GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

INDICE PÁGINA

INTRODUCCION………………………………………………………………….3

1.1 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS…………………………………………4

1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS……………………………………………………5

1.3 CARACERISTICAS DE LOS PAVIMENTOS………………………….….10

1.4 ESTRUCTURA DE LOS PAVIMENTOS…………………………………..12

1.5 DIFERENCIA ENTRE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS….15

CONCLUSION…………………………………………………………………….19

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS…………………………………………….19
 GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

INTRODUCCION

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en

forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, además de una
adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas.
Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del
tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar
con un paisaje agradable para no provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán

colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores,
siendo de menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que son
los materiales que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por
consecuencia resultan los más económicos.

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico,

ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo sedarle el grosor
mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia
de las diferentes capas no solo dependerá del material que la constituye, también
resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores
importantes la compactación y la humedad, ya que cuando inmaterial no se
acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando
se producen deformaciones permanentes

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1.1 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS.

La piedra fue uno de los primeros materiales que contó el hombre, ya que servía de
materia prima para la construcción de objetos.
Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la península de Anatonia)
construyó los primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente destacado son los
caminos que realizaron los esclavos egipcios alrededor de las pirámides.
Las órdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad Media fomentan la
construcción de caminos para los peregrinajes, en poblados de Francia, Italia y
España.
A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en países como Inglaterra,
a través del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton. Constructor del
Faro de Eddystone, Smeaton fue uno de los responsables del cambio vial en la
ciudad británica.

Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de pavimentación,

con la creación del Comisionado de Pavimentación, dependiente del Parlamento del
Reino Unido. Su tarea se remitía al cuidado y mejora de la red vial.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construcción de
caminos pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron los
primeros caminos realizados a base de piedras de gran tamaño.
Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realización de
rutas de pavimento, utilizando piedras más pequeñas (adoquines). La aparición del
automóvil fomenta la diagramación de caminos más extensos y aptos para el
traslado de vehículos de peso.
El alquitrán se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los
grandes avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a través de la
fabricación de nuevas capas asfálticas, que permiten una mayor flexibilidad en el
desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rígidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad
del país del Norte de caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El
crecimiento demográfico experimentado durante el siglo XIX procuraba nuevas vías
de transporte.
Fue el ingeniero escocés John Loundon Mc Adam el inventor del “macadam”, un
nuevo tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehículos y
transportes de carga. Ingeniero escocés, a principios del siglo XIX Mc Adam pública
escritos sobre su descubrimiento.
El macadam consistía en pequeñas gramillas de piedra y capas de rocas, lo que
permitía un óptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye en el Estado
de Ohio la “National Road”, primera ruta construida bajo este método.
A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la construcción
de las carreteras, dando lugar al proyecto de obras públicas más importante de la
historia: el sistema inter-estatal de carreteras, con una longitud de casi 28.000 km.
Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades del país. Fue
creado en 1956, gracias a la colaboración del gobierno de Dwight Eisenhower, tras

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quince años de trabajos de construcción.

El desarrollo del petróleo fomenta la utilización de betunes asfálticos para la
fabricación de carreteras viales y pistas de aterrizaje.
A partir del siglo XX, la aviación se desarrolla a gran velocidad, por lo que es
necesaria la construcción de pistas que soporten el peso de las aeronaves. El primer
aeropuerto se construye en Amsterdam (Holanda) en 1912.
A partir de la década del ’30, el auge de la aviación comercial hace necesaria la
construcción de pistas de concreto en los aeropuertos. La llegada de la Segunda
Guerra Mundial expandió la cantidad de pistas de aterrizaje en zonas europeas,
ante la urgencia de las estrategias militares.
El fin del siglo XX encuentra nuevas técnicas en el desarrollo de nuevas carreteras,
que mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje ante situaciones climáticas
adversas.

1.2 TIPOS DE LOS PAVIMENTOS

Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de
materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene
como función el permitir el tránsito de vehículos:

Con seguridad.
Con comodidad
Con el costo óptimo de operación
Superficie uniforme.
Superficie impermeable.
Color y textura adecuados.
Resistencia a la repetición de cargas.
Resistencia a la acción del medio ambiente. Que
no trasmita a las capas inferiores esfuerzos

Mayores a su resistencia.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes

materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en
algunos países al asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras vías
de comunicación.

Las denominadas mezclas asfálticas y el hormigón son los materiales más

habituales para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de
soporte y permiten el paso constante de vehículos sin sufrir grandes daños.

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En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea sostenible

y que respete el medio ambiente. En este sentido cabe mencionar la creación de
pavimento que combina el asfalto con el polvo de caucho que se obtiene a partir de
neumáticos reciclados y la utilización del producto conocido como noxer, que tiene
la capacidad de absorber la contaminación que producen los tubos de escape de
los vehículos.

Pavimentos Asfálticos o Flexibles:

–Son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares.

Pavimentos de Concreto o Rígidos:

–Pavimentos construidos con hormigón de cemento portland y materiales
granulares.

Otros:
–Adoquines, empedrados, suelo cemento

Pavimentos Flexibles o Asfálticos.

En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica

construida sobre una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente
son de material granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
Corte transversal.

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La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un

hormigón bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante tratamientos
superficiales con riegos bituminosos.
Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas impuestas
por el clima y el tráfico.
La capa de base se compone generalmente de áridos, que han sido tratados o
no con cemento portland, cal, asfalto u otros agentes estabilizantes.
Esta capa tiene como principal función, la de soportar las cargas aplicadas y
distribuir estas cargas a la sub-base o al terreno.

La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y costo que los

empleados en la capa de base. Se componen de materiales estabilizados o no,
o de terreno estabilizado.
Las sub-bases transmiten cargas al terreno y en algunos casos pueden actuar
de colaborador del drenaje de las aguas del subsuelo y para prevenir la acción
destructiva de las heladas.
Pavimentos Rígidos.

Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento
portland que se apoya en una capa de base, constituida por grava; esta capa
descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.

Corte transversal.

Desarrollo natural de fisuras.

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Componentes principales del sistema.

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Para controlar y reducir los efectos perjudiciales del agrietado, o para transferir
las cargas entre losas adyacentes, se acude al uso de hierros redondos de
distribución o barras de anclaje y pasadores.

Juntas de dilatación.

Diferencias entre pavimentos de hormigón y de asfalto

Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la

subrasante.

La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y

distribuir las cargas sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo
presiones muy bajas a las capas inferiores. Por sí misma, la losa proporciona
la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rígido.

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Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que
el hormigón), más deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de
manera más concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos área de
apoyo.

Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores

espesores para resistir la transmisión de cargas a la subrasante.

1.3 CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimentos flexibles

Los Pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de

una capa bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y
súbase; sin embargo es posible prescindir de estas capas dependiendo de la calidad
de la subrasante y de las necesidades de cada obra. Cada capa recibe las cargas
por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la
siguiente capa inferior.

Por lo tanto, la capa de más abajo en la estructura del pavimento, recibe menos
carga. Con el fin de aprovechar al máximo esta propiedad, las capas son
generalmente dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto
la capa superior será la que posee la mayor capacidad de carga de material (y la
más cara) y la de más baja capacidad de carga de material (y más barata) ira en la
parte inferior.

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Descripción de cada una de sus capas según su funcionalidad

•Carpeta o capa de rodadura: Es la capa más superficial y tiene como principal

función proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en
el tránsito vehicular; además de actuar como capa impermeable para impedir la
infiltración de agua en la estructura del pavimento. Puede estar compuesta por uno
o varias capas asfálticas

•Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de

Superficial y es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y
transmitirlo de forma adecuada a la súbase y a la subrasante. En general, se
compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar).

•Capa Sub-base: Se considera una capa netamente económica, debido a que el

contenido de sus materiales son muy asequibles y económicos. Tiene la función de
actuar como capa de transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la
penetración de materiales finos de la subrasante así, como la ascensión capilar.

Pavimentos rígidos

La diferencia fundamental entre pavimentos rígidos y flexibles, viene dada por la

forma de distribución de las cargas en la sub - base o subrasante. En el caso de los
pavimentos rígidos, debido a las condiciones propias del material empleado como
son: rigidez y alto módulo de elasticidad, se tiende a una distribución de las cargas
sobre una mayor área de la subrasante, de modo que una mayor parte de estas las
absorbe la losa de hormigón.

Los pavimentos rígidos varían de acuerdo al material empleado, y por tanto, también
varían las técnicas constructivas según el caso, encontrándose:

 Base estabilizada con cemento (suelo-cemento)

 Base de hormigón pobre
 Base de hormigón simple normal
 Base de hormigón armado
 Base de hormigón postensado

Los dos primeros son los más usados en los últimos tiempos, debido a lo más
económico de los mismos por el incremento de la velocidad de ejecución y una
mayor garantía en la calidad de los resultados. En los casos en que se emplea el
hormigón simple, y el hormigón armado, se obtienen resultados muy similares a los
anteriores, en cuanto a comportamiento y durabilidad, siempre que se empleen las
juntas de expansión necesarias, debidamente espaciadas y diseñadas de forma tal
que no se filtre el agua a través de ellas hacia la subrasante. En estos dos métodos
se logra un acabado superficial uniforme y de buena textura. En el caso de usar
hormigón postensado, el componente económico se eleva, por lo que se usa
solamente en casos de pavimentos que estarán sometidos a grandes cargas de
impacto, como es el caso de las pistas de aeropuertos.

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 GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

1.4 ESTRUCTURA DE LOS PAVIMENTOS

Pavimento flexible
En la figura se muestra esquemáticamente, los componentes principales de un
pavimento asfáltico (Estructural de un Pavimento Flexible). Se puede considerar
que la estructura de un pavimento está formada por una superestructura encima de
una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado.
En los pavimentos camineros, la superestructura está constituida por la capa de
revestimiento y la capa base; la fundación está formada por las capas de sub-base
y suelo compactado.

Fuente: Instituto Tecnológico de Aeronáutica, Ingeniería de Pavimentos, Brasil,

2000.

Sección típica de un pavimento flexible ¿Qué Capas componen la estructura

de un Pavimento Flexible?

Las capas y elementos que componen la estructura de un pavimento flexible son

los siguientes:

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1. Capa de Rodadura
2. Capa Base
3. Capa Sub-base
4. Suelo Compactado (Terraplén o Subrasante mejorada)
5. Subrasante
6. Sub-drenaje longitudinal
7. Revestimiento de Hombreras
8. Sub-base de Hombreras

Funciones de la capa de rodadura

La capa de rodadura o revestimiento asfáltico tiene las siguientes funciones:

- Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener

su capacidad de soporte.

- Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista húmeda.

- Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base,
para poder controlar la acumulación de deformaciones plásticas en dicha capa.

Funciones de la capa base

La capa base tiene las siguientes funciones:

- Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas
sub-base y suelo natural.
- Reducir las deformaciones de tracción que las cargas por eje ejercen a la capa de
revestimiento asfáltico.
- Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a través de drenajes
laterales longitudinales.

Funciones de la capa subbase

La capa sub-base está constituida por un material de capacidad de soporte

superior a la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reducción del espesor
de la capa base.

* La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de

pavimento, para poder reducir el espesor de la capa sub-base.

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¿Qué es la subrasante mejorada?

El suelo compactado o subrasante mejorada, es el mismo suelo del terraplén,

que esta escarificado y compactado una cierta profundidad dependiendo de su
naturaleza o de las especificaciones del proyecto.

Esperamos que la información relacionada con los elementos que componen la

estructura del pavimento flexible les sea de utilidad a todas las personas que nos
visitan, no olviden dejarnos sus comentarios y compartir nuestras publicaciones en
sus redes sociales... Saludos a toda la comunidad de ingeniería civil!

Pavimento rígido

Las capas que conforman el pavimento rígido son: subrasante, subbase, y losa o
superficie de rodadura como se muestra en la Figura.

Los elementos y funciones de un pavimento rígido son:

Subrasante.- Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de

pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño
que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o
relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseño.

El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante,

por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e
inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de
diseño por rueda a la capacidad de la subrasante. Se considera como la cimentación
del pavimento y una de sus funciones principales es la de soportar las cargas que
transmite el pavimento y darle sustentación, así como evitar que el terraplén
contamine al pavimento y que sea absorbido por las terracerías.

Subbase.- Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a

soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie
de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda
soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar

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 GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

a la subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que

serían dañinos para el pavimento.

Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua,

protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si éste no dispone de una subrasante o subbase adecuada.

Losa (superficie de rodadura).- Es la capa superior de la estructura de pavimento,

construida con concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la
subrasante, dado que no usan capa de base.

1.5 DIFERENCIAS ENTRE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS.

Pavimento Rígido; es aquel constituido por una losa de concreto que se apoya en
una capa de sub-base constituida por grava, esta capa descansa en una capa de
suelo.

Pavimento Flexible: es aquel que está constituido por una carpeta asfáltica,
construida sobre una capa de base y una capa de sub-base.

Diferencia entre Pavimento Rígido y Pavimento Flexible:

Pavimento Flexible Pavimento Rígido

Está constituida por varias capas Máximo 2 capas

Lleva carpeta asfáltica y cada capa absorbe Losa de hormigón armado que absorbe
cierta cantidad de F. todo el esfuerzo.
Menos costo inicial Mayor costo inicial
Mayores deformaciones Menores deformaciones
Vida útil es menor Vida útil es mayor

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Existe mayor fricción en la superficie de Existe menor fricción en la superficie de

rodadura
Mayor costo de mantenimiento
Calor gris oscuro o negro
La capa de rodadura es prácticamente
continua
El tiempo de ejecución es mayar
rodadura
Menor costo de mantenimiento
Color gris claro
Se crea discontinuidad en la capa de
rodadura, llamadas juntas
El tiempo de ejecución es menor

DIFERENCIAS ENTRE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS

Propiedades Pavimento Rígido Pavimento flexible

Está constituido por
Número de capas Máximo 2 capas
varias capas
La losa de hormigón Buena parte del esfuerzo
Absorción de esfuerzos
absorbe todo el esfuerzo se transmite al suelo
Coste de construcción Mayor coste inicial Menor coste inicial
Deformación Menores deformaciones Mayores deformaciones
Generalmente mayor
Vida en servicio Menor vida útil
vida útil
Coste de Menor coste de Mayor coste de
mantenimiento mantenimiento mantenimiento
Si la superficie está
pulida, existe menor Existe mayor fricción en
Seguridad
fricción en la superficie de la superficie de rodadura
rodadura
Se crea discontinuidad en La capa de rodadura es
Juntas
la capa de rodadura prácticamente continua
El tiempo de puesta en Puesta en servicio de la
Puesta en servicio servicio requiere varios superficie asfaltada
días de fraguado inmediata
Rendimientos mayores.
Mayor superficie
Rendimientos Rendimientos menores
pavimentada en cada
jornada de trabajo
Propiedades Pavimento Rígido Pavimento flexible
Está constituido por
Número de capas Máximo 2 capas
varias capas
La losa de hormigón Buena parte del esfuerzo
Absorción de esfuerzos
absorbe todo el esfuerzo se transmite al suelo
Coste de construcción Mayor coste inicial Menor coste inicial
Deformación Menores deformaciones Mayores deformaciones

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Generalmente mayor
Vida en servicio Menor vida útil
vida útil
Coste de Menor coste de Mayor coste de
mantenimiento mantenimiento mantenimiento
Si la superficie está
pulida, existe menor Existe mayor fricción en
Seguridad
fricción en la superficie de la superficie de rodadura
rodadura
Se crea discontinuidad en La capa de rodadura es
Juntas
la capa de rodadura prácticamente continua
El tiempo de puesta en Puesta en servicio de la
Puesta en servicio servicio requiere varios superficie asfaltada
días de fraguado inmediata
Rendimientos mayores.
Mayor superficie
Rendimientos Rendimientos menores
pavimentada en cada
jornada de trabajo
Mayor drenabilidad. Las
mezclas asfálticas de
granulometría abierta
proporcionan una
drenabilidad mayor al
permitir el desalojo del
agua transversalmente
sobre la macrotextura
superficial que presentan,
reduciendo el
hidroplaneo y la
proyección de agua. En
Europa se ha prohibido,
como práctica común, el
Drenabilidad Menor drenabilidad. empleo de mezclas
asfálticas drenantes en
los túneles, debido a que
permiten que los
combustibles o líquidos
flamables vertidos se
desplacen por su interior
facilitando la propagación
del fuego en caso de
incendio combustibles o
líquidos flamables
vertidos se desplacen por
su interior facilitando la
propagación del fuego en
caso de incendio

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 GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

Además de aumentar la
comodidad en la
circulación, también
aumenta la seguridad,
Menor confort. Mayor puesto que el conductor
Confort
rigidez. experimenta una tensión
menor al volante a causa
del amortiguamiento
proporcionado por la
capa asfáltica
El hormigón proporciona
mayor reflectancia de la
luz. El color claro del
hormigón dificulta la
Además de aumentar la
visibilidad del
comodidad en la
alineamiento horizontal y
circulación, también
vertical, debido al reflejo
aumenta la seguridad,
de la luz. En presencia de
puesto que el conductor
Visibilidad lluvia es mucho mayor el
experimenta una tensión
reflejo de la luz del sol,
menor al volante a causa
puesto que la superficie
del amortiguamiento
de hormigón no tiene una
proporcionado por la
macrotextura que permita
capa asfáltica
el desalojo del agua
debajo de ella creando un
espejo que refleja la luz
solar

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 GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

CONCLUSION

Lo primordial del diseño de pavimentos es contar con una estructura sostenible y

economica que permita la circulacion de los vehiculos de una manera comoda y
segura, durante un periodo fijado por la condiciones de desarrollo, tomando en
cuenta todas y cada una de las variables que se considere en el diseño del mismo,
de acuerdo a las caracteristicas del sitio.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

https://es.slideshare.net/soyeralex/libro-de-pavimentos-2015uniperu

http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/504/A
6%20Dise%C3%B1o%20de%20Pavimentos%20R%C3%ADgidos.pdf?sequence=
6

https://www.unifort.es/pavimentos-industriales/pavimentos-flexibles-pavimentos-
rigidos/

http://ingenieriacivilrd.net/diferencia-entre-pavimento-rigido-y-pavimento-flexible/

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