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quarta-feira, 10 de novembro de 2010

Compressor com Motor de

Geladeira e Cilindro de Ar
Condicionado

Salve Salve !

Finalmente terminei meu compressor DIY ! Aeeeee !

Basicamente eu ganhei um motor de geladeira, de um

amigo... e ele era assim quando chegou:

Depois de mêses de projeto, desenhos e esperas pra

comprar tudo que precisava, finalmente terminei.

Diagrama

DIFICULDADES
A maior dificuldade foi a seguinte, adaptar o cilindro
pro uso. Demorei um bom tempo procurando a
adaptação pro bico original do cilindro e quando achei,
percebi que não enchia o cilindro... existe uma contra-
válvula que se fecha quando se aplica o fluxo contrário
de ar no cilindro, evitando que ele estoure por algum
vacilo do operador.

Tive então que solicitar a ajuda de uma oficina, onde o

bico original foi retirado o mais próximo do cilindro
possivel (também conhecido como "no toco" ehehe),
depois essa parte do cilindro foi destemperada para
poder receber uma furação e depois a rosca G1/4"
para encaixar o nipple adaptador.

Além disso pedi para soldarem 2 porcas 1/4" para

poder fixar o cilindro na haste do "carrinho" usando
solda oxi-acetileno para não afetar a estutura do
cilindro.

OUTROS DETALHES
Do resto foi simples... todas as peças são faceis de se
encontrar em lojas de hidraulica/pneumática ou até
mesmo na net.

O "carrinho" eu mesmo mondei, cortando e soldado

uma estrutura de metalon 40x30 e 30x30mm e as
rodinhas 210, muito baratas por sinal.
Quem não tiver uma solda elétrica vai ter que mandar
alguem fazer, mas qualquer oficina de funilaria tem e
pode ajudar.

Tudo isso pode ser montado também numa prancha

de madeira, ou num carrinho de mala, o mais pesado
é o motor mesmo, por isso ficou na parte inferior.

USO
O motor de geladeira, ao contrário do que todos
pensam, é forte MESMO... disse o técnico que pode
chegar a 400 PSI. O único "problema" é que ele
comprime pouco ar ao mesmo tempo devido o
pequeno diametro do cilindro interno, então apesar de
não parecer, demora um pouco pra chegar na pressão
desejada, do resto, merece os parabens.

O Cilindro é de 14 litros, e ja comprimi ele até 100 PSI

sem o menor problema levando apenas 10 minutos
quando partindo do ZERO, pretendo fazer testes e
chegar ele até 150 PSI.

A montagem da cruzeta me possibilita ter tanto uma

pressão controlada pelo filtro-regulador, como a
pressão geral do cilindro, já que existe um registro
esferico com uma saida pra mangueira 6mm PU antes
do regulador que chamei de Saída Auxiliar de Alta
Pressão.

O engate rádido facilita muito a vida, já que diversas

montagens podem possuir tal encaixe, como
mangueiras de encher pneu, pistola de pintura, bicos
de limpeza, ferramentas pneumáticas, airguns ;) etc

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INFORMAÇÃO ADICIONADA EM 11 DE NOVEMBRO
DE 2010
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Preços aproximado das peças:

Realmente o valor final não é nada convidativo, mas

como eu tinha algumas coisas aqui e ganhei outras
peças... pra mim valeu a pena.

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É isso ai, senhores.

Caso necessário escrevam.

Abraço a todos e bons projetos.

Eu faço em casa, faça você também.
Mauricio Hilst

Mauricio HILST às 17:46

26 comentários:

Rodrigo Cabral 10 de novembro de 2010 20:59

Maurico, cuidado EXTREMO ao manusealo e testalo...
ja vi muitos estragos em estruturas por culpa de
pequenos compressores... mas assim mesmo, adorei a
ideia.. se eu tivese alguem de confianca para fazer o
trabalho de soldagem eu tentaria montar um tambem..

meus parabens e continue assim!!

Responder

Mauricio Hilst 11 de novembro de 2010 14:51

Com certeza Rodrigo, todo cuidado é pouco com
pressão mesmo que seja um pneu ou um vazo de
pressão industrial... o perigo é o mesmo... obrigado por
lembrar a galera disso.

Obrigado pela visita.

Abraços
Responder

LUIZ 1 de dezembro de 2010 23:15

Mauricio,
Parabéns! Excelente trabalho.
Mas atenção, os compressores comerciais trabalham
na pressão máxima de 120PSI, regulada por
pressostato. Tem ainda válvula de segurança para
limitar a pressão a 140 PSI. Vale a pena instalar
Responder

Anônimo 11 de janeiro de 2011 10:54

Agora acompanho seu blog!

Não sou muito hardcore no DIY/FVM, mas queria fazer

algo nesse sentido:
http://ask.metafilter.com/16136/Fog-Gun-Shower

Como faria para adaptar essa ideia e atingir 200 PSI?

Abraços,
Responder

Respostas

lotou 18 de novembro de 2017 18:35

Com esse botijão de gás é impossível. Eu tbm tem
o material para montar um compressor. Não o fiz
ainda só pq não confio nesse cilindro (botijão). O
pressostato é o que regula o armazenamento de
ar comprimido. Compra uma conforme sua
necessidade

Responder

Mauricio Hilst 11 de janeiro de 2011 11:35

Bruno, não entendi o que você quer fazer afinal...
Responder

Anônimo 11 de janeiro de 2011 12:11

usar esses 200 PSI para forçar água num
molecularizador gerando vapor d´água para fins de
higiene geral.

o desenho inicial (de 1930, não largamente testado)

projeta o uso de 200 ml de água para um "banho" de
10min... : ]
Responder

Blog do Jwast 17 de março de 2011 11:12

Olá,bom dia Maurício.
Vi que vc utilizou como reservatório,um cilindro de
R134a vazio.Vc tem alguma informação sobre a
pressão que ele pode aguentar?No reservatório que
eu ganhei, diz que a pressão de teste é de
1.7MPa(17Bar).Vc disse que já atingiu com ele perto
de 6,8 Bar(100 psi).Ele aguentou bem?Não deformou?
Agradeço por qualquer resposta.
Jorge W.
Responder

Mauricio HILST 17 de março de 2011 15:56

Jorge, obrigado por visitar o blog...

eu realmente pressurizei com 100 PSI e aguentou

tranquilo... são 14 litros de ar comprimido... é bastante
coisa..

acho q dá pra chegar até uns 150 PSI se o resto das

conexões estiverem bem feitas e bem vedadas...

nada de deformação ou alteração de comportamento...

tanto que o proprio tanque tem o lacre de segurança
dele... que nem se mexeu...

Abraço !
Bons projetos
Mauricio Hilst
Responder

Jean e Jaque 14 de junho de 2011 11:57

Olá meu amigo, eu fiz um igualzinho.
Mas estou com um probleminha!
O motor esquenta e fica liga e desliga.
Já troquei de motor e continuou do mesmo jeito, ele
atige 120 lbs e desliga normalmente, mais na hora
dereligar ele fica liga e desliga.
O seu não dá esse tipo, ou deu esse tipo de
problema?
Responder

Mauricio HILST 14 de junho de 2011 12:15

Jean,

realmente ou o seus motores são de outra linha de

baixa pressão... ou alguma coisa pode estar errada no
seu sistema.

tente instalar uma valvula de retensão na saida do

motor, isso fará seu motor forçar um pouco menos...

Confira se o óleo do seu motor ainda está no nivel

desejado, e se esta em boa qualidade.

Não sei ao certo os reais dados sobre isso, mas

qualquer loja de refrigeração pode te indicar, vender e
até ensinar como trocar o óleo corretamente...

do resto... não sei o q poderia fazer.

espero ter ajudado.

Abraço
e bons projetos.
Responder

Blog do Jwast 5 de julho de 2011 20:42

Maurício,eu li o que o Jean postou e,acho que o
problema dele está em não ter instalado uma válvula
de alívio na linha do pressostato.Sem esta válvula, o
motor parte "cheio"(com a linha pressurizada)e faz
muito esforço para vencer esta pressão.É por isso que
o motor fica aquecendo e ligando e desligando
direto.Um pressostato com alívio resolve este
caso.Espero ter ajudado.Um abraço e bons
projetos.JorgeW.
Responder

Mauricio HILST 5 de julho de 2011 21:26

Jorge...

obrigado pela ajuda... realmente seu comentario é

muito válido... agradeço pela colaboração.

Quando ao problema do Jean... você me fez lembrar

de uma situação que me aconteceu no inicio da
montagem... meu proprio compressor fez algo similar...
dai eu abria o ar dele... deixava vazar tudo e depois
ligava o motor novamente.

Bom... esperamos que o Jean leia esses

comentarios...

Mais uma vez, Jorge, obrigado pela visita e pela ajuda.

Abraços
Mauricio Hilst
Responder

são pedro 18 de agosto de 2011 09:52

olá, analisei o projeto(muito bom por sinal) só que me
deparei com dois problemas. vamos a eles:
voce utilizou apenas uma entrada de ar para entrada e
saida. nesse caso mesmo que voce feche a registro do
cilindro, o ar do compreensor continuará passando
para as saidas, e como a saida de alta pressao nao
tem filtro, o ar saira com oleo. depois é o valor. com o
preço de 298,00 reais voce consegue comprar um com
pressor já pronto. nao tem uma valvula de segurança.
possiveis soluções: 1: colocar uma entrada de ar e
uma saida. 2: instalar uma valvula de segurança(no
meu ver o mais importante). conclusão: com instalação
da valvula de segurança, quando o cilindro chegar a
120psi a valvula se abre. depois voce pode eliminar o
filtro+regulador de pressao que custa um pouco caro
instalar um regulador mais barato(torneira de metal).
Responder

Mauricio HILST 18 de agosto de 2011 10:57

Primeiramente, obrigado pela e pelo comentário, fico
feliz com a participação dos visitantes.

Prosseguindo vamos, todas suas duvidas são

pertinentes... mas no caso da montagem, eu quis ter a
possibilidade escolher entre ar do reservatório ou
apenas "ar direto"...
assim se for pra encher um pneu, posso bloquear o
reservatório e não perdendo tempo até encher os 14L
de ar e pressuriza-los até os 28-30 PSI para o pneu...
o processo até poderia ser rápido mas no caso, achei
desnecessário.

Quanto ao filtro, o regular possui SIM o filtro... então

ele segura um pouco do óleo vindo do motor, é claro
que um segundo filtro seria interessante mas de inicio
não vi necessidade.

As únicas coisas que percebi necessárias mesmo para

minha montagem são: Válvula Direcional na saída do
motor; a Válvula de Segurança pra 120~140 PSI e
talvez bem mais pra frente o pressostato, mas isso é
luxo agora...

Sobre o valor, é justo afirmar que partindo do ZERO

com o projeto, é mais vantagem comprar um pronto,
mas muitas pessoas possuem varias peças, inclusive o
motor jogado em casa ou podem consegui-los a baixo
custo num ferro velho, no caso eu comprei meu
regulador no ferro velho por 10 reais... foi sorte, mas
consegui.

Bem, mais uma vez agradeço a participação, já

tivemos a presença de varias pessoas mas um "Santo"
é a primeira vez :D
Aproveito a oportunidade e peço: "Faz chover um
pouquinho" o tempo aqui ta muito seco... ;)

Abraços !
Mauricio Hilst
Responder

são pedro 23 de agosto de 2011 19:39

olá mauricio, entendi agora, fico feliz que ainda tenham
pessoas que queiram ajudar, somente ajudar.
quanto a chover eu ainda num tô fazendo, mais com
essas invenções caseiras e com a inteligengia dos
mauricios da vida, acredito que logo isso vai ser
possivel. rsrsrs
t+
Responder

são pedro 24 de agosto de 2011 08:35

Mauricio só mais uma coisa, quanto ao óleo que cai no
cilindro de ar como você faz pra drena-lo?
Responder

Unknown 24 de novembro de 2012 10:03

Companheiros vi o artigo de voces ai e acabei por
montar o meu so que com um motor de ar
condicionado de 18000 btus quase 2 cv, o problema é
que achei estranho que quando desligo o motor vejo
que uma infima quantidade de ar acaba saindo pela
entrada de ar do motor, o orificio responsavel pela
entrada de ar, e quando desligo e tento liga-lo até
quando esta com uns 15 psi de pressao ele nao liga so
quando começa a baixar dos 10 psi... saberiam me
informar por qual motivo?
Responder

Mauricio HILST 24 de janeiro de 2013 11:33

Amigo, desculpe a demora em responder...

no caso, seu compressor parece que esta com perda

de pressão no sistema do(s) cilindro(s) por isso ele
"emprerra" para partir novamente quando religado...

talvez ajude, não sei se você ja tem isso na sua

montagem, usar uma valvula direcional na saida do
motor... assim a linha de saida fica pressurizada... e o
motor não.

Espero ter ajudado a tempo.

Abraço
Mauricio Hilst
Responder

Unknown 5 de fevereiro de 2013 11:19

Pessoal, primeiramente obrigado pela resposta, só que
tenho amis uma duvida, um téc. em refrigeração me
disse que a umidade que existe no ar vai acabar
estragando o compressor, se eu colocar um filtro de
gasolina a captação de ar vai deixar o ar mais limpo de
umidade?
Responder

Mauricio HILST 14 de fevereiro de 2013 01:03

Amigo, realmente a umidade pode estragar o motor
sim... porém se você mantiver o motor com o nivel de
óleo no correto + o filtro de ar na entrada... diminui
bastante a probabilidade do motor morrer cedo...

mais uma vez, desculpe a demora.

Responder

Christian Paiva 12 de março de 2013 00:24

Olá amigo, eu fiz um compressor destes porém não
usei a valvula de alivio nem a valvula de retenção do
cilindro, pois eu queria que ele funcionasse como
compressor e como bomba de vácuo na mesma
montagem apenas adcionando alguns registros que
são invertidos quando quero um ou outro. Usei muito
pouco e esta semana meu motor queimou legal. Eu
acho que pelo seguinte motivo. Todo compressor de
geladeira tem um cicle de ligar, a geladeira quando
desliga leva um tempo até ligar novamente, e
aconteceu que ao usar uma pistola de pintura que
consome muito ar o cilindro esvaziou rapidamente e o
motor tentou religar, porém ele não deu partida e ficou
tentando ligar, o que fez queimar. Esse lance de ciclo é
muito importante e creio que como a maioria usa para
aerografo e o consumo de ar é pequeno, não devam
ter notado essa questão do ciclo do motor de ligar e
desligar e religar. Outra questão é que coloquei oleo
no motor sugando pela parte que entra ar no
compressor, mais ou menos 1 copo de 400 ml, ontem
ao queimar o motor, fui verificar o óleo e não tinha uma
gota, achei muito estranho pois depois de montar ele
usei muito muito pouco mesmo, esse óleo nao deveria
ter sumido do motor.

Ou seja, estou com receios de colocar novamente um

motor e ocorrer os mesmo problemas.

Comprei um outro motor para substituir este queimado,

mas to com receio de que volte a queimar,
principalmente com relação a questao do ciclo de
religamento, acho que pra resolver isso teria que
deixar no manual o pressostato para religar quando eu
quiser, assim evito esse tipo de problema.
Responder

Mauricio HILST 19 de março de 2013 15:05

Christian... desculpe a demora em responder...

Vamos la... alguma coisa errada aconteceu... o motor

tem um sensor interno de temperatura... quando ele
aquece muito o sensor abre e desliga o motor
automaticamente...

uma outra coisa é por não ter a valvula direcional força

muito o sistema de pistão do motor... por consequencia
forma o motor elétrico e ele esquenta... fazendo
vaporizar o oleo...

talvez por isso vc não tenha encontrado nada de oleo

nele quando abriu :/

certeza q o motor queimou ?

ele não poderia ter apenas travado pela falta de oleo
como o meu fez ?

se tiver com ele aberto tente segurar com um alicate

de pressão o eixo e forçar o giro... se o eixo estiver
livre... dai realmente o motor eletrico ja era... :(

Espero estar ajudando !

Abraço
Mauricio Hilst
Responder

Cesar Santon 16 de maio de 2017 08:54

Este comentário foi removido pelo autor.
Responder

Ildo Costa Nunes 2 de junho de 2017 16:50

Boa tarde, Mauricio!
Estou construindo um mini trailer em casa e gostaria
de ajuda no sentido de projetar o sistema elétrico do
mesmo. Como faço para te enviar o esboço de meu
projeto e qual seria o custo?
Responder

Unknown 28 de novembro de 2019 18:51

Olá Maurício será que dá pra usar uma pistola de
pintura normal ou tem que ser aquelas de ar direto?
Responder

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