, mais precisamente entre a caixa de
velocidade e o diferencial traseiro de modo a distribuir o peso e aumentar o centro de
massa do veículo. Sendo feito uma adaptação com a construção de alguns suportes de
fixação.

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7. CUSTO DO PROJETO

NOME VALOR QUANTIDADE TOTAL

Kit solar 370,0 1 370,0
Painel solar 135,0 2 270,0
Bateria tração Reciclável 1 850,0*
Regulador tensão 20,0 1 20,0
BMS 120,0 1 120,0
Cablagem 100,0 1 100,0
TOTAL 745,00 7 1730,00
Tabela 7. 1 – Custo do projeto

* Preço estimado uma vez que ainda não se encontra bateria de tração para
reciclagem no mercado.

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CONCLUSÃO

O desenvolvimento do presente estudo possibilitou várias pesquisas. Além disso,

também permitiu várias pesquisas de campo para obter dados mais consistentes sobre as
etapas do processo, parte mais demorada foi saber valores da baterias de tração após seu
ciclo final nos veículos elétricos, uma vez que ainda não se encontra no mercado. Sendo
assim fizemos uma estimativa de preço. Ao longo do curso de Pós-graduação em
Motorização de veículos elétricos e híbridos, foi analizado que um dos principais
problemas que as montadoras vem atravessando com os veículos elétricos não é somente
com a autonomia, mas principalmente com o reciclamento. Assim resolvemos propor
uma alternativa com o nosso projeto para prolongar de certa forma a vida útil da bateria
de tração, fazendo seu recarregamento com energia limpa.A finalidade deste projeto fazer
a reutilização da Bateria de tração após o término de seus cíclos nos veículos elétricos,
retardando o seu reciclamento. Recarregamento com painéis fotovoltaicos energia limpa
e um novo sistema de energizar as autocaravanas de forma a contribuir tanto para o meio
ambiente quanto para o consumidor. Uma vez que aquecimento global e efeito estufa vem
sendo um dos grandes problemas não somente dos governantes, mas tambem de cada um
de nós. Portanto, uma das grandes prioridades em travar o aquecimento global é reduzir
o dióxido de carbono, ou seja, não somente substituir os motores de combustão internas
por elétricos, mas também reutilizar as baterias de tração de forma eficiente e eficaz.

A finalidade desse projeto é um novo sistema de energizar as autocaravanas,

reutilizando as baterias de tração.

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Referências Bibliográficas

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10/2019

[2] https://pt.solar-energia.net, 10/2019

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[10] http://www.sta-eletronica.com.br/artigos/baterias-recarregaveis/baterias-de-
litio/vantagens-e-limitacoes-das-baterias-de-litio-ion , 10/2019

[11] Baterias recarregáveis para equipamentos potáteis,1ª ed. 2017

[12] Baterias recarregáveis para equipamentos potáteis,1ª ed. 2017

[13] https://www.bing.com/image, 10/2019

[14] https://www.nissan.pt/veiculos/novos-veiculos/leaf/carregamento.html, 10/2019

[15] https://automoveiseletricos.blogspot.com/2012/07/bateria-de-veiculos-eletricos-
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[16] http://automoveiseletricos.blogspot.com/2012/07/bateria-de-veiculos-eletricos-
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[17] http://automoveiseletricos.blogspot.com/2012/07/bateria-de-veiculos-eletricos-
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[18] http://www.scooters-eletricas.com/saber-mais/baterias/sistema-de-gestao-de-
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[19] http://www.scooters-eletricas.com/saber-mais/baterias/sistema-de-gestao-de-
baterias-bms/, 10/2019

[20] www.scooters-eletricas.com, 10/2019

[21] www.scooters-eletricas.com, 10/2019

[22] https://www.custojusto.pt/,10/2019

[23]www.caravanismoportugal.com/joomla/index.php?option=com_content&view=artc
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electricidade&Itemid=86 , 10/2019

[24]http://www.caravanismoportugal.com/joomla/index.php?option=com_conten
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[25]http://www.caravanismoportugal.com/joomla/index.php?option=com_content&vie
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electricidade&Itemid=86, 09/2019

[26]http://www.caravanismoportugal.com/joomla/index.php?option=com_conten
t&view=article&id=98:instalacao-e-ligacao-de-bateria&catid=37:imagem-som-e-
electricidade&Itemid=86v, 10/2019

[27]http://www.caravanismoportugal.com/joomla/index.php?option=com_conten
t&view=article&id=98:instalacao-e-ligacao-de-bateria&catid=37:imagem-som-e-
electricidade&Itemid=86, 10/2019

[28]http://www.caravanismoportugal.com/joomla/index.php?option=com_conten
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electricidade&Itemid=86, 10/2019

[29] Fonte própria – 10/2019

[30] https://www.damiasolar.com/produtos/kit_energia_solar/kit-solar-completo-para-
autocaravanas-140w-bateria-agm_da0978_95 , 10/2019

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