UNIVERSIDAD DE CUENCA

Facultad de Ingeniería

Escuela de Ingeniería Civil

OPTATIVA 8: DISEÑO DE PAVIMENTOS AVANZADOS

TRABAJO DE RECUPERACIÓN: PAVIMENTOS DE SUPERPOSICIÓN

(OVERLAY DESIGN)

Responsable:

· Ochoa Macancela Marco Ignacio

Tutor:

Ing. Jaime Bojorque

Fecha de entrega:

16 de enero de 2020
 PAVIMENTOS DE SUPERPOSICIÓN

Las superposiciones en los pavimentos se utilizan para aumentar la capacidad de carga de un

pavimento existente o para corregir una condición de superficie defectuosa en el mismo
mejorando de esta manera la vida de servicio de un pavimento.

La primera requiere un procedimiento de diseño estructural para determinar el grosor de la

superposición; mientras que el segundo requiere solo un grosor de superposición suficiente para
corregir la condición de la superficie.

El método para el diseño de pavimentos superpuestos determina el espesor requerido para

aumentar la capacidad de carga. Estos métodos se han desarrollado a partir de una serie de
pruebas de tráfico acelerado a gran escala en varios tipos de superposiciones y por lo tanto son
empíricos. Estos métodos determinan los requisitos de espesor de recubrimiento que, al colocar
sobre el pavimento existente, será equivalente en rendimiento al de un pavimento nuevo.

CONDICIONES DE UN PAVIMENTO PARA APLICAR EL DISEÑO DE

SUPERPOSICIÓN

Exploración y pruebas del pavimento existente para determinar daños en el pavimento existente
y sus respectivas causas. Por ejemplo, daños que muestran grietas extensas y progresivas.
Fallas en los surcos y cimientos deben repararse antes de la superposición. Esta reparación es
especialmente necesario en áreas donde hay bombeo excesivo, sangrado de agua en las
articulaciones o grietas, asentamiento excesivo en los cimientos, surcos subterráneos, surcos
superficiales y deslizamientos.

Si el pavimento existente indica la presencia de huecos debajo de un pavimento rígido, deben

rellenarse con lechada antes de la superposición.

Las propiedades del pavimento y los cimientos existentes, como el módulo de reacción de la
subrasante, CBR (California Bearing Ratio), espesor, etc. Estas propiedades dependen del tipo
de superposición a utilizar.

TIPOS DE SUPERPOSICIONES

 Superposición rígida

Los criterios para el espesor de recubrimiento se presentan para tres condiciones de unión entre
la capa rígida y el pavimento rígido existente: completamente unido, parcialmente unidos y sin
unión.

- La condición de unión total se obtiene cuando el concreto está fundido directamente

sobre concreto y se hacen esfuerzos especiales para obtener la adherencia.
- En el parcialmente unido, su condición de unión se obtiene cuando el concreto se
moldea directamente sobre concreto sin esfuerzos especiales para lograr o destruir el
vínculo.
- La condición no vinculada se obtiene cuando la unión se evita mediante una capa de
material que interviene.
Cuando se tiene la condición a y b, se limpiará el pavimento rígido existente de todas las
materias extrañas (como aceite y pintura), hormigón astillado, sellado de juntas extruido,
parches bituminosos, o cualquier otra cosa que actúe como un rompe-enlaces entre el
recubrimiento y pavimento rígido existente.

Además, para la superposición completamente unida, la superficie del pavimento existente debe
prepararse de acuerdo con las recomendaciones en literatura profesional. Puede ser mediante
una lechada de cemento y arena o una lechada de epoxi aplicada para limpieza de la superficie
justo antes de la colocación de la capa de hormigón.

Cuando una superposición rígida no unida se está utilizando, el pavimento rígido existente se
limpiará de todas las partículas sueltas y será cubierto con una capa niveladora de hormigón
bituminoso, asfalto de arena, papel de construcción pesado, polietileno u otro material estable
similar.

Cuando una superposición rígida es aplicada a un pavimento flexible existente, la superficie

debe limpiarse de materiales sueltos y cualquier espesamiento o irregularidad que exceda
aproximadamente 1 pulgada será reparado mediante cepillado en frío o parches localizados o la
aplicación de una nivelación utilizando hormigón bituminoso, arena-asfalto o un material
similar.

 Superposición flexible

Cuando se utiliza una superposición en pavimentos flexibles, no hay tratamiento especial de la

que requerirá la superficie del pavimento rígido existente, además de la eliminación de material.
Cuando la superposición flexible es de hormigón totalmente bituminoso, el pavimento rígido
existente se limpiará de toda materia extraña, hormigón fragmentado, manchas de grasa en
parches bituminosos y material de sellado de juntas blando o esponjoso extruido. En
articulaciones o grietas menos de 1 pulgada de ancho se aplicará sellador de juntas y grietas de 1
pulgada o más de ancho se limpiarán y rellenaran con una mezcla bituminosa (como el asfalto
de arena) que es compatible con la superposición. Antes de colocar el hormigón bituminoso se
aplica una capa adhesiva a la superficie del pavimento existente.

DISEÑO DE SUPERPOSICIÓN POR EL MÉTODO DE LA AASHTO

Este diseño consta de 8 pasos y a continuación se detalla cada uno de estos.

1. Determinar el diseño del pavimento existente: Identificando el espesor de las capas y

los materiales usados.
2. Análisis de tráfico: Predicción del número de ejes equivalentes en el carril de diseño
durante un período de diseño. Se requiere el tipo de carga de eje simple equivalente
(ESAL) dependiendo si es un pavimento flexible o rígido para la combinación de
revestimiento. Para determinar la capacidad estructural efectiva (SNeff) también
requiere ESAL acumulativos pasados.
3. Caso de estudio: Tipos de daño en el pavimento, gravedad y la determinación de la
capacidad estructural efectiva del pavimento existente.
4. Prueba de deflexión: En pavimentos de concreto asfáltico las pruebas de deflexión
proporcionan una estimación del módulo elástico de subrasante de diseño para
 determinar capacidad estructural requerida para el tráfico futuro(SNf) y una estimación
directa de la capacidad estructural efectiva (SNeff). Se recomienda un dispositivo de
desviación de carga pesada como el deflectómetro de peso descendente (FWD).
5. Pruebas de extracción de núcleos y materiales: Se dan pautas para pruebas de
laboratorio y examen visual de las muestras de materiales.
6. Determinación del SNf: cada una de los datos iniciales para determinar SNf según el
diseño del pavimento flexible se describe en la guía de la AASHTO. Esta guía da
rangos de valores razonables para este término.
7. Determinación de SNeff: los tres métodos disponibles para determinar la capacidad
estructural efectiva o SNeff son aplicados para pavimentos asfálticos sin recubrimiento
previo.
8. Determinación del espesor de recubrimiento: en cada procedimiento, se da una ecuación
para el espesor del recubrimiento requerido para satisfacer la deficiencia estructural del
pavimento y soportar el tráfico futuro previsto durante el período de diseño.

RECUBRIMIENTO ASFÁLTICO PARA PAVIMENTO ASFÁLTICO

El espesor requerido de un recubrimiento asfáltico para un pavimento asfáltico viene dado por la
siguiente ecuación:

SNol: número estructural requerido del recubrimiento,

aol: coeficiente estructural para el recubrimiento asfáltico,

Dol: espesor requerido del recubrimiento (in),

SNf: número estructural requerido para transportar tráfico futuro,

SNeff: número estructural requerido del pavimento existente.

El módulo resiliente de la subrasante de diseño para determinar SNf, se determina a partir de

pruebas de deflexión usando la siguiente ecuación:

Mr: Módulo de resiliencia de la subrasante de diseño (psi),

P: carga aplicada (lb),

dr: desviación a una distancia r del centro de la carga (in),

r: distancia del centro de la carga (in),

C: 0.33 (recomendado)
Esta ecuación se aplica para las desviaciones medidas a una distancia suficiente de la carga
aplicada para que la deflexión se deba solo a la deformación de la subrasante. Un factor de
corrección C no mayor a 0,33 se requiere para hacer el módulo resiliente de la subrasante
consistente con el valor medido en laboratorio de 3,000 psi a un esfuerzo de desviación de 6 psi,
que se utilizó para el AASHO Road Test del suelo en el desarrollo de la ecuación de diseño de
pavimento flexible.

El módulo de resiliencia también puede determinarse mediante pruebas de laboratorio o de

relaciones desarrolladas entre el módulo resiliente y otras propiedades del suelo.

El método no destructivo (NDT) para la determinación del SNeff supone que la capacidad
estructural del pavimento es una función de su espesor total y rigidez general. La relación entre
el espesor, SNeff y la rigidez es:

D: espesor total de todas las capas de pavimento sobre la subrasante (in),

EP: es el módulo efectivo de todas las capas de pavimento sobre la subrasante (psi),

El módulo efectivo del pavimento puede ser determinado por prueba y error usando la ecuación:

do: deflexión medida en el centro de la placa de carga (ajustada a una temperatura de 68 °F)

p: Presión de la placa de carga NDT (psi),

a: radio de la placa de carga NDT (in)

D: espesor total de las capas de pavimentos por encima de la subrasante (in),

Mr: Módulo de resiliencia de la subrasante (psi),

Ep: Módulo efectivo de las capas de pavimentos por encima de la subrasante (psi)

Esta ecuación determina la deflexión en un sistema de dos capas, utilizando la deflexión de una
capa de Boussinesq y el concepto de espesor equivalente. En la determinación SNeff implica un
análisis de componentes utilizando el número estructural ecuación:

D1, D2, D3: espesores de la superficie del pavimento existente, capa base y subbase,

a1, a2, a3: coeficientes estructurales correspondientes a cada capa,

m2, m3: coeficiente de drenaje para base y subbase granular.

En la parte II de la guía se dan unas pautas para la selección de coeficientes de drenaje, aunque
se enfatiza para el procedimiento de diseño de superposición, la pobre situación de drenaje en la
prueba de carretera AASHO se expresa con valores de coeficiente de drenaje de 1.0 para capas
granulares.

DISEÑO POR EL MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Para este diseño existen dos métodos disponibles: el método de espesor efectivo y el método de
deflexión. El método de espesor efectivo se basa en la condición del pavimento existente en el
tiempo de superposición sin la necesidad de realizar pruebas de deflexión.

 Método de espesor efectivo

El espesor efectivo de un pavimento existente puede estar en términos de espesor HMA, en el

cual se consideran uno o más factores de conversión. Si el pavimento existente es de
profundidad completa, se puede usar el método 1, basado en el Índice de Servicio Actual (PSI)
del pavimento existente, para determinar el factor de conversión. De otra manera, el método 2,
basado en la condición de cada capa individual, debe usarse para determinar el factor de
conversión de cada capa.

Método 1
La figura 1 proporciona los factores de conversión C (para asfalto de profundidad completa)
basados en el PSI de un pavimento existente en el momento de la superposición. Las dos curvas
en la figura reflejan la diferencia en el rendimiento después de la colocación de la
superposición. La curva superior, línea A, representa pavimentos con una tasa de cambio
reducida en PSI, en comparación con su tasa de cambio antes de la superposición. La curva
inferior, línea B, representa una tasa de cambio proyectada en PSI casi igual que antes de la
superposición y, por lo tanto, es algo más conservador. La elección entre las dos curvas es en
gran medida una cuestión de juicio y experiencia.

Figura 1: Factores de conversión para pavimentos de profundidad completa

Los factores de conversión que se muestran en la Figura 1 son aplicables solo para HMA. Si se
utilizan mezclas de asfalto emulsionado, los factores de equivalencia mostrados en la Tabla 1
deberían ser usados.
 Tabla 1: . Factores equivalentes para bases emulsificadas de asfalto

El espesor efectivo de cada capa existente se calcula multiplicando el espesor real de cada capa
por el producto del factor de conversión y el apropiado factor de equivalencia. El espesor
efectivo total se obtiene sumando los espesores efectivos individuales de todas las capas del
pavimento.

hi: espesor

Ci: factor de conversión

Ei: factor de equivalencia en la capa

n: total de número de capas

Método 2
En este método, la condición para cada capa individual es evaluada y el apropiado factor de
conversión C es seleccionado en la tabla (número), el espesor efectivo es calculado mediante

Este método se puede usar también para pavimentos de profundidad completa. Conocido el PSI
se sugiere que se utilicen los ambos métodos y se comparan estos resultados.

 Método de deflexión

Las deflexiones del pavimento se miden con la viga Benkelman mediante el uso de un
procedimiento de prueba de rebote.

Se deben realizar al menos 10 mediciones de deflexión para cada sección de análisis, o un

mínimo de 20 mediciones por milla (13 mediciones /km). Las temperaturas del pavimento se
miden en el momento de las mediciones de deflexión. para que las deflexiones se puedan ajustar
a una temperatura estándar de 70 ° F (21 ° C). Se recomienda una técnica de muestreo aleatorio
para seleccionar las ubicaciones de mediciones de deflexión.
BIBLIOGRAFÍA

Helga N. Torres, T. T.-C. (2012). Guide to the Design of Concrete Overlays Using Existing
Methodologies. National Concrete Pavement Technology Center, 75.

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