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205-00-1 Sistema de eje propulsor — Informacón general 205-00-1
Manual Table of Contents
SECCIÓN 205-00 Sistema de eje propulsor — Informacón

general
Aplicación del vehícuo: Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome
CONTENIDO
PÁGINA
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Sistema de eje propulsor.....................................................................................................205-00-
2
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN
Sistema de eje propulsor.....................................................................................................205-00-
5
Inspección y verificación..................................................................................................205-00-
6
Análisis de fugas..........................................................................................................205-00-
9
Análisis de la vibración...............................................................................................205-00-
10
Compruebe el juego entre engranes total...................................................................205-00-
15
Inspección de la carcasa del eje trasero para detectar flexión.....................................205-00-
6
Inspección de la cruceta (junta universal)....................................................................205-00-
6
Ruido aceptable...........................................................................................................205-00-
6
Ruido del eje..............................................................................................................205-00-
13
Pruebas del componente...............................................................................................205-00-
17
Brida de acoplamiento medio redonda — Comprobacón de
descentramiento.....................................................................................................205-00-
19
Comprobación del diferencial — Prueba del Traction-Lok® Ford en
carretera.................................................................................................................205-00-21
Comprobación del diferencial — Tractec® Truetrac®................................................205-00-21
Comprobación del diferencial— Powr-Lok® Prueba en carretera
(Daña).....................................................................................................................205-00-21
Comprobación del patrón de contacto de diente de engrane — Juego d
engranes, Daña S135.............................................................................................205-00-
22
Comprobación del patrón de contacto del diente del engrane — Juego d
engranes, excepto Daña S135...............................................................................205-00-
22
Vibración del eje impulsor..........................................................................................205-00-
17
Tabla de síntomas.........................................................................................................20500-16
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Reparación de la porosidad de la fundición (orificios en la fundición)...............................205-00-
23
ESPECIFICACIONES...........................................................................................................205-00-
25
2000 Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome, 11/99

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Para más información del eje trasero, refiérase a la
Sistema de eje propulsor Sección 205-02A, Sección 205-02B o Sección 205-
02D
El origen de la fuerza del tren impulsor está generado
por el motor y entregado a la transmisión. El eje El ángulo del motor está interconstruido en los soportes
propulsor transfiere la torsión del motor a través de la del motor. Si el ángulo del motor está fuera de
flecha impulsora al eje. especificaciones, los soportes del motor deberán
inspeccionarse para detectar daños.
• En vehícuos con racción en 2 ruedas, la fuerza es
trasmitida por medio de la transmisión a la flecha Ejemplo de la etiqueta de certificación del vehícuo
impulsora y después al eje trasero. (VC)
• En vehícuos de racción en cuatro ruedas, la fuerza se
transmite a través de la transmisión y a la caja de
transferencia. La caja de transferencia dirige la
fuerza a la flecha impulsora trasera y después al ejes.
Cuando está acoplada, también transmite fuerza a
través de la flecha impulsora delantera al eje
delantero.
Se usan tres tipos de flechas impulsoras:
• La flecha impulsora trasera de un sola pieza con dos
crucetas y un yugo deslizable delantero.
• La flecha impulsora trasera de dos piezas con tres
crucetas, una flecha de acoplamiento delantera, un
rodamiento central y una flecha impulsora trasera.
• La flecha impulsora delantera de una pieza con dos
crucetas y un yugo deslizable.
La flecha impulsora trasera está conectada a la flecha de
salida de la transmisión o de la caja de transferencia y al
eje trasero. La flecha impulsora delantera está
conectada a la caja de transferencia y al eje delantero.
Las crucetas se usan en ambos extremos de la flecha
impulsora para permitir movimientos angulares. Los
yugos deslizables son usados para permitir cualquier
cambio en la longitud de la flecha impulsora. La
torsión del motor entra al eje a través del piñón
impulsor, el cual hace girar a la corona. La corona está La etiqueta de certificación del vehícuo (VC se localiza
montada a la caja del diferencial, la cual contiene los en la jamba de la puerta del conductor. Los primeros dos
engranes que transmiten la fuerza a los semiejes del eje dígitos de código del eje trasero indican el eje trasero y
trasero o a las semiflechas delanteras. Estas flechas el tercer dígito se refere a eje delantero, si así está
giran a las ruedas de tracción. equipado. Para más información sobre la etiqueta VC,
Para más información sobre el conjunto del eje refiérase a la Sección 100-01.
delantero, refiérase a la Sección 205-03.
Para más información de la flecha impulsora,
refiérase a la Sección 205-01.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

Etiqueta de identificación del eje trasero Daña SI35
Ref. Descripción Ref. Descripción
1 Etiqueta de identificación del portador 6 Relación del eje
2 Número de parte Daña 7 Últimos seis dígitos de número de serie del
vehícuo (opcona)
3 Número de parte del cliente (opcional)
4 Código de fecha juliana 8 Etiqueta de identificación del ensamble
del eje
5 Línea de número del juego (opcional)
9 Modelo
(Continuación)

Etiqueta de identificación del eje trasero Daña 80 Etiqueta de identificación del eje trasero Ford
Ref. Descripción Ref. Descripción

1 Relación del eje (parte de 4001) 1 Código de planta
2 Nu´mero de ensamble del eje (letras de 2 Relación del eje
prefijo) 3 Denota Traction-lok
(parte de 4001)
4 Diámetro de la corona
3 Nu´mero del ensamble del eje (letras de
sufijo) 5 Año de fabricación
(parte de 4001) 6 Mes de fabricación
4 Número de parte Daña (parte de 4001) 7 Día de fabrcacón
5 Incluido sólo en deslizamiento limitado
(parte de 4001)
Etiqueta de identificacioń del eje que denota

intercambio afectado internamente ^ PRECAUCIÓN: La etiqueta de identificación
del eje es el identificador de servicio oficial. No
maltrate la etiqueta. Siempre vuelva a instalar la
etiqueta después de retirarla para la inspección o
reparación del eje.
La etiqueta de identificación del eje identifica un
diseño de eje especial, una relación específica y un
tipo de deslizamiento convencional o limitado
(Traction-Lok®). Adicionalmente, el código de
planta no cambiará en tanto ese ensamble del eje en
particular, no sea sometido a un cambio de diseño
externo. Sin embargo, si se realiza un cambio de
diseño interno durante la vida de producción del eje y
ese cambio interno afecta el intercambio de las
Ref. Descripción partes, se agrega un guión y un sufijo numérico al
código de planta. Esto significa que, como un
1 Código de planta
ensamble, ambos ejes son intercambiables; sin
2 Denota intercambio afectado embargo internamente son diferentes. Por lo tanto,
internamente
cada uno requiere partes internas diferentes en el
3 Relación del eje momento de la reparación.
4 Denota Traction-lok
5 Diámetro de la corona (pulgadas)
6 Año de fabricación
7 Mes de fabricación
8 Día de fabrcación
DIAGNOSTICO Y COMPROBACIÓN
Herramientas de servicio especiales
Sistema de eje propulsor
Pasador calibrador usado con el
Herramientas de servicio especiales calibrador 205-323, tamanõ de
cruceta 1350 205-326 (T92T-
4851-G)
Inclino´metro del eje propulsor
Anglemaster II 164-R2402 o
equivalente
Micrómetro de carátula con
base imantada 100-D002
Calibrador del descentramiento (D78P-4201-B) o equivalente
de la brida de acoplamiento
205-323 (T92T-4851-D)
( (Continuación)
C

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)
Herramientas de servicio especiales Ruido aceptable

Nota: Una unidad impulsada por engranes producirá
Analizador de vibraciones 100- cierta cantidad de ruido. Un poco de ruido es aceptable
F027 (014-00344) si se escucha a ciertas velocidades o bajo distintas
condiciones de manejo, tales como un camino de
Sujetador de brida 205-012 superficie áspera o recién pavimentado. El ruido ligero
(T57T-4851-B) no es no es perjudicial a la operación del eje y se
considera normal.
Calibrador para el descentramiento
Con el diferencial Ford Traction-Lok®, un pequeño
de la brida de acoplamiento 205-453
ruido de traqueteo en virajes lentos después de una
conducción prolongada en carretera se considera
Pasador calibrador usado con aceptable y no tiene un efecto perjudicial en el
calibrador 205-453, tamanõ de
cruceta 1410 205-454
funcionamiento de bloqueo del diferencial.
Inspección de la cruceta (junta universal)
Inspección y verificación
Coloque el vehícuo en una rampa de basidor y gre la
Ciertos síntomas de eje y de eje mpusor son también flecha impulsora con la mano. Revise si hay operación
comunes con el motor (6007), la transmisión, los áspera o crucetas amarradas. Instale una cruceta nueva
rodamientos de rueda, las llantas y otras partes del si muestra signos de atoramiento, desgaste excesivo o
vehícuo. Por esa razón, cerciórese de que la causa del asentamiento incorrecto. Para más información,
problema esté en el eje antes de desensamblar, ajustar o refiérase a la Sección 205-01.
reparar el eje. Para más información, refiérase a la
Sección 100-04. Inspección de la carcasa del eje trasero para
Ciertos síntomas de vbración de la flecha impulsora son detectar flexión
comunes con los accesorios de impulsión delanteros 1. Levante y apoye el vehícuo. Para más información,
(FEAD), el motor, la transmisión o las llantas. refiérase a la Sección 100-02. Permita que el eje
Cerciórese de que la causa es la flecha impulsora antes trasero quede suspendido libremente.
de reparar o instalar una nueva flecha impulsora. Para 2. Use gis o pintura blanca para marcar una línea
más información, refiérase a la Sección 100-04. vertical en el centro de cada llanta trasera.
Ciertos síntomas pueden ser ocasonados por os
diferenciales de Traction-Lok® (4026). Revise la
etiqueta de certificación del vehícuo y a eiquea de
identificación del eje para determinar el tipo del
diferencial. Para más información, refiérase a la
Sección 100-01.


3. Coloque ambas ruedas de modo que las marcas
queden orientadas hacia el frente del veh´ıculo
Mida la distancia entre las marcas con una cinta
para medir y anote esta lectura (lectura
delantera).
4. Gire las ruedas traseras de manera que las
marcas esteń directamente debajo del veh´ıculo.

Mida la distancia entre las marcas y anote esta
lectura (lectura de la parte inferior).
2

5. Gire las ruedas traseras para que las marcas
queden orientadas hacia la parte trasera del
vehícuo. Mida y regstre a dstanca enre as
marcas (lectura trasera).
6. Compare las lecturas delantera y trasera (pasos 9. Los resultados de los cálculos de los pasos 6 y
3 y 5) y encuentre la condicioń de convergencia 7 deben conformarse a las siguientes
o divergencia. especificaciones:
• La convergencia ocurre cuando la medida Convergencia: 0 - 1/16 pulgada.
delantera es menor que la medida trasera. Divergencia: 0 - 3/16 pulgada.
• La divergencia ocurre cuando la medida trasera Cámber: 0 ± 5/32 pulgada.
es menor que la medida delantera.
Si la carcasa del diferencial no cumple estas
7. Para determinar el ca´mber, encuentre el promedio especificaciones, instale una carcasa de diferencial
de las medidas delantera y trasera (paso 3 y 5). Reste nueva. Para más información; refiérase a la
la lectura de la parte inferior (paso 4) de ese nu Sección 205-02A, Sección 205-02B o Sección
´mero. 205-02D.
8. El ca´mber positivo (+) es cuando la lectura de la 10. Después de instalar una carcasa del diferencial
parte inferior es menor que el promedio de las nueva, repita los pasos del 2 al 7.
lecturas delantera y trasera. El ca´mber negativo (-)
es cuando la lectura de la parte inferior es mayor que
el promedio de las lecturas delantera y trasera.

205-00-9 Sistema de eje propulsor — Informacón 205-00-9
general
Análisis de fugas
Limpie el área que tiene fugas para identificar la fuente exacta.
Una ventilación de la carcasa del diferencial tapada puede causar excesivo desgaste del labio del sello
del piñón debido a la formación de presión interna.
Verifique que el nivel del lubricante del eje sea correcto; refiérase a Especificaciones en esta
sección.
Ventilación del eje

Un desgaste del sello del pinõń impulsor del eje de
Nota: Si no se puede destapar una ventilación tapada, 1.27 mm (0.050 pulgada) o mayor, se considera
instale una ventilación nueva. excesivo.
Una ventilación tapada ocasionará desgaste excesivo del labio del sello debido a acumulación de la
presión interna. Si ocurre una fuga, verifique la ventilación. Compruebe que la manguera
de ventilación no esté torcida. Retire la manguera de la boquilla de la ventila y retire cualquier
material extraño de la manguera. Mientras se retira la manguera, pase un tramo de alambre de
mecánico o una llave Alien de diámetro pequeño hacia adentro y hacia afuera del respiradero para
limpiarlo. Conecte la manguera cuando termine.
Sello de la brida del yugo
Las fugas en el sello del piñón impulsor del eje se originan Instale una nueva brida del pinõń si existe
por las siguientes razones: cualquiera de estas condiciones.
• Sello instalado incorrectamente. Part´ıculas de metal o arena atrapadas en el labio de
• Superficie del muñón del sello de mala calidad. sellado tambień pueden causar fugas de aceite. Esto
puede ocasionar una ranura de desgaste en la brida del
Cualquier daño al alojamiento del sello (golpes, pinõń y un fuerte desgaste del sello del pinõń.
melladuras, ranuras u otras imperfecciones) deformará la
caja del sello y permitirá que la fuga pase el borde exterior Cuando ocurra una fuga del sello, instale un sello
del sello del piñón impulsor del eje. nuevo y compruebe la ventila y la manguera de la
ventila para certificar que estań limpios y sin
El sello del piñón del eje de impulsión puede romperse, materiales extranõs.
cortarse o mellarse si no se instala cuidadosamente. El
resorte que soporta el sello piñón del eje propulsor contra la brida de piñón puede estropearse y permitir
una fuga más allá del labio.
Los labios del hule pueden llegar a endurecerse (como el plástico) con grietas en el punto de contacto
del labio de aceite. El punto de contacto en la brida del piñón puede ennegrecerse, esto indica exceso
de calor. Marcas, rasguños, cortes o texturas de superficies duras en el muñón del sello de la brida del
piñón pueden ocasionar fugas.

Sellos de aceite de la maza de la rueda La vibración es un problema con las llantas modernas
Los sellos de aceite de la maza de la rueda son y de alto kilometraje si no están "alineadas" tanto
susceptibles a la misma clase de daño que los sellos radial como lateralmente. Estas son más susceptibles
del piñón impulsor del eje si se instalan a la vibración alrededor de los límites de
incorrectamente. El alojamiento del sello debe estar descenrameno radal y atera de ensamble de la rueda
limpio y debe manejar el labio cuidadosamente para y llanta. También requieren un balanceo más
evitar cortarlo o rasgarlo. La superficie del muñón preciso. Las comprobaciones de descentramiento de
de la espiga no debe tener melladuras, ranuras ni una la rueda y llanta, enderezado y balanceo son hechos
textura áspera de la superficie. Para más normalmente antes de una inspección al eje. Para
información sobre sellos de aceite de la maza de la más información, refiérase a la Sección 204-04.
rueda, refiérase a la Sección 205-02C o Sección
Flecha impulsora
205-02E.
1. Efectúe una prueba del vehícuo en carreera para
Análisis de la vibración determinar los puntos críticos de vbración.
Observe la velocidad de carretera, las rpm del
ADVERTENCIA: Un vehícuo equpado con
motor y las posiciones de la palanca de cambios
un diferencial Ford Traction-Lok® o un
en donde ocurre la vibración.
diferencial Tractech® Truetrac®, siempre estará
impulsando ambas ruedas. Si sólo se levanta del 2. Pare el vehícuo, cooque a paanca de a
piso una llanta y el eje trasero es accionado por el transmisión en neutral y haga funcionar el
motor, la rueda que está en el piso puede mover el motor en los rangos de velocidad críticos
vehícuo de su posción o del gato. Verifique que determinados en el paso 1.
ambas ruedas estén levantadas del piso. 3. Si se siente la vibración, balancee la flecha
Pocas condiciones de vibración son ocasionadas por impulsora. Para más información, refiérase a
el eje delantero o trasero. En un problema de Vibración del eje propulsor en esta sección.
vibración, siga el procedimiento del diagnóstico en
Ángulo del eje propulsor
Sección 100-04 a menos que exista una buena razón
para sospechar del eje. La angularidad del eje propulsor es la relación
angular entre el cigüeñal del motor (6303), la flecha
Llantas impulsora y el piñón del eje trasero. Los factores que
ADVERTENCIA: No balancee las ruedas y determinan la angularidad del eje propulsor incluyen
las llantas mientras estén montadas en el vehícuo. la altura de manejo, los muelles traseros y los
Podría dar como resutado desintegración de la soportes del motor.
llanta o falla del diferencial, ocasionando lesiones
personales o daño extenso al componente. Use sólo
un balanceador de rueda y llanta fuera del
vehícuo.
La mayoría de as vbracones en e exremo rasero son
causadas por las llantas o el ángulo del eje propulsor.


Ángulo del eje propulsor
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Ref. Descripción 4 Gire el yugo de salida de la transmisión
1 Parte inferior del bastidor hasta que esté vertical. Esto facilita tomar
2 Línea cenra de cigüeñal del motor medidas.
3 Ángulo del motor 2. Utilizando la herramienta especial, mida la
4 Línea cenra de a lecha mpusora y flecha
inclinación de los componentes. Anote las
de acoplamiento medidas y la dirección de la inclinación de los
5 Ángulo de la flecha impulsora y flecha de
componentes.
acoplamiento
6 Línea cenra de piñón del eje trasero
7 Ángulo del piñón del eje
Calcule los ángulos de operación del eje propulsor de

la siguiente forma.
1. Procedimientos preliminares de preparación.
1 Inspeccione la correcta operación de las
crucetas.
2 Estacione el vehícuo sobre una superfcie
nivelada como una rampa de carriles o
coloque el vehícuo en reversa en una rampa de
alineación de extremo delantero.
3 Verifique que la altura de manejo de la
posición de acera esté dentro de las
especificaciones con el vehícuo descargado y
todas las llantas infladas a las presiones
normales de operación.
• El ángulo de operación de la cruceta es el ángulo

E formado por dos yugos conectados por un juego
j de cruceta y rodamientos. Idealmente los
ángulos de operación en cada extremo de la
flecha impulsora deben:
■ Ser iguales o tener un grado de diferencia entre
ellos.
■ Tener un ángulo de operación máximo de tres
grados.
■ Tener por lo menos medio grado de
ángulo de operación continuo.
Ref. Descripción
1 Inclinación del yugo de salida
2 Inclinación de la flecha impulsora
3 La inclinación de la flecha impulsora
menos la inclinación del yugo de salida es
igual al ángulo de operación de la
transmisión/flecha impulsora
4 Inclinación de la brida del piñón
5 La inclinación de la flecha impulsora
menos la inclinación de la brida del
piñón es igual al ángulo de operación
de la flecha impulsora y/o eje
3. Calcule la diferencia en la inclinación de los

componentes para determinar el ángulo de
operación de la cruceta.
• Cuando dos componentes conectados se inclinan
en la misma dirección, reste el número menor
del número mayor para encontrar el ángulo de
operación de la cruceta. Cuando dos
componentes conectados se inclinan en
direcciones opuestas, sume las medidas para
encontrar el ángulo de operación de la cruceta.
Un ángulo incorrecto del eje propulsor (piñón) a Vastago del piñón impulsor y brida del
menudo puede ser detectado por la condición de piñón
conducción en la cual ocurre la vibración. Verifique el descentramiento de la brida del piñón
• La vibración que se presenta durante disminución de cuando todas las otras verificaciones fallen para mostrar
velocidad por inercia de 72 a 56 km/h (45 a 35 mph) es la razón de la vibración.
comúnmente provocado por un ángulo excesivo de la Una de las razones del descentramiento excesivo de la
cruceta en el eje (nariz del piñón hacia abajo). brida del piñón es la instalación incorrecta del sello del
• La vibración durante la aceleración, de 56 a 72 km/h (35 piñón impulsor. Compruebe para ver si el resorte en el
a 45 mph) puede indicar un ángulo excesivo de la labio del sello se ha zafado después de la instalación de
cruceta en el eje (nariz del piñón hacia arriba). una nueva corona y piñón del diferencial.
Si las llantas y el ángulo del eje propulsor no son la Alineación de la flecha de acoplamiento y/o
causa, realice las pruebas de NVH para determinar si el rodamiento central
problema es o no causado por una condición en el eje. El ruido y la vibración del vehícuo pueden se causados
Para más información, refiérase a la Sección 100-04. por un aislador del soporte del rodamiento central de la
Desgaste de la cruceta (junta universal) flecha impulsora dañado o fuera de lugar, un soporte
(4800) del rodamiento central de la flecha impulsora
Coloque el vehícuo en una rampa de basidor y gre la contaminado o excesiva compresión del aislador de
flecha impulsora con la mano. Revise si hay operación hule. Para más información, refiérase a la Sección
áspera o crucetas pegadas. Instale una cruceta nueva si 205-01
muestra signos de atoramiento, desgaste excesivo o
asentamiento incorrecto. Para más información,
refiérase a la Sección 205-01.

Calzado del rodamiento Como se observo´, los rodamientos del pinõń hacen
La vibración al conducir es el síntoma predomnane un ruido de silbido, agudo, normalmente a todas
asociado con la condición de los ángulos del eje velocidades. Sin embargo, si existe so´lo un
propulsor en los vehícuos de lechas mpusoras de dos rodamiento de pinõń que esta´ desgastado o danãdo,
piezas. La vibración al conducir usualmente puede el ruido puede variar en diferentes fases de conduccio
corregirse al calzar el soporte del rodamiento central ń. No instale rodamientos del pinõń nuevos a
del eje propulsor. Para más información, refiérase a menos que esteń rayados o danãdos o exista un ruido
la Sección 205-01. de rodamiento de pinõń espec´ıfico. Un rodamiento
desgastado o danãdo sera´ obvio en el desensamble,
Si el estremecimiento al conducir no se corrige al
normalmente. Examine si el extremo grande de los
calzar el soporte del rodamiento central de la flecha
rodillos tiene desgaste. Si el radio de mezcla original
impulsora, compruebe los ángulos del eje propulsor
de los rodamientos del pinõń se ha gastado a un
como se describe en esta sección.
extremo en punta, instale un rodamiento de pinõń
Ruido del eje nuevo.
Nota: Antes de desensamblar el eje para diagnosticar Nota: Un ruido de ronquido de tono bajo
y corregir el ruido de engranes, elimine como causa normalmente asociado con el rodamiento de la rueda
posible: las llantas, el escape, las piezas del acabado desgastado o danãdo puede ser causado por la
de la carrocería, as canasillas de techo, los semiejes canastilla de equipaje exterior o las llantas.
(4234) y los rodamientos de las ruedas. Siga los Un ruido de rodamiento de la rueda puede
procedimientos de diagnóstico en Sección 100-04. confundirse por un ruido del rodamiento del pinõń.
Los siguientes ruidos descritos tienen normalmente Compruebe si el rodamiento de la rueda tiene una taza
causas específicas que se pueden dagnosica astillada o rodillos astillados o danãdos. Instale un
observando mientras se desensambla la unidad. Las nuevo rodamiento y taza de rueda si se detecta
pistas iniciales son el tipo de ruido escuchado durante cualquiera de estos problemas.
la prueba del vehícuo en carreera
Aullido y zumbido de engranes
El aullido o zumbido en la corona y piñón del
diferencial es debido a un patrón de engranes
incorrecto, daño en los engranes o precarga de
rodamientos incorrecta.
Zumbido del rodamiento
El zumbido del rodamiento es un sonido agudo
semejante a un silbido. Este es causado normalmente
por rodamientos del piñón desgastados o dañados,
que están operando a la velocidad de la flecha
impulsora. El ruido del rodamiento ocurre en todas
las velocidades de marcha. Esto lo distingue del
zumbido de engranajes que generalmente viene y se
va según cambia la velocidad.
Castan˜eteo
El castan˜eteo que ocurre en la fase de conduccioń de Si el metal se ha roto soltándose, la carcasa del
inercia es causado generalmente por la holgura excesiva diferencial debe limpiarse para retirar las partícuas que
entre la maza de los engranes del diferencial y el orificio podrían causar daño. En este momento, todas las
de la caja del diferencial. demás partes dañadas en la carcasa del diferencial deben
también desecharse e instalar partes nuevas.
El danõ a un diente del engrane en el lado de inercia
puede causar un ruido ideńtico al castan˜eteo. Una Golpe
picadura del diente muy pequenã o un lomo en el borde El golpe, que puede ocurrir en todas las fases de
de un diente, pueden causar el ruido. impulsión, tiene varias causas, incluyendo dientes o
Limpie la picadura del diente del engrane o el lomo con juego de engranes dañados.
una rueda de esmeril pequenã. Si el a´rea del danõ es
mayor de 3.2 mm (1/8 pulgada), instale un nuevo juego
de engranes.
Para comprobar la corona y el pinõń del diferencial,
retire tanto lubricante como sea posible de los engranes
con solvente limpio. Frote limpiando los engranes en
seco o con aire comprimido. Busque dientes rayados o
danãdos. Busque tambień grietas u otro danõ.
Si cualquiera de los engranes esta´ rayado o muy
danãdo, instale una corona y pinõń del diferencial
nuevos.
Un diente de engrane dañado en el lado de impulsión es

una causa común del golpe. Esto se puede corregir
generalmente esmerilando el área dañada.
Golpeteo
El golpeteo es un ruido metálico escuchado cuando la 5. Gire la rueda libre lentamente, con la mano, hasta
transmisión automática está acoplada en reversa o en que encuentre la sensacioń de impulso con el eje
marcha. El ruido puede también ocurrir cuando el trasero. Haga una marca en el lado de la llanta, 305
acelerador se aplica o se libera. Esto es causado por el mm (12 pulgadas) desde el centro de la rueda, con
juego entre engranes en algún lugar del eje propulsor o una crayola o gis.
por componentes de la suspensión flojos; éste se siente o 6. Mientras sujeta la crayola o el gis contra la llanta,
escucha en el eje. Para más información, refiérase a gire la rueda lentamente en la direccioń opuesta
Comprobación de juego entre engranes total, en esta hasta que encuentre la sensacioń de impulso otra
sección. vez en el eje trasero.
Adicionalmente, el golpeteo se puede escuchar durante 7. Mida la longitud de la marca de crayola o gis en la
el inicio de la conducción. Esto ocurre cuando la llanta.
torsión del motor cambia el peso del vehícuo, forzando • Si la longitud de la marca es de 25.4 mm (1
os cambos en os ángulos del eje impulsor, evitando que pulgada) o menos, el juego entre engranes del
el yugo deslizable se deslice en la flecha de salida. Para eje trasero esta´ dentro de los l´ımites
corregir esta condición, lubrique las estrías de yugo admisibles.
desizabe. Para más información, refiérase a la Sección
205-01. • Si la marca de gis es mayor a 25.4 mm (1
pulgada), revise si hay estas condiciones:
Compruebe el juego entre engranes total X Alargamiento de la flecha de pinõnes
1. Levante y apoye el vehícuo. Para más información, diferencial y orificios en la caja del
refiérase a la Sección 100-02. diferencial (4204).
2. Desmonte la flecha impulsora. Para más X Rondana de empuje del pinõń diferencial
información, refiérase a la Sección 205-01. (4230) o rondana de empuje del engrane
3. Instale la herramienta especial. lateral del diferencial (4228) faltantes.
• Sujete una barra rígida o ubo a a X Desgaste por friccioń de la flecha de los
herramienta. Sujete el otro extremo de la barra pinõnes del diferencial (4211) y su
o tubo al bastidor o miembro de la carrocería alojamiento.
para evtar e movmieno de a brida del piñón. X Excesivo juego entre engranes, entre la corona
y el pinõń. Siga el procedimiento para el
tipo de eje trasero para revisar el juego entre
engranes.
Retumbo del rodamiento
El retumbo del rodamiento suena como canicas cayendo.
Esta condicioń es comuńmente provocada por un
rodamiento de la rueda desgastado o danãdo. El tono
bajo es debido a que el giro del rodamiento de la rueda
esta´ so´lo cerca de un tercio de la velocidad de la flecha
impulsora. El ruido del rodamiento de la rueda puede ser
tambień agudo, semejante al ruido de engranes, pero
sera´ evidente en los cuatro modos de conduccioń.
4. Baje el veh´ıculo de manera que una rueda trasera Ana´lisis de las condiciones por las que no
descanse en una calza para rueda para evitar que opera
gire. La otra rueda trasera sera´ usada para medir el
Si el eje no opera, una de las siguientes puede ser la
juego entre engranes total del eje trasero.
causa:

Soldaduras rotas Rodamiento de la rueda desgastado o
Si las soldaduras de la carcasa del diferencial están
completamente rotas, instale una nueva carcasa del Debido a las severas cargas que deben soportar, con
diferencial. alto kilometraje será necesario que se instalen
rodamientos de rueda nuevos. Si un rodamiento de
rueda falla con bajo kilometraje, esto es a menudo
causado por sobrecarga.
Tabla de síntomas
Tabla de síntoma
Condición Fuentes posibles Acción
• El eje trasero Traction-Lokâ • Lubricante. • Haga una prueba del vehícuo
tiene un ruido de traqueteo de • Diferencial. en carretera. Conduzca en
agudo durante los virajes círcuos cerrados 5 en
sentido de las manecillas del
reloj y 5 en sentido opuesto a
las manecillas del reloj. Si el
traqueteo aún es evidente,
lave y vuelva a llenar con el
lubricante para eje trasero
especificado y aditivo
modificador de fricción. Para
más información, refiérase a
Especificaciones en esta
sección.
• Refiérase a Comprobación del
diferencial — Prueba de
Traction-Lok® (Ford) en
carretera en esta sección.
Repare si es necesario.
• El eje trasero Powr-Lokâ • Lubricante. • Refiérase a Comprobación del
tiene un ruido de traqueteo • Diferencial. diferencial — Prueba de Power-
durante los virajes Lok® (Daña) en carretera en
esta sección.
• El Traction-Lokâ Ford no • Diferencial. • Realice la comprobacioń del
trabaja en nieve, lodo o sobre hielo diferencial — Prueba del
Traction-Lokâ Ford en
carretera en esta seccioń.
Repare si es necesario.
• Fuga de lubricante por el • Ventilación. • Limpie la ventilación de la
sello pinõń, sellos de aceite del • Daños en el área de contacto carcasa del diferencial.
semieje (3254) del sello o deflector de polvo • Si encuentra daño, instale una
en el protector de polvo de la nueva brida del piñón y un
brida del piñón. sello de piñón.
Pruebas del componente

3. Inspeccione las flechas impulsoras (en busca de
Vibración del eje impulsor señales de daño físico pérdida del peso de balanceo,
Nota: También puede conducirse un análisis de la aplicación de capa protectora inferior, asentado
vibración del eje propulsor utilizando el analizador de incorrecto, desgaste y amarrado de crucetas [4635]).
vibraciones y siguiendo las instrucciones del fabricante. Limpie la flecha impulsora e instale crucetas nuevas
La vibración del eje propulsor muestra una frecuencia o una flecha impulsora si está dañada. Verifique
más alta y una amplitud más baja que una sacudida de las marcas de referencia (puntos de pintura) en la
alta velocidad. La vibración del eje propulsor está parte posterior de la flecha impulsora y de la brida
directamente relacionada a la velocidad del vehícuo y se del piñón. Si estas marcas están separadas más de
d e e c a normamene a varios rangos de velocidad. La un cuarto de vuelta, desconecte la flecha impulsora
vibración del eje propulsor se puede percibir como un y vuelva colocarla para alinear las marcas tan
temblor en el panel del piso o se oye como un retumbo, cercanas como sea posible. Después de hacer
murmullo o bum. La vibración del eje propulsor puede cualquier corrección, vuelva a revisar para detectar
existir en todos los modos de conducción, pero puede la vibración en la velocidad de la prueba de
presentar síntomas dferenes dependendo de s el vehícuo carretera. Si la vibración desapareció, vuelva a
está acelerando, desacelerando, flotando, o en inercia. instalar las ruedas y efectúe la prueba del vehícuo en
Revise los ángulos del eje propulsor si la vibración se carreera Si la vibración persiste, continúe al paso 4.
detecta particularmente durante la aceleración o 4. Levante el vehícuo en una rampa y desmone las
desaceleración especialmente a bajas velocidades. La ruedas. Gire la flecha impulsora girando el eje y
vibración del eje propulsor puede ser duplicada mida el descentramiento en la parte delantera, el
apoyando el eje sobre una rampa o sobre gatos de centro y la parte trasera de la flecha impulsora con
pedestal, aunque los frenos necesitan ser aplicados el medidor. Si la excentricidad excede 0.89 mm
ligeramente para simular la resistencia del camino. (0.035 pulgada) en el frente o centro, instale una
nueva flecha impulsora. Si el frente y el centro
1. Levante el vehícuo nmedatamene después de la
están dentro de este límite, pero e descenrameno
prueba del vehícuo en carreera Use una rampa de
rasero no, marque el punto alto del descentramiento
dos postes o un gato fijo para evitar puntos planos
trasero y continúe en el paso 5. Si el
en la llanta. Acople el tren motriz y acelere a la
descentramiento está dentro de los límites en todos
velocidad observada en la prueba del vehícuo en
los puntos, proceda al paso 7.
carreera para verfica la presencia de la vibración.
Si la vibración no es evidente, revise las ruedas sin
propulsión con un balanceador de ruedas para
excluir el desbalanceo como una causa posible. De
ser necesario, balancee las ruedas sin propulsión y
repita la prueba de carretera. Si la vibración es
todavía evdene, coninúe al paso 2.
2. Marque la posición relativa de las ruedas de
impulso con los tornillos de la rueda. Desmonte las
ruedas. Instale todas las tuercas de la rueda en
posición invertida (las tuercas pueden instalarse en
su orientación normal en los ejes con ruedas
traseras dobles) y repita la aceleración a la
velocidad de carretera. Si la vibración desaparece,
refiérase al procedimiento de descentramiento de la
llanta y rueda en Sección 204-04. Si la vibración
persiste, continúe al paso 3.
5. Nota: Revise las crucetas durante la graduación.

Si una cruceta se siente dura o áspera, instale
crucetas nuevas.
Haga marcas de alineación en la flecha impulsora y en la brida del piñón. Desconecte la flecha
impulsora, gírea meda vueta y vuélvala a conectar. Las bridas de piñón circulares pueden
girarse en incrementos de un cuarto para una afinación de la condición de descentramiento; las
bridas del piñón semicirculares están limitadas a dos posiciones. Revise el descentramiento de la
parte trasera de la flecha impulsora. Si continua sobre 0.89 mm (0.035), marque el punto alto y
proceda al paso 6. Si el descentramiento ya no es excesivo, revise si no hay vibración a la
velocidad de la prueba de carretera. Si la vibración aún está presente, vuelva a alinear el yugo
deslizable de la flecha impulsora en la flecha de salida
de la transmisión media vuelta y efectúe la prueba del Cuando instale una nueva brida de pinõń, el
vehícuo en carreera Si a vbración persiste, continúe descentramiento de la flecha impulsora no debe
al paso 7. exceder a 0.89 mm (0.035 pulgada). Cuando el
descentramiento esta´ dentro de los l´ımites, vuelva a
6. El descentramiento excesivo puede originarse en revisar si hay vibracioń a la velocidad de carretera.
la misma flecha impulsora o en la brida del Si la vibracioń persiste, balancee la flecha impulsora.
piñón. Para determinar cuál, compare los dos Para balancear la flecha impulsora, instale una o dos
puntos altos marcados en los pasos 4 y 5. Si abrazaderas de manguera en la flecha impulsora,
las marcas están juntas, dentro de 25 mm (1 cerca de la parte trasera. La posicioń de las cabezas
pulgada) aproximadamente, instale una flecha de las abrazaderas de manguera puede ser
impulsora nueva y pruebe el vehícuo en determinada por prueba y error.
carretera. Marque la parte trasera de la flecha impulsora en
cuatro sectores aproximadamente iguales y numere
las marcas del 1 al 4. Instale una abrazadera de
manguera en la flecha impulsora con su cabeza en la
posicioń nº 1.
Si las marcas están en lados opuestos de la flecha

impulsora, la brida del piñón es responsable de la
vibración.

Revise si hay vibración a la velocidad de carretera. 10. Instale las ruedas y efectúe la prueba del
Vuelva a revisar con la abrazadera en cada una de las vehícuo en carreera (a vbración notable en la rampa
otras posiciones para encontrar la posición que muestre puede no ser evidente durante la prueba de carreera.
la vibración mínima Si dos posciones adyacentes Si a vbración todavía no es aceptable, instale
muestran la misma mejora, coloque la cabeza de la primero un nuevo amortiguador de vibración de la
abrazadera entre ellas. flecha impulsora del eje, si así está equipado. Si la
9. Si persiste la vibración, agregue una segunda vibración continúa no siendo aceptable, refiérase a
abrazadera en la misma posición y vuelva a revisar la Sección 205-02A, Sección 205-02B o
para detectar vibración. Sección 205-02D para revisiones de la caja del
diferencial y descentramiento de la corona.
Brida de acoplamiento medio redonda —
Comprobación de descentramiento
^ PRECAUCIÓN: La precarga de rodamientos del
piñón debe volver a ajustarse si la tuerca del piñón
ha sido aflojada o quitada.
1. Levante el vehícuo en un eevador de dos postes
que soporte el eje trasero.
2. Desmonte la flecha impulsora. Para más
información, refiérase a la Sección 205-01.
3. Verifique la brida del piñón para revisar si hay
daño.
Si no se nota ninguna mejora, gire las abrazaderas en
direcciones opuestas, iguale la distancia de la mejor 4. Inserte la herramienta especial del tamaño
posicioń determinada en el paso 8. Separe las cabezas correcto.
de la abrazadera cerca de 13 mm (1/2 pulgada) y vuelva
a revisar a la velocidad de carretera.
Repita el proceso incrementando la separación hasta que

encuentre la mejor combinación o la vibración sea
reducida a un nivel aceptable.
5. Coloque la herramienta especial en la brida del pinõ

ń. 8. Coloque la herramienta especial en el borde del
calibrador. Gire el medidor de excentricidad de la
brida de acoplamiento, localice y marque la marca
alta en la brida del pinõń con la pintura amarilla.
6. Alinee los orificios en el calibrador con los

orificios en la brida del pinõń e instale los
tornillos y tuercas.
7. Nota: Una programacioń precisa de la

herramienta resultara´ en lecturas finales
precisas.
Coloque la herramienta especial como se muestra.
Ajuste y apriete ligeramente los tornillos y tuercas
de montaje para que el descentramiento del
calibrador sea de 0.254 mm (0.010 pulgada) o
menos.
Si el descentramiento de la brida excede a 0.25 mm 10. Si aún es evidente el descentramiento excesivo
(0.010 pulgada), desmonte la brida del pinõń, vuelva a después de instalar una nueva brida del piñón,
colocar la brida media vuelta en el pinõń y reinstale. instale una corona y piñón nuevos. Repita las
9. Revise el descentramiento otra vez. Si es necesario, revisiones anteriores hasta que el descentramiento
vuelva a alinear la brida hasta obtener un esté dentro de especificaciones.
descentramiento aceptable. Si el descentramiento 11. Instale la flecha impulsora. Para más información,
de la brida es todav´ıa mayor que 0.25 mm (0.010 refiérase a la Sección 205-01.
pulgada), instale una brida del pinõń nueva. 12.

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Conti ción)

Comprobación del diferencial — Prueba de 4. Cambie la transmisión a una velocidad.
Traction-Lok® Ford en carretera
5. Gire cualquiera de las ruedas traseras.
1. Coloque una rueda en una superficie seca y la otra
• La otra rueda debe girar con un movimiento
rueda en hielo, lodo o nieve.
fluido en dirección opuesta y a la misma
2. Abra gradualmente el acelerador para obtener velocidad a la que se está girando la rueda.
tracción máxima antes de iniciar el movimiento. Cualquier sensación de agarre y liberación y
La capacidad para mover el vehícuo demuesra la /o aspereza indica que es necesaria una
correcta operación de un conjunto de eje trasero inspección adicional del ensamble del eje.
Traction-Lok® (4006). Para más información sobre el
3. Cuando empiece con una rueda en una superficie desensamblado e inspección del eje,
excesivamente deslizable, la aplicación suave del refiérase a Sección 205-02A o Sección
freno de mano podría se necesario para ayudar a 205-02B.
energizar la función Traction-Lok®del
Comprobación del diferencial— Powr-Lok®
diferencial. Libere el freno cuando la tracción se
Prueba en carretera (Daña)
establezca. Efectúe una aceleración ligera en el
arranque para proporcionar tracción máxima. 1. Conduzca el vehícuo durane por o menos dez
millas para calentar el lubricante del eje.
4. Si, con tracción diferente, ambas ruedas patinan,
el eje trasero de deslizamiento limitado ha hecho • Puede ser necesario conducir el vehícuo
todo lo que es posible. durante algunas millas más dependiendo de
la temperatura exterior.
5. En casos extremos de diferencia de tracción, la
rueda con la menor tracción se puede girar 2. Conduzca el vehícuo en un círcuo cerrado
después de que el Traction-Lok® haya transferido durante cinco minutos y enseguida en la
tanta torsión como haya sido posible a la rueda no dirección opuesta durante cinco minutos más.
deslizante. 3. Realice un mínimo de dez vraes de a fgura del
número ocho .
Comprobación del diferencial — Tractec®
Truetrac® 4. Si aún se presenta el estremecimiento, drene y
vuelva a llenar el eje con la cantidad y tipo
1. Cambie la transmisión a neutral.
especificado de lubricante y modificador de
2. Levante y apoye el vehícuo. Para más información, fricción. Para información adicional, refiérase a
refiérase a la Sección 100-02. Especificaciones en esta sección.
3. Gire cualquiera de las ruedas traseras. 5. Realice de nuevo la prueba del vehícuo en
• Ambas ruedas deben girar con un carretera.
movimiento fluido. Cualquier sensación de • Puede existir un estremecimiento ligero. Si
agarre y liberación y/o aspereza indica que es el estremecimiento continua después de 160
necesaria una inspección adicional al km (100 millas) de operación del vehícuo,
ensamble del eje. Para más información instale un diferencial nuevo.
sobre el desensamblado e inspección del eje,
refiérase a Sección 205-02A o Sección
205-02B.
Comprobación del patrón de contacto de

diente de engrane — Juego de engranes
Daña S135
1. ^-^ PRECAUCIÓN: Si va a utilizar
nuevamente la corona y piñón del diferencial,
mida y anote el juego entre engranes antes
de desensamblar. Volver a ensamblar la
corona y piñón del diferencial con el juego
entre engranes anotado hará coincidir los
patrones de desgaste establecidos. Los
patrones de rodamiento manual cubren
menos área que los patrones establecidos.
Pinte un cuarto de ambos lados, impulso e
inercia, de la corona del diferencial con
compuesto marcador.
2. Mientras aplica una carga, gire la corona del
diferencial una vuelta completa.
Patrón correcto de contacto — índice individual con

carga ligera
Patrón correcto de contacto — índice individual con

carga pesada
3. Verifique que el patrón de contacto sea el y manchará; una mezcla que esté demasiado seca no
correcto. se puede comprimir entre los dientes.
• El patrón de contacto del diente del engrane sólo 2. Utilice una llave de estrías en os ornllos de a corona
puede moverse ajustando el juego entre como palanca para girar la corona varias
engranes. El patrón de contacto del diente revoluciones completas en ambas direcciones o
solamente puede moverse en la dirección de hasta que se obtenga un patrón de contacto claro.
talón a la punta y de la punta al talón. La 3. Cierto tipo de patrones de contacto del diente en la
profundidad del patrón de contacto del diente del corona indican ajuste incorrecto. El ajuste
engrane no es ajustable. Establezca contacto con incorrecto puede corregirse volviendo a ajustar la
servicio de Spicer al 1-800-666-8688 para corona y el piñón del diferencial.
obtener asesoría s no es capaz de establecer un
patrón de contacto del diente del engrane Localización del patrón de contacto —
aceptable dentro de los límites de juego de excepto Daña S135
engranes En general, los patrones del diente del engrane
anular deseables deben tener las siguientes
Comprobación del patrón de contacto del
diente del engrane — Juego de engranes características
excepto Daña S135 • Patrón de impulso en el lado de impulso de la corona
1. Para revisar el contacto del diente del engrane, pinte del diferencial bien centrado en el diente.
los dientes del engrane con el compuesto marcador • Patrón de inercia en el lado de inercia de la corona del
especial. Una mezcla que esté muy aguada escurrirá diferencial bien centrado en el diente.
•

DIAGNOSTICO Y COMPROBACIÓN (Continua ion)
• Holgura entre el patrón y la parte superior del

diente.
• Ninguna línea dura donde a presión es alta.
Patrones del diente de la corona del diferencial
aceptables para todos los ejes.
Corrija la laina de posición del piñón requerida para una

disminución en el juego entre engranes.
Corrija el juego entre engranes con una laina de posición

del piñón más delgada según sea necesario.
Corrija la laina de posición del piñón requerida para un

aumento en el juego entre engranes.
Corrija el juego entre engranes con una laina de posición

del piñón más gruesa según sea necesario.
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Reparación de la porosidad de la fundición (orificios en la fundición)
Nota: No desarme el portador. Haga reparaciones en
la parte exterior del eje.

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Nota: La porosidad en la fundicioń es una condicioń que se presenta ocasionalmente si se forman burbujas de
gas durante el proceso de fundicioń dejando pequenãs cavidades en el metal que pueden provocar que la caja del
eje muestre senãles de humedad.
1. Para rellenar las cavidades pequenãs, pique un poco el cuerpo de plomo.
2. Selle la cavidad.
Utilice aluminio líqudo Devcon F2 o un equivalente que cumpla la especificación Ford M-

3D35A(E).
3. Para rellenar cavidades grandes, taladre y tape un

orificio superficial para un prisionero pequenõ.
Instale el prisionero y se´llelo.
• Utilice aluminio l´ıquido Devcon F2 o
equivalente que cumpla la especificacioń
Ford M-3D35A(E).
ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales Especificaciones generales
Concepto Especificación Concepto Especificación

Lubricantes Capacidades
Eje delantero Eje delantero, litros 2.8 (5.9)
(pintas)
Lubricante Premium para WSP-M2C197-A
eje trasero Eje trasero Ford litros 3.26 (7.0) a
XY-80W90-QL (pintas)
Eje trasero Eje trasero Dana 80 4.0 (8.5)
(diferencial convencional )
Eje trasero Ford: WSL-M2C192-A
litros (pintas)
Lubricante para eje trasero
SAE 75W-140 de alto Eje trasero Dana 80 (Powr 3.8 (8)
rendimiento -Lokâ) litros (pintas)
Lubricante sinte´tico para Eje trasero Dana S135 11.6 (24.5)
eje trasero Motorcraft litros (pintas)
F1TZ-19580-B Modificador de friccioń 236.56 (8)
Eje trasero Dana 80: WSL-M2C192-A ml (onzas)
Lubricante para eje trasero Selladores
SAE 75W-140 de alto
rendimiento Sellador de tubos con WSK-M2G350-A2
F1TZ-19580-B Tefloń D8AZ-19554-A
Eje trasero Dana S135: WSP-M2C197-A Aluminio l´ıqudo Dexcon M3D35A(E
Lubricante para engranes F2
SAE 80W-90 estable Montaje de birlos y WSK-M2G349-A1
te´rmicamente rodamientos EOAZ-19554-
Aditivo modificador de EST-M2C118-A BA
friccioń a
C8AZ-19B546-A Las capacidades de llenado de servicio son
Yugo deslizable de la flech a impulsora determinadas por el llenado del eje a la parte inferior
Grasa Premium de larga ESA-M1C75-B del orificio de llenado. En los ejes Traction -Locâ,
siempre agregue primero el modificador de friccioń.
vida XG-1-C
(Continuacioń)
Especificaciones del ańgulo de la flecha impulsora trasera—Excursion0

Distancia Motor (L) Transmisión Relación Ángulos Ángulos Ángulos Ángulos
entre ejes del eje de la del piñón de la del piñón
(pulgadas) transmisión en el transmisión en la acera
en el diseño en la acera (grados)
diseño (grados) (grados)
(grados)
4x2
137 5.4 4R100 3.73 1.43 2.00 0.19 2.00
137 5.4 4R100 4.10 1.43 2.00 0.19 2.00
137 6.8 4R100 3.73 1.44 1.99 0.19 2.00
137 6.8 4R100 4.30 1.44 1.99 0.19 2.00
137 7.3 4R100 3.73 1.50 1.93 0.20 2.01
4x4
137 5.4 4R100 3.73/4.10 0.17 0.94 2.21 0.52
137 6.8 4R100 3.73/4.30 0.17 0.94 2.21 0.52
137 7.3 4R100 3.73 0.17 0.94 2.32 0.41

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205-00-1 Sistema de eje propulsor — Informacón general 205-00-1

Manual Table of Contents

SECCIÓN 205-00 Sistema de eje propulsor — Informacón

2000 Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome, 11/99

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

2000 Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome, 11/99

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

Ref. Descripción Ref. Descripción

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

Etiqueta de identificacio´n del eje que denota

2000 Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome, 11/99

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

Herramientas de servicio especiales Ruido aceptable

2000 Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome, 11/99

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

4. Gire las ruedas traseras de manera que las

marcas este´n directamente debajo del veh´ıculo.

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

2000 Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome, 11/99

Ventilación del eje

2000 Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome, 11/99

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

2000 Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome, 11/99

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

Calcule los ángulos de operación del eje propulsor de

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

• El ángulo de operación de la cruceta es el ángulo

3. Calcule la diferencia en la inclinación de los

2000 Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome, 11/99

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

Un diente de engrane dañado en el lado de impulsión es

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

Pruebas del componente

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

5. Nota: Revise las crucetas durante la graduación.

Si las marcas están en lados opuestos de la flecha

2000 Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome, 11/99

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

Repita el proceso incrementando la separación hasta que

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

5. Coloque la herramienta especial en la brida del pin˜o

6. Alinee los orificios en el calibrador con los

7. Nota: Una programacio´n precisa de la

2000 Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome, 11/99

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Conti ción)

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

Comprobación del patrón de contacto de

Patrón correcto de contacto — índice individual con

Patrón correcto de contacto — índice individual con

2000 Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome, 11/99

DIAGNOSTICO Y COMPROBACIÓN (Continua ion)

• Holgura entre el patrón y la parte superior del

Corrija la laina de posición del piñón requerida para una

Corrija el juego entre engranes con una laina de posición

Corrija la laina de posición del piñón requerida para un

Corrija el juego entre engranes con una laina de posición

2000 Excursión, F-Super Duty 250-550, Motorhome, 11/99

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)

1. Para rellenar las cavidades pequen˜as, pique un poco el cuerpo de plomo.

Utilice aluminio líqudo Devcon F2 o un equivalente que cumpla la especificación Ford M-