O MAIOR NAVIO DO MUNDO

Os navios Maersk classe Triple-E, destacam três princípios de desenvolvimento: Economia

de escala, Eficiência energética e ambientalmente (Environmentally) melhorado, permitindo reduzir
as emissões de CO2 em 50% por contentor movimentado.O primeiro navio desta classe está já em
operação e foi batizado com o nome Maersk Mc-Kinney Møller, em memória de Arnold Mc-Kinney
Møller, filho do fundador da Maersk, que trabalhou até falecer em 2012 com 98 anos.
A operação normal do navio deverá ser realizada com uma tripulação de 19 pessoas. É,
contudo, possível operar o navio com um grupo de 13. Se necessário, o navio pode acomodar um
total de 34 pessoas. Estes navios serão demasiados grandes para atravessar o Canal do Panamá
expandido e a sua principal rota deverá ser a ligação Ásia-Europa através do Canal do Suez.
Todo o processo de construção, desde o corte de aço inicial até a entrega do navio, leva 375 dias
por navio. Os navios Triple-E não são construídas uma de cada vez, mas três de uma vez em um
programa de produção de rolamento em docas secas e flutuantes.

Características principais:
Capacidade: 18.000 TEU
Comprimento: 400 metros
Calado: 14.5 metros
Boca: 59 metros
Altura: 73 metros
Porte Bruto: 165.000 toneladas
Propulsão: 2 Motores Diesel MAN gémeos, a dois tempos com curso ultra-longo, 32 Megawatts
(43,000 hp) cada, com consumo de combustível de 168 g/kWh
Hélices: 2 Hélices gémeas, com quatro pás e 9.8 m de diâmetro
Velocidade óptima: 19 nós
Velocidade máxima: 25 nós
À velocidade de 20 nós o consumo de combustível é reduzido em 37%; à velocidade de
17,5 nós o consumo de combustível é reduzido a metade.
O navio Maersk classe Triple E, é o maior navio cargueiro e porta contêiner do mundo, lançado
em 2013, com capacidade para carregar 18 270 contêineres.
 O MAIOR PORTO DE ÁGUAS PROFUNDAS

O porto de águas profundas Yangshan é um novo porto na baía de Hangzhou sul de Xangai.
Criada para contornar as limitações de crescimento para o porto de Xangai como um resultado de
águas rasas, que permite berços com profundidades de até 15 metros a serem construídos, e é
capaz de lidar com os navios maiores recipiente hoje. O porto consegue isso através da construção
nas ilhas offshore do Maior e Menor Yangshan (parte do arquipélago Zhoushan), que foram
reunidas pelo aterramento e ligada ao continente através da Ponte de Donghai, o último dos quais
foi inaugurado em 01 de dezembro de 2005 como a ponte do oceano segunda mais longa do mundo
a 32,5 km de comprimento.
Quando estiver concluído, por volta de 2020, Yangshan será o maior do planeta, com uma
capacidade anual de mais de 13,4 milhões de TEUs (Twenty-Foot Equivalent Unit), unidade de
medição que equivale a um contêiner de 6,25 metros.
Suas fronteiras geográficas compreendem o Mar do Leste da China ao Leste e a baía de
Hangzhou ao Sul. Nele localizam-se a foz dos rios Yang-Tze, Huangpu e Qiantang. É administrado
pela operador portuário Shanghai International Port, empresa pública, da qual 44% dos lucros são
repassados à prefeitura municipal de Shanghai.

Fonte: http://www.jornalpelicano.com.br/2014/07/yangshan-um-monstro-da-logistica-e-arquitetura/

Por meio do despejo de lodo, seus ancoradores para 50 navios espalhados por 20
quilômetros, quando concluído, começaram a se erguer no meio do oceano, contando com
profundidades de 15 a 20 metros, suficientes para o calado dos maiores navios do planeta.
A obra demonstra a dimensão dos investimentos de infraestrutura que garantem o
crescimento do PIB local e a ambição da engenharia e do planejamento chineses. A infraestrutura
tomou cerca de 33% do pacote de estímulo lançado no fim de 2008 por Pequim, de US$ 580 bilhões.
Em 2002, a Prefeitura de Xangai constatou que o porto da cidade, o maior do país, estava
sobrecarregado e precisava se modernizar. As águas do canal Huangpu não eram profundas o
suficiente para a nova geração de navios e não havia espaço para ampliar o porto dentro da cidade.