OVF10

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F.Emisión: Marzo 2001
F.Revisión: Abril 2003
INDICE.
Contenido NºPáginas Fecha Emisión Fecha Revisión
1º) INFORMACION GENERAL. ................................... 25 Julio.99 Abril.2003
2º) GUÍA DEL USO DEL UTIL DE PRUEBAS. ........... 33 Julio.99 Abril.2003
(Incluye listados de Abreviaturas del Útil de Pruebas)
3º) PANTALLAS DEL ÚTIL DE PRUEBAS. ............... 1 Julio.99 Marzo.2001
4º) PUESTA EN MARCHA. .......................................... 15 Julio.99 Marzo.2001
5º) LISTA DE PARÁMETROS.. ................................... 5 Julio.99 Abril.2003
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Información General
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INDICE
Contenido Página
1. PRESENTACIÓN GENERAL. ................................................................................... 2

1.1. Características principales. ........................................................................ 2
1.2. Condiciones de seguridad. ......................................................................... 3
1.3. Información para el control de maniobra. ................................................... 3
1.4. Compatibilidad con otros equipos. ............................................................. 3
1.5. Interruptor diferencial. ................................................................................ 3
1.6. Fusibles y protecciones. ............................................................................. 4
1.7. Alimentación general. ................................................................................. 4
1.8. Potencia del control OVF10. ...................................................................... 4
1.9. Requisitos del sistema de posición de referencia. ..................................... 4
2. COMPONENTES DEL PAQUETE OVF10. ............................................................... 5

2.1. Filtro APD. .................................................................................................. 5
2.2. Contactores de seguridad (SW1) y carga CHG). ...................................... 6
2.3. Circuitos de rectificación. ........................................................................... 7
2.4. Circuito del frenado dinámico. .................................................................... 8
2.5. Circuito inversor. ........................................................................................ 10
2.6. Motor de tracción. ....................................................................................... 10
3. SEÑALES ENTRE EL CONTROL OVF10 Y LA PLACA LCB_II. ........................... 11
3.1 Vista frontal del control OVF10 (ascensor con cuarto de máquinas). ......... 12
3.2 Conectores y señales del control OVF10. ................................................... 13
4. SECUENCIAS DE FUNCIONAMIENTO. .................................................................. 16
4.1 Perfiles de velocidad. .................................................................................. 17

4.2 Descripción de un viaje. .............................................................................. 18
4.3 Comportamiento del control OVF10 ante determinados sucesos ............... 24
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1. PRESENTACIÓN GENERAL
El OVF10 es un control de velocidad para motores de corriente alterna por variación de

frecuencia y voltaje.
Este producto está especialmente diseñado para el control de ascensores de pequeña

velocidad y reducida altura, aportando el mismo confort que los otros equipos de la gama
Otis.
Se utiliza en modernizaciones, en ascensores nuevos y puede controlar a la mayoría de los

motores de 1 y 2 velocidades existentes en el mercado.
Paquete OVF10
El control de maniobra
(placa LCB_II) está en
otro cuadro
1.1. Características principales.
• Velocidad máxima: ............... 1,2 m/s (típica 1 m/s).

• Arranques/hora: ................... 120 (durante 30 minutos: 150 arranques).
• Distancia entre pisos: .......... Mínima 2,40 m. Máxima 6,50 m.
• Máximo recorrido total: ......... 35 m.
• Tiempo de viaje piso a piso: . 8,5 sg. (para una velocidad de 1 m/s. y 3 m de distancia).
• Precisión de parada: ............ Máximo ± 8 mm. (típica ± 5 mm).
• El OVF10 funciona sin encoder y sin captadores
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1.2. Condiciones de seguridad.
De acuerdo con las normas de seguridad, la cadena de seguridad del control OVF10, sólo
tiene un contactor: SW1.
Los circuitos del SW1 son utilizados para desconectar el motor cuando se produce una
parada.
Por un dispositivo situado dentro de este control, se mide la corriente en función de la carga,
y en función de esta corriente, la placa DCB_I variará el funcionamiento del ascensor.
En caso de anomalía, se genera un error y el sistema anula la señal OP, que envia al control
de maniobras, impidiendo un nuevo viaje.
1.3. Información para el control de maniobra.
El control OVF10 genera:
- La información de zona de puertas DZ.

- La señal IP para la cuenta de pisos.
Nota: - El control no permite la apertura anticipada de puertas ADO ni la renivelación

RLEV.
1.4. Compatibilidad con otros equipos.
El OVF10 es posible instalarlo con los siguientes controles de maniobra y motores de

corriente alterna de 1 ó 2 velocidades:
- NE300, MCS310, MCS220 (M).

En el MCS 220 la tarjeta LCB_II será la versión GDA21240D1 porque necesita la
entrada ERO (P7.4)
- Cuadros de relés, con selector electrónico.
1.5 Interruptor diferencial.
El interruptor diferencial ofrece una protección contra derivaciones producidas antes del
rectificador interno del control VF.
Si existe una derivación a masa detrás del rectificador el interruptor diferencial no salta.
El interruptor diferencial tiene que ser del tipo selectivo para corrientes alternas y
continuas pulsantes tipo "A", de una sensibilidad superior a 100 mA (recomendable de
300 mA).
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Fusibles
1.6. Fusibles y protecciones.
- El convertidor no tiene internamente fusibles de fuerza, por lo que se requiere un

magnetotérmico equivalente al que llevaría si fuese un ascensor de 1 a 2 velocidades.
- La línea trifásica de sincronismo L1, L2 y L3 de la placa DCB_I está protegida por los
fusibles F1, F2 y F3 de 0,5 A incluidos en la placa.
1.7. Alimentación general.
Existen versiones de OVF10 para los siguientes rangos de tensión:
• 400 V: Trifásica con rango de 380V ±10% - 50/60Hz
• 220 V: Trifásica con rango de 220V ± 10% - 50/60Hz (no se instala en España).
Si existe una falta de corriente durante más de 2 milisegundos se producirá una parada
de emergencia. Seguidamente el ascensor realizará un viaje de corrección.
Notas: - En ningún caso se debe intervenir en el interior del control antes de 3 minutos
(tiempo de descarga de los condensadores de la línea de c.c. en el interior).
- El control OVF10 no lleva incorporado ningún indicativo externo luminoso de
"equipo bajo tensión".
1.8. Potencia del control OVF10.
Los controles OVF10 pueden ser de dos potencias: 5 Kw y 9 Kw.
1.9. Requisitos del sistema de posición de referencia.
El OVF10 utiliza dos impulsores (1LV y 2LV) para reconocer la zona de puertas, contar los
pisos y medir la velocidad de nivelación. Se alimentan con 30Vc.c. de la maniobra.
El comportamiento de estos impulsores es importante para la medida de la velocidad.
La distancia entre 1LV y 2LV es fija: 30 mm.
Imán 1LV
170 mm
30 mm
2LV
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2. COMPONENTES DEL CONTROL OVF10
Lo componen los siguientes elementos:
• Filtro APD.
• Contactores de seguridad (SW1) y carga (CHG).
• Rectificador y condensadores de la línea de corriente continua.
• Transistor (DBT) y resistencia de frenado dinámico (DBR).
• Inversor, formado por transistores y diodos.
OVF10
SW1
DBT
Filtro
Condensador de Freno
Rectificador la linea de c.c. Inversor
Dinámico
Esquema del control OVF10.
2.1. Filtro APD

El control OVF10 contiene un filtro APD situado en la parte exterior trasera, debajo de la
resistencia DBR
Filtro APD
Parte trasera del paquete
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Este tipo de filtro, montado en la línea trifásica de alimentación, actua sobre las perturbacio-
nes que generan los transistores del paquete OVF10.
En el interior del control OVF10 para MRL, hay otro filtro para la señal trifásica que entra en
la placa DCB_I.
FILTRO EN MRL
Como opcional puede llevar instalado en la entrada trifásica, antes del filtro APD, un filtro
denominado CHF,que sirve para reducir los armónicos.
FILTRO CHF
2.2. Contactores de seguridad (SW1) y carga (CHG)
Una particularidad del OVF10 es la posición de los contactos del contactor SW1, sobre la
línea de alimentación.
Si consulta el esquema eléctrico (página 5), la alimentación trifasica del OVF10, sólo se
realiza durante el tiempo del viaje del ascensor: SW1 actuado.
Esta alimentación se desconecta con la caida del contactor SW1 cada vez que finaliza el
viaje. Los otros circuitos del paquete (placa DCB_I), se alimentan desde el cuadro de
maniobras, a 110Vca.
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Tambien en la línea de alimentación se encuentran los contactos del contactor CHG,

necesarios para la alimentación de potencia del control.
CONTACTOR SW1
CONTACTOR CHG
Los condensadores de la línea de corriente continua se cargán una vez actuado SW1, a
traves de las resistencias MO2 y MO3. Cuando la tensión de la línea de c.c. es correcta,
actua el contactor CHG anulando las resistencias, permitiendo pasar al estado de marcha.
RESISTENCIAS
MO2 y M03
2.3. Circuitos de rectificación.
El puente rectificador trifásico genera la línea de c.c. que alimenta al bloque del inversor.
Es un puente rectificador de doble onda y formado por 6 diodos (ver esquema pag.5).
La línea de c.c. no es accesible desde el exterior para poder medir tensiones a traves de
las bornas PO, (positivo) y NO, negativo. Para ello hay que desmontar la tapa del paquete.
Un bloque de condensadores estabilizan la tensión rectificada.
Al desconectarse la alimentación en cada final de viaje, permite una economia de energía y

aumentar la duración de los condensadores.
La línea de c.c. tiene tensión durante un tiempo por la descarga de los condensadores. Esta
es la razón por la que no se debe intervenir en el interior del paquete, sin comprobar
que entre las bornas PO y NO hay menos de 30Vc.c.
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En el interior del control existe una termosonda que protege de la sobretemperatura a la

sección de potencia.
Termosonda
2.4. Circuito del frenado dinámico
El circuito del frenado dinámico está compuesto básicamente por un transistor (DBT) y por
la resistencia DBR incluidas en la parte trasera del paquete.
Resistencia DBR
TIPOS OVF10
Potencia del equipo 5 Kw 9 Kw
Tensión de alimentación 400 V. 400 V.
Potencia de la resistencia DBR 500 W. 1000 W.
Valor de la resistencia DBR Ω

70Ω Ω
35Ω
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El control del circuito de frenado dinámico trata de mantener el voltaje en la línea de c.c.
dentro de sus límites, del siguiente modo (ver esquema página 5):
- Cuando el motor genera energía (cabina subiéndo en vacío, bajando completa o

decelerando) aumenta la tensión en la línea de c.c. de los condensadores: cuando se
sobrepasa el límite superior, conduce el transistor DTB descargando a través de la
resistencia DBR.
- La rejilla de protección de la resistencia contiene una termosonda para proteger la de

sobretenperatura.
- El tiempo de descarga de los condensadores una vez desconectada la corriente es de 3

minutos.
Tensión de alimentación Bajo voltaje Sobrevoltaje
400Vc.a. 349 Vc.c 764 Vc.c
Termosonda
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2.5. Circuito inversor.
El bloque inversor, tambien llamado convertidor, es la última etapa de potencia antes de la

salida hacia el motor de la máquina de tracción.
Está compuesto por 6 transistores montados en puente y cada transistor lleva integrado en
sus bornas, un diodo en inverso (ver esquema pag.5).
El microprocesador incluido en la placa de control DCB_I es el encargado de dar las ordenes

para que conduzcan simultaneamente los transistores y generen una línea trifásica hacia el
motor con tensión y frecuencias variables.
TIPO OVF10
Potencia del equipo 5 Kw 9 Kw
Tensión de alimentación 400 V. 400 V.
Corriente nominal 15 A. 24 A.
Corriente aceleración 24 A. 38 A.
Corriente mínima 5 A. 8 A.
La corriente máxima de salida del inversor está limitada al 150% de la corriente nominal
durante un tiempo máximo de 3 segundos.
Cuando el motor genera energía, por la línea trifásica, vuelve la tensión hacia el inversor.
Por medio de los diodos, en oposición, integrados en los transistores, rectifican la corriente
y la superponen en la línea de c.c. sobre el valor de la tensión que ya existe, aumentandola:
pasa a ser controlada por el circuito de frenado dinámico (DBR y DBT) (ver pag. 5).
El disipador del inversor está aireado por el ventilador FAN, durante el funcionamiento del
ascensor. Los paquetes OVF10 para MRL, sin cuarto de máquinas, NO tiene ventilador.
2.6. Motor de tracción.
La línea trifasica de alimentación del motor debe ser una manguera con pantalla, que se
conectará a tierra en ambos extremos. La conexión del hilo a tierra PE, debe ser lo más corta
posible.
Los motores que se utilizan con el control OVF10 pueden ser los de una o dos velocidades
ya instalados, y tambien los motores especiales para ser alimentados con frecuencia
variable.En los motores de dos velocidades se emplea el bobinado de la velocidad larga.
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3. SEÑALES ENTRE EL CONTROL OVF10 Y LA PLACA LCB_II.
El control OVF10 necesita un mínimo de interconexiones para adaptarse al control de

maniobra.
El siguiente representa las entradas y salidas utilizadas por el OVF10.
OVF10 CUADRO DE
MANIOBRA
ENTRADAS SALIDAS
Contactor Contactor principal SW Cadena de
Principal Contactor principal SW seguridad
Detectores de zona de puertas 1LV / 2LV

Señales de
hueco
Entradas Señales de dirección U/D Control de

de 24 Vcc maniobra
Señal T (Normal/Inspección)
Señal límite de recorrido LS Selección

del perfil de
velocidad
LCB_II
Señal de zona de puerta DZ
Señal de impulsos IP
Señal ascensor operativo/sin error OP
Salidas
de 24 Vcc
Señal de freno BY Freno (máquina)
Entrada 110 Vca para relé de carga CHG Alimentación

de 110 Vca
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3.1. VISTA FRONTAL DEL CONTROL OVF10 (ascensor con cuarto de máquinas).
Conector P7
Freno
Z9 Z12
Salidas
Señales de
hueco
Señales de
Conexión entrada de EPROM EEPROM
del Util comandos
de pruebas
Placa DCB_I
P9
0,5 Amp
Fusibles F1 F2 F3
P4
En MRL
dentro de la
Conector de alimentación caja "SB" de
Conector sensores de contactores
temperatura
Resistencias
M02 y M03
Contactor de seguridad SW1 Salida de las fases del motor
Contactor de carga CHG
U D BY
Contactores dirección y freno
Entrada de la Conector P10 (con MRL: P11)

alimentación
trifásica
Tierra
PE
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3.2. CONECTORES Y SEÑALES DEL CONTROL OVF10.
(La situación en: Vista frontal, página 12).
Solo varian en el caso del ascensor Otis 2000 VF - MRL, porque todos los contactores que
normalmente están dentro del paquete OVF10, han sido incluidos en una caja especial (SB)
en el cuadro de maniobras.
Conectores de la placa DCB_I del control OVF10. (Referencia de la placa

GCA26800AH ).
Conector P2 - Entradas internas
Las dos sondas de temperatura controlan respectivamente el inversor y la resistencia DBR.

El ventilador actua sobre el disipador del inversor arrancando en cada viaje.
Nombre Terminales Descripción

FAN P2.1-P2.2 Alimentación de 24 Vcc para el ventilador
TMP (DBR) P2.3-P2.4 Entrada del sensor de temperatura instalado en la resistencia
DBR. Bajo voltaje indica sobretemperatura
TMP P2.5-P2.6 Entrada del sensor de temperatura instalado en el inversor.
Conector P5 - Útil de Pruebas.
En algunos casos es necesario tener conectados dos útiles de pruebas: uno al control de
maniobras (placa LCB_II) y otro al control OVF10, para poder realizar eficazamente la puesta
en marcha o solucionar averías.
Memorias
Están situadas en la placa DCB_I, sobre zócalos.
La memória del programa (tipo EPROM, por ejemplo versión actual GAA30157 CAB011) está
instaladá en el zócalo Z9.
La memoria de los parámetros de la instalación (tipo EEPROM) está instalada en el zócalo

Z12.
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Conector P6 - Alimentación lógica y de sincronismos.
La entrada de la alimentación de 110Vca es la misma, tanto para el relé de carga CHG como
para todos los sectores de la placa DCB_I. La falta de una entrada de sincronismo no permite
la activación del control (no aparecen pantallas en el útil).
Nombre Terminal Descripción
CHG-A2 P6.1 Bobina del relé de carga CHG, conexión de tierra
CHG-A1 P6.2 Bobina del relé de carga CHG, 110 Vca.
110Vca P6.3 Entrada de alimentación de 110Vca
HL1 P6.5 Retorno la alimentación de 110 Vca
L1 P6.7 Entrada de sincronismo de fases
Conector P7 - Entradas y Salidas
24V P7.1 Salida: alimentación para dispositivos externos de 24Vc.c. Máxima

corriente de salida: 1Amperio
HL2 P7.2 Retorno de los 24Vc.c. anteriores
U P7.3 Entrada de la señal U. Conectada a HL2, el control inicia un viaje en
subida tanto en normal como en inspección.
D P7.4 Entrada de la señal D. Conectada a HL2, el control inicia un viaje en
bajada tanto en normal como en inspección.
T P7.5 Entrada de la señal T
Conectada a HL2 el control genera un viaje normal. Si el T se desactiva
durante un viaje normal, el ascensor parará en la siguiente zona de puertas.
Si no se activa la señal, el control genera un viaje en Inspección.
LS P7.6 Entrada de los interruptores límite. Conectado a HL2 indica que el
ascensor se mueve dentro de 1LS o 2LS (en el esquema se define como "G").
LV1 P7.7 Entrada de zona de puertas 1. Señal de 24 Vcc usada como detector
de zona de puertas junto con 2LV.
LV2 P7.8 Entrada de zona de puertas 2. Señal de 24 Vcc usada como detector
de zona de puertas junto con 1LV.
OP P7.9 Salida de 24 Vcc. Señal de control operativo. Indica que el control está
preparado, y que no se ha detectado ningun error. Despues de cada
viaje normal se verifica esta señal para chequear el funcionamiento.
DZ P7.10 Salida de 24 Vcc. Señal de zona de puertas.
Indica que el ascensor está dentro de la zona de puertas. En planta esta
señal se retarda hasta que el control para.
IP P7.11 Salida de 24 Vcc. Señal de impulsor generada por el OVF10
Realiza la cuenta de impulsos. La salida se utiliza en los viajes de
subida y bajada enviando un impulso de cerca de 0,5 sg. en cada zona
de puertas. En el último IP de un viaje el control de maniobra desactiva
el T y asi el control OVF10 reconoce que tiene que decelerar en el piso siguiente.
BY P7.12 Salida de 24 Vcc para activar/desactivar el relé del freno.
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Regleta y conector exterior (P10)
L1 L1 Entrada de alimentación.
Regleta
PE PE Conexión de tierra.
N N Neutro (no es necesario)
SW1-14 1 Contacto normalmente abierto de SW1 relacionado con el
terminal 2
terminal 1
Conector WAGO (P10)
SW1-A1 3 Bobina de SW1, entrada de la cadena de seguridad, 110Vca

SW1-A2 4 Bobina de SW1, conexión CRET (HL1 placa LCB_II)
SW1-21 5 Contacto normalmente cerrado de SW1 relacionado con el
terminal 6
SW1-22 6 Contacto normalmente cerrado de SW1 relacionado con el
terminal 5
terminal 8
terminal 7
110 Vca 9 Alimentación de 110 Vca para los relé CHG
HL1 10 Retorno de la alimentación de 110 Vca
Terminales del motor y línea de c.c. (localizados en el interior del paquete).
Nombre y terminal Descripción

U Salida de una fase del motor
V Salida de una fase del motor
W Salida de una fase del motor
PE Conexión de tierra del motor
NO (-) Bornas para medir la tensión de los condensadores en la línea de
c.c. No tocar con tensión mayor de 30Vc.c.
PO (+)
BR Punto de tensión de resistencias DBR.
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4. SECUENCIAS DE FUNCIONAMIENTO
(Se recomienda acompañar este apartado con el CD-ROM sobre el OV10)
Entradas procedentes del cuadro de maniobra LCB-II.
Las entradas o comandos del cuadro de maniobra (LCB_II) son las mismas que las de un
ascensor de dos velocidades:
U = Señal de dirección en subida

D = Señal de dirección en bajada
T = Señal de ascensor en viaje Normal (En viaje de Inspección esta señal esta caida "t")
La señal G del control de dos velocidades no se utiliza.
En su lugar se utiliza la señal LS (entrada P7.6 del OVF10) cuya función es:
• Cuando está en inspección, reducir la velocidad a la de nivelación al entrar en 1LS ó

2 LS.
• Indicar el inicio de la deceleración en viajes normales.
• Enhebre en los viajes de corrección.
Nota: En todos los casos, al conectar corriente general, el ascensor siempre realiza un viaje
de corrección, aunque se encuentre estacionado en uno de los pisos extremos.
El estado lógico del OVF10 depende de la situación de las señales U, D y T (antes de iniciar
el movimiento).
SITUACIÓN DE LAS SEÑALES U, D y T
U D T ¿Cómo se encuentra el OVF10?
0 0 0 Esperando para viajar
1 0 0 Viaje en Inspección en subida
0 1 0 Viaje en Inspección en bajada
1 0 1 Viaje en Normal en subida
0 1 1 Viaje en Normal en bajada
1 1 1 Está bloqueado (error del sistema)
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Salidas hacia el cuadro de maniobra (LCB-II).

El paquete OVF10 genera tres señales utilizadas por el control de maniobra:
-OP: Señal de equipo preparado.
- Activada cuando todo está correcto.
- Se desactiva cuando aparece alguna anomalía.
- DZ:Señal que autoriza la apertura de puertas en las condiciones adecuadas de seguridad.
- Activada cuando las señales 1LV y 2LV están activadas (zona de puertas).
- IP: Señal generada por el paquete. Esta señal la utiliza la LCB_II para contar los pisos.
- Si durante el tiempo de la señal se desactiva la señal T, el sistema inicia una
deceleración y parada.
Proceso que realiza el OVF10 antes de iniciar un viaje.
Cuando el OVF10 está esperando para viajar, tiene que hacer lo siguiente:
1º) Espera un tiempo antes de entrar el nuevo estado para evitar errores debidos a los
retrasos de U, D o T.
2º) El voltaje de la línea de contínua tiene que superar el valor de bajo voltaje. Cuando
supera este valor, el contactor CHG entra para puentear las resistencias de carga MO2
y MO3 en las fases de entrada al paquete.
3º) Se debe considerar un tiempo mínimo antes de que entre el contactor de carga CHG,
para evitar daños por picos de corrientes, en el caso que el sensor de voltaje de la línea
de contínua estuviese mal.
4º) Si pasado un periodo de tiempo el voltaje en la línea de contínua no llegase a su valor
correcto, entonces el OVF10 detiene el proceso por "Shut Down" (bloqueo).
4.1. PERFILES DE VELOCIDAD.

4.1.1. Funcionamiento en modo normal.
Para un viaje en modo normal, la velocidad depende de la distancia a recorrer.
Gran velocidad: 100% de la velocidad de contrato, para desplazamiento de
más de un nivel.
Velocidad reducida: 65% de la velocidad de contrato, para viajes de piso a piso.
Depende de la distancia entre pisos y de la velocidad de
contrato.
Velocidad
Gran velocidad
Perfiles de velocidad
Velocidad
reducida
Tiempo
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La decisión de elegir entre las dos velocidades se toma durante la fase de aceleración.
El cuadro de maniobra le indica al control OVF10 si debe parar o no en el siguiente piso

desactivando la señal T.
El control OVF10 genera y envia la señal IP al cuadro de maniobras después de salir de la

zona de puertas.
El cuadro de maniobras actualiza la cuenta de pisos y desactiva la señal T.
La desactivación de T debe ocurrir durante la señal IP para que el ascensor inicie la parada
en el siguiente piso. De otro modo irá un piso más allá.
En este equipo no son necesarios instalar para el control de maniobra los detectores IPU e
IPD.
El sentido de desplazamiento de la cabina está determinado por el orden de actuación de las

señales 1LV y 2LV.
- Si 1LV actua antes de 2LV indica sentido subida.

- Si 2LV actua antes de 1LV indica sentido bajada.
Las señales 1LV y 2LV detectan la zona de puertas y determinan la velocidad durante la
nivelación.
4.1.2. Funcionamiento en modo Inspección.
En modo Inspección la velocidad es determinada por el valor del parámetro de programación

INS SPE (M - 3 - 2).
En los pisos extremos, al entrar en los contactos 1LS y 2LS, se reduce aun más la velocidad
hasta la velocidad de nivelación.
Al contrario que en el viaje Normal donde la parada es electrica, en inspección la parada se

realiza con el freno mecánico.
4.2. DESCRIPCIÓN DE UN VIAJE.
• El estado del OVF10 se indica mediante la señal de salida OP. En los cuadros MCS220
(M) la señal OP se lleva a la placa LCB_II.
• El viaje normal empieza cuando el cuadro de maniobra (LCB_II) activa la señal T y el

relé U ó D.
• El relé U ó D activa la entrada U ó D del OVF10 y energiza el contactor SW1 del OVF10.
• Los condensadores de la línea de continua del OVF10 empiezan a cargarse a traves

de las resistencias de carga: MO2 y MO3.
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Velocidad
Perfil de velocidad
Velocidad "0"
Se ajusta la Tiempo
frecuencia Tiempo de carga de los condensadores
(PRE FREQ)
Retraso de apertura de relé de freno (LFT BK DLY)
Periodo de premagnetización
(PREMAG PER)
(No hay movimiento de la máquina)
Freno:
Carga de condensadores
Contactor de marcha
UóD
Inicio de la curva de velocidad del OVF10 (Figura 1)
• Después de un tiempo de carga, el relé de carga CHG se activa para puentear las
resistencias de carga MO2 y MO3. (En este momento los condensadores están
conectados directamente a toda la tensión del rectificador y éste a la alimentación
general).
• La señal de entrada T activa indica un VIAJE EN NORMAL.
• Comienza la premagnetización aplicando una tensión al motor pero sin iniciar el

movimiento (PREMAG PER).
• El OVF10 determina el perfíl de velocidad a seguir y energiza el freno con el relé BY.
El ascensor empieza a moverse (LFT BK DLY).
• La señal de salida DZ (zona de puertas) conectada al cuadro de maniobra, se desactiva,

aunque todavía no se ha movido la cabina (se habrá mantenido activa desde la última
parada). Ver figura 2.
• Después de un periodo fijo de tiempo (50 ms.) de haber dejado la zona de puertas, el
OVF10 activa la señal IP durante 250 ms. Ver figura 2.
En todas las secuencias de funcionamiento si existe sobrecarga durante la aceleración, es

decir más de 1,5 veces la corriente nominal, el sistema OVF10 actua de la siguiente forma:
a) Reduce el ratio de la aceleración.

b) Recalcula el punto de inicio de la deceleración.
Si la sobrecarga continua más de 0,5 sg, el control produce una parada inmediata.
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R
OTIS OVF10
Página: 20/25
4.2.1. Viaje de varios pisos.
Cuando la cabina comienza el viaje los detectores salen del imán desactivando las señales
1LV y 2LV (Figura 2).
En este periodo se completa la aceleración llegando el equipo a la velocidad de contrato.
Los detectores 1LV y 2LV al pasar por los pisos intermedios generan señales que a su vez
activan la señal DZ.
Velocidad
Viaje entre más de un piso
Deceleración
100%
velocidad
contrato
Parámetro
LV DLY
○
Señales del
○
○
OVF10
○
○
○
○
Tiempo
○
○
Entradas: U ó D
○
○
"T"
○
○
Entrada: T "t"
○
○
IP IP Orden de parar
○
Salida: IP en el siguiente piso
○
ip
○
○
DZ
○
○
Salida: DZ dz
○
○
1LV
○
○
Entrada: 1LV 1lv

○
○
2LV
○
Entrada: 2LV
2lv
○
○
○
○
Tdec mul
MEDIDA DE VELOCIDAD
Viaje entre más de un piso (Figura 2)
DE NIVELACION
Igualmente después de salir del iman, se desactivan las señales 1LV, 2LV y DZ. Unos
milisegundos después se activa el impulso IP nuevamente (esta señal es enviada del OVF10
a la LCB_II para la cuenta de pisos).
Cuando la maniobra, por la cuenta de pisos, desactiva la señal T durante el periodo del
impulso IP, se crea la orden de parada en el siguiente piso.
El punto de inicio de la deceleración depende del tiempo transcurrido desde la desactivación

de la señal DZ. Este tiempo Tdec mul, es programado en el proceso de calibración y
depende de la distancia entre pisos, velocidad y carga del ascensor.
Después de la deceleración hay un periodo de tiempo con el ascensor a velocidad de

nivelación.
INDICE GENERAL
R
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4.2.2. Viaje de piso a piso.
Para un viaje de piso a piso el proceso de arranque es identico al que realiza para un viaje
largo: se activan U/D y T por la maniobra, se desactiva DZ y cuando comienza el
movimiento de la cabina, 1LV y 2LV tambien se desactivan.
Pero si cuando el control OVF10 genera la primera señal IP, la maniobra desactiva la señal
T, se genera una orden de parada en el siguiente piso.
Velocidad VELOCIDAD
REDUCIDA
(65% nominal)
Periodo de
aceleración Deceleración
LV DLY
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
Tiempo
○
Entradas: U ó D
○
○
○
○
Entrada: T "T" "t"

○
○
IP Orden de parar
○
Salida: IP en el siguiente
○
ip piso
○
○
Tdec ftf Inicio DZ

○
deceleración
○
Salida: DZ dz
○
○
1LV
○
Entrada: 1LV 1lv

2LV
2lv
Entrada: 2LV
Viaje piso a piso (Figura 3) MEDIDA DE VELOCIDAD

DE NIVELACION
En este caso el tiempo de inicio de la de aceleración tambien depende del tiempo transcurrido
desde la desactivación de DZ y se denomina Tdec ftf.
Una vez acabado el periodo de aceleración y llegando el equipo a la velocidad reducida (65%
de la nominal),cuando finalice el tiempo Tdec ftf, se iniciará la deceleración.
El proceso de la parada es identico al que realiza para un viaje largo: medida de velocidad
por la activación de 1LV y 2LV, parada electrica de la máquina, desactivación de señal U ó
D, caida del freno y activación de la señal de zona de puertas DZ.
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Ref:
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Página: 22/25
4.2.3. Cómo funciona este ascensor sin encoder (lazo abierto) y cómo estima la carga.
Las distancias entre cada nivel de pisos las mide el técnico de montaje y las programa
en los parámetros de la instalación.
El punto de inicio de la deceleración (Tdec) se basa en el tiempo transcurrido desde la última

zona de puertas (DZ). Este tiempo Tdec se calcula durante el viaje de calibración y en función
de lo programado como distancia entre pisos.
Aunque las distancias entre plantas sean muy diferentes, el sistema calcula para que el
tiempo y la velocidad de nivelación sean igual en todos los pisos.
Tambien existe relación entre la velocidad y la carga de cabina. La velocidad variará en

función de la carga de la cabina.
El control calcula el Tdec necesario para que la carga de la cabina no afecte a la deceleración
y a la nivelación para conseguir una buena precisión de parada.
La estimación de la carga se realiza durante un tiempo mínimo de 1,5 segundos y a velocidad

constante.
1´5 segundos Tiempo mínimo para medir la intensidad (= carga)

Velocidad
LECTURA DE
ESTIMACION
DE CARGA
Tiempo
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4.2.4. Fase de nivelación y parada.
La velocidad de nivelación se mide cuando la cabina se está aproximando al piso en cada

viaje, por el tiempo que transcurre entre la activación de las señales 1LV y 2LV.
Como las distancias entre los detectores 1LV y 2LV es fija y además programable en los
parámetros de la instalación (30 mm), el tiempo que transcurre entre las dos señales
determina la velocidad.
Velocidad
Medida de velocidad
Perfil de velocidad
Retraso de parada (LV DLY)
Velocidad de nivelación
Tiempo
Rampa reducción a 0 m/s

RMP DWN T2
Periodo de parada eléctrica
EL HLT PER
Periodo de desmagnetización
DEMAG PER
1LV
Caida del freno DRP BK DLY
Después, con 1LV y 2LV actuados, y pasando el tiempo de retraso en la parada (LV DLY),
la velocidad se reduce en rampa hasta 0 m/sg (RMP DWN T2).
El motor es parado eléctricamente y durante este periodo (EL HLT PER), cae el freno (tiene
un parámetro de retraso DRP BK DLY) para mantener la máquina frenada.
La corriente del motor disminuye hasta cero en el periodo de desmagnetización (DEMAG

PER)y con la activación de la señal DZ el control es informado de que el viaje ha terminado
y puede abrir puertas.
La precisión de parada con el control OVF10, es normalmente de +/- 5mm (máximo +/- 8 mm)
dependiendo de la carga.
• El cuadro de maniobra desactiva U ó D y cae el contactor SW1.
• Los condensadores de la línea de continua empiezan a descargarse.
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4.2.5. Chequeo de la señal "OP".
Por razones de seguridad, la función de la señal OP tiene que verificarse automática y

periódicamente de la manera siguiente:
1- Después de cada viaje en normal, cuando la cabina está en zona de puertas, el OVF10
tiene que desactivar la señal OP por un tiempo predefinido y el cuadro de maniobra
LCB_II ha de responder activando la señal T.
2- Cuando el OVF10 detecta que la señal T está activa, entonces la señal OP se activa de
nuevo y el cuadro LCB_II, en respuesta, debe desactivar la señal T.
3- Si se detecta algún error en esta secuencia, se realizará una segunda vez. Si la segunda
secuencia falla, el control OVF10 permanecerá bloqueado.
Nota: este chequeo no se realiza en las paradas de viaje de inspección.
4.3. COMPORTAMIENTO DEL CONTROL OVF10 ANTE DETERMINADOS SUCESOS.
La situación de las señales U, D y T permiten detectar condiciones que provocan el bloqueo

del control OVF10:
- U y D no pueden activarse al mismo tiempo.
- U y D no deben cambiar o desactivarse durante los viajes.
- T no debe activarse durante un viaje de inspección.
- T no debe activarse si no lo están U o D (excepto durante la secuencia de chequeo de

OP).
- Después de una parada, U o D deben caer dentro de un periodo de tiempo.
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El control OVF10 tiene un sistema de protección contra diferentes anomalias. En función de

la gravedad del suceso, reacciona de la siguiente forma:
Suceso Reacción
Sobrecalentamiento en el inversor (transistores) Parada en el próximo piso
Sobrecalentamiento en resistencia DBR Parada en el próximo piso
Sobrecorriente en el inversor (transistores) Parada inmediata (3 reintentos)
Sobrecarga durante la aceleración Reduce la aceleración
Sobrevoltaje en la línea de continua Parada inmediata
Bajo voltaje durante un viaje Parada inmediata
U o D no caen después de una parada Parada inmediata
Voltaje en línea de continua con ascensor parado Bloqueo del control
Corriente después de desconectar los transistores Bloqueo del control
No se mide la corriente durante el viaje Bloqueo del control
Incorrecta combinación de entradas D, U y T Bloqueo del control
Secuencia incorrecta de chequeo de OP Bloqueo del control
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Desde versión memoria: GAA30157CAC
INDICE
Contenido Página
PANTALLAS DE MONITOR
M-1-1 Modos y Estados del sistema (State). ......................................................... 2
M-1-2 Valores de las Entradas (Input). .................................................................... 4
M-1-3 Valores de las Salidas (Output). .................................................................... 5
PANTALLAS DE PRUEBAS
M-2-1-1 Tiempos de Mantenimiento (Maint-Status). ............................................... 6
M-2-1-2 Cambios de tiempos de Mantenimiento (Maint-Set)................................ 7
M-2-2-1 Sucesos actuales del sistema de movimiento (ErrLog-Actual)................... 8
M-2-2-2 Sucesos salvados del sistema de movimiento (ErrLog-Saved).................. 8
M-2-3 Autochequeo de memorias (Self)................................................................ 19
M-2-4 Versión del programa (Part). ........................................................................ 19
M-2-5 Funcionamiento del ventilador (Fan). ........................................................ 19
M-2-6 Valores máximo/mínimo del último viaje (DataLog). ............................. 20
M-2-7 Comprobación de la medición de corriente (Safety). ............................ 21
M-2-8 Valor de variables (DataView). ..................................................................... 22
PANTALLAS DE PROGRAMACIÓN
M-3-1 Parámetros del contrato (Contrac). ............................................................ 23
M-3-2 Parámetros del perfil de velocidad (Prof). ................................................ 23
M-3-3-1 Retraso de la señal LV (Van-LV).................................................................. 23
M-3-3-2 Tiempo de inicio de la desaceleración (Van-TDEC). ............................. 23
M-3-4 Parámetros de arranque y parada (StaSto). ............................................. 23
M-3-5-1 Parámetros de Ingeniería (Eng-Control). .................................................. 28
M-3-5-2 Parámetros de Ingeniería (Eng-U/f). ........................................................... 28
M-3-5-3 Parámetros de Ingeniería (TDECspec). ..................................................... 28
M-3-6 Borrado/programación parámetros por defecto (Default)........................... 30
M-3-7 Almacenado de los parámetros (Store). ................................................... 31
M-3-8 Carga de los parámetros almacenados (Load). ...................................... 31
PANTALLAS DE CALIBRACIÓN
M-4 Viaje de calibración (Calib). .......................................................................... 32
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Útil de pruebas
Página: 2/33
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Pantallas del Útil de Pruebas

Si aparece un error después de presionar M , ver descripción de sucesos en el capítulo
M - 2 - 2 - 1.
Ademas se podrá acceder a cualquier otra pantalla pulsando la secuencia correspon-

diente. Sólo si es necesario desbloquear el equipo, presionar AZUL + 5 para eliminar el
error. Aparecera en la pantalla "clearing done!" (hecho el borrado).
EJEMPLO:
LV Errors Errores por LV
Clear ? (SHIFT 5) Para borrar,pulsar Azul + 5
PANTALLAS DE MONITOR
M-1-1 Esta pantalla se usa para observar los modos y estados del sistema. (State)
State = 1 Input = 2 0000000 1111 nn

1
Output = 3 2222222222222222
0000000 = Comando de Movimiento (ver en página 3).

11111 = Estado Lógico de Movimiento (ver página 3).
nn = Contador pisos (nivel interno, el piso inferior siempre es 0).
2222222222222222 = Suceso Actual (Error). Ver listado de sucesos en páginas 10 a 17.
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Comandos de Movimiento
SHT_DWN El viaje se ha interrumpido por un fallo.

La razón siempre la explica un error.
WT_F_SF Esperando orden de viaje. El drive está correcto y espera U o D y T o sin T.
WT_RUN Esperando viajar, un mínimo tiempo de retraso se debe considerar.

Esto es necesario por los retrasos de U, D o T.
La tensión de contínua debe estar por encima del valor de bajo voltaje. Cuando la tensión
es correcta, entonces entra el contactor de cargar CHG para puentear la resistencia de
carga. Después el estado cambiará a uno de los modos de viaje. El contactor de carga CHG
entra siempre pasado un tiempo, para evitar una alta corriente en la carga de los
condensadores en caso de que el sensor de voltaje en la línea de contínua estuviese mal.
En caso de que la tensión en la línea de contínua no llege a su valor correcto, dentro de un

tiempo, el viaje se interrumpirá pasando al estado SHT_DWN.
RUN_UP Viaje normal en subida (U y T).
RUN_DWN Viaje normal en bajada (D y T).
INS_UP Viaje en inspepcción en subida (sólo U).
INS_DWN Viaje en inspección en bajada (sólo D).
ES Parada de emergencia, durante un viaje normal, el U o el D cayeron.
Estados Lógicos de Movimiento
IDLE Esperando un comando (inversor desenergizado).

START Energiza el relé de freno BY y empieza la premagnetización.
ACC Aceleración hasta velocidad nominal.
CONST Velocidad constante normal.

DEC Decelerando hasta la velocidad de nivelación.
CREEP Velocidad de nivelación (espera señales LV).
Deceleración hasta velocidad cero, parada eléctrica y activación de la señal
HALT
DZ.
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R
M-1-2
Esta pantalla se usa para conocer el estado de las entradas (Input).
La misma información que en la pantalla M - 1 - 1
State = 1 Input = 2 0000000 11111 nn

2
Output = 3 222 333 444 555
Estado de los valores de las entradas.
Notas:
- Entradas en mayúsculas: La señal está activada.
- Entradas en minúsculas: La señal está desactivada.
- Pulsar <GO ON> para ver nuevas entradas.
- Es posible desde esta pantalla visualizar errores (sucesos) que están ocurriendo en
este momento presionando las teclas <AZUL> y <ON>. En la pantalla aparecerá
durante 2 segundos el mensaje del suceso. Para pasar de nuevo al estado de las
entradas presionar <AZUL> y <OFF>. Ver listado de sucesos.
Entradas.
ENTRADA EXPLICACION CONECTOR (DCB_I)

U Comando de subida P7.3
D Comando de bajada P7.4
T Viaje normal P7.5
LS Dentro de 1LS ó 2LS dependiéndo de la dirección de movimiento (G). Solo con P7.6
MCS220(M)
1LV Sensor zona puertas P7.7
2LV Sensor zona puertas P7.8
24V Alimentación de 24 Vc.c. P7.1
TMP Temperatura de la resistencia DBR o del inversor (Normal en P2.3/P2.4 y
Mayúsculas) P2.5/P2.6
V400 Tipo de paquete (380 V. ó 220 V.) ---
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OTIS OVF10
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Página: 5/33
R
M-1-3 Esta pantalla se usa para conocer el estado de los valores de las salidas
(Output).
La misma información que en la pantalla M - 1 - 1
State = 1 Input = 2 0000000 11111 nn

3
Output = 3 222 333 444 555
Estado de los valores de las salidas.
Notas:
- Valores de las salidas en letras mayúsculas: La señal está activada.

- Valores de las salidas en letras minúsculas: La señal está desactivada.
- Pulsar <GO ON> para ver nuevas salidas.
- Es posible desde esta pantalla visualizar errores (sucesos) que estén ocurriendo en
este momento presionando las teclas <AZUL> y <ON>. Para pasar de nuevo al estado
de las salidas, presionar <AZUL> y <OFF>. Ver listado de sucesos.
Salidas.
SALIDA EXPLICACION CONECTOR (DCB I)
OP Paquete preparado para funcionar P7.9

BY Relé de freno P7.12
DZ Señal de zona de puertas y final de viaje P7.10
IP Pulso de deceleración (subida o bajada) P7.11
CH Relé de carga del paquete - CHG P6.1-P6.2

FAN Relé del ventilador del paquete P2.1
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Ref:
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Página: 6/33
R
PANTALLAS DE PRUEBAS
M-2-1-1 En estas pantallas se visualizan los estados de los tiempos de
Mantenimiento (Maint - Status).
Maint=1 ErrLog=2
Self=3 Part=4 >
Abs Operat Time Pantalla del tiempo

Status = 1 Set = 2 total en funcionamiento
1
hh: mm:ss ddd yy
<GO ON>
hh: Número de horas

mm: Número de minutos Abs No. of Runs
ss: Número de segundos 0000000 =
ddd: Número de días nº total de viajes.
0000000
yy: Número de años
<GO ON>
Suma de todos los tiempos

Sum of Run Times de viaje (tiempo total con la
sección de potencia del pa-
hh: mm:ss ddd yy
quete OVF10 alimentado)
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R
M-2-1-2 Pantalla de cambio de datos deestados de los tiempos de Mantenimiento

(Maint - Set)
¡ATENCION!
Los datos de esta pantalla no se deben cambiar nunca ya que es el histórico del
ascensor. A menos que se cambie la EEPROM y se quieran conservar los datos,
en cuyo caso se deben seguir los siguientes pasos:
Maint=1 ErrLog=2
Self=3 Part=4 >
!! SENSITIVE !!
Status = 1 Set = 2 2
!!PARAMETERS!!
<GO ON>
hh: Número de horas

mm: Número de minutos New Operat Time? Pantalla del nuevo tiempo
ss: Número de segundos total en funcionamiento
ddd: Número de días
yy: Número de años *_: _ _:_ _ _ _ _ _ _
<GO ON>
New No. of Runs? _______=

nº total de viajes.
*_ _ _ _ _ _
<GO ON>
Suma de todos los tiempos

New Run Time? de viaje (tiempo total con la
sección de potencia del pa-
_: _ _:_ _ _ _ _ _ _ quete OVF10 alimentado)
*
En cada pantalla (similares a las del apartado anterior) nos preguntan si queremos un
nuevo (New) valor en cada caso. El asterisco indica el valor que en ese momento se
puede cambiar, y una vez introducido el nuevo dato, pasa a la siguiente cifra a la derecha
para poder seguir introduciendo datos.
Una vez introducidos los nuevos datos (lo normal si se cambian los datos será hacer una
puesta a cero momentanea y mas adelante volver a introducir los datos del historico para
que sigan contando), pulsar AZUL + ENTER y aparecera la pantalla con el mensaje
"changes done" (cambios hechos)
INDICE GENERAL
Ref:
OTIS OVF10
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R
M-2-2 Esta pantalla se usa para ver los sucesos y erroresdel sistema de movimiento.
(Err Log).
Maint= 1 ErrLog = 2 Actual = 1 Saved = 2

2
Self = 3 Part = 4 >
1= Estas pantallas contienen 1 ó 2

los sucesos actuales
2 = Estas pantallas muestran Nº de viajes desde

todos los sucesos, acumu- Number of runs que se conectó
lados, incluso si el equipo corriente o el acu-
fue desconectado. 000000000000 mulado
<GO ON>
Tiempo desde que

Actual Time/Day se conectó corriente
o suma total de tiempo
11:11:11 0 bajo corriente.
<GO ON>
2222222222222222
Pantalla de suceso
33 R = 000000
<GO ON>
(Sigue en página siguiente)
2222222222222222 = Nombre del Suceso (Ver lista de sucesos en pag. 10 a 17).

33 = Número de veces que ocurrió el suceso.
R = 000000 = Número del viaje cuando ocurrió el suceso.
• Un asterisco ( ) intermitente delante de "R" nos indica que el suceso se está

*
produciendo en este momento.
• En la pantalla "Actual" se registran los sucesos que van apareciendo.
• Al desconectar la corriente, los errores se borran de la "Actual" (M - 2- 2- 1) y dichos

sucesos se pasan al registro "Saved" (salvados) (M - 2 - 2 - 2) donde se acumulan.
• Para borrar los sucesos actuales y los acumulados totales, hay que estar en la pantalla
"Saved" y pulsar Azul + 5. En pantalla aparece el mensaje "Actual and Saved ErrLogg
cleared!" sucesos borrados.
INDICE GENERAL
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R
Con las teclas <AZUL> y <DOWN> nos permite acceder a una información más
detallada sobre un suceso.
<GO ON>
2222222222222222
Pantalla de sucesos
33 R = 000000
AZUL + DOWN AZUL + UP
nn cccccccc
Información detallada.
ttt mmmmm S = xxx
2222222222222222 = Nombre de los sucesos nn = Nº de orden del suceso.
33 = Número de los sucesos (Ver lista de sucesos en páginas 10 a 17)
R = 000000 = Nº del viaje cuando cccccccc = Clase del suceso

ocurrió el suceso
ttt = Tiempo en pasos
de 10ms en el estado
lógico de movimiento,
cuando ocurrió el suceso.
mmmmm = Estado lógico

de movimiento (ver pag. 3)
cuando se produjo la avería
S = xxx Valor de corriente

(solo para los sucesos
nº 24, 25 y 78)
INDICE GENERAL
Ref:
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Descripción de los Sucesos
General
Todos los mensajes de sucesos están divididos en diferentes clases. Algunos nos dan
simplemente una INFORMACION, otros como una ADVERTENCIA o ERROR. Todos los
anteriores son mostrados por el Util de Pruebas pero no tienen ninguna consecuencia en
la operación normal el ascensor.
Sin embargo, los ERRORES FATALES producen un bloqueo interrumpiendo el viaje del
ascensor.
Después de un número de "x" bloqueos consecutivos (los que estan marcados como "fx",
por ejemplo el nº 10 - SYS: <24 V Supply (f3), tres veces consecutivas) el sistema se
bloquerá completamente y el control VF será desconectado.
Los sucesos son almacenados en la DCB_I conjuntamente con el nº del último viaje en el
que ocurrió.
Cuando se desconecte la corriente, los sucesos actuales (M - 2 - 2 - 1) se borran y pasan

añadidos a los sucesos salvados (M - 2 - 2 - 2).
La lista de sucesos actuales y salvados pueden borrarse presionando las teclas Azul +
5 cuando se esté en la pantalla de sucesos salvados.
Si se quiere ver más información sobre un suceso, presionar las teclas Azul + Down
cuando se esté en la pantalla de sucesos actuales salvados.
Las clases de sucesos serán de:
(i) INFORMATION = INFORMACIÓN

(w) WARNING = ADVERTENCIA
(e) ERROR = ERROR
(f) FATAL ERROR = ERROR FATAL
Además de las clases de errores, los sucesos están subdivididos en los siguientes grupos:
SYS : Sucesos del sistema, a través de la placa del control de movimiento

(DCB_I)
INV : Sucesos relacionados con el convertidor de potencia-inversor
MC : Sucesos relacionados a los comandos de movimiento
MLS : Sucesos de estados lógicos de movimiento.
DRV : Sucesos relativos al control del paquete OVF10.
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SYS - Sucesos del sistema a traves de la placa del control de movimiento.

0 f SYS: WARMSTART Reseteo de software sin que hubiese un corte de corriente
a) Defecto de la EPROM. a) Si el test es erroneo, cambiar la EPROM.
b) No hubo tiempo suficiente para al- b) El error puede ser omitido.
macenar los sucesos en los salva-
dos. c) Cambiar DCB_I.
1 f SYS: Shut Down Bloqueo del inversor, después de ocurrir un error.
- El error causado puede visualizarse - Permite una ojeada rápida del error, para mas infor-
pulsando las teclas <Azul> y mación, refierase al suceso en concreto.
2 f1 SYS: DDP El Drive(el paquete) entró en DDP.
- Transcurrio el tiempo DDP. - El error DDP es muchas veces ocasionados por otros
sucesos.
3 f1 SYS: E2P failure Existen problemas de escritura/lectura de la EEPROM.
a) No hay EEPROM conectada en la a) Conectar la EEPROM correctamente.
DCB_I.
b) EEPROM defectuosa. b) Cambiar la EEPROM.
c) Defecto de la DCB_I. c) Cambiar la placa DCB_I.
4 i SYS: E2P written Se cambió algún parámetro después de conectar corriente.

Solo como información.
5 i SYS: E2P Default Se han programado todos los parámetros a su valor por defecto.
Solo como información despues de la programación.
6 f1 SYS: E2P InvPara Hay un parámetro en la EEPROM fuera de rango ó en
Todos los parámetros pueden ajustarse por defecto.

7 f4 SYS: Inputs Lost Problemas al leer las entradas U, D y T.
a) Las señales son erróneas. a) Chequeo de escritura.
b) Defecto de la DCB_I. b) Cambiar la DCB_I.
8 f SYS: PcKg Tst Err Sólo test para información de Ingeniería.
Mensaje durante el test de Ingeniería.
9 f SYS: Power Fail Alimentación muy baja, por ejemplo falta de fase
a) Pérdida de voltaje en la línea. a) Chequear las conexiones de línea L1 a L3.
b) Bajada o variación de voltaje. b) Verificar el correcto voltaje.
10 f3 SYS: <24V supply Error en la fuente de alimentación de 24 V.
Pérdida de voltaje de 24V. Chequear la fuente de alimentación, consumo de corriente.
11 w SYS: not all err No todos los sucesos serán almacenados cuando se corta la tensión.
Algunos de los errores se han perdido Si el nº de los sucesos salvados han sobrepasado cierto valor.
13 f SYS: Top floor = 0 Este parámetro no ha sido programado.
Introducir el valor correcto.
16 e SYS: CMOS Cor Req Información sólo para Ingeniería.
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INV - Sucesos relacionados con el convertidor de potencia - Inversor.
19 f INV: Mod stopped El generador de modulación por ancho de pulsos, se ha

parado sin detectar ningún error.
a) Si ocurre frecuentemente hay un a) Cambiar el inversor.
defecto de en la DCB_I.
b) Fallo posible de los b) Cambiar el inversor.
IGBT(transistores).
21 f2 INV: > Volt DC Sobrevoltaje en la línea de continua.
a) Error ó defecto en la resistencia a) Medir la resistencia DBR, cambiarla si es necesario.
DBR. b) Chequear el cableado.
b) Fallo de cableado en la resistencia. c) Cambiar el inversor.
c) Defecto del inversor.
22 f INV: > Heat Packg Exceso de temperatura en el paquete.
a) Sobrecarga del inversor. a) Arranque reducido.
b) Pérdida del conector P2. b) Chequear el conector P2 (P2.3 hasta P2.6).
c) Defecto del interruptor térmico. c) Cambiar el inversor.
23 f4 INV: < Volt DC Bajo voltaje de la línea de continua, durante el viaje

(posible fallo de alguna fase).
a) El relé de carga no ha entrado, a) Chequear la alimentación de 110 Vca (terminal 9 y
causado por error de 110 Vca. 10).
b) La pantalla del cable del motor está
probablemente conectada al termi- b) Conectar la pantalla del cable del motor a la borna de
nal PO ó N. tierra.
c) Defecto del rectificador.
d) Pérdida del voltaje de la línea, el c) Cambiar el inversor.
voltaje es demasiado bajo. d) Chequear el voltaje de línea, chequear impedancia CHF.
24 w INV: Overload El software detectó una señal de sobrecarga del

hardware. Cuando ésta es detectada, el perfil de veloci-
dad es reducido para poder terminar con seguridad el viaje.
Ver tambien el error 78 "DRV: OverLd > 0,5 s"
25 f4 INV: > Curr IGBT Sobrecorriente en los transistores IGBT.
a) Cortocircuito en el cable del motor. a) Chequear cable del motor y conectores.

b) Sobrecorriente en el motor. b) Ver error "INV: Overload".
c) Cortocircuito en los IGBT (Transist.) c) Cambiar el inversor.
26 w INV: No UL meas El software no detecta una tensión de línea correcta. Esto

ocurre siempre por un fallo en la placa DCB_I versión
GAA26800AH. En la versión GBA26800AH el error podría
indicar una tensión a 500V ó un defecto en el paquete.
Defecto de la DCB _I o la antigua Cambiar el inversor

DCB_I sin caracterïsticas de medida
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27 f INV: IDC Not 0 Al final de un viaje con el paquete interiormente desco-

nectado se ha medido una cantidad de corriente en la
línea de continua.
a) Ocurrió durante el chequeo de los a) No utilizado.
elementos estáticos (código de ins-
pección)
b) Defecto del hardware. b) Cambiar el inversor.
28 w INV: IDC Offset La frecuencia medida en la línea de contínua cuando la

corriente debía ser "0" está fuera de rango.
a) Solo información.
b) Si ocurre frecuentemente, che- b) Defecto de la DCB_I, cambiar el inversor
quear en el menú "Datalog".
29 f1 INV: IDC equal 0 La corriente medida durante la aceleración fué permanentemente

a) El parámetro Ustart fue ajustado a) Incrementar el parámetro Ustart.
demasiado bajo, <4%. Valor por
debajo del umbral.
b) Elcable de lmotor desconectado. b) Chequear el cableado del motor.
c) Defecto en la medida de la IDC. c) Cambiar el inversor.
32 w INV: UL range Medida de voltaje en la línea (UL) de rango de 15% de

la tensión nominal (200 ó 400V). Si el voltaje de línea
esta permanentemente fuera de los valores limites del
ascensor. La escala de voltaje a la salida del inversor
esta en +/− 20% de UL.
Solo información.
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M C - Sucesos relacionados con los comandos de movimiento.
37 f M C: EMERGNCY ST Parada de emergencia, la cadena de seguridad fue

interrumpida antes de finalizar un viaje en normal
U ó D han caído durante el viaje. Chequear el cableado U/D de la cadena de seguridad.
38 f4 M C: T with INS El T ha entrado cuando ya se ha iniciado un viaje en

inspección. Esto también puede ocurrir si al iniciar un
viaje en normal, el T esta retrasado.
E l T fue activo durante el viaje en inspección Chequear el cableado del T.
39 f4 M C: both U & D U y D nunca deberán ser activo al mismo tiempo

Fallo del cableado U/D Chequear el cableado.
40 f4 M C: T w/o UD T nunca deberá ser activo sin activar la señal U ó D.

a) Error en el dato tipo de Drive a) Chequear tipo de Drive.
(LCB_II). b) Chequear cableado.
41 f4 M C: U/D changed Durante un viaje en normal las señales U ó D cambiaron.
Si ocurre, cambiar el cableado U/D
42 f M C: UD not drop Después de finalizar un viaje (entrada del DZ) el U ó D
permanecian activos.
a) Los reles U ó D no han caido. a) Chequear reles U/D.

b) La señal OP no es reconocida por b) Chequear tipo de Drive (en la LCB_II), de otra forma
el OCSS(maniobra). chequear el cableado OP.
43 f1 M C: /OP --> no T Este error, ocurre durante la secuencia de chequeo del

OP, cuando éste entra, la señal T debe caer. Si esto no
ocurre se produce el error.
a) El error ocurrió en conexión con el a) No utilizado.
código de inspección.
b) Error en el tipo de Drive (en la LCB_II). b) Chequear tipo de Drive.
c) Fallo en el cableado OP/T. c) Chequear cableado.
44 f1 M C: OP --> no /T Este error, ocurre durante la secuencia de chequeo del OP,

cuando éste entra, la señal T debe caer.
Ver error 43
45 f M C: U_D notOFF Después de un tiempo de haber caído las señales U ó
D hay tensión en la línea de contínua del paquete.
Verificar si el contactor SW1 en el interior del paquete
cae realmente, de otro modo puede haber un problema interno.
46 f M C: chk RDY Sig Las entradas U y D y la señal de preparado son
chequeadas. Si U y D están inactivas, no se permite
iniciar el PWR por la señal de preparado.
a) Fallo del cableado de los relés U ó a) Chequear el cableado de los relés.
D. b) Cambiar paquete.
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MLS - Sucesos de los estados lógicos de movimiento.
51 w MLS: <Acc Dist La distancia de aceleración es demasiado corta.

Verificar los parámetros "F DIST"(distancia entre pisos).
52 w MLS: <Dec Dist La distancia de deceleración es demasiado corta.
a) Error en el tipo de motor. a) Chequear tipo de motor (tal vez el tipo de motor es 5).
Despues de cambiar es necesario "Calibrar" de nuevo.
b) Error en las distancias de pisos. b) Chequear las distancias entre pisos.
53 w MLS: Dec by LS La deceleración ha sido iniciada al activarse la señal LS.
a) Error en la distancia LS. a) Chequear distancias 1LS/2LS.

b) Error en las distancias entre pisos. b) Chequear las distancias entre pisos.
54 w MLS: T dec expird La caida del T ocurrió después de que empezara el TDEC.
Ver error 53.

55 w MLS: <Creep Time El ascensor ha estado en velocidad de nivelación duran-
te menos de 0,5 segundos. Si el tiempo en velocidad de
nivelación hubiera sido demasiado corto, (10- 30 ms) se
podría producir también el error "MLS: LV Trig Err".
a) Error en el tipo de motor. a) Chequear tipo de motor.

b) El tiempo TDEC es demasiado lar- b) Nuevo ajuste de los tiempos TDEC, de acuerdo a la
go. rutina de calibración.
56 w MLS: < Const Time El tiempo en velocidad nominal para un viaje es demasia-
do corto (<1,5s), lo cual puede resultar un error en el
valor de la compensación de frecuencia durante la nivelación.
a) Error en el tipo de motor. a) Chequear el tipo de motor.
b) Error en la distancia entre pisos. b) Chequear las distancias entre pisos.
57 f8 MLS: No 2nd LV Una de las señales LV fue activada, la otra no, en los
siguientes 1,2 segundos.
a) Defecto del sensor. a) Chequear el sensor.
b) Error en el cableado. b) Chequear el cableado.
c) Error en el alineamiento de los ima- c) Chequear la posición de los imanes.
nes.
58 f2 MLS: LV Sequence Se ha detectado una secuencia incorrecta de los LV.
Verificar que 1LV y 2LV están cableados correctamente.
a) Fallo en el cableado. a) Chequear el cableado.
b) Las señales LV tienen ruido. b) Chequear las entradas LV.
c) Es utilizado un PRS no autorizado. c) Utilizar el PRS2.
59 f8 MLS: LV Lost Idl Ocurre cuando estando parado el ascensor en normal se
pierden ambas señales LV1 y LV2. Indica problemas con
la lectura de las entradas.
a) Defecto del sensor. a) Chequear el sensor.

b) Fallo en el cableado de la alimentación. b) Chequear el cableado de la fuente de alimentación.
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60 f8 MLS: LV Missed El ascensor ha estado en velocidad de nivelación más

(0,64 tiempo DDP) segundos,sin activarse la fase de
parada final. Generalmente indica fallo en las señales
a) Error en las señales LV. a) Chequear las señales LV.

b) Tiempo DDP demasiado corto. b) Ajustar el tiempo máximo del DDP (45 s).
c) Error de los tiempos ajustados c) Ajustar los parámetros TDEC, de acuerdo a la rutina
TDEC en la calibración. de puesta en marcha.
61 f8 MLS: LV Lost Perdida de las señales LV, durante la fase de nivela-

ción o la de parada final.
a) Defecto de los sensores. a) Chequear los sensores.
b) Fallo del cableado en la fuerte de b) Chequear cableado o fuente de alimentación.
alimentación.
c) Error en los tiempos TDEC. c) Nuevo ajuste de los tiempos TDEC en la calibración.
d) Error en las distancias entre pisos. d) Chequear las distancias entre los pisos.
62 e MLS: LV Cnt Err Al llegar a un piso extremo, se han contado menos

pisos de los reales. Alguna zona (imanes)no fue detectada.
a) Error en el valor de TOP FLOOR. a) Chequear el parámetro TOP FLOOR.
b) Defecto de los sensores LV. b) Chequear sensores.
63 e MLS: LV Triq Err El ascensor ha llegado a zona de puertas con una velocidad
incorrecta. Podría producirse una desviación en el nivel de
a) Las señales LV producen ruido. a) Chequear el cableado (HL2), utilizado para los 24V.
b) Error en el PRS utilizado. b) Utilizar el PRS2.
c) Error en el alineamiento de ima- c) Alinear los imanes.
nes. d) Repetir la calibración.
d) Error en la compensación de frecuencia.
e) Error en las distancias entre pisos. e) Chequear las distancias entre pisos.
64 e MLS: LV w. Noise Las señales 1LV y 2LV cambian muy rápido. Puede ser
debido a señales con ruido o a sensores defectusos.
Las señales LV son ruidosas. Chequear cableado (HL2) utilizado en los 24V.
65 e MLS: Halt wo SW1 Información para Ingeniería.

Solo información.
66 e MLS: invld. CrSp La velocidad de nivelación media, no es válida (fuera

de rango 30%)
a) La señal LV es ruidosa. a) Chequear cableado (HL2).
b) Error en la frecuencia de compen- b) Repetir la calibración, chequear el tipo de motor.
sación.
69 f MLS: LV failures Demasiados fallos en los LV.
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DRV - Sucesos relativos al control del paquete OVF10.
78 f4 DRV: OverLd > 0.5s Ha habido sobrecarga durante más de 0,5 seg.
a) Los parámetros U/F no estan ajus- a) Chequear el ajuste de los parámetros U/F (Ustart,
tados correctamente. Uload, Uacc, dependiendo del tipo de motor).
b) La alimentación del inversor es muy b) Chequear el inversor y el motor.
baja.
79 w DRV: No Cal Init La rutina de calibración no fue realizada de nuevo al
cambiar alguno de los parámetros; (Parámetros de
perfil, MOTOR TYPE, NOM FREQ, CON SPE)
80 f4 DRV: Failed Cal Ocurrió un error durante la rutina de calibración
La calibración fue interrumpida por un fallo. Ver el error para buscar la razón.
81 f4 DRV: out of Cal Alcanzó el límite de compensación de carga. Refierase
a la rutina de puesta en marcha.
a) Error en el tipo de motor. a) Chequear el tipo de motor.

b) Error en el sistema de equilibrado. b) Chequear el equilibrado y repetir la calibración (Ver
capítulo "Calibración").
82 w DRV: Volt Boost La fase de nivelación es demasiado larga, el aumento

de voltaje es activado para prevenir una parada.
Error en los tiempos TDEC. Ajuste de los tiempos TDEC, de acuerdo a la rutina de
puesta en marcha, con incremento de "Uend",repetir la
calibración
83 f4 DRV: > Reduction Reducción de la demanda de frecuencia en caso de

sobrecarga (corriente alta del motor) excede el máximo permitido.
a) Error en el tipo de motor. a) Ajuste de los parámetros U/F, mientras cambia el tipo
de motor.
b) La tensión del inversor es dema- b) Chequear la alimentación del inversor y del motor.
siado baja.
c) El ratio de aceleración es demasia- c) Chequear el tipo de motor.
do alto.
84 w DRV: Jerkin OVL Sobrecarga durante el Jerk en la aceleración
a) El ratio de aceleración es demasiado a) Aceleración reducida.
alto. b) Chequeo de la tensión del invesor y motor.
b) La tensión del inversor es demasiado baja.
c) Error en el tipo del motor. c) Chequeo del tipo de motor.
85 i DRV: Cal invers La calibración no se ha podido llevar a cabo por carga de cabina incorrecta.
Chequear si la calibración fue realizada con cabina
equilibrada y vacia.
86 w DRV: Cal TDEC<0 Los tiempos TDEC calculados son demasiado pequeños.
a) Error tipo del Motor. a) Chequear el tipo del Motor.
b) Error de distancia entre pisos. b) Chequear las distancias entre pisos.
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Explicación de sucesos.
Sobrecarga térmica
Cuando el sensor térmico del paquete o el de la resistencia de frenado dinámico actúa,

el ascensor realiza una parada en el siguiente piso (viaje normal) y no vuelve a ponerse
en funcionamiento hasta que baja la temperatura.
En este caso se registrará el error nº22 = INV: >Heat Packg.
Interrupción del movimiento del ascensor o bloqueo (Shut down).
Los siguientes sucesos causan la parada del ascensor y si el suceso se produce las veces
que se indica consecutivamente, el sistema se bloquea.
Clases Mensaje del suceso N¼ de orden Bloqueo

después
de X veces
D e s e n s o r e s d e MLS: No 2nd LV 57 8
hueco MLS: LV Sequence 58 2
MLS: Lost Idl 59 8
MLS: LV Missed 60 8
MLS: LVLost 61 8
Sobrecarga en DRV: Overload > 0,5s 78 4
aceleración DRV: > Reduction 83 4
Del convertidor INV: Mod stopped 19 4
INV: > Volt DC 21 2
INV: < Volt DC 23 4
INV: > Curr IGBT 25 4
INV: IDC Not 0 27 Inmediatamente
INV: IDC equal 0 29 1
De alimentación SYS: < 24 V Supply 10 3
De DDP SYS: DDP 2 1
De parámetros SYS: E2P failure 3 1
SYS: E2P InvPara 6 1
SYS: Top Floor = 0 13 1
De chequeo del OP MC: /OP -> no T 43 1
MC: OP -> no/T 44 1
De entradas SYS: Inputs Lost 7 4
MC: T with INS 38 4
MC: both U & D 39 4
MC: T w/o UD 40 4
MC: U/D changed 41 4
MC: UD not drop 42 Inmediatamente
MC: U DC not OFF 45 1
MC: Chk RDY Sig 46 Inmediatamente
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M-2-3 Esta pantalla se usa para ejecutar un autochequeo de memorias (Self).
Maint = 1 ErrLog = 2 EEP + EPROMØ RAMØ

3
Self = 3 Part = 4 >
EEP = Autochequeo de la EEPROM.

EPROM = Autochequeo de la EPROM.
RAM = Autochequeo de la RAM.
? = Ejecutando el autochequeo.
+ = Prueba correcta.
- = Prueba incorrecta.
Ø = Memoria esperando ser chequeada.
Pulsando <GO ON> el chequeo será ejecutado.
M-2-4 Esta pantalla se usa para saber la versión del programa (memoria) (Part).
Maint= 1 ErrLog = 2 EPROM 11-222-33

4
Self = 3 Part = 4 > 444444444444
Para los números:
11 = Día
222 = Mes de su realización
33 = Año
4444444444444 = Nº de pieza de la EPROM (versión del programa).
M-2-5 Esta pantalla se utiliza para la comprobación del funcionamiento del

ventilador del paquete OVF10 (Fan).
Fan= 5 Datalog = 6 FAN is running

5
Safety= 7 > Check it! (Clear)
El ventilador debería estar conectado durante 1 minuto aproximadamente.
Escuchar si efectivamente se oye funcionar (¿está haciendo ruido?).
Presionando la tecla <CLEAR> se sale de la pantalla.
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M-2-6 Esta pantalla muestra los valores máximo y mínimo del último viaje
(velocidad, corriente, tiempo en velocidad de nivelación, etc) (Datalog).
Esta información se utiliza para verificar el confort de viaje y la potencia límite a la

que trabaja el paquete VF.
Fan= 5 DataLog= 6
6
Safety= 7 >
000 = V: Velocidad máxima, no tiene en cuenta el

deslizamiento de cables, guías, etc.
1 = Dirección del último viaje, U ó D. V000 1 222 33>44
222 = ftf: piso a piso.
mul: viaje de más de un piso. tcref 5555 tc 6666
33 = Nivel de comienzo del viaje.
44 = Nivel de parada
5555 = tcref: Tiempo calculado en velocidad de
nivelación. <GO ON>
6666 = tc: Tiempo real en velocidad de nivelación.
tcup y tcdo: Tiempos de nivelación en tcup 000 111 222

subida y bajada un pasos de 10ms.
000 = Tiempo mínimo. tcdo 000 111 222
111 = Tiempo último.
222 = Tiempo máximo.
<GO ON>
0000 = Iac: Corriente en la línea de c.c. durante la

Iac/co 0000 1111
aceleración en Amp.
1111 = Ico: Corriente en la línea de c.c. durante la Idc/cr 2222 3333
velocidad constante en Amp.
2222 = Idc: Corriente en la línea de c.c. durante la
deceleración.
3333 = Icr: Corriente en la línea de c.c. durante la <GO ON>
nivelación.
Continua en la siguiente página
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000 = Vcr: Velocidad de nivelación en cm/s <GO ON>

111 = Fcmp: Última frecuencia de compensación.
222 = Ico: Corriente en la línea de c.c. debe ser
igual en subida y bajada, equilibrado.
333 = Tcr: Tiempo en velocidad de nivelación en Vcr Fcmp Ico Tcr
pasos de 10 ms.
000 111 222 333
000 = Vmi: Valores mínimos de la velocidad de Azul + Down

nivelación (Los demas valores igual).
000 = Vma: Valores máximos de la velocidad de Azul + Down

nivelación (Los demas valores igual).
<GO ON>
Fred: Mayor reducción de la frecuencia
durante la sobrecarga en aceleración.
Ocnt: Duración de la sobrecarga en pasos Fred 000 111 222
de 10ms.
Ocnt 000 111 222
000 = Valor tiempo mínimo.
111 = Valor y tiempo último.
222 = Valor y tiempo máximo.
<GO ON>
0000 = I: Corriente media de la línea c.c.

1111 = Corriente media cuadrática de la línea de c.c. I 0000% 1111%2
22222 = t: tiempo del último viaje.
33333 = tiempo del último viaje más pausas entre t 22222 33333
viajes.
M-2-7 Esta pantalla permite comprobar la conformidad con el reglamento en el

caso de fallo de elementos de seguridad (Safety)
Fan = 5 DataLog = 6 Check Off Idc = ± 11 Check On Idc = 0

7 GO ON
Safety = 7 > Op t Sequence op T Sequence
11 = Valor de la corriente contínua

Op = Estado de la señal OP
t = Estado de la señal T
Pulsando GO ON, se aborta la prueba de verificación de las señales Op, T e Intensidad

c.c. durante un viaje, comprobando el correcto funcionamiento del dispositivo de medi-
ción de corriente.
Aparece un mensaje de suceso relacionado con el convertidor de potencia-inversor.
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M-2-8 Permite ver el valor de algunas variables durante el viaje (D atView).

Para cambiar entre el canal 1 (línea de arriba) y el 2, utilizar las teclas
AZUL + UP o AZUL + DOWN. El asterisco en intermitente indica el canal
activo.
DataView = 8 N1 * 0000000 11111

8
N2 2222222 33333
El significado es:
N1 y N2 = Número de orden
0000000 = Nombre de la variable del canal 1
11111 = Valor de la variable del canal 1
2222222 = Nombre de la variable del canal 2
33333 = Valor de la variable del canal 2
Utilizar GO ON y AZUL + GO BACK para pasar a otras variables.
Nº VARIABLE DESCRIPCIÓN MIN. MAX. UNIDAD
1 PROFILE Velocidad de referencia interna 0 1000 0.1% Vn

2 STA FRE Frecuencia de salida del paquete al motor 0 1000 0.1% fn
Velocidad medida basada en el encoder.
3 SPEED 0 1000 0.1 % Vn
Solo para Ingeniería.
4 DIC ACC Aceleración -1000 1000 0.1 % Vn
5 LOA_FR Frecuencia de compensación de carga 0 1000 0.1 % fn
6 RED_FR Reducción de la frecuencia durante sobrecarga 0 1000 0.1 % fn
7 CURRENT Intensidad en la línea de contínua -150 150 % In

8 VOLTAGE Tensión en el motor 0 32767 0.003 % Vn
9 U_LOAD OFFSET de voltaje dependiente de la carga 0 32767 0.003 % Vn

10 U_DEC OFFSET de voltaje durante la deceleración 0 32767 0.003 % Vn
11 U_LINE Voltaje medio en la línea trifásica 0 500 V
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PANTALLAS DE PROGRAMACIÓN
M - 3-1 Ajuste de los parámetros específicos de contrato (Contrac).Ver pag.22
M - 3-2 Ajuste de los parámetros del perfil de velocidad (Prof). Ver pag.22
M - 3-3-1 Ajuste de los parámetros de las señales de hueco (Van-LV). Ver pag.23
M - 3-3-2 Ajuste de los parámetros de las señales de hueco (Van-TDEC). Ver pag. 23
M - 3-4 Ajuste de los parametros de arranque y parada (StaSto). Ver pag.24
Acceso a las pantallas ocultas
• Si las pantallas de los parámetros no aparecen al pulsar M - 3 (Mensaje: Not Available,

Press "CLEAR"), las pantallas de programación están ocultas.
En tal caso pulsar M - AZUL + 7. Aparecerá la pantalla:

Adjusters menus Acceso a las pantallas,
disponible
available
• Pulsar M y aparecerá la pantalla: DCB - Menu >. La indicación ">" significa que hay
más opciones que no entran a la vez en la pantalla. Para visualizarlos pulsa GOON.
• Si se quieren ocultar de nuevo los parámetros, pulsar M - AZUL + 7 (Mensaje:

Adjusters menus not available - Acceso a las pantallas, no disponible), M y aparecerá
la siguiente pantalla: DCB - Menu, sin ">" , significa que no hay opciones de
programación.
Contrac = 1 Prof = 2 0000000000000000

1 ó 2 ó 3 ó 4
Van = 3 StaSto = 4 > OLD: 1111NEW: 2222
LV=1 TDEC=2
1 2
0000000000000000 0000000000000000
OLD: 1111NEW: 2222 OLD: 1111NEW: 2222
0000000000000000 = Nombre del parámetro seleccionado

1111 = Valor antiguo o actual del parámetro.
2222 = Valor nuevo a introducir.
Pulsar <GO ON> para pasar a nuevos parámetros.
Explicación de las abreviaturas de los parámetros a partir de la página 25.
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Errores durante la programación de parámetros.
Al programar un parámetro pueden aparecer en la línea inferior de la pantalla los

siguientes mensajes de error:
1. Below Min D 1234 Por debajo del valor mínimo.

Valor mínimo del parámetro programado
D : Fuera del rango fijado por defecto.

C : Fuera del rango fijado por otros parámetros.
R : Fuera del rango fijado por condiciones de viaje.
2. Above Max D 1234 Por encima del valor máximo.

Valor máximo del parámetro.
D : Fuera del rango fijado por defecto.

C : Fuera del rango fijado por otros parámetros.
R : Fuera del rango fijado por condiciones de viaje.
3. TimeOver D R10
Saturación de datos al calcular los retrasos para las
señales.
Nº de código
Máximo depende
Nº de Código Explicación Parámetros
de:
La deceleración empezaría antes de la
R3 FDIST, DEC
recepción de la señal IP.
R10 LV DLY U CRE SPE
R11 LV DLY D CRE SPE
4. Para Conflict C1
Conflictos con otros parámetros.
Nº de código
Código Explicación
C1 PRET FREQ tiene una relación con CON SPE, NOM SPE e INS SPE.
C2 Ustart es tan bajo como Uend.
5. Reset to Default
Error fatal de la EEPROM que reseteó todos los parámetros.
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LISTADO DE PARÁMETROS.
Contrac - Parámetros del contrato. M - 3 - 1
Nombre del Parámetro Descripción

CON SPE [0,01 m/s)] Velocidad de contrato
El tipo de motor depende del deslizamiento
0 = Motor standart (4% - 8% de deslizamiento)
1 = 13VTR
2 = Libre (13VTR con software GAA30157CAA)
MOTOR TYPE *
3 = 140VAT
4 = Libre (140VAT con software GAA30157CAA)
5 = Motor de alto deslizamiento (más del 8%)
Nota: Si no se conoce el deslizamiento, programar parámetro 5
MOT Fnom [Hz] Frecuencia nominal del motor 500/600 = 50/60 Hz.
DDP [s] Tiempo de DDP
Tipo de cuadro
RELAY CONTROLLER 0 = Cuadro estandard NE/MS300, MCS310, MCS220
2 = Cuadro de relés con selector electrónico.
LV DISTANCE [mm] Distancia entre interruptores LV1 y LV2
LV MAGNET [mm] Longitud del imán LV
TOP FLOOR Número de planta superior (nº de paradas -1)
F DIST 00-01 ** [cm] Distancia entre planta baja y planta 1
F DIST 01-02 ** [cm] Distancia entre planta 1 y planta 2
... ...
F DIST 14-TOP ** [cm] Distancia entre planta 14 y planta superior
* Si no se conoce el dislizamiento, programar este parámetro a 5.

** Número de parámetros que dependen de TOP FLOOR.
Notas: 1) En este documento todos los parámetros son mostrados para TOP
FLOOR=15
2) El mensaje: "DRV: No Cal Init" ocurre en cada viaje, si el tipo de motor o
uno de los siguientes parámetros ha sido cambiado: Ustart, Uacc, Uend,
Uload, Udec, Cre Spe, FcD. Los siguientes valores dependen del tipo de
motor:
Motortype Ustart Uacc Uend Uload Udec Cre Spe FcD
0 40 1.100 60 100 12 10 500
1 25 1.100 60 80 12 15 400
2 40 1.100 80 80 20 10 400
3 40 1.100 60 80 12 10 400
4 40 1.100 60 80 12 10 400
5 40 1.100 60 80 12 10 700
6 40 1.100 60 100 12 10 700
INDICE GENERAL
Ref:
OTIS OVF10
Útil de pruebas
Página: 26/33
R
Prof - Parámetros del perfil de velocidad. M - 3 - 2

INS SPE [0,01 m/s] Velocidad de Inspección
NOM SPE * [0,01 m/s] Velocidad para viaje en normal
CRE SPE [0,01 m/s] Velocidad de nivelación
ACC [0,01 m/s^2] Aceleración
DEC [0,0 1 m/s^2] Deceleración
* Con el parámetro NOM SPE se puede variar la velocidad del ascensor, manteniendo
constante el valor del parámetro CON SPE. No se puede programar un valor mayor
en el parámetro NOM SPE que en CON SPE.
Van LV - Parámetros de señales de hueco. Retrasos de la señal LV . M - 3 - 3 - 1

Retraso entre la señal "LV" y el inicio de la nivelación para la parada
LV DLY 00 D [mm]
final en dirección bajada en planta inferior.
LV DLY 01 U [mm]
final en dirección subida en planta 1.
LV DLY 01 D [mm]
final en dirección bajada en planta 1.
LV DLY 02 U [mm]
........ .........
LV DLY 14 D [mm]
final en dirección bajada en planta 14.
LV DLY 14 U [mm]
LV DLY (PISO TOP) U [mm]
final en dirección subida en planta superior.
INDICE GENERAL
OTIS OVF10
Útil de pruebas
Página: 27/33
R
Van TEDC - Parámetros de señales de hueco. Tiempo inicio deceleración . M - 3 - 3 - 2

Corrección del tiempo de inicio de deceleración para un viaje de piso
TDEC ftf 01 U
a piso en dirección subida a planta 1.
TDEC ftf 02 U
a piso en dirección subida a planta 2.
⇓ ⇓
TDEC ftf (PISO TOP) U
a piso en dirección subida a planta superior.
TDEC ftf 14 D
a piso en dirección bajada a planta 14.
⇓ ⇓
TDEC ftf 01 D
TDEC ftf 00 D
Corrección del tiempo de inicio de deceleración para un viaje de
TDEC mul 02 U
varias plantas en dirección subida a planta 2.
TDEC mul 03 U
varias plantas en dirección subida a planta 3.
⇓ ⇓
Corrección del tiempo de incio de deceleración para un viaje de
TDEC mul (PISO TOP) U
varias plantas en dirección subida a planta superior.
TDECmul 13 D
varias plantas en dirección bajada a planta 13.
⇓ ⇓
TDEC mul 01 D
TDEC mul 00 D
StaSto - Parámetros de arranque y parada. M - 3 - 4
INDICE GENERAL
Ref:
OTIS OVF10
Útil de pruebas
Página: 28/33
R
M-3-5 Pantalla de programación de los datos de ingeniería (Eng).
• Se pueden ajustar antes del viaje de aprendizaje; si se realiza después, puede

que sea necesario realizarlo nuevamente.
Eng = 5 Default = 6 Control = 1 U/f = 2

5
TDECspec = 3
Store = 7 Load = 8 >
1 ó 2 ó 3
0000000000000000 = Nombre del parámetro 0000000000000000

seleccionado.
1111 = Valor del parámetro actual. OLD: 1111 NEW: 2222
2222 = Nuevo valor del parámetro
a introducir.
Explicaciones de los datos en las siguientes páginas.
Parámetros de Ingeniería.
General
Normalmente el sistema funciona correctamente con los valores por defecto de estos
parámetros.
Y no será necesario cambiar los parámetros.
Si durante la calibración automática surge algún problema, se puede realizar un ajuste

manual siguiendo el manual de puesta en marcha.
Para introducir valores negativos pulsar Azul + 0. Delante del valor nuevo aparece el signo
"-". Volver a pulsar Azul + 0 para valores positivos.
INDICE GENERAL
OTIS OVF10
Útil de pruebas
Página: 29/33
R
Eng - Control. Parámetros para ingeniería. M - 3 - 5 - 1.

Corriente contínua durante la fase constante del perfíl de velocidad
en dirección subida (cabina vacía).
Este valor es fijado después del último viaje de la rutina de
Ic U [% In] calibración y no debería ser cambiado a menos que ésta no funcione
correctamente.
El valor de corriente es parte de la frecuencia (peso) de
compensación durante la velocidad de nivelación.
Corriente continúa durante la fase constante del perfíl de velocidad
en dirección bajada (cabina vacía).
Este valor es fijado después del último viaje de la rutina de
Ic D [% In] calibración y no debería ser cambiado a no ser que ésta no funcione
correctamente.
El valor de corriente es parte de la frecuencia (peso) de
compensación durante la velocidad de nivelación.
Valor de frecuencia de compensación durante la fase de nivelación
en dirección subida (cabina vacía).
Fc U [.01%fn] Este valor es fijado después del último viaje de la rutina de
calibración y no debería ser cambiado a menos que ésta no funcione
correctamente.
Valor de frecuencia de compensación durante la fase de nivelación
en dirección bajada (cabina vacía).
Fc D [.01%fn] Este valor es fijado después del último viaje de la rutina de
calibración y no debería ser cambiada a menos que ésta no funcione
correctamente.
Eng - U/f. Parámetros para ingeniería. M - 3 - 5 - 2.
Nombre del
Descripción
Parámetro
Ustar [0,1%Un] Valor del voltaje más bajo (a frecuencia = 0).
Especificación del voltaje a frecuencia nominal (fn).
Uacc [0,1%Un]
Valor más alto de la U/f - característica.
Uend [0,1%Un] Valor del voltaje más bajo mientras para.
Uload [0,1%Un] Incremento de voltaje durante la aceleración.
Reducción de voltaje durante la deceleración para compensar
Udec [%Un]
el mayor voltaje de corriente contínua durante esta fase.
Eng - U/f. Parámetros para ingeniería. M - 3 - 5 - 2.

Nombre del
Descripción
Parámetro
Parámetro especial de calibración. Utilizado cuando
TDEC mul BOT FL existen problemas en el tiempo de nivelación en la
planta inferior. Ver puesta en marcha
Parámetro especial de calibración. Utilizado cuando
TDEC mul TOP FL existen problemas en el tiempo de nivelación en la
planta superior. Ver puesta en marcha
INDICE GENERAL
Ref:
OTIS OVF10
Útil de pruebas
Página: 30/33
R
M-3-6 Pantalla de programación de los valores estandar por defecto, de todos

los parámetros (Default).
Es necesario para la primera puesta en marcha o cuando se cambie la EEPROM.
Eng = 5 Default = 6 Parameters Lost ? ¿Se quiere borrar los

6 parámetros?
Store = 7 Load = 8 > Yes : Press ENTER ! Si: Pulsar Azul + ENTER
AZUL + ENTER
Parameters Lost ?
En proceso de borrado
Working… y grabación
Una vez finalizado saldra
Parameters Lost ? Realizado el borrado y

grabación de los
default done parámetros por defecto.
¡ATENCION!
Todos los valores anteriormente grabados se perderán
No hacerlo despues de los ajustes, pues se perderán estos datos.
INDICE GENERAL
OTIS OVF10
Útil de pruebas
Página: 31/33
R
M-3-7 Pantalla de almacenado de los parámetros dentro de la EEPROM (Store).
Eng = 5 Default = 6 store settings?

7
Store= 7 Load = 8 > Yes: Press ENTER!
Es posible salvar un "buen ajuste", modificar algunos parámetros para comprobar el

funcionamiento del ascensor y después de esto volver a cargar de nuevo los ajustes
salvados anteriormente (mirar el paso siguiente), sin necesidad de volver a cambiar los
parámetros modificados.
Para salvar los parámetros presionar AZUL + ENTER y aparece el mensaje "storing done"
(hecho el almacenado).
M-3-8 Pantalla de carga de los parámetros almacenados en la EEPROM (Load).
Eng = 5 Default = 6 Load settings?

8
Store= 7 Load = 8 > Yes: Press ENTER!
Para cargar nuevamente los parámetros almacenados como "buen ajuste " presionar
AZUL + ENTER y aparece el mensaje "loading done" (hecha la carga de datos).
Si no hay valores para cargar sale esta pantalla: no stored values
available
¡ATENCIÓN!
Todos los valores programados anteriormente, serán sobreescritos por los actuales.
INDICE GENERAL
Ref:
OTIS OVF10
Útil de pruebas
Página: 32/33
R
M-4 Pantalla para realizar la calibración (Calib).

¡ ERROR cal start !
PONER EL ASCENSOR EN NORMAL. Si no aparece el mensaje:
Inspection
Load - Comp - Cali:

Las dos pantallas se suceden
see conditions >
alternativamente
<GO ON>
OK? then goon: > ¿Estan programados los

OK? then goon: > parámetros?
Parameter valid? CAR empty? ! ¿Está vacia la cabina?
<GO ON>
Mensaje continuo en la línea inferior.
Load-comp-cali: Traducción:
"Durante la calibración enviar la cabina
During CALIBRATION vacía al piso superior y al piso inferior"
Hacer una llamada Hacer una llamada

al piso superior al piso inferior
wait N. UP wait N. DOWN
tune N. UP XX% start N. UP
start N. DOWN tune N. DOWN XX%
NO Si el tune es ≤ 2% para UP y DOWN y N es ≥ 3, entonces NO

pasa a la siguiente pantalla
Calibration OK! Presionar GO ON para empezar la

calibración del inicio de deceleración
Press Go on to start en viajes piso a piso (TDEC ftf) o
MODULE para salir.
<GO ON>
N = Número de viajes
Continua en la pag. siguiente (minimo 3 viajes)
INDICE GENERAL
OTIS OVF10
Útil de pruebas
Página: 33/33
R
Continuación
Mensaje continuo en la línea inferior.

Tdec ftf - Cali Traducción:
"Durante la calibración enviar la cabina al
During CALIBRATION piso superior e inferior"
Hacer llamada a piso superior Hacer llamada a piso inferior
wait N. UP
wait N. DOWN
wait floor n = 0
start N. DOWN start N. UP
Tune max ftf = 0 Tune max ftf = 0
Hacer llamada piso superior Hacer llamada piso inferior
wait floor n = 0
Tune max ftf = 0
If -2 ≤ max ftf - 2 and ≥ 3 Si -2 ≤ max ftf - 2 and ≥ 3

then entonces
CALIBRATION OK ! Mensaje continuo. Traducción:

Salir con MODULE o volver a empezar
Exit with MODULE or con CLEAR.
(Presionar MODULE)
INDICE GENERAL
DCB-Menu TEST=2
MONITOR=1 > State = 1
M MONITOR = 1
1 Input = 2 1 2 3
SETUP=3 CALIBR=4 2 3 4
TEST = 2 Output = 3
WT_F_SF IDLE-- WT_F_SF IDLE-- WT_F_SF IDLE--
SETUP = 3 Monitor MONITOR=1 TEST=2 MONITOR=1 TEST=2 MONITOR=1 TEST=2
CALIB = 4 SETUP=3 CALIBR=4 u d t ls CALIBR=4
SETUP=3 Op by dz CALIBR=4
SETUP=3 ip
Menu Modos y Estados Entradas Salidas
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
MONITOR=1 TEST=2
Maint = 1
2 1 2 3 18 4 5 18 6 7 20 8
ErrLog CALIBR=4
SETUP=3 = 2
Self = 3 Status=1 Set=2 EEP+EPROMTEST=2
MONITOR=1 0RAM0 FAN is running
MONITOR=1 TEST=2 Check Off Idc=0
MONITOR=1 TEST=2
Part = 4
SETUP=3 CALIBR=4 Check it! CALIBR=4
SETUP=3 (Clear) Op t Sequence
SETUP=3 CALIBR=4
Fan = 5
DataLog = 6 Autochequeo de Funcionamiento del Comprobación
Safety = 7 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ memorias ventilador medición
○ ○ ○ ○de○corriente
○ 21
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
DataView= 8 1
5
2 Actual=1 Saved=2 EPROM 20-FEB-97 V --- U --- 0>0 1* PROFILE 0
6
Pruebas 18 19
GAA30157 CAC tcref 184 tc---- 1 PROFILE 0
Abs Operat Time ¡¡SENSITIVE!!
0:23:36 4 0 ¡¡PARAMETERS!! Versión del programa Valores máximo/mínimo Valor de variables

del último viaje
Tiempos de Mto 1 2
Programación de 7 7
nuevos valores
Number of runs Number of runs
Service Tool 0 0
MCS Mode Sucesos actuales Sucesos salvados
MONITOR=1 TEST=2
Contrac = 1 1 22 2 3 4 5 6 7 30 8
3
Prof
SETUP=3 = 2
CALIBR=4
NOM FREQ TEST=2
MONITOR=1 [0.1 Hz] LV=1 TDEC=2
MONITOR=1 TEST=2 Control=1 U/f=2
MONITOR=1 TEST=2 Store settings?
MONITOR=1 TEST=2
Van = 3
LEYENDA Stasto = 4 OLD:500
SETUP=3 NEW:0
CALIBR=4 SETUP=3 CALIBR=4 TDECspecCALIBR=4
SETUP=3 =3 Yes: PressCALIBR=4
SETUP=3 ENTER
Eng = 5
Parámetros Almacenamiento
Default = 6
4 - Tecla de Util. 30
Store = 7
- Nº de página del Load = 8 no stored values
18 INS SPE [0.01m/s] LFT BK DLY [10ms] Parameters lost?
manual. 22 22 29
Programación
S/W= AAA30045AAE OLD:15 NEW:15 OLD:20 NEW:20 Yes: Press ENTER available
1AUG91 ENTER
- Pantalla del Util.
Perfil de velocidad Arranque y parada Parámetros por defecto Carga de datos
almacenados
1 2 1 2 3
22 22 27 27 27
OVF10 LV DLY 00 D[mm] TDEC ftf 01 U N CTR: kp [%] Ustart [f=0] TDECspecBOT FL
Load-Comp-Cali:
MONITOR=1 TEST=2 0LD:47 NEW:47 OLD:27 NEW:27 OLD:30 NEW:30 OLD:40 NEW:40 OLD:63 NEW:63
Versión Software: GAA30157CAC 4 31
Retraso de la señal LV Tiempo inicio Parámetros de control Parámetros de voltaje Parámametros especiales
see conditions
SETUP=3 >
CALIBR=4
deceleración de calibración
Calibración
PANTALLAS DEL UTIL DE PRUEBAS
DPTO. FORMACION TECNICA - D.OBRAS
ACCESO A PANTALLAS OCULTAS = M + AZUL + 7
MARZO 2001
INDICE GENERAL
INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: M-S10v8
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
PROTECCIONES PERSONALES
OTIS CONEXIONES PARA FUNCIONAMIENTO EN REVISION
MANIOBRA MCS220 OVF10 CON CIB.II
Página:
Edición:
1/10
ABRIL 2003
Sustituye a: FEBRERO 2002
CUADRO DE MANIOBRA
RIESGOS POTENCIALES
- Caídas.
- Atrapamientos.
- Daños por manejo de materiales pesados.
- Descargas eléctricas.
PRECAUCIONES ESPECIALES CUADRO AUXILIAR
- La instalación y conexionado del equipo OVF 10 debe ser realizada

preferiblemente por personal con experiencia. En caso de carecerse
de ella, leer antes este manual completo para después seguirlo paso
a paso.
- La apertura del paquete OVF 10 no puede hacerse antes de desconectar
el interruptor general y esperar como mínimo 3 minutos. Medir entre
los bornes PO y NO del paquete para asegurarse de que hay menos
de 50 Vdc antes de abrirlo.
- Seguir el procedimiento de acceso al techo de cabina.
- Utilizar siempre el arnés de seguridad para trabajar en el techo de
cabina.
A TOMA DE CORRIENTE
- Seguir el procedimiento de seguridad relativo a riesgos eléctricos. DE OBRA
- Seguir el procedimiento de seguridad de puentes.

LINEA
LINEA ALUMBRADO
POTENCIA
DISTRIBUCION MCS220 VF-MRL

(Sin cuarto de máquinas) CUADRO
A A
HUECO CABINA
FIGURA 1
INDICE GENERAL
M-S10v8
INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.:
DISTRIBUCION MCS220 OVF10
(Con cuarto de máquinas) OTIS CONEXIONES PARA FUNCIONAMIENTO EN REVISION
Página:
Edición:
2
ABRIL 2003
PREPARACION DEL CUARTO DE MAQUINAS INSTALACION DEL CUADRO MCS220

- Instalar 2 canaletas entre el OVF10 y el cuadro de maniobra. Una para los conexionados En caso necesario, cambiar el sentido de giro de la puerta del cuadro para facilitar los
entre el OVF10 y cuadro MCS 220, y la otra para la manguera de fuerza del motor, trabajos de mantenimiento.
que debe ir separada del resto de conexionados.
Colocar los carteles adhesivos.
PAQUETE OVF10 Colocar el cartel de instrucciones por el interior y los de Contrato y Peligro por el exterior.
Fijar el cuadro en su posición definitiva.

CANALETA PARA
CONEX. DEL MOTOR
CARTEL DE
Nº CONTRATO
OVF10
CUADRO DE
MANIOBRA
CUADRO
AUXILIAR
CANALETA
PARA CONEX.
ENTRE OVF10 MCS220
Y MCS220
CARTEL DE
INSTRUCCIONES
A MOTOR DE
MAQUINA MANGUERA DE
MANGUERA DE FUERZA ALUMBRADO
SOPORTE PARA
ESQUEMAS CARTEL DE
FIGURA 2
PELIGRO
ANCLAJE M10
FIGURA 3
INDICE GENERAL
CONEXIONAR ENTRADAS DE FUERZA Y ALUMBRADO
Conexionar en el cuadro de maniobra las entradas de fuerza y alumbrado, desde
el cuadro auxiliar o las líneas definitivas. (Figuras 1 y 2).
Página:
Edición:
3
ABRIL 2003
CONEXIONES PARA FUNCIONAMIENTO EN REVISION

INSTALAR CUADRO DE PAQUETE OVF10
Todas las conexiones se realizarán de forma que no quede conductor expuesto
Situar y fijar el cuadro del paquete OVF-10 en su posición definitiva, siguiendo
a contactos. (La funda aislante de los hilos debe llegar hasta el punto de contacto
el siguiente proceso:
eléctrico).
1. Fijar, nivelando, a la altura adecuada en la pared del cuarto de máquinas,
En conexiones definitivas no dejar arrollamientos de cables y llevarlos por el camino
(en hueco para MRL) el soporte de apoyo del paquete (figura 4).
más corto.
2. Colgar la suspensión del filtro CHF aunque el paquete no lleve el filtro.
Asegurar que las conexiones quedan bien apretadas.
Ajustar su verticalidad ajustando la goma de apoyo inferior (figura 5).
3. Fijar el paquete al soporte y retirar la tapa inferior (figura 6). CABLEADO DE MANGUERAS EN EL PAQUETE
- Cablear en el paquete las mangueras que van al cuadro de maniobra, alimentación

general y motor. (En MRL: la alargadera para el Util de Pruebas).
- La pantalla del cable del motor debe quedar unida a masa en la mayor superficie
posible, y con la mayor presión a través del prensaestopas (figura 7).
El diferencial de fuerza debe ser de un tipo especial sensible a corrientes alternas

y continua pulsantes tipo "A" y preparado para evitar saltos intempestivos. Esto
se reconoce porque lleva los símbolos dibujados abajo. El del cuadro auxiliar no
FIGURA 4
lo es pero el definitivo debe serlo.
Ejemplo: Marca ABB tipo F394 40/03 para 40 Amperios.

tipo F394 63/03 para 63 Amperios.
SIMBOLOS
FIGURA 5
FIGURA 6
INDICE GENERAL
M-S10v8

Página:
Edición:
4
ABRIL 2003
CONEXION DE FUERZA Y ALUMBRADO EN CUADRO MCS 220
- Conexionar en el cuadro MCS 220 las 3 fases (50 Hz, 380 V±10%) y tierra
(figura 8).
CUADRO GENERAL O CAJA ACOMETIDA

CUADRO AUXILIAR DE OBRA CUADRO DE MANIOBRA
L1
R
L2
S
MOTOR
L3
T
PE VERDE/AMARILLO
PE
FIGURA 8
FIGURA 7
PRENSAESTOPAS - Conexionar alumbrado desde el cuadro provisional de obra al cuadro MCS 220
(figura 9).
CUADRO GENERAL O MCS220

NOTA: CHF es un filtro de armónicos opcional. CUADRO AUXILIAR DE OBRA PLACA CIB
N 220 V.3
220 V.1
L
FIGURA 9
INDICE GENERAL
M-S10v8
CONEXION DEL FRENO Y TERMICO DEL MOTOR AL MCS 220
- Verificar que en la caja de bornas del motor hay un varistor de 130 V. en

Página:
Edición:
5
ABRIL 2003
paralelo con la bobina de freno. Verificar que las conexiones están bien apretadas.
MCS 220
CONEXION DEL PAQUETE OVF10 AL CUADRO DE
MCS 220
LADO CUADRO MANIOBRA LADO OVF10
FRENO EN CAJA DE
1M3 B 1M4 CONTACTORES Z6
P11
R
S
U BV T
THB (Térmico) EN CAJA DE

1M1 1M2 L1 L1
CONTACTORES
L2 L2
L3 L3
FIGURA 10
CONEXION DEL MOTOR AL OVF10

FIJAR A LA
MAX. 100 mm. REGLETA CON
PRENSAESTOPAS
CORREILLAS P5
(SOLO MRL)
OVF10
U 2U
V 2V
PLACA C.I.B P7
Z7
M
W 2W
PE MALLA
PE
MALLA
MALLA PLACA DCB_1

FIGURA 11 FIGURA 12
OVF10
- Se tiene que utilizar cable apantallado. La malla se conectará a tierra (PE)

PE
en ambos extremos. La longitud máxima de manguera sin malla es de
100 mm.
- La manguera del motor debe cablearse separada del resto de la instalación,
a una distancia de 20 cm. como mínimo excepto en el motor y el paquete,
donde se junta con las otras.
INDICE GENERAL
OTIS
CONEXION BOTONERA ERO, CORDON DE MANIOBRA Y BOTONERA Página: 6
DE REVISION DE MONTAJE. Edición: ABRIL 2003
- Conectar la botonera de revisión del cuadro (ERO) en el conector 4M y poner
el interruptor en posición normal. - Verificar que la potencia del paquete OVF10 es igual o superior a la potencia
del motor.
- En el cuadro, conectar el cordón de maniobra en el conector 2C.
- Conectar el útil de pruebas (En MRL si el útil funciona, desconectarlo y conectar
- En cabina, conectar la botonera de revisión de montaje en el conector 2C en su lugar la alargadera para comunicar desde el cuadro de maniobra).
del cordón de maniobra. No usar la botonera definitiva de techo de cabina.
Si la pantalla del útil de pruebas se queda en blanco, verificar las tensiones anteriores
- Conectar el conector 1T del cuadro 3T. dentro de la placa DCB, para ello:
- Para el funcionamiento en revisión durante el montaje existe un puente entre - Quitar la tapa inferior del OVF-10.
2C9 y 2C10 que se retirará para la puesta en marcha definitiva.
- Comprobar que:
VERIFICACIONES • Entre P11.9 y P11.8 hay tensión de red.

COMPROBACION DE VOLTAJES • Entre P11.8 y P11.7 hay tensión de red.
- Comprobar que la tensión que marca la placa de características del paquete • Entre P11.7 y PE (masa): 120V. ± 10% para tensión de red 220 ÷ 240 V.
400 Vac. ó 200 Vac. coincide con la de red (380 a 415 Vac.) ó (200 a 240
Vac.). 220 V. ± 10% para tensión de red 380 ÷ 415 V.
- Activar el interruptor general. - Si las tensiones son correctas y no se enciende el útil de pruebas, cambiar el
paquete VF. (Se entiende que el útil de pruebas y su conector están correctos,
¡ATENCION! verificarlos.)
Si por cualquier circunstancia es necesario abrir la tapa frontal del OVF10, - En MRL desmontar la plataforma y abandonar el techo de cabina.
proceder como sigue:
- Desconectar el interruptor general.
- Esperar como mínimo 3 minutos.
- Medir entre las bornas PO y NO. Si hay menos de 50 Vdc. se puede abrir
el paquete si no, seguir esperando.
- Siguiendo los procedimientos de seguridad detener la cabina con el techo

50 cm, por encima del nivel de piso, montar la plataforma sobre éste y
acceder a ella. (Solo en el MRL).
- Verificar las siguientes tensiones en OVF10:

• Entre P11.3 y P11.5 (HL1) = 110 Vac. ±10%.
• Entre L1 y L2 = tensión de red.
• Entre L2 y L3 = tensión de red.
INDICE GENERAL
OTIS
PROGRAMACION DE PARAMETROS
Página: 7
- Conectar el Util de Pruebas. Edición: ABRIL 2003
(En MRL: en la alargadera colocada en el cuadro de maniobra).
- Programar los parámetros por defecto, para ello pulsar: <M> <3> <6> <AZUL>
<ENTER>. - Todas las salidas deben estar inactivas (minúsculas) a excepción de OP (OVF10
Operacional) que estará activa.
- Si los parámetros no aparecen, puede ser que estén ocultos, en tal caso
pulsar <M> <AZUL> <7> <AZUL> <ENTER> y volver a pulsar <M> <3> <1> Si lo anterior no es correcto y el OVF-10 está bloqueado, para eliminar el bloqueo
y <GO ON>, hasta encontrar el parámetro: pulsar <M> <AZUL> <5> ó quitar y poner corriente.
M O TO R TYP E
P rogram areltipo de m otor. Si el sistema sigue bloqueado, la razón se puede encontrar en los errores que
(R ecom endado = 5, 140 VAT-M R L) (R ecom endado = 3 ,140 VAT)
se pueden visualizar en el útil; para ello pulsar: <M> <2> <2> <1> <GO ON> <GO
ON> hasta que salga:
Tipo de m otor
SYS: Shut Down Ascensor parado, pulsar <AZUL> <3> y saldrá el error
0 M otorde ascensornorm alcon un 4-8% de deslizam iento.
nn R = mmmm que causa el bloqueo.
1 13 V TR con m otorde 400 V.ó 160 VAT
Corregir el problema hasta que salga la pantalla que indica que el sistema está
M O TO R TYP E - 2 Libre (13 V TR y softw are G A A 30157 C A A ). preparado.
3 140 VAT con m otorde 400 V.ó 160 VAT
4 Libre (140 VAT y softw are G A A 30157 C A A ). COMPROBACION DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR
5 M otorcon alto deslizam iento >8% .
Para que el OVF-10 realice un viaje en inspección, la entrada (<M> <1> <2>)
TO P FLO O R P rogram arelnúm ero de paradas m enos 1. U o D debe activarse (mayúsculas) y la T permanecer inactiva (minúsculas).
- Dar una orden en subida con la botonera de inspección, el relé U debe activarse
- Programar la velocidad de inspección: <M> <3> <2>.
y el motor debe moverse en subida.
- Hacer lo mismo en bajada.

INS SPE Velocidad de inspección en cm/sg.
Recomendable 25 cm/sg.
Si el motor se mueve en sentido contrario:

- Pulsar <M> <1> <1>. Debe salir la pantalla que indica que el sistema está
preparado.: - Cortar corriente.
- Permutar entre sí dos fases del motor.

WT - F - SFIDLE
- Poner corriente y comprobar el sentido correcto de giro del motor.
Si el motor no se moviese, verificar que el freno abre (debe entrar el U ó D,

- Pulsar <M> <1> <3> para comprobar las salidas y aparecerá: el BY y el SW1 del interior del paquete).
WT - F - SFIDLE Pulsar GO ON hasta comprobarlas todas.

OP by dz ip
INDICE GENERAL
M-S10v8
-
CABLEADO DEFINITIVO DE MANGUERAS AL OVF10
Cablear por una de las canaletas las conexiones que van desde el paquete OTIS CONEXIONES PARA FUNCIONAMIENTO EN REVISION
Página:
Edición:
8
ABRIL 2003
OVF-10 al cuadro MCS 220.
- Ascensores con cuarto de máquinas. AJUSTE DE FRENO (ENTREHIERRO)

La manguera que va desde la máquina al OVF-10 se cableará por debajo de Debe comprobarse el correcto ajuste del entrehierro de la bobina del freno:
la losa (separada ~ 20 cm. del resto de mangueras), saliendo por el taladro
bajo el cuadro de maniobra y por una canaleta independiente se cableará hasta • Debe ser suficiente para que las zapatas abran sin que rocen las
el paquete. guarniciones en el tambor de freno. (Este roce es audible al mover la
máquina en revisión).
• Debe ser lo menor posible para minimizar el ruido de entrada y caída

del freno.
OVF 10 MCS220
Un entrehierro adecuado está entre 0,25 y 0,4 mm. (orientativo).
Para ajustarlo (en caso necesario) :
• Aflojar las contratuercas de los tornillos de ajuste (3 por placa).
CONEXIONES ENTRE • Girar a derechas los tornillos (sentido de las agujas del reloj) hasta
OVF10 Y MCS 220 que la placa toque con el electroimán (disminuye la resistencia al giro
del tornillo).
• Girar en sentido contrario hasta notar de nuevo aumento en la resistencia

al giro del tornillo. Girar un cuarto de vuelta más.
• Repetir el procedimiento con cada uno de los tres tornillos de la placa

(para mantenerle paralelo al electroimán, puede ser necesario trabajar
de modo alterno con cada tornillo en pequeños pasos hasta concluir
con los tres).
• Repetir el procedimiento con la otra palanca de freno si es necesario.

A MAQUINA
POR DEBAJO DE LA LOSA • Apretar las contratuercas de los tornillos de ajuste.
FIGURA 13
• Verificar la operación correcta (sin ruidos ni roces, según se ha descrito).
INDICE GENERAL
AJUSTE DE LA FUERZA DE FRENADO
(PRESION DEL MUELLE) OTIS CONEXIONES PARA FUNCIONAMIENTO EN REVISION
Página:
Edición:
9
ABRIL 2003
Verificar que la longitud vista de muelle es de 50 mm.
TUERCAS "A"
VARILLA
50 mm.
FIGURA 14
En caso necesario, ajustar como sigue:
- Aflojar las tuercas A.
- Girar la varilla a derechas para dar más tensión o viceversa, hasta conseguir
la tensión (longitud de muelle) deseada.
- Con cuidado de que no gire la varilla, apretar las tuercas A al mismo

tiempo (no hay que tratar de igualar la longitud de los muelles; la presión
de ambos se iguala automáticamente).
Este ajuste es sólo una aproximación. El ajuste correcto vendrá determinado

por la "Medida de Distancia de Frenado por corte de Seguridades" realizada
durante las pruebas del "Acta de Entrega".
INDICE GENERAL
Ref.: M-S10v8
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
Página:
Edición:
10
ABRIL 2003
INDICE GENERAL
INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A9v16
PROTECCIONES PERSONALES OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
OTIS 2000 VF-MRL - MCS220 - OVF10
Página:
Edición:
1/38
AGOSTO 2003
Sustituye a: ABRIL 2003
IMPORTANTE: Siempre que no se esté trabajando en el cuadro de maniobra, éste deberá

permanecer cerrado con llave o protegido con una barrera de protección.
VERIFICACIONES DE FUSIBLES, MASAS Y TENSIONES.
RIESGOS POTENCIALES - Colocar la cabina de modo que se pueda acceder al paquete OVF10 y a la máquina
- Caídas. desde la plataforma desmontable del techo de cabina siguiendo el procedimiento
- Atrapamientos. de seguridad para trabajos en parte alta del hueco B-P.19.
- Descargas eléctricas. - Cortar corriente general y realizar los siguientes trabajos:
PRECAUCIONES ESPECIALES En cabina.
- La puesta en marcha del equipo OVF10 debe ser realizada - Quitar el puente entre los pines 2C-9 y 2C-10 del cordón de maniobra.
preferiblemente por personal con experiencia; en caso de no tenerla - Conectar la botonera de revisión del techo cabina y el conector 2C del cordón de
se recomienda leer antes todo el proceso de puesta en marcha maniobra a la placa del techo de cabina (TCB).
y después seguirlo paso a paso.
- Poner el interruptor de la botonera de revisión en techo de cabina (TCI) en NORMAL.
- La apertura del paquete OVF10 no puede hacerse antes de desconectar
el interruptor general y esperar 3 minutos como mínimo. Medir entre En cuadro de maniobra.
las bornas PO y NO para asegurarse que hay menos de 50 Vc.c. - Conectar conectores de instalación eléctrica de cabina, hueco y cuarto de máquinas.
antes de abrir.
- Conectar 1T en 2T. (Funcionamiento en inspección con placa).
- Seguir procedimiento de acceso al techo de cabina. - Poner el interruptor de la botonera del cuadro en posición ERO.
- Seguir procedimiento de acceso al foso. - Verificar que están desconectados todos los conectores de la placa LCB_II.
- Utilizar el cinturón de seguridad para trabajar en techo de cabina. - Verificar que el fusible F1 de la placa LCB_II es de 4A.
- Verificar que están colocados los dos fusibles F1 y F2 en placa CIB. Calibrado de
- Precaución al desplazarse en el techo de cabina.
acuerdo al esquema de la instalación. (Normalmente 2A).
- No manipular elementos bajo tensión. - Verificar que están colocados los fusibles 1, 2 y 3 de 2A para la alimentación del
- Para puentear seguridades seguir procedimiento de seguridad y los operador de puertas (operador 9550). Para otros operadores ver esquema.
puentes homologados. - Verificar que el conector 1H del cuadro (Alimentación de las estaciones remotas
de los pisos) tiene los siguientes hilos:
UTILES Y HERRAMIENTAS NECESARIOS
- Cartera de herramientas de mano. 1H1 - Azul. / 1H2 - Blanco. / 1H4 - Gris. / 1H5 - Negro.
- Bolsa de seguridad, útil I-10634 En instalación duplex y triplex:
- Megahometro, útil I-10653-1 - Verificar que entre los cuadros de una batería de ascensores hay hilo de 2,5mm2
- Pinza amperimétrica, útil I-10603-40 de sección mínima entre sus bornas HL2 (ver figura 1). Si no es así realizar esta
conexión antes de proseguir.
PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD DE APLICACION EN ESTE
MANUAL - Una vez instalados, quitar el puente que une PE y HL2 en los cuadros B y C (nunca
B-P.1 Trabajos en techo de cabina. en el A).
B-P.2 Trabajos en foso. - Verificar con el polímetro en continuidad (En ascensores A, B y C).
B-P.3 Empleo de puentes temporales. • Entre PE y HL1 hay continuidad (menos de 0,5 Ω)
B-P.19 Trabajos en parte alta del hueco (ascensor sin cuarto de máquinas). • Entre PE y HL2 hay continuidad (menos de 0,5 Ω).
C-I.8 Fijación del arnés de seguridad al punto de anclaje. - Anotar este dato en el Acta de Entrega (punto B.9).
INDICE GENERAL
NOTA: En instalaciones duplex y triplex; las conexiones entre PE y HL2 solo están
en uno de los ascensores (el A). En el resto de ascensores la continuidad
entre PE y HL2 se establece por el hilo de 2,5 mm2 que une el HL2 de
OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Página:
Edición:
2
AGOSTO 2003
todos los cuadros (ver hoja de conexionado de masas en esquemas).

- Poner alimentación general del cuadro.
- Verificar en la placa de características del OVF10 la tensión para la cual está - Verificar sobre los conectores de la placa LCB_II, que están sin conectar,
preparado 400 V.c.a. ó 200 V.c.a.; debe ser la red ± 10%. las siguientes tensiones:
- Desconectar el puente que une tierra (PE) y HL2 y el puente que une (PE) y • Entre P8.3 y P8.4 24 V.c.a. ±10% (de 21,6 a 26,4 V.c.a.).
HL1. (Ver figura 1).
(Si los 24 Vca no están dentro de los límites, cambiar la conexión del
- Si es una batería de ascensores desconectar el hilo de interconexión HL2 en primario del transformador y volver a medir).
la batería.
- Cortar la alimentación general.
Con un polímetro realizar las siguientes medidas:
• Desconectar Z6 Y Z7.
• Entre PE y HL2 debe haber más de 250 ΚΩ. (Circuito abierto).
TRF
• Entre HL2 y HL1 debe haber más de 250 KΩ. (Circuito abierto).
ARMARIO
• Entre PE y HL1 debe haber más de 250 KΩ. (Circuito abierto).
CUARTO DE MAQUINAS
En los conectores aéreos que van a la placa LCB_II:
• Entre P1.12 y PE debe haber continuidad.
CABINA
• Entre P8.1 y HL1 debe haber continuidad.
CUARTO DE MAQUINAS
• Entre P8.6 y HL2 debe haber continuidad. HUECO
• Volver a conectar Z6 Y Z7.
En el transformador del cuadro:
• Entre: 0V (110V) del transformador y HL1 debe haber continuidad.
• Entre P6.5 de la placa DCB_I (OVF10) y HL1 debe haber continuidad. CUARTO DE MAQUINAS
• Entre HL2 y P7.2 de la placa DCB_I (OVF10) hay continuidad.
• Entre: Tierra del transformador y PE debe haber continuidad.
• Volver a poner los puentes entre PE y HL2 y entre PE y HL1.
• Si es una batería de ascensores volver a conectar la interconexión HL2.
Para la correcta conexión de estaciones remotas de cabina; desconectar el 1C:
• Entre 1C.1 y 1C.3 aproximadamente 75Ω.
• Entre 1C.2 y 1C.3 aproximadamente 75Ω.
• Entre 1C.3 y 1C.4 circuito abierto.
• Entre 1C.4 y PE circuito abierto.
Para la correcta conexión de estaciones remotas en hueco desconectar 1H:
• Entre 1H.1 y 1H.4 aproximadamente 75Ω.
• Entre 1H.2 y 1H4 aproximadamente 75Ω.
• Entre 1H.4 y 1H.5 circuito abierto.
• Entre 1H.5 y PE circuito abierto. FIGURA 1
INDICE GENERAL
INSTRUCCIONES DE MONTAJE A-A9v16
OTIS
Ref.:
Página: 3
PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Edición: AGOSTO 2003
CONEXION DE LA LCB_II Y DCB_I VERIFICACION DE LEDS Y SEGURIDADES OTIS 2000 VF-MRL - MCS220 - OVF10 Sustituye a: ABRIL 2003
- Conectar el conector P8 en la placa LCB_II. PRIMER VIAJE EN INSPECCION

- Poner alimentación general. Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad previsto para
- Verificar que el estado de los leds de la placa LCB_II es el siguiente: trabajos en la parte alta del hueco B-P.19 y verificar:
• MP, VLC, ES y DOL encendidos. - Entre P11.3 y P11.5 (HL1) del conector debajo del cuadro OVF10 debe existir
• RSL intermitente. 110 V.c.a. ± 10%.
• El estado del resto de Leds no es importante en esta fase. - La potencia del paquete OVF10, es igual o superior a la potencia del motor.
- Desconectar la alimentación general. - Conectar el útil de pruebas en el paquete OVF10, éste se deberá iluminar y salir
- Insertar todos los conectores (P1 a P12) de la placa LCB_II. en la pantalla transcurrido un pequeño tiempo:
- Verificar que todos los conectores del OVF10 están correctos.

- Poner alimentación general. Service Tool
MCS Mode
- Verificar que el estado de los leds de la placa LCB_II es el siguiente:
• MP, VLC, INS, DW, DFC encendidos.
• RSL intermitente.
dentro de la placa DCB, para ello:
• El estado del resto de leds no es importante en esta fase.
- Quitar la tapa del paquete OVF10.
- Si los leds anteriores no son correctos, verificar la cadena de seguridades. - Comprobar que:
Entre P11.9 y P11.8 hay tensión de red.

• Si el led ES está encendido verificar seguridades.
• Si el led DW está apagado, después de verificar las seguridades y estando
Entre P11.7 (L1) y PE (masa): 120 ± 10% para tensión red 220÷240V.
el led ES apagado, verificar las puertas y cerrojos (p. automática en piso).
220 ± 10% para tensión red 380÷415V.
• Si el led DFC está apagado, verificar el contacto de las puertas de cabina.
(GS) y cerraduras de puertas semiautomáticas de piso. Si las tensiones son correctas y no se enciende el útil de pruebas, cambiar el paquete
VF. (Se entiende que el útil de pruebas y su conector están correctos, verificarlos).
- Verificar que el led INS está encendido.
- Conectar en el paquete el cable prolongador para conexión del Util de Pruebas

desde el cuadro y abandonar el techo de cabina.
- Conectar el Util de Pruebas en el punto previsto en el cuadro de maniobra.
<ENTER>.
INDICE GENERAL
Ajuste de los parámetros del OVF10 INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A9v16
Los siguientes parámetros han de ser ajustados en obra para que el sistema funcione
correctamente. OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Página:
Edición:
4
AGOSTO 2003
Dichos parámetros dependen del tipo de motor, máquina, cuadro de maniobra, recorrido,
paradas y es fundamental su entendimiento para un correcto ajuste. MODIFICACIONES PARA ASCENSORES DE 2 PARADAS Y RECORRIDO INFERIOR A
- Para ello, pulsar <M> <3> <1> <GO ON> ... 3700 mm.
Si los parámetros no aparecen, puede ser que estén ocultos, en tal caso pulsar Cuando el recorrido total del ascensor sea inferior a 3700 mm, las señales 1LS y
<M> <AZUL> <7> <AZUL> <ENTER> entonces volver a pulsar <M> <3> <1> 2LS se activan simultaneamente en mitad de recorrido e impiden el funcionamiento
para entrar en los parámetros de contrato. del ascensor.
CON SPE Velocidad de contrato en cm/s. Programas 95. Ver nota. En estos casos se realizarán las siguientes modificaciones según tabla adjunta:
Tipo de motor. Programar 5.
(Motor con alto deslizamiento >8% o deslizamiento desconocido) 1. Reducir la velocidad nominal del ascensor modificando el parámetro NOM SPE
MOTOR TYPE #
En caso de problemas durante la calibración automática, reinténtelo cambiando el del OVF10 (M-3-2).
parámetro a 0 ó a 3, sucesivamente.
2. Reducir la distancia de actuación de 1LS y 2LS (distancias desde actuación a
Frecuencia nominal del motor normalmente 50 Hz para Europa; programar 500. Ver nivel de piso extremo). Deberán moverse los soportes de imanes.
MOT FNOM
placa de características del motor para distintas frecuencias.
Recorrido Velocidad nominal
DDP
Tiempo del DDP (lo calcula automáticamente el sistema de acuerdo a la velocidad de Valor NOM SPE Distancias 1LS/2LS
contrato y la distancia máxima entre dos pisos. (mm) (m/s)
>3700 1 100 1800 mm.
RELAY
Programar 0. 3700-2900 0,8 80 1400 mm.
CONTROLLER
<2900 0,63 63* 1200 mm.
Distancia entre LV1 y LV2.
LV DISTANCE
Programar 30. * Cuando se programa NOM SPE <63, los parámetros ACC y DEC serán
Longitud del imán de zona de puertas. automáticamente modificados a 30.
LV MAGNET
Programar 170 para imán de 170 mm. Verificaciones del correcto funcionamiento del OVF10, Señal OP.
Programar nº paradas menos uno.
TOP FLOOR
(Posición superior empezando por cero).
El ascensor sigue en inspección.
- Los otros parametros que aparecen en el Util de Pruebas se utilizaran posteriormente. - Pulsar las teclas <M> <1> <1>; debe salir la pantalla que indica que el sistema
(Ver página 6). está preparado.
Verificación de la programación del resto de parámetros en el OVF10.

WT - F - SF IDLE
- Parámetros del perfil de velocidad <M> <3> <2> <GO ON>
Una vez ajustado el parámetro "CON SPE" velocidad de contrato, los siguientes parámetros
se ajustan de forma automática a sus valores más adecuados, por lo que no es necesario
programarlos, salvo que se quiera modificar el perfil de velocidad. - Pulsar las teclas <M> <1> <3> para comprobar las salidas y aparecerá la pantalla:
INS SPE Velocidad de inspección en cm/s; ejemplo: (20 = 0,2 m/s.). WT - F - SF IDLE
Velocidad nominal en cm/s.; ejemplo: (100 = 1 m/s.). OP by dz ip

NOM SPE Si es necesario reducir la velocidad nominal del ascensor, debe cambiarse este parámetro, nunca
CON SPE.
C R E SPE Velocidad de nivelación cm/s.; ejemplo: (10 = 0,1 m/s.). pulsar GOON.
Todas las salidas deben estar inactivas (minúsculas) a excepción de OP (OVF10
ACC Aceleración; ejemplo: (50 = 0,5 m/s2.).
operacional) que estará activa.
D EC Deceleración; ejemplo: (50 = 0,5 m/s2.).
INDICE GENERAL

Página:
Edición:
5
AGOSTO 2003
Si lo anterior no es correcto y el OVF-10 está bloqueado, para eliminar el bloqueo
pulsar las teclas <M> <AZUL> <5> o quitar y volver a poner corriente.
Si el sistema sigue bloqueado, la razón del bloqueo se puede encontrar en los

errores que se pueden visualizar en el útil; para ello pulsar <M> <2> <2> <1> Si el motor se mueve en sentido contrario.
<GO ON> <GO ON> hasta que salga.
- Cortar corriente general.
Ascensor parado pulsar <Azul> <3>
SYS: Shut Down y en la pantalla saldrá el error que - Permutar entre sí dos fases del motor.
nn R = mmmm ha causado el bloqueo
- Poner corriente general y volver a comprobar el sentido correcto de giro del motor.
Ver apartado del útil de pruebas del Manual de Consulta para interpretar dichos Si el motor no se moviese, verificar que el freno abre (para ello debe entrar el
errores. U o D, el BY y el SW1 en el cuadro).
Corregir el problema hasta que salga la pantalla que indica que el sistema está - Si después de moverse se bloquea, el fallo debe localizarse por la pantalla de
preparado. estados en el Util de Pruebas <M> <1> <1>.
Parámetros a programar en la LCB_II del MCS 220. - Si se visualiza SHT DWN es un bloqueo.
Pulsar las teclas <M> <1> <3> <1> <4> y comprobar que los valores programados - El motivo puede visualizarse en la pantalla de sucesos <M> <2> <2> <1> GOON.
son los siguientes:
La lista de sucesos está en el manual de consulta del OVF10 "Guía del usuario del
DRIVE = 18 Util de Pruebas".
pulsar las teclas <M> <1> <3> <1> <6> y hacer lo mismo: Para cancelar el bloqueo desconectar y conectar el interruptor general.
LV-MOD = 0 Solucionar el motivo del bloqueo antes de continuar.
DZ-TYP = 0
DZ-DLY = 0 - Comprobar que al llegar el ascensor al 1LS ó 2LS, la velocidad se reduce y cuando
IPU-D = 0 llega a nivel de piso inferior o superior el ascensor se para.
IPD-D = 0
- Comprobar el funcionamiento de la botonera en inspección del techo de cabina
(TCI) y su STOP.
Verificación del sentido de rotación del motor
Para que el OVF10 realice un viaje en inspección la entrada del paquete (<M> <1> NOTA: Para el movimiento en inspección sólo una botonera (ERO ó TCI) puede
<2>) U ó D debe activarse (mayúsculas) y la T permanecer inactiva (minúscula). estar en INSPECCION, la otra debe estar en NORMAL.
- Dar una orden en subida desde el cuadro, con la botonera ERO, el relé U En modo ERO no es posible mover el ascensor con las puertas de piso
debe activarse y la cabina debe moverse en subida. abiertas y puenteadas mediante conector 4T.
INDICE GENERAL
OTIS
VERIFICACION DE MASAS, SEGURIDADES Y SEÑALES DE HUECO Página: 6
Verificaciones en el hueco: PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Edición: AGOSTO 2003
- Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad B-P.19 OTIS 2000 VF-MRL - MCS220 - OVF10 Sustituye a: ABRIL 2003
(Trabajos enla parte alta del hueco).
- Comprobar puesta a tierra de puertas exteriores y cabina. Medir con el polímetro VERIFICACION EN EL CUADRO
(función del útil I-10603-40) que entre un tornillo del techo de cabina y otro de - Salir de cabina y poner el interruptor de inspección en normal en el techo de cabina.
la puerta de piso hay continuidad (menos de 1Ω). Hacer esto en todas las puertas
- Poner el interruptor de la ERO en inspección, en cuadro.
de piso. Si no es así verificar el conexionado de masas. Anotar el resultado
en el Acta de Entrega (punto D.11). A) Masas
- Asegurar que cada cerradura de piso corta las seguridades (el ascensor se para - Verificar la puesta a tierra de la máquina (borna de tierra), paquete y limitador con
en inspección). Si son semiautomáticas verificar también los contactos de presencia la regleta del cuadro (comprobar con polímetro que la resistencia sea inferior a 1Ω).
de hoja. Anotar el resultado en el Acta de Entrega (punto D.15). Deberá utilizar uno de los puentes homologados para alargar la punta del polímetro.
- Verificar que con la puerta de cabina abierta el ascensor no se mueve en inspección. - Anotar el resultado en el Acta de Entrega (punto A.1.4).
- Ir al foso. Acceder al mismo siguiendo el procedimiento de seguridad. B-P.2.
B) Seguridades.
- Verificar también la puesta a tierra de la polea tensora del limitador.
- Comprobar que al actuar el contacto OS (contacto del limitador) se enciende el led
- Pulsar el stop del foso. Subir a cabina y comprobar que no se mueve en inspección. ES. (Para verificarlo habrá que poner la botonera ERO en normal unos instantes).
- Reponer el stop.
C) Señales de hueco.
- Abrir el contacto de la polea tensalimitadora. Subir a cabina y comprobar que - Conectar el Util de pruebas en la LCB_II y pulsar M - 1 - 2 - GO ON. Comprobar
no se mueve en inspección. Reponer el contacto. que las señales se activan (Mayúsculas) cuando son actuadas.
- Comprobar que el contacto SOS de la barra de cuñas corta las seguridades. 1LS en extremo inferior
2LS en extremo superior
- Anotar el resultado de las pruebas de seguridades de foso en el Acta de Entrega
DZ en zona de puertas
(punto E.8).
- Desde el foso, medir la distancia desde el amortiguador de cabina a la placa PROGRAMACION DE LA DISTANCIA DE PISO A PISO.
de impactp en ésta. Para programar las distancias que habíamos medido anteriormente de pisadera a pisadera hacer:
- Medir la distancia entre pisaderas de piso y cabina.
- Conectar el útil de pruebas en el OVF10 y mediante las teclas pulsar <M> <3> <1>
- Restar las dos medidas anteriores. Debe ser aproximadamente 65 mm. Si es y con <GOON>, hasta que aparezcan los parámetros "FDIST 00-01" (distancia entre
necesario, corregir con tacos de madera sobre el muelle del foso. Anotar el el piso inferior y el inmediatamente superior) …… "FDIST 0X-XX" (así consecutivamente
resultado como reserva bajo cabina en el Acta de Entrega (punto A.1.9). en todos los pisos).
NOTA: La tolerancia para la medida entre pisos no debe ser superior a 1 cm. Un error
Señales de hueco 1LV, 2LV, 1LS, 2LS, 6LS
por encima de ese margen producirá nivelaciones incorrectas que no se podrán
- Verificar que las distancias entre el imán y detectores sean correctas e iguales corregir por programación.
en todos los pisos.
- Imanes alineados con los detectores y aplomados. Todos deben ser de la misma PUESTA EN MARCHA DEL OPERADOR DE PUERTAS (TIPO PAX)
longitud. - Conectar 4T en posición normal.
- Correcta actuación de biestables 1LS, 2LS. - Verificar que el conexionado del operador está según esquemas y los conectores
- Comprobar que en los extremos la cabina cambia a velocidad reducida al llegar conectados correctamente.
a 1LS y 2LS. Anotar el resultado en el Acta de Entrega (punto D.7). - Conectar la alimentación del operador. Esperar aproximadamente 20 seg. que dura
- Comprobar que viajando en revisión en subida el ascensor para al llegar a 6LS. la autocomprobación.
Medir la distancia entre pisaderas y anotarla en el Acta de Entrega (punto A.1.7). - Acceder al techo cabina, según procedimiento de seguridad B-P.1, viajar en inspección
- Con el ascensor en inspección medir la longitud de cada planta (de pisadera hasta dejarla aproximadamente a nivel de un piso (espadín de arrastre dentro de
la cerradura).
a pisadera). Las medidas las anotaremos en cm, para programarlas mediante
el Util de pruebas.
INDICE GENERAL
OTIS
Ref.:
APRENDIZAJE AUTOMATICO Página: 7
- Colocar manualmente las Edición: AGOSTO 2003
puertas en posición de abiertas. OTIS 2000 VF-MRL - MCS220 - OVF10 Sustituye a: ABRIL 2003
- Poner la botonera del techo de APRENDIZAJE MANUAL MEDIANTE EL UTIL DE PRUEBAS 1 2

cabina en INSPECCION y el Pulsar “1”
stop no pulsado. Conectar la corriente Init Run = 1
Aprendizaje:
al control del operador 1 Con parametros por defecto.
- Presionar el pulsador de Door Para Run = 2 2 Con parametros modificados
aprendizaje (A) del control del
Desconectar y conectar el Util de Pruebas
operador, durante 3 segundos y comenzar de nuevo la operación. Door is running
(Figura 2), iniciándose el viaje SELF TEST IN Esperar 20 seg. Antes de conectar Stop Door run = 3
PROGRESS
de aprendizaje, realizando 1 ó
2 ciclos de apertura y cierre.
SELF TEST SELF TEST
- Conectar el útil de pruebas al OK-MECS-MODE OK-MP2/3-MODE La puerta abre y cierra de 10 en 10 cm., en velocidad
control del operador. lenta. La puerta cierra en velociada lenta.
Pulsar “Module”
- Verificar el correcto
funcionamiento mediante el Welcome to Atxx
Atxx = 3
útil de pruebas M341... 1(abrir)
Para run finish Aprendizaje finalizado.
... 2 (cerrar). Pulsar “3” Press “ Funtkey”
Monitor = 1 Test = 2
Pulsar "function"
- En el caso de no funcionar Tools = 4
correctamente, cortar Pulsar “azul”+”7”
alimentación y hacer el La puerta está cerrada.
aprendizaje manual. Setup = 3 Tools = 4
Pulsar “3” Aprendizaje interrumpido

Para run failed
Install = 1 Run again : “SET”
Por algún fallo
Field = 3 ENG = 4 Pulsar “SET”
Pulsar “3” Pulsar “1”
Si el aprendizaje ha sido ya Si hubo algún error durante el aprendizaje,

realizado. Hacer directamente la Para realizar el aprendizaje . “Pulsar 1” abrir manualmente la puerta
modificación de parametros
“Pulsar 3”
A
Pulsar "1"
Install = 1
Y comenzar de nuevo la operación de
Field = 3 ENG = 4
aprendizaje.
Pulsar “1”
Config = 1
SetDef = 9
Después del viaje de aprendizaje, si no funciona
correctamente, es posible modificar los parametros.
Start learn run Pulsar "Azul""ENTER"
Press “ENTER”
Pulsar "3"
Desde el techo de cabina, abrir la puerta Install = 1

FIGURA 2 Field =3 ENG = 4
manualmente y dejarla en posición abierta
Pulsar “Azul” “ENTER” Los parametros de ajuste aparecen, chequear que los
Start “ENTER” valores se corresponden con los de la tabla (ver página
siguiente)
1
2
INDICE GENERAL
Tabla de parámetros INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A9v16
% PARAM ETERS TLD
700
TLD
750
TLD
800
TLD
850
TLD
900
CLD
800
CLD
900
Página:
Edición:
8
AGOSTO 2003
START O PN DIST 50 50 50 50 50 50 50
10 10 10 10 20 20
O PEN CRP DIST 10
VERIFICACIONES Y COMPROBACIONES PARA RESOLUCION DE POSIBLES PROBLEMAS.
CLOSE CRP DIST 70 70 70 70 70 50 50
START CLS DIST 20 20 20 20 20 20 20
- Verificar parámetro en LCB.II, DOOR=12.
ACCEL O PEN 40 40 40 40 40 40 40
DECEL O PEN 40 40 40 40 40 40 40 - Verificar el direccionameinto de las estaciones remotas para control del operador (LCB
ACCEL CLOSE 40 40 40 40 40 40 40 M-1-3-2). Verificar las direcciones de cada I/O en la lista de programación de la unidad ya
DECEL CLOSE 40 40 40 40 40 40 40 que podría haber variaciones en la dirección (adress)
REVERSAL O PEN 40 40 40 40 40 40 40
40 40 40 40 40 40 40
I/O FRONTAL ADRESS I/O TRASERA ADRESS
REVERSAL CLOSE
START O PEN SPEED 69
69 69 69 69 69 69 991 ST1 = 17.3 994 RST1 19.3
O PEN CRP SPEED 46 46 46 46 46 46 46 992 ST2 = 17.4 995 RST2 19.4
CLOSE CRP SP EED 20 20 20 20 20 20 20 993 ST3 = 16.3 996 RST3 00.0
START CLOS E SP EED 30 30 30 30 30 30 30
0 DOL = 17.1 544 RDOL 19.1
M AX O PEN S PEED 62 62 62 62 62 54 54
605 DOS = 17.4 606 RDOS 19.4
M AX CLO SE SPEED 38 38 38 38 38 41 41
NUDG ING SPEED 47 47 47 47 47 47 47
607 LRD = 17.3 608 RLRD 19.3
O PEN TORQ UE 100 100 100 100 100 100 100 NOTA: Ignorar el mensaje del Util "Double Adr/Pin". Pulsar "ENTER".
CLOSE TORQUE 50 50 50 50 50 50 50
- Comprobar que todas las entradas en LCB (M112) no utilizadas están en minúsculas
CLOSE CRE EP 50 50 50 50 50 50 50
TORQ UE (desactivadas).
CLOSE IDLE TO RQUE 50 50 50 50 50 50 50
O PEN LDLE TORQUE 50 50 50 50 50 50 50
CLOSE PUSH 100 100 100 100 100 100 100 COMPROBACION COMUNICACION SEÑALES CONTROL ST1, ST2, ST3 CON PLACA LCB.II.
TORQ UE
NUDG ING TO RQUE 50 50 50 50 50 50 50 - Con el ascensor en INSPECCION y stop no pulsado conectar el Util de pruebas en el control
STOP TO RQUE 255 255 255 255 255 255 255 del operador, y realizar el chequeo del interface M-3-2-4-1.
- Debe dar "Finish no Error" siendo la comunicación buena, en caso contrario ver tabla de
Los parámetros principales están en gris en la tabla
superior. Para modificar los parámetros, la puerta errores de prueba.
debe estar cerrada.
Para probar la puerta después de cada Interface OK Test superado con éxito. Comunicación correcta.
modificación, seguir esta secuencia SVT.
ST1 shortcirc, ST1+2 shortcirc,
Press “ SET”
Pulsar ST2 shortcirc, ST1+3 shortcirc,
Cortocircuito con HL2 de una o más líneas de comandos. Comprobar el cableado.
Install = 1 ST3 shortcirc, ST2+3 shortcirc,
Field = 3 ENG = 4 ST1-3 shortcirc
ST1 broken, ST1+2 broken,

Pulsar
Press “ 4” ST2 broken, ST1+3 broken,
Cortocircuito a 24 Vdc o hilo roto, de una o más líneas de comando.
Monitor = 1 Test = 2 ST3 broken, ST2+3 broken,
Setup = 3 Tools = 4 ST1-3 broken
ST1 wrong connect,

Press “1”
Pulsar
ST2 wrong connect, Secuencia de cableado incorrecto. Comprobar cableado entre caja de conexionados y DCSS.
Single Run = 1 ST3 wrong connect,
Cont Run = 2
No se detecta la secuencia de chequeo en un intervalo de 400 ms después de haber sido
No response solicitada. Comprobar pin de entrada de la estación remota y niveles de voltaje. En la
secuencia de chequeo se requiere DOL y DOS en estado lógico alto.
Presionar "1" para abrir. Open = 1 Close = 2
Stop = 3 Revels = 4
Presionar "2" para cerrar. El DCSS fue capaz de interpretar los comandos recibidos. Posiblemente la secuencia de
Unknown error
chequeo fue interrumpida. Intentar de nuevo.
INDICE GENERAL
AJUSTE DEL FRENO (ENTREHIERRO) INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A9v16
En este momento se comprobará el correcto ajuste del entrehierro en la bobina
de freno.
• Debe ser suficiente para que las zapatas abran sin rozar en el tambor de freno.
Página:
Edición:
9
AGOSTO 2003
El roce puede oirse viajando en revisión en el techo de cabina. - Abrir la puerta exterior donde esté la cabina con la llave de puertas y dejarla abierta.
• No debe ser tan grande que produzca ruidos en la entrada o caída del freno. - Acceder al chequeo de puertas (DCS) pulsando las teclas:
• Se considera adecuado un entrehierro de 0,5 - 0,7 mm.
Procedimiento de ajuste (solo si se precisa).
1 3 5
- Seguir el procedimiento de seguridad previsto para trabajos en la parte superior - - - y saldrá la pantalla:
del hueco sin corriente, y acceder sobre la plataforma.
- Aflojar las contratuercas de los tornillos de ajuste (3 por galleta).
- Girar a derechas los tornillos de ajuste, hasta que la galleta toque con el electroimán
(se aprecia porque disminuye la resistencia). to Start DCS
- Girar en el sentido contrario hasta que se note aumento de resistencia. En
este punto girar aproximadamente un cuarto de vuelta. press ENTER
- Proceder de la misma forma con la otra zapata.

- Apretar contratuercas.
- Abandonar el techo de cabina y poner el ascensor en funcionamiento. - Si sale algún mensaje distinto presionar una vez GOON y aparecerá la pantalla
- Comprobar de nuevo el correcto ajuste. anterior.
CHEQUEO DE PUERTAS DCS (LCB_II). - Una vez en dicha pantalla presionar la tecla Azul + ENTER y aparecerá:
- Cerrar la puerta de piso superior.
- Con la botonera ERO llevar la cabina a la planta inferior con 1LS y con DZ
actuado. 00dw: opend < > ] [
- Poner la botonera ERO en normal.
- Poner el interruptor CHCS de la placa LCB_II a la derecha (ON) para anular open front door
las llamadas de piso.
- Poner el interruptor DDO de la placa LCB_II a la izquierda (OFF) para permitir
la operación de puertas. - Entrar en la cabina, dejar que la puerta cierre, viajará a la planta inferior, abrirá
- Cambiar el conector 4T del cuadro de INSPECCION a NORMAL. puertas de cabina, abrir la puerta exterior y dejar que se cierre.
EN ASCENSORES CON PUERTAS AUTOMATICAS - El ascensor irá a todos los pisos, abrirá puertas de cabina y tendremos que abrir
- Conectar el útil de pruebas en el conector P3 de la placa LCB_II y pulsar las manualmente la exterior.
teclas:
En este chequeo solo se verifican los contactos de presencia de la hoja de las
1 3 5 puertas exteriores semiautomáticas (Señal DW).
- - - y saldrá la pantalla
EN ASCENSORES CON PUERTAS MIXTAS
- Para realizar el chequeo de puertas programar antes los siguientes parámetros:
to Start DCS (teclas M-1-3-1- GOON).
y Azul + MD/AES = 1
press ENTER
(M - 1 - 3 - 5)
- Abrirá puertas, cerrará y viajara de piso a piso en pequeña velocidad comprobando DOOR = 1
que las puertas no están puenteadas por un error de conexionado o porque
- Seguir el mismo procedimiento que en puertas automáticas.
el conector de hueco no haya cortado los hilos correctamente.
EN ASCENSORES CON PUERTAS SEMIAUTOMATICAS En este chequeo sólo se verifican los cerrojos de las puertas semiautomáticas
- Llevar la cabina a nivel del último piso (el más cercano al cuarto de máquinas) y las cerraduras de puertas automáticas (señal MD) pero no los contactos de presencia
con la ERO. de hoja (señal DW).
- Poner en normal.
INDICE GENERAL
FINALIZACION DEL CHEQUEO DE PUERTAS
Si en alguna puerta hay error, el ascensor se parará en esa planta y en la

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Edición:
10
AGOSTO 2003
pantalla del útil pruebas aparecerá:

- Realizar viajes a pisos intermedios con el Util de Pruebas conectado a LCB_II
(ver anexo 6 de esta instrucción).
01 DW: opend ] [ ] [
- Realizar viajes a pisos extremos con el interruptor SW3 de la placa LCB_II.
Piso con el error
- Hacia abajo BL - al extremo inferior.
Front Door Error
- Hacia arriba TL - al extremo superior.
Mensaje del Error detectado Comprobación de la secuencia de parada.

(Ejemplo: puerta delantera con error)
Observar la secuencia de parada en un viaje normal atendiendo al sonido de freno
y contactores y al movimiento de cabina.
- En este caso reparar el error e iniciar de nuevo el proceso. Si el freno cae muy pronto incrementar los parámetros DRP BK DLY y EL HLT PER,
- Al final, cuando se haya terminado el proceso correctamente, el Util de en la misma cantidad. Para ello pulsar las teclas <M> <3> <4> y <GOON>
Pruebas indicara el siguiente mensaje: Si el ascensor para eléctricamente y luego se mueve por desequilibrio antes de que
caiga el freno aumentar el valor del parámetro EL HLT PER.
DCS successfull OK Verificación en la placa LCB_II.

presionar 3 veces y continuar. - Comprobar que con el interruptor DDO de la placa LCB_II a la derecha, (ON)
press GO ON > las puertas no abren (ver figura 3).
- Comprobar que con el interruptor CHCS de la placa LCB_II a la derecha (ON)
el ascensor no atiende llamadas exteriores (ver figura 3).
¡¡PRECAUCION!!
ESTE PROCESO HA DE SER EJECUTADO SIEMPRE ANTES DE PONER EN MARCHA
MEMORIA
UN ASCENSOR. UNA VEZ REALIZADO EL DCS, SI EN FUNCIONAMIENTO NORMAL
DEL PROGRAMA
SE PRODUCE UN FALLO QUE DEJE PUENTEADAS LAS PUERTAS EXTERIORES,
CUANDO SON AUTOMATICAS, EL ASCENSOR SE BLOQUEARA Y PEDIRA UN
NUEVO PROCESO DCS, SOLO SI EL PARAMETRO.
No DW_ chk = 0
Z10 Z12
73 NK……
MEMORIA
DE LA UNIDAD
UTIL DE PRUEBAS SW3 FIGURA 3
INDICE GENERAL
AJUSTE DEL PESACARGAS EPELSA

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Edición:
11
AGOSTO 2003
NOTA: Es conveniente para que las alarmas no se disparen, programar la

I/O al final del ajuste.
AJUSTE DE CERO
En caso de que esten ya programadas, desprogramarlas para inicial - Pulsar T2. Entramos en el ajuste de cero (CER).
el ajuste.
- Pulsar T2. Se iniciará una cuenta atras de 30 segundos y una vez terminada
- Conecte el pesacargas según el esquema eléctrico de la instalación. (C00) el sistema toma ese peso como referencia de carga 0. El display se queda
mostrando PES.
- Llevar la cabina a la planta más baja, a una altura que permita tanto acceder
al techo de cabina como al interior de esta. NOTA: Si la medida es inestable o la tensión suministrada por la célula es negativa
se mostrará un mensaje de error y deberemos repetir el ajuste de cero.
- Asegurese que no existen excesivos rozamientos con las guías que pueden
falsear la medida. Antes de iniciar el ajuste se pueden dar 2 ó 3 pequeños
AJUSTE DE PESO
botes sobre la cabina para asegurarnos que queda "suelta".
- Introducimos peso en cabina (o techo). Se recomienda un mínimo de 60 Kg.
- Pulsar T2 durante 3 segundos, y con T1 accedemos a estabilidad (EST).
(Recuerde que el display muestra (PES).
Pulsar T2 para entrar en el ajuste. Cambiar valores con T1. Se recomienda
programar 10. - Pulsar T2. Introducir el peso que hemos colocado con T1.
- Pulsar T2 para guardar valor y con T1 pasar al siguiente parámetro ST1. - Pulsar T2, se inicia una cuenta atrás de 30 segundos para permitir abandonar
la cabina para que ese peso no influya en la medida.
- Pulsar T2. El display muestra "ON" y pulsar T2 para validarlo.
- Al finalizar si todo es correcto pasa automáticamente al parametro CMP. Si existe
- Pulsar T1 para configurar el nivel de activación de la alarma 1. (80% de la
error será mostrado.
carga nominal LNS). Si pulsamos T1 prolongadamente se incrementa de
20 en 20. Con pulsos cortos se incrementa de 1 en 1. AJUSTE DEL RESET AUTOMATICO DE COMPROBACION CMP
Una vez alcanzado el valor deseado pulsar T2 de nuevo para guardar el cambio. El display muestra CMP.
- Pulsar T1 para pasar al siguiente parámetro (ST2 ajuste de sobrecarga LWO. - Pulsar T2 para programar. En caso de llevar cadena de compensación programar
Alarma 2). el valor máximo 20. Si no lleva cadena de compensación programar 12. Si se
- Pulsar T2. El display muestra el estado de la alarma en reposo programar programa 0 el equipo no realiza compensación.
"ON" y pulsar T2 para validarlo.
AJUSTE DE TIEMPO DE AUTOAPAGADO (DSP)
- Pulsar T1 para configurar el nivel de actuación de la alarma 2 (100% de - Pulsar T2 para programar, con T1 cambiamos. Si ponemos 0 se desactiva el
la carga nominal). Si pulsamos T1 prolongadamente se incrementa de 20 autoapagado. Si se apaga el display, pulsando T1 ó T2 volverá a iluminarse.
en 20. Con pulsos cortos se incrementa de 1 en 1. El punto decimal del digito de las unidades indica peso estable, no se apaga
Una vez alcanzado el valor deseado pulsar T2 para guardar el cambio. al activarse el autoapagado.
- Pulsar T1 para pasar al siguiente parámetro (ajuste a cero de AJS).
RETRASO DE INICIO DE INHIBICION. PARAMATRO dE1.
NOTA: Siempre que se realice el ajuste de peso hemos de hacer el ajuste Los valores mínimo y máximo son 0 y 50. Programar 0.
de cero y el de peso conocido, ya que los valores de ajuste solo se
guardan si se han realizado los dos ajustes correctamente. RETRASO AL FINAL DE LA INHIBICION. PARAMETRO dE2.
Los valores mínimo y máximo son 0 y 50.
Se recomienda programar un valor entre 15 y 20.
INDICE GENERAL
TABLA RESUMEN INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A9v16
PARAMETRO MINIMO MAXIMO

POR
D E FE C TO
EN OBRA OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
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12
AGOSTO 2003
Est. 5 100 100 10
St1. (LNS) Estado en reposo ON ON
St1. Peso de activación 0 900 0 80% de la carga
St2. (LWO) Estado de reposo ON ON
AJUSTES DE PESOS AJS
Ajuste de cero CER Llevar cabina donde menos pese y realizar el ajuste de Cero
Ajuste de peso conocid PES 0 900 0 Usar 60 Kg. mínimo
20 con cadena compensación

CMP 0 20 0
12 sin cadena compensación
DSP. Tiempo de apagado 0 900 900 900 (0 desactiva apagado)
DE1. Retraso 1 0 50 0 0
DE2. Retraso 0 50 0 20
I/O IN OUT DIR CON

Carga 100% 80%
6 LNS 60 1 320 K g. 256

5 LWO 60 2 450 K g. 360
UDX
805 60 2 640 K g. 512
(Inhibición)
TOPE DE PESAS
EQUILIBRADO DE CONTRAPESO
Equilibrar el contrapeso de acuerdo con el siguiente procedimiento:
Poner el 45% de carga en cabina y comprobar el equilibrado, para ello visualizar la corriente
de salida en el variador, esta debe ser la misma tanto en subida como en bajada, si existen
diferencias ver el desequilibrio y solucionar.
Para acceder a visualizar la corrriente de salida Iout. proceder de la siguiente forma:
En la pantalla "program menu" seleccionar "3. OPR MNTR" para visualizar el estado de
funcionamiento actual del variador. Emplee ⇑ y ⇓ para conmutar entre las cuatro pantallas
de funcionamiento del monitor.
Tomar la lectura de velocidad de sincronismo (SYN).

FIGURA 4
- Anotar los resultados de las medidas anteriores en el Acta de Entrega (punto A.1.1.).
- Después de este ajuste el tope de las pesas (ver figura 4) debe quedar SIEMPRE montado.
NOTA: Si no es posible equilibrar el contrapeso exactamente con el 45%, es preferible
que se equilibre en exceso (margen del 45 al 50%) que por defecto.
INDICE GENERAL
OTIS
PRUEBA DEL DISPOSITIVO DE RESCATE MANUAL
Página: 13
1. PRUEBA CON CARGA EQUILIBRADA. Edición: AGOSTO 2003
OTIS 2000 VF-MRL - MCS220 - OVF10 Sustituye a: ABRIL 2003
- El dispositivo de rescate manual debe estar instalado según las instrucciones
de montaje M-A46.
- Continuar con la cabina cargada con el 45% de su carga nominal, y situarla PRUEBA DEL DISPOSITIVO DE CONTROL DE DESGASTE DE ZAPATAS
a mitad de recorrido. - El dispositivo de control de desgaste de zapatas debe estar instalado según
- Poner el ascensor en revisión con la botonera ERO. las instrucciones de montaje M-A46.
- Engranar el piñón para movimiento de la máquina tirando y enclavando el cerrojo
correspondiente del cuadro de maniobra. - Actuar manualmente el microcontacto BWD (situado en la parte inferior de
la palanca de abrefreno) y verificar que el ascensor no atiende llamadas
- Comprobar que el contacto RGLS del cerrojo ha cortado la cadena de seguridades
(el led "DFC" de la placa LCB_II se apagará). (señal SE actuada).
- Cortar tensión. - Anotar el resultado en el Acta de Entrega (punto B.17).
- Colocar la palanca del abrefreno manual y la manivela para movimiento de
la cabina.
- Abrir el freno y girar la manivela para desplazar la cabina. Moverla el espacio
suficiente en ambas direcciones para confirmar que es posible hacerlo.
- Desmontar la palanca del abrefreno y la manivela de rescate, desengranar PRUEBA DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE CABINA
el piñón de la máquina, poner tensión, mover el ascensor en revisión con la
botonera ERO y confirmar que no hay problemas antes de poner el ascensor - Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad B-P.1.
en normal. - Instalar en la guía de cabina la placa de bloqueo.
- Anotar el resultado de la prueba en el Acta de Entrega (punto B.16).
- Actuar el cerrojo de bloqueo de cabina y alojarlo en la placa anteriormente
1. PRUEBA CON CABINA VACIA. instalada.
- El dispositivo de rescate manual debe haberse instalado según las instrucciones - Confirmar que el contacto del cerrojo (AMD) ha abierto la cadena de seguridades
de montaje M-A46. (el led ES de la placa LCB_II se encenderá).
- El dispositivo SDI debe haberse conectado según el esquema eléctrico de la
instalación. - Cortar tensión general.
- Vaciar la cabina. - Siguiendo el procedimiento de seguridad relativo a puentes eléctricos, puentear
- Poner el ascensor a mitad de recorrido y cortar tensión. provisionalmente entre 2C1 y 2C3.
- Instalar la palanca del abrefreno. - Poner el ascensor en INSPECCION con la ERO.
- Abrir ligeramente el freno de la máquina. La cabina debe comenzar a moverse
en dirección subida, y los LED verdes del SDI deben iluminarse progresivamente - Poner la botonera de techo en NORMAL y cerrar la puerta de piso.
a medida que la velocidad aumenta. - Poner tensión general.
A partir de 0,2 m/seg. sonará el zumbador. Verificarlo y soltar el abrefreno.
Desmontar la palanca. - Intentar mover el ascensor en dirección subida con la ERO. La cabina no
debe moverse. Los cables deben patinar sobre la polea de tracción o el paquete
- Si los led que lucen son los rojos (dirección bajada) permutar las conexiones
de los encoder del limitador de cabina en el conector del SDI, y volver a comprobar. bloquearse.
- Poner tensión. - Abrir la puerta de piso y confirmar que la cabina no se ha movido.
- Poner el ascensor en revisión con la botonera ERO. - Anotar el resultado de la prueba en el Acta de Entrega (punto D.21).
- Mover el ascensor en dirección bajada. Verificar que se encienden los led rojos
de la placa SDI indicando esa dirección. El zumbador no sonará mientras el - Cortar tensión, eliminar el puente entre 2C1 y 2C3, retirar el dispositivo de
cuadro tenga tensión. bloqueo de cabina, cerrar la puerta exterior, poner tensión y confirmar el
- Poner el ascensor en normal. funcionamiento correcto del ascensor.
- Anotar el resultado de la prueba en el Acta de Entrega (punto B.14 y B.15).
INDICE GENERAL
CALIBRACION -AJUSTE FINAL-
Antes de iniciar la calibración
Página:
Edición:
14
AGOSTO 2003
- En controles MCS220 se debe haber realizado el chequeo de puertas DCS-

RUN (<M> <1> <3> <5> <1>). - Seguir las instrucciones del útil de pruebas enviando la cabina al piso superior
- Las guías deben estar limpias y lubricadas. e inferior, hasta que salga la siguiente pantalla.
- El equilibrado debe haberse comprobado que está entre el 45% y 50%. Calibration OK! Calibración correcta
- La cabina debe estar vacía.
- Las distancias entre pisos deben haberse medido exactamente y haberse Press Go on to start ... Texto en inglés que se mueve
programado en <M> <3> <1> <GO ON> ... "FDIST 00 - 01, FDIST 01 - 02, ...,
NOTA: Será necesario un mínimo de 3 viajes en subida y en bajada.
etc." en cm.
- Debe haberse programado el parámetro TOP FLOOR en <M><3><1>.
- Si alguno de los siguientes parámetros se cambian de valor, será necesario
volver a realizar de nuevo la rutina de calibración: NOM FREQ, CON SPE, MOTOR - Pulsar la tecla GO ON y empezará el ajuste automático del punto en el cual tiene
TYPE, NOM SPE, CRE SPE, ACC, DEC, Ustart, Uacc, Uend, Uload, Udec. que decelerar el ascensor en viajes piso a piso para conseguir un tiempo en velocidad
de nivelación de 1,5 segundos aproximadamente. Saldrá la siguiente pantalla:
Inicio de calibración.
- Con el ascensor parado en el piso inferior pulsar las teclas <M> <4> <GO ON>
<GO ON> saldrá la siguiente pantalla:
TDEC - ftf - Cali Calibración de los parámetros TDEC-ftf
Start 1 RUN now
Hacer viaje ahora.
During CALIBRATION Texto que se mueve
ng CALIBRATION send Texto en inglés que se mueve y que
indica que hay que enviar la cabina
arriba y abajo.
- Enviar la cabina al piso superior, ésta irá parando de forma automática en todos
- Dar una llamada al piso superior: los pisos.
- Pulsador TL en LCB_II. - Hacer lo mismo en bajada, siguiendo los pasos que dicta el Util de Pruebas.
Una vez arriba y después de unos segundos saldrá la pantalla: - Transcurrido un minimo de tres viajes en cada sentido, cuando la calibración de
los tiempos en los cuales tiene que empezar la deceleración en viajes de piso
a piso sea correcta saldrá la pantalla:
tune 1 UP XX% % error en subida
CALIBRATION OK!
Start 1. DOWN Hacer viaje en bajada
Exit with MODULE or... Texto que se mueve
- Dar una llamada al piso inferior.
Una vez abajo saldrá la pantalla:

- Pulsar la tecla MODULE y la rutina de calibración habrá terminado.
Start 2. UP Hacer viaje en subida De este modo se programan los parámetros TDEC ftf para cada piso en subida
y en bajada.
tune 1. DOWN XX% % error en bajada
INDICE GENERAL
1.
PROBLEMAS POSIBLES DURANTE LA CALIBRACION AUTOMATICA
La calibración se interrumpe con el mensaje "ERROR delta idc" y "OVR: Failed
Call". Comprobar que el equilibrado del contrapeso está entre el 45 y el 50%
Página:
Edición:
15
AGOSTO 2003
y la cabina vacía. Repetir la calibración. - Hacer un viaje desde el piso 0 al piso 2 y observar el valor que sale en el campo
111.
2. El ascensor no se mueve o no llega a piso. La calibración se interrumpe con - Si 111 está entre 0 y 3 (positivo) el valor programado es correcto.
el mensaje "MLS: LV Lost". Deberá hacerse un ajuste manual de la compensación - Si 111 es superior a 3 añadir este valor al actual.
previo a la calibración. Para ello: - Si 111 es negativo restar este valor al actual.
a) Pulsar las teclas del Util <M><3><5><1> Así habría que hacerlo para todos los parámetros TDEC mul y TDEC ftf.
- Realizar un viaje en subida al último piso y programar el valor que aparece Verifique que viajando con carga en viajes de más de un piso la cabina para correctamente
en la parte superior derecha de la pantalla Ic U. en pisos extremos.
- Realizar un viaje en bajada al piso inferior y programar el valor que aparece Si el ascensor se pasa de recorrido, seguir los siguientes pasos:
en la parte inferior izquierda en el parámetro Ic D. a) Problemas en piso extremo superior:
- Si la cabina se queda parada y no llega a piso aumentar el valor de los parámetros - Programe "TDEC mul (TOP FLOOR) U" = 0 (<M><3><3><2><GOON>)
Fc U en subida y Fc D en bajada. - Programe "TDEC mul top FL" = 0 (<M><3><5><3><GOON>)
b) Pulsar las teclas <M> <2> <6> <GO ON> <GO ON> <GO ON> para poder controlar - Con conbina vacía, realice viajes de más de un piso al extremos superior y ajuste
los valores de Vcr (velocidad de nivelación en mm/s.) hay que conseguir un valor el valor de "TDEC mul (TOP FLOOR) U" sumando o restando el valor que el
de 100 mm/s. ± 5% variando el valor de los parámetros Fc U y Fc D. El valor útil de pruebas muestra en la esquina superior derecha (<M><3><3><2><GOON>)
de 100 mm/s. es cuando el parámetro CRE SPE valga 10 cm/s. que es el valor hasta que dicho valor quede en 0±2. Repetir viajes y reajuste el parámetro hasta
lograrlo.
normal; si por cualquier razón tenemos otro valor, ese será el valor que habrá
- Con plena carga en cabina, realice viajes de más de un piso al extremo superior.
que conseguir al variar Fc U y Fc D.
Ajuste el parámetro "TDEC mul top FL" de modo análogo al puento anterior
- Si la cabina va muy rápida Vcr >100 disminuir el valor del parámetro (<M><3><5><3><GOON>).
correspondiente, pudiendo ocurrir que Fc U o Fc D tenga que tener un valor
b) Problemas en piso extremo inferior.
negativo, para lo cual pulsamos las teclas <AZUL> <0> <valor a programar> - Programe "TDEC mul 00 D" = 0 (<M><3><3><2><GOON>)
apareciendo entonces el signo (-). - Programe "TDEC mul BOT FL" = 0 (<M><3><5><3><GOON>)
- Si la cabina va muy despacio Vcr <100 aumentar el valor del parámetro - Con plena carga en cabina, realice viajes de mas de un piso al extremo inferior,
correspondiente Fc U o Fc D. y ajuste el valor de "TDEC mul BOT FL" sumando o restando el valor que el
util de pruebas muestra en la esquina superior derecha (<M><3><5><3><GOON>)
Repetir la calibración. Rehacer los cambios anteriores tantas veces como sea hasta que dicho valor quede en 0±2. Repita viajes y reajuste el parámetro hasta
necesario hasta lograr concluir la calibración automática. lograrlo.
- Con cabina vacía, realice viajes de más de un piso al extremo inferior. Ajuste
VERIFICACIÓN DEL AJUSTE DE LA DECELERACIÓN TDEC el parámetro "TDEC mul 00 D" de modo análogo al punto anterior
Verificar la velocidad de nivelación pulsando las teclas <M> <2> <6> hasta que salga (<M><3><3><2><GOON>).
la variable Tc (tiempo en velocidad de nivelación) debe estar en todos los pisos Verificar en cabina:
entre 120 y 180 que equivale a 1,2 ⇒ 1,8 segundos. - Probar todas las llamadas de cabina, posicional de cabina, botón de abrir puertas
y resto de opcionales de cabina.
Si el tiempo en los pisos no esta dentro de los limites de 120 y 180 procederemos - Hacer lo mismo con las llamadas de pisos y toda la función de llavines y otros
a realizar un ajuste manual de la siguiente forma: opcionales que pudiera haber.
AJUSTE DE LOS NIVELES DE PISO
Pulsando las teclas <M> <3> <3> <2> el ajuste correcto de los valores de los parámetros - Hay un parámetro para ajustar el nivel de parada exacto en subida y en bajada
será del siguiente modo: para cada piso: (<M> <3> <3> <1>).
LV DLY XX D ---> bajada LV DLY XX U ---> subida
Ejemplo: nº del piso nº del piso
- Si sale valor (+) indica tiempo en velocidad de
Tdec mul 02 U 111 nivelación grande. - Realizar una tabla como la del siguiente ejemplo para anotar cómo para la cabina
OLD: 222 NEW: 333 en cada piso y en cada dirección. El nivel de parada es independiente de la carga,
- Si sale valor (-) indica tiempo en velocidad de luego la cabina puede ir con una sola persona para tomar dichas medidas haciendo
nivelación pequeño. viajar la cabina piso a piso a todos los pisos en subida y en bajada.
- Si el ascensor se queda corto (no llega al piso) anotaremos con un signo + los
milímetros exactos que faltan.
INDICE GENERAL
- Si el ascensor se pasa anotaremos con un signo (-) los milímetros que se pasó
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16
AGOSTO 2003
LV DLY U LV DLY D
PISO
SUBIDA BAJADA
00
PREVENCIÓN DE PARADAS POR SOBRECARGA DEL DRIVE OVF10
01
Si se producen errores de sobrecarga en la pantalla <M> <2> <2> <1> se pueden
realizar los siguientes ajustes:
02
1) INV : Overload: Es tan sólo una advertencia (w). Cuando ocurre el
03
OVF10 reduce automaticamente el perfil de
04 velocidad. Verificar al terminar el viaje donde se
05 produce el error en la pantalla <M> <2> <6> <GO
ON> ... hasta encontrar el contador de sobrecarga
06
Ocnt [10 ms]. Sólo si este número es cercano a
07 50 (500 ms) cambiar los parámetros <M> <3> <5>
<2> "Ustart" y "Uload" que dependen del tipo de
motor elegido y/o reducir el parámetro "Uacc".
Los valores LV DLY U y D deben estar entre 55 y 85 mm. Si no fuese 2) DRV : Overld>0.5 s: Este error produce una parada del ascensor. Reducir
así deberá verificarse la distancia entre plantas y/o la posición de los imanes. la aceleración parámetro "Acc" y/o cambiar los
- Sumar el valor actual del parámetro LV DLY correspondiente a cada piso parámetros "Ustart" y "Uload" y/o reducir "Uacc".
y a cada dirección el valor de la tabla con signo positivo y restárselo cuando
3) DRV : Jerkin OVL: Es tan sólo una advertencia causada por un valor
tenga signo negativo.
incorrecto del parámetro "Ustart" en la mayoría de
los casos.
Si el nivel de piso no fuese correcto algunas veces, a pesar de que la

rutina de calibración se realizó correctamente, verificar si el error DRV: Volt
Boost ocurre (<M> <2> <2> <1>). Si esto es así, incrementar el valor del
parámetro DDP para que no ocurra.
INDICE GENERAL
CONTROL DE MOVIMIENTO DE CABINA CON ORDEN DE MARCHA (DDP)

Página:
Edición:
17
AGOSTO 2003
El tiempo DDP viene programado por defecto 20 sg

INTERCOMUNICADOR (COBI)
El tiempo DDP operativo es el programado en la placa DCB-I; el programado en la
placa LCB_II es indiferente. Este tiempo lo calcula automaticamente el sistema OVF10 DESCRIPCION
de acuerdo a la velocidad de contrato y la distancia máxima entre dos pisos).
El intercomunicador COBI permite la comunicación desde cabina de un posible pasajero
Procedimiento para verificación: atrapado con un centro de atención (servicio 24 h.) a través de una línea telefónica
normal. Utiliza un contacto abierto del pulsador ALB para activarse, cuando se pulse
- Colocar el interruptor DDO en posición ON.
éste más de 2 segundos tras detectar la maniobra del ascensor una condición de avería.
- Conectar el útil de pruebas en el paquete OVF10.
Además incorpora la función de intercomunicador con cuarto de máquinas y, opcionalmente,
- Modificar temporalmente el valor del parámetro NOM SPE velocidad nominal a con portería.
20 cm/sg (<M> <3> <2> <GOON>).
Una placa MASTER colocada en el cuadro de maniobra habilita la función descrita
- Anotar el parametro DDP que nos dá OVF10 (<M> <3> <1> <GOON>).
para el ascensor correspondiente y puede controlar hasta 3 SLAVES más (una por
- Modificar temporalmente el valor del parámetro DDP <M> <3> <1> <GOON> a 5. ascensor adicional, instalada en el cuadro), conectadas a ella, para permitir que
- Visualizar con el útil de pruebas la pantalla de estados (<M> <1> <1> <1>) en un máximo de 4 ascensores utilicen una única línea telefónica. La distancia entre
la placa LCB_II la MASTER y cualquiera de los SLAVES no pueden superar los 100 m.
- Hacer una llamada con los interruptores de la placa TL o BL.
- El ascensor arrancará y transcurridos 5 sg. se bloqueará. En la pantalla del útil
de pruebas del OVF10 saldrá:
DDP Error
clear? (SHIFT 5)
- Poner la botonera en posición ERO
- Pulsar Azul y la tecla 5 y saldrá:
DDP ERROR
CLEARING DONE?
- Pulsar la tecla Clear y regresará al menú.
- Volver a poner los parámetros DDP y NOM SPE a su valor inicial, poner la botonera
de inspección en Normal y el ascensor hará un viaje de corrección.
- Anotar el valor en que se deje programado el parámetro DDP en el Acta de Entrega,
(punto B.7).
INDICE GENERAL
DIAGRAMA GENERAL DE CONEXIONADO
Página:
Edición:
18
AGOSTO 2003
TAA610NX1
1 1 1
DIAGRAMA DE CONEXION DEL COBI CON LA UNIDAD SECUNDARIA(ESQUEMA ELECTRICO)

DIAGRAMA DE CONEXION DEL COBI CON LA UNIDAD PRINCIPAL (ESQUEMA ELECTRICO)
1
1 VOLUMEN
TERMINAL DE MICROFONOS
LINEA
1 1 1 1
1 1
SLAVE (TAA610PA1)
(CABINA,CUARTO DE
TERMINAL
MAQUINAS O PORTERIA) DE LINEA
1
PUENTES
DIRECCION
PULSADOR
1
1
1 1 1
1
VOLUMEN
ALTAVOZ
CO2 = Contacto abierto de ALB (intercomunicador cabina)
ó Pulsador cuadro (intercomunicador cuarto de máquinas)
ó Pulsador portería (intercomunicador portería)
INDICE GENERAL
OTIS
Ref.:
PROGRAMACION Y AJUSTES
Página: 19
- Realizar las conexiones eléctricas según esquema eléctrico de la instalación. Edición: AGOSTO 2003
- Colocar los puentes JP3/JP4 según la siguiente tabla: - Ajustar P1 de placa MASTER (volumen de micrófonos) en su punto medio.
- Ajustar P1 de intercomunicadores (volumen altavoz) en su punto medio.
CONEXION EN MASTER - Conectar tensión y batería a la MASTER del COBI. Conectores C011 y C09.
Pruebas de Ingeniería. NOTA : Cada vez que se pone corriemte al COBI hay que esperar dos minutos
antes de que pueda funcionar. Si se tocase el pulsador ICU en ese
tiempo el COBI entra en modo "COMPETENCIA" y se bloquea.
Si esto ocurriese, para desbloquearlo debe seguirse el siguiente proceso:
Puente colocado o cerrado. M 5

1. Conectar el útil y pulsar M - 5.
2. Introducir el valor "7" y "Azul+Enter".
- Colocar los puentes JP1/JP2 en los dos SLAVES más alejados de la MASTER
(longitud de su manguera de conexión L1, L2, L3), según la siguiente tabla y 3. Quitar alimentación al equipo COBI
MANTENIMIENTO
incluyendo la batería.
4. Restablecer la alimentación y
PUENTES JP1/JP2 esperar 2 minutos.
7 AZUL + ENTER 5. Programar los tres números de
INSTALACION CON:
teléfono, comprobar los números de
QUITADOS unidad y registrarlos si es necesario.
OPCIONES COBI>
PUESTOS
1-LLAM 1-UNIDAD
QUITADOS PUESTOS
- Comprobar el estado de los siguientes LED:
a) MASTER
SE COLOCAN LOS PUENTES EN LAS L1 (Verde) L2 (Rojo)

2 SLAVES MAS ALEJADAS DE LA
Iluminado Iluminado El equipo se esta alimentando con la tensión de red (220 V.c.a).
PLACA MASTER:
EJEMPLOS: A pagado Iluminado El equipo se alimenta de la batería.
A pagado A pagado Batería <9V.
D17. Serie de 6 leds.
nº 1 Intermitente Funcionamiento correcto.
QUITADOS PUESTOS PUESTOS QUITADOS
Resto Sólo para Ingeniería.
QUITADOS QUITADOS PUESTOS PUESTOS b) SLAVES
D L1 Intermitente Funciona correctamente
D L2 Sólo para Ingeniería
INDICE GENERAL
OTIS
Ref.:
Página: 20
- Con el útil de pruebas, realizar la programación del COBI: OTIS 2000 VF-MRL - MCS220 - OVF10 Sustituye a: ABRIL 2003
a) Números de teléfonos de contacto:
b) Números de unidad de los ascensores.
M - 3
M - 2
Se pueden programar hasta 3
números de teléfono de 10 1- Master
TELEFONO: 1, 2, 3 ASCENSOR: 1, 2, 3, 4
digitos cada uno. 2- Slave 1 (conector CO1 de Master)
3- Slave 2 (conector CO2 de Master)
1
Con las teclas de números, 4- Slave 3 (conector CO3 de Master)
1 ó 2 ó 3 - Azúl+Enter introducir el nº de teléfono. Por
Azúl+Enter El número de unidad hay que programarlo con la misma
ejemplo: 913435635
codificación que el centro de recepción, que es:
Códigos especiales:
99 seguido de los 5 últimos caracteres del nº de unidad.
NUMERO TELEF. 1 * = AZUL+5
NUMERO UNIDAD 1 (Ejem.: para la unidad 73NM1234, se programaría 99M1234).
# = AZUL+4
CLEAR Borra los datos de uno en uno. 9 9 M 1 2 3 4
CLEAR Borra los datos de
4 uno en uno.
9 - 1 - 3 - 4 - 3 - 5 - 6 - 3 - 5 9
3
9 SET 1 2
A) Modo voz (V): Cuando se pulsa el botón
NUMERO TELEF. 1 de alarma con una avería, se establece
comunicación tipo voz. Pulsar Azul+0
913435635
B) Modo datos(d): Cuando se pulsa el botón
Aparece la letra A
OPCIONES de alarma con una avería, se establece
comunicación entre el intercomunicador y el
ordenador del servicio 24 horas. Pulsar Azul+3 Azúl+UP
Azúl+Enter El número de teléfono irá
terminado por la letra de modo
Pulsar varias veces hasta que se indique la letra "M"
elegida.
MODULE (Pulsar pausadamente, 1sg. entre pulsaciones)
Si se está sin utilizar el útil un pequeño tiempo, el sólo retorna

Para programar la siguiente letra. Si no
opciones COBI > al menú principal.
SET hubiese más letras, pulsar directamente
1 LLAM 2 UNIDAD Los números de teléfono a programar son: el siguiente número.
Nº 1: 913435635d
Azúl+Enter
(Menú principal).......... Nº 2: 913435314v
Nº 3: Teléfono del centro de trabajo correspondiente a la unidad OPCIONES COBI >

terminado en v. MODULE
1 LLAM 2 UNIDAD
Tener en cuenta si es necesario algún código previo al nº de
INDICE GENERAL
c) Tipo de marcación:
M 4
Página:
Edición:
21
AGOSTO 2003
e) Discriminación / tiempo pulsación alarma / slaves conectadas:

1_TONO 2_PULSOS
M 7
ó 1 = Marcación por tonos. DISC_TIEMP_SLV

1 2
1_Des 2_tmp 3_SL
2 = Marcación por pulsos.
Azúl+Enter
1 + AZUL+ENTER 2 + AZUL+ENTER 3 + AZUL+ENTER
DISCRIMINADOR T. BOTON ALARMA Slave conectada

MODULE
1-SI 2-NO > > 1-SI 2-NO 3-NO
Indicar en pantalla las Slaves

1 + AZUL+ENTER 2 + AZUL+ENTER que están conectadas.
OPCIONES COBI >
Se debe programar un "1" para Se programa el tiempo de pulsación del botón de alarma (en
1_LLAM 2_UNIDAD
que el discriminador de averías un intervalo de 5 min.) independientemente del estado del ascesor.
esté activo, ya que si se programa
Las unidades son de 10 seg. Si se programa un 2, se efectuará
un "2" el COBI llamará siempre
la llamada si desde que se detecta la pulsación se acumulan
que se pulse el botón de alarma.
20 seg., de pulsación antes de cumplirse 5 min. Pasados
5 minutos, se resetea el contador. Sólo afecta al ascensor
d) Número de teléfono de la línea del COBI: de la Master (en Slaves es 20 por defecto).
f) Rellamada a los números de teléfono programados:

M 6 M 8
Introducir con las teclas del útil el número de teléfono

donde está conectado el COBI.
Nº LINEA TFNO RELLAMADA
XXXXXXX Pulsar la tecla CLEAR para borrar 1_CONT 2_ALT>
datos erróneos.
1 + AZUL+ENTER 2 + AZUL+ENTER
AZUL+ENTER
Los datos quedan grabados. Activa la secuencia de llamada 111, Activa la secuencia de llamada 123,
222, 333. 123, 123.
NOTA: 1-2-3 representa el número de teléfono programado en esa posición.
INDICE GENERAL
g) Código del país:
Página:
Edición:
22
AGOSTO 2003
M 9
Cuando se establece la comunicación, realizando llamadas de prueba, hay que ajustar
los potenciometros P1 de la placa Master e Intercomunicador.
•P1 del Intercomunicador: Ajusta el volumen de recepción del altavoz (como se
PAIS
recibe el sonido).
> •P1 de la placa Master: Ajusta todos los micrófonos de la instalación de forma
única (como se nos escucha).
Programar "13", dato correspondiente al Si el ajuste es excesivo se

1 3 AZUL+ENTER
modem usado en nuestro pais. satura y se produce el efecto
inverso.
Mínimo P1 Máximo
h) Contestación a llamadas desde el centro de recepción:
M 0 PRUEBAS FINALES
INSTRUMENTOS NECESARIOS
- Medidor de aislamiento. (Util I-10653).
CONTESTA LLAMADA
- Pinza amperimétrica (Util I-10603).
1-SI 2-NO
Se ha de programar un 1 para que descuelgue y conteste - Tacómetro (Util L-10601).
a llamadas realizadas desde PC-COBI en el 24 Horas.
MEDICION DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
Sólo responderá a llamadas en modo datos, no a llamadas
en modo voz. Cuando está recibiendo una llamada - Cortar corriente general.
1 AZUL+ENTER
el útil queda inoperativo y aparece el mensaje: - Desconectar todos los dispositivos electrónicos (placas). De no hacerse, la prueba
"CONTESTANDO LLAMADA" puede ser incorrecta y el dispositivo dañarse.
- Conectar la línea teléfonica a la placa MASTER, y realizar una llamada de prueba:
- Utilizando el Medidor de aislamiento homologado, medir el aislamiento respecto
M - M - 1 - Azúl+Enter a tierra de las tres fases de alimentación del cuadro, del circuito de alimentación
del motor y del circuito de seguridades, del siguiente modo:
1.- Conectar la punta negra del megaóhmetro a tierra del cuadro con la
pinza de cocodrilo.
LLAMANDO AL TEF. 2.- Seleccionar la tensión de prueba de 500Vdc en el megaóhmetro.
3.- Soltar cada conductor de alimentación del motor, bornas U, V, W y
913435635d
conectarlo al útil con la segunda pinza de cocodrilo. Pulsar el botón
Nº de Teléfono anteriormente del útil y tomar la lectura.
programado 4.- Anotar la menor de las lecturas anteriores como aislamiento de motor
Si la prueba se realiza cuando están programados los 3 números permitidos, la en el Acta de Entrega (punto A.1.3).
llamada se produce por el Nº 1. Si fuese OL en todos los casos, anotar ese valor.
INDICE GENERAL
OTIS
5.- En la regleta del cuadro, colocar la punta de prueba roja en cada una de las Página: 23
bornas de alimentación de éste, R, S y T. En caso necesario, soltar el conductor PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Edición: AGOSTO 2003
del lado del cuadro y conectarlo al útil con la segunda pinza de cocodrilo. Pulsar OTIS 2000 VF-MRL - MCS220 - OVF10 Sustituye a: ABRIL 2003
el botón del útil y tomar la lectura.

COMPROBACION DE LA ADHERENCIA EN SUBIDA
6.- Anotar la menor de las lecturas anteriores como aislamiento del cuadro en el
- Llevar el ascensor a un piso por encima de la mitad de recorrido (no al extremo
Acta de Entrega (punto A.1.3). Si fuese OL en todos los casos, anotar ese valor.
superior).
7.- Seleccionar la tensión de prueba de 250 Vdc en el megaóhmetro.
- Hacer una llamada en dirección subida, y cuando la cabina alcance la velocidad
8.- Quitar el fusible de alimentación de la cadena de seguridades. nominal cortar corriente al ascensor.
9.- Asegurarse de que la cadena de seguridades y serie de puertas está totalmente - Confirmar que la cabina se detiene.
cerrada. - Anotar el resultado en el Acta de Entrega (punto A.6.2).
10.-Colocar la punta de prueba roja en 2C5. En caso necesario soltar el hilo de - Poner corriente.
instalación de dicha borna y conectarlo al útil con la segunda pinza de cocodrilo. FINAL DE RECORRIDO SUPERIOR
Pulsar el botón del útil y tomar la lectura. Anotarla en el Acta de entrega (punto
- Llevar la cabina en normal al piso superior.
A.1.3).
- Poner en INSPECCION con la ERO.
- En la LCB_II, programar ERO TYP=0 (M-1-3-1-1-GOON)
- Las tensiones de ensayo y los resultados mínimos a obtener son los siguientes:
- Mover la cabina en subida con la ERO a pequeños toques hasta que corte
el UDLS.
(Para comprobar si ha cortado hay que poner la ERO durante unos instantes en
TENSION ENSAYO RESISTENCIA DE normal, observando si el led ES de la LCB_II está iluminado y ponerlo de nuevo
CIRCUITO
(Vdc) AISLAMIENTO (MΩ )
en inspección).
SEGURIDADES 250 >0,25 - Abrir la puerta de piso. Prestar atención ya que la de cabina puede abrirse
también.
ALIMENTACION 500 >0,5 - Medir la distancia entre pisaderas y anotar el dato en el Acta de Entrega (punto
A.1.5).
- Cerrar las puertas de piso y cabina.
RESERVA BAJO CONTRAPESO
MEDIDA DE FINALES DE RECORRIDO, RESERVAS Y ADHERENCIA - Una vez que la cabina ha cortado UDLS, seguir subiéndola hasta que el contrapeso
apoye en su amortiguador.
Antes de comenzar con la toma de medidas, deben hacerse unas marcas de referencia
sobre el soporte de la bancada de la máquina. - Medir la distancia entre pisaderas. Esta es la reserva bajo contrapeso. Debe
estar entre 55 y 75 mm. Si fuese necesario, acortar cables o colocar tacos
- Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad previsto de madera sobre el muelle de contrapeso para lograrlo.
para trabajos en la parte superior del hueco. - Anotar este dato en el Acta de Entrega (punto A.1.9.).
- Partiendo de la parte inferior de las gomas de aislamiento de la bancada de ADHERENCIA CON CONTRAPESO APOYADO
la máquina, hacia abajo, hacer una marca sobre el soporte de la bancada a - Pulsar subida con la ERO y comprobar que la cabina no continúa subiendo
250 mm., cerca de la guía de contrapeso y visible desde el embarque del último (los cables deslizan sobre la polea motriz). Anotar este resultado en el Acta
piso. de Entrega (punto A.6.3.).
- Poner el ascensor en normal. NOTA: Si la polea motriz no llega a moverse (cables patinando), aumentar el
valor del parámetro CRE SPE (<M><3><2><GOON>) a 20.
INDICE GENERAL
OTIS
RESERVA SOBRE CABINA Página: 24
- Llevar la cabina hasta el corte del 6LS (si no existiese, hasta una altura OTIS 2000 VF-MRL - MCS220 - OVF10 Sustituye a: ABRIL 2003
que permita salir del techo con seguridad).
- Medir la distancia entre el techo pisable de cabina y el techo del hueco. - En la LCB_II, programar ERO TYP=1 (M-1-3-1-1-GOON).
- Sin mover la cabina, medir la distancia entre pisaderas de piso y cabina.
- Poner el ascensor en normal.
- La reserva sobre cabina se calcula por la diferencia entre las dos medidas
anteriores. El mínimo admisible es 1.235 mm.
MEDIDA DE LA DISTANCIA DE FRENADO POR CORTE DE SEGURIDADES
- Anotar el resultado en el acta de Entrega (punto A.1.8.).
- Cargar la cabina con el 125% de la carga nominal.
FINAL DE RECORRIDO INFERIOR
- Situarla en el piso superior.
- Llevar la cabina a nivel de piso y poner el ascensor en normal.
- Anular llamadas exteriores con CHCS, y operación de puertas DDO (interruptores
- Llevar la cabina al primer piso en normal. de la placa LCB2).
- Poner en inspección. Bajar la cabina con la ERO a pequeños toques hasta - Con el Util de pruebas, realizar una llamada al nivel más bajo.
que corte el UDLS (para comprobar si ha cortado hay que poner la ERO
- Al paso por una zona de puertas (el led DZ de la placa LCB2 se iluminará)
en normal durante unos instantes, observando si el led ES de la placa
cortar corriente.
LCB_II está iluminado y ponerlo de nuevo en inspección).
- Bajar al piso donde se cortó corriente y medir la distancia entre pisaderas. Anotar
- Bajar al piso inferior, abrir la puerta, medir la distancia entre pisaderas y
la distancia en el Acta de Entrega (punto A.1.2.).
cerrar la puerta.
- Anotar esta distancia en el Acta de Entrega (punto A.1.6.).

La distancia de frenado debe estar entre:
RESERVA SOBRE CONTRAPESO Y RECORRIDO GUIADO LIBRE DE
600 mm < Distancia de frenado < 1.000 mm.
SEGURIDAD
Si no es así, repetir la prueba. En caso de que en varios intentos la distancia no
- Mover la cabina en bajada con ERO hasta que se apoye en muelles y seguir sea adecuada, reajustar la presión del muelle del freno como se indica más adelante.
dandole en bajada para comprobar que los cables deslizan en la polea.
- Siguiendo los procedimientos de seguridad, abrir la puerta del último piso

unos 200 mm. y bloquearla con el útil homologado para ese propósito. COMPROBACION DE ADHERENCIA EN BAJADA
- Observar la posición del contrapeso (parte superior de los largueros, - La comprobación de adherencia correcta es consecuencia de la prueba anterior.
excluyendo las aceiteras) y confirmar que se encuentra por debajo de la Una vez se consiga realizar correctamente, anotar además en el Acta de Entrega
marca realizada sobre la guía a 250 mm. por debajo de su final. Con esto (punto A.6.2).
se asegura el sobrecorrido de 135 mm. pedido por el reglamento.
- Poner corriente.
- Anotar este resultado en el Acta de Entrega (punto A.1.8.).
- Llevar el ascensor a nivel con la botonera ERO.
INDICE GENERAL
OTIS
AJUSTE DE LA DISTANCIA DE FRENADO
Página: 25
PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Edición: AGOSTO 2003
Si la distancia de frenado es demasiado grande ajustar la presión del muelle:
- Retirar de cabina al menos 100 Kg.
- Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad previsto para - Verificar que las guías están limpias que las cuñas están centradas respecto
trabajos en la parte alta del hueco. a las guías y que está realizado el equilibrado del contrapeso.
- Bloquear mecánicamente la cabina con el dispositivo previsto para ello. - Poner en cabina el 125% de carga nominal.
- Aflojar las tuercas A. (Figura 5). - Cortar tensión general.
- Girar la varilla a derechas para dar más tensión o viceversa hasta conseguir la - Puentear en cuadro de maniobra los contactos del paracaídas (SOS), limitadores
tensión deseada. (OS y OSW) y tensalimitadores (GTC) (En caso con limitador en contrapeso
puentear también OSW y GTCX).
- Con cuidado de que no se gire la varilla apretar las tuercas A al mismo tiempo
- Anular llamadas exteriores con CHCS y las puertas de cabina con DDO
(no hay que tratar de igualar la longitud de los muelles). (Interruptores de la placa LCB_II).
- Abandonar la cabina y poner el ascensor en funcionamiento. - Poner tensión general.
- Reponer en cabina el peso anteriormente retirado. - Llevar el ascensor con el Util de Pruebas a la última planta.
- Realizar de nuevo la prueba de distancia de frenado con el 125 % de carga en - Hacer una llamada a la planta inferior con el Util de Pruebas.
cabina.
- Cuando el ascensor haya alcanzado la velocidad nominal, provocar la actuación
del paracaídas activando el dispositivo, con el pulsador TGS de la placa CIB.
- Esperar unos segundos y cortar tensión.
- Eliminar los puentes realizados anteriormente y reponer los contactos, poner
la botonera ERO en INSPECCION.
ELECTRO
- Poner tensión y tratar de desacuñar la cabina con la botonera ERO.
- Si la polea motriz no se mueve, aumentar el valor del parámetro INS SPE
(<M><3><2><GOON>.
DISCO
- Si los cables patinan sobre la polea, consultar el método alternativo descrito
en el ANEXO 9 de esta instrucción.
TORNILLO
- Rearmar el contacto OS con el pulsador RGS de la placa CIB mientras se mueve
TUERCA
el ascensor en subida.
VARILLA
TUERCAS A
- Poner la botonera ERO en NORMAL y comprobar que el led ES de la placa
LCB.II se enciende.
FIGURA 5 - Mover la cabina con la botonera ERO hacia la planta baja hasta una posición
que permita el acceso al foso para reponer el contacto de cuñas bajo cabina.
PARACAIDAS DE CABINA. ACUÑAMIENTO EN BAJADA - Cortar tensión, reponer el contacto de cuñas que debe haber actuado
obligatoriamente y reponer tensión.
NOTA: Es recomendable acuñar la cabina o el contrapeso en la mitad superior
- Vaciar la cabina.
del recorrido, con el techo de cabina accesible. Así será mas fácil desacuñar
en caso de acuñamiento simultáneo. - Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad.
- Viajar en INSPECCION hasta la zona de acuñamiento.
INDICE GENERAL
OTIS
- Medir la longitud de la huella en las dos guías. Empezar a medir donde las Página: 26
marcas del rodillo tengan la máxima profundidad y sean homogéneas (Cota PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Edición: AGOSTO 2003
A). No medir la cota B. OTIS 2000 VF-MRL - MCS220 - OVF10 Sustituye a: ABRIL 2003
Veloc. Huella mínima Huella máxima

1m/seg. 35 mm. 265 mm.
PARACAIDAS DE CABINA. ACUÑAMIENTO EN SUBIDA
Para otras velocidades aplicar la siguiente formula: - Cortar tensión general.
0,035 x V2 - longitud de huella - 0,265 x V2 (V=Velocidad nominal en m/s). - Puentear en el cuadro de maniobra los contactos de paracaídas de cabina
- Anotar los valores pedidos en el Acta de Entrega (punto A.4.2). (SOS), limitador de cabina (OS) y tensalimitador (GTC).
- Rectificar la zona de acuñamiento en guías.
- Anular las llamadas exteriores con CHCS y las puertas de cabina con DDOS
- Verificar el resto de puntos de los apartados A.2 y A.4 del Acta de Entrega. (interruptores de placa LCB.II).
- Poner en normal y cerrar la puerta de piso. El ascensor realizará un viaje de corrección.
- Poner tensión general.
- Poner los interruptores CHCS y DDOS en su posición normal.
- Llevar el ascensor con el útil de pruebas a la primera planta.
PARACAIDAS DE CONTRAPESO
- Con la cabina vacía, hacer una llamada a la última planta con el útil de pruebas.
- Verificar que las guías de contrapeso están limpias y/o engrasadas y las cajas
de las cuñas centradas respecto a las guías. - Cuando la cabina esté pasando por la planta donde se dejó el peso (tras
el acuñamiento en bajada), provocar el acuñamiento utilizando el disparador
- Cortar tensión general.
remoto TGS de la placa CIB.
- Puentear en el cuadro de maniobra los contactos de paracaídas de cabina (SOS),
limitadores (OS y OSW) y tensalimitadores (GTC y GTCX). - Esperar unos segundos y cortar tensión.
- Anular las llamadas exteriores con CHCS y las puertas de cabina con DDOS - Eliminar los puentes realizados anteriormente.
(interruptores de placa LCB.II).
- Intentar desacuñar la cabina con la botonera ERO en dirección bajada.
- Llevar el ascensor con el útil de pruebas a la primera planta. Si no se consigue, introducir peso en cabina o techo (aproximadamente 200
- Con la cabina vacía, hacer una llamada a la a la última planta con el útil de pruebas. Kg.) e intentar de nuevo en ERO. Si el resultado es negativo, consultar el
procedimiento alternativo, descrito en el anexo 9 de esta instrucción.
del paracaídas de contrapeso (utilizando el disparador remoto TGS de la placa - Reponer los contactos de seguridad que hubiesen saltado, y quitar los puentes.
CIB).
- Conectar tensión y acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento
- Esperar unos segundos y cortar tensión. de seguridad.
- Eliminar los puentes realizados anteriormente.
- Viajar en revisión y buscar la marca de las cuñas para verificar que en ambas
- Desacuñar contrapeso mediante la botonera ERO. Si los cables de tracción deslizan
guías tienen la misma longitud y comienzan a la misma altura.
sobre la polea será preciso utilizar el método alternativo de desacuñamiento descrito
en el Anexo 9 de esta instrucción. - Rectificar la zona de acuñamiento.
- Reponer los contactos de seguridad que hubiesen saltado y quitar los puentes. - Verificar que el sistema no ha sufrido ningún deterioro y poner el ascensor
- Conectar tensión y acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad. en normal. Reponer CHCS y DDOS.
- Viajar en revisión y buscar la marca de las cuñas del contrapeso para verificar
- Anotar este dato en el Acta de Entrega (punto A.5.2).
que en ambas guías tienen la misma longitud y comienzan a la misma altura.
- Rectificar la zona de acuñamiento. - Verificar el resto de los puntos de los apartados A.3 y A.5 del Acta de Entrega.
- Verificar que el sistema no ha sufrido ningún deterioro y poner el ascensor en (El acuñamiento en subida de cabina es asimilable al de contrapeso en bajada).
normal. Reponer CHCS y DDOS.
- Verificar el resto de los puntos de los apartados A.3 y A.5 del Acta de Entrega.
INDICE GENERAL
-
VIAJES DE CORRECCION
Quitar y volver a poner corriente general. El ascensor debe hacer un viaje de
Página:
Edición:
27
AGOSTO 2003
corrección a planta baja. Verificar que para a nivel correctamente. En caso contrario,
adelantar la actuación de 1LS. INDICACIONES PARA LA MEJORA DEL JERK DE ARRANQUE Y VIBRACIONES
- Subir un poco la cabina con la botonera ERO sin salir de 1LS y poner en normal.
ERROR INDICACION EFECTO ADICIONAL
- El ascensor debe corregirse parando a nivel. En caso contrario, adelantar la
actuación del 2LS. Poco pre-par con cabina Incrementar el parámetro
D emasi ado i ncremento puede i mpli car demasi ado
bajando en vacío. PRET FREQ (0,1 Hz)
- Anotar este dato en el Acta de Entrega (punto C.13). pre-par con cabina subiendo.
(Rollback) (pre-par)
D e ma si a d o p re -p a r y Disminuir el parámetro
INTERCOMUNICADOR Demasiado bajo implicaría poco pre-par con cabina
cabina vacía en subida. PRE FREQ (0,1 Hz)
bajando.
(Starting Jerk) (pre-par)
1ª PRUEBA CON CUADRO DE MANIOBRA Y/O PORTERIA
Inc re me nta r e l p a rá me tro
La comunicación desde el cuadro de maniobra y desde la portería, cuando existen Poco par en el arranque Demasiado incremento puede implicar mucho pre-par
Ustart (0,1 % Un)
ambos, es excluyente, por lo que debe probarse por separado. Para cada uno de y cabina vacía en bajada
(Tensión cuando la
en cabina subiendo. En algunos casos puede producir
ellos: (Rollback) vibraciones en velocidad de nivelación.
frecuencia es cero)
- Pulsar el botón del dispositivo y confirmar que se nos escucha en cabina. Ajustar Poco par en el arranque D i s m i nui r e l p a r á m e t r o
P1 de Master (micrófonos) y de intercomunicador (altavoz) según sea necesario. y cabina vacía en subida Ustart (0,1% Un) D e ma si a d o b a jo p ue d e i mp li ca r p o co p re -p a r co n
- Soltar el botón y confirmar que escuchamos la comunicación desde cabina. "Tirón en el arranque" . (Tensión cuando la cabina bajando.
Reajustar P1 si es necesario. (Starting jerk) frecuencia es cero)
- Verificar que pasado un minuto desde que se soltó el botón y no hubo contestación F re no a b re d e ma s i a d o
Incrementar el parámetro
de cabina, la comunicación se interrumpe. Lft Bk Dly (10 m/s)
pronto.
(Retraso apertura de freno)
2ª PRUEBA CON CENTRO DE RECEPCION (COMUNICACION TELEFONICA)
Reducir el parámetro
F re no a b re d e ma s i a d o
Cuando la línea telefónica esté disponible y conectada, y el intercomunicador tarde.
Lft Bk Dly (10 m/s)
programado con los números de teléfono correctos: (Retraso apertura de freno)
- Cortar tensión al ascensor con las puertas abiertas, o provocar algún tipo de D e ma si a d o ro za mi e nto
avería en funcionamiento normal (por ejemplo, abra las puertas con el ascensor e nt r e l a s g uía s y l a Chequear holgura de las
en marcha). cabina. guarniciones de cabina
"Tirón en el arranque" (debe ser de 1 mm.)
- Pulsar el pulsador de alarma, al menos 2 segundos. (Starting jerk)
- Confirmar que se establece comunicación con el centro de recepción y que éste
recibe los datos correctos de la unidad. Reajustar y/o reprogramar si fuese
necesario.
- Confirmar que con el ascensor en funcionamiento normal, la comunicación no
puede establecerse al pulsar la alarma.
ATENCION
- Anotar el resultado de la prueba en el Acta de Entrega (punto C.12). Almacenar los parámetros programados pulsando <M><3><7><ENTER>,
NOTA: A efectos de Acta de Entrega, en caso de no disponerse aún de línea teniendo precaución de no programar por defecto (setup-Default) porque se
telefónica, se considerará suficiente si la prueba con cuarto de máquinas perderían los parámetros ajustados.
y/o portería es satisfactoria y se anota como trabajo pendiente la prueba
con el Centro de Recepción y el responsable de realizarlo. Esta última Es importante guardar una copia de los parámetros ajustados en el cuadro
prueba es imprescindible hacerla antes de la entrega al cliente por ser de control, ya que en caso de posibles cambios de EEPROM o MCB_II, después
un requisito reglamentario. de la programación de los valores por defecto, los parámetros puedan ser
rápidamente reajustados. Utilizar la tabla incluida al final de esta instrucción.
INDICE GENERAL
OTIS
OTRAS COMPROBACIONES Y AJUSTES
Página: 28
- Conectar el pesacargas y comprobar su funcionamiento. Anotar el resultado en Edición: AGOSTO 2003
el Acta de Entrega (punto F.5).
INFORMACION ADICIONAL ANEXO 1
- Colocar los carteles de seguridad. PROGRAMACION DE PARAMETROS LCB_II
En caso de que sea posible entregar el ascensor al Cliente, realizar ahora el resto Conectar el útil de pruebas en el conector P3 de la placa LCB_II, saldrá
de los trabajos y comprobaciones restantes para el "Acta de Entrega".
(pulsar) (pulsar)
Si el ascensor va a estar parado durante algún tiempo, realizar las siguientes

operaciones:
- Poner en el interior de cabina los elementos de la instalación que pudiesen (pulsar)
estar pendientes de colocar.

(pulsar)
- Aparcar la cabina en la última planta, con las puertas cerradas.
- Desconectar y recoger el equipo auxiliar de obra y resto de herramienta.
- Una vez en las pantallas de la izquierda pulsar
Antes de salir de la obra. para pasar a los siguientes parámetros.
- Borrar todos los errores del OVF10 pulsando las teclas <M> <2> <2> <2> <Azul>
y <5>.
nº de orden del
- Hacer aproximadamente 50 viajes de prueba para ello hay que programar en
parámetro
la LCB_II viajes automáticos. Antes de cambiar los datos anotarlos. grupo nuevo
<M> <1> <3> <1> y <GOON> hasta el menú Test. 000 System new
TPOS1 Programar la planta inferior.
TOP= 004 000
TPOS2 Programar la planta superior. nuevo valor a
TDELAY Programar el dato "10" (Es el retraso entre viaje y viaje de pruebas). valor programado introducir
nombre del
parámetro
(Pulsar para volver a INSTALL-MENU)

- Verificar que no hay errores en el OVF10 <M> <2> <2> <1>. Para ver el tipo
de error consultar el Manual de Consulta Técnica. Para cambiar el valor de un parámetro pulsar
con las teclas numéricas el nuevo valor deseado
- Dejar los valores anteriores como estaban.
(Pulsar) el cual aparecerá debajo de New (donde pone
- Rellenar las hojas de Reporte de datos que figuran al final del manual y dejarlo nuevo valor a introducir) y luego pulsar Azul
en la instalación con el resto de la documentación.
y y el número pasará a la izquierda
- Pulsar las teclas <M> <3> <7> <Azul> <ENTER>, para que los parámetros
programados queden almacenados en la memoria EEPROM. al lugar donde pone valor programado; con lo
- Borrar todos los errores del OVF10 <M> <2> <2> <2> <Azul> y <5>. cual ya se ha almacenado el nuevo valor.
- Borrar todos los errores de la LCB_II pulsando <M< <1> <2> <1> <Azul> <UP>.
- CUANDO SE ESTA MOVIENDO LA CABINA
NOTA: Algunos errores son informativos. NO SE PUEDEN CAMBIAR PARAMETROS.
Si se quiere ver el nº de viajes en el OVF10 pulsar <M< <2> <2> <1> y nos
saldrá el nº de viajes desde que se conecto la tensión o desde que se borraron
los errores
- Asegurar que el cuadro de maniobra queda correctamente cerrado.
INDICE GENERAL
ANEXO 2 INSTRUCCIONES DE MONTAJE A-A9v16
OTIS
Ref.:
PROGRAMACION DE ENTRADAS / SALIDAS I/O (LCB_II) Página: 29
- Con el útil de pruebas conectado en el conector P3 de la placa LCB_II pulsar Edición: AGOSTO 2003
las teclas: OTIS 2000 VF-MRL - MCS220 - OVF10 Sustituye a: ABRIL 2003
IO I AD P AD P ANEXO 3
1 3 2
PROGRAMACION DE PERMISOS (ALLOWED) (LCB_II)
- - - y saldrá
> Con el útil de pruebas conectado en el conector P3 de la placa LCB_II pulsar las
teclas:
- Teclear el nº de I/O que se desea programar y pulsar Azul y y saldrá: 1 3 3 1
- - - - y aparecerá en pantalla:
IO I AD P AD P Permiso de aparcamiento
Puertas Puertas
frontales traseras
0000= 0 17 1> conector al que
Distancia entre este nivel
está conectado at C U D E C U D E P R
nº de orden de la I/O y el siguiente
dirección de la RS
- Si se quiere cambiar lo programado pulsar tres teclas numéricas (por ejemplo. 00 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0
nivel de piso 0 = Normal.
04 1) y aparecerá: 1 = Corta menor que IP-DZ
4 = Corta mayor que IP-DZ
valor antiguo nuevo
IO I AD P AD P 1= Aparcamiento no permitido
C = 1 = llamada de cabina permitida / 0 = no permitida.
Pulsar azul y y
0000= 0 17 1> 04 1 U = 1 = llamada de piso en subida permitida / 0 = no permitida.
D = 1 = llamada de piso en bajada permitida / 0 = no permitida.
el 04 1 pasará a la izquierda indicándonos que ha sido programado. E = 1 = llamada de piso Hospital permitida / 0 = no permitida.
IO I AD P AD P
- Pulsar para pasar a los siguientes pisos.
0000= 0 04 1> - Para cambiar lo programado pulsar 1 ó 0 para la primera C (el resto de unos
o ceros se borrará) y luego todos los demás datos (si se equivoca en un dato,
- Pulsar o Azul y para pasar a los siguientes o anteriores números
pulsar , para borrarlo y nuevamente programar el dato deseado). Una vez
de orden de entradas y salidas.
2
completados, pulsar Azul y para programar los datos en memoria.
- Pulsar Azul y para visualizar los nº de I/O que no tienen programado el - Para estacionamiento con puertas abiertas o cerradas pulsar
valor 00 0. 1 3 3 2
- - - - y aparecerá:
- Si se quiere empezar de nuevo pulsar y luego pulsar el número de orden
por el que se quiere empezar (por ejemplo 402) y seguido de Azul y at C U D E C U D E OP 0 = Puerta delantera y trasera cerrada.
1 = Puerta delantera abierta.
Nivel de 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 = Puerta trasera abierta.
IO I AD P AD P piso 3 = Ambas puertas abiertas.
y aparecerá: 0402= 0 00 0> Normalmente debe ser 0 en todos los pisos.
INDICE GENERAL
ANEXO 4
PROGRAMACION DE POSICIONAL (LCB_II)
Página:
Edición:
30
AGOSTO 2003
Con el útil de pruebas conectado en el conector P3 de la placa LCB_II pulsar las
1 3 4 Valor Símbolo Valor Símbolo

teclas - - - y saldrá:
00 0 10 APAGADO
01 1 11 A
Pos.Ind. new 02 2 12 B*
at. L 00= 10 > Nuevo dato a 03 3 13 C

introducir. 04 4 14 D*
L = Dígito izquierdo. Dato
programado 05 5 15 E
R = Dígito derecho. Nivel de
piso 06 6 16 F
07 7 17 G*
Si se desea variar el dato, teclear el nuevo valor y pulsar Azul + . El nuevo 08 8 18 H
valor ocupará el indicado como dato programado. 09 9 19 I*
- Para pasar al siguiente dígito y luego a los siguientes pisos pulsar .
Valor Símbolo Valor Símbolo

- Para cambiar el valor programado pulsar con las teclas numéricas el valor deseado
20 J* 30 T*
y luego Azul y .
21 K* 31 U
22 L 32 V*
Tabla correspondiente de valores a programar y símbolos mostrados por el posicional:
23 M* 33 W*
24 N* 34 X*
25 O 35 Y*
26 P 36 Z*
27 Q* 37 -
28 R* 38 *
29 S 39 Todos encendidos
"*" Estos símbolos solo pueden ser representados con posicionales de 16

segmentos.
INDICE GENERAL
OTIS
ANEXO 6 Página: 31
REALIZACION DE LLAMADAS CON EL UTIL DE PRUEBAS (LCB_II) PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Edición: AGOSTO 2003
Conectar el útil de pruebas en el conector P3 de la placa LCB_II y saldrá: OTIS 2000 VF-MRL - MCS220 - OVF10 Sustituye a: ABRIL 2003
SELF TEST Para hacer llamadas de cabina pulsar la tecla numérica del piso al que se desea
-OK- MECS - MODE 5
realizar el viaje, por ejemplo , y después Azul y .
(pulsar)
Si se quieren hacer llamadas exteriores pulsar hasta que la C pase a ser U

M para llamadas de subida, D para llamadas de bajada y a E para llamadas de emergencia
Module
de hospital y luego seguir el mismo procedimiento que para las de cabina.
(pulsar) SYSTEM - Menú

LCB_II - Menú
System=1 Tools=2 Status=1 Test=2
(pulsar) (pulsar)
STATUS - Menú>
Calls=1 Input=2
Dirección de viaje
- = Sin dirección.
u = Subiendo. Estado de las puertas frontales/traseras
Posición actual
d = Bajando. ] [ = Cerradas > < = Cerrando.
(** Sin definir) [ ] = Abiertas < > = Abriendo.
Nº de cabina en el grupo
(A, B, C) A - 00 IDL NST ] [ ][
C> U00 D00 A 1-C Tipo de alimentación

Llamadas: de cabina C, (C: normal; E: emergencia)
de subida U, bajada D y
emergencia hospital E Nº de cabinas en grupo
Llamadas registradas por encima (1, 2 ó 3)
Llamadas registradas por debajo Estado de la carga de la

cabina
INDICE GENERAL

Página:
Edición:
32
AGOSTO 2003
ANEXO 7
DESCRIPCION DE LOS LEDS DE LA PLACA LCB_II
DESCRIPCIÓN Y ESTADO DE LOS LEDS:
LEDS ESTADO DESCRIPCION
MP ENCENDIDO Siempre que el conector P2 de la
placa LCB_II este sin conectar
(Siempre en estos equipos).
Salidas
RSL INTERMITENTE La línea de comunicación serie
Aliment. interna de la placa es correcta.
VLC ENCENDIDO Correcto control de salidas de 110V.
LV ENCENDIDO Ascensor en zona de puertas.
CIB.II DOB ENCENDIDO Cuando se activa el botón DOB ó

la célula fotoeléctrica.
DOL ENCENDIDO Cuando la puerta de cabina está

abierta totalmente.
D
DFC ENCENDIDO Seguridades y contactos de puertas
cerrados
Salidas DW ENCENDIDO Contactos de puertas de pisos

cerrados
ES APAGADO Cadena de seguridad correcta.

Z10 Z12 Sensor
LV Corriente INS ENCENDIDO Ascensor en inspección.
II
LCB_II de Freno
INS INTERMITENTE Proceso de paso de Inspección a
Normal NO CORRECTO (TCI Lock).
Entradas
NOR/diag. ENCENDIDO Ascensor en NORMAL
Util de Pruebas GRP ENCENDIDO Ascensor en grupo.
Fusible Diodos Led Interr. BC ENCENDIDO Cuando el freno está activado o

alimentado. El parámetro EN-BC
debe ser 1 para que sea efectivo.
INDICE GENERAL
ANEXO 8 OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Página:
Edición:
33
AGOSTO 2003
COMPROBACION DE PROGRAMACION (LCB_II)
Este proceso se hará solamente si hay problemas, ya que la programación - Comprobar que en el conector naranja de alimentación de las estaciones remotas,
se hace en Fábrica para cada unidad. hay 30V ± 10% entre P6-4 y P6-3 ó P2-4 y P2-3 (según el tipo de estación
remota) y entre P6-1 y P6-2 ó P2-1 y P2.2, haya 0,6Vca ó 0,2Vcc.
- Conectar el útil de pruebas en el conector P3 de la placa LCB_II.
- Comprobado en una de las estaciones remotas, verificar visualmente, en las
- Verificar, siguiendo las instrucciones del Anexo 1, que los parámetros
demás estaciones remotas, que el hilo rojo de la manguera plana esta en la
de la instalación son los mismos que los especificados en el esquema
posición correcta (Ver figura 7). Siempre en la misma posición.
de la instalación. Si no es así programar los datos correctos.
- Realizar la misma verificación con la lista de entradas y salidas (I/O)
1
del Anexo 2. 2
3 RTN
4 +30V
- Verificar los datos programados en el ALLOWED (permisos) Anexo 3.
- Verificar los datos programados en el Indicador de posición Anexo 4.
COMPROBACION DE ESTACIONES REMOTAS (RS) (LCB_II)

Sobre la placa LCB_II comprobar que existen las siguientes tensiones (ver
figura 6).
• Entre P9.4 (+30V) y P9.3 (0V) = 30V.c.c. ±10%.
P9.1 L1 LCB_II
A PLACA CIB (P9X) P9.2 L2 FIGURA 7 Microinterruptores
(Con interruptor en ON el
1H - AL HUECO P9.3 RTN puente estará cortado)
1C - AL CABINA ON
P9.4 30V
1 2 3 4 5 6
- Verificar que todas las estaciones remotas del

mandador y techo de cabina están direccionadas de
FIGURA 6
acuerdo a la hoja del esquema de la instalación.
- Si por un problema fuera necesario acceder a las

estaciones remotas de los pisos, es necesario sacar
las cajas con el útil especial suministrado. (Hacerlo
como se indica en la figura 8).
FIGURA 8
INDICE GENERAL
OTIS
ANEXO 9 Página: 34
METODOS PARA DESACUÑAR CABINA PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Estos métodos se utilizaran cuando no sea posible desacuñar la cabina mediante OTIS 2000 VF-MRL - MCS220 - OVF10 Sustituye a: ABRIL 2003
la ERO, debido al deslizamiento de los cables sobre la polea, o debido a un doble

acuñamiento. (Cabina y contrapeso simultáneamente). A.2. CABINA ACUÑADA EN PISO SUPERIOR. (NO SE PUEDE ACCEDER AL TECHO)
UTILES NECESARIOS (Según el caso). PROCEDIMIENTO:
- Cortar tensión.
4 Mordazas para cable (útil I-10623-1).
- En una planta que quede por encima del contrapeso, abrir la puerta de piso, colocar
1 Tráctel 1600 Kg.
la barrera de protección y preparar un punto de fijación para el arnés de seguridad
2 Grilletes 2000 Kg. siguiendo el procedimiento oficial previsto para ello. (C-I.8).
1 Cuerda. - Desde la planta, observando las medidas de seguridad oportunas, instalar una
1 Hondilla de 2 m. (útil L-10550-32) mordaza en dos de los cables de tracción que van al contrapeso (con su anilla
hacia abajo).
A. METODOS PARA DESACUÑAR LA CABINA ACUÑADA EN BAJADA - Desde esa planta, echar una cuerda hasta la planta más baja, subir atado a ella
el gancho del tráctel y engancharlo a las mordazas.
A.1. TECHO DE CABINA ACCESIBLE.
- Instalar en la guía de cabina más próxima al embarque la pieza de amarre del
PROCEDIMIENTO:
tráctel (ver figura 9). Enganchar el tráctel a esta pieza mediante un grillete y una
- Cortar tensión. hondilla de 2 m., de forma que el tráctel pueda ser manejado desde la planta.
- Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad. B-P.1. - Abrir el freno de la máquina con el abre-
- Instalar una mordaza en 2 cables de tracción (lado de cabina) lo más abajo freno a distancia (Operario 1), tensar el
posible, con su anilla hacia arriba. tráctel y subir la cabina aproximadamente
PIEZA AMARRE
100 mm, (Operario 2). Aflojar el tráctel,
- Instalar otras 2 mordazas en los mismos cables de tracción aproximadamente
haciendo bajar la cabina hasta que queden
1,5 m., por encima de las anteriores, con su anilla hacia abajo.
tensos los cables de tracción. Soltar la
- Fijar el tráctel a las mordazas superiores y el gancho del cable a las inferiores. palanca de abre-freno.
- Accionando el tráctel desde el acceso, elevar la cabina aproximadamente 100 - Desmontar y retirar tráctel y útiles.
mm., y volver a bajarla hasta que el cable del tráctel quede sin tensión. - Poner la botonera del cuadro en posición
- Desmontar y retirar los útiles. "ERO".
- Poner la botonera del cuadro en posición "ERO". - Poner tensión.
- Poner tensión. - Para desacuñar el contrapeso pulsar el
botón de bajada de la botonera ERO.
- Para desacuñar el contrapeso pulsar el botón de bajada de la botonera ERO.
- Con la botonera ERO, bajar la cabina a
- Bajar la cabina con la ERO a planta baja, dejando espacio para poder entrar planta baja dejando espacio para poder
al foso. Reponer contactos GTS, GTCX y SOS. entrar al foso. Reponer los contactos GTC,
- Accionar en el cuadro el rearme del contacto OS, moviendo el ascensor con GTCX y SOS.
la ERO y actuando el pulsador RGS de la caja de contactores. - Accionar en el cuadro el rearme del contacto
- Poner la botonera del cuadro en posición "NORMAL" y observar funcionamiento. OS, moviendo el ascensor con la ERO y
actuando el pulsador RGS de la caja de
contactores.
- Poner la botonera del cuadro en posición
"NORMAL" y observar funcionamiento.
FIGURA 20
INDICE GENERAL

Página:
Edición:
35
AGOSTO 2003
B. PROCEDIMIENTO PARA DESACUÑAR LA CABINA ACUÑADA EN SUBIDA B.1.- TECHO DE CABINA ACCESIBLE
SUPUESTOS 1. Confirme que no se ha producido rotura de la máquina realizando las comprobaciones

previas descritas anteriormente.
• La cabina acuñó en subida y no es posible desacuñarla eléctricamente
usando la botonera ERO. 2. Siguiendo el procedimiento de seguridad, confirme que puede accederse al techo
de cabina.
• La distancia entre plantas, sean éstas accesos normales o puertas de
emergencia, está limitada a 7,5m. 3. Introduzca peso en el techo de cabina. Puede colocar hasta 200kg sobre el techo
pisable. En caso de que necesite más peso para lograr el desacuñamiento, deberá
COMPROBACION PREVIA colocarlo sobre el puente superior del estribo.
Antes de cualquier intervención, siempre será necesario confirmar que no ha 4. Trate de desacuñar la cabina moviéndola en dirección bajada:
habido rotura del reductor de la máquina y que esa ha sido la causa del acuñamiento. - Si se dispone de corriente eléctrica, con la botonera ERO.
Para ello: - Si no hubiese corriente, con el piñón de rescate manual abriendo simultáneamente
el freno de la máquina con la palanca. En éste último caso puede ser necesario
• Si se dispone de corriente eléctrica, trate de mover la máquina usando
cargar más la cabina para favorecer el desacuñamiento.
la botonera ERO. La polea motriz debería girar patinando sobre los cables
de tracción. En caso de que se observe que el motor gira pero la polea 5. Una vez desacuñada, lleve la cabina en revisión de modo que pueda acceder al
no lo hace, no realice ninguna otra intervención y comunique la situación techo siguiendo los procedimientos de seguridad. Retire el peso del techo de cabina,
al supervisor. reponga los contactos de seguridad saltados, y confirme el correcto funcionamiento
del ascensor.
• Si hay dudas sobre el resultado de la verificación anterior, o si no se dispone
de corriente eléctrica, realice la comprobación de modo manual como sigue:
B.2.- PLATAFORMA DE CABINA ACCESIBLE
1. Siguiendo los procedimientos de seguridad, corte el interruptor de alimentación
1. Confirme que no se ha producido rotura de la máquina realizando las comprobaciones
principal.
2. Enclave el piñón de rescate manual de la máquina, actuando el interruptor 2. Siguiendo el procedimiento de seguridad, confirme que puede accederse a cabina.
RGLS.
3. Introduzca el peso necesario en cabina para lograr desacuñarla.
3. Monte la manivela de rescate manual y la palanca de apertura del freno.
4. Trate de desacuñar la cabina moviéndola en dirección bajada:
4. Abra el freno y trate de mover la manivela de rescate. Si ésta girase con - Si se dispone de corriente eléctrica, con la botonera ERO.
facilidad en cualquiera de los dos sentidos, sin que la cabina se desplazase, - Si no hubiese corriente, con el piñón de rescate manual abriendo simultáneamente
significaría que el reductor de la máquina está roto. En tal caso, no realice el freno de la máquina con la palanca. En éste último caso puede ser necesario
ninguna otra intervención y comunique la situación al supervisor. cargar más la cabina para favorecer el desacuñamiento.
5. Una vez desacuñada, retire el peso de cabina, reponga los contactos de seguridad
saltados, y confirme el correcto funcionamiento del ascensor.
INDICE GENERAL

Página:
Edición:
36
AGOSTO 2003
B.3.- PLATAFORMA NI TECHO DE CABINA ACCESIBLES
NOTA: El desarrollo de este procedimiento precisa la intervención de dos 9. En la guía de cabina más cercana al embarque, desmonte la grapa de fijación
operarios. de ésta al arranque de guías en el foso, y monte en ese taladro un grillete.
10. Sobre el grillete anterior, monte la hondilla L-10550-1.

• Utiles necesarios:
· Pértiga L-01010-1 11. Amarre el tráctel a la hondilla y salga del foso.
· Gancho con imperdible L-01009-2 12. Desde el embarque, observando las medidas de seguridad, tense el tráctel.
· Barrera de protección de puertas L-10003
13. Mientras un segundo operario abre el freno con la palanca situada en el cuadro,
· Hondilla de 2 metros L-10550-1
tire con el tráctel de los bajos de cabina desde el embarque. La cabina debe
· Grillete ≥750kg
desacuñar.
· Tráctel manual ≥750kg
· Placa del dispositivo de bloqueo de cabina 14. Una vez desacuñada, aplicando los procedimientos de seguridad, proceda
a desmontar y retirar del foso los útiles empleados. Monte la grapa de fijación
1. Confirme que no se ha producido rotura de la máquina realizando las de la guía de cabina a su arranque en el foso. Verifique que el contacto del
comprobaciones previas descritas anteriormente. tensalimitador está cerrado, y abandone el foso.
2. Siguiendo los procedimientos de seguridad, corte la alimentación del 15. Mueva la cabina en revisión hasta que sus bajos queden accesibles desde
ascensor, bloquee el interruptor principal, y acceda a la planta inmediata el embarque más bajo.
inferior a la cabina, de modo que tenga acceso a sus bajos.
16. Desde ese piso, retire manualmente el gancho con imperdible del taladro
3. Monte la barrera de protección L-10003 en la puerta de piso y abra ésta. en bajos de cabina. Saque el cable del tráctel del foso.
4. Monte el gancho del cable del tráctel dentro del gancho con imperdible 17. Rearme los contactos de seguridad que estén actuados, ponga el ascensor
L-01009-2. en funcionamiento y confirme su correcto funcionamiento.
5. Monte el gancho con imperdible sobre la pértiga L-01010-1.
6. Usando la pértiga, coloque el gancho con imperdible en el punto de anclaje

de bajos de cabina. Para enclavar completamente el gancho (cierre de
su pestillo de seguridad), necesitará ayudarse tirando del cable del tráctel.
Asegúrese de que está correctamente cerrado. El cable del tráctel quedará
colgando hacia el foso.
7. Cierre la puerta de piso y desmonte la barrera de protección.
8. Siguiendo los procedimientos de seguridad, acceda al foso.
INDICE GENERAL
ANEXO 10 INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A9v16
1.
METODOS PARA DESACUÑAR CONTRAPESO
TECHO DE CABINA ACCESIBLE. CONTRAPESO DEBAJO DE CABINA.

Página:
Edición:
37
AGOSTO 2003
PROCEDIMIENTO: - Desmontar y retirar tráctel y útiles.

- Cortar tensión.
- Poner la botonera del cuadro en posición "ERO".
- Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad B-P.1.
- Poner tensión.
- Instalar una mordaza en 2 cables de tracción (lado de contrapeso) lo más abajo
- Para desacuñar el contrapeso pulsar el botón de bajada de la botonera ERO.
posible, con su anilla hacia arriba.
- Con la botonera ERO, bajar la cabina a planta baja dejando espacio para poder
- Instalar otras 2 mordazas en los mismos cables de tracción aproximadamente entrar al foso. Reponer los contactos GTC, GTCX y SOS.
1,5 m., por encima de las anteriores, con su anilla hacia abajo.
- Accionar en el cuadro el rearme del contacto OS, moviendo el ascensor con la
- Fijar el tráctel a las mordazas superiores y el gancho del cable a las inferiores. ERO y actuando el pulsador RGS de la caja de contactores.
- Accionando el tráctel desde el acceso, elevar el contrapeso aproximadamente - Poner la botonera del cuadro en posición "NORMAL" y observar funcionamiento.
100 mm., y volver a bajarlo hasta que el cable del tráctel quede sin tensión.
3. TECHO DE CABINA ACCESIBLE. CONTRAPESO POR ENCIMA DE CABINA.
- Desmontar y retirar los útiles.
PROCEDIMIENTO:
- Cortar tensión.
- Poner tensión.
- Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad B-P.1.
- Para desacuñar la cabina pulsar el botón de bajada de la botonera ERO. - Montar en las guías las piezas para el bloqueo de cabina.
- Bajar la cabina con la ERO a planta baja, dejando espacio para poder entrar - Accionar el dispositivo de bloqueo de cabina.
al foso. Reponer contactos GTS, GTCX y SOS.
- Instalar una mordaza en 2 cables de tracción (lado cabina) lo mas abajo posible.
- Accionar en el cuadro el rearme del contacto OS, moviendo el ascensor con
- Instalar otra mordaza en los mismos cables de tracción aproximadamente 1,5
la ERO y actuando el pulsador RGS de la caja de contactores.
m, por encima de las anteriores.
- Poner la botonera del cuadro en posición "NORMAL" y observar funcionamiento.
- Fijar el tráctel a las mordazas superiores mediante un grillete y el gancho en
2. TECHO DE CABINA NO ACCESIBLE. las inferiores.
PROCEDIMIENTO: - Abrir el freno de la máquina, tirando de la palanca del abre-freno a distancia
- Cortar tensión. (Operario 1) y tensar el tráctel subiendo el contrapeso aproximadamente 100 mm,
(Operario 2).
- En una planta que quede por encima de la cabina, abrir la puerta de piso, colocar
la barrera de protección y preparar un punto de fijación para el arnés de seguridad - Aflojar el tráctel, haciendo bajar el contrapeso hasta que queden tensos los cables
siguiendo el procedimiento de seguridad previsto para ello. (C-I.8). de tracción. Soltar la palanca del abre-freno.
- Desde la planta, observando las medidas de seguridad oportunas, instalar una - Desmontar y retirar tracteles y útiles.
mordaza en dos de los cables de tracción que van a la cabina.
- Desde esa planta, colgar el gancho del tráctel de las mordazas anteriormente
- Poner tensión.
instaladas en los cables.
- Instalar en la guía de cabina más próxima al embarque la pieza de amarre - Para desacuñar la cabina pulsar el botón de subida de la botonera "ERO".
del tráctel (ver figura 16). Enganchar el tráctel a esta pieza mediante un grillete - Con la botonera ERO, bajar la cabina a la planta baja dejando espacio para
de forma que el tráctel pueda se manejado desde la planta. poder entrar al foso. Reponer contactos GTC, GTCX y SOS.
- Abrir el freno de la máquina con el abre-freno a distancia (Operario 1), tensar - Accionar en el cuadro el rearme de contacto OS , moviendo el ascensor con
el tráctel y subir la cabina aproximadamente 100 mm, (Operario 2). Aflojar el la ERO y actuando el pulsador RGS de la caja de contactores.
tráctel, haciendo bajar la cabina hasta que queden tensos los cables de tracción.
Soltar la palanca del abre-freno. - Poner la botonera del cuadro en posición "NORMAL" y observar funcionamiento.
INDICE GENERAL
LISTA DE PARAMETROS INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A9v16
Nombre : __________________________ Localidad : _________________ OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Página:
Edición:
38
AGOSTO 2003
Fecha / hora : ______________________ Nº Unidad : _________________
TDEC mul 02 U _____ (0) TDEC mul 10 D ______ (0)
Versión de software: _________________
________________ Parámetros Programados ______________________ TDEC mul 04 U _____ (0) TDEC mul 08 D ______ (0)
Parámetros de contrato (<M> <3> <1> <GO ON>) TDEC mul 05 U _____ (0) TDEC mul 07 D ______ (0)
CON SPE _______________ (100) FDIST 04-05 [cm] _____________ (240)
MOTOR TYPE _________________ (0) FDIST 05-06 [cm] _____________ (240)
MOT Fnom [0.1 Hz] ________ (500) FDIST 06-07 [cm] _____________ (240) TDEC mul 07 U _____ (0) TDEC mul 05 D ______ (0)
DDP [s] ______________ (45) FDIST 07-08 [cm] _____________ (240) TDEC mul 08 U _____ (0) TDEC mul 04 D ______ (0)
RELAY CONTROLLER ___________ (0) FDIST 08-09 [cm] _____________ (240) TDEC mul 09 U _____ (0) TDEC mul 03 D ______ (0)
LV DISTANCE [mm _____________ (30) FDIST 09-10 [cm] _____________ (240) TDEC mul 10 U _____ (0) TDEC mul 02 D ______ (0)
LV MAGNET [mm] ___________ (150) FDIST 10-11 [cm] _____________ (240)
TOP FLOOR _________________ (0) FDIST 11-12 [cm] _____________ (240)
FDIST 00-01 [cm ____________ (240) FDIST 12-13 [cm] _____________ (240) TDEC mul 12 U _____ (0) TDEC mul 00 D ______ (0)
FDIST 01-02 [cm] ____________ (240) FDIST 13-14 [cm] _____________ (240) Parámetros de arranque / parada (<M> <3> <4> <GO ON>)
FDIST 02-03 [cm] _________ (240) FDIST 14-15 [cm] _____________ (240) LFT BRK DLY [10 ms] _______ (20) DRP BRK DLY[10 ms] ______ (45)
FDIST 03-04 [cm] __________ (240)
PREMAG PER [10 ms] _______ (25) EL HLT PER [10 ms] ______ (20)
Parámetros de Movimiento (<M> <3> <2> <GO ON>)
PRET FREQ [0.01 Hz] _______ (2) DEMAG PER [10 ms] ______ (5)
INS SPE [0.01 m/s] _______ (20) ACC [0.01 m/s2] ________ (50)
NOM SPE [0.01 m/s] ______ (100) DEC [0.01 m/s2] ________ (50) RMP DWN T2 [10 ms] _______ (50)
CRE SPE [0.01 m/s] _______ (10) Parámetros de Ingeniería / Parámetros de Control (<M> <3> <5> <1> <GO ON>)
Parámetros relativos a la nivelación (<M> <3> <3> <1> <GO ON>) Ic U [% In] ______ (0) Fc U [0.01% fn] ______ (-80)
LV DLY 00 D [mm] _______ (60) LV DLY 06 D [mm] ______ (60) Ic D [% In] ______ (40) Fc D [0.01% fn] ______ (500)
LV DLY 01 U [mm] _______ (60) LV DLY 07 U [mm] ______ (60)
LV DLY 01 D [mm] _______ (60) LV DLY 07 D [mm] ______ (60) Parámetros de Ingeniería / Parámetros de U / F (<M> <3> <5> <2> < GO ON>)
LV DLY 02 U [mm] _______ (60) LV DLY 08 U [mm] ______ (60) Ustart [0.1% Un] ______ (60) Uload [0.1%Un] ______ (100)
LV DLY 02 D [mm] _______ (60) LV DLY 08 D [mm] ______ (60) Uacc [0.1%Un] ______ (1100) Udec [0.1%Un] ______ (12)
LV DLY 03 U [mm] _______ (60) LV DLY 09 U [mm] ______ (60) Uend [0.1%Un] ______ (80)
LV DLY 03 D [mm] _______ (60) LV DLY 09 D [mm] ______ (60)
LV DLY 04 U [mm] _______ (60) LV DLY 10 U [mm] ______ (60) Parámetros de Ingeniería / Parámetros de TDECspec (<M> <3> <5> <3> < GO ON>)
LV DLY 04 D [mm] _______ (60) LV DLY 10 D [mm] ______ (60) TDEC mul BOT FL ______ (0) TDEC mul TOP FL ______ (0)
Notas :
Parámetros relativos a la deceleración (<M> <3> <3> <2> <GO ON>)
TDEC ftf 01 U _____ (0) TDEC ftf 11 D ______ (0)
________________________________________________________________
TDEC ftf 04 U _____ (0) TDEC ftf 08 D ______ (0) ________________________________________________________________
Nota: El valor entre paréntesis es el valor por defecto.
INDICE GENERAL
PROTECCIONES PERSONALES OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
OTIS 2000 VF-MRL (7-8 personas) MCS 220 - OVF10
Página:
Edición:
1/38
ENERO 2002
Sustituye a: MARZO 2000
IMPORTANTE: Siempre que no se esté trabajando en el cuadro de maniobra, éste deberá

permanecer cerrado con llave o protegido con una barrera de protección.
VERIFICACIONES DE FUSIBLES, MASAS Y TENSIONES.

RIESGOS POTENCIALES
- Caídas. - Colocar la cabina de modo que se pueda acceder al paquete OVF10 y a la máquina
- Atrapamientos. desde la plataforma desmontable del techo de cabina siguiendo el procedimiento
- Descargas eléctricas. de seguridad para trabajos en parte alta del hueco B-P.19.
- Cortar corriente general y realizar los siguientes trabajos:
PRECAUCIONES ESPECIALES
- La puesta en marcha del equipo OVF10 debe ser realizada En cabina.
preferiblemente por personal con experiencia; en caso de no tenerla - Quitar el puente entre los pines 2C-9 y 2C-10 del cordón de maniobra.
se recomienda leer antes todo el proceso de puesta en marcha
y después seguirlo paso a paso. - Poner el interruptor de la botonera de revisión (TCI) en NORMAL.
- La apertura del paquete OVF10 no puede hacerse antes de desconectar En cuadro de maniobra.
el interruptor general y esperar 3 minutos como mínimo. Medir entre
las bornas PO y NO para asegurarse que hay menos de 50 Vc.c. - Conectar conectores de instalación eléctrica de cabina, hueco y cuarto de máquinas.
antes de abrir. - Conectar 1T en 2T.
- Seguir procedimiento de acceso al techo de cabina. - Poner el interruptor de la botonera en ERO.
- Seguir procedimiento de acceso al foso. - Verificar que están desconectados todos los conectores de la placa LCB_II.
- Utilizar el cinturón de seguridad para trabajar en techo de cabina. - Verificar que el fusible F1 de la placa LCB_II es de 4A.
- Precaución al desplazarse en el techo de cabina. - Verificar que están colocados los dos fusibles del transformador y que el calibrado
esté de acuerdo al esquema de la instalación. (Normalmente 2A).
- No manipular elementos bajo tensión.
- Verificar que están colocados los fusibles 1, 2 y 3 de 2A para la alimentación del
- Para puentear seguridades seguir procedimiento de seguridad y los operador de puertas (operador 9550). Para otros operadores ver esquema.
puentes homologados. - Verificar que el conector 1H del cuadro (Alimentación de las estaciones remotas
UTILES Y HERRAMIENTAS NECESARIOS
- Cartera de herramientas de mano. 1H1 - Azul. / 1H2 - Blanco. / 1H4 - Gris. / 1H5 - Negro.
- Bolsa de seguridad, útil I-10634 En instalación duplex y triplex:
- Megahometro, útil I-10653-1
- Verificar que entre los cuadros de una batería de ascensores hay hilo de 2,5mm2
- Pinza amperimétrica, útil I-10603-40
de sección mínima entre sus bornas HL2 (ver figura 1). Si no es así realizar esta
PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD DE APLICACION EN ESTE conexión antes de proseguir.
MANUAL - Una vez instalado el cuadro A, quitar el puente que une PE y HL2 en los cuadros
B-P.1 Trabajos en techo de cabina. B y C (nunca en el A).
B-P.2 Trabajos en foso.
- Verificar con el polímetro en continuidad (En ascensores A, B y C).
B-P.3 Empleo de puentes temporales.
B-P.19 Trabajos en parte alta del hueco (ascensor sin cuarto de máquinas). • Entre PE y HL1 hay continuidad (menos de 0,5 Ω)
C-I.8 Fijación del arnés de seguridad al punto de anclaje. • Entre PE y HL2 hay continuidad (menos de 0,5 Ω).
- Anotar este dato en el Acta de Entrega (punto B.9).
INDICE GENERAL
NOTA: En instalaciones duplex y triplex; las conexiones entre PE y HL2 solo están
en uno de los ascensores (el A). En el resto de ascensores la continuidad
entre PE y HL2 se establece por el hilo de 2,5 mm2 que une el HL2 de
Página:
Edición:
2
ENERO 2002
todos los cuadros (ver hoja de conexionado de masas en esquemas).
- Poner alimentación general del cuadro.
- Verificar en la placa de características del OVF10 la tensión para la cual está
preparado 400 V.c.a. ó 200 V.c.a.; debe ser la red ± 10%. - Verificar sobre los conectores de la placa LCB_II, que están sin conectar, las
siguientes tensiones:
- Desconectar el puente que une tierra (PE) y HL2 y el puente que une HL1 y
HL2. • Entre P8.3 y P8.4 24 V.c.a. ±10% (de 21,6 a 26,4 V.c.a.).
• Entre P11.1 y P11.4 Tensión de red.
- Si es una batería de ascensores desconectar el hilo de interconexión HL2 en
la batería. • Entre P11.4 y P11.7 Tensión de red .
Con un polímetro realizar las siguientes medidas: (Si los 24 Vca no están dentro de los límites, cambiar la conexión del primario
• Desconectar Z6 Y Z7. del transformador y volver a medir).
• Entre PE y HL2 debe haber más de 250 ΚΩ. (Circuito abierto). - Cortar la alimentación general.
• Entre HL2 y HL1 debe haber más de 250 KΩ. (Circuito abierto).
• Entre PE y HL1 debe haber más de 250 KΩ. (Circuito abierto). Conexión del PE
primario del
En los conectores aéreos que van a la placa LCB_II: transformador
• Entre P8.1 y HL1 debe haber continuidad. ~
415
• Volver a conectar Z6 Y Z7. 380
240 HL2 HL1 HL1 HL1
En el transformador del cuadro: ±135 220
0
• Entre: 0V (110V) del transformador y HL1 debe haber continuidad. 0
• Entre: 0V (135V) del transformador y HL1 debe haber continuidad.

• Entre P6.5 de la placa DCB_I (OVF10) y HL1 debe haber continuidad.
24
• Entre HL2 y P7.2 de la placa DCB_I (OVF10) hay continuidad. 0
Fusible 110V. 2A.
• Entre: Tierra del transformador y PE debe haber continuidad.
Puente
• Volver a poner los puentes entre PE y HL2 y entre HL2 y HL1.
HL1
• Si es una batería de ascensores volver a conectar la interconexión HL2. DUO
Para la correcta conexión de estaciones remotas de cabina: (1M5)
• Entre P9.1 y P9.3 aproximadamente 75Ω. 0 de 110V
• Entre P9.2 y P9.3 aproximadamente 75Ω. 0 de 135V P6.5
• Entre P9.4 y P9.3 circuito abierto.
• Entre P9.4 y PE circuito abierto.
En caso de ser dúplex o tríplex para realizar las siguientes medidas hay que quitar
HL1 HL2
el conector P2 ó P22 (línea serie) dependiendo del tipo de SOM y medir: P8.1
PE
• Entre P10.1 y P10.3 aproximadamente 75Ω. P1.12 A OTRO ASCENSOR
• Entre P10.2 y P10.3 aproximadamente 75Ω. LCB_II P8.6

GND
(DUPLEX)
• Entre P10.3 y P10.4 circuito abierto. PUENTE DE (TRIPLEX)
• Entre P10.4 y PE circuito abierto. FIGURA 1 BORNA
INDICE GENERAL
A-A9v15
CONEXION DE LA LCB_II Y DCB_I VERIFICACION DE LEDS Y

Página:
Edición:
3
ENERO 2002
SEGURIDADES.
PRIMER VIAJE EN INSPECCION
- Conectar el conector P8 en la placa LCB_II.
Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad previsto para
- Poner alimentación general. trabajos en la parte alta del hueco B-P.19 y verificar:
- Entre P6.3 y P6.5 (HL1) del conector debajo del cuadro OVF10 debe existir
• MP, VLC, ES y DOL encendidos.
110 V.c.a. ± 10%.
- La potencia del paquete OVF10, es igual o superior a la potencia del motor.
• El estado del resto de Leds no es importante en esta fase.
- Conectar el útil de pruebas en el paquete OVF10, éste se deberá iluminar y salir
- Desconectar la alimentación general. en la pantalla transcurrido un pequeño tiempo:
- Insertar todos los conectores (P1 a P12) de la placa LCB_II.
- Verificar que todos los conectores del OVF10 están correctos.
Service Tool
- Poner alimentación general.
MCS Mode

• MP, VLC, INS, DW, DFC encendidos. Si la pantalla del útil de pruebas se queda en blanco, verificar las tensiones anteriores
• RSL intermitente. dentro de la placa DCB, para ello:
• El estado del resto de leds no es importante en esta fase. - Quitar la tapa del paquete OVF10.
- Comprobar que:
- Si los leds anteriores no son correctos, verificar la cadena de seguridades.
• Si el led ES está encendido verificar seguridades. Entre P6.8 y P6.7 hay tensión de red.
• Si el led DW está apagado, después de verificar las seguridades y estando Entre P6.7 (L1) y PE (masa): 120 ± 10% para tensión red 220 ⇒ 240
el led ES apagado, verificar las puertas y cerrojos (p. automática en piso). 220 ± 10% para tensión red 380 ⇒ 415
• Si el led DFC está apagado, verificar el contacto de las puertas de cabina. Si las tensiones son correctas y no se enciende el útil de pruebas, cambiar el paquete
(GS) y cerraduras de puertas semiautomáticas de piso. VF. (Se entiende que el útil de pruebas y su conector están correctos, verificarlos).
- Verificar el led GRP/J (Relé de fases).
- Conectar en el paquete el cable prolongador para conexión del Util de Pruebas

• Si el led GRP/J (Relé J) está intermitente, cortar corriente, permutar entre
desde el cuadro y abandonar el techo de cabina.
si los hilos P11.1 y P11.4 que van a la placa LCB_II, y volver a poner corriente,
el led entonces quedará apagado. - Conectar el Util de Pruebas en el punto previsto en el cuadro de maniobra.
- Verificar que el led INS está encendido. - Programar los parámetros por defecto, para ello pulsar: <M> <3> <6> <AZUL>
<ENTER>.
INDICE GENERAL
Ajuste de los parámetros del OVF10

Los siguientes parámetros han de ser ajustados en obra para que el sistema funcione
Página:
Edición:
4
NOVIEMBRE 2002
Sustituye a: ENERO 2002
correctamente.
Verificación de la programación del resto de parámetros en el OVF10.
Dichos parámetros dependen del tipo de motor, máquina, cuadro de maniobra,
recorrido, paradas y es fundamental su entendimiento para un correcto ajuste. - Parámetros del perfil de velocidad <M> <3> <2> <GO ON>
Una vez ajustado el parámetro "CON SPE" velocidad de contrato, los siguientes
- Para ello, pulsar <M> <3> <1> <GO ON> ... parámetros se ajustan de forma automática a sus valores más adecuados, por lo
que no es necesario programarlos, salvo que se quiera modificar el perfil de velocidad.
Si los parámetros no aparecen, puede ser que estén ocultos, en tal caso
pulsar <M> <AZUL> <7> <AZUL> <ENTER> entonces volver a pulsar <M>
IN S SPE Veloci dad de i nspecci ón en cm/s; ejemplo: (20 = 0,2 m/s.).
<3> <1> para entrar en los parámetros de contrato.
Veloci dad nomi nal en cm/s.; ejemplo: (100 = 1 m/s.).
N OM SPE Si es necesari o reduci r la veloci dad nomi nal del ascensor, debe cambi arse este parámetro, nunca
C ON SPE.
CON SPE Velocidad de contrato en cm/s. Programas 95. Ver nota. C R E SPE Veloci dad de ni velaci ón cm/s.; ejemplo: (10 = 0,1 m/s.).
Tipo de motor. Programar 5. AC C Aceleraci ón; ejemplo: (50 = 0,5 m/s2.).

(Motor con alto deslizamiento >8% o deslizamiento desconocido)
MOTOR TYPE #
En caso de problemas durante la calibración automática, reinténtelo cambiando el D EC D eceleraci ón; ejemplo: (50 = 0,5 m/s2.).
parámetro a 0 ó a 3, sucesivamente.
Frecuencia nominal del motor normalmente 50 Hz para Europa; programar 500. Ver Verificaciones del correcto funcionamiento del OVF10, Señal OP.
MOT FNOM
placa de características del motor para distintas frecuencias.
El ascensor sigue en inspección.
Tiempo del DDP (lo calcula automáticamente el sistema de acuerdo a la velocidad de
DDP
contrato y la distancia máxima entre dos pisos.
- Pulsar las teclas <M> <1> <1>; debe salir la pantalla que indica que el sistema
RELAY está preparado.
Programar 0.
CONTROLLER
Distancia entre LV1 y LV2. WT - F - SF IDLE

LV DISTANCE
Programar 30.
Longitud del imán de zona de puertas.

LV MAGNET
Programar 170 para imán de 170 mm.
Programar nº paradas menos uno. - Pulsar las teclas <M> <1> <3> para comprobar las salidas y aparecerá la pantalla:
TOP FLOOR
WT - F - SF IDLE
OP by dz ip
- Los otros parametros que aparecen en el Util de Pruebas se utilizaran
posteriormente. (Ver página 6).
FDIST 00-01 : Distancia en cm, entre piso 0 y el 1.
pulsar GOON.
⇓
FDIST X-(Piso Superior): Distancia entre piso X y el superior. Todas las salidas deben estar inactivas (minúsculas) a excepción de OP (OVF10
INDICE GENERAL
A-A9v15
Si lo anterior no es correcto y el OVF-10 está bloqueado, para eliminar el bloqueo

pulsar las teclas <M> <AZUL> <5> o quitar y volver a poner corriente.
Página:
Edición:
5
ENERO 2002
Si el sistema sigue bloqueado, la razón del bloqueo se puede encontrar en los errores Si el motor se mueve en sentido contrario.
que se pueden visualizar en el útil; para ello pulsar <M> <2> <2> <1> <GO ON>
<GO ON> hasta que salga. - Cortar corriente general.
Ascensor parado pulsar <Azul> <3> - Permutar entre sí dos fases del motor.
SYS: Shut Down y en la pantalla saldrá el error que
nn R = mmmm ha causado el bloqueo - Poner corriente general y volver a comprobar el sentido correcto de giro del motor.
Si el motor no se moviese, verificar que el freno abre (para ello debe entrar el
Ver apartado del útil de pruebas del Manual de Consulta para interpretar dichos errores. U o D, el BY y el SW1 del interior del paquete).
Corregir el problema hasta que salga la pantalla que indica que el sistema está - Si después de moverse se bloquea, el fallo debe localizarse por la pantalla de
preparado. estados en el Util de Pruebas <M> <1> <1>.
Parámetros a programar en la LCB_II del MCS 220. - Si se visualiza SHT DWN es un bloqueo.
Pulsar las teclas <M> <1> <3> <1> <4> y comprobar que los valores programados - El motivo puede visualizarse en la pantalla de sucesos <M> <2> <2> <1> GOON.
son los siguientes:
La lista de sucesos está en el manual de consulta del OVF10 "Guía del usuario del
DRIVE = 18 Util de Pruebas" punto 2.3.
pulsar las teclas <M> <1> <3> <1> <6> y hacer lo mismo: Para cancelar el bloqueo desconectar y conectar el interruptor general.
LV-MOD = 0
Solucionar el motivo del bloqueo antes de continuar.
DZ-TYP = 0
DZ-DLY = 0 - Comprobar que al llegar el ascensor al 1LS ó 2LS, la velocidad se reduce y cuando
IPU-DLY = 0 llega a nivel de piso inferior o superior el ascensor se para.
IPD-DLY = 0
- Comprobar el funcionamiento de la botonera en inspección del techo de cabina
(TCI) y su STOP.
Verificación del sentido de rotación del motor
Para que el OVF10 realice un viaje en inspección la entrada del paquete (<M> <1> <2>) NOTA: Para el movimiento en inspección sólo una botonera (ERO ó TCI) puede
U ó D debe activarse (mayúsculas) y la T permanecer inactiva (minúscula). estar en INSPECCION, la otra debe estar en NORMAL.
- Dar una orden en subida desde el cuadro, con la botonera ERO, el relé U debe En modo ERO no es posible mover el ascensor con las puertas de piso
activarse y la cabina debe moverse en subida. abiertas y puenteadas mediante conector 4T.
INDICE GENERAL
OTIS
VERIFICACION DE MASAS, SEGURIDADES Y SEÑALES DE HUECO. Página: 6
Verificaciones en el hueco: Edición: ENERO 2002
- Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad P.19 (Trabajos Sustituye a: MARZO 2000
enla parte alta del hueco).

- Comprobar puesta a tierra de puertas exteriores y cabina. Medir con el polímetro VERIFICACION EN EL CUADRO
(función del útil I-10603-40) que entre un tornillo del techo de cabina y otro de
la puerta de piso hay continuidad (menos de 1Ω). Hacer esto en todas las puertas - Salir de cabina y poner el interruptor de inspección en normal en el techo de cabina.
de piso. Si no es así verificar el conexionado de masas. Anotar el resultado
- Poner el interruptor de la ERO en inspección.
en el Acta de Entrega (punto D.11).
- Asegurar que cada cerradura de piso corta las seguridades (el ascensor se para A) Masas
en inspección). Si son semiautomáticas verificar también los contactos de presencia
- Verificar la puesta a tierra de la máquina (borna de tierra), paquete y limitador con
de hoja. Anotar el resultado en el Acta de Entrega (punto D.15).
la regleta del cuadro (comprobar con polímetro que la resistencia sea inferior a
- Verificar que con la puerta de cabina abierta el ascensor no se mueve en inspección. 1Ω).
- Ir al foso. Acceder al mismo siguiendo el procedimiento de seguridad. B-P.2.
Deberá utilizar uno de los puentes homologados para alargar la punta del polímetro.
- Verificar también la puesta a tierra de la polea tensora del limitador.
- Pulsar el stop del foso. Subir a cabina y comprobar que no se mueve en inspección. - Anotar el resultado en el Acta de Entrega (punto A.1.4).
- Reponer el stop.
B) Seguridades.
- Abrir el contacto de la polea tensalimitadora. Subir a cabina y comprobar que
no se mueve en inspección. Reponer el contacto. - Comprobar que al actuar el contacto OS (contacto del limitador) se enciende el
led ES. (Para verificarlo habrá que poner la botonera ERO en normal unos instantes).
- Comprobar que el contacto SOS de la barra de cuñas corta las seguridades.
- Anotar el resultado de las pruebas de seguridades de foso en el Acta de Entrega C) Señales de hueco.
(punto E.8). - Conectar el Util de pruebas en la LCB_II y pulsar M - 1 - 2 - GO ON. Comprobar
- Desde el foso, medir la distancia desde el amortiguador de cabina a la placa que las señales se activan (Mayúsculas) cuando son actuadas.
de impacto en ésta.
1LS en extremo inferior
- Medir la distancia entre pisaderas de piso y cabina.
- Restar las dos medidas anteriores. Debe ser aproximadamente 65 mm. Si es
necesario, corregir con tacos de madera sobre el muelle del foso. Anotar el
1LV y 2LV en esta secuencia en bajada.
resultado como reserva bajo cabina en el Acta de Entrega (punto A.1.9).
Señales de hueco 1LV, 2LV, 1LS, 2LS, 6LS PROGRAMACION DE LA DISTANCIA DE PISO A PISO.
- Verificar que las distancias entre el imán y detectores sean correctas e iguales
Para programar las distancias que habíamos medido anteriormente de pisadera a pisadera
en todos los pisos.
hacer:
- Imanes alineados con los detectores y aplomados. Todos deben ser de la misma
longitud. - Conectar el útil de pruebas en el OVF10 y mediante las teclas pulsar <M> <3>
- Correcta actuación de biestables 1LS, 2LS. <1> y con <GOON>, hasta que aparezcan los parámetros "FDIST 00-01" (distancia
- Comprobar que en los extremos la cabina cambia a velocidad reducida al llegar entre el piso inferior) …… "FDIST 0X-XX" (así consecutivamente en todos los pisos).
a 1LS y 2LS. Anotar el resultado en el Acta de Entrega (punto D.7).
NOTA: La tolerancia para la medida entre pisos no debe ser superior a 1 cm. Un
- Comprobar que viajando en revisión en subida el ascensor para al llegar a 6LS.
error por encima de ese margen producirá nivelaciones incorrectas que no
Medir la distancia entre pisaderas y anotarla en el Acta de Entrega (punto A.1.7).
se podrán corregir por programación.
- Con el ascensor en inspección medir la longitud de cada planta (de pisadera
a pisadera). Las medidas las anotaremos en cm, para programarlas mediante
el Util de pruebas.
INDICE GENERAL
A-A9v15

Página:
Edición:
7
MAYO 2002
PUESTA EN MARCHA DEL OPERADOR DE PUERTAS
(TIPO PAX)
Verificar el direccionamiento de las estaciones remotas para control del operador - Conectar 4T en posición normal.
(LCB M-1-3-2). Verificar las direcciones de cada I/O en la lista de programación
de la unidad ya que podría haber variaciones en la dirección (adress) - Verificar que el operador está completamente conectado: motor
y encoder en ST306, I/O's y 24VDC en P5, conectar alimentación
I/O ADRESS transformador en ST1 y alimentación desde el transformador
al operador.
991 ST1 = 17.3
- Conectar el Util de pruebas al control del operador.
992 ST2 = 17.4
- Conectar la alimentación del operador. El Util no estará operativo
993 ST3 = 16.3 durante los aproximadamente 20 segundos que dura la
autocomprobación.
0 DOL = 17.1
- Acceder al techo de cabina viajar en inspección hasta dejarla
605 DOS = 17.4 aproximadamente a nivel de un piso (espadin de arrastre dentro
de cerradura).
607 LRD = 17.3
Para realizar la puesta en marcha del opertador debe estar en TCI

NOTA: Ignorar el mensaje del Util "Double Adr/Pin". Pulsar "ENTER". pero sin pulsar el STOP.
- Para embarques traseros buscar los equivalentes: RST1, RST2, RST3, RDOL,
RDOS y RLRD.
INDICE GENERAL

Página:
Edición:
8
ENERO 2003
Sustituye a: MAYO 2002
2
1
Pulsar “1”
Conectar la corriente Aprendizaje:
Init Run = 1
al control del operador 1 Con parametros por defecto.
Door Para Run = 2 2 Con parametros modificados

y comenzar de nuevo la operación. Door is running
SELF TEST IN Esperar 20 seg. Antes de conectar Stop Door run = 3
PROGRESS
SELF TEST SELF TEST

OK-MECS-MODE OK-MP2/3-MODE La puerta abre y cierra de 10 en 10 cm., en velocidad
lenta. La puerta cierra en velociada lenta.
Pulsar “Module”
Welcome to Atxx
Atxx = 3
Aprendizaje finalizado
Para run finish
Pulsar “3” Press “ Funtkey” Pulsar "Function"
Tools = 4
Pulsar “azul”+”7”
La puerta está cerrada.
Setup = 3 Tools = 4

Para run failed
Por algún fallo

“Pulsar 3”
Pulsar "1"
Install = 1
Field = 3 ENG = 4
aprendizaje.
Pulsar “1”
Config = 1
SetDef = 9
Start learn run
Press “ENTER” Pulsar "Azul" "ENTER"
Pulsar "3"
Field =3 ENG = 4
siguiente)
1
2
INDICE GENERAL
A-A9v15
Tabla de parámetros INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.:
% PARAM ETE RS TLD

700
TLD
750
TLD
800
TLD
850
TLD
900
CLD
800
CLD
900
Página:
Edición:
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9
MAYO 2002
STA RT O PN DIST 50 50 50 50 50 50 50
10 10 10 10 20 20
O PEN CRP DIST 10
CLO SE CRP DIS T 70 70 70 70 70 50 50
STA RT CLS DIST 20 20 20 20 20 20 20
ACCE L O PE N 40 40 40 40 40 40 40 After having checked door operation, access to adjustment parameters menu on
DECE L O PE N 40 40 40 40 40 40 40 Chequeada
pressing la operación
“Set”, “Function” and “3” de puerta, acceder a el menú de
ACCE L CLOSE 40 40 40 40 40 40 40 parámetros
Après avoir vérifier ledefonctionnement
ajuste presionando "Set",au"Function"
de la porte, accéder y "3".
menu de réglages des
DECE L CLOSE 40 40 40 40 40 40 40
paramètres en appuyant sur “Set”, “Function” et “3”
REVERSAL O PEN 40 40 40 40 40 40 40
REVERSAL CLOSE 40 40 40 40 40 40 40
69 69 69 69 69 69
STA RT O PEN SPE ED 69
O PEN CRP SPEED 46 46 46 46 46 46 46
CLO SE CRP SPEE D 20 20 20 20 20 20 20 APERTURA
STA RT CLOSE SPEED 30 30 30 30 30 30 30
M AX OP EN SP EED 62 62 62 62 62 54 54
V
M AX CLO SE SPEED 38 38 38 38 38 41 41
NUDG ING S PEED 47 47 47 47 47 47 47
O PEN TORQUE 100 100 100 100 100 100 100
Max Opn Speed / Decel Open /
CLO SE TO RQUE 50 50 50 50 50 50 50
Maxima velocidad apertura Accel Open / Deceleración
CLO SE CREEP 50 50 50 50 50 50 50
Aceleración apertura Open Crp Velocidad de
TORQ UE
Start Opn Speed / apertura Opening direction / Speed aproximación
CLO SE IDLE TO RQ UE 50 50 50 50 50 50 50
Velocidad comienzo apertura Direccion apertura S
O PEN LDLE TO RQ UE 50 50 50 50 50 50 50
CLO SE PUSH 100 100 100 100 100 100 100 Start Opn Open Crp
TORQ UE
Dist Dist
NUDG ING TO RQ UE 50 50 50 50 50 50 50
close position Distancia de comienzo Distancia de open position /
STOP TO RQ UE 255 255 255 255 255 255 255
Posición Cerrado de apertura aproximación Posición abierto
Los
The mainparámetros principales
parameters are in dark grey in theestán en gris en la tabla
above table.
superior.
To Para modificar
modify the parameters, losbe parámetros,
the door must in closed position la puerta
To test the door after each modification, follow this SVT sequence :
debe estar cerrada.
Ne modifiez que les paramètres grisés sur le tableau ci-dessus
Para
Pour probar
pouvoir la les
modifier puerta después
paramètres deêtre
la porte doit cada
en position fermée
Pour essayer la porte après chaque modification de paramètre
modificación, seguir esta secuencia SVT. V CIERRE
Press “ SET”
Pulsar
Install = 1 Max Cls Speed / Velocidad de
Field = 3 ENG = 4
Velocidad máxima cierre aproximación
Accel Close / Decel Close /
Deceleración cierre Close Crp
Pulsar
Press “ 4” Aceleración
Closing direction / Speed
Start Cls Speed / cierre
Setup = 3 Tools = 4 Velocidad comienzo cierre Dirección Cierre S
Press “1”
Pulsar Start Cls Close Crp
Dist Dist
Single Run = 1
Cont Run = 2 Distancia de comienzo Distancia de close position /
open position /
de cierre aproximación Posicion Cerrado
Posición Abierto

Stop = 3 Revels = 4
Presionar "2" para cerrar.
INDICE GENERAL
AJUSTE DEL FRENO (ENTREHIERRO) A-A9v15
En este momento se comprobará el correcto ajuste del entrehierro en la bobina de
freno.
• Debe ser suficiente para que las zapatas abran sin rozar en el tambor de freno.
Página:
Edición:
10
ENERO 2002
El roce puede oirse viajando en revisión en el techo de cabina. - Abrir la puerta exterior donde esté la cabina con la llave de puertas y dejarla abierta.
• No debe ser tan grande que produzca ruidos en la entrada o caída del freno. - Acceder al chequeo de puertas (DCS) pulsando las teclas:
• Se considera adecuado un entrehierro de 0,25 - 0,40 mm.
Procedimiento de ajuste (solo si se precisa). 1 3 5
- Seguir el procedimiento de seguridad previsto para trabajos en la parte superior - - - y saldrá la pantalla:
del hueco sin corriente, y acceder sobre la plataforma.
- Aflojar las contratuercas de los tornillos de ajuste (3 por galleta).
- Girar a derechas los tornillos de ajuste, hasta que la galleta toque con el electroimán to Start DCS
(se aprecia porque disminuye la resistencia).
- Girar en el sentido contrario hasta que se note aumento de resistencia. En press ENTER
este punto girar aproximadamente un cuarto de vuelta.
- Proceder de la misma forma con la otra zapata.
- Si sale algún mensaje distinto presionar una vez GOON y aparecerá la pantalla
- Apretar contratuercas. anterior.
- Abandonar el techo de cabina y poner el ascensor en funcionamiento.
- Comprobar de nuevo el correcto ajuste. - Una vez en dicha pantalla presionar la tecla Azul + ENTER y aparecerá:
CHEQUEO DE PUERTAS DCS (LCB_II).

- Cerrar la puerta de piso superior. 00dw: opend < > ] [
- Con la botonera ERO llevar la cabina a la planta inferior con 1LS y con DZ actuado.
- Poner la botonera ERO en normal. open front door
- Poner el interruptor CHCS de la placa LCB_II a la derecha (ON) para anular las
llamadas de piso.
- Poner el interruptor DDO de la placa LCB_II a la izquierda (OFF) para permitir - Entrar en la cabina, dejar que la puerta cierre, viajará a la planta inferior, abrirá
la operación de puertas. puertas de cabina, abrir la puerta exterior y dejar que se cierre.
- Cambiar el conector T4 del cuadro de INSPECCION a NORMAL.
- El ascensor irá a todos los pisos, abrirá puertas de cabina y tendremos que abrir
EN ASCENSORES CON PUERTAS AUTOMATICAS manualmente la exterior.
- Conectar el útil de pruebas en el conector P3 de la placa LCB_II y pulsar las
teclas: En este chequeo solo se verifican los contactos de presencia de la hoja de las
puertas exteriores semiautomáticas (Señal DW).
1 3 5
- - - y saldrá la pantalla EN ASCENSORES CON PUERTAS MIXTAS
- Para realizar el chequeo de puertas programar antes los siguientes parámetros:
(teclas M-1-3-1- GOON).
to Start DCS MD/AES = 1
y Azul + (M - 1 - 3 - 5)
press ENTER
DOOR = 1
- Abrirá puertas, cerrará y viajara de piso a piso en pequeña velocidad comprobando - Seguir el mismo procedimiento que en puertas automáticas.
que las puertas no están puenteadas por un error de conexionado o porque el En este chequeo sólo se verifican los cerrojos de las puertas semiautomáticas y
conector de hueco no haya cortado los hilos correctamente. las cerraduras de puertas automáticas (señal MD) pero no los contactos de presencia
EN ASCENSORES CON PUERTAS SEMIAUTOMATICAS de hoja (señal DW).
- Llevar la cabina a nivel del último piso (el más cercano al cuarto de máquinas)
con la ERO.
- Poner en normal.
INDICE GENERAL
A-A9v15

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Edición:
11
ENERO 2002
Si en alguna puerta hay error, el ascensor se parará en esa planta y en la
pantalla del útil pruebas aparecerá: - Realizar viajes a pisos intermedios con el Util de Pruebas conectado a LCB_II
(ver anexo 6 de esta instrucción).
- Realizar viajes a pisos extremos con el interruptor SW3 de la placa LCB_II.
01 DW: opend ] [ ] [
Piso con el error - Hacia abajo BL - al extremo inferior.
Front Door Error - Hacia arriba TL - al extremo superior.
Mensaje del Error detectado

Comprobación de la secuencia de parada.
Observar la secuencia de parada en un viaje normal atendiendo al sonido de freno
y contactores y al movimiento de cabina.
- En este caso reparar el error e iniciar de nuevo el proceso. Si el freno cae muy pronto incrementar los parámetros DRP BK DLY y EL HLT
- Al final, cuando se haya terminado el proceso correctamente, el Util de PER, en la misma cantidad. Para ello pulsar las teclas <M> <3> <4> y <GOON>
Pruebas indicara el siguiente mensaje: Si el ascensor para eléctricamente y luego se mueve por desequilibrio antes de
que caiga el freno aumentar el valor del parámetro EL HLT PER.
Verificación en la placa LCB_II.

DCS successfull OK
presionar 3 veces y continuar. - Comprobar que con el interruptor DDO de la placa LCB_II a la derecha, (ON)
press GO ON > las puertas no abren (ver figura 3).
- Comprobar que con el interruptor CHCS de la placa LCB_II a la derecha (ON)
el ascensor no atiende llamadas exteriores (ver figura 3).
MEMORIA
¡¡PRECAUCION!! DEL PROGRAMA
ESTE PROCESO HA DE SER EJECUTADO SIEMPRE ANTES DE PONER EN
MARCHA UN ASCENSOR. UNA VEZ REALIZADO EL DCS, SI EN FUNCIONAMIENTO
NORMAL SE PRODUCE UN FALLO QUE DEJE PUENTEADAS LAS PUERTAS EXTERIORES,
CUANDO SON AUTOMATICAS, EL ASCENSOR SE BLOQUEARA Y PEDIRA UN
NUEVO PROCESO DCS, SOLO SI EL PARAMETRO Z12
Z10
73 NK……
MEMORIA
No DW_ chk = 0 DE LA UNIDAD
UTIL DE PRUEBAS SW3
FIGURA 3
INDICE GENERAL
NOTA:
AJUSTE DEL PESACARGAS EPELSA
Es conveniente para que las alarmas no se disparen, programar la
Página:
Edición:
12
JULIO 2002
Sustituye a: JUNIO 2002
I/O al final del ajuste.
En caso de que esten ya programadas, desprogramarlas para iniciar AJUSTE DE CERO

el ajuste. - Pulsar T2. Entramos en el ajuste de cero (CER).
- Pulsar T2. Se iniciará una cuenta atras de 30 segundos y una vez terminada (C00)
- Conecte el pesacargas según el esquema eléctrico de la instalación.
el sistema toma ese peso como referencia de carga 0. El display se queda mostrando
- Llevar la cabina a la planta más baja, a una altura que permita tanto acceder PES.
al techo de cabina como al interior de esta.
NOTA: Si la medida es inestable o la tensión suministrada por la célula es negativa
- Asegurese que no existen excesivos rozamientos con las guías que pueden se mostrando un mensaje de error y deberemos repetir el ajuste de cero.
falsear la medida. Antes de incial el ajuste se pueden dar 2 ó 3 pequeños
botes sobre la cabina para asegurarnos que queda "suelta". AJUSTE DE PESO
- Introducimos peso en cabina (o techo). Se recomienda un mínimo de 60 Kg. (Recuerde
- Pulsar T2 durante 3 segundos, y con T1 accedemos a estabilidad (EST).
que el display muestra (PES).
Pulsat T2 pata entrar en el ajuste. Cambiar valores con T1. Se recomienda
programar 10. - Pulsar T2. Introducir el peso que hemos colocado con T1.
- Pulsar T2 para guardar valor y con T1 para pasar al siguiente parámetro - Pulsar T2, se inicia una cuenta atrás de 30 segundos para para permitir abandonar
ST1. la cabina para que ese peso no influya en la medida.
- Pulsar T2. El display muestra "ON" y pulsar "T2 para validarlo. - Al finalizar si todo es correcto pasa automáticamente al parametro CMP. Si exste
error será mostrado.
- Pulsar T1 para configurar el nivel de activación de la alarma 1. (80% de
la carga nominal LNS). Si pulsamos T1 prolongadamente se incrementa AJUSTE DEL RESET AUTOMATICO DE COMPROBACION CMP
de 20 en 20. Con pulsos cortos se incrementa de 1 en 1. El display muestra CMP.
Una vez alcanzado el valor deseado pulsar T2 de nuevo para guardar el - Pulsar T2 para programar. En caso de llevar cadena de compensación programar
cambio. el valor máximo 20. Si no lleva cadena de compensación para 12. Si se programa
0 el equipo no realiza compensación.
- Pulsar T1 para pasar al siguiente parámetro (ST2 ajuste de sobrecarga
LWO. Alarma 2). AJUSTE DE TIEMPO DE AUTOAPAGADO (DSP)
- Pulsar T2. El display muestra el estado de la alarma en reposo programar - Pulsar T2, para programar, con T1 cambiamos. Si ponemos 0 se desactiva el
"ON" y pulsar T2 para validarlo. autoapagado. Si se apaga el display, pulsando T1 ó T2 volverá a iluminarse. El
punto deciman del digito de las unidades, indica peso estable, no se apaga al
- Pulsar T1 para configurar el nivel de actuación de la alarma 2 (100% de activarse el autoapagado.
la carga nominal). Si pulsamos T1 prolongadamente se incrementa de 20
en 20. Con pulsos cortos se incrementa de 1 en 1. RETRASO DEL INICIO DE LA INHIBICION. PARAMETRO dE1.
Los valores mínimo y máximo son 0 y 50. Programar 0.
Una vez alcanzado el valor deseado pulsar T2 para guardar el cambio.
- Pulsar T1 para pasar al siguiente parámetro (ajuste a cero de AJS). RETRASO AL FINAL DE LA INHIBICION. PARAMETRO dE2.
Los valores mínimo y máximo son 0 y 50.
NOTA: Siempre que se realice el ajuste de peso hemos de hacer el ajuste
de cero y el de peso conocido, ya que los valores de ajuste solo Se recomienda programar un valor entre 15 y 20.
se guardan si se han realizado los dos ajustes correctamente.
INDICE GENERAL
TABLA RESUMEN
OTIS 2000 VF-MRL (7-8 personas) MCS220 - OVF10
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Edición:
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JULIO 2002
Sustituye a: JUNIO 2002
POR
PARAMETRO MINIMO MAXIMO EN OBRA
D E FE C TO
Est. 5 100 100 10
St1. (LNS) Estado en reposo ON ON

Carga 100% 80%
320 K g. 256
St2. (LWO) Estado de reposo ON ON
450 K g. 360
640 K g. 512
AJUSTES DE PESOS AJS
Ajuste de cero CER Llevar cabina donde menos pese y realizar el ajuste de Cero
Ajuste de peso conocid PES 0 900 0 Usar 60 Kg. mínimo I/O IN OUT DIR CON
CMP 0 20 0 20 si cadena compensación 6 LNS 60 1
DSP. Tiempo de apagado 0 900 900 900 (0 desactiva apagado) 5 LWO 60 2
UDX
DE1. Retraso 1 0 50 0 0 805 60 2
(Inhibición)
DE2. Retraso 0 50 0 20
EQUILIBRADO DE CONTRAPESO
- Cargar con la cabina carga con el 45% de su carga nominal.

- Realizar llamadas entre ambos extremos de recorrido.
- Medir la intensidad consumida por el paquete en mitad de recorrido. Para ello conectar
el útil en el conector del paquete y pulsar (M-2-6-GOON) hasta visualizar Ico (Intensidad
a velocidad constante).
- Quitar o añadir pesas de contrapeso hasta conseguir que la medida de la intensidad
TOPE DE PESAS
sea igual en subida que en bajada.
- Tomar la lectura de velocidad suministrada por el Util de Pruebas (M-2-6, campo
V) en ambas direcciones de viaje en el período de velocidad nominal.
- Anotar los resultados de las medidas anteriores en el Acta de Entrega (punto A.1.1.).
- Después de este ajuste el tope de las pesas (ver figura 4) debe quedar SIEMPRE
montado.
NOTA: Si no es posible equilibrar el contrapeso exactamente con el 45%, es preferible

que se equilibre en exceso (margen del 45 al 50%) que por defecto.
FIGURA 4
INDICE GENERAL
OTIS
PRUEBA DEL DISPOSITIVO DE RESCATE MANUAL
Página: 14
1. PRUEBA CON CARGA EQUILIBRADA. Edición: ENERO 2002
- El dispositivo de rescate manual debe estar instalado según las instrucciones
de montaje M-A46.
- Continuar con la cabina cargada con el 45% de su carga nominal, y situarla PRUEBA DEL DISPOSITIVO DE CONTROL DE DESGASTE DE ZAPATAS
a mitad de recorrido.
- El dispositivo de control de desgaste de zapatas debe estar instalado según
- Poner el ascensor en revisión con la botonera ERO.
las instrucciones de montaje M-A46.
- Engranar el piñón para movimiento de la máquina tirando y enclavando el cerrojo
correspondiente del cuadro de maniobra. - Actuar manualmente el microcontacto BWD (situado en la parte inferior de
- Comprobar que el contacto RGLS del cerrojo ha cortado la cadena de seguridades la palanca de abrefreno) y verificar que el ascensor no atiende llamadas
(el led "DFC" de la placa LCB_II se apagará). (señal SE actuada).
- Cortar tensión. - Anotar el resultado en el Acta de Entrega (punto B.17).
- Colocar la palanca del abrefreno manual y la manivela para movimiento de
la cabina.
- Abrir el freno y girar la manivela para desplazar la cabina. Moverla el espacio
suficiente en ambas direcciones para confirmar que es posible hacerlo. PRUEBA DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE CABINA
- Desmontar la palanca del abrefreno y la manivela de rescate, desengranar el
piñón de la máquina, poner tensión, mover el ascensor en revisión con la botonera - Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad B-P.1.
ERO y confirmar que no hay problemas antes de poner el ascensor en normal. - Instalar en la guía de cabina la placa de bloqueo.
- Anotar el resultado de la prueba en el Acta de Entrega (punto B.16).
- Actuar el cerrojo de bloqueo de cabina y alojarlo en la placa anteriormente
1. PRUEBA CON CABINA VACIA. instalada.
- El dispositivo de rescate manual debe haberse instalado según las instrucciones - Confirmar que el contacto del cerrojo (AMD) ha abierto la cadena de seguridades
de montaje M-A46. (el led ES de la placa LCB_II se encenderá).
- El dispositivo SDI debe haberse conectado según el esquema eléctrico de la
instalación. - Cortar tensión general.
- Vaciar la cabina. - Siguiendo el procedimiento de seguridad relativo a puentes eléctricos, puentear
- Poner el ascensor a mitad de recorrido y cortar tensión. provisionalmente entre 2C1 y 2C3.
- Instalar la palanca del abrefreno. - Poner el ascensor en INSPECCION con la ERO.
- Abrir ligeramente el freno de la máquina. La cabina debe comenzar a moverse
en dirección subida, y los LED verdes del SDI deben iluminarse progresivamente - Poner la botonera de techo en NORMAL y cerrar la puerta de piso.
a medida que la velocidad aumenta. - Poner tensión general.
A partir de 0,2 m/seg. sonará el zumbador. Verificarlo y soltar el abrefreno.
- Intentar mover el ascensor en dirección subida con la ERO. La cabina no
Desmontar la palanca.
debe moverse. Los cables deben patinar sobre la polea de tracción o el paquete
- Si los led que lucen son los rojos (dirección bajada) permutar las conexiones
bloquearse.
de los encoder del limitador de cabina en el conector del SDI, y volver a comprobar.
- Poner tensión. - Abrir la puerta de piso y confirmar que la cabina no se ha movido.
- Poner el ascensor en revisión con la botonera ERO. - Anotar el resultado de la prueba en el Acta de Entrega (punto D.21).
- Mover el ascensor en dirección bajada. Verificar que se encienden los led rojos
- Cortar tensión, eliminar el puente entre 2C1 y 2C3, retirar el dispositivo de
de la placa SDI indicando esa dirección. El zumbador no sonará mientras el
cuadro tenga tensión. bloqueo de cabina, cerrar la puerta exterior, poner tensión y confirmar el
funcionamiento correcto del ascensor.
- Anotar el resultado de la prueba en el Acta de Entrega (punto B.14 y B.15).
INDICE GENERAL
CALIBRACION -AJUSTE FINAL- INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A9v15

Página:
Edición:
15
ENERO 2002
RUN (<M> <1> <3> <5> <1>). - Seguir las instrucciones del útil de pruebas enviando la cabina al piso superior e
- Las guías deben estar limpias y lubricadas. inferior, hasta que salga la siguiente pantalla.
- El equilibrado debe haberse comprobado que está entre el 45% y 50%.
Calibration OK! Calibración correcta
- La cabina debe estar vacía.
- Las distancias entre pisos deben haberse medido exactamente y haberse Press Go on to start ... Texto en inglés que se mueve
programado en <M> <3> <1> <GO ON> ... "FDIST 00 - 01, FDIST 01 - 02,
..., etc." en cm. NOTA: Será necesario un mínimo de 3 viajes en subida y en bajada.
- Debe haberse programado el parámetro TOP FLOOR en <M><3><1>.
volver a realizar de nuevo la rutina de calibración: NOM FREQ, CON SPE, - Pulsar la tecla GO ON y empezará el ajuste automático del punto en el cual tiene
MOTOR TYPE, NOM SPE, CRE SPE, ACC, DEC, Ustart, Uacc, Uend, Uload, que decelerar el ascensor en viajes piso a piso para conseguir un tiempo en velocidad
Udec. de nivelación de 1,5 segundos aproximadamente. Saldrá la siguiente pantalla:
<GO ON> saldrá la siguiente pantalla: TDEC - ftf - Cali Calibración de los parámetros TDEC-ftf
Start 1 RUN now During CALIBRATION Texto que se mueve

Hacer viaje ahora.
ng CALIBRATION send Texto en inglés que se mueve y que
arriba y abajo. - Enviar la cabina al piso superior, ésta irá parando de forma automática en todos
los pisos.
- Dar una llamada al piso superior:
- Hacer lo mismo en bajada, siguiendo los pasos que dicta el Util de Pruebas.
- Pulsador TL en LCB_II.
- Transcurrido un minimo de tres viajes en cada sentido, cuando la calibración de
Una vez arriba y después de unos segundos saldrá la pantalla:
los tiempos en los cuales tiene que empezar la deceleración en viajes de piso a
piso sea correcta saldrá la pantalla:
tune 1 UP XX% % error en subida CALIBRATION OK!
Start 1. DOWN Hacer viaje en bajada Exit with MODULE or... Texto que se mueve
Una vez abajo saldrá la pantalla: - Pulsar la tecla MODULE y la rutina de calibración habrá terminado.
De este modo se programan los parámetros TDEC ftf para cada piso en subida
Start 2. UP Hacer viaje en subida y en bajada.
INDICE GENERAL
1.
La calibración se interrumpe con el mensaje "ERROR delta idc" y "OVR: Failed
Call". Comprobar que el equilibrado del contrapeso está entre el 45 y el 50%
Página:
Edición:
16
ENERO 2002
y la cabina vacía. Repetir la calibración. - Hacer un viaje desde el piso 0 al piso 2 y observar el valor que sale en el campo
111.
2. El ascensor no se mueve o no llega a piso. La calibración se interrumpe con - Si 111 está entre 0 y 3 (positivo) el valor programado es correcto.
el mensaje "MLS: LV CosY". Deberá hacerse un ajuste manual de la compensación - Si 111 es superior a 3 añadir este valor al actual.
previo a la calibración. Para ello: - Si 111 es negativo restar este valor al actual.
a) Pulsar las teclas del Util <M><3><5><1> Así habría que hacerlo para todos los parámetros TDEC mul y TDEC ftf.
- Realizar un viaje en subida al último piso y programar el valor que aparece Verifique que viajando con carga en viajes de más de un piso la cabina para correctamente
en la parte superior derecha de la pantalla Icon U. en pisos extremos.
- Realizar un viaje en bajada al piso inferior y programar el valor que aparece Si el ascensor se pasa de recorrido, seguir los siguientes pasos:
en la parte inferior izquierda en el parámetro Icon D. a) Problemas en piso extremo superior:
- Si la cabina se queda parada y no llega a piso aumentar el valor de los parámetros - Programe "TDEC mul (TOP FLOOR) U" = 0 (<M><3><3><2><GOON>)
Fc U en subida y Fc D en bajada. - Programe "TDEC mul top FL" = 0 (<M><3><5><3><GOON>)
b) Pulsar las teclas <M> <2> <6> <GO ON> <GO ON> <GO ON> para poder controlar - Con conbina vacía, realice viajes de más de un piso al extremos superior y ajuste
los valores de Vcr (velocidad de nivelación en mm/s.) hay que conseguir un valor el valor de "TDEC mul (TOP FLOOR) U" sumando o restando el valor que el
de 100 mm/s. ± 5% variando el valor de los parámetros Fc U y Fc D. El valor útil de pruebas muestra en la esquina superior derecha (<M><3><3><2><GOON>)
de 100 mm/s. es cuando el parámetro CRE SPE valga 10 cm/s. que es el valor hasta que dicho valor quede en 0±2. Repetir viajes y reajuste el parámetro hasta
normal; si por cualquier razón tenemos otro valor, ese será el valor que habrá lograrlo.
que conseguir al variar Fc U y Fc D.
Ajuste el parámetro "TDEC mul top FL" de modo análogo al puento anterior
- Si la cabina va muy rápida Vcr >100 disminuir el valor del parámetro (<M><3><5><3><GOON>).
correspondiente, pudiendo ocurrir que Fc U o Fc D tenga que tener un valor
b) Problemas en piso extremo inferior.
negativo, para lo cual pulsamos las teclas <AZUL> <0> <valor a programar>
- Programe "TDEC mul 00 D" = 0 (<M><3><3><2><GOON>)
apareciendo entonces el signo (-). - Programe "TDEC mul BOT FL" = 0 (<M><3><5><3><GOON>)
- Si la cabina va muy despacio Vcr <100 aumentar el valor del parámetro - Con plena carga en cabina, realice viajes de mas de un piso al extremo inferior,
correspondiente Fc U o Fc D. y ajuste el valor de "TDEC mul BOT FL" sumando o restando el valor que el
util de pruebas muestra en la esquina superior derecha (<M><3><5><3><GOON>)
Repetir la calibración. Rehacer los cambios anteriores tantas veces como sea hasta que dicho valor quede en 0±2. Repita vaijes y reajuste el parámetro hasta
necesario hasta lograr concluir la calibración automática. lograrlo.
- Con cabina vacía, realice viajes de más de un piso al extremo inferior. Ajuste
VERIFICACIÓN DEL AJUSTE DE LA DECELERACIÓN TDEC el parámetro "TDEC mul 00 D" de modo análogo al punto anterior
Verificar la velocidad de nivelación pulsando las teclas <M> <2> <6> hasta que salga (<M><3><3><2><GOON>).
la variable Tc (tiempo en velocidad de nivelación) debe estar en todos los pisos Verificar en cabina:
entre 120 y 180 que equivale a 1,2 ⇒ 1,8 segundos. - Probar todas las llamadas de cabina, posicional de cabina, botón de abrir puertas
Si el tiempo en los pisos no esta dentro de los limites de 120 y 180 procederemos - Hacer lo mismo con las llamadas de pisos y toda la función de llavines y otros opcionales
a realizar un ajuste manual de la siguiente forma: que pudiera haber.
AJUSTE DE LOS NIVELES DE PISO
Pulsando las teclas <M> <3> <3> <2> el ajuste correcto de los valores de los parámetros - Hay un parámetro para ajustar el nivel de parada exacto en subida y en bajada
será del siguiente modo: para cada piso: (<M> <3> <3> <1>).
LV DLY XX D ---> bajada LV DLY XX U ---> subida
Ejemplo: nº del piso nº del piso
- Si sale valor (+) indica tiempo en velocidad de
Tdec mul 02 U 111 nivelación grande. - Realizar una tabla como la del siguiente ejemplo para anotar cómo para la cabina
OLD: 222 NEW: 333 en cada piso y en cada dirección. El nivel de parada es independiente de la carga,
- Si sale valor (-) indica tiempo en velocidad de luego la cabina puede ir con una sola persona para tomar dichas medidas haciendo
nivelación pequeño. viajar la cabina piso a piso a todos los pisos en subida y en bajada.
- Si el ascensor se queda corto (no llega al piso) anotaremos con un signo + los
milímetros exactos que faltan.
INDICE GENERAL
- Si el ascensor se pasa anotaremos con un signo (-) los milímetros que se pasó INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A9v15
PISO
LV DLY U
SUBIDA
LV DLY D
BAJADA
Página:
Edición:
17
MAYO 2002
00 PREVENCIÓN DE PARADAS POR SOBRECARGA DEL DRIVE OVF10

01 Si se producen errores de sobrecarga en la pantalla <M> <2> <2> <1> se pueden
02
realizar los siguientes ajustes:
03 1) INV : Overload: Es tan sólo una advertencia (w). Cuando ocurre el

OVF10 reduce automaticamente el perfil de velocidad.
04
Verificar al terminar el viaje donde se produce el
05 error en la pantalla <M> <2> <6> <GO ON> ...
06
hasta encontrar el contador de sobrecarga Ocnt
[10 ms]. Sólo si este número es cercano a 50 (500
07 ms) cambiar los parámetros <M> <3> <5> <2> "Ustart"
y "Uload" que dependen del tipo de motor elegido
y/o reducir el parámetro "Uacc".
Los valores LV DLY U y D deben estar entre 55 y 85 mm. Si no fuese
así deberá verificarse la distancia entre plantas y/o la posición de los imanes. 2) DRV : Overld>0.5 s: Este error produce una parada del ascensor. Reducir
la aceleración parámetro "Acc" y/o cambiar los
- Sumar el valor actual del parámetro LV DLY correspondiente a cada piso parámetros "Ustart" y "Uload" y/o reducir "Uacc".
y a cada dirección el valor de la tabla con signo positivo y restárselo cuando
tenga signo negativo. 3) DRV : Jerkin OVL: Es tan sólo una advertencia causada por un valor
incorrecto del parámetro "Ustart" en la mayoría de
los casos.
Si el nivel de piso no fuese correcto algunas veces, a pesar de que la rutina

de calibración se realizó correctamente, verificar si el error DRV: Volt Boost
ocurre (<M> <2> <2> <1>). Si esto es así, incrementar el valor del parámetro
DDP para que no ocurra.
INDICE GENERAL
CONTROL DE MOVIMIENTO DE CABINA CON ORDEN DE MARCHA (DDP)

Página:
Edición:
18
MAYO 2002

INTERCOMUNICADOR (COBI)
El tiempo DDP operativo es el programado en la placa DCB-I; el programado en la
placa LCB_II es indiferente. Este tiempo lo calcula automaticamente el sistema OVF10 DESCRIPCION
El intercomunicador COBI permite la comunicación desde cabina de un posible
Procedimiento para verificación: pasajero atrapado con un centro de atención (servicio 24 h.) a través de una línea
telefónica normal. Utiliza un contacto abierto del pulsador ALB para activarse, cuando
- Colocar el interruptor DDO en posición ON.
se pulse éste más de 2 segundos tras detectar la maniobra del ascensor una condición
- Conectar el útil de pruebas en el paquete OVF10.
de avería. Además incorpora la función de intercomunicador con cuarto de máquinas
- Modificar temporalmente el valor del parámetro NOM SPE velocidad nominal a 20 y, opcionalmente, con portería.
cm/sg (<M> <3> <2> <GOON>).
- Comprobar la programación del parámetro DDP a 20 sg. (<M> <3> <1> <GOON>).
- Modificar temporalmente el valor del parámetro DDP <M> <3> <1> <GOON> a 5. ascensor adicional, instalada en el cuadro), conectadas a ella, para permitir que
- Visualizar con el útil de pruebas la pantalla de estados (<M> <1> <1>) en la placa un máximo de 4 ascensores utilicen una única línea telefónica. La distancia entre
LCB_II la MASTER y cualquiera de los SLAVES no pueden superar los 100 m.
- Hacer una llamada con los interruptores de la placa TL o BL.
DDP Error
clear? (SHIFT 5)
DDP ERROR
CLEARING DONE?
(punto B.7).
FIGURA 7
INDICE GENERAL
OTIS
Ref.:
DIAGRAMA GENERAL DE CONEXIONADO
Página: 19
Edición: ENERO 2002
OTIS 2000 VF-MRL (7-8 personas) MCS220-OVF10
MASTER
TAA610NX1
DIAGRAMA DE CONEXION DEL COBI CON LA UNIDAD SECUNDARIA(ESQUEMA ELECTRICO)

DIAGRAMA DE CONEXION DEL COBI CON LA UNIDAD PRINCIPAL (ESQUEMA ELECTRICO)
1 1 1
1
1 VOLUMEN
TERMINAL MICROFONOS
DE LINEA
1 1 1 1
1 1
SLAVE (TAA610PA1)
(CABINA,CUARTO DE
TERMINAL
1
PUENTES
DIRECCION
PULSADOR 1
1
1 1 1
1
VOLUMEN
ALTAVOZ
FIGURA 10
FIGURA 9

FIGURA 8
INDICE GENERAL
OTIS
Ref.:
Página: 20
PROGRAMACION Y AJUSTES PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
- Realizar las conexiones eléctricas según esquema eléctrico de la instalación. OTIS 2000 VF-MRL (7-8 personas) MCS220-OVF10
- Colocar los puentes JP3/JP4 según la siguiente tabla:
- Ajustar P1 de placa MASTER (volumen de micrófonos) en su punto medio.
- Ajustar P1 de placas SLAVES (volumen altavoz) en su punto medio.
CONEXION EN MASTER - Conectar tensión y batería a la MASTER del COBI. Conectores C011 y C09.
NOTA : Cada vez que se pone corriemte al COBI hay que esperar dos minutos
Pruebas de Ingeniería.
antes de que pueda funcionar. Si se tocase el pulsador ICU en ese
tiempo el COBI entra en modo "COMPETENCIA" y se bloquea.
Si esto ocurriese, para desbloquearlo debe serguirse el siguiente proceso:
M 5
Puente colocado o cerrado. 1. Conectar el útil y pulsar M - 5.
2. Introducir el valor "7" y "Azul+Enter".
3. Quitar alimentación al equipo COBI
MANTENIMIENTO incluyendo la batería.
- Colocar los puentes JP1/JP2 en los dos SLAVES más alejados de la MASTER 4. Restablecer la alimentación y esperar 2
(longitud de su manguera de conexión L1, L2, L3), según la siguiente tabla y minutos.
7 AZUL + ENTER 5. Programar los tres números de teléfono,

PUENTES JP1/JP2 comprobar los número de unidad y
registrarlos si es necesario.
INSTALACION CON:
OPCIONES COBI>
QUITADOS
1-LLAM 1-UNIDAD
PUESTOS
- Comprobar el estado de los siguientes LED:

QUITADOS PUESTOS
a) MASTER
L1 (Verde) L2 (Rojo)
SE COLOCAN LOS PUENTES EN LAS Iluminado Iluminado El equipo se esta alimentando con la tesnión de red (220 V.c.a).
2 SLAVES MAS ALEJADAS DE LA A pagado Iluminado El equipo se alimenta de la batería.
PLACA MASTER:
A pagado A pagado Batería <9V.
EJEMPLOS:
D17.1 Intermitente Funcionamiento correcto.
b) SLAVES
QUITADOS PUESTOS PUESTOS QUITADOS
Nº 1 Intermitente Funciona correctamente
QUITADOS QUITADOS PUESTOS PUESTOS Resto Sólo para Ingeniería
INDICE GENERAL
OTIS
Ref.:
Página: 21
- Con el útil de pruebas, realizar la programación del COBI: Sustituye a: MARZO 2000
a) Números de teléfonos de contacto:

b) Números de unidad de los ascensores.
M - 3
M - 2
números de teléfono de 10 1- Master
TELEFONO: 1, 2, 3 ASCENSOR: 1, 2, 3, 4
digitos cada uno. 2- Slave 1 (conector CO1 de Master)
1 4- Slave 3 (conector CO3 de Master)
Con las teclas de números,
1 ó 2 ó 3 - Azúl+Enter
introducir el nº de teléfono. Por
ejemplo: 913435635
Códigos especiales:
NUMERO TELEF. 1 * = AZUL+5
(Ejem.: para la unidad 73NM1234, se programaría
# = AZUL+4 NUMERO UNIDAD 1
99M1234).
9 9 M 1 2 3 4
CLEAR Borra los datos de uno en uno.
CLEAR Borra los datos de
4 uno en uno.
9 - 1 - 3 - 4 - 3 - 5 - 6 - 3 - 5 9
3
9 SET 1 2
A) Modo voz (V): Cuando se pulsa el botón de
alarma con una avería, se establece comuni-
NUMERO TELEF. 1
cación tipo voz. Pulsar Azul+0
913435635
B) Modo datos(d): Cuando se pulsa el botón
Aparece la letra A
comunicación entre el intercomunicador y el
ordenador del servicio 24 horas. Pulsar Azul+3 Azúl+UP
Pulsar varias veces hasta que se indique la letra "M"
elegida.
MODULE (Pulsar pausadamente, 1sg. entre pulsaciones)

opciones COBI > al menú principal.
SET hubiese más letras, pulsar directamente el
1 LLAM 2 UNIDAD Los números de teléfono a programar son:
siguiente número.
Nº 1: 913435635d
Nº 2: 913435314v
Nº 3: Teléfono del centro de trabajo correspondiente a la unidad Azúl+Enter
(Menú principal).......... terminado en v.
teléfono para acceder a la línea exterior. (ejem. 0913435635) OPCIONES COBI >
MODULE
1 LLAM 2 UNIDAD
INDICE GENERAL
OTIS
Ref.:
c) Tipo de marcación:
M 4 PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Página: 22
e) Discriminación / tiempo pulsación alarma / slaves conectadas:

1_TONO 2_PULSOS
M 7
ó 1 = Marcación por tonos. DISC_TIEMP_SLV

1 2
2 = Marcación por pulsos. 1_Des 2_tmp 3_SL
Azúl+Enter
1 + AZUL+ENTER 2 + AZUL+ENTER 3 + AZUL+ENTER
DISCRIMINADOR T. BOTON ALARMA Slave conectada

MODULE
1-SI 2-NO > > 1-SI 2-NO 3-NO
Indicar en pantalla las Slaves

1 + AZUL+ENTER 2 + AZUL+ENTER que están conectadas.
OPCIONES COBI >
1_LLAM 2_UNIDAD Se programa el tiempo de pulsación del botón de alarma (en
Se debe programar un "1" para
que el discriminador de averías un intervalo de 5 min.) independientemente del estado del
esté activo, ya que si se programa ascesor.
un "2" el COBI llamará siempre Las unidades que son de 10 seg. Si se programa un 2, se
que se pulse el botón de alarma. efectuará la llamada si desde que se detecta la pulsación se
acumulan 20 seg., de pulsación antes de cumplirse 5 min.
Pasados 5 minutos, se resetea el contador. Sólo afecta al
d) Número de teléfono de la línea del COBI: ascensor de la Master (en Slaves es 20 por defecto).
f) Rellamada a los números de teléfono programados:

M 6 M 8
Introducir con las teclas del útil el número de teléfono

donde está conectado el COBI.
Nº LINEA TFNO RELLAMADA
XXXXXXX Pulsar la tecla CLEAR para borrar 1_CONT 2_ALT>
datos erróneos.
1 + AZUL+ENTER 2 + AZUL+ENTER
Los datos quedan grabados.
AZUL+ENTER
Activa la secuencia de llamada 111, Activa la secuencia de llamada 123,
222, 333. 123, 123.
NOTA: 1-2-3 representa el número de teléfono programado en esa posición.
INDICE GENERAL
OTIS
g) Código del país: Ref.:
Página: 23
M 9 Sustituye a: MARZO 2000
Cuando se establece la comunicación, realizando llamadas de prueba, hay que ajustar

PAIS •P1 del Intercomunicador: Ajusta el volumen de recepción del altavoz (como
> se recibe el sonido).
•P1 de la placa Master: Ajusta todos los micrófonos de la instalación de forma
Porgramar "13", dato correspondiente al Si el ajuste es excesivo se

1 3 AZUL+ENTER
modem usado en nuestro pais. satura y se produce el efecto
inverso.
h) Contestación a llamadas desde el centro de recepción: Mínimo P1 Máximo

FIGURA 11
M 0 PRUEBAS FINALES
INSTRUMENTOS NECESARIOS
- Medidor de aislamiento. (Util I-10653).
CONTESTA LLAMADA - Pinza amperimétrica (Util I-10603).
1-SI 2-NO
- Tacómetro (Util L-10601).
Se ha de programar un 1 para que descuelgue y conteste
a llamadas realizadas desde PC-COBI en el 24 Horas.
Sólo responderá a llamadas en modo datos, no a
llamadas en modo voz. Cuando está recibiendo una - Desconectar todos los dispositivos electrónicos (placas). De no hacerse, la prueba
1 AZUL+ENTER llamada el útil queda inoperativo y aparece el mensaje: puede ser incorrecta y el dispositivo dañarse.
"CONTESTANDO LLAMADA"
- Conectar la línea teléfonica a la placa MASTER, y realizar una llamada de prueba:
a tierra de las tres fases de alimentación del cuadro, del circuito de alimentación
del motor y del circuito de seguridades, del siguiente modo:
M - M - 1 - Azúl+Enter 1.- Conectar la punta negra del megaóhmetro a tierra del cuadro con la
pinza de cocodrilo.
2.- Seleccionar la tensión de prueba de 500Vdc en el megaóhmetro.
3.- Soltar cada conductor de alimentación del motor, bornas U, V, W y
LLAMANDO AL TEF. conectarlo al útil con la segunda pinza de cocodrilo. Pulsar el botón
913435635d del útil y tomar la lectura.
4.- Anotar la menor de las lecturas anteriores como aislamiento de motor
Nº de Teléfono anteriormente en el Acta de Entrega (punto A.1.3).
programado Si fuese OL en todos los casos, anotar ese valor.
Si la prueba se realiza cuando están programados los 3 números permitidos, la llamada
se produce por el Nº 1.
INDICE GENERAL
A-A9v15
OTIS
5.- En la regleta del cuadro, colocar la punta de prueba roja en cada Página: 24
una de las bornas de alimentación de éste, R, S y T. En caso PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Edición: ENERO 2002
necesario, soltar el conductor del lado del cuadro y conectarlo al OTIS 2000 VF-MRL (7-8 personas) MCS220-OVF10 Sustituye a: MARZO 2000
útil con la segunda pinza de cocodrilo. Pulsar el botón del útil
y tomar la lectura.
COMPROBACION DE LA ADHERENCIA EN SUBIDA
6.- Anotar la menor de las lecturas anteriores como aislamiento del - Llevar el ascensor a un piso por encima de la mitad de recorrido (no al extremo
cuadro en el Acta de Entrega (punto A.1.3). Si fuese OL en todos
superior).
los casos, anotar ese valor.
- Hacer una llamada en dirección subida, y cuando la cabina alcance la velocidad
7.- Seleccionar la tensión de prueba de 250 Vdc en el magaóhmetro. nominal cortar corriente al ascensor.
8.- Quitar el fusible de alimentación de la cadena de seguridades. - Confirmar que la cabina se detiene.
- Anotar el resultado en el Acta de Entrega (punto A.6.2).
9.- Asegurarse de que la cadena de seguridades y serie de puertas
- Poner corriente.
está totalmente cerrada.
10.-Colocar la punta de prueba roja en 2C5. En caso necesario soltar FINAL DE RECORRIDO SUPERIOR
el hilo de instalación de dicha borna y conectarlo al útil con la - Llevar la cabina en normal al piso superior.
segunda pinza de cocodrilo. Pulsar el botón del útil y tomar la
lectura. Anotarla en el Acta de entrega (punto A.1.3). - Poner en INSPECCION con la ERO.
- En la LCB_II, programar ERO TYP=0 (M-1-3-1-1-GOON)
- Mover la cabina en subida con la ERO a pequeños toques hasta que corte el UDLS.
(Para comprobar si ha cortado hay que poner la ERO durante unos instantes en normal,
TENSION ENSAYO RESISTENCIA DE observando si el led ES de la LCB_II está iluminado y ponerlo de nuevo en inspección).
CIRCUITO
(Vdc) AISLAMIENTO (MΩ ) - Abrir la puerta de piso. Prestar atención ya que la de cabina puede abrirse también.
- Medir la distancia entre pisaderas y anotar el dato en el Acta de Entrega (punto
SEGURIDADES 250 >0,25
A.1.5).
ALIMENTACION 500 >0,5 - Cerrar las puertas de piso y cabina.

- Una vez que la cabina ha cortado UDLS, seguir subiéndola hasta que el contrapeso
apoye en su amortiguador.
MEDIDA DE FINALES DE RECORRIDO, RESERVAS Y ADHERENCIA
- Medir la distancia entre pisaderas. Esta es la reserva bajo contrapeso. Debe estar
Antes de comenzar con la toma de medidas, deben hacerse unas marcas de referencia
entre 55 y 75 mm. Si fuese necesario, acortar cables o colocar tacos de madera
sobre el soporte de la bancada de la máquina.
sobre el muelle de contrapeso para lograrlo.
- Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad previsto para
- Anotar este dato en el Acta de Entrega (punto A.1.9.).
trabajos en la parte superior del hueco.
- Partiendo de la parte inferior de las gomas de aislamiento de la bancada de la ADHERENCIA CON CONTRAPESO APOYADO
máquina, hacia abajo, hacer una marca sobre el soporte de la bancada a 250 - Pulsar subida con la ERO y comprobar que la cabina no continúa subiendo (los
mm., cerca de la guía de contrapeso y visible desde el embarque del último piso. cables deslizan sobre la polea motriz). Anotar este resultado en el Acta de Entrega
- Poner el ascensor en normal. (punto A.6.3.).
NOTA: Si la polea motriz no llega a moverse (cables patinando), aumentar el valor
del parámetro CRE SPE (<M><3><2><GOON>) a 20.
INDICE GENERAL
RESERVA SOBRE CABINA

Página:
Edición:
25
NOVIEMBRE 2002
- Llevar la cabina hasta el corte del 6LS (si no existiese, hasta una altura que
permita salir del techo con seguridad).
- Medir la distancia entre el techo pisable de cabina y el techo del hueco.
MEDIDA DE LA DISTANCIA DE FRENADO POR CORTE DE SEGURIDADES
- Sin mover la cabina, medir la distancia entre pisaderas de piso y cabina.
- Cargar la cabina con el 125% de la carga nominal.
- La reserva sobre cabina se calcula por la diferencia entre las dos medidas
anteriores. El mínimo admisible es 1.235 mm. - Situarla en el piso superior.
- Anotar el resultado en el acta de Entrega (punto A.1.8.). - Anular llamadas exteriores con CHCS, y operación de puertas DDO (interruptores
de la placa LCB2).
FINAL DE RECORRIDO INFERIOR
- Con el Util de pruebas, realizar una llamada al nivel más bajo.
- Llevar la cabina a nivel de piso y poner el ascensor en normal.
- Llevar la cabina al primer piso en normal. - Al paso por una zona de puertas (el led DZ de la placa LCB2 se iluminará)
cortar corriente.
- Poner en inspección. Bajar la cabina con la ERO a pequeños toques hasta
que corte el UDLS (para comprobar si ha cortado hay que poner la ERO - Bajar al piso donde se cortó corriente y medir la distancia entre pisaderas.
en normal durante unos instantes, observando si el led ES de la placa LCB_II Anotar la distancia en el Acta de Entrega (punto A.1.2.).
está iluminado y ponerlo de nuevo en inspección).
- Bajar al piso inferior, abrir la puerta, medir la distancia entre pisaderas y cerrar La distancia de frenado debe estar entre:
la puerta. 600 mm < Distancia de frenado < 1.000 mm.
- Anotar esta distancia en el Acta de Entrega (punto A.1.6.). Si no es así, repetir la prueba. En caso de que en varios intentos la distancia
no sea adecuada, reajustar la presión del muelle del freno como se indica más
RESERVA SOBRE CONTRAPESO Y RECORRIDO GUIADO LIBRE DE adelante.
SEGURIDAD
- Mover la cabina en bajada para comprobar que los cables deslizan en la COMPROBACION DE ADHERENCIA EN BAJADA
polea.
- La comprobación de adherencia correcta es consecuencia de la prueba anterior.
- Siguiendo los procedimientos de seguridad, abrir la puerta del último piso Una vez se consiga realizar correctamente, anotar además en el Acta de Entrega
unos 200 mm. y bloquearla con el útil homologado para ese propósito. (punto A.6.2).
- Observar la posición del contrapeso (parte superior de los largueros, excluyendo - Poner corriente.
las aceiteras) y confirmar que se encuentra por debajo de la marca realizada
sobre la guía a 250 mm. por debajo de su final. Con esto se asegura el
sobrecorrido de 135 mm. pedido por el reglamento.
- Anotar este resultado en el Acta de Entrega (punto A.1.8.).
- Llevar el ascensor a nivel con la botonera ERO.
- En la LCB_II, programar ERO TYP=1 (M-1-3-1-1-GOON).
INDICE GENERAL
A-A9v15
AJUSTE DE LA DISTANCIA DE FRENADO INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.:
Si la distancia de frenado es demasiado grande ajustar la presión del muelle: OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Página:
Edición:
26
ENERO 2002
- Retirar de cabina al menos 100 Kg.

- Verificar que las guías están limpias que las cuñas están centradas respecto
- Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad previsto para
a las guías y que está realizado el equilibrado del contrapeso.
trabajos en la parte alta del hueco.
- Bloquear mecánicamente la cabina con el dispositivo previsto para ello. - Poner en cabina el 125% de carga nominal.
- Aflojar las tuercas A. - Cortar tensión general.

- Girar la varilla a derechas para dar más tensión o viceversa hasta conseguir la - Puentear en cuadro de maniobra los contactos del paracaídas (SOS), limitador
tensión deseada. (OS) y tensalimitador (GTC).
- Con cuidado de que no se gire la varilla apretar las tuercas A al mismo tiempo - Anular llamadas exteriores con CHCS y las puertas de cabina con DDO (Interruptores
(no hay que tratar de igualar la longitud de los muelles). de la placa LCB_II).
- Abandonar la cabina y poner el ascensor en funcionamiento. - Poner tensión general.
- Reponer en cabina el peso anteriormente retirado. - Llevar el ascensor con el Util de Pruebas a la última planta.
- Realizar de nuevo la prueba de distancia de frenado con el 125 % de carga en
- Hacer una llamada a la planta inferior con el Util de Pruebas.
cabina.
del paracaídas activando el dispositivo, con el pulsador TGS de la placa CIB.
- Eliminar los puentes realizados anteriormente y poner la botonera ERO en
INSPECCION.
ELECTRO
- Poner tensión y tratar de desacuñar la cabina con la botonera ERO.
Si la polea motriz no se mueve, aumentar el valor del parámetro INS SPE
(<M><3><2><GOON>).
DISCO Si los cables patinan sobre la polea, consultar el método alternativo descrito en
el ANEXO 9 de esta instrucción.
TORNILLO - Rearmar el contacto OS con el pulsador RGS de la placa CIB mientras se mueve
TUERCA el ascensor en subida.
VARILLA - Poner la botonera ERO en NORMAL y comprobar que el led ES de la placa LCB.II
TUERCAS A se enciende.
FIGURA 15
- Mover la cabina con la botonera ERO hacia la planta baja hasta una posición
que permita el acceso al foso para reponer el contacto de cuñas bajo cabina.
- Cortar tensión, reponer el contacto de cuñas que debe haber actuado
PARACAIDAS DE CABINA. ACUÑAMIENTO EN BAJADA. obligatoriamente y reponer tensión.
NOTA: Es recomendable acuñar la cabina o el contrapeso en la mitad superior
- Vaciar la cabina, dejando el peso en una planta intermedia.
del recorrido, con el techo de cabina accesible. Así será mas fácil desacuñar
en caso de acuñamiento simultáneo. - Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad.
- Viajar en INSPECCION hasta la zona de acuñamiento.
INDICE GENERAL
- Medir la longitud de la huella en las dos guías. Empezar a medir donde las marcas INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A9v15
del rodillo tengan la máxima profundidad y sean homogéneas (Cota A). No medir
la cota B. OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Página:
Edición:
27
ENERO 2002
- Viajar en revisión y buscar la marca de las cuñas para verificar que en ambas
Veloc. Huella mínima Huella máxima
guías tienen la misma longitud y comienzan a la misma altura.
1m/seg. 35 mm. 265 mm.
- Rectificar la zona de acuñamiento.
FIGURA 14
- Verificar que el sistema no ha sufrido ningún deterioro y poner el ascensor en normal.
Para otras velocidades aplicar la siguiente formula: Reponer CHCS y DDOS.
0,035 x V2 - longitud de huella - 0,265 x V2 (V=Velocidad nominal en m/s).
- Anotar los valores pedidos en el Acta de Entrega (punto A.4.2).
- Rectificar la zona de acuñamiento en guías. - Verificar el resto de los puntos del apartado A.5 del Acta de Entrega. (El acuñamiento
en subida de cabina es asimilable al de contrapeso en bajada).
- Verificar el resto de puntos del apartado A.4 del Acta de Entrega.
- Poner en normal y cerrar la puerta de piso. El ascensor realizará un viaje de corrección. PROTECCION POR FALTA E INVERSION DE FASE
- Poner los interruptores CHCS y DDOS en su posición normal.
- Quitar una fase de la acometida al cuadro.
PARACAIDAS DE CABINA. ACUÑAMIENTO EN SUBIDA
- Realizar una llamada, verificar que el ascensor no funciona.
- Puentear en el cuadro de maniobra los contactos de paracaídas de cabina (SOS),
- Quitar tensión general.
limitador de cabina (OS) y tensalimitador (GTC).
- Invertir entre sí dos fases de la acometida al cuadro y conectar la fase.
- Anular las llamadas exteriores con CHCS y las puertas de cabina con DDOS (interruptores
de placa LCB.II). - Poner tensión general y verificar realizando una llamada, que el ascensor no funciona.
- Poner tensión general. - Quitar tensión general.
- Llevar el ascensor con el útil de pruebas a la primera planta. - Poner las tres fases de la acometida correctas.
- Con la cabina vacía, hacer una llamada a la última planta con el útil de pruebas. - Poner tensión general y comprobar el funcionamiento.
- Cuando la cabina esté pasando por la planta donde se dejó el peso (tras el - Para el correcto funcionamiento de esta función el parámetro EN-J debe ser igual
acuñamiento en bajada), provocar el acuñamiento utiliando el disparador remoto a 1.
TGS de la placa CIB.
- Anotar este dato en el Acta de Entrega (punto B.6).
- Intentar desacuñar la cabina con la botonera ERO en dirección bajada.
Si no se consigue, introducir peso en cabina o techo (aproximadamente 200 Kg.)
e intentar de nuevo en ERO. Si el resultado es negativo, consultar el procedimiento
alternativo.
- Reponer los contactos de seguridad que hubiesen saltado.
- Conectar tensión y acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad.
INDICE GENERAL
A-A9v15
- Quitar y volver a poner corriente general. El ascensor debe hacer un viaje de corrección
Página:
Edición:
28
ENERO 2002
a planta baja. Verificar que para a nivel correctamente. En caso contrario, adelantar
la actuación de 1LS.
INDICACIONES PARA LA MEJORA DEL JERK DE ARRANQUE Y VIBRACIONES
- Subir un poco la cabina con la botonera ERO sin salir de 1LS y poner en normal.
- El ascensor debe corregirse parando a nivel. En caso contrario, adelantar la actuación ERROR INDICACION EFECTO ADICIONAL
del 2LS.
Poco pre-par con cabina Incrementar el parámetro
- Anotar este dato en el Acta de Entrega (punto C.13). D emasi ado i ncremento puede i mpli car demasi ado
pre-par con cabina subiendo.
(Rollback) (pre-par)
INTERCOMUNICADOR
D e ma si a d o p re -p a r y Disminuir el parámetro
Demasiado bajo implicaría poco pre-par con cabina
1ª PRUEBA CON CUADRO DE MANIOBRA Y/O PORTERIA cabina vacía en subida. PERT FREQ (0,1 Hz)
bajando.
(Starting Jerk) (pre-par)
La comunicación desde el cuadro de maniobra y desde la portería, cuando existen
ambos, es excluyente, por lo que debe probarse por separado. Para cada uno de Inc re me nta r e l p a rá me tro
Poco par en el arranque Demasiado incremento puede implicar mucho pre-par
Ustart (0,1 % Un)
ellos: y cabina vacía en bajada en cabina subiendo. En algunos casos puede producir
(Tensión cuando la
(Rollback) vibraciones en velocidad de nivelación.
frecuencia es cero)
- Pulsar el botón del dispositivo y confirmar que se nos escucha en cabina. Ajustar
P1 de Master (micrófonos) y de intercomunicador (altavoz) según sea necesario. Poco par en el arranque D i s m i nui r e l p a r á m e t r o
y cabina vacía en subida Ustart (0,1% Un) D e ma si a d o b a jo p ue d e i mp li ca r p o co p re -p a r co n
- Soltar el botón y confirmar que escuchamos la comunicación desde cabina. Reajustar "Tirón en el arranque" . (Tensión cuando la cabina bajando.
P1 si es necesario. (Starting jerk) frecuencia es cero)
- Verificar que pasado un minuto desde que se soltó el botón y no hubo contestación Incrementar el parámetro
Lft Bk Dly (10 m/s)
de cabina, la comunicación se interrumpe. pronto.
2ª PRUEBA CON CENTRO DE RECEPCION (COMUNICACION TELEFONICA) Reducir el parámetro
Cuando la línea telefónica esté disponible y conectada, y el intercomunicador programado Lft Bk Dly (10 m/s)
tarde.
con los números de teléfono correctos:
D e ma si a d o ro za mi e nto
- Cortar tensión al ascensor con las puertas abiertas, o provocar algún tipo de avería e nt r e l a s g uía s y l a Chequear holgura
en funcionamiento normal (por ejemplo, abra las puertas con el ascensor en marcha). cabina. Guarniciones de cabina
"Tirón en el arranque" (debe ser de 1 mm.)
- Pulsar el pulsador de alarma, al menos 2 segundos. (Starting jerk)
- Confirmar que se establece comunicación con el centro de recepción y que éste
recibe los datos correctos de la unidad. Reajustar y/o reprogramar si fuese necesario.
- Confirmar que con el ascensor en funcionamiento normal, la comunicación no puede
establecerse al pulsar la alarma.
ATENCION
- Anotar el resultado de la prueba en el Acta de Entrega (punto C.12).
Almacenar los parámetros programados pulsando <M><3><7><ENTER>, teniendo
NOTA: A efectos de Acta de Entrega, en caso de no disponerse aún de línea telefónica, precaución de no programar por defecto (setup-Default) porque se perderían los
se considerará suficiente si la prueba con cuarto de máquinas y/o portería parámetros ajustados.
es satisfactoria y se anota como trabajo pendiente la prueba con el Centro Es importante guardar una copia de los parámetros ajustados en el cuadro de
de Recepción y el responsable de realizarlo. Esta última prueba es control, ya que en caso de posibles cambios de EEPROM o MCB_II, después
imprescindible hacerla antes de la entrega al cliente por ser un requisito de la programación de los valores por defecto, los parámetros puedan ser
reglamentario. rápidamente reajustados. Utilizar la tabla incluida al final de esta instrucción.
INDICE GENERAL
A-A9v15
- Conectar el pesacargas y comprobar su funcionamiento. Anotar el resultado en OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Página:
Edición:
29
ENERO 2002
el Acta de Entrega (punto F.5).
- Colocar los carteles de seguridad. PROGRAMACION DE PARAMETROS LCB_II
Conectar el útil de pruebas en el conector P3 de la placa LCB_II, saldrá
En caso de que sea posible entregar el ascensor al Cliente, realizar ahora el resto
de los trabajos y comprobaciones restantes para el "Acta de Entrega". (pulsar) (pulsar)
Si el ascensor va a estar parado durante algún tiempo, realizar las siguientes

operaciones: (pulsar)
- Poner en el interior de cabina los elementos de la instalación que pudiesen estar

pendientes de colocar. (pulsar)
- Aparcar la cabina en la última planta, con las puertas cerradas.

- Desconectar y recoger el equipo auxiliar de obra y resto de herramienta. - Una vez en las pantallas de la izquierda pulsar
para pasar a los siguientes parámetros.

Antes de salir de la obra.
y <5>.
nº de orden del
- Hacer aproximadamente 50 viajes de prueba para ello hay que programar en la parámetro
grupo nuevo
LCB_II viajes automáticos. Antes de cambiar los datos anotarlos.
<M> <1> <3> <1> y <GOON> hasta el menú Test. 000 System new
TPOS1 Programar la planta inferior.
TOP= 004 000
TPOS2 Programar la planta superior.
nuevo valor a
TDELAY Programar el dato "10" (Es el retraso entre viaje y viaje de pruebas).
valor programado introducir
nombre del
- Verificar que no hay errores en el OVF10 <M> <2> <2> <1>. Para ver el tipo de parámetro
Para cambiar el valor de un parámetro pulsar

error consultar el Manual de Consulta Técnica.
con las teclas numéricas el nuevo valor deseado
- Dejar los valores anteriores como estaban. el cual aparecerá debajo de New (donde pone
(Pulsar)
- Rellenar las hojas de Reporte de datos que figuran al final del manual y dejarlo nuevo valor a introducir) y luego pulsar Azul
en la instalación con el resto de la documentación.
y y el número pasará a la izquierda al
- Pulsar las teclas <M> <3> <7> <Azul> <ENTER>, para que los parámetros
programados queden almacenados en la memoria EEPROM. lugar donde pone valor programado; con lo cual
ya se ha almacenado el nuevo valor.
- Borrar todos los errores del OVF10 <M> <2> <2> <2> <Azul> y <5>.
- Borrar todos los errores de la LCB_II pulsando <M< <1> <2> <1> <Azul> <UP>. - CUANDO SE ESTA MOVIENDO LA CABINA NO
SE PUEDEN CAMBIAR PARAMETROS.
NOTA: Algunos errores son informativos.
Si se quiere ver el nº de viajes en el OVF10 pulsar <M< <2> <2> <1> y nos
saldrá el nº de viajes desde que se conecto la tensión o desde que se borraron
los errores
- Asegurar que el cuadro de maniobra queda correctamente cerrado.
INDICE GENERAL
ANEXO 2 A-A9v15
OTIS
PROGRAMACION DE ENTRADAS / SALIDAS I/O (LCB_II) Página: 30
- Con el útil de pruebas conectado en el conector P3 de la placa LCB_II pulsar PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Edición: ENERO 2002
las teclas: OTIS 2000 VF-MRL (7-8 personas) MCS220-OVF10 Sustituye a: MARZO 2000
ANEXO 3
PROGRAMACION DE PERMISOS (ALLOWED) (LCB_II)
1 3 2 IO I AD P AD P Con el útil de pruebas conectado en el conector P3 de la placa LCB_II pulsar las
- - - y saldrá teclas:
>
1 3 3 1
- Teclear el nº de I/O que se desea programar y pulsar Azul y y saldrá:
Permiso de aparcamiento
Puertas Puertas
frontales traseras
IO I AD P AD P at C U D E C U D E P R y el siguiente
0000= 0 17 1> conector al que 00 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0

nivel de piso 0 = Normal.
está conectado 1 = Corta menor que IP-DZ
nº de orden de la I/O
dirección de la RS
4 = Corta mayor que IP-DZ
- Si se quiere cambiar lo programado pulsar tres teclas numéricas (por ejemplo.
1= Aparcamiento no permitido
valor antiguo
nuevo U = 1 = llamada de piso en subida permitida / 0 = no permitida.
IO I AD P AD P D = 1 = llamada de piso en bajada permitida / 0 = no permitida.
04 1) y aparecerá: Pulsar azul y
E = 1 = llamada de piso Hospital permitida / 0 = no permitida.
0000= 0 17 1> 04 1
y el 04 1 pasará a la izquierda indicándonos que ha sido programado.

- Pulsar para pasar a los siguientes pisos.
- Para cambiar lo programado pulsar 1 ó 0 para la primera C (el resto de unos o

IO I AD P AD P
ceros se borrará) y luego todos los demás datos (si se equivoca en un dato, pulsar
0000= 0 04 1> , para borrarlo y nuevamente programar el dato deseado). Una vez completados,
pulsar Azul y para programar los datos en memoria.

- Pulsar o Azul y para pasar a los siguientes o anteriores números
- Para estacionamiento con puertas abiertas o cerradas pulsar
de orden de entradas y salidas.
2 1 3 3 2
- Pulsar Azul y para visualizar los nº de I/O que no tienen programado el valor - - - - y aparecerá:
00 0.
at C U D E C U D E OP 0 = Puerta delantera y trasera cerrada.
- Si se quiere empezar de nuevo pulsar y luego pulsar el número de orden 1 = Puerta delantera abierta.
Nivel de 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 = Puerta trasera abierta.
por el que se quiere empezar (por ejemplo 402) y seguido de Azul y y piso 3 = Ambas puertas abiertas.
Normalmente debe ser 0 en todos los pisos.

IO I AD P AD P
aparecerá: 0402= 0 00 0>
INDICE GENERAL
Ref.: A-A9v15
ANEXO 4
PROGRAMACION DE POSICIONAL (LCB_II) OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Página:
Edición:
31
ENERO 2002

00 0 10 APAGADO
01 1 11 A
at. L 00= 10 > Nuevo dato a 03 3 13 C

piso 06 6 16 F
07 7 17 G*

20 J* 30 T*
y luego Azul y .
21 K* 31 U
22 L 32 V*
Tabla correspondiente de valores a programar y símbolos mostrados por el posicional:
23 M* 33 W*
24 N* 34 X*
25 O 35 Y*
26 P 36 Z*
27 Q* 37 -
28 R* 38 *
"*" Estos símbolos solo pueden ser representados con posicionales de 16

segmentos.
INDICE GENERAL
OTIS
ANEXO 6 Página: 32
REALIZACION DE LLAMADAS CON EL UTIL DE PRUEBAS (LCB_II) PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Edición: ENERO 2002
Conectar el útil de pruebas en el conector P3 de la placa LCB_II y saldrá: Sustituye a: MARZO 2000
Para hacer llamadas de cabina pulsar la tecla numérica del piso al que se desea
SELF TEST
-OK- MECS - MODE 5
(pulsar)
Si se quieren hacer llamadas exteriores pulsar hasta que la C pase a ser U
para llamadas de subida, D para llamadas de bajada y a E para llamadas de emergencia

M
de hospital y luego seguir el mismo procedimiento que para las de cabina.
Module
(pulsar) SYSTEM - Menú

LCB_II - Menú
System=1 Tools=2 Status=1 Test=2
(pulsar) (pulsar)
STATUS - Menú>
Calls=1 Input=2
Dirección de viaje
- = Sin dirección.
Posición actual
(A, B, C) A - 00 IDL NST ] [ ][
C> U00 D00 A 1-C Tipo de alimentación

Llamadas: de cabina C, (C: normal; E: emergencia)
Llamadas registradas por debajo Estado de la carga de la

cabina
INDICE GENERAL
Ref.: A-A9v15
Página:
Edición:
33
ENERO 2002
ANEXO 7
DESCRIPCION DE LOS LEDS DE LA PLACA LCB_II Descripción y estado de los LEDS:

Salidas RSL INTERMITENTE La línea de comunicación serie
interna de la placa es correcta.
Aliment. VLC ENCENDIDO Correcto control de salidas de 110V.
DOB ENCENDIDO Cuando se activa el botón DOB ó
Cabina DOL ENCENDIDO Cuando la puerta de cabina está

abierta totalmente.
cerrados
Pisos
D DW ENCENDIDO Contactos de puertas de pisos
Línea cerrados
Trifasica ES APAGADO Cadena de seguridad correcta.
Aliment. INS ENCENDIDO Ascensor en inspección.
Salidas J
Z10 Z12 NOR/diag. ENCENDIDO Ascensor en NORMAL
Sensor
LV GRP/J APAGADO Las fases están en sincronismo. Si
Corrien-
LCB_II te está en intermitente cortar corriente
de Freno y permutar entre sí la conexión en
Entradas P11.1 y P11.4 de la LCB_II (Relé
de fases). El parámetro EN-J debe
Util de Pruebas ser 1 para que sea efectivo.
BC ENCENDIDO Cuando el freno está activado o
Fusible Diodos Led Interr. alimentado. El parámetro EN-BC
FIGURA 16
INDICE GENERAL
ANEXO 8 OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE

Página:
Edición:
34
ENERO 2002

- Comprobar que en el conector naranja de alimentación de las estaciones remotas,
Este proceso se hará solamente si hay problemas, ya que la programación se hace
hay 30V ± 10% entre P6-4 y P6-3 ó P2-4 y P2-3 (según el tipo de estación remota)
en Fábrica para cada unidad.
y entre P6-1 y P6-2 ó P2-1 y que P2.2, haya 0,6Vca ó 0,2Vcc.
- Comprobado en una de las estaciones remotas, verificar visualmente, en las demás
estaciones remotas, que el hilo rojo de la manguera plana esta en la posición
correcta (Ver figura 18). Siempre en la misma posición.
- Verificar, siguiendo las instrucciones del Anexo 1, que los parámetros de la instalación
son los mismos que los especificados en el esquema de la instalación. Si no
es así programar los datos correctos. 1
2
3 RTN
- Realizar la misma verificación con la lista de entradas y salidas (I/O) del Anexo 4 +30V
2. CONEXION CONEXION
ENTRADA/SALIDA ENTRADAS/SALIDAS
- Verificar los datos programados en el ALLOWED (permisos) Anexo 3. P2
P1
P6
P2
P1
- Verificar los datos programados en el Indicador de posición Anexo 4. P3
P4
Sobre la placa LCB_II comprobar que existen las siguientes tensiones (ver figura 17). PUENTES DE
RS11 P5
PROGRAMACION
• Entre P9.4 (+30V) y P9.3 (0V) = 30V.c.c. ±10%. RS14
• Entre P10.4 (+30V) y P10.3 (0V) = 30V.c.c. ±10% FIGURA 18
- Verificar que todas las estaciones remotas del mandador

y techo de cabina están direccionadas de acuerdo a
la hoja del esquema de la instalación y que los puentes
AZUL 1H1 P10.1 L1 P9.1 L1
cortados no se toquen entre sí.
A LA CABINA
LCB_II
AL HUECO
BLANCO 1H2 P10.2 L2 P9.2 L2

GRIS 1H4 P10.3 RTN P9.3 RTN
NEGRO 1H5 P10.4 30V P9.4 30V las cajas con el útil especial suministrado. (Hacerlo
LCB_II como se indica en la figura 19).
FIGURA 19
FIGURA 17
INDICE GENERAL
Ref.: A-A9v15
ANEXO 9
METODOS PARA DESACUÑAR CABINA
Página:
Edición:
35
ABRIL 2003
Estos métodos se utilizaran cuando no sea posible desacuñar la cabina mediante 2. Cabina acuñada en piso superior. (No se puede acceder al techo)
la ERO, debido al deslizamiento de los cables sobre la polea, o debido a un doble
PROCEDIMIENTO:
acuñamiento. (Cabina y contrapeso simultáneamente).
- Cortar tensión.
UTILES NECESARIOS (Según el caso).
- En una planta que quede por encima del contrapeso, abrir la puerta de piso, colocar
4 Mordazas para cable (útil I-10623-1). la barrera de protección y preparar un punto de fijación para el arnés de seguridad
1 Tráctel 1600 Kg. siguiendo el procedimiento oficial previsto para ello. (C-I.8).
2 Grilletes 2000 Kg. - Desde la planta, observando las medidas de seguridad oportunas, instalar una mordaza
1 Cuerda. en dos de los cables de tracción que van al contrapeso (con su anilla hacia abajo).
1 Hondilla de 2 m. (útil L-10550-32) - Desde esa planta, echar una cuerda hasta la planta más baja, subir atado a ella
el gancho del tráctel y engancharlo a las mordazas.
- Instalar en la guía de cabina más próxima al embarque la pieza de amarre del tráctel
METODOS PARA DESACUÑAR LA CABINA ACUÑADA EN BAJADA
(ver figura 20). Enganchar el tráctel a esta pieza mediante un grillete y una hondilla
1. Techo de cabina accesible. de 2 m., de forma que el tráctel pueda se manejado desde la planta.
PROCEDIMIENTO: - Abrir el freno de la máquina con el abre-
freno a distancia (Operario 1), tensar el tráctel
- Cortar tensión.
y bajar el contrapeso aproximadamente 100
- Acceder al techo de cabina siguiendo el procedimiento de seguridad. B-P.1. mm, (Operario 2). Aflojar el tráctel, haciendo PIEZA AMARRE
- Instalar una mordaza en 2 cables de tracción (lado de cabina) lo más abajo bajar la cabina hasta que queden tensos
posible, con su anilla hacia arriba. los cables de tracción. Soltar la palanca de
abre-freno.
- Instalar otras 2 mordazas en los mismos cables de tracción aproximadamente
1,5 m., por encima de las anteriores, con su anilla hacia abajo. - Desmontar y retirar tráctel y útiles.
- Fijar el tráctel a las mordazas superiores y el gancho del cable a las inferiores. - Poner la botonera del cuadro en posición
"ERO".
- Accionando el tráctel desde el acceso, elevar la cabina aproximadamente 100
mm., y volver a bajarla hasta que el cable del tráctel quede sin tensión. - Poner tensión.
- Desmontar y retirar los útiles. - Para desacuñar el contrapeso pulsar el botón

de bajada de la botonera ERO.
- Con la botonera ERO, bajar la cabina a planta
- Poner tensión. baja dejando espacio para poder entrar al
- Para desacuñar el contrapeso pulsar el botón de bajada de la botonera ERO. foso. Reponer los contactos GTC y SOS.
- Bajar la cabina con la ERO a planta baja, dejando espacio para poder entrar - Accionar en el cuadro el rearme del contacto
al foso. Reponer contactos GTS y SOS. OS, moviendo el ascensor con la ERO y
actuando el pulsador RGS de la caja de
- Accionar en el cuadro el rearme del contacto OS, moviendo el ascensor con contactores.
la ERO y actuando el pulsador RGS de la caja de contactores.
- Poner la botonera del cuadro en posición
- Poner la botonera del cuadro en posición "NORMAL" y observar funcionamiento. "NORMAL" y observar funcionamiento.
FIGURA 20
INDICE GENERAL

Página:
Edición:
36
ABRIL 2003
PROCEDIMIENTO PARA DESACUÑAR LA CABINA ACUÑADA EN SUBIDA 1.- TECHO DE CABINA ACCESIBLE
SUPUESTOS 1. Confirme que no se ha producido rotura de la máquina realizando las comprobaciones
• La cabina acuñó en subida y no es posible desacuñarla eléctricamente
usando la botonera ERO. 2. Siguiendo el procedimiento de seguridad, confirme que puede accederse al techo
de cabina.
• La distancia entre plantas, sean éstas accesos normales o puertas de
emergencia, está limitada a 7,5m. 3. Introduzca peso en el techo de cabina. Puede colocar hasta 200kg sobre el techo
pisable. En caso de que necesite más peso para lograr el desacuñamiento, deberá
COMPROBACION PREVIA colocarlo sobre el puente superior del estribo.
Antes de cualquier intervención, siempre será necesario confirmar que no ha
4. Trate de desacuñar la cabina moviéndola en dirección bajada:
habido rotura del reductor de la máquina y que esa ha sido la causa del
- Si se dispone de corriente eléctrica, con la botonera ERO.
acuñamiento. Para ello:
- Si no hubiese corriente, con el piñón de rescate manual abriendo simultáneamente
• Si se dispone de corriente eléctrica, trate de mover la máquina usando la el freno de la máquina con la palanca. En éste último caso puede ser necesario
botonera ERO. La polea motriz debería girar patinando sobre los cables de cargar más la cabina para favorecer el desacuñamiento.
tracción. En caso de que se observe que el motor gira pero la polea no
5. Una vez desacuñada, lleve la cabina en revisión de modo que pueda acceder al
lo hace, no realice ninguna otra intervención y comunique la situación al
techo siguiendo los procedimientos de seguridad. Retire el peso del techo de cabina,
supervisor.
reponga los contactos de seguridad saltados, y confirme el correcto funcionamiento
• Si hay dudas sobre el resultado de la verificación anterior, o si no se dispone del ascensor.
de corriente eléctrica, realice la comprobación de modo manual como sigue:
1. Siguiendo los procedimientos de seguridad, corte el interruptor de alimentación 2.- PLATAFORMA DE CABINA ACCESIBLE
principal.
1. Confirme que no se ha producido rotura de la máquina realizando las comprobaciones
2. Enclave el piñón de rescate manual de la máquina, actuando el interruptor previas descritas anteriormente.
RGLS. 2. Siguiendo el procedimiento de seguridad, confirme que puede accederse a cabina.
3. Monte la manivela de rescate manual y la palanca de apertura del freno. 3. Introduzca el peso necesario en cabina para lograr desacuñarla.
4. Abra el freno y trate de mover la manivela de rescate. Si ésta girase con 4. Trate de desacuñar la cabina moviéndola en dirección bajada:
facilidad en cualquiera de los dos sentidos, sin que la cabina se desplazase, - Si se dispone de corriente eléctrica, con la botonera ERO.
significaría que el reductor de la máquina está roto. En tal caso, no realice - Si no hubiese corriente, con el piñón de rescate manual abriendo simultáneamente
ninguna otra intervención y comunique la situación al supervisor. el freno de la máquina con la palanca. En éste último caso puede ser necesario
cargar más la cabina para favorecer el desacuñamiento.
5. Una vez desacuñada, retire el peso de cabina, reponga los contactos de seguridad
saltados, y confirme el correcto funcionamiento del ascensor.
INDICE GENERAL
OTIS
Ref.:
Página: 37
PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Edición: ABRIL 2003
3.- PLATAFORMA NI TECHO DE CABINA ACCESIBLES

NOTA: El desarrollo de este procedimiento precisa la intervención de dos 10. Sobre el grillete anterior, monte la hondilla L-10550-1.
operarios.
11. Amarre el tráctel a la hondilla y salga del foso.
• Utiles necesarios:
12. Desde el embarque, observando las medidas de seguridad, tense el tráctel.
· Pértiga L-01010-1
· Gancho con imperdible L-01009-2 13. Mientras un segundo operario abre el freno con la palanca situada en el cuadro,
tire con el tráctel de los bajos de cabina desde el embarque. La cabina debe
· Barrera de protección de puertas L-10003
desacuñar.
· Hondilla de 2 metros L-10550-1
· Grillete ≥750kg 14. Una vez desacuñada, aplicando los procedimientos de seguridad, proceda
a desmontar y retirar del foso los útiles empleados. Monte la grapa de fijación
· Tráctel manual ≥750kg
de la guía de cabina a su arranque en el foso. Verifique que el contacto del
· Placa del dispositivo de bloqueo de cabina
tensalimitador está cerrado, y abandone el foso.
1. Confirme que no se ha producido rotura de la máquina realizando las
15. Mueva la cabina en revisión hasta que sus bajos queden accesibles desde
comprobaciones previas descritas anteriormente.
el embarque más bajo.
2. Siguiendo los procedimientos de seguridad, corte la alimentación del
16. Desde ese piso, retire manualmente el gancho con imperdible del taladro
ascensor, bloquee el interruptor principal, y acceda a la planta inmediata
en bajos de cabina. Saque el cable del tráctel del foso.
inferior a la cabina, de modo que tenga acceso a sus bajos.
17. Rearme los contactos de seguridad que estén actuados, ponga el ascensor
3. Monte la barrera de protección L-10003 en la puerta de piso y abra ésta.
en funcionamiento y confirme su correcto funcionamiento.
4. Monte el gancho del cable del tráctel dentro del gancho con imperdible
L-01009-2.
5. Monte el gancho con imperdible sobre la pértiga L-01010-1.
6. Usando la pértiga, coloque el gancho con imperdible en el punto de anclaje
de bajos de cabina. Para enclavar completamente el gancho (cierre de
su pestillo de seguridad), necesitará ayudarse tirando del cable del tráctel.
Asegúrese de que está correctamente cerrado. El cable del tráctel quedará
colgando hacia el foso.
7. Cierre la puerta de piso y desmonte la barrera de protección.
8. Siguiendo los procedimientos de seguridad, acceda al foso.
9. En la guía de cabina más cercana al embarque, desmonte la grapa de
fijación de ésta al arranque de guías en el foso, y monte en ese taladro
un grillete.
INDICE GENERAL
LISTA DE PARAMETROS INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A9v15
Nombre : __________________________ Localidad : _________________ OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE

Página:
Edición:
38
NOVIEMBRE 2002
Versión de software: _________________ TDEC mul 03 U _____ (0) TDEC mul 09 D ______ (0)
Parámetros de contrato (<M> <3> <1> <GO ON>) TDEC mul 05 U _____ (0) TDEC mul 07 D ______ (0)
CON SPE _______________ (100) FDIST 04-05 [cm] _____________ (240) TDEC mul 06 U _____ (0) TDEC mul 06 D ______ (0)
MOTOR TYPE _________________ (0) FDIST 05-06 [cm] _____________ (240)
MOT Fnom [0.1 Hz] ________ (500) FDIST 06-07 [cm] _____________ (240)
DDP [s] ______________ (45) FDIST 07-08 [cm] _____________ (240) TDEC mul 08 U _____ (0) TDEC mul 04 D ______ (0)
RELAY CONTROLLER ___________ (0) FDIST 08-09 [cm] _____________ (240) TDEC mul 09 U _____ (0) TDEC mul 03 D ______ (0)
LV DISTANCE [mm _____________ (30) FDIST 09-10 [cm] _____________ (240) TDEC mul 10 U _____ (0) TDEC mul 02 D ______ (0)
LV MAGNET [mm] ___________ (150) FDIST 10-11 [cm] _____________ (240) TDEC mul 11 U _____ (0) TDEC mul 01 D ______ (0)
TOP FLOOR _________________ (0) FDIST 11-12 [cm] _____________ (240)
FDIST 00-01 [cm ____________ (240) FDIST 12-13 [cm] _____________ (240)
FDIST 01-02 [cm] ____________ (240) FDIST 13-14 [cm] _____________ (240) Parámetros de arranque / parada (<M> <3> <4> <GO ON>)
FDIST 02-03 [cm] _________ (240) FDIST 14-15 [cm] _____________ (240) LFT BRK DLY [10 ms] _______ (20) DRP BRK DLY[10 ms] ______ (45)
FDIST 03-04 [cm] __________ (240)
PREMAG PER [10 ms] _______ (25) EL HLT PER [10 ms] ______ (20)
Parámetros de Movimiento (<M> <3> <2> <GO ON>) PRET FREQ [0.01 Hz] _______ (2) DEMAG PER [10 ms] ______ (5)
INS SPE [0.01 m/s] _______ (20) ACC [0.01 m/s2] ________ (50)
RMP DWN T2 [10 ms] _______ (50)
NOM SPE [0.01 m/s] ______ (100) DEC [0.01 m/s2] ________ (50)
CRE SPE [0.01 m/s] _______ (10) Parámetros de Ingeniería / Parámetros de Control (<M> <3> <5> <1> <GO ON>)
Parámetros relativos a la nivelación (<M> <3> <3> <1> <GO ON>) Ic U [% In] ______ (0) Fc U [0.01% fn] ______ (-80)
LV DLY 00 D [mm] _______ (60) LV DLY 06 D [mm] ______ (60) Ic D [% In] ______ (40) Fc D [0.01% fn] ______ (500)
LV DLY 01 D [mm] _______ (60) LV DLY 07 D [mm] ______ (60) Parámetros de Ingeniería / Parámetros de U / F (<M> <3> <5> <2> < GO ON>)
LV DLY 02 U [mm] _______ (60) LV DLY 08 U [mm] ______ (60) Ustart [0.1% Un] ______ (60) Uload [0.1%Un] ______ (100)
LV DLY 02 D [mm] _______ (60) LV DLY 08 D [mm] ______ (60) Uacc [0.1%Un] ______ (1100) Udec [0.1%Un] ______ (12)
LV DLY 03 U [mm] _______ (60) LV DLY 09 U [mm] ______ (60) Uend [0.1%Un] ______ (80)
LV DLY 04 D [mm] _______ (60) LV DLY 10 D [mm] ______ (60) Parámetros de Ingeniería / Parámetros de TDECspec (<M> <3> <5> <3> < GO ON>)
LV DLY 05 U [mm] _______ (60) LV DLY 11 U [mm] ______ (60) TDEC mul BOT FL ______ (0) TDEC mul TOP FL ______ (0)
Parámetros relativos a la deceleración (<M> <3> <3> <2> <GO ON>) Notas :
________________________________________________________________
INDICE GENERAL
A-A08/5
OTIS
Ref.:
INSTRUCCIONES DE MONTAJE Página: 1/34
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD OVF10 - MCS220 (ESPAÑA)
Edición: ABRIL 2002
Sustituye a:AGOSTO 2000
PROTECCIONES PERSONALES
IMPORTANTE: Verifique que la placa LCBII es versión...D1, única con la que el
OVF10 puede trabajar.
1. VERIFICACIONES DE FUSIBLES, MASAS Y TENSIONES.

- Poner el ascensor en revisión y verificar que todas las seguridades y puertas están
montadas y conectadas.
- Colocar la cabina de modo que se pueda acceder al techo de forma fácil.
RIESGOS POTENCIALES - Cortar corriente general y realizar los siguientes trabajos:
- Caídas. En cabina.
- Atrapamientos. - Quitar el puente entre los pines 2C-9 y 2C-10 del cordón de maniobra.
- Descargas eléctricas. - Conectar la botonera de revisión del techo de cabina y el conector 2C del cordón
de maniobra a la placa del techo de cabina (TCB).
- Poner el interruptor de la botonera de revisión (TCI) en NORMAL.
PRECAUCIONES ESPECIALES
- La puesta en marcha del equipo OVF10 debe ser realizada preferiblemente

por personal con experiencia; en caso de no tenerla se recomienda leer En cuarto de máquinas.
antes todo el proceso de puesta en marcha y después seguirlo paso
a paso.
- Quitar puentes provisionales de la fase de puesta en revisión para montaje.
- La apertura del paquete OVF10 no puede hacerse antes de desconectar - Quitar el puente entre los puntos 2C-9 y 2C-10 del cuadro MCS 220.
el interruptor general y esperar 3 minutos como mínimo. Medir entre - Conectar conectores de instalación eléctrica de cabina, hueco y cuarto de máquinas.
las bornas PO y NO para asegurarse que hay menos de 50 Vc.c. antes - Poner el interruptor de la botonera en ERO..
de abrir.
- Verificar que están desconectados todos los conectores de la placa LCB_II.
- Seguir procedimiento de acceso al techo de cabina.
- Verificar que el fusible F1 de la placa LCB_II es de 4A.
- Seguir procedimiento de acceso al foso.
- Verificar que están colocados los dos fusibles del transformador y que el calibrado
- Utilizar el cinturón de seguridad en caso necesario.
esté de acuerdo al esquema de la instalación. (Normalmente 2A).
- Precaución al desplazarse en el techo de cabina.
- Verificar que están colocados los fusibles 1, 2 y 3 de 2A para la alimentación del
- No manipular elementos bajo tensión. operador de puertas (operador 9550). Para otros operadores ver esquema.
- Para puentear seguridades seguir procedimiento de seguridad y los puentes - Verificar que el conector 1H del cuadro (Alimentación de las estaciones remotas
homologados.
1H1 - Azul. / 1H2 - Blanco. / 1H4 - Gris. / 1H5 - Negro.
- Desconectar el hilo que une tierra (PE) y HL2 y el puente que une HL1 y HL2.
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INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A08/5
En instalación duplex y triplex:
- Verificar que entre los cuadros de una batería de ascensores
de sección mínima entre sus bornas HL2 (ver figura 1). Si no
hay hilo de 2,5mm
es así realizar esta
2 OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
OVF10 - MCS220 (ESPAÑA)
Página:
Edición:
2
AGOSTO 2000
Sustituye a: NOVIEMBRE 99
conexión antes de proseguir. • Entre P10.3 y P10.4 circuito abierto.

- Quitar el puente que une PE y HL2 en los cuadros B y C (nunca en el A). • Entre P10.4 y PE circuito abierto.
- Verificar con el polímetro en continuidad (En ascensores A, B y C). - Poner alimentación general del cuadro.
• Entre PE y HL1 hay continuidad (menos de 0,5 Ω) - Verificar sobre los conectores de la placa LCB_II, que están sin conectar, las
• Entre PE y HL2 hay continuidad (menos de 0,5 Ω). siguientes tensiones:
- Anotar este dato en el acta de entrega. • Entre P8.3 y P8.4 24 V.c.a. ±10% (de 21,6 a 26,4 V.c.a.).
• Entre P11.1 y P11.4 Tensión de red.
NOTA: En instalaciones duplex y triplex; las conexiones entre PE y HL2 solo están • Entre P11.4 y P11.7 Tensión de red .
en uno de los ascensores (el A). En el resto de ascensores la continuidad (Si los 24 Vca no están dentro de los límites, cambiar la conexión del primario
entre PE y HL2 se establece por el hilo de 2,5 mm2 que une el HL2 de del transformador y volver a medir).
todos los cuadros (ver hoja de masas en esquemas). - Cortar la alimentación general.
- Verificar en la placa de características del OVF10 la tensión para la cual está preparado
400 V.c.a. ó 200 V.c.a.; debe ser la red ± 10%.
Conexión del PE
primario del
Con un polímetro realizar las siguientes medidas: transformador
• Quitar los hilos marcados con los números 2, 27, 23, 16 y 17.
~
• Entre PE y HL2 debe haber más de 250 KΩ. (circuito abierto).
• Entre HL2 y HL1 debe haber más de 250 KΩ. (circuito abierto). 415
• Entre HL2 y P7.2 la placa DCB_I (OVF10) hay continuidad. ~ 380

240
HL2 HL1 HL1 HL1
±135
En los conectores aéreos que van a la placa LCB_II: 0
220
0
• Entre P8.6 y HL2 debe haber continuidad. 110
24
• Volver a poner los hilos 2, 27, 23, 16 y 17. 0
Fusible 110V. 2A.
En el transformador del cuadro: Puente
• Entre: 0V (110V) del transformador y HL1 debe haber continuidad. HL1
• Entre: 0V (135V) del transformador y HL1 debe haber continuidad. DUO
• Entre: 0V (135V) del transformador y P10.10 del OVF10 conector situado debajo
(1M5)
del paquete) debe haber continuidad. 0 de 110V OVF10
• Entre: Tierra del transformador y PE debe haber continuidad. 2 Hilo
0 de 135V P10.10
• Volver a poner los puentes entre PE y HL2 y entre HL2 y HL1.
Para la correcta conexión de estaciones remotas de cabina:
• Entre P9.1 y P9.3 aproximadamente 75Ω.
• Entre P9.2 y P9.3 aproximadamente 75Ω. HL1 HL2
P8.1 27
• Entre P9.4 y P9.3 circuito abierto. PE P7.2
P1.12
• Entre P9.4 y PE circuito abierto. A OTRO ASCENSOR
P8.6
LCB_II GND 2,5 mm2
(DUPLEX)
En caso de ser duplex o triplex para realizar las siguientes medidas hay que quitar PUENTE DE
(TRIPLEX)
el conector P2 ó P22 (línea serie) dependiendo del tipo de SOM y medir: BORNA
• Entre P10.1 y P10.3 aproximadamente 75Ω. FIGURA 1
• Entre P10.2 y P10.3 aproximadamente 75Ω.
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OTIS
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INSTRUCCIONES DE MONTAJE Página: 3
OVF10 - MCS220 (ESPAÑA) Sustituye a: NOVIEMBRE 99
2. CONEXION DE LA LCB_II Y DCB_I VERIFICACION DE LEDS Y SEGURIDADES.
si los hilos P11.1 y P11.4 que van a la placa LCB_II, y volver a poner corriente,
- Conectar el conector P8 en la placa LCB_II. el led entonces quedará apagado.
PRIMER VIAJE EN INSPECCION
- Activar el interruptor general.
- Verificar que el estado de los leds de la placa LCB_II es el siguiente: - Verificar las siguientes tensiones en bornas del OVF10.
• MP, VLC, ES y DOL encendidos. - Entre P10.9 y P10.10 (HL1) del conector debajo del cuadro OVF10 debe existir
• RSL intermitente. 110Vc.a. ± 10%.
• El estado del resto de Leds no es importante en esta fase. - Verificar que la potencia del paquete OVF10, es igual o superior a la potencia del
motor.
- Desconectar la alimentación general.
- Insertar todos los conectores (P1 a P12) de la placa LCB_II.

Service Tool
- Verificar que todos los conectores del OVF10 están correctos. MCS Mode

- Conectar el útil de pruebas en el paquete OVF10, éste se deberá iluminar y salir
en la pantalla transcurrido un pequeño tiempo.
• MP, VLC, INS, DW, DFC encendidos.
• El estado del resto de leds no es importante en esta fase.
dentro de la placa DCB, para ello:
- Si los leds anteriores no son correctos, verificar la cadena de seguridades.

- Quitar la tapa del paquete OVF10.
- Comprobar que:
• Si el led ES está encendido verificar seguridades.
• Si el led DW está apagado, después de verificar las seguridades y estando
el led ES apagado, verificar las puertas y cerrojos (p. automática en piso).
Entre P6.7 (L1) y PE (masa): 120 ± 10% para tensión red 220 ⇒ 240
220 ± 10% para tensión red 380 ⇒ 415
• Si el led DFC está apagado, verificar el contacto de las puertas de cabina.
(GS) y cerraduras de puertas semiautomáticas de piso.
Si las tensiones son correctas y no se enciende el útil de pruebas, cambiar el paquete
VF. (Se entiende que el útil de pruebas y su conector están correctos, verificarlos).
- Verificar el led GRP/J (Relé de fases).
• Si el led GRP/J (Relé J) está intermitente, cortar corriente, permutar entre
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<ENTER>. OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Página:
Edición:
4
AGOSTO 2000
Ajuste de los parámetros del OVF10 Verificación de la programación del resto de parámetros en el OVF10.
Los siguientes parámetros han de ser ajustados en obra para que el sistema funcione Parámetros del perfil de velocidad <M> <3> <2> <GO ON>
correctamente.
Una vez ajustado el parámetro "CON SPE" velocidad de contrato, los siguientes parámetros
Dichos parámetros dependen del tipo de motor, máquina, cuadro de maniobra, recorrido, se ajustan de forma automática a sus valores más adecuados, por lo que no es necesario
paradas y es fundamental su entendimiento para un correcto ajuste. programarlos, salvo que se quiera modificar el perfil de velocidad.
- Para ello, pulsar <M> <3> <1> <GO ON> ... INS SPE Velocidad de inspección en cm/s; ejemplo: (20 = 0,2 m/s.).
Velocidad nominal en cm/s.; ejemplo: (100 = 1 m/s.).

Si los parámetros no aparecen, puede ser que estén ocultos, en tal caso pulsar NOM SPE Si es necesario reducir la velocidad nominal del ascensor, debe cambiarse este
parámetro, nunca CON SPE.
<M> <AZUL> <7> <AZUL> <ENTER> entonces volver a pulsar <M> <3>
<1> para entrar en los parámetros de contrato. C R E SPE Velocidad de nivelación cm/s.; ejemplo: (10 = 0,1 m/s.).
ACC Aceleración; ejemplo: (50 = 0,5 m/s2.).

Frecuencia nominal del motor normalmente 50 Hz para Europa; programar 500. Ver placa de
NOM FREQ
características del motor para distintas frecuencias.
D EC Deceleración; ejemplo: (50 = 0,5 m/s2.).
Velocidad de contrato en cm/s.
Calcularla de acuerdo a la siguiente formula:
Calcularla de acuerdoR.P.M a. xla psiguiente
olea (cm) xformula:
3,1416 Verificaciones del correcto funcionamiento del OVF10, Señal OP.
V(cm/s) = -------------------------------------------
60 x GR x R
CON SPE Donde: El ascensor sigue en inspección.
R.P.M.= Revoluciones por minuto motor. 1000 ó 1500 para motores normales de 50 Hz Ø polea
=Diámetro polea motriz en cm.
GR = Reducción del engranaje. Contar nº de vueltas del motor para dar una vuelta completa de la - Pulsar las teclas <M> <1> <1>; debe salir la pantalla que indica que el sistema
polea motriz.
R = Ascensores 1:1=1 ; Ascensores 2:1=2 está preparado.
Tiempo del DDP (lo calcula automáticamente el sistema de acuerdo a la velocidad de contrato y
DDP
la distancia máxima entre dos pisos.
RELAY
WT - F - SF IDLE
Programar 0.
CONTROLLER
Tipo de motor.
0 = Motor del ascensor en normal con un 4 al 8% de deslizamiento.
1 = 13VTR con motor de 400 V.
MOTOR TYPE #
- Pulsar las teclas <M> <1> <3> para comprobar las salidas y aparecerá la pantalla:
2 = Libre (13 VTR y software GAA 30157 CAA).
3 = 140 VAT con motor de 400 V.
4 = Libre (140 VAT y software GAA 30157 CAA).
5 = Motor con alto deslizamiento > 8% (ó deslizamiento desconocido).
WT - F - SF IDLE
Distancia entre LV1 y LV2.
LV DISTANCE
Programar 30. OP by dz ip
Longitud del imán de zona de puertas.

LV MAGNET
Programar 170 para imán de 170 mm.
pulsar GOON.
Programar nº paradas menos uno.
TOP FLOOR
Todas las salidas deben estar inactivas (minúsculas) a excepción de OP (OVF10
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A-A08/5
OTIS
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Si lo anterior no es correcto y el OVF-10 está bloqueado, para eliminar el bloqueo PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Edición: AGOSTO 2000
pulsar las teclas <M> <AZUL> <5> o quitar y volver a poner corriente. OVF10 - MCS220 (ESPAÑA) Sustituye a: NOVIEMBRE 99
Si el sistema sigue bloqueado, la razón del bloqueo se puede encontrar en los Si el motor se mueve en sentido contrario.
errores que se pueden visualizar en el útil; para ello pulsar <M> <2> <2> <1> <GO
ON> <GO ON> hasta que salga. - Cortar corriente general.
Ascensor parado pulsar <Azul> <3> - Permutar entre sí dos fases del motor.
SYS: Shut Down y en la pantalla saldrá el error que
nn R = mmmm ha causado el bloqueo - Poner corriente general y volver a comprobar el sentido correcto de giro del motor.
Si el motor no se moviese, verificar que el freno abre (para ello debe entrar el
Ver apartado del útil de pruebas para interpretar dichos errores. U o D, el BY y el SW1 del interior del paquete).
Corregir el problema hasta que salga la pantalla que indica que el sistema está
preparado. - Si después de moverse se bloquea, el fallo debe localizarse por la pantalla de
estados en el Util de Pruebas <M> <1> <1>.
Parámetros a programar en la LCB_II del MCS 220.
- Si se visualiza SHT DWN es un bloqueo.
Pulsar las teclas <M> <1> <3> <1> <4> y comprobar que los valores programados
son los siguientes: - El motivo puede visualizarse en la pantalla de sucesos <M> <2> <2> <1> GOON.
DRIVE = 18 La lista de sucesos está en el manual de consulta del OVF10 "Guía del usuario del
Util de Pruebas" punto 2.3.
pulsar las teclas <M> <1> <3> <1> <6> y hacer lo mismo:
Para cancelar el bloqueo desconectar y conectar el interruptor general.
LV-MOD = 0
DZ-TYP = 0 Solucionar el motivo del bloqueo antes de continuar.
DZ-DLY = 0
IPU-DLY = 0 - Pulsar <M> <1> <2> y <GOON> y verificar dando un viaje en bajada que el sistema
IPD-DLY = 0 OVF10 lee correctamente las señales 1LV, 2LV y LS (en los extremos). Prestar
especial interés a la secuencia entre 1LV y 2LV.
Verificación del sentido de rotación del motor - Comprobar que al llegar el ascensor al 1LS y 2LS, la velocidad se reduce y cuando
llega a nivel de piso inferior o superior el ascensor se para.
Para que el OVF10 realice un viaje en inspección la entrada (<M> <1> <2>) U ´ó D
debe activarse (mayúsculas) y la T permanecer inactiva (minúscula). - Con el útil de pruebas en la LCB_II pulsando <M> <1> <1> <2> y <GOON>, verificar
que 1LS está en mayúsculas, dar un viaje en subida y comprobar que 1LV, 2LV
- Dar una orden en subida desde el cuarto de máquinas, el relé U debe activarse y 2LS en el piso superior en mayúsculas y que la cabina se aproxima a piso a
y el motor debe moverse en subida. velocidad reducida
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OTIS
VERIFICACION DE MASAS, SEGURIDADES Y SEÑALES DE HUECO.
Página: 6
Verificaciones en el hueco: PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Edición: ABRIL 2002
IMPORTANTE: Sustituye a: AGOSTO 2000
Mantener el stop pulsado, siempre y cuando no se vaya a mover la cabina C) Señales de hueco.
- Conectar el Util de pruebas en la LCB_II y pulsar M - 1 - 2 - GO ON. Comprobar
- Comprobar puesta a tierra de puertas exteriores y cabina. Medir con un voltímetro
que las señales se activan (Mayúsculas) cuando son actuadas.
que entre un tornillo del techo de cabina y otro de la puerta de piso hay continuidad
1LS en extremo inferior
(menos de 1ý). Hacer esto en todas las puertas de piso. Si no es así verificar
el conexionado de masas.
- Asegurarse que cada cerradura de piso corta las seguridades (el ascensor se para
en inspección). si son semiautomáticas verificar también los contactos de presencia PROGRAMACION DE LA DISTANCIA DE PISO A PISO.
de hoja. Para programar las distancias que habíamos medido anteriormente de pisadera a pisadera hacer:
- Verificar que con la puerta de cabina abierta el ascensor no se mueve en inspección. - Conectar el útil de pruebas en el OVF10 y mediante las teclas pulsar <M> <3>
- Ir al foso. <1> y con <GOON>, hasta que aparezcan los parámetros "FDIST 00-01" (distancia
- Verificar también la puesta a tierra de la polea tensora del limitador. entre el piso inferior) …… "FDIST 0X-XX" (así consecutivamente en todos los pisos).
- Pulsar el stop del foso. Subir a cabina y comprobar que no se mueve en inspección. NOTA: la tolerancia para la medida entre pisos no debe ser superior a 1 cm. La máxima
- Reponer el stop. desviación final en el valor de los parámetros LVDLY es de ± 15 mm, respecto
- Bajar al foso y abrir el contacto de la polea tensalimitadora. Subir a cabina y de su valor por defecto, que para el imán standard de 150 mm, vale 60 mm.
comprobar que no se mueve en inspección. Reponer el contacto. Por tanto, los valores LVDLY deben estar entre 45 mm y 75 mm.
- Comprobar que el contacto SOS de la barra de cuñas corta las seguridades. Si alguno se sale fuera de rango, sería necesario corregir la posición del imán.
Señales de hueco 1LV, 2LV, 1LS, 2LS, 6LS PUESTA EN MARCHA DEL OPERADOR DE PUERTAS (TIPO PAX)
- Verificar que las distancias entre el imán y detectores sean correctas e iguales
en todos los pisos. Verificar el direccionamiento de las estaciones remotas para control del operador (LCB
M-1-3-2). Verificar las direcciones de cada I/O en la lista de programación de la unidad
- Imanes alineados con los detectores y aplomados. Todos deben ser de la misma
ya que podría haber variaciones en la dirección (adress)
longitud.
I/O ADRESS
- Correcta actuación de biestables 1LS, 2LS. 991 ST1 = 17.3
- Comprobar que en los extremos la cabina cambia a velocidad reducida al llegar 992 ST2 = 17.4
a 1LS y 2LS. 993 ST3 = 16.3
- Comprobar que viajando en revisión en subida el ascensor para al llegar a 6LS. 0 DOL = 17.1
- Con el ascensor en inspección medir la longitud de cada planta (de pisadera a 605 DOS = 17.4
pisadera). Las medidas las anotaremos en cm, para programarlas mediante el 607 LRD = 17.3
Util de pruebas NOTA: Ignorar el mensaje del Util "Double Adr/Pin". Pulsar "ENTER".
VERIFICACION EN EL CUARTO DE MAQUINAS. - Para embarques traseros buscar los equivalentes: RST1, RST2, RST3, RDOL, RDOS
- Salir de cabina y poner el interruptor de inspección en normal en el techo de y RLRD.
cabina. - Conectar 4T en posición normal.
- Subir al cuarto de máquinas y poner el interruptor de la ERO en inspección. - Verificar que el operador está completamente conectado: motor y encoder en ST306,
A) Masas I/O's y 24VDC en P5, conectar alimentación transformador en ST1 y alimentación
- Verificar la puesta a tierra de la máquina (borna de tierra), paquete y limitador desde el transformador al operador.
con la regleta del cuadro (comprobar con voltímetro que la resistencia sea inferior - Conectar el Util de pruebas al control del operador.
a 1ý). - Conectar la alimentación del operador. El Util no estará operativo durante los
- Anotar en el Acta de Entrega la correcta puesta a masa de las partes metálicas aproximadamente 20 segundos que dura la autocomprobación.
anteriores. - Acceder al techo de cabina viajar en inspección hasta dejarla aproximadamente a
B) Seguridades. nivel de un piso (espadin de arrastre dentro de cerradura).
- Comprobar que al actuar el contacto OS (contacto del limitador) se enciende el Para realizar la puesta en marcha del opertador debe estar en TCI pero sin pulsar
led ES. (Para verificarlo habrá que poner la botonera ERO en normal unos instantes). el STOP.
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A-A08/5
OTIS
Ref.:
PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Edición: ENERO 2003
OVF10 - MCS220 (ESPAÑA) Sustituye a: ABRIL 2002
2
1
Pulsar “1”
Conectar la corriente Aprendizaje:
Init Run = 1 1 Con parametros por defecto.
al control del operador Door Para Run = 2 2 Con parametros modificados

y comenzar de nuevo la operación. Door is running
SELF TEST IN Esperar 20 seg. Antes de conectar Stop Door run = 3
PROGRESS
SELF TEST SELF TEST

OK-MECS-MODE OK-MP2/3-MODE La puerta abre y cierra de 10 en 10 cm., en velocidad
lenta. La puerta cierra en velociada lenta.
Pulsar “Module”
Welcome to Atxx
Atxx = 3 Aprendizaje finalizado
Para run finish
Pulsar “3” Press “ Funtkey”
Pulsar "Function"
Tools = 4
Pulsar “azul”+”7”
La puerta está cerrada.
Setup = 3 Tools = 4

Para run failed
Por algún fallo

“Pulsar 3”
Pulsar "1"
Install = 1
Field = 3 ENG = 4
aprendizaje.
Pulsar “1”
Config = 1
SetDef = 9
Start learn run
Press “ENTER” Pulsar "Azul""ENTER"
Pulsar "3"

Field =3 ENG = 4
siguiente)
1 2
INDICE GENERAL
Tabla de parámetros INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A08/5
% PARAM ETERS TLD

700
TLD
750
TLD
800
TLD
850
TLD
900
CLD
800
CLD
900
Página:
Edición:
Sustituye a:
8
ABRIL 2002
START O PN DIST 50 50 50 50 50 50 50
10 10 10 10 20 20
O PEN CRP DIST 10
CLOSE CRP DIST 70 70 70 70 70 50 50
START CLS DIST 20 20 20 20 20 20 20
ACCEL O PEN 40 40 40 40 40 40 40 After having checked door operation, access to adjustment parameters menu on
DECEL O PEN 40 40 40 40 40 40 40 Chequeada
pressing la operación
“Set”, “Function” and “3” de puerta, acceder a el menú de
ACCEL CLOSE 40 40 40 40 40 40 40 parámetros
Après avoir vérifier ledefonctionnement
ajuste presionando "Set",au"Function"
de la porte, accéder y "3".
menu de réglages des
DECEL CLOSE 40 40 40 40 40 40 40
paramètres en appuyant sur “Set”, “Function” et “3”
REVERSAL O PEN 40 40 40 40 40 40 40
REVERSAL CLOSE 40 40 40 40 40 40 40
69 69 69 69 69 69
START O PEN SPEED 69
O PEN CRP SPEED 46 46 46 46 46 46 46
CLOSE CRP SP EED 20 20 20 20 20 20 20 APERTURA
START CLOS E SP EED 30 30 30 30 30 30 30
M AX O PEN S PEED 62 62 62 62 62 54 54
V
M AX CLO SE SPEED 38 38 38 38 38 41 41
NUDG ING SPEED 47 47 47 47 47 47 47
O PEN TORQ UE 100 100 100 100 100 100 100
Max Opn Speed / Decel Open /
CLOSE TORQUE 50 50 50 50 50 50 50
Maxima velocidad apertura Accel Open / Deceleración
CLOSE CRE EP 50 50 50 50 50 50 50
Aceleración apertura Open Crp Velocidad de
TORQ UE
Start Opn Speed / apertura Opening direction / Speed aproximación
CLOSE IDLE TO RQUE 50 50 50 50 50 50 50
Velocidad comienzo apertura Direccion apertura S
O PEN LDLE TORQUE 50 50 50 50 50 50 50
CLOSE PUSH 100 100 100 100 100 100 100 Start Opn Open Crp
TORQ UE
Dist Dist
NUDG ING TO RQUE 50 50 50 50 50 50 50
close position Distancia de comienzo Distancia de open position /
STOP TO RQUE 255 255 255 255 255 255 255
Posición Cerrado de apertura aproximación Posición abierto
Los
The mainparámetros
parameters areprincipales están
in dark grey in the aboveen gris en la tabla
table.
superior.
To modify the Para modificar
parameters, los be
the door must parámetros, la puerta
in closed position
To test the door after each modification, follow this SVT sequence :
debe estar cerrada.
Ne modifiez que les paramètres grisés sur le tableau ci-dessus
Para
Pour probar
pouvoir la puerta
modifier después
les paramètres la porte de
doit cada modificación,
être en position fermée
Pour essayer la porte après chaque modification de paramètre
seguir esta secuencia SVT. V CIERRE
Press “ SET”
Pulsar
Install = 1 Max Cls Speed / Velocidad de
Field = 3 ENG = 4
Velocidad máxima cierre aproximación
Accel Close / Decel Close /
Deceleración cierre Close Crp
Pulsar
Press “ 4” Aceleración
Closing direction / Speed
Start Cls Speed / cierre
Setup = 3 Tools = 4 Velocidad comienzo cierre Dirección Cierre S
Press “1”
Pulsar
Start Cls Close Crp
Dist Dist
Single Run = 1
Cont Run = 2 Distancia de comienzo Distancia de close position /
open position /
de cierre aproximación Posicion Cerrado
Posición Abierto

Stop = 3 Revels = 4
Presionar "2" para cerrar.
INDICE GENERAL
A-A08/5
OTIS
Página: 9
CHEQUEO DE PUERTAS DCS (LCB_II).
- Con la botonera ERO llevar la cabina a la planta inferior con 1LS y con DZ actuado.
- Poner la botonera ERO en normal.
- Poner el interruptor CHCS de la placa LCB_II a la derecha (ON) para anular las EN ASCENSORES CON PUERTAS SEMIAUTOMATICAS
llamadas de piso.
- Poner el interruptor DDO de la placa LCB_II a la izquierda (OFF) para permitir la - Llevar la cabina a nivel del último piso (el más cercano al cuarto de máquinas)
operación de puertas. con la ERO.
- Poner en normal.
EN ASCENSORES CON PUERTAS AUTOMATICAS - Abrir la puerta exterior donde esté la cabina con la llave de puertas y dejarla abierta.
- Acceder al chequeo de puertas (DCS) pulsando las teclas:
- Conectar el útil de pruebas en el conector P3 de la placa LCB_II y pulsar las teclas:
1 3 5
1 3 5 - - - y saldrá la pantalla:
- - - y saldrá la pantalla
to Start DCS
to Start DCS
y Azul + press ENTER
press ENTER
- Abrirá puertas, cerrará y viajara de piso a piso en pequeña velocidad comprobando

que las puertas no están puenteadas por un error de conexionado o porque el conector
de hueco no haya cortado los hilos correctamente.
INDICE GENERAL
OTIS
- Si sale algún mensaje distinto presionar una vez GOON y aparecerá la pantalla anterior. Página: 10
- Una vez en dicha pantalla presionar la tecla Azul + ENTER y aparecerá: OVF10 - MCS220 (ESPAÑA)
00dw: opend < > ] [

- En este caso reparar el error e iniciar de nuevo el proceso.
open front door - Al final, cuando se haya terminado el proceso correctamente, el Util de Pruebas
indicara el siguiente mensaje:
- Entrar en la cabina, dejar que la puerta cierre, viajará a la planta inferior, abrirá
puertas de cabina, abrir la puerta exterior y dejar que se cierre. DCS successfull OK
presionar 3 veces y continuar.
- El ascensor irá a todos los pisos, abrirá puertas de cabina y tendremos que abrir
manualmente la exterior. press GO ON >
¡¡PRECAUCION!!
En este chequeo solo se verifican los contactos de presencia de la hoja de las
ESTE PROCESO HA DE SER EJECUTADO SIEMPRE ANTES DE PONER EN MARCHA UN
puertas exteriores semiautomáticas (Señal DW).
ASCENSOR. UNA VEZ REALIZADO EL DCS, SI EN FUNCIONAMIENTO NORMAL SE PRODUCE
UN FALLO QUE DEJE PUENTEADAS LAS PUERTAS EXTERIORES, CUANDO SON AUTOMATICAS,
EL ASCENSOR SE BLOQUEARA Y PEDIRA UN NUEVO PROCESO DCS, SOLO SI EL PARAMETRO
EN ASCENSORES CON PUERTAS MIXTAS
No DW_ chk = 0
- Para realizar el chequeo de puertas programar antes los siguientes parámetros: (teclas
M-1-3-1- GOON).
MD/AES = 1
- Realizar viajes a pisos intermedios con el Util de Pruebas conectado a LCB_II (ver
(M - 1 - 3 - 5)
anexo 6).
DOOR = 1
- Seguir el mismo procedimiento que en puertas automáticas. - Realizar viajes a pisos extremos con el interruptor SW3 de la placa LCB_II.
- Hacia abajo BL - al extremo inferior.
En este chequeo sólo se verifican los cerrojos de las puertas semiautomáticas y - Hacia arriba TL - al extremo superior.
las cerraduras de puertas automáticas (señal MD) pero no los contactos de presencia
de hoja (señal DW).
Comprobación de la secuencia de parada.
Si en alguna puerta hay error, el ascensor se parará en esa planta y en la pantalla Comprobar visualmente en la máquina que la secuencia de parada es la siguiente:
del útil pruebas aparecerá:
- El ascensor para eléctricamente.

- Se mantiene parado y no se mueve por desequilibrio.
- Cae el freno.
01 DW: opend ] [ ] [
Piso con el error
Front Door Error
Mensaje del Error detectado

INDICE GENERAL
A-A08/5
OTIS
Ref.:
Si el freno cae muy pronto incrementar los parámetros DRP BK DLY y EL HLT
PER, en la misma cantidad. Para ello pulsar las teclas <M> <3> <4> y <GOON> Edición: SEPTIEMBRE 2002
OVF10 - MCS220 (ESPAÑA) Sustituye a:AGOSTO 2000
Si el ascensor para eléctricamente y luego se mueve por desequilibrio antes de - Abrir el freno manualmente y hacer girar el tambor para comprobar que no roza
que caiga el freno aumentar el valor del parámetro EL HLT PER. en las zapatas. Si roza en alguna, girar los tornillos de la zapata que lo requiera
otro cuarto de vuelta.
- Apretar las contratuercas.
Verificación en la placa LCB_II.
AJUSTE DE PESACARGAS ML2D
- Comprobar que con el interruptor DDO de la placa LCB_II a la derecha, (ON) las - Conecte el pesacargas según el esquema eléctrico de la instalación.
puertas no abren (ver figura 3). - Lleve el ascensor a la planta más baja, a una altura que permita tanto acceder
- Comprobar que con el interruptor CHCS de la placa LCB_II a la derecha (ON) el al techo de cabina como al interior de ésta, y conecte alimentación al pesacargas.
ascensor no atiende llamadas exteriores (ver figura 3). NOTA: En 2:1 ó máquina abajo, si la caja de control se instala en el último acceso,
el ajuste se realizará desde el techo de cabina. En caso de disponer de
MEMORIA otro tipo de pesacargas consulte con el Manual correspondiente.
DEL PROGRAMA - Pulse la tecla P unos 3 segundos. El display mostrará REL
- Pulse la tecla P. El display mostrará R1H / L . Con la tecla ↑ podemos seleccionar
entre :
R1H = Contacto alarma 1 cerrará por encima del peso ajustado.
R1L = Contacto alarma 1 abrirá por encima del peso ajustado.
Z12 - Seleccione R1H.
Z10
MEMORIA - Pulse la tecla P.
73 NK……
DE LA UNIDAD - Con la tecla ↑ introduzca el valor en Kg. que corresponde al 80% de la carga
nominal.
- Pulse la tecla P. El display mostrará R2H / L .
- Con la tecla ↑ seleccione R2H , y repita los pasos anteriores para ajustar esta
alarma con el 110% de la carga nominal.
- Puse la tecla P. El display mostrará CEr .
- Pulse la tecla P y abandone la cabina. Durante 15 seg., el display parpadeará.
Cuando el cero (cabina vacía) esté ajustado, el display pasará por sí solo a PES.
- Pulse la tecla P. El display mostrará 000 .
SW3
UTIL DE PRUEBAS - Con la tecla ↑ programe el valor de la carga que introducirá en cabina para
FIGURA 3
calibración. Este valor debe ser el 45% de la carga nominal.
- Coloque la carga programada en la cabina y abandone ésta.
AJUSTE DEL FRENO
- Pulse la tecla P. El equipo ajustará el nivel de carga. Cuando termine el display
mostrará CES . Pulsar P para acceder a CESL.
Ajustar el entrehierro del freno de acuerdo con la siguiente secuencia: - Con la tecla ↑ programe el valor en Kg. por debajo del cual debe considerarse
- Aflojar las contratuercas de los tornillos de ajuste. que la cabina está vacía (ésto es necesario especialmente si hay cadena de
- Girar a derechas los tornillos de ajuste, hasta que la galleta toque con el electroimán compensación). Programe un valor de 30 Kg*.
(se aprecia porque disminuye la resistencia). - Pulse la tecla P. El ajuste habrá terminado. El pesacargas mostrará la carga de
- Girar en sentido contrario hasta que se note aumento de resistencia. En este punto, cabina.
girar aproximadamente un cuarto de vuelta. - Desconecte el pesacargas hasta finalizar los ensayos.
- Proceder de la misma manera con la otra zapata. * 30 para ascensores con cadena. Superior al valor de alarma 2 si no tiene cadena.
INDICE GENERAL
OTIS
EQUILIBRADO DE CONTRAPESO Página: 12
- Continuar con la cabina carga con el 45% de su carga nominal.
- Situar la cabina a la misma altura que el contrapeso.
- Abrir el freno con la palanca de abrefreno.
- Accionar la máquina manualmente y comprobar que la cabina se desplaza en los

dos sentidos con el mismo esfuerzo. Si se aprecia diferencia, quitar o poner pesas
en el contrapeso hasta lograr el equilibrado y montar topes y ángulos de cierre
de contrapeso. (Ver Figura 4).
CONTRAPESO
- Poner corriente general.
- Realizar llamadas entre ambos extremos de recorrido.
- Medir la intensidad consumida por el paquete en ambas direcciones de viaje, al

paso por mitad de recorrido con la pinza amperimetrica homologada.
ANGULO DE CIERRE
- Con el tacómetro homologado, medir la velocidad de cabina, en ambas direcciones
de viaje al paso por la mitad de recorrido.
- Anotar los resultados en el Acta de Entrega, punto A.2.1.
TOPE
FIGURA 4
INDICE GENERAL
A-A08/5
OTIS
Ref.:
CALIBRACIÓN -AJUSTE FINAL- PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Edición: AGOSTO 2000
OVF10 - MCS220 (ESPAÑA) Sustituye a: NOVIEMBRE 99
Vacíe la cabina
- Seguir las instrucciones del útil de pruebas enviando la cabina al piso superior e
inferior, hasta que salga la siguiente pantalla. (Será necesario un mínimo de 3 viajes
RUN (<M> <1> <3> <5> <1>).
en subida y en bajada. Si fuesen necesarios más de 3, puede ser debido a problemas
- Las guías deben estar limpias y lubricadas.
mecánicos en la instalación como equilibrado de contrapeso incorrecto, holgura de
- El equilibrado debe haberse comprobado que esta entre el 45% y 50%.
cabina o contrapeso incorrecta, rozamiento de freno …, que habrá que revisar y corregir
- Las distancias entre pisos deben haberse medido exactamente y haberse
según proceda para asegurar un correcto confort de viaje final).
programado en <M> <3> <1> <GO ON> ... "FDIST 00 - 01, FDIST 01 - 02, ...,
etc." en cm.
Calibration OK! Calibración correcta
- Debe haberse programado el parametro TOP FLOOR en <M><3><1>.
Press Go on to start ... Texto en inglés que se mueve
volver a realizar de nuevo la rutina de calibración: NOM FREQ, CON SPE,
MOTOR TYPE, NOM SPE, CRE SPE, ACC, DEC, Ustart, Uacc, Uend, Uload,
- Pulsar la tecla GO ON y empezará el ajuste automático del punto en el cual tiene
Udec.
que decelerar el ascensor en viajes piso a piso para conseguir un tiempo en velocidad
de nivelación de 1,5 segundos aproximadamente, saldrá la siguiente pantalla:
TDEC - ftf - Cali Calibración de los parámetros TDEC-ftf
<GO ON> saldrá la siguiente pantalla:
During CALIBRATION Texto que se mueve
Hacer viaje ahora.

Start 1 RUN now
Texto en inglés que se mueve y que
ng CALIBRATION send - Enviar la cabina al piso superior, ésta irá parando de forma automática en todos los
pisos.
arriba y abajo.
- Hacer lo mismo en bajada, siguiendo los pasos que dicta el Util de Pruebas.
- Dar una llamada al piso superior:
- Pulsador TL en LCB_II. - Transcurrido un mínimo de tres viajes en cada sentido, cuando la calibración de los
tiempos en los cuales tiene que empezar la deceleración en viajes de piso a piso
Una vez arriba y después de unos segundos saldrá la pantalla: sea correcta saldrá la pantalla:
tune 1 UP XX% % error en subida CALIBRATION OK!

Start 1. DOWN Hacer viaje en bajada Exit with MODULE or... Texto que se mueve
- Pulsar la tecla MODULE y la rutina de calibración habrá terminado.

De este modo se programan los parámetros TDEC ftf para cada piso en subida y
Una vez abajo saldrá la pantalla: en bajada.
Start 2. UP Hacer viaje en subida

INDICE GENERAL
A-A08/5
1. La calibración se interrumpe con el mensaje "ERROR delta Idc" y "DRV: Failed
Cal". Comprobar que el equilibrado del contrapeso está entre 45 y el 50% y la
Página:
Edición:
14
AGOSTO 2000
cabina vacía. Verificar holguras de cabina y contrapeso. Repetir calibración. - Si 111 está entre 0 y 3 (positivo) el valor programado es correcto.
2. El ascensor no se mueve o no llega al piso. La calibración se interrumpe con el - Si 111 es superior a 3 añadir este valor al actual.
mensaje "MLS: LV lost". Deberá hacerse un ajuste manual de la compensación - Si 111 es negativo restar este valor al actual.
previo a la calibración. Para ello: Así habría que hacerlo para todos los parámetros TDEC mul y TDEC ftf.
a) Pulsar las teclas del Util <M> <3> <5> <1>: Verifique que viajando con carga en viajes de más de un piso la cabina para correctamente
en pisos extremos. Si se pasase de recorrido, deberá ajustar manualmente el modo
- Realizar un viaje en subida al último piso y programar el valor que aparece
siguiente:
en la parte superior derecha de la pantalla Icon U.
a) Problemas en piso extremo superior:
- Realizar un viaje en bajada al piso inferior y programar el valor que aparece - Programe "TDEC mul (TOP FLOOR) U" = 0 (<M><3><3><2><GO ON>).
en la parte inferior izquierda en el parámetro Icon D. - Programe "TDEC mul TOP FL" = 0 (<M><3><5><3><GO ON>).
- Si la cabina se queda parada y no llega a piso aumentar el valor de los parámetros - Con cabina vacía, realice viajes de más de un piso al extremo superior, y ajuste
Fc U en subida y Fc D en bajada. el valor de "TDEC mul (TOP FLOOR) U" sumando o restando el valor que el Util
de pruebas muestra en la esquina superior derecha (<M><3><3><2><GO ON>) hasta
b) Pulsar las teclas <M> <2> <6> <GO ON> <GO ON> <GO ON> para poder
que dicho valor quede en 0±2. Repetir viajes y reajustar el parametro hasta lograrlo.
controlar los valores de Vcr (velocidad de nivelación en mm/s.) hay que conseguir
un valor de 100 mm/s. ± 5% variando el valor de los parámetros Fc U y Fc Ajuste el parametro "TDEC mul TOP FL" de modo análogo al punto anterior
D. El valor de 100 mm/s. es cuando el parámetro CRE SPE valga 10 cm/s. (<M><3><5><3><GO ON>).
que es el valor normal; si por cualquier razón tenemos otro valor, ese será
el valor que habrá que conseguir al variar Fc U y Fc D. b) Problemas en el piso extremo inferior:
- Programe "TDEC mul TOP 00 D" = 0 (<M><3><3><2><GO ON>).
- Si la cabina va muy rápida Vcr >100 disminuir el valor del parámetro correspondiente, - Programe "TDEC mul BOT FL" = 0 (<M><3><5><3><GO ON>).
pudiendo ocurrir que Fc U o Fc D tenga que tener un valor negativo, para - Con plena carga en cabina, realice viajes de más de un piso al extremo inferior,
lo cual pulsamos las teclas <AZUL> <0> <valor a programar> apareciendo entonces y ajuste el valor de "TDEC mul BOT FL" sumando o restando el valor que el Util
el signo (-). de pruebas muestra en la esquina superior derecha (<M><3><5><3><GO ON>) hasta
- Si la cabina va muy despacio Vcr <100 aumentar el valor del parámetro que dicho valor quede en 0±2. Repita viajes y reajuste el parametro hasta lograrlo.
correspondiente Fc U o Fc D. - Con cabina vacía, realice viajes de más de un piso al extremo inferior. Ajuste el
Repetir la calibración. Rehacer los cambios anteriores tantas veces como sea necesario parámetro "TDEC mul 00 D" de modo análogo al punto anterior (<M><3><3><2>
hasta lograr concluir la calibración automática. <GO ON>).
Verificar en cabina:
VERIFICACIÓN DEL AJUSTE DE LA DECELERACIÓN TDEC - Probar todas las llamadas de cabina, posicional de cabina, botón de abrir puertas
Verificar la velocidad de nivelación pulsando las teclas <M> <2> <6> hasta que salga
- Hacer lo mismo con las llamadas de pisos y toda la función de llavines y otros
la variable Tc (tiempo en velocidad de nivelación) debe estar en todos los pisos entre opcionales que pudiera haber.
120 y 180 que equivale a 1,2 ⇒ 1,8 segundos.
Ajuste de los niveles de piso
Si el tiempo en los pisos no esta dentro de los limites de 120 y 180 procederemos - Hay un parámetro para ajustar el nivel de parada exacto en subida y en bajada
a realizar un ajuste manual de la siguiente forma: para cada piso: (<M> <3> <3> <1>).
Pulsando las teclas <M> <3> <3> <2> el ajuste correcto de los valores de los parámetros LV DLY XX D ---> bajada LV DLY XX U ---> subida
será del siguiente modo: nº del piso nº del piso
Ejemplo: - Realizar una tabla como la del siguiente ejemplo para anotar como para la cabina
-Si sale valor (+) indica tiempo en velocidad de
en cada piso y en cada dirección. El nivel de parada es independiente de la carga,
Tdec mul 02 U 111 nivelación grande.
luego la cabina puede ir con una sola persona para tomar dichas medidas haciendo
OLD: 222 NEW: 333 - Si sale valor (-) indica tiempo en velocidad de viajar la cabina piso a piso a todos los pisos en subida y en bajada.
nivelación pequeño. - Si el ascensor se queda corto (no llega al piso) anotaremos con un signo + los
- Hacer un viaje desde el piso 0 al piso 2 y observar el valor que sale en el campo milímetros exactos que faltan.
111.
INDICE GENERAL
A-A08/5
OTIS
Ref.:
- Si el ascensor se pasa anotaremos con un signo (-) los milímetros que se pasó.
PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE Edición: MAYO 2002
OVF10 - MCS220 (ESPAÑA) Sustituye a:AGOSTO 2000
LV DLY U LV DLY D
PISO Prevención de paradas por sobrecarga del drive OVF10
SUBIDA BAJADA
00
Si se producen errores de sobrecarga en la pantalla <M> <2> <2> <1> se pueden realizar
01 los siguientes ajustes:
02
1) INV : Overload: Es tan sólo una advertencia (w). Cuando ocurre el
03 OVF10 reduce automaticamente el perfil de velocidad.
Verificar al terminar el viaje donde se produce el
04 error en la pantalla <M> <2> <6> <GO ON> ...
05 hasta encontrar el contador de sobrecarga Ocnt [10
ms]. Sólo si este número es cercano a 50 (500
06 ms) cambiar los parámetros <M> <3> <5> <2> "Ustart"
07 y "Uload" que dependen del tipo de motor elegido
y/o reducir el parámetro "Uacc".
La máxima desviación final en el valor de los parámetros LV DLY U y D anotados 2) DRV : Overld>0.5 s: Esto es un error fatal que produce una parada del
en la tabla anterior es de ± 15mm. respecto de su valor por defecto, que para ascensor. Reducir la aceleración parámetro "Acc" y/
el imán standard de 170 mm, es de 70 mm. Por tanto, los valores de LV DLY o cambiar los parámetros "Ustart" y "Uload" y/o
U y D deben estar entre 55 mm. y 85 mm. reducir "Uacc".
- Sumar el valor actual del parámetro LV DLY correspondiente a cada piso y a 3) DRV : Jerkin OVL: Es tan sólo una advertencia causada por un valor
cada dirección el valor de la tabla con signo positivo y restárselo cuando tenga incorrecto del parámetro "Ustart" en la mayoría de
signo negativo. los casos.
- Si alguno se sale fuera del rango entre 55 mm. y 85 mm., sería necesario corregir
la posición del imán.
Si el nivel de piso no fuese correcto algunas veces, a pesar de que la rutina de

calibración se realizó correctamente, verificar si el error DRV: Volt Boost ocurre
(<M> <2> <2> <1>) si esto es así, incrementar el valor del parámetro DDP para
que no ocurra.
INDICE GENERAL
Control de movimiento de cabina con orden de marcha (DDP)

Página:
Edición:
16
MAYO 2002
Sustituye a:AGOSTO 2000
El tiempo DDP operativo es el programado en la placa DCB-I, el programado en la FRENO EN SUBIDA BUP
placa LCB_II es indiferente. Este tiempo lo calcula automaticamente el sistema OVF10 DESCRIPCION:
El freno en polea motriz actúa en las siguientes condiciones:
Procedimiento para verificación:
a) Corte de corriente.
- Colocar el interruptor DDO en posición ON. b) Sobrevelocidad en subida (contacto OSU en limitador actuado). Para diferenciar
- Conectar el útil de pruebas en el paquete OVF10. esta condición incorpora un avisador, que estará en color rojo en tal caso, estando
- Modificar temporalmente el valor del parámetro NOM SPE velocidad nominal a 20 en color negro en situación normal. El rearme del freno si actuó por OSU requiere
cm/sg (<M> <3> <2> <GOON>). la siguiente operación a efectuar en menos de dos minutos :
- Comprobar la programación del parámetro DDP a 20 sg. (<M> <3> <1> <GOON>). 1.- Conectar alimentación más de 10 segundos.
2.- Cortar alimentación y rearmar OSU (en máquina abajo, con el interruptor RRD
- Modificar temporalmente el valor del parámetro DDP <M> <3> <1> <GOON> a 5.
incluido en cuadro de maniobra).
- Visualizar con el útil de pruebas la pantalla de estados (<M> <1> <1>) en la placa
3.- Conectar alimentación. El freno se rearmará.
LCB_II
El freno incorpora dos contactos USW1 y 2 que abren la cadena de seguridades
- Hacer una llamada con los interruptores de la placa TL o BL. cuando está caído.
CONTACTOS
USW1 Y 2
DDP Error
clear? (SHIFT 5) MORDAZAS
FRENO
INTERRUPTOR
DDP ERROR
ABREFRENO
CLEARING DONE?

INDICADOR MUELLES
(punto B.7). OSU ACTUACION
FRENO
ABREFRENO FIGURA 5
MANUAL
Un interruptor adicional impide el movimiento del ascensor cuando el abrefreno manual

está actuado.
INDICE GENERAL
A-A08/5
OTIS
Ref.:
AJUSTE DE INTERRUPTORES USW1-USW2 OVF10 - MCS220 (ESPAÑA) Sustituye a: NOVIEMBRE 99
Los interruptores del freno tienen que ser ajustados después de cada actuación o INTERCOMUNICADOR (COBI)
ajuste de los entrehierros. DESCRIPCION
El intercomunicador COBI permite la comunicación desde cabina de un posible pasajero
atrapado con un centro de atención (servicio 24 h.) a través de una línea telefónica
normal. Utiliza un contacto abierto del pulsador ALB para activarse, cuando se pulse éste
más de 2 segundos tras detectar la maniobra del ascensor una condición de avería. Además
incorpora la función de intercomunicador con cuarto de máquinas y, opcionalmente, con
portería.

ascensor adicional, instalada en el cuadro), conectadas a ella, para permitir que un
máximo de 4 ascensores utilicen una única línea telefónica. La distancia entre la
MASTER y cualquiera de los SLAVES no pueden superar los 100 m.
FIGURA 6
- Aflojar las tuercas 1 y 2.

- Actuar los tornillos 3 y 4 hasta que las palancas 5 y 6 entren en contacto con
los interruptores 7 y 8, pero sin forzarlos.
- Aflojar media vuelta los tornillos de ajuste 3 y 4. Las palancas 5 y 6 quedarán
sueltas y con un espacio libre de aproximadamente 1,75 mm.
- Apretar las tuercas 1 y 2 sujetando los tornillos 3 y 4 para que no giren.
- Verificar que con la motriz frenada los contactos están abiertos y viceversa con
la motriz liberada. Asegurar que los interruptores actuados no están forzados (tienen
un sobrerrecorrido).
COMPROBACIONES :
- Conectar alimentación. El freno abrirá liberando la polea motriz. En caso contrario,
comprobar alimentación e indicador OSU y corregir.
- Verificar entrehierros entre mordazas y polea motriz. Deben estar entre 0,6 y 0,8
mm. Reajustar si es necesario.
- Verificar que la longitud de los muelles es la siguiente :
140 VAT. 73-74 mm.
160 VAT. (excepto 1600 Kg.) 71-72 mm.
160 VAT. (sólo 1600 Kg.) 69-70 mm.
Esta distancia no es ajustable. En caso de que no coincida, informar al supervisor.

FIGURA 7
INDICE GENERAL
OTIS
DIAGRAMA GENERAL DE CONEXIONADO Página: 18
Sustituye a: Noviembre 1999
MASTER
TAA610NX1 PROGRAMACION Y AJUSTES
- Realizar las conexiones eléctricas según esquema eléctrico de la instalación.
1
- Colocar los puentes JP3/JP4 según la siguiente tabla:
1 1
1
1 VOLUMEN
TERMINAL MICROFONOS
DE LINEA
1 1 1 1
1 1
- Colocar los puentes JP1/JP2 en los dos SLAVES más alejados de la MASTER
SLAVE (TAA610PA1)
(longitud de su manguera de conexión L1, L2, L3), según la siguiente tabla y ejemplos:
(CABINA,CUARTO DE
TERMINAL
1
PUENTES
DIRECCION
PULSADOR
1
1
1 1 1
1
VOLUMEN
ALTAVOZ

FIGURA 8
INDICE GENERAL
Ref.: A-A08/5
- Ajustar P1 de placa MASTER (volumen de micrófonos) en su punto medio.
- Ajustar P1 de placas SLAVES (volumen altavoz) en su punto medio.
- Conectar tensión y batería a la MASTER del COBI. Conectores C011 y C09.
Página:
Edición:
19
AGOSTO 2000
NOTA : Cada vez que se pone corriente al COBI hay que esperar dos minutos - Con el útil de pruebas, realizar la programación del COBI:
antes de que pueda funcionar. Si se tocase el pulsador ICU en ese tiempo a) Números de teléfonos de contacto:
el COBI entra en modo "COMPETENCIA" y se bloquea.
M - 3
Si esto ocurriese, para desbloquearlo debe seguirse el siguiente proceso:

números de teléfono de 10
TELEFONO: 1, 2, 3
digitos cada uno.
M - 5
1.- Conectar el útil y pulsar M - 5.
Mantenimiento 2.- Introducir el valor "7" y "Azul + Enter".
3.- Quitar alimentación al equipo COBI incluyendo la Con las teclas de números,
1 ó 2 ó 3 - Azúl+Enter introducir el nº de teléfono. Por
batería.
7 + Azul + Enter
4.- Restablecer la alimentación y esperar 2 minutos. ejemplo: 913435635
5.- Programar los tres números de teléfono, comprobar Códigos especiales:
OPCIONES COBI >
1-LLAM 2-UNIDAD los números de unidad y registrarlos si es necesario. NUMERO TELEF. 1 * = AZUL+5
# = AZUL+4
CLEAR Borra los datos de uno en uno.
- Comprobar el estado de los siguientes LED: 9 - 1 - 3 - 4 - 3 - 5 - 6 - 3 - 5
a) MASTER A) Modo voz (V): Cuando se pulsa el botón de

alarma con una avería, se establece comuni-
NUMERO TELEF. 1
L1 (Verde) L2 (Rojo) cación tipo voz. Pulsar Azul+0
913435635
Iluminado Iluminado El equipo se esta alimentando con la tesnión de red (220 V.c.a). B) Modo datos(d): Cuando se pulsa el botón
A pagado Iluminado El equipo se alimenta de la batería. comunicación entre el intercomunicador y el
A pagado A pagado Batería <9V. ordenador del servicio 24 horas. Pulsar Azul+3
D17.1 Intermitente Funcionamiento correcto. elegida.
MODULE
b) SLAVES opciones COBI > al menú principal.
1 LLAM 2 UNIDAD Los números de teléfono a programar son:
Nº 1: 913435635d
Nº 2: 913435314v
Nº 3: Teléfono del centro de trabajo correspondiente a la unidad
(Menú principal).......... terminado en v.
teléfono para acceder a la línea exterior. (ejem. 0913435635)
INDICE GENERAL
INSTRUCCIONES DE MONTAJE A-A08/5
OTIS
Ref.:
Página: 20
b) Números de unidad de los ascensores. PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
M - 2 c) Tipo de marcación:
M - 4
1- Master
ASCENSOR: 1, 2, 3, 4 1 TONO 2 PULSOS 1 = Marcación por tonos.
2 = Marcación por pulsos.
3- Slave 2 (conector CO2 de Master) 1 ó 2
1 4- Slave 3 (conector CO3 de Master) Azúl+Enter
MODULE

OPCIONES COBI >
1 LLAM 2 UNIDAD
(Ejem.: para la unidad 73NM1234, se programaría d) Número de teléfono de la línea del COBI.
NUMERO UNIDAD 1
99M1234).
9 9 M 1 2 3 4 M - 6 Introducir con las teclas del útil el número
CLEAR Borra los datos de Nº LINEA TFNO de teléfono donde está conectado el COBI.
4 uno en uno.
9 XXXXXXX Pulsar la tecla CLEAR para borrar datos erróneos
3
9 SET 1 2 Azul + Enter Los datos quedan grabados.
e) Discriminación / tiempo pulsación alarma/ Slaves conectadas

M - 7
Aparece la letra A
DISC_TIEMP_SLV
1-Dis 2-Tmp 3-Sl
Azúl+UP
2 + AZUL + ENTER 3 + AZUL +ENTER

Pulsar varias veces hasta que se indique la letra "M" 1 + AZUL + ENTER
(Pulsar pausadamente, 1sg. entre pulsaciones)

DISCRIMINADOR T.Botón alarma Slave conectada
1-SI 2-NO > > 1-SI 2-NO 3-NO
Indica en pantalla las Slaves que
SET hubiese más letras, pulsar directamente el están conectadas.
1 + Azul + Enter 2 + Azul + Enter
siguiente número.
Se debe programar un "1" para
que el discriminador de averías Se programa el tiempo de pulsación del botón de alarma
Azúl+Enter esté activo, ya que si se programa (en un intervalo de 5 min) independientemente del estado
un "2" el COBI llamará siempre del ascensor. Las unidades son de 10 seg. Si programa un
que se pulse el botón de alarma. 2, se efectuará la llamada si desde que se detecta la pulsación
se acumulan 20 seg. de pulsación antes de cumplirse 5 min.
OPCIONES COBI >
MODULE Pasados 5 minutos, se resetea el contador. Sólo afecta al
1 LLAM 2 UNIDAD
ascensor de la Master (en Slaves es 20 por defecto).
INDICE GENERAL
Ref.: A-A08/5
f) Rellamada a los números de teléfono programados.
M - 8 OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Página:
Edición:
21
AGOSTO 2000
RELLAMADA Cuando se establece la comunicación, realizando llamadas de prueba, hay que ajustar
1 CONT 2 ALT >
1 + AZUL + ENTER 2 + AZUL + ENTER •P1 del Intercomunicador: Ajusta el volumen de recepción del altavoz (como
se recibe el sonido).
Activa la secuencia de Activa la secuencia de
llamada 111, 222, 333 llamada 123, 123, 123 •P1 de la placa Master: Ajusta todos los micrófonos de la instalación de forma
NOTA: 1-2-3 representa el nº de teléfono programado en esa posición.
g) Código de país. Si el ajuste es excesivo se

satura y se produce el efecto
M - 9 Programar "13", dato correspondiente al inverso.
PAIS > modem usado en nuestro país.
1 + 3 + AZUL + ENTER P1
Mínimo Máximo
FIGURA 9
h) Contestación a llamadas desde el centro de recepción.
M - 0 PRUEBAS FINALES
CONTESTA LLAMADA INSTRUMENTOS NECESARIOS

1-SI 2-NO > - Medidor de aislamiento. (Util I-10653).
- Pinza amperimétrica (Util I-10603).
1 + AZUL + ENTER - Tacómetro (Util L-10601).
Se ha de programar un 1 para que descuelguen y contesten a llamadas realizadas

desde PC COBI en el 24 horas. Sólo responderá a llamadas en modo datos, no a
llamadas en modo voz. Cuando está recibiendo una llamada el útil queda
inoperativo y aparece el mensaje: "CONTESTANDO LLAMADA". - Desconectar todos los dispositivos electrónicos (placas). De no hacerse, la prueba
puede ser incorrecta y el dispositivo dañarse.
- Conectar la línea telefónica a la placa MASTER, y realiza una llamada
a tierra de las tres fases de alimentación del cuadro, del circuito de alimentación
de prueba:
M - M - 1 - AZUL + ENTER del motor y del circuito de seguridades, del siguiente modo:
1.- Conectar la punta negra del megaóhmetro a tierra del cuadro con la pinza
de cocodrilo.
LLAMANDO AL TEF.
913435635d Nº de Teléfono anteriormente
2.- Seleccionar la tensión de prueba de 500Vdc en el megaóhmetro.
programado 3.- Soltar cada conductor de alimentación del motor, bornas U, V, W y conectarlo
al útil con la segunda pinza de cocodrilo. Pulsar el botón del útil y tomar
Si la prueba se realiza cuando están programados los 3 números permitidos, la la lectura.
llamada se produce por el Nº 1.
INDICE GENERAL
A-A08/5
4.- Anotar la menor de las lecturas anteriores como aislamiento de motor

en el Acta de Entrega (punto A.2.3).
Página:
Edición:
22
AGOSTO 2000
Si fuese OL en todos los casos, anotar ese valor.

FINALES DE RECORRIDO, RESERVAS Y ADHERENCIA
5.- En la regleta del cuadro, colocar la punta de prueba roja en cada
una de las bornas de alimentación de éste, R, S y T. En caso necesario,
FINAL DE RECORRIDO SUPERIOR
soltar el conductor del lado del cuadro y conectarlo al útil con la
segunda pinza de cocodrilo. Pulsar el botón del útil y tomar la lectura. - Llevar la cabina en normal al piso superior.
6.- Anotar la menor de las lecturas anteriores como aislamiento del cuadro - Poner en INSPECCION con la ERO y hacer una marca en los cables y
en el Acta de Entrega (punto A.2.3). Si fuese OL en todos los casos, guardacables.
anotar ese valor.
7.- Seleccionar la tensión de prueba de 250 Vdc en el magaóhmetro. - Mover la cabina en subida con la ERO a pequeños toques hasta que corte
8.- Quitar el fusible de alimentación de la cadena de seguridades. el UDLS (para comprobar si ha cortado hay que poner durante unos instantes
9.- Asegurarse de que la cadena de seguridades y serie de puertas en nomal observando el led ES, en la LCB_II si está iluminado y ponerlo de
está totalmente cerrada. nueco en INSPECCION).
10.- Colocar la punta de prueba roja en 2C5. En caso necesario soltar - Anotar la distancia recorrida por la cabina en el Acta de Entrega, (punto A2.8.).
el hilo de instalación de dicha borna y conectarlo al útil con la segunda
pinza de cocodrilo. Pulsar el botón del útil y tomar la lectura. Anotarla VERIFICACION DE LA RESERVA SOBRE CABINA Y BAJO CONTRAPESO
en el Acta de entrega (punto A.2.3).
NOTA: Para poder pasar la cabina de recorrido con la ERO el parámetro "ERO-
TYP" de la LCB_II debe estar programado a "0" (<M> <1> <3> <1>
<1> <GO ON>).
- Una vez la cabina ha cortado UDLS, seguir subiéndola hasta que el contrapeso
toque el amortiguador (se nota porque empiezan a patinar los cables).
TENSION ENSAYO RESISTENCIA DE - Medir la distancia entre la marca de los cables y del guardacables. Esta en
C IR C U IT O
(Vdc) AISLAMIENTO (MΩ )
la reserva bajo contrapeso (en ascensores 2:1 dividir por 2).
SEGURIDADES 250 >0,25
ALIMENTACION
500 >0,5
CUADRO/MOTOR
INDICE GENERAL
Ref.: A-A08/5
Verificación de la adherencia.
- Seguir dando en subida a la cabina, hasta comprobar que los cables patinan en
Página:
Edición:
23
AGOSTO 2000
la polea motriz sin levantar la cabina.

Verificación de reserva sobre contrapeso y bajo cabina.
- Anotar este resultado en el Acta de Entrega (punto A.7).
- Seguir bajando la cabina hasta que toque los muelles. La distancia total recorrida
- Medir la distancia entre el techo de cabina(zona pisable) y la parte inferior de la desde que estaba a nivel es la reserva bajo cabina (figura 10).
losa (figura 4).
- Anotar estos datos en el Acta de Entrega (punto A.2.8). Verificación de reserva sobre contrapeso.
- Medir la distancia entre el contrapeso y la parte baja de la losa (figura 10).
Final de recorrido inferior.
- Anotar estos datos en el Acta de Entrega, (punto A.2.9).
- Mover la cabina en bajada con la ERO hasta que salga de los finales. Ponerla
en NORMAL y enviarla al piso inferior. - Continuar dando en bajada comprobando que los cables patinan sobre la polea
motriz sin levantar el contrapeso.
- Poner la botonera en ERO.
- Sacar la cabina de finales y poner en NORMAL.
- Hacer una marca en los cables y el guardacables.
- Mover la cabina en inspección con la ERO en bajada hasta que corte UDLS MEDIDA DE RESERVAS.
(para comporbar si ha cortado hay que poner durante unos instantes en NORMAL Las cotas marcadas en las siguientes figuras son las que se anotarán en el acta
observando el led ES en la LCB_II y poner de nuevo en INSPECCION). de entrega
- Anotar la distancia recorrida por la cabina en el Acta de Entrega (punto A.2.6).
RESERVA SOBRE CABINA RESERVA SOBRE CONTRAPESO

RESERVA BAJO CABINA
FIGURA 10
INDICE GENERAL
OTIS
PARACAIDAS DE CABINA Página: 24
- Verificar que las guías están limpias y/o engrasadas, que las cuñas están centradas Edición: ABRIL 2002
respecto a las guías y que está realizado el equilibrado del contrapeso. Sustituye a: AGOSTO 2000
- Poner en cabina el 125% de carga nominal. En los paracaídas de tipo instantáneo la huella será aproximadamente el ancho del
- Cortar corriente general. rodillo de cuñas.
- Puentear en cuadro de maniobra los contactos del paracaídas (SOS), limitadores - Anotar los valores pedidos en el Acta de Entrega, (punto A.5.2).
(OS y OSW) y tensalimitadores (GTC y GTCX) y contacto OSU si existe BUP. - Limar la zona de acuñamiento en guías utilizando una lima-fresa.
Consultar esquema.
- Verificar el resto de puntos de los apartados A.3 y A.5 del Acta de Entrega.
- Anular llamadas exteriores con CHCS y las puertas de cabina con DDO (Interruptores
de la placa LCB_II). - Poner en normal y cerrar la puerta de piso. El ascensor realizará un viaje de corrección.
- Poner corriente general. - Poner los interruptores CHCS y DDOS en su posición normal.
- Llevar el ascensor con el Util de Pruebas a la última planta. - Vaciar la cabina.
- Hacer una llamada a la planta inferior con el Util de Pruebas. DISTANCIA DE FRENADO
- Cuando el ascensor haya alcanzado la velocidad nominal, provocar la actuación Comprobación en bajada:
del paracaídas: - Continuar con el 125% de la carga nominal en cabina
- Hacer una marca en la polea motriz de la máquina tomando un punto de referencia.
a) En Ascensores Eléctricos Máquina Arriba: mediante un atornillador provocar
el disparo del limitador. - Hacer funcionar el ascensor en bajada a velocidad nominal.
- Cuando esté por debajo de mitad de recorrido, desconectar el interruptor general
b) En Ascensores Eléctricos Máquina Abajo: Activar el dispositivo de actuación
y comprobar que la cabina se para por completo.
remoto OS3 en el cuadro de maniobra. Si no lo lleva, deberá haber 2 personas,
una en la ventana de registro y otra en el cuarto de máquinas para dar - Medir el desplazamiento de la marca al punto de referencia, el desplazamiento debe
la orden de marcha. estar entre 600 y 800 mm respectivamente.
- Comprobar visualmente que durante el frenado no patinan los cables.
- Una vez que la cabina se detiene y la polea motriz sigue girando unos segundos
- Anotar este dato en el Acta de Entrega (punto A2.2).
con los cables sin moverse, cortar corriente.
- Desacuñar la cabina mediante el volante de la máquina y poner corriente. Si la distancia de frenado es
- El led ES debe estar encendido y el ascensor no se debe mover. demasiado grande ajustar la
presión del muelle:
- Ir a la planta donde se ha producido el acuñamiento, abrir la puerta de piso,
- Aflojar las tuercas A.
poner el ascensor en inspección y activar el STOP.
- Girar la varilla a derechas para
- Desde el techo de cabina, reponer el contacto de cuñas que debe haber actuado dar más tensión o viceversa hasta ELECTRO
obligatoriamente. conseguir la tensión deseada.
- Medir la longitud de la huella en las dos guías. En los paracaídas de Tipo Progresivo - Con cuidado de que no se gire
empezar a medir donde las marcas del rodillo tengan la máxima profundidad la varilla apretar las tuercas A, al DISCO
y sean homogéneas (Cota A). No medir la cota B. mismo tiempo (no hay que tratar
de igualar la longitud de los
muelles).
TORNILLO
B
TUERCA
Veloc. Huella mínima Huella máxima VARILLA
A
1m/seg. 35 mm. 265 mm. TUERCAS A
FIGURA 12
FIGURA 11
Para otras velocidades aplicar la siguiente formula:
0,035 V2 -longitud de huella - 0,265 V2 V=Velocidad nominal en m/seg.
INDICE GENERAL
PARACAIDAS DE CONTRAPESO (OPCION SIN FRENO EN SUBIDA BUP) Ref.: A-A08/5
- Vaciar la cabina de carga.
- Verificar que las guías de contrapeso están limpias y/o engrasados y las cajas de
Página:
Edición:
25
ABRIL 2002
Sustituye a: AGOSTO 2000
la cuñas centradas respecto a las guías.

- Cortar tensión general. - Puentear en el cuadro de maniobra el contacto de sobrevelocidad (OS).
- Puentear en el cuadro de maniobra los contactos de paracaídas de cabina (SOS), - Soltar en el cuadro de maniobra la conexión del contacto OSU a 3Mx1 (alimentación
limitadores (OS y OSW) y tensalimitadores (GTC y GTCX). del contacto de sobrevelocidad en subida OSU).
- Instalar un puente provisional entre 3Mx1 y 3Mx3, para simular el contacto
- Anular llamadas exteriores con CHCS y las puertas de cabina con DOS (interruptores OSU cerrado.
de placa LCB_II).
- Anular llamadas exteriores con CHCS y las puertas de cabina con DDOS
- Poner tensión general. (interruptores de placa LCBII).
- Llevar el ascensor con el útil de pruebas a la primera planta. - Poner tensión general.
- Hacer una llamada a la última planta con el útil de pruebas. - Llevar el ascensor con el útil de pruebas a la primera planta.
- Cuando el ascsor haya alcanzado la velocidad nominal, provocar la actuación del - Hacer una llamada a la última planta con el útil de pruebas con la cabina
paracaidas de contrapeso (utilizando el disparador manual o el remoto RTD en el vacia.
cuadro, según la ubicación del limitador).
- Cuando el ascensor haya alcanzado la velocidad nominal, simular la actuación
- Una vez que el contrapeso se detenga, permitir que la motriz de cabina gire unos del contacto OSU quitando la punta del puente que se colocó en 3Mx1. Al
segundos y cortar tensión. mismo tiempo, mantener abierto el freno de la máquina, bien manualmente
- Eliminar los puentes realizados anteriormente. (con el abrefreno), bien elécticamente (alimentando el freno con un puente
provisional).
- Desacuñar el contrapeso mediante el volante de la máquina y poner corriente.
- La apertura simulada del contacto OSU provocará la actuación del freno BUP.
- Reponer los contactos de seguridad que hubiesen saltado. Este debe ser capaz por sí sólo de decelerar la cabina vacía en subida hasta
- Conectar tensión y acceder al techo de cabina en revisión. una velocidad inferior a la de contrato (llegará a detenerla aunque para ello
puede necesitar algunos metros).
- Buscar la marcha de las cuñas del contrapeso para verificar que ambas guías tienen
la misma longitud y comienzan a la misma altura. - Cuando la cabina se haya detenido, liberar el freno de máquina. Confirmar
que ha abierto la cadena de seguridades (led ES de la placa LCBII encendido).
- Limar la zona de acuñamiento utilizando la lima-fresa.
- Cortar tensión. Retirar los puentes provisionales instalados anteriormente.
- Verificar que el sistema no ha sufrido ningún deterioro y poner el ascensor en normal.
Reponer CHCS y DDOS. - Conectar nuevamente el hilo retirado del contacto OSU a 3Mx1 del cuadro.
- Anotar este fato en el Acta de Entrega (punto A.6.2). - Manualmente, confirmar la correcta actuación del OSU, así como la apertura
de su contacto con el óhmetro.
- Verificar el resto de puntos de los apartados A.4 y A.6 del Acta de Entrega.
- Rearmar los contactos de seguridad saltados y el indicador de actuación OSU
del freno (utilizar los interruptores RRD colocados en el cuadro si el limitador
FRENO EN SUBIDA BUP (OPCION SIN ACUÑAMIENTO EN CONTRAPESO) no está en posición accesible, poniendo para ello tensión al ascensor).
NOTA: Dependiendo de las características de cada instalación, la realización - Poner tensión.

de esta prueba podría necesitar la intervención de dos personas. Lea - Poner el ascensor en normal. Reponer CHCS y DDOS.
atentamente el procedimiento antes de ejecutarlo, y si fuese necesario, notifique
tal circunstancia a su supervisor. - Anotar este dato en el "Acta de Entrega" (apartado A.8).
INDICE GENERAL
DESLIZAMIENTO DE CABLES
- Llevar la cabina vacía primer piso.
Página:
Edición:
26
AGOSTO 2000
- Hacer una marca con tiza en los cables y en la polea motriz.

- Dar una orden al último piso y luego primero de nuevo.
INTERCOMUNICADOR
- Medir en mm. la distancia que separa la marca de los cables con la polea. Esta
debe ser inferior a 0,5 mm., por cada metro de recorrido. Anotar este dato en el 1ª PRUEBA CON CUARTO DE MAQUINAS Y/O PORTERIA
Acta de Entrega (punto A.2.10).
La comunicación desde el cuarto de máquinas y desde la portería, cuando existen
ambos, es excluyente, por lo que debe probarse por separado. Para cada uno
PROTECCION POR FALTA E INVERSION DE FASE
de ellos:
- Pulsar el botón del dispositivo y confirmar que se nos escucha en cabina. Ajustar
- Quitar una fase de la acometida al cuadro.
P1 de Master (micrófonos) y de intercomunicador (altavoz) según sea necesario.
- Poner corriente general.
- Soltar el botón y confirmar que escuchamos la comunicación desde cabina.
- Realizar una llamada, verificar que el ascensor no funciona. Reajustar P1 si es necesario.
- Quitar corriente general. - Verificar que pasado un minuto desde que se soltó el botón y no hubo contestación
- Invertir entre sí dos fases de la acometida al cuadro y conectar la fase. de cabina, la comunicación se interrumpe.
- Poner corriente general y verificar realizando una llamada, que el ascensor no funciona.
2ª PRUEBA CON CENTRO DE RECEPCION (COMUNICACION TELEFONICA)
- Quitar corriente general.
Cuando la línea telefónica esté disponible y conectada, y el intecomunicador
- Poner las tres fases de la acometida correctas.
programado con los número de teléfono correctos:
- Poner corriente general y comprobar el funcionamiento.
- Corte corriente al ascensor con las puertas abiertas, o provoque algún tipo
- Para el correcto funcionamiento de esta función el parámetro EN-J debe ser igual de avería en funcionamiento normal (por ejemplo, abra las puertas con el ascensor
a 1. en marcha).
- Anotar este dato en el Acta de Entrega (punto B.6). - Pulse el pulsador de alarma, al menos 2 segundos.
- Confirme que se establece comunicación con el centro de recepción y que
éste recibe los datos correctos de la unidad. Reajustar y/o reprogramar si fuese
- Quitar y volver a poner corriente general. El ascensor debe hacer un viaje de corrección
necesario.
a planta baja. Verificar que para a nivel correctamente. En caso contrario, adelantar
- Confirme que con el ascensor en funcionamiento normal, la comunicación no
la actuación de 1LS.
puede establecerse al pulsar la alarma.
- Cortar corriente, subir un poco a mano la cabina sin salir de 1LS, poner en normal
- Anote el resultado de la prueba en el Acta de Entrega (punto C.14).
y volver a poner corriente.
- El ascensor debe corregirse parando a nivel. En caso contrario, adelantar la actuación
del 2LS.
INDICE GENERAL
Ref.: A-A08/5
INDICACIONES PARA LA MEJORA DEL JERK DE ARRANQUE Y
VIBRACIONES
Ascensores sin pesacargas para el confort de viaje (no incluye LNS ni OLD)
Página:
Edición:
27
AGOSTO 2000
Sustituye a: SEPTIEMBRE 99
ERROR INDICACION EFECTO ADICIONAL
Poco pre-par con cabina Incrementar el parámetro

D e ma s i a d o i nc re me nto p ue d e i mp li c a r
demasiado pre-par con cabina subiendo.
("Rollback"). (pre-par)
Demasiado pre-par y
Disminuir el parámetro
cabina vacía en subida. D emasi ado bajo i mpli caría poco pre-par
PERT FREQ (0,1 Hz)
(Tirón en el arranque) con cabina bajando.
(pre-par)
("Starting jerk")
Incrementar el parámetro Ustart D e ma s i a d o i nc re me nto p ue d e i mp li c a r

Poco par en el arranque y
(0,1 % Un) muc ho p re -p a r e n c a b i na s ub i e nd o . E n
cabina vacía en bajada
(Tensión cuando la frecuencia algunos casos puede producir vibraciones
("Rollback")
es cero) en velocidad de nivelación.
Mucho par en el arranque y D i smi nui r el parámetro Ustart

cabina vacía en subida. (0,1% Un) D e m a s i a d o b a j o p ue d e i m p l i c a r p o c o
"Tirón en el arranque" (Tensión cuando la frecuencia pre-par con cabina bajando.
("Starting jerk") es cero)
Incrementar el parámetro
Freno abre demasiado
Lft Bk Dly (10 m/s)
pronto.
Reducir el parámetro
Freno abre demasiado
Lft Bk Dly (10 m/s)
tarde.
(Retraso apertura del freno)
Chequear las guías de cabina.

Demasiado rozamiento
( E ng r a s a r l a s , ve r i f i c a r l a
entre las guías y la cabina.
distancia entre guías en el nivel
"Tirón en el arranque"
de piso).
("Starting jerk")
Verificar la holgura.
ATENCION
Almacenar los parámetros programados pulsando <M><3><7><ENTER>, teniendo
precaución de no programar por defecto (setup-Default) porque se perderían los
parámetros ajustados.
Es importante guardar una copia de los parámetros ajustados en el cuadro de
control, ya que en caso de posibles cambios de EEPROM o MCB_II, después
de la programación de los valores por defecto, los parámetros puedan ser
rápidamente reajustados.
INDICE GENERAL
- Colocar el cartel de precaución y la caja roja en la puerta del cuarto de máquinas.

Página:
Edición:
28
AGOSTO 2000

En caso de que sea posible entregar el ascensor al Cliente, realizar ahora el resto PROGRAMACION DE PARAMETROS LCB_II
de los trabajos y comprobaciones restantes para el "Acta de Entrega". Conectar el útil de pruebas en el conector P3 de la placa LCB_II, saldrá
Si el ascensor va a estar parado durante algún tiempo, realizar las siguientes operaciones: SELF TEST (pulsar) LCB-II Menú (pulsar)
OK - MECS - MODE System=1 Tools=2
- Colocar en el interior de cabina los tiradores de puertas semiautomáticas y el resto

de elementos de la instalación. SYSTEM - Menú > (pulsar) SETUP - Menú >
Setup=3 Install=1 RSL=2

- Aparcar la cabina en la última planta, con las puertas cerradas. (pulsar)
- Desconectar y recoger el equipo auxiliar de obra y resto de herramienta.

- Una vez en las pantallas de la izquierda pulsar
Antes de salir de la obra.
INSTALL - Menú > para pasar a los siguientes parámetros.
01 System
y <5>.
nº de órden del
- Hacer aproximadamente 50 viajes de prueba para ello hay que programar en la
parámetro
LCB_II viajes automáticos. Antes de cambiar los datos anotarlos. 000 System new
grupo nuevo
TOP= 004 000
<M> <1> <3> <1> y <GOON> hasta el menu Test. 000 System new
TPOS1 Programar la planta inferior. 000 OCSS new
TPOS2 Programar la planta superior. CPR-T= 20 000 TOP= 004 000

TDELAY Programar el dato "10" (Es el retraso entre viaje y viaje de pruebas). 000 Group new
nuevo valor a
valor programado introducir
GPR-NO= 1 000 nombre del
- Verificar que no hay errores en el OVF10 <M> <2> <2> <1>. Para ver el tipo de parámetro

error consultar el manual de consulta técnica. 000 Drive new
Para cambiar el valor de un parámetro pulsar con
DRIVE= 2 000
las teclas numéricas el nuevo valor deseado el cual
- Dejar los valores anteriores como estaban.
(Pulsar) aparecerá debajo de New (donde pone nuevo valor
000 Doors new
DOOR= 0 000
- Rellenar las hojas de Reporte de datos que figuran al final del manual y dejarlo
en la instalación con el resto de la documentación. a introducir) y luego pulsar Azul y y el
000 Pos.Ref new
LV-MOD= 0 000 número pasará a la izquierda al lugar donde pone

- Pulsar las teclas <M> <3> <7> <Azul> <ENTER>, para que los parámetros programados
valor programado; con lo cual ya se ha almacenado
queden almacenados en la memoria EEPROM. 000 Cargo new
CA-MOD= 0 000 el nuevo valor.

- Borrar todos los errores del OVF10 <M> <2> <2> <2> <Azul> y <5>.
000 Emerg. new - CUANDO SE ESTA MOVIENDO LA CABINA NO
EN-ESB= 0 000 SE PUEDEN CAMBIAR PARAMETROS.
- Borrar todos los errores de la LCB_II pulsando <M< <1> <2> <1> <Azul> <UP>.
000 Security new
NOTA: Algunos errores son informativos. EN-FPD= 0 000
Si se quiere ver el nº de viajes en el OVF10 pulsar <M< <2> <2> <1> y
nos saldrá el nº de viajes desde que se conecto la tensión o desde que se 000 Test new
borraron los errores T POS 1= 255 000
INDICE GENERAL
ANEXO 2 Ref.: A-A08/5
PROGRAMACION DE ENTRADAS / SALIDAS I/O (LCB_II)
- Con el útil de pruebas conectado en el conector P3 de la placa LCB_II pulsar las
teclas:
Página:
Edición:
29
AGOSTO 2000
ANEXO 3
1 3 2 IO I AD P AD P PROGRAMACION DE PERMISOS (ALLOWED) (LCB_II)
- - - y saldra Con el útil de pruebas conectado en el conector P3 de la placa LCB_II pulsar las teclas:
>
1 3 1 3
- Teclear el nº de I/O que se desea programar y pulsar Azul y y saldrá:
Permiso de aparcamiento
Puertas Puertas
frontales traseras
IO I AD P AD P at C U D E C U D E P R y el siguiente
0000= 0 17 1> 00 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0
conector al que nivel de piso 0 = Normal.
está conectado 1 = Corta menor que IP-DZ
nº de orden de la I/O 4 = Corta mayor que IP-DZ
direccion de la RS
- Si se quiere cambiar lo programado pulsar tres teclas numéricas (por ejemplo. 1= Aparcamiento no permitido
valor antiguo nuevo U = 1 = llamada de piso en subida permitida / 0 = no permitida.
IO I AD P AD P D = 1 = llamada de piso en bajada permitida / 0 = no permitida.
04 1) y aparecerá: Pulsar azul y E = 1 = llamada de piso Hospital permitida / 0 = no permitida.
0000= 0 17 1> 04 1
y el 04 1 pasará a la izquierda indicándonos que ha sido programado. - Pulsar para pasar a los siguientes pisos.
- Para cambiar lo programado pulsar 1 ó 0 para la primera C (el resto de unos o
IO I AD P AD P ceros se borrará) y luego todos los demas datos (si se equivoca en un dato, pulsar
0000= 0 04 1> , para borrarlo y nuevamente programar el dato deseado). Una vez completados,
- Pulsar o Azul y para pasar a los siguientes o anteriores números de órden pulsar Azul y para programar los datos en memoria.
de entradas y salidas. - Para estacionamiento con puertas abiertas o cerradas pulsar

2
- Pulsar Azul y para visualizar los nº de I/O que no tienen programado el valor
1 3 3 2
- - - - y aparecerá:
00 0.
- Si se quiere empezar de nuevo pulsar y luego pulsar el número de órden at C U D E C U D E OP 0 = Puerta delantera y trasera cerrada.
1 = Puerta delantera abierta.
por el que se quiere empezar (por ejemplo 402) y seguido de Azul y y aparecerá: Nivel de 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 = Puerta trasera abierta.
piso 3 = Ambas puertas abiertas.
IO I AD P AD P Normalmente debe ser 0 en todos los pisos.
0402= 0 00 0>
INDICE GENERAL
ANEXO 4
PROGRAMACION DE POSICIONAL (LCB_II) OTIS PUESTA EN MARCHA Y AJUSTE
Página:
Edición:
30
AGOSTO 2000

00 0 10 APAGADO
01 1 11 A
at. L 00= 10 > Nuevo dato a 03 3 13 C

piso 06 6 16 F
07 7 17 G*

20 J* 30 T*
y luego Azul y . 21 K* 31 U
22 L 32 V*
Tabla correspondiente de valores a programar y símbolos mostrados por el posicional: 23 M* 33 W*
24 N* 34 X*
25 O 35 Y*
26 P 36 Z*
27 Q* 37 -
28 R* 38 *
"*" Estos símbolos solo pueden ser representados con posicionales de 16 segmentos.
INDICE GENERAL
Ref.: A-A08/5
ANEXO 6
REALIZACION DE LLAMADAS CON EL UTIL DE PRUEBAS (LCB_II)
Conectar el útil de pruebas en el conector P3 de la placa LCB_II y saldrá:
Página:
Edición:
31
AGOSTO 2000
Para hacer llamadas de cabina pulsar la tecla numérica del piso al que se desea
5
(pulsar)
Si se quieren hacer llamadas exteriores pulsar hasta que la C pase a ser
U para llamadas de subida, D para llamadas de bajada y a E para llamadas de
emergencia de hospital y luego seguir el mismo procedimiento que para las de cabina.
(pulsar)
(pulsar) (pulsar)
Dirección de viaje
- = Sin dirección.
Posición actual
(A, B, C)
Tipo de alimentación
(C: normal; E: emergencia)
Llamadas: de cabina C,
Estado de la carga de la
Llamadas registradas por debajo cabina
INDICE GENERAL

Página:
Edición:
32
AGOSTO 2000
ANEXO 7
DESCRIPCION DE LOS LEDS DE LA PLACA LCB_II Descripción y estado de los LEDS:

Salidas RSL INTERMITENTE La línea de comunicación serie
interna de la placa es correcta.
Aliment. VLC ENCENDIDO Correcto control de salidas de 110V.
DOB ENCENDIDO Cuando se activa el botón DOB ó
Cabina DOL ENCENDIDO Cuando la puerta de cabina está

abierta totalmente.
cerrados
Pisos
D DW ENCENDIDO Contactos de puertas de pisos
Línea cerrados
Trifasica ES APAGADO Cadena de seguridad correcta.
Aliment. INS ENCENDIDO Ascensor en inspección.
Salidas J
Z10 Z12 NOR/diag. ENCENDIDO Ascensor en NORMAL
Sensor
LV GRP/J APAGADO Las fases están en sincronismo. Si
Corrien-
LCB_II te está en intermitente cortar corriente
de Freno y permutar entre sí la conexión en
Entradas P11.1 y P11.4 de la LCB_II (Relé
de fases). El parámetro EN-J debe
Util de Pruebas ser 1 para que sea efectivo.
BC ENCENDIDO Cuando el freno está activado o
Fusible Diodos Led Interr. alimentado. El parámetro EN-BC
INDICE GENERAL
INSTRUCCIONES DE MONTAJE A-A08/5
OTIS
Ref.:
Página: 33
ANEXO 8 OVF10 - MCS220 (ESPAÑA)

- Comprobar que en el conector naranja de alimentación de las estaciones remotas,
Este proceso se hará solamente si hay problemas, ya que la programación se hace
hay 30V ± 10% entre P6-4 y P6-3 ó P2-4 y P2-3 (según el tipo de estación remota)
en Fábrica para cada unidad.
y entre P6-1 y P6-2 ó P2-1 y que P2.2, haya 0,6Vca ó 0,2Vcc.
- Comprobado en una de las estaciones remotas, verificar visualmente, en las demas
estaciones remotas, que el hilo rojo de la manguera plana esta en la posición
correcta (Ver figura 18). Siempre en la misma posición.
- Verificar, siguiendo las instrucciones del Anexo 1, que los parámetros de la instalación
son los mismos que los especificados en el esquema de la instalación. Si no es
así programar los datos correctos.
1
2
3 RTN
- Realizar la misma verificación con la lista de entradas y salidas (I/O) del Anexo 4 +30V
2. CONEXION CONEXION
ENTRADA/SALIDA ENTRADAS/SALIDAS
- Verificar los datos programados en el ALLOWED (permisos) Anexo 3. P2
P1
P6 P2
P1 P3
- Verificar los datos programados en el Indicador de posición Anexo 4. P4
Sobre la placa LCB_II comprobar que existen las siguientes tensiones (ver figura 17).
RS11 PUENTES DE P5
PROGRAMACION
• Entre P9.4 (+30V) y P9.3 (0V) = 30V.c.c. ±10%. RS14
• Entre P10.4 (+30V) y P10.3 (0V) = 30V.c.c. ±10% FIGURA 18
- Verificar que todas las estaciones remotas del mandador

y techo de cabina están direccionadas de acuerdo a
la hoja del esquema de la instalación y que los puentes
AZUL 1H1 P10.1 L1 P9.1 L1
cortados no se toquen entre sí.
LCB_II
A LA CABINA
AL HUECO
BLANCO 1H2 P10.2 L2 P9.2 L2

GRIS 1H4 P10.3 RTN P9.3 RTN
NEGRO 1H5 P10.4 30V P9.4 30V las cajas con el útil especial suministrado. (Hacerlo como
LCB_II se indica en la figura 19).
FIGURA 19
FIGURA 13
INDICE GENERAL
LISTA DE PARAMETROS
Nombre : __________________________ Localidad : _________________

Página:
Edición:
34
AGOSTO 2000

TDEC mul 02 U _____ (0) TDEC mul 03 U ______ (0)
Versión de software: _________________ TDEC mul 04 U _____ (0) TDEC mul 05 U ______ (0)
TDEC mul 06 U _____ (0) TDEC mul 07 U ______ (0)
TDEC mul 05 D _____ (0) TDEC mul 04 D ______ (0)
Parámetros de contrato (<M> <3> <1> <GO ON>)
TDEC mul 03 D _____ (0) TDEC mul 02 D ______ (0)
NOM FREQ [0.1 Hz.] ______ (500) CON SPE [0.01 m/s] _____ (100) TDEC mul 01 D _____ (0) TDEC mul 00 D ______ (0)
DDP [s] ______ (45) RELAY CONTROLER _____ (0)
MOTOR TYPE ______ (0) LV DISTANCE [mm] _____ (30) Parámetros de arranque / parada (<M> <3> <4> <GO ON>)
LV MAGNET [mm] ______ (150) TOP FLOOR _____ (0)
FDIST 00-01 [cm] ______ (240) FDIST 01-02 [cm] _____ (240) LFT BRK DLY [10ms] _____ (20) PREMAG PER [10ms] ______ (25)
FDIST 02-03 [cm] ______ (240) FDIST 03-04 [cm] _____ (240)
PRET FREQ [0.1Hz] _____ (2) RMP DWN T2 [10ms] ______ (50)
FDIST 04-05 [cm] ______ (240) FDIST 05-06 [cm] _____ (240)
DRP BRK DLY [10ms] _____ (45) EL HLT PER [10ms] ______ (20)
FDIST 06-07 [cm] ______ (240) FDIST 07-08 [cm] _____ (240)
DEMAG PER [10ms] _____ (5)
Parámetros de Movimiento (<M> <3> <2> <GO ON>)
Parámetros de Ingeniería / Parámetros de Control (<M> <3> <5> <1> <GO ON>)
INS SPE [0.01 m/s] _____ (20) NOM SPE [0.01 m/s] ____ (100)
CRE SPE [0.01 m/s] _____ (10) ACC [0.01 m/s2] ____ (50) Icon U [%In] _____ (0) Icon D [%In] ______ (50)
DEC [0.01 m/s2] _____ (50)
Fc U [0.01%fn] _____ (-80) Fc D [0.01%fn] ______ (400)
Parámetros relativos a la nivelación (<M> <3> <3> <1> <GO ON>)
Parámetros U / F (<M> <3> <5> <2> < GO ON>)
LV DLY 00 D [mm] _____ (60) LV DLY 01 U [mm] ______ (60)
LV DLY 01 D [mm] _____ (60) LV DLY 02 U [mm] ______ (60) Ustart [0.1%Un] _____ (80) Uacc [0.1%Un] ______ (1200)
LV DLY 02 D [mm] _____ (60) LV DLY 03 U [mm] ______ (60) Uend [0.1%Un] _____ (80) Uload [0.1%Un] ______ (100)
Udec [0.1%Un] _____ (12)
LV DLY 07 D [mm] _____ (60) LV DLY 08 U [mm] ______ (60) Notas :
Parámetros relativos a la deceleración (<M> <3> <3> <2> <GO ON>) ________________________________________________________________
TDEC ftf 01 U _____ (0) TDEC ftf 02 U ______ (0) ________________________________________________________________

TDEC ftf 03 U _____ (0) TDEC ftf 04 U ______ (0)
TDEC ftf 05 U _____ (0) TDEC ftf 06 U ______ (0) ________________________________________________________________
TDEC ftf 07 U _____ (0) TDEC ftf 08 U ______ (0)
TDEC ftf 07 D _____ (0) TDEC ftf 06 D ______ (0) ________________________________________________________________
TDEC ftf 05 D _____ (0) TDEC ftf 04 D ______ (0)
TDEC ftf 03 D _____ (0) TDEC ftf 02 D ______ (0) ________________________________________________________________
TDEC ftf 01 D _____ (0) TDEC ftf 00 D ______ (0)
________________________________________________________________
INDICE GENERAL
OTIS OVF10
Lista de Parámetros
Página: 1/5
R
Versión del programa: GAA 30157 CAC
Nº de la placa DCB-I: GCA 26800 AH5
Contrato (Contrac) M - 3 - 1
VALOR VALOR POR VALOR VALOR
NOMBRE DEL PARÁMETRO
MÍNIMO DEFECTO MÁXIMO OBRA
CON SPE [0.01 m/s] 10 100 135
MOTOR TYPE 0 0 6
MOT Fnom [0.1 Hz] 500 500 600
DDP [s] 1 15 45
RELAY CONTROLLER 0 0 4
LV DISTANCE [mm] 25 30 35
LV MAGNET [mm] 130 150 300
TOP FLOOR 0 0 15
FDIST 00-01 [cm] 220 240 700
FDIST 01-02 [cm] 220 240 700
FDIST 02-03 [cm] 220 240 700
FDIST 03-04 [cm] 220 240 700
FDIST 04-05 [cm] 220 240 700
FDIST 05-06 [cm] 220 240 700
FDIST 06-07 [cm] 220 240 700
FDIST 07-08 [cm] 220 240 700
FDIST 08-09 [cm] 220 240 700
FDIST 09-10 [cm] 220 240 700
FDIST 10-11 [cm] 220 240 700
FDIST 11-12 [cm] 220 240 700
FDIST 11-12 [cm] 220 240 700
FDIST 13-14 [cm] 220 240 700
FDIST 14-15 [cm] 220 240 700
Perfil de velocidad (Prof) M - 3 - 2

INS SPE [0.01 m/s] 5 20 60
NOM SPE [0.01 m/s] 10 100 120
CRE SPE [0.01 m/s] 5 10 30
ACC [0.01 m/s^2] 5 50 80
DEC [0.01 m/s^2] 5 50 100
INDICE GENERAL
Ref:
OTIS OVF10
Página: 2/5
R
Retraso de la señal LV (Van-LV)) M - 3 - 3 - 1

LV DLY 00 D [mm] 0 60 200
LV DLY 01 U [mm] 0 60 200
LV DLY 01 D [mm] 0 60 200
LV DLY 02 U [mm] 0 60 200
LV DLY 02 D [mm] 0 60 200
LV DLY 03 U [mm] 0 60 200
LV DLY 03 D [mm] 0 60 200
LV DLY 04 U [mm] 0 60 200
LV DLY 04 D [mm] 0 60 200
LV DLY 05 U [mm] 0 60 200
LV DLY 05 D [mm] 0 60 200
LV DLY 06 U [mm] 0 60 200
LV DLY 06 D [mm] 0 60 200
LV DLY 07 U [mm] 0 60 200
LV DLY 07 D [mm] 0 60 200
LV DLY 08 U [mm] 0 60 200
LV DLY 08 D [mm] 0 60 200
LV DLY 09 U [mm] 0 60 200
LV DLY 09 D [mm] 0 60 200
LV DLY 10 U [mm] 0 60 200
LV DLY 10 D [mm] 0 60 200
LV DLY 11 U [mm] 0 60 200
LV DLY 11 D [mm] 0 60 200
LV DLY 12 U [mm] 0 60 200
LV DLY 12 D [mm] 0 60 200
LV DLY 13 U [mm] 0 60 200
LV DLY 13 D [mm] 0 60 200
LV DLY 14 U [mm] 0 60 200
LV DLY 14 D [mm] 0 60 200
LV DLY 15 U [mm] 0 60 200
INDICE GENERAL
OTIS OVF10
Página: 3/5
R
Inicio de la desaceleración (Van-TDEC)) M - 3 - 3 - 2

TDEC ftf 01 U 0 0 1000
TDEC ftf 02 U 0 0 1000
TDEC ftf 03 U 0 0 1000
TDEC ftf 04 U 0 0 1000
TDEC ftf 05 U 0 0 1000
TDEC ftf 06 U 0 0 1000
TDEC ftf 07 U 0 0 1000
TDEC ftf 08 U 0 0 1000
TDEC ftf 09 U 0 0 1000
TDEC ftf 10 U 0 0 1000
TDEC ftf 11 U 0 0 1000
TDEC ftf 12 U 0 0 1000
TDEC ftf 13 U 0 0 1000
TDEC ftf 14 U 0 0 1000
TDEC ftf 15 U 0 0 1000
TDEC ftf 14 D 0 0 1000
TDEC ftf 13 D 0 0 1000
TDEC ftf 12 D 0 0 1000
TDEC ftf 11 D 0 0 1000
TDEC ftf 10 D 0 0 1000
TDEC ftf 09 D 0 0 1000
TDEC ftf 08 D 0 0 1000
TDEC ftf 07 D 0 0 1000
TDEC ftf 06 D 0 0 1000
TDEC ftf 05 D 0 0 1000
TDEC ftf 04 D 0 0 1000
TDEC ftf 03 D 0 0 1000
TDEC ftf 02 D 0 0 1000
TDEC ftf 01 D 0 0 1000
TDEC ftf 00 D 0 0 1000
Continua en la siguiente página
INDICE GENERAL
Ref:
OTIS OVF10
Página: 4/5
R
Continuación.

TDEC mul 02 U 0 0 1000
TDEC mul 03 U 0 0 1000
TDEC mul 04 U 0 0 1000
TDEC mul 05 U 0 0 1000
TDEC mul 06 U 0 0 1000
TDEC mul 07 U 0 0 1000
TDEC mul 08 U 0 0 1000
TDEC mul 09 U 0 0 1000
TDEC mul 10 U 0 0 1000
TDEC mul 11 U 0 0 1000
TDEC mul 12 U 0 0 1000
TDEC mul 13 U 0 0 1000
TDEC mul 14 U 0 0 1000
TDEC mul 15 U 0 0 1000
TDEC mul 13 D 0 0 1000
TDEC mul 12 D 0 0 1000
TDEC mul 11 D 0 0 1000
TDEC mul 10 D 0 0 1000
TDEC mul 09 D 0 0 1000
TDEC mul 08 D 0 0 1000
TDEC mul 07 D 0 0 1000
TDEC mul 06 D 0 0 1000
TDEC mul 05 D 0 0 1000
TDEC mul 04 D 0 0 1000
TDEC mul 03 D 0 0 1000
TDEC mul 02 D 0 0 1000
TDEC mul 01 D 0 0 1000 0
TDEC mul 00 D 0 0 1000 0
INDICE GENERAL
OTIS OVF10
Página: 5/5
R
Arranque / Parada (StaSto)) M - 3 - 4

LFT BR DLY [10 ms] 0 20 999
PREMAG PER [10 ms] 0 25 999
PRE FREQ [0.01 Hz] 0 2 100
RMP DWN T2 [10 ms] 10 50 50
DRP BK DLY [10 ms] 0 45 500
EL HLT PER [10 ms] 0 20 500
DEMAG PER [10 ms] 2 5 500
Parámetros de Ingeniería (Eng-Control)) M - 3 - 5 - 1

Ic U [% In] -100 0 100
Ic D [% In] -100 40 100
Fc U [% In] -2000 -80 2000
Fc D [% In] -2000 500 2000
Parámetros de Ingeniería (Eng-U/f)) M - 3 - 5 - 2

Ustart [0.1% Un] 0 60 150
Uacc [0.1% Un] 500 1100 1600
Uend [0.1% Un] 0 80 150
Uload [0.1% Un] 0 100 250
Udec [0.1% Un] 0 12 25
Parámetros de Ingeniería (Eng-TDECspec) M - 3 - 5 - 3

TDEC mul BOT FL 0 0 1000
TDEC mul TOP FL 0 0 1000
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
r-- --~::I ::::-l
1~2 1
I AlMI I
I
I
I
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L~___~
UNEATELEFONICA
PHONE UNE
15V (TRF)
CUADRON" 1
CONTROllER N" 1
1~2 1
I I
I
I
I
I I
I ~ -.I CUADRON" 2
L- ~ l COTROLlERN" 2
SDI SDI
-JI
ENCODERA A J3
+12V (COBI)
av
rn II1
3aV(P9.4 lCB 11)
~ RTN (P9.3 lCB 11)
ENCODER
B V
J2
OTIS ESQUEMA
ELECTRICO
CON MICROPROCESADOR
MCS220 UNIDAD N°
MANIOBRA: COLECTIVA SELECTIVA DUPLEX 4 PARADAS CHAVES_I
ESQUEMA BASE DOBLE EMBARQUE Fecha: 14-01-2002
TBA21235C OVF10 1 m s MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. par: PRUDEN i
F.3309 (31.07.01)
FEV., 10-12-01 H .Q. n ..I6/13
.OJO
INDICE GENERAL
INGENIERIA MADRID
SISTEMA DE POSICION
1; N 1
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SKL1
CABINA EN PLANTA SUPERIOR T rJ CS N 1
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I
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J 2 O 2LS
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I
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ESTE ESQUEMA SE REPRESENTA CON EL ASCENSOR I
EN PLANTA INFERIOR y PUERTAS CERRADAS. I
I
CON EX ION CUARTO DE MAQUINAS --J
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I CUADRO
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CUADRO
MCS220
N N
.P7 Z7
L=»~~, --l 1M 3M
OS
OTIS ESQUEMA ELECTRICO CON MICROPROCESADOR MCS220 UNIDAD NQ.

MANIOBRA: COLECTIVA SELECTIVA DUPLEX 4 PARADAS CHA VES_I
ESQUEMABASE DOBLE EMBARQUE Fecha: 14-01-2002
TBA21235C OVF10 1 m s MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. par: PRUDEN
F.3309 (31.07.01)
F.E.V.: 10-12-01 HoJa
.R.
n . 7/13
--
INGENIERIAMADRID
CONEXION DE MASA
ELEVATOR A
TRF
PE
MARCO PE
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I CABINA I I --
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SOLO
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LOS HILOS MARCADOS
DECOLOR
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AMARILLO-VERDE
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I I TR2.2 IHL1 I HL2 I
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I HL1 I
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OY(110V) I
TRF
HL1 1
S8
P8.1 HL1 HL2 HL2

P1.12 PE
GND 2,5mm2
P8.6
LCB-II
CONTROLLER AP4.4 P4.2 CONTROLLER B

P4.3 P4.1
P4.2 P4.4
LCB-II P4.1 P4.3 LCB-II
OTIS ESQUEMA ELECTRICO CON MICROPROCESADOR MCS220 UNIDAD NQ

TBA21235C OVF10 1 m s MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. por: PRUDEN
F.3309 (31.07.01) H OJO
.R. n . 8/13
F.E.V.: 10-12-01
INDICE GENERAL
INGENIERIA MADRID
CUADRO I """'LV"'.' A""" ""'" ",,"U"'"11 '" I

I CONEXIONADO DE VEHICULO I
11 1
212
0 1 0 2 2
ororoo
I1 I
:~: ~ ~ ~ ~ ~ g! Q ~ ~ ~
11 I ~
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CABINA 1 I rí-
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5C
MANDADOR
ECU
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LNS
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n: ~ ~ ~ ~ ~ ~ n:
C/I C/I C/I
~ ~ ~
TCB BOARD ARRANGEMENT : TGC25402D

OTIS ESQUEMAELECTRICOCON MICROPROCESADOR
MCS220 UNIDAD N~
MANIOBRA: COLECTIVA SELECTIVA DUPLEX 4 PARADAS CHA VES_'
ESQUEMABASE DOBLE EMBARQUE Fecho: 14-01-2002
TBA21235C OVF10 1m s MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. por:PRUDEN
F.3309 (31.07.01) HoJO
.R.
F.E.V.: 10-12-01 n . 9/13
INDICE GENERAL
INGENIERIA MADRID
CONEXIONADO DE HUECO
CUADRO ~ ~ ~~ ~
~ ~ ~ ~
~ ~ j a!
-1
i ..
~
z
o:
~I
I I ~
RS RS
~
m
11GUIAS
OTIS ESQUEMA
ELECTRICO
CON MICROPROCESADOR
MCS220 UNIDAD Ng
ESQUEMABASE DOBLE EMBARQUE Fecha: 14-01-2002
TBA21235C OVF10 1m s MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. por:PRUDEN
F.3309 (31.07.01) HoJo
.R.
F.E.V.: 10-12-01 n . 10/13
INDICE GENERAL
INGENIERIA MADRID
CONTACTOSDE CIERRE CONTACTOS
DE APERTURA
ELEMENTOSSITUADOSEN EL CUADRO SIMBOLO SITUACION NUMEROy SITUACION NUMEROy SITUACION
HOJA. 1 3 5 13 23 33 43 53 63 73 83 11 21 31 41 61 71111121
2 4 6 14 24 34 44 54 64 74 84 12 22 32 42 62 7211.12.
PLACA DE CONECTORES CIB 1-5
DETECTOR DESGASTE ZAPATA FRENO BWD 1
RELE FRENO BY 1 !f!J !J
CONTACTOR CHG 1!1- !f !l -1
CONTACTOR BAJAR D 1 !f!j !j !J !f !!
RELE CERRARLABRIR PUERTAS DC.LDO 1 !I- 11 ~ !f
INDICADOR ZONA PUERTAS DZI 1
TARJETA LOGICA LCB_II 1-4
INT. CUADRO ALUM. HUECO LHCS 7
FUENTE AUMENTACION ICU PSI 6
RELE CERRARLABRIR PUERTAS RDCLRDO 1 lI-- 1w !.r. ~
RECTIFlCADOR RF 1
INT. ACC. P~ON RESCATE RGLS 1
INT. REARME UMITADOR RGS 1
CAJA DE CONTACTORES SB 1
IND. VELOCIDAD Y DIRECCION SDI 1
MODULO CAMBIO UNEA SOlA 1
CONTACTOR PRINCIPAL SW1 1 1,. !I. !I !J !J
INT. DISPARO UMITADOR TGS 1
TRANSFORMADOR TRF 1
CONTACTOR SUBIR U 1 !I 1j 1j 1 1,. !f
APARATOSSITUADOSFUERA SIMBOlO SITUACION APARATOSSITUADOSFUERA SIMBOlO SITUACION

DEL CUADRO HOJA. DEL CUADRO HOJA.
BOTON DE ALARMA ALB 7 UMITE CERRAR PUERTA TRASERA RDCL 4
ALARMA MECANICOS ALM 6 MOTOR PUERTA TRASERA RDM 1
BLOQUEO DE CABINA AMD 1 FILTRO MOTOR DE PUERTA TRAS~ RDMF 1
FRENO B 1 UMITE ABRIR PUERTA TRASERA RDOL 4
VARISTOR DE FRENO BV 1 CONT.S ANTEPUERTAS TRASERA RDS 1
ZUMBADOR BZ 4 CONT. POSPUERTA TRASERA RGS 1
BOTONES DE CABINA CB 4 DETECTOR MEMCO TRASERO RIRC 4
LUZ DE CABINA CL 7 CONT. REAPERTURA TRASERA RSGS 4
REGISTRO MANDATOS cm 4 INT. EMERG. EN TECHO CABINA RTES 1
UMITE CERRAR PUERTA DCL 4 ESTACION REMOTA RS 4 5
BOTON BAJAR DHB 5 BOBINA DISPARO UMITADOR SUBIDA RTDW 1
SENTIPARA BAJAR DHL 5 CONT. REAPERTURA SGS 4
MOTOR PUERTA DM 1 INT. PRINCIPAL SK 1
FILTRO MOTOR DE PUERTA DMF 1 INT. RED DE ALUMBRADO SKL1 7
BOTON ABRIR PUERTA DOB 4 PARACAIDAS SOS 1
UMITE ABRIR PUERTA DOL 4 PARACAIDAS SOS 1
CONT. ANTEPUERTAS DS 1 PLACA TECHO CABINA TCB 9
LUZ EMERGENCIA CABINA ECL 7 INT. REvISION TECHO CABINA TCI 1
UNIDAD EMERGENCIA ECU 7 INT. CONTROL REvIS. TECHO CABI~ TCIB 1
BOTONERA MAN. DE RESCATE ERO 7 BOTON REvISION BAJAR TDIB 1
CONT. POSPUERTA GS 1 INT. EMERG. EN TECHO CABINA TES 1
CONT. TENSAUMITADOR GTC 1 PROTECCION TERMICA MOTOR THB 1
BOTONES DE PISO HB 5 BOTON REvISION SUBIR TUIB 1
POSICIONAL EN PLANTA HPI 5 CONT. FINAL SUPo E INF. UDLS 1
REGISTRO DE LLAMADAS HBm 5 BOTON SUBIR UHB 5
DETECTOR MEMCO IRC 4 SENTlPARA SUBIR UHL 5
lLAVIN SERVICIO INDEP. ISS 4 REGISTRO LLAMADAS SUBIR UHTTL 5
CONT. DECELERACION INF. 1LS 4
CONT. DECELERACION SUPo 2LS 4
CONT. SEGURIDAD REv. 6LS 1
DISPLAY DE CRISTAL UQUIDO LCD 4
COMo FOSO ALUM. DE HUECO LHPS 7
ALUMBRADO DE HUECO UH 7
INT. RED ALUMBRADO HUECO UHS 7 MODUlOSINClUIOOS
PESACARGAS LNS-C 4
TERMINACION DE UNEA LT 45
DETECTOR ZONA PUERTAS 1 LV 4 COBI COMUNICACION BIDIRECCIONAL
DETEC. 2 ZONA DE PUERTAS 2LV 4 ERO MANIOBRA DE RESCATE
INT. DE SOBRECARGA LWO-C 4 FCL COLECTIVA SELECTIVA
MOTOR MO 1 G2C DUPLEX
SOBREvELOCIDAD OS 1 HPI POSICIONAL EN PLANTA
ENCHUFE CABINA PCS 7 IRC DETECTOR MEMCO
INT. SEGURIDAD FOSO PES 1 ISC SERVICIO INDEPENDIENTE
ENCHUFE FOSO PHS 7 OLD DISPOSITIVO SOBRECARGA
OVF10 FRECUENCIA VARIABLE OVF10
REM-P REM PREPARADO ~REM31.
SDO EMBARQUES NO COINCIDENTES
SHL1 SENTIPARA
TLD ANTEPUERTA AUTOMATICA
OTIS ESQUEMA
ELECTRICO
CON MICROPROCESADOR
MCS220 UNIDAD NQ I
TBA21235C OVF10 1 m-Ls MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. par: PRUDEN
~F.3309(31.07.01) H OJO n . 11/13
F.E.V.: 10-12-01 .Q'
INGENIERIA MADRID
LIST OF INPUTS/OUTPUTS
CAR HALL
SYMBOL
I SYMBOL SYMBOL
l/o. N" DIR PLUG l/O N" DIR PLUG l/O N" DIR PLUG
IN OUT I IN OUT IN OUT
1 DOB --1 128 --UHLO 37 4 64 UHBO UHBnLO 21 2
22 --OLS 1 128 --RUHLO 38 4 65 RUHBO RUHB1TLO 22 2
32 ceo CT1l.0 2 I 161 --DHL1 3 98 HB1 HB1TL1 1
33 CB1 CT1l.1 4 3 129 --UHL1 39 4 66 UHB1 UHB1TL1 23 2
34 CB2 CTTl2 4 162 --DHL2 3 99 HB2 HBnL2 1
35 CB3 CTTl3 5 1 I 130 --UHL2 40 4 67 UHB2 UHBm2 24 2
4 ISS --3 163 --DHL3 41 3 100 HB3 HBnL3 25 1
691 TCI --16 3
O DOL --1
694 DCL --17 2
607 IRC --3 I
605 SGS --4
6 LNS --1
5 LWO --60 2 I
805 --UD 2
544 RDOL --1
695 RDCL --19 -2
608 RIRC --3 I
606 RSGS --4
EJEMPLOS DE PROGRAMACION DE REMOTAS:
CON SW~CH SW1 CON PUENTES

123456 1
ON 00.000 DIR 4 990999
OFF..O... 000000
123456 1
ON 0000.0 DIR 16999909
OFF O. 000000
l/O N" DIR PLUG 1 2 3 4 5 6 1
ON.0.0.0 DIR 21 090909
7+9 OFFO.O.O. 000000
17+19
224+255
480+511 CONTROLLER
588 01 O
610+613
703 SYMBOL
746 l/O N" DIR PLUG
772 IN
775 L OUT
624 EFO i --62 3
REMARK: ALL OF l/O NOT INDICATED MUST BE SET AT DIR=OO, CON=O

FOR FURTHER INFORMATION, SEE FOD COMPONENT MANUAL
OTIS ESQUEMAELECTRICO
CON MICROPROCESADOR
MCS220 UNIDAD NQ
TBA21235C OVF10 1mLs MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. por:PRUDEN
'\F.3309 (31.07.01) Hoja nR: 12/13
F.E.V.: 10-12-01
INGENIERIA MADRID
SYSTEM 11-1-3-1-1 OCSS 11-1-3-1-2 GROUP 11-1-3-1-3 DRIVE 11-1-3-1-4
DATO DATO DATO DATO
N' SlIIBOLO FABRICA OBRA N' SIIIBOLO FABRICA OBRA N' FABRICA OBRA N' SIIIBOLO FABRICA OBRA
lAAS1t:R CONT. MASTER CONT. lAAS1t:R CONT. lAAS1t:R CONT.
O TOP 4 3 O CPR-T 20 20 O GRP-NO 1 1 O DRIVE 17 18
1 L08BY O 1 1 ARD-P 255 1 1 GROUP 1 2 1 C-TYPE 2 3
2 BOTTOII O O 2 ARO-T O O 2 CNL 1 1 2 1AT 5 5
3 CFT-P 255 255 3 ARBL-T O O 3 RSR-RSP O O 3 lAT 5 5
4 OPERAT 1 O 4 ARBL-PRK 255 O 4 IIIT-ST O O 4 DDP 32 20
5 EN-BSII O 1 5 ~ ~PKS O O 5 IIIT-T O O 5 3P 32 32
8 CONF1G O O 6 PKS-P 255 255 6 IIIT-VD O O 6 SPEED 100 100
7 PI 4 4 7 PKS-lV O O 7 IIIT-OOOR O O 7 EN-IIPO O O
8 PI-OPT O O B PKS-T O O 8 IIIT-NLB O O 8 IIPD-T 10 10
9 ELO-fOPG 20 20 9 PKS-OO O O 9 OUPK-P 255 255 9 HY-1YP O O
10 ELO-fCLG 20 20 10 EN-SHB O O 10 DUPK-G O O 10 L-T 10 10
11 ELO-rQPG 20 20 11 DCP-T 50 50 11 IIOT-T O O 11 UX-D 20 2D
12 ELO-rCLG 20 20 12 CTl-DO O O 12 EN-UCB O O 12 UXT-O O O
13 ELD-LNG 5 5 13 CTl-P 255 255 13 TFS-P 255 255 13 EN-PlS O O
14 El.D-~m1 O O 14 ANS 7 9 14 PARK-1 255 255 14 EN-DTS O O
15 ELD-DOOR O O 15 ATT O O 15 PARK-2 255 255 15 ACDLUXT O O
18 ELO-IISG O O 16 ISC O O 16 PARK-3 255 255 18 LW-TYPE O O
17 EN-SFR O O 17 lSPS-lV O O 17 PARK-4 255 255 17 P-QfF-O O O
18 LR-T 20 20 18 ISC-T O O 18 PARK-5 255 255 18 P-DN-O 10 10
19 LR-IIODE O O 19 CTl-lV O O 19 PARK-6 255 255 19 EN-J 1 1
20 EN-HLC O O 20 SPEECH O O 20 PARK-7 255 255 20 J-T 1 1
21 HDL-lV O O 21 CPIlT-O O O 21 PARK-8 255 255 21 EN-BCD 1 1
22 HL-SET O O 22 DCIlT-A O O 22 EN-ZBS O O 22 BON-O 15 15
23 CR-DIR O O 23 DOIlT-O O O 23 SEL-COIIP O O 23 BFLT-T 30 50
24 CR-DO O O 24 DOC 10 10 24 L-PARK O O 24 BOFF-D 15 15
25 EN-RR O O 25 OS-CCB O O 25 PRKOST O O
26 DZCNT 1 1 26 QS-DOB O O 26 EN-GSS O O EMERGENCY 11-1-3-1-8
27 EN-DZI O O 27 EN-RB O O 27 IIG-OEL O O DATO
28 ERO-1YP 1 1 28 DHB-1YP O O N' SIIIBOLO FABRICA OBRA
29 C-CHK O O 29 SHD-POS O O POS.REF 11-1-3-1-6 O ES-1YP ~ COONT.
30 REM-1YP O O 30 SHO-PI O O DATO I
31 IIOLAES O O 31 SHO-IIaok O O N' SIIIBOLD FABRICA OBRA 1 ES-LRCU O O i
32 CPC-1YP O O MASTER CDNT. 2 ES-SLDW O O
33 N+2 WlRE O O O LV-IIOO O O 3 EFO-P 255 1
1 OZ-1YP O O 4 EFo-NC O O
2 PRS-1YP O O 5 EFD-DC O O
3 OZ-DLY O O 8 EFO-DO O O
4 LV-U-D O O 7 EFO-OP O O
5 LV-D-O O O 8 EFDNDG O O
8 T-BASE 1 1 9 EFO-REV O 1
OOORS 11-1-3-1-5 7 IPU-D O O 10 EFD-IIP O O
DATO 8 IPD-O O O 11 EFO-IIP-T O O
N' SlIIBOLD FABRICA OBRA 9 ILS-O O O 12 EFO-SO O O
lAAS1t:R CONT. 10 2LS-O O O 13 ASL-P 255 255
O DOOR 2 2 11 EN-RLV O O 14 EFS-lV O 1
1 REAR 2 2 12 RLV-lV O O 15 EFS-DO O O
2 IIIXDOR O O 13 RL-CNT 3 3 18 EFSINI O O
3 EN-ODO O 1 14 RL-DIS 255 255 17 EFSCLD O O
4 EN-ADII O O 15 RL-UIS 255 255 18 EFSOPD O O
5 F:DO-1YP O O 16 RL-U-D O O 19 EFS-EX O O
6 F:DC-1YP O O 17 RL-D-O O O 20 EFS-RT O O
7 F:EN-ACG O O 21 EFS-RC O O
8 F:EN-DCL O O 22 EF-I-LT O O
9 F:DOL-D O O 23 EN-BAK O O
10 R:DO-TYP O O 24 HDWPOS O O
11 R:DC-TYP O O 25 EPO-P 255 255
12 R:EN-ACG O O 26 EPD-DC O O
13 R:EN-DCL O O 27 EPO-DO O O
14 R:DOL-O O O 28 EPD-PR O O
15 CII-TYP O O 29 E~ O O
16 CII-PROT 80 80 30 EPS-1YP O O
17 DO-D O O 31 EHS-T O O
18 CII-D O O
19 TRD-1YP O O TEST 11-1-3-1-10
20 SEL-CIIR O O DATO
21 CIIR-ES O O N' SIIIBOLO FABRICA OBRA
22 TCI-1YP O O lAAS1t:R CONT.
23 DPB-lV 1 1 O TPOS1 255 255
24 LOR O O 1 TPOS2 255 255
25 EN-PIIO O O POS -FUNCOON 11-1-3-3-1 FRENTE F FRENTE R 2 TOElAY 255 255
26 EN-NDG O O PRINCIPAl. TRASERO 3 NaAdrChk O O
27 NDG-T 20 20 DIGITO 11-1-3-4 11-1-3-3-1 11-1-3-3-1 4 NoOW Chk 1 1
OENOlllNACION 5 DEBUG O O
28 EN-CK O O FlOOR NAME IZQUIERDO DERECHO C U O E C U D E 6 D
29 DW-DLY 10 10 LEFT RIGHT EBU G1 O O
30 DO-BEL O O -1 37 1 1 1 1 O 1 1 1 O 7 EN-1Cl O O
31 IIIN-C 20 20 O 10 O 1 1 1 O O O O O 8 EN-M 1 1
32 WA)(-C 40 40 1 10 1 1 1 1 O O O O O 9 EN-CRT O O
33 IIIN-H 40 40 2 10 2 1 1 1 O O O O O 10 DIS-AU. O O
34 WA)(-H 80 80
35 DOR-T O O SECURITY 11-1-3-1-9
36 RDOR-T O O DATO
37 OTC-T 20 2D N' SIIIBOLO FABRICA OBRA
3B OTo-T 20 20 lAAS1t:R CONT.
39 LOB-NT 40 40 O
1 EN-FPQ
EN-1ST O
O O
O
40 CFT-NT 40 40
41 SPB-NT O O 2 IST-P 255 255
42 OHB-T 120 120 3 EN-CRO O O
43 WCD-T O O 4 EN-HCRO O O
44 SHO-T O O 5 EMS-SEC O O
45 SHO-LT O O 6
7 GCB1YP
RIOT-P O
255 O
255
48 DAR-T 80 60 B SACTYP O O
47 OXT-T O O 9 SAC-D1 255 255
10 SAC-02 255 255

11 SAC-D3 255 255
O ~
, .PLACA IS LCB CUADRO MCS 220
: GDA21240D1 UNIDAD
CHAVES_INQ
SOFTWARE Fecha: 14-01-2002

GM30082CM LISTA DE PARAMETROS DE PROGRAMACION Espec. par:PRUDEN
AF.3309 (31.07.01) Hoja nR :13/13
F.E.V.: 10-12-01
INDICE GENERAL
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INGENIERIA MADRID
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TEST TOOL
OTra ESQUEMAELECTR!CO
CON MICROPROCESADOR
MCS220 UNIDAD NI
MANIOBRA: AUTOMATICA SIMPLE 6 PARADAS 73KYB729
ESQUEMA
TM21235E BASE Fecha'' 02-03-2004
AF.3545{2..9.02) OVF10 1m s MRL PUERTAS DE PISO' . AUTOMATICAS Espec.por:A.ROS

f.E.V.: 24-02-03 Hoja ni: 1/13
INDICE GENERAL
INGENIERIA MADRID
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RTES1
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OTIS ESQUEMAEb~gTRICQ
CONMICROPROCESADO8
Mg~22o UNIDAD NI
ESQUEMA BASE
TM21235E Fecho' 02-03-2004
.
( ) OVF10 1 m s MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. por: A.ROS
AF.3545 2.9.02
F.E.V.: 24-02-03 Hoja nI: 2/13
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INDICE
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GENERAL
INGENIERIA MADRID
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1~ 24V
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otLD i P2.4 INH
'1 OUT
OTIS ESQUEMAEL~CTRlgOCOr::! MICROPROCESADOR

MCS220 UNIDAD N8
ESQUEMA BASE
TM21235E Fecha: 02-03-2004
AF.3545 (2.9.02) OVF10 1m s MRL PUERTAS DE PISO. AUTOMATICAS Espec. por:A.ROS
F'.E.V.: 24-02-03 Hoja ni: 3/13
-" .c --"..,.",-"-'" , " ~

INDICE GENERAL
~
OEC MADRID
TCB CIB
COPI -CI -P9X1 L1
COP2 ICI --, I

1C2 P9X2 P9. 1
L2
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COP4
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1
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P9.3
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RS
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P6.4
CTTL P3.1
CB1 /01 P3.2
\01 P3.3
P3.4
CTTL P2.1 P5.1 1 LCD
B~
ceo /01 P2.2 4 P5.2
\01 P2.3 Q-Q 2
P2.4 g::g P5.3 3 ~
P1.4 O O P5.4 4 KC
Bl P1.2 g::g P5.5 5

P1.3 -
OTIS WIRINGDIAGRAMFOR MICROPROCESSOR

MCS220 UNIT No.
OPERATION : DCL SIMPLEX 2 STOPS E 1 KEO702
BASE WIRING OIAG. TWO ENTRANCES Dote: 06/17/2003
TM21235C OVF10 1 m s MRL HALL DOORS .AUTOMATIC Spec. by : MERCHE
AF.3545 (2.9.02) Sheet: 4/13
I F.O.O. :03 02 24
INDICE GENERAL -"Z

INGENIERIA MADRID
Tce CIR
COP1 -1C1 -==,. P9X1 L1
1C1 :-- P9.1
COP2 1~~ L2
COP3 1C2 P9.2
1C3 RTN
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COP4 t9.~ :50V
1C4 P9.4
LT-C
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P6.1
P6.2
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CB4 5
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CB3 g...g
g (J
P6.1
P4.1 RS
CB2 P4.2 -P .
62
P4.3 P6.:5
P4.4 P6.4
P3.1
CB1 P3.2
P3.3
P3.4
P2.1 P5.11 L.CD
C80 P2.2 4 P5.2
P2.3
P2.4
P1.4
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2
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4
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P1.2 !J-'-O
~ P5.5
1..1 5
P1:5 -
OTIS ESQUEMA
ELECTRICO
CON MICROPROgESADOR
MCS260 UNIDAD N.I
ESQUEMA B.A.sE Fecho: 02-03-2004
TM21235E
AF.3545 (2.9.02) OVF1 O 1 m s MRL P U ERTAS DE PISO. .EsAUTOMATICAS Peco Por: A.ROS
F.E.V.: 24-02-03 Hoja no: 4/13
INDICE GENERAL
"-' '"'" ""..,co_- ..."""","'..o.,-'--,,oo.o,"C""C'"" " , t .0.
INGENIERIA MADRID
L2
1H.1
~ L1
P6.1
1'6.2
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P6.4
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PRINCIPAL DlRECCION RS
F NNEL EMB. HB UN LLAMADOR ?E PISO POR ACCESO
5 5 DIRECCIONES RS SEGUN TABLA
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4 4
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2 2
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OTIS ESQUEMAELECTRIgOCONMICROPROCES~DOR
MCS220 UNIDAD NI
ESQUEMA BASE
TM21235E Fecho. 02-03-2004-
.
( ) OVF10 1m s MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. por: A.ROS
AF.3545 2.9.02
F.E.V.: 24--02-03 Hoja no: 5/13
INDICE GENERAL
INGENIERIA MADRID
I
I
~ I
I ~1 I
I
I
L
I
CAR
CABINA
---~-
~
CO1
I
UNEA TELEFONICA
PHONE UNE
9C1
cv
SOl SDI
ENCOOERA
+12V (COBI)
DV
1I1
SPK+ 3DV(P9.4 LCB 11)
SPK- RTN (P9.3 LCB 11)
ENCODERB
SS~
220VAC
OTIS ESQUEMA
ELECTRICO
CON MICROPROCESADOR
MCS220 UNIDAD ND
ESQUEMABASE
TM21235E Fecha: 02-03-2004
( ) OVF10 1 m s MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. por: A.ROS
AF.3545 2.9.02
F.E.V.: 24-02-03 Hoja n8: 6/13
INDICE GENERAL
INGENIERIA MADRID
ION SKL1 N 1 i:l

CABINAEN PlANTASUPERIOR N 05 N 1
I
I
LlH
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o
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UDLS
dO
9
19C1
(COBI)
ESTE ESQUEMA SE REPRESENTA CON EL ASCENSOR 1.

EN PLANTA INFERIOR Y PUERTAS CERRADAS. r
I
CONEXION CUARTO DE MAQUINAS
I.c.6.
P1f Z6
I CUADRO
OVF10
I CUADRO
MCS220
P7 Z7
L.:»~ '" --3 1M 3M
OS
OTIS ESQUEMAEL;CTBICQ CON MICRQPROCESADOR

MCS220 UNIDAD ND
MANIOBRA; AUTOMATICA SIMPLE 6 PARADAS 73KYB729
ESQUEMA BASE
TM21235E Fecho' 02-03-2004
.
( ) OVF10 1 m s MRL PUERTAS DE PISO; AUTOMATICAS Espec. por:A.ROS
AF.3545 2.9.02
F.E.V.: 24-02-03 Hoja ni; 7/13
INDICE GENERAL
" " """L_;!."",""
INGENIERIA MADRID
CONEXIONDE MASA
r PE - ::l
OVF10
I I
I I
1
1 I I
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CABINA
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OTIS ESQUEMAELECTRICO
CON MICROPROCESADOR
MCS2~O UNIDAD N8
MANIOBRA: AUTOMATICA SIMPLE 6 PARADAS 73KY8729
ESQUEMA BASE
TM21235E Fecho: 02-03-2004
AF.3545 (2.9.02) OVF10 1m s MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. por: A.ROS
F.E.V.: 24-02-03 Hoja n8: 8/13
INDICE GENERAL
-~--- '" .,~- ,.. .t --",-"",,¡.¡.IIl,,'
INGENIERIA MADRID
CUADRO X QUITARDESPUESDEl MONTAJE
2C UNIR PARA MONTAJE SIN PlACA

ALM1
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CABI~
MANDADOR
N
Il.
-Il.
(/)
Q:
EJECUCION PLACA TCB : TGC254'O2D
OTIS ESgUEMAgLgCTRlgOCON MtCROPROCg,SADOR

MCS220 UNIDAD NI
ESQUEMA
TM21235E BASE . 02-03-2004
Fecha.
() OVF10 1m s MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. por: A.ROS
AF.3545 2.9.02
F.E.V.: 24-02-03 Hoja n-: 9/13

INDICE GENERAL
---"-..""...,. ", f.~; ,." , c.-. .."""-" ,-,L
INGENIERIA MADRID
CONEXIONADO DE HUECO
CUADRO I ~ ! ~ ~
~
f¡¡ '"
z
~ ! ~5'
OTra ;§QUEMAELECTRICO
CON MICROPROCESADOR
MCS220 UNIDAD N'
ESQUEMA BASE
TM21235E Fecha'. 02-03-2004
( ) OVF10 1 m s MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. par:A.ROS

AF.3545 2.9.02
F.E.V.: 24-02-03 Hoja no: 10/13_-:..JJ_"
INDICE GENERAL
..c'co.. --"'.'-"'--"'-__"__hO ," ,., _..~.'-.,.~"."
INGENIERIA MADRID
CONTACTOS
DE CIERRE CONTACTOS
DE APERTURA
~ENTOS SITUADOS
EN EL CUADRO SIMBOLO SITUACION NUMERO
y SITUACION NUMERO
y SITUACION
HOJA' 1 3 5 13 23 33 43 53 63 73 83 11 21 31 41 61 71111121
14 24 34 44 54 64 74 84 12 22 32 42 62 7211 122
CONTACTORDE FRENO 2
ILUMINACIONCUADRO
CONTACTOR
PLACA DE CONECTORES
CONTACTORBAJAR
INDICADORZONA PUERTAS
TARJETALOGICA
INT. CUADROALUM. HUECO
FUENTEAUMENTACIONICU
RECTlFlCADOR
INT. ACC. PI ON RESCATE
INT. REARMEUMITADOR
CAJA DE CONTACTORES
IND. VELOCIDADy DIRECCION
CONTACTORPRINCIPAL
INT. DISPAROUMITADOR
TRANSFORMADOR
INT. DISPAROREARMEUMITADOR
CONTACTOR SUBIR
APARATOS
SITUADOS
FUERA SIMBOLO SITUACION APARATOS
SITUADOS
FUERA SIMBOLO SITUACION
DELCUADRO HOJA.DEL CUADRO HOJA.
_eQI.9N~ ~~ -~_~B 7 BOBI~ R~M~- U~[APOR --~- RRD --L-
ALARMA MECANICOS ALM 6 rnACIONREMOiA- RS 45
~~~~-~t:{A~ ~',.; AMD 1 ~QI~~90~~ ,RTD 1
CAJA
---~--CONTROLPAX "" '" AT120 .,1 BOBINA DISPARO
---UMITADORcwr RTDW ,.
FRENO
--~--~-- -~"'"';"i. ,'!.; B -- ., CaNToREAPERTURA SGS 4
~ABLs:r9R~rn_~- l,J BV , ~~~I~~~__- , SK 1,
ZUMBADOR "",,' BZ ~ INT. RED DE ALUMBRADO SKL1 .7
BOTONES
-'","".!'"
DE CABINA "c,r! CB ~ PARACAlDAS
~~--- é'" ,
SOS 1
LUZ DE CABINA cc"j"i' CL .7 PARACAIDAS c"\c SOS 1
MOTORPUERTA :;"~; DM 1 SlmETlZADORDE VOZ SSM 6
BOrONABRifi:PuERTA ;"'cc';;"T -058- 4 P~cHO~INA~--~ TCB 9
~_~~~B!B_PjJ~~=~ DOL =~~ _I~ ,R~~1QN ~Qt!~~I~::::::::::~ "-" TCI 1
CaNTo ANTEPUERTAS c"cc INT._G9N:rR0_L~E;Y!~,~Gtl~~,- TCIB c1
LUZ-E~ERGENCiA~1NA BOTONREVlSIONBAJAR TOle 1
~~~E~~~g~~~~ 1
CaNTo POSPUERTA BOTONREVlSIONSUBIR TUla '[
CONT:~N~MrAOOR--
CONfÁCtÓ-rr-N~M~Ai50R-cwr CONf.-FT~P:-E~I¡;¡F.
~~ -UDLS --
~~--
cBOTONESO-EPISO -
ocuPAr:ió-~
ro¡;¡r:DECELERACION INF.
-cot:ff:-OtcECt:RACiON SUPo
cóNf.~f6AD-~-~
-DISPLAY DE CRISTALUQUIDO
C~ Y9S0 ~~,QE HUECO
&UMBRAOO DE HUECO MODULOS
INCLUIDOS
~~-RfJJ~~~~_!:iUECO UHS
FOTOCELULA
~~~-~~ --~ ---casi RCU 4 COMUNICACIONBIDIRECCIONAL
TERMINACIONDE UNEA
--~~ -~~- 5, CWS UMITADOREN CONTRAPESO
DETECTORZONA PUERTAS ..
-cmc:-2 ZONA DE-PUERTAS 2LV ~ MANIOBRADE RESCATE
---FOTOCELULA
1~~~9~R~~~ LWO-C 4c DISPOSITIVOSOBRECARGA
MOTOR MO 1c
SOBREVELOCIDAD OS,. U~ITADORCON DISPAROREARMEREMOTO
SOBREVEL EN CONTRAPESO OSW 5 FRECUENCIAVARIABLEOVF"o
ENCHUFECABINA ~---~~~- PCS.7 REM PREPARADO
SlmETlZADOR REM3
DE VOZ
_I_~, SEGURI~ FOSO PES 1c ANTEPUERTA AUTOMATlCA
ENCHUFEFOSO PHS o
T -~--
OTIS ESQUEMAELECTRICOCON MICROPROC~SADOR

MCS220 UNIDAD ND
ESQUEMA BASE Fecho: 02-03-2004
TM21235E OVF10 1m s MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. por:A.ROS
AF.3545 (2.9.02)
F.E.V.: 24-02-03 H OJO
.l. n . 11 / 13
INDICE GENERAL
""c,L"l... 'cCcC'._"-- , c , oc., c_.co o._~
INGENIERIA MADRID
LISTA DE INPUTS/OUTPUTS
CABINA PISO
SIMBOLO SIMBOLO
l/O N' DIR CON. l/O N' DIR CON.
IN OUT IN OUT
1 DOB --1 96 HBO HBTTLO 21 1
22 -~ OLS 1 97 HB1 HBTTL1 22 1
32 ceo CTTLO 4 2 98 HB2 HBTTL2 23 1
33 CB1 CTTL1 3 99' He3 HBTTL3 24 1
34 CB2 TTL2 4 100 HS4 HBT1:L4 25 1
35 CB3.1 101 HBt HBTTL5 26 .1
36 CB4 5 2
37 CB5 3
691 TCI 6 3
993 --3
O DOL 1
607 LRD --3
991 --sr1 17 3
605 SGS --4
992 --ST2 4
5 LWO --60 2
805 -~ ub 2
l/O N' DIR CON.
7+9
17+19
224+255
480+511
544
588
608
610+613
624
625 01 O
694
695
703 EJEMPLOSDE PROGRAMACION
DE REMOTAS:
746 1~3 5
772 ~ CON SWffCH SW1 CON PU~
775 1 2 3 4 5 6 1
783
784
CRrrERlODE NU~ERACION 11
DE LOS CONTACTOS AUXIL 21 1
ON 00.000 DIR 4
66°666
EN CONTACTORES
/ REtES 22 2 OFF..0... O
12 2 1 2 3 456 1
ON 0000.0 DIR 16 99~9Q9
OFF O. 000000
NOTA: TODAS LAS l/O NO INDICADAS DEBEN ESTAR A DIR=OO, CON=O ON .6idiéJ blR 21 09Q9Q9
PARA MAS INFORMACION. VER MANUAL TECN.lCO DE OBRAS oFFO.080. 000000
OTIS ESQUEMAELECTRICOCON MICROPROCESADOR

MCS220 UNIDAD ND
ESQUEMA BASE Fecho: 02-03-2004
TAA21235E OVF10 1m s MRL PUERTAS DE PISO: AUTOMATICAS Espec. por: A.ROS
AF.3545 (2.9.02)
F.E.V.: 24-02-03 HoJo
.8,
n, 12 / 13
INDICE GENERAL
INGENIERIA MADRID
SYSTEM ocss GROUP M-1-3-1-3 DRIVE
N" SI.-D N" SI.-D N",~ ~

MASTER CONT.
O TOP O GRP-NO 1 1
1 LO 1 GROUP 1 1
2 BOTTOM 2 CNL 1 1
3 CFT-P 3 RSR-RSP O
4 OPERAT 4 MIT-ST O
5 EN-esll 5 IT-T O
6 CONFlG 6 MIT-VD O
7 PI 7 MIT-OOOR O
8 PI-OPT 8 MIT'-NLB O
9 ELO-fOPG 9 DUPK-P 255
10 ELO-fCLG 10 DUPK-G O
11 ELO-rQPG 11 IIOT-T O
12 ELD-rCLG 12 EN-UCB O
13 ELD-LN<; 13 TFS-P 255
14 ELO-'S m1 14 PARK-1 255
15 ELO-DOOR 15 PARK-2 255
16 ELD-MSG 16 PARK-3 255
17 EN-SfR 17 PARK-4 255
18 LR-T 18 PARK-5 255
19 LR-MOOE 19 PARK-6 255
20 EN-HLC 20 PARK-7 255
21 HDL-lV 21 PARK-8 255
22 HL-SET 22 EN-ZBS O
23 CR-DlR 23 SEL-COMP O
24 CR-OO 24 L-PARK O
25 EN-RR 25 PRKDST O
26 DZCNT 26 EN-GSS O EMERGENCY
27 EN-Dzr 27 MG-DEL O
28 ERG-1YP N" SI.-D ~
29 C-CHK POS.REF
JO REII-1YP
31 MD AES N" SI.-D ~
32 CPC-1YP
33 N+2 WlRE
DOORS
N"SI.-D
O OOOR
1 REAR
2 MIXDOR
3 EN-DOO
4 EN-ADM
5 F:DO-1YP
6 F:DC-1YP
7 F:EN-ACG
B F:EN-DCL
9 F:OOL-D
10 R:OO-1YP
11 R;DC-1YP
12 R:EN-ACG
13 R:EN-DCL O
14 R:OOL-D O
15 CII~1YP O
16 CM-PROT 60
17 OO-D O
18 CM-D O
19 TRO-1YP O 11-1-3-1-10
20 SEL-CIIR O ~
21 CIIR-ES O,~ ~
22 TCI-1YP O MASTER CONT.
23 OPB-lV 1 255 255
24 LDR O 255 255
25 EN-PMO O FROOE F' 255 255
26 EN-NOG O PM«:PAL O O
27 NOG-T 20 l8n) 1 1
28 EN-CK O IZQUIEROO O
29 DW-DLY 10 LEFT O
30 DO-BEL O O 10
31 MIN-C 20 1 10
32 MAX-C 40 2 10
33 MIN-H 40 3 10
34 MAX-H 60 4 10
35 DOR-T O 5 10
36 RDOR-T O
37 OTC-T 20 ~
38 OTO-T 20
39 LOB'-NT 40
40 CFT-NT 40
41 SPB~NT O
42 DHB-T 120
43 WCO-T O
«SHO-T O
0 SHO-LT
46 DAR-T
47 OXT-T
OTIS CUADRO MCS 220 UNIDAD NI

PLACA LCB : GDA21240D1 73KYB729
SOFTWARE Fecho: 02-03-2004
GM30082C~ LISTA DE PARAMETROS DE PROGRAMACION Espec.
por:A.ROS
AF.3545 (2.9..02)
F.E.V.: 24-02-03 H OJO
.0'1 n . 3/ 13
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL

OVF10

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MANUAL DE FORMACIÓN TÉCNICA Ref:

Contenido NºPáginas Fecha Emisión Fecha Revisión

1º) INFORMACION GENERAL. ................................... 25 Julio.99 Abril.2003

3º) PANTALLAS DEL ÚTIL DE PRUEBAS. ............... 1 Julio.99 Marzo.2001

4º) PUESTA EN MARCHA. .......................................... 15 Julio.99 Marzo.2001

5º) LISTA DE PARÁMETROS.. ................................... 5 Julio.99 Abril.2003

1. PRESENTACIÓN GENERAL. ................................................................................... 2

2. COMPONENTES DEL PAQUETE OVF10. ............................................................... 5

3. SEÑALES ENTRE EL CONTROL OVF10 Y LA PLACA LCB_II. ........................... 11

4. SECUENCIAS DE FUNCIONAMIENTO. .................................................................. 16

4.1 Perfiles de velocidad. .................................................................................. 17

El OVF10 es un control de velocidad para motores de corriente alterna por variación de

Este producto está especialmente diseñado para el control de ascensores de pequeña

Se utiliza en modernizaciones, en ascensores nuevos y puede controlar a la mayoría de los

1.1. Características principales.

• Velocidad máxima: ............... 1,2 m/s (típica 1 m/s).

• El OVF10 funciona sin encoder y sin captadores

1.2. Condiciones de seguridad.

1.3. Información para el control de maniobra.

El control OVF10 genera:

- La información de zona de puertas DZ.

Nota: - El control no permite la apertura anticipada de puertas ADO ni la renivelación

1.4. Compatibilidad con otros equipos.

El OVF10 es posible instalarlo con los siguientes controles de maniobra y motores de

- NE300, MCS310, MCS220 (M).

- Cuadros de relés, con selector electrónico.

1.5 Interruptor diferencial.

1.6. Fusibles y protecciones.

- El convertidor no tiene internamente fusibles de fuerza, por lo que se requiere un

1.7. Alimentación general.

Existen versiones de OVF10 para los siguientes rangos de tensión:

• 400 V: Trifásica con rango de 380V ±10% - 50/60Hz

1.8. Potencia del control OVF10.

Los controles OVF10 pueden ser de dos potencias: 5 Kw y 9 Kw.

1.9. Requisitos del sistema de posición de referencia.

El comportamiento de estos impulsores es importante para la medida de la velocidad.

La distancia entre 1LV y 2LV es fija: 30 mm.

2. COMPONENTES DEL CONTROL OVF10

Lo componen los siguientes elementos:

Esquema del control OVF10.

2.1. Filtro APD

Parte trasera del paquete

2.2. Contactores de seguridad (SW1) y carga (CHG)

Tambien en la línea de alimentación se encuentran los contactos del contactor CHG,

2.3. Circuitos de rectificación.

Un bloque de condensadores estabilizan la tensión rectificada.

Al desconectarse la alimentación en cada final de viaje, permite una economia de energía y

En el interior del control existe una termosonda que protege de la sobretemperatura a la

2.4. Circuito del frenado dinámico

Potencia del equipo 5 Kw 9 Kw

Tensión de alimentación 400 V. 400 V.

Potencia de la resistencia DBR 500 W. 1000 W.

Valor de la resistencia DBR Ω

- Cuando el motor genera energía (cabina subiéndo en vacío, bajando completa o

- La rejilla de protección de la resistencia contiene una termosonda para proteger la de

- El tiempo de descarga de los condensadores una vez desconectada la corriente es de 3

Tensión de alimentación Bajo voltaje Sobrevoltaje

400Vc.a. 349 Vc.c 764 Vc.c

2.5. Circuito inversor.

El bloque inversor, tambien llamado convertidor, es la última etapa de potencia antes de la

El microprocesador incluido en la placa de control DCB_I es el encargado de dar las ordenes

Potencia del equipo 5 Kw 9 Kw

Tensión de alimentación 400 V. 400 V.

2.6. Motor de tracción.