Informe Gestion de Mantenimiento

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
TECNOECUATORIANO
MECANICA AUTOMOTRIZ
_______________________________________________________________________________
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
PROGRAMACIÓN DE MANTENIMIENTOS KIA CERATO 2014 AT
JORGE SALVADOR G.
TERCER SEMESTRE
ING. EDISON PUSAY

TECNOECUATORIANO
MECANICA AUTOMOTRIZ
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INDICE
1.- INTRODUCCION
2.- OBJETIVO
3.- MARCO TEORICO

3.1.- MANTENIMIENTO
3.2.- MANTENIMINETO PREVENTIVO
3.3.- MANTENIMINETO CORRECTIVO
3 3.4.- MANTENIMINETO PREDICTIVO
3.5.- METODOLOGÍA DEL MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
3.6.- CONTROL DE COSTES DE MANTENIMIENTO
4.- ANÁLISIS DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO

RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES
4.1.- PUNTOS CLAVE DE REVISION
4.2.- TABLA DE MANTENIMIENTOS
5.- PLAN DE MANTENIMIENTO

5.1.- DATOS GENERALES DEL VEHICULO
5.2.- FICHA TÉCNICA DEL VEHICULO
5.3.- PROCESO DE MANTENIMIENTO DENTRO DEL TALLER
5.4.- ORDEN DE REPUESTOS
5.5.- CONTROL DE CALIDAD
5.6.- ENTREGA DEL VEHICULO
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1.- INTRODUCCION
Se planificara un conjunto de actividades destinadas a mantener en buenas condiciones dadas de
buen funcionamiento de un vehículo Kia Cerato 2014 AT. Todo tipo de vehículo sufre a lo largo de
su vida útil una serie de degradaciones debido a la frecuencia de uso, largos periodos de tiempo de
utilización, desgaste de sus partes móviles, deficiente manipulación, operación, etc.; si no se evita
estas degradaciones una vez aparecidas, dichos bienes no alcanzarán plenamente el objetivo para el
que se crearon, como consecuencia, su rendimiento disminuye y su vida útil se reduce. Esto conduce
a que cualquier instalación necesitará alguien que la maneje, pero también alguien para poder
repararla. Así se llega a nuestros días donde el mantenimiento aparece como un conjunto de acciones
con el propósito de prolongar el funcionamiento continuo de las máquinas y equipos, reducir costes,
alargar su vida útil haciendo más rentable su inversión, evitar cualquier pérdida, etc.
2.- OBJETIVOS
Extender considerablemente su tiempo de vida útil
Lograr la optimización técnica que permita su funcionamiento eficiente y confiable
Evitar costes de repuestos por su reposición o recambio continuo
Cumplir con mayor eficiencia el cometido para el que fueron destinados, brindando un mejor servicio
Reducir los costos de operación por insumos básicos, fundamentales para su operación y
funcionamiento
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3.-MARCO TEORICO
3.1.-MANTENIMIENTO
Mantenimiento es el proceso de comprobaciones y operaciones necesarias para asegurar a
los vehículos el máximo de eficiencia, reduciendo el tiempo de parada para repararlos. La estructura
del mantenimiento de los vehículos sostiene una relación directa con su categoría y con las
condiciones en que éstos dan servicio.
Dentro de lo que constituye el mantenimiento de un automotor en la práctica deben considerarse los
tipos, preventivo, correctivo y predictivo; establecer historiales de cada automotor y llevar registros
de las tareas que se realizan en los mismos. Además, la oportuna ejecución de los tipos de
mantenimiento en los automotores racionaliza la mano de obra, las actividades propias del trabajo y
los insumos, obteniendo un ahorro en los costos de operación que a la postre significarán una
economía regularizada y estable dentro de la empresa o taller. Para alcanzar con éxito la
racionalización de los servicios de mantenimiento es necesario adoptar el sistema de mantenimiento
escalonado. Esto quiere decir que el mantenimiento de un vehículo se ha dividido en tres tipos o
clases fundamentales considerándose así:
Mantenimiento correctivo, mantenimiento preventivo y mantenimiento predictivo. Claro está que
también se puede extender el estudio al mencionar a las clases de mantenimiento predictivo y
condicional.
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3.2.-MANTENIMIENTO PREVENTIVO
La tarea de mantenimiento preventivo se realiza para reducir la probabilidad de fallo del
elemento o sistema dentro del automotor, o para maximizar el beneficio operativo. Una tarea de
mantenimiento preventivo típica consta de las siguientes actividades:
-Desmontaje
-Recuperación o sustitución
-Montaje Pruebas y comprobaciones
-Verificación
Las tareas de mantenimiento de este tipo se realizan antes de que tenga lugar la transición al estado
de falla, con el objetivo principal de reducir:
-El costo de mantenimiento y
-La probabilidad de más fallas
Las tareas de mantenimiento preventivo más comunes son sustituciones, renovaciones,
comprobaciones y revisiones generales. Es necesario recalcar que estas tareas se realizan a intervalos
fijos, como por ejemplo cada 5.000 km, al margen de la condición real de los elementos o sistemas
3.3.-MANTENIMIENTO CORRECTIVO:
Las tareas de mantenimiento correctivo son aquellas que se realizan con la intención de recuperar
la funcionabilidad del elemento o sistema, tras la pérdida de su capacidad para realizar la función o
las prestaciones que se requieren. Una tarea de mantenimiento correctivo típica consta de las
siguientes actividades:
-Detección de la falla
-Localización de la falla
-Desmontaje
-Recuperación o sustitución
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-Montaje
-Pruebas
-Verificación
En un ejemplo práctico supongamos que el motor de arranque produce un ruido anormal cuando entra
en funcionamiento, entonces procedemos a realizar las siguientes actividades:
1. Desmontar el motor de arranque de su ubicación
2. Limpiarlo de elementos contaminantes como grasa, barro u otros
3. Aflojar los tornillos de sujeción y retirar la tapa metálica
4. Comprobar el estado de escobillas, rotor, rodamiento, colector, piñón bendix
5. Comprobar continuidad del bobinado inductor e inducido con el multímetro
6. Reemplazar, soldar, pegar, realizar lo que sea necesario para recuperar su funcionamiento
7. Colocar la tapa metálica y ajustar los tornillos de sujeción
8. Montar el motor de arranque en su ubicación
9. Verificar su funcionamiento mediante pruebas de encendido
3.4.- MANTENIMIENTO PREDICTIVO
El mantenimiento predictivo es una técnica para pronosticar el punto futuro de falla de un
componente de una máquina, de tal forma que dicho componente pueda reemplazarse, con base en
un plan, justo antes de que falle. Así el tiempo muerto del equipo se minimiza y el tiempo de vida del
componente se maximiza.
También supone la medición de diversos parámetros que muestren una relación predecible con el
ciclo de vida del componente. Podríamos decir que se detectan síntomas de que algún componente se
encuentra en mal estado y que pronto deberá ser reajustado o reemplazado. Algunos ejemplos de
dichos parámetros o síntomas son los siguientes:

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-Vibración de cojinetes
-Temperatura de conexiones eléctricas
-Resistencia del aislamiento de una bobina
-Fallas en el sistema de encendido
-Pedal de freno muy bajo
-Caja de cambios floja
Técnicas aplicadas al mantenimiento predictivo
Existen varias técnicas aplicadas al mantenimiento predictivo y compartidas con el mantenimiento
preventivo, entre las cuales tenemos las siguientes:
Análisis de vibraciones; emite la alerta que significa un elemento vibrante en el automotor como las
rótulas de suspensión en mal estado y previene posibles fallas que pueden traer vibraciones a mediano
plazo como uno de los guarda barros flojo.
Análisis de lubricantes; determinan el estado del aceite, nivel de desgaste de las partes móviles,
contaminación, etc. Ejemplos como el análisis del aceite extraído del diferencial nos dirá cuán fuerte
ha sido el rozamiento entre cono y corona, y si requiere de una calibración inmediata.
Análisis por ultrasonido; este método estudia las ondas de sonido de baja frecuencia producidas por
los equipos y que son imperceptibles por el oído humano. Permite detectar fricción en máquinas
rotativas, fallas y/o fugas en válvulas, fugas de fluidos, pérdidas de vacío, arco eléctrico, y verificar
estanqueidad de sellos y segmentos.
Termografía; con luz infrarroja, es una técnica que permite, a distancia y sin ningún contacto, medir
y visualizar temperaturas de superficie con precisión. Es recomendada para reductores, frenos,
rodamientos, acoplamientos y embragues mecánicos, sistemas de escape, intercambiadores de calor,
bornes, fusibles y empalmes eléctricos.

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Análisis por árbol de fallas; es una técnica deductiva que se centra en un suceso accidental particular
(accidente) y proporciona un método para determinar las causas que han provocado dicho accidente.
Por ejemplo la rotura de un depósito de combustible es un suceso complejo que a la vez se
descompone en un conjunto de sucesos intermedios hasta llegar hasta sucesos básicos, ligados
normalmente a fallas de componentes, errores humanos u operativos, etc. Se enlazan dichos tipos de
sucesos mediante deducciones lógicas que representan los operadores del álgebra de sucesos.
Análisis FMECA; identifica las áreas o ensambles que son más probables que den lugar a daños del
conjunto. Se evalúan tres aspectos del sistema y su operación: condiciones anticipadas de operación
y el fallo más probable, efecto del fallo en el rendimiento, severidad de fallo en el mecanismo. La
probabilidad de fallas se evalúa en una escala de 1 a 10 con el valor crítico aumentando a la par del
número. Es útil para evaluar si en un ensamble hay un número innecesario de componentes, puesto
que la interacción de un ensamble con otro multiplicará los efectos de un fallo.
3.5.- METODOLOGÍA DEL MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
El mantenimiento en sí es un proceso sistemático y secuenciado, de tal forma que el operario pueda
detectar, diagnosticar o incluso corregir fallas leves o bien esquematizar planes y programas de
servicio para los automotores. Para este fin se desarrollan las siguientes actividades:
1. Inspección.- Es un procedimiento para determinar la necesidad de reparaciones en mayor o menor
magnitud. Por lo general es visual y saca a relucir fugas de líquidos, ausencia de sellos o
empaquetaduras.
2. Codificación.- Consiste en nombrar de forma particular y única a un determinado elemento o
sistema. Sea el caso de la culata de un motor KIA; su código podría ser KCER-D4D-cu-.83J391 La
particularidad de este código es que lleva el número de motor al cual pertenece la culata, de esta
manera se evitan confusiones con otros elementos de otros automotores de similares características.
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3. Planificación.- Es la realización de cronogramas de tareas o actividades de mantenimiento,
especificando claramente el tiempo estimado a invertir en el automotor. Se pueden establecer rutinas
controladas por tiempo, para cada mantenimiento.
4. Programación.- Implica la coordinación entre el personal de mantenimiento y operadores, para la
realización de trabajos que requieran la paralización de las máquinas.
5. Ejecución.- Es la puesta en marcha de las actividades de mantenimiento en cada uno de los
automotores, donde se especifica el área que efectúa el trabajo, el número de horas-hombre destinadas
para esta actividad, la frecuencia de realización, prioridad, condiciones de operación del equipo que
va a ser intervenido y el número de semana de ejecución. Gran parte de la información es obtenida
de los catálogos y manuales del fabricante de cada automotor.
6. Retroalimentación o seguimiento.- De todos los trabajos realizados, la llevan a cabo los técnicos
del taller; debido a que ellos mantienen una relación directa y permanente con el automotor, brindan
la información actualizada sobre el estado del equipo, creando una comunicación bidireccional (en
dos direcciones) con la gestión de mantenimiento, que se encargará de realizar el tipo de
mantenimiento necesario con el fin de que el automotor continúe produciendo y no experimente
paralizaciones inoportunas.
3.6.- CONTROL DE COSTES DE MANTENIMIENTO
Entre los principales objetivos del mantenimiento se encuentra con mayor prioridad la
rentabilidad de una empresa; por ello el mantenimiento debe estar orientado a conseguir la mayor
rentabilidad posible. Según lo enunciado anteriormente, se debe llegar a un equilibrio entre los costes
de falta de mantenimiento y los de un mantenimiento excesivo o innecesario.

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Actualmente el mantenimiento es considerado como factor esencial en la economía de una empresa;
por lo que exige, ser adecuadamente planificado, evitando las improvisaciones que generan pérdidas
de recursos. Ayuda mucho, tener una planificación anual basada en los reportes históricos, tanto
técnicos como de costos reales de mantenimiento, para cada unidad productiva.
A más de los índices requeridos de disponibilidad de los equipos, debemos tener presente el costo
que esto significa, buscando formas para un costo lo más bajo posible. En resumen, este costo, es un
porcentaje del precio final de un producto o servicio […dependiendo de la empresa, este costo está
entre 5-10% del precio final…], influyendo en los factores de competencia de la empresa.
4.- ANÁLISIS DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO
RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES

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4.1.-PUNTOS CLAVE DE REVISION ACONSEJADO POR EL
FABRICANTE
Aceite del motor y filtro
Se deben cambiar el aceite del motor y el filtro con los intervalos señalados en el programa de
mantenimiento. Si se conduce el coche en situaciones exigentes, se requieren cambios más frecuentes
de aceite y filtro.
Correas de transmisión
Revise todas las correas de transmisión por si presentan cortes, grietas, desgaste excesivo o
impregnación con aceite, y cámbielas si es preciso. Compruebe periódicamente que la tensión de las
correas de transmisión es la correcta y ajústela si es preciso.
Conducciones, manguitos y conexiones del combustible
Compruebe si hay fugas o daños en las conducciones, los manguitos y las conexiones de combustible.
Haga que un técnico capacitado cambie inmediatamente cualquier componente dañado o con
fugas
Manguito de vapor y tapón de llenado de combustible
Se deben revisar el manguito de vapor y el tapón de llenado de combustible con los intervalos
señalados en el programa de mantenimiento. Asegúrese de se vuelven a colocar correctamente el
manguito o el tapón que se montan nuevos.

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Manguitos de ventilación del vacío del cárter del cigüeñal (opcional)
Revise la superficie de los manguitos por si presentan daños producidos por el calor o por desgaste
mecánico. Si la goma está dura y frágil, presenta grietas, desgarros, cortes, rozamientos y
abombamientos son señales de deterioro. Se debe prestar especial atención al examinar las superficies
de los manguitos próximas a puntos de elevada temperatura, como por ejemplo el colector de escape.
Inspeccione el recorrido del manguito para asegurarse de que no toca ningún punto caliente, borde
afilado o componentes móviles que puedan ocasionar daños por acción del calor o por desgaste
mecánico. Revise todas las conexiones de los manguitos, tales como abrazaderas y acoplamientos,
para asegurarse de que están bien fijos y sin fugas. Cuando haya señales de deterioro o de daño,
cambie inmediatamente los manguitos.
Filtro del aire
El filtro de aire debe cambiarse por un filtro KIA auténtico.
Bujías (para motores de gasolina)
Asegúrese de montar bujías nuevas de la graduación adecuada.
Juego de válvulas (opcional)
Compruebe si las válvulas hacen demasiado ruido y efectúe los ajustes necesarios. Esta operación
debe realizarla un técnico cualificado.

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Sistema de refrigeración
Compruebe los componentes del sistema de refrigeración, tales como el radiador, el depósito de
refrigerante, los manguitos y las conexiones por si presentan fugas y daños. Cambie inmediatamente
todas las piezas dañadas.
Refrigerante
Cambie el refrigerante con los intervalos señalados en el programa de mantenimiento.
Líquido de cambio manual (opcional)
Revise el líquido de la caja de cambios manual de acuerdo con el manual de mantenimiento.
Líquido para el cambio automático (opcional)
El nivel de líquido debe encontrarse en la indicación “HOT” de la varilla, después de que tanto el
motor como la caja de cambios alcancen una temperatura normal. Compruebe el nivel de líquido del
cambio automático teniendo el motor en marcha y la palanca en posición de punto muerto, con el
freno de estacionamiento aplicado.
Manguitos y conductos del freno
Compruebe visualmente si están correctamente instalados o si presentan rozaduras, grietas,
desperfectos o fugas de cualquier tipo. Cambie inmediatamente todas las piezas dañadas.
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Líquido de frenos/embrague (opcional)
Compruebe el nivel de líquido de frenos en el depósito correspondiente. El nivel debe encontrarse
entre las señales MIN y MAX del costado del depósito. Utilice únicamente líquido de frenos
hidráulicos conforme con DOT 3 o DOT 4.
Freno de estacionamiento
Revise el freno de estacionamiento, incluidos el pedal y los cables
Forros y tambores del freno trasero (opcional)
Compruebe la ausencia de señales de rayas, quemaduras, fugas de líquido, piezas rotas o desgaste
excesivo en el forro o en los tambores del freno trasero
Discos, pastillas, pinzas y rotores del freno
Compruebe si las pastillas presentan un desgaste excesivo, si los discos presentan roces o desgaste y
si las pinzas muestran fugas de líquido.
Pernos de montaje de la suspensión
Compruebe si las conexiones de la suspensión están flojas o presentan daños. Vuelva a apretarlas
aplicando el par señalado.
Caja de engranajes de la dirección, bielas y guardapolvos / rótula del brazo inferior
Con el vehículo detenido y el motor parado, compruebe si hay un juego excesivo en el volante.
Compruebe si las bielas están dobladas o presentan daños. Compruebe si los guardapolvos y las
rótulas presentan deterioro, grietas o daños. Cambie inmediatamente todas las piezas dañadas.
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Bomba de la dirección asistida, correa y manguitos
Compruebe si la bomba y los manguitos de la bomba de la dirección asistida presentan fugas y daños.
Cambie inmediatamente todas las piezas dañadas o con fugas. Revise la correa de la dirección asistida
por si presenta cortes, grietas, desgaste excesivo o acumulación de grasa y compruebe si la tensión es
correcta. Sustitúyala o ajústela en caso necesario.
Palieres y guardapolvos
Compruebe si los palieres, los guardapolvos y las abrazaderas presentan grietas, deterioro o daños.
Sustituya cualquier componente dañado y, en caso necesario, vuelva a engrasar.
Refrigerante del aire acondicionado (opcional)
Compruebe si hay fugas o daños en las conducciones y en las conexiones del aire acondicionado.
Bomba de la dirección asistida, correa y manguitos
Compruebe si hay pérdida o daños de la bomba de la dirección asistida. Cambie cualquier pieza que
esté dañada o vierta. Compruebe la correa de la dirección asistida (o la correa de la transmisión) para
comprobar si existen cortes, golpes, desgaste excesivo, aceite o si tienen la tensión adecuada. Cambie
y ajuste si es necesario.
Bomba de la dirección asistida, correa y manguitos (opcional)
Compruebe si la bomba y los manguitos de la bomba de la dirección asistida presentan fugas y daños.
Cambie inmediatamente todas las piezas dañadas o con fugas. Revise la correa de la dirección asistida
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por si presenta cortes, grietas, desgaste excesivo o acumulación de grasa y compruebe si la tensión es
correcta. Sustitúyala o ajústela en caso necesario.
4.2.- TABLA DE MANTENIMIENTOS

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Número de meses o distancia de conducción, lo que llegue antes

INTERVALOS DE
MANTENIMIENTO
Meses 12 24 36 48 60 72 84 96
Millas×1.000 10 20 30 40 50 60 70 80
ELEMENTO DE
MANTENIMIENTO
Km×1.000 15 30 45 60 75 90 105 120
Cambie cada 5.000km (3,150 millas) o 6 meses

Aceite y filtro de aceite del motor
R R R R R R R R
Filtro del purificador de aire I I R I I R I I
Bujías Cambie cada 40.000km (25.000 millas) *4
Tapa de llenado de combustible I I
Filtro de combustible I R I R
Filtro de aire del depósito de combustible I I
Conducciones, manguitos y conexiones

I I
del combustible
Cambie a diario “El nivel y las fugas de refrigerante” Cambie la “bomba de
Sistema de refrigeración
agua” al cambiar la correa de la transmisión
Inicialmente, cambie cada 200.000 km (120.000 millas) o cada 10 años:
Refrigerante del motor
posteriormente, cambie cada 40.000 km (25.000 millas) o cada 24 meses
Condición de la batería I I I I I I I I
Todos los sistemas eléctricos I I I I
Conductos, mangueras y conexiones de

I I I I I I I I
freno
Pedal de freno y del embrague I I I I
Freno de estacionamiento I I I I I I I I
Líquido del embrague I I I I I I I I
Pastillas y discos del freno I I I I I I I I
Forros y tambores del freno I I I I I I I I
Líquido y manguitos de la dirección

I I I I I I I I
asistida
Cremallera, conexiones y fundas de la
I I I I I I I I
dirección
Árbol de la transmisión y fundas I I I I I I I I
Neumático (presión y desgaste de

I I I I I I I I
rodadura)
Rótula de la suspensión delantera I I I I I I I I
Pernos y tuercas del chasis y la carrocería I I I I I I I I
Refrigerante del aire acondicionado I I I I I I I I
Compresor del aire acondicionado I I I I I I I I
Filtro de aire de control climático I R I R I R I R
Líquido de transmisión automática R

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5.- PLAN DE MANTENIMIENTO
5.1.- DATOS GENERALES DEL VEHICULO

El plan de mantenimiento para ejecutar se realizara a un Kia Cerato 2014 AT el mismo
que tiene un recorrido de 75000 Km recorridos, los datos generales del vehículo se detallan
en la ficha técnica que se encuentra a continuación:
VERSION 1.6 AT - EX
MOTOR
Tipo / Válvula / Cilindrada 4L DOHC / 16 / 1592
Posición / Alimentación DT / Inyección MPFI CVVT
Potencia 122/6.301
Torque 15.9 / 4.201
Combustible Gasolina
TRANSMISIÓN
Tracción Delantera
Tipo / Nº de velocidades Aut 6V
NEUMÁTICOS
Aros de Aleación 195 / 55R15
SEGURIDAD
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ABS No
Doble Airbag Si
Sensor de Retroceso Si
Seguro de puertas para Niños Si
Dirección Hidráulica Si
EQUIPAMIENTO INTERIOR
Bluetooth Si
Apertura y encendido automático - Smart Key No
Radio CD MP3 Conexión USB - iPod Si
Cable iPod Si
Lunas, Pestillos y Espejos eléctricos Si
Paddle Shifter Si
Controles de Audio en el Volante No
Iluminación de Tablero - Supervisión Cluster No
Timón Forrado en Cuero No
Timón regulable en altura Si
Espejo retrovisor antidestello automático No
Pedales de aluminio No
Aire Acondicionado Climatizador Si
Computadora de Viaje Multifunción Si
Asientos de Cuero Si
Sistema de ingreso sin llave Si
Control Crucero en el volante No

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Guantera portaanteojos en el lado del conductor No
Espejos de vanidad en tapasoles Si
Asientos Posteriores Abatibles 60:40 No
Desempañador Posterior Si
EQUIPAMIENTO EXTERIOR
Sunroof eléctrico X
Doble Tubo de Escape Cromado X
Parachoques de color de la carrocería Si
Faros Neblineros Si
Tercera luz de freno Si
Luces Direccionales LED en los Espejos X
Guantera iluminada Si
Dos tweeters originales Si
Luces en maletera Si
5.2.- RECEPCIÓN DEL VEHÍCULO
En la recepción del vehículo debemos generar un documento llamado HOJA DE

RECEPCION DEL VEHICULO, mediante el cual se evidencia el estado en el que ingresa el
vehículo al taller, el motivo del mantenimiento y el inventario del vehículo. Este documento
debe llevar:
Un formato del taller, datos del vehículo, trabajos a realizar, inventario del vehículo
(accesorios, herramientas, extras, etc.), imagen del vehículo con para señalar posibles golpes,
abolladuras /o rayones, las condiciones del taller y por ultimo las firmas de aceptación tanto
de los responsables del concesionario y el cliente.
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MECANICA AUTOMOTRIZ
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A continuación se presenta un formato de HOJA DE RECEPCION DE VEHICULO con los
puntos considerados anteriormente:
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MECANICA AUTOMOTRIZ
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TECNOECUATORIANO
MECANICA AUTOMOTRIZ
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Una vez realizada la recepción de vehículo el Asesor de Servicio se encarga notificar el
mantenimiento a realizar al Jefe de Taller para que se genera la orden de trabajo de taller.
5.3.-INGRESO DE VEHICULO A TALLER
El Asesor de Servicio se encarga de entregar de realizar la entrega del vehículo al técnico del
taller en base a la orden de trabajo y la distribución de vehículos a las bahías de trabajo
generada por el Jefe de Taller. El técnico de se encarga de realizar el ingreso a su bahía y a
verificar la orden de trabajo para comenzar con los trabajos a realizar.
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5.4.- ORDEN DE REPUESTOS
El técnico de taller debe verificar que dentro del mantenimiento que repuestos se deben ser
reemplazados para lo cual tiene que elaborar una orden de pedido de repuestos en el que se
debe registrar los datos del vehículo y describir que repuestos se necesitan para efectuar el
mantenimiento. Este formato tiene que ser validado por el Jefe de Taller para que se valide
que en realidad los repuestos requeridos son los necesarios. Cabe recalcar que existen
programas informáticos mediante estos se puede elaborar el formato y seguir el mismo
procedimiento de validación del Jefe de Taller evitando el consumo de papel y generando
registros informáticos para un historial.
Una vez que se obtiene la aprobación y la entrega de repuestos el técnico debe finalizar el
mantenimiento en base todos sus conocimientos, habilidades y a lo que demanda cada plan
de mantenimiento.
5.5.- CONTROL DE CALIDAD
Después de finalizar el mantenimiento por parte del Técnico de Taller el mismo realiza la
entrega a Asesor de Servicio para que se verifique que efectivamente se realizaron los
trabajos y se efectué una prueba de ruta para descartar cualquier inconveniente que se pueda
presentar y al momento de la entrega del cliente no existan problemas.
Si en la prueba de ruta no se encontraron problemas el vehículo se entrega al área de lavado.

De encontrar un problema el Asesor notifica al Técnico para que se verifique nuevamente y
se corrija el problema.
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5.6.- ENTREGA DEL VEHICULO
Cuando el vehículo sale del área de lavado para a la zona de entrega a la espera de a
facturación y pago del cliente, cuando el cliente ha cancelado los valores se emite la factura
y la orden de salida de vehículo.
Con la orden de salida del vehículo el Asesor de Servicio procede a entregar el auto al cliente
informando sobre los trabajos realizados, las consideraciones a tomar, el próximo
mantenimiento y la entrega de repuestos obtenidos del vehículo.
https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3858/1/T-ESPEL-0235.pdf
https://www.pinterest.com/pin/302796774930789447/?lp=true
https://www.google.com/search?q=ficha+t%C3%A9cnica+kia+cerato+2012&rlz=1C1GIGM_enEC74
8EC748&oq=ficha+yecnica+kia+cerato&aqs=chrome.4.69i57j0l5.13895j0j4&sourceid=chrome&ie=
UTF-8
https://www.kia.com/content/dam/kwcms/co/es/pdf/manual/290118_Manual_garantia_Kia.pdf
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3.- MARCO TEORICO

4.- ANÁLISIS DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO

5.- PLAN DE MANTENIMIENTO

Se planificara un conjunto de actividades destinadas a mantener en buenas condiciones dadas de

Extender considerablemente su tiempo de vida útil

Lograr la optimización técnica que permita su funcionamiento eficiente y confiable

Evitar costes de repuestos por su reposición o recambio continuo

Mantenimiento es el proceso de comprobaciones y operaciones necesarias para asegurar a

condiciones en que éstos dan servicio.

Dentro de lo que constituye el mantenimiento de un automotor en la práctica deben considerarse los

racionalización de los servicios de mantenimiento es necesario adoptar el sistema de mantenimiento

clases fundamentales considerándose así:

Mantenimiento correctivo, mantenimiento preventivo y mantenimiento predictivo. Claro está que

también se puede extender el estudio al mencionar a las clases de mantenimiento predictivo y

La tarea de mantenimiento preventivo se realiza para reducir la probabilidad de fallo del

mantenimiento preventivo típica consta de las siguientes actividades:

-Montaje Pruebas y comprobaciones

de falla, con el objetivo principal de reducir:

-El costo de mantenimiento y

-La probabilidad de más fallas

Las tareas de mantenimiento preventivo más comunes son sustituciones, renovaciones,

en funcionamiento, entonces procedemos a realizar las siguientes actividades:

1. Desmontar el motor de arranque de su ubicación

2. Limpiarlo de elementos contaminantes como grasa, barro u otros

3. Aflojar los tornillos de sujeción y retirar la tapa metálica

4. Comprobar el estado de escobillas, rotor, rodamiento, colector, piñón bendix

5. Comprobar continuidad del bobinado inductor e inducido con el multímetro

7. Colocar la tapa metálica y ajustar los tornillos de sujeción

8. Montar el motor de arranque en su ubicación

9. Verificar su funcionamiento mediante pruebas de encendido

3.4.- MANTENIMIENTO PREDICTIVO

El mantenimiento predictivo es una técnica para pronosticar el punto futuro de falla de un

dichos parámetros o síntomas son los siguientes:

-Temperatura de conexiones eléctricas

-Resistencia del aislamiento de una bobina

-Fallas en el sistema de encendido

-Pedal de freno muy bajo

-Caja de cambios floja

Técnicas aplicadas al mantenimiento predictivo

Existen varias técnicas aplicadas al mantenimiento predictivo y compartidas con el mantenimiento

preventivo, entre las cuales tenemos las siguientes:

plazo como uno de los guarda barros flojo.

ha sido el rozamiento entre cono y corona, y si requiere de una calibración inmediata.

estanqueidad de sellos y segmentos.

y visualizar temperaturas de superficie con precisión. Es recomendada para reductores, frenos,

rodamientos, acoplamientos y embragues mecánicos, sistemas de escape, intercambiadores de calor,

bornes, fusibles y empalmes eléctricos.

Por ejemplo la rotura de un depósito de combustible es un suceso complejo que a la vez se

que la interacción de un ensamble con otro multiplicará los efectos de un fallo.

3.5.- METODOLOGÍA DEL MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

El mantenimiento en sí es un proceso sistemático y secuenciado, de tal forma que el operario pueda

1. Inspección.- Es un procedimiento para determinar la necesidad de reparaciones en mayor o menor

2. Codificación.- Consiste en nombrar de forma particular y única a un determinado elemento o

especificando claramente el tiempo estimado a invertir en el automotor. Se pueden establecer rutinas

controladas por tiempo, para cada mantenimiento.

4. Programación.- Implica la coordinación entre el personal de mantenimiento y operadores, para la

realización de trabajos que requieran la paralización de las máquinas.

5. Ejecución.- Es la puesta en marcha de las actividades de mantenimiento en cada uno de los

va a ser intervenido y el número de semana de ejecución. Gran parte de la información es obtenida