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Este Curso gratis on line fué diseñado para que aprendas inyección electrónica
gratis y mecánica. Entiende como funcionan los auto, motos, camiones, en fin, la
inyección electrónica, la electricidad y la tecnología que aplican para mejorar la
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Esto se debe a que sea una combustión menos perjudicial al medio ambiente y sea
mas efectiva para el motor.
Hay que recordar que esta señal, la ECM/ECU, solo la tiene en cuenta cuando es
"Lazo cerrado" (tema que se abordará mas adelante), en otras palabras, corregirá
la relación de combustible (inyección, tiempo encendido, etc) para optimizar este
valor y llevarlo a la combustión ideal cuando el motor esté en la temperatura de
funcionamiento (Lazo cerrado).
¿Dónde se encuentra el sensor?
El Oxygen Sensor (o sensor de oxígeno) va ubicado en el sistema de escape de gases (mas
adelante detallaremos si es uno solo o hay mas).
El sensor O2 o también conocido como "La sonda Lambda" que interviene en la modificación
del pulso de inyección pueden ser una o dos (tambien llamadas primaria y secundaria); la
utilización de una primaria y una secundaria es para verificar el funcionamiento del catalizador
(sistema que se ve con el diagnóstico).
Cabe destacar que NO todos los autos poseen dos (primaria y secundaria), se fueron agregando
conforme avanza la tecnología y se necesitan regular mas las emisiones de gases.
Es la sonda mas utilizada en los modelos actuales, posee una conexión que puede tener 1, 3
o 4 cables (esto depende si es calefaccionada o no).
Pero para agruparlas de manera sencilla y que ustedes puedan identificar rápidamente, lo mejor
es hacerla por su funcionamiento, es decir, si son sondas calefaccionadas (es decir, con una
resistencia eléctrica interna) o no:
Sensores O2 NO calefaccionados:
Estas sondas son las primeras que se han utilizado. La manera rápida de identificarlas es por
la cantidad de cables que llegan a ella. Pueden ser de 1 o de 2 cables como máximo. Como
explicamos en el post de "Lazo Abierto - Lazo Cerrado", este sensor pasa a ser prioritario y el
que maneja todos los valores de inyección electrónica (la parte de corrección) cuando el lazo
es cerrado.. Es decir, el vehículo está en temperatura de funcionamiento..
Sensores calefaccionados:
Este tipo de Oxygen Sensor entra en los vehículos cerca de la década del 90, conforme iba
avanzando la tencología y controles de emisiones, se necesitaba una respuesta mas rápida
para controlar la combustión. Es por ello, que para aumentar el tiempo de respuesta de la sonda
lambda (recuerden el artículo Lazo abierto-Lazo cerrado), le agregan una resistencia para
calefaccionarla y así que entre en temperatura rápidamente para empezar a controlar la
inyección.
Identificación de cables en los Sensores de O2
Una vez que ya identificamos la cantidad de cables según el tipo de sensor (y un breve diagrama
eléctrico), adjuntamos una imagen donde mostramos el color de cada cable y que hace en
el Oxygen sensors.
¿Cómo funciona el sensor de oxígeno?
La sonda está en contacto con los gases que hay en el interior del escape (la salida
al exterior) y también con el oxígeno de la atmósfera. La diferencia de concentración
entre ambos porcentajes de oxígeno (proveniente de la combustión en el motor vs.
aire atomsférico) genera una señal de tensión eléctrica (tensión de Nerst).
En el eje vertical, tenemos el voltaje y en el eje horizontal, tenemos el tiempo.. ahí vemos como
el voltaje varía de 300 (o 0.30v) a 600mV (0.60v).
Para ver cómo se comportaría el sensor ante una mezcla pobre, sería así..
Para hacer esta prueba deberemos hacer lo contrario a lo que hicimos en la mezcla
pobre (recordemos que cuando decimos pobre o rica, siempre hablamos del combustible). Lo
que haremos ahora es inyectar combustible (con jeringa, si es necesario) en el cuerpo de
mariposa (luego del sensor MAP y/o MAF). Desenchufamos la sonda (o la interceptamos) y
vemos que señal emite...
- Cuando hemos medido la sonda y vemos que nos da valores errados, desarmamos
(recordemos el lugar donde está ubicada)
y procedemos a realizar lo siguiente..