SEGURANÇA EM VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS

MANUTENÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES

Local e Data: SENAI Conde José Vicente - São Paulo 21 e 22/03/2019

Alberto Meyer
Alberto Meyer graduado em Engenharia Mecânica pela

Universidade Estadual Júlio De Mesquita Filho (UNESP),

como um extenso portfólio de cursos de especialização

na área automotiva, realizado na França, Argentina e

Chile, carreira desenvolvida nas áreas de Pós-Vendas,

Gestão de Serviço, Atendimento ao Cliente, Treinamento

& Desenvolvimento e Suporte Técnico Comercial, nas

Empresas: Camargo Correa, CBP Michelin, CODEMA,

SADIVE, ENVEMO, PSA Peugeot Citroën, FENABRAVE.

VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS
LINHA DO TEMPO
 VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS
LINHA DO TEMPO

1832-1839
O inventor escocês Robert Anderson inventa o primeiro
carro elétrico “bruto” alimentado por baterias não
recarregáveis.

1835
O americano Thomas Davenport constrói o primeiro
veículo elétrico prático - uma pequena locomotiva.
Recebeu a sua primeira patente de uma máquina
elétrica em 1837, U. S. Patente No. 132.
 VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS
LINHA DO TEMPO

1859
O físico francês Gaston Planté inventa a bateria recarregável de chumbo-ácido. Em 1881, seu
compatriota Camille Faure melhorará a capacidade de armazenamento e de fornecer
corrente da bateria, surgindo a bateria básica de ácido-chumbo usada em automóveis.

O modelo inicial de Gaston

Planté consistia em um rolo
espiral de duas folhas de
chumbo puro separadas por
um pano de linho, imersas em
um frasco de vidro de solução
de ácido sulfúrico. Em 1860, ele
apresentou uma bateria de
chumbo-ácido de nove células
à Academia de Ciências.
Bateria de chumbo-ácido de
Planté (por volta de 1860). Foi
inicialmente usada para
alimentar as luzes em vagões de
trem enquanto parado em uma
estação
 VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS
LINHA DO TEMPO

1891
William Morrison, de Des Moines, Iowa, constrói o primeiro
automóvel elétrico de sucesso nos Estados Unidos.

1897
Os primeiros táxis elétricos atingem as ruas da cidade de Nova
York no início do ano. A Pope Manufacturing Company de
Connecticut se torna a primeira grande fabricante americana
de automóveis elétricos.

1899
Acreditando que a eletricidade funcionará no futuro, Thomas
Alva Edison procura criar uma bateria mais potente e
duradoura para automóveis. Embora sua pesquisa produza
algumas melhorias para a bateria alcalina, ele finalmente
abandona sua busca uma década depois.
 VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS
LINHA DO TEMPO

1900
O automóvel elétrico está em seu apogeu. Dos 4.192 carros produzidos nos Estados Unidos, 28%
são movidos a eletricidade e os autos elétricos representam cerca de um terço de todos os
carros encontrados nas estradas de Nova York, Boston e Chicago.

1901 – A Porsche apresenta seu carro hibrido.

1908
Henry Ford apresenta o Modelo T produzido em massa
e movido a gasolina, que terá um efeito profundo no
mercado automobilístico dos EUA.

1912
Charles Kettering inventa o motor de partida elétrico. A invenção de Kettering torna os
automóveis movidos a gasolina mais atraentes para os consumidores, eliminando a pesada
manivela de arranque e, com isso, ajuda a pavimentar o caminho para o fim do carro elétrico.

1920
Durante a década de 1920, o carro elétrico deixa de ser um produto comercial viável. A queda do
carro elétrico é atribuída a vários fatores, incluindo o desejo por veículos de maior autonomia, a
falta de potência e a maior disponibilidade de gasolina.
 VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS
LINHA DO TEMPO

1997
A Toyota apresenta o Prius - o primeiro carro híbrido comercialmente produzido em massa. Japão quase 18.000 são vendidas
no primeiro ano de produção.

1997 - 2000
Milhares de carros totalmente elétricos (como EV da Honda, EV1
da GM, Ranger da Ford, Altra EV da Nissan, S-10 EV da Chevy e
Toyota RAV4 EV) são produzidos mas a maioria disponíveis apenas
para locação.
Na França a Peugeot com o 106 e a Partner vende 6.000 unidades
ao ano.

2006
Tesla Motors apresenta o ultra esportivo Tesla Roadster no San
Francisco International Auto Show, em novembro.
Os primeiros Roadsters são vendidos em 2008 por US$ 98.950,00
VEÍCULOS ELÉTRICOS
E
HÍBRIDOS
ARQUITETURA ATUAL
VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS TIPOS DISPONÍVEIS

Fonte: Ford do
Brasil
VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS - FUNCIONAMENTO

As três opções possuem a

frenagem regenerativa
para recarga da bateria
VEÍCULOS HÍBRIDOS - ARQUITETURA
VEÍCULOS ELÉTRICOS ARQUITETURA ATUAL

1- Compressor do ar condicionado (gás

R1234yf)
2- Motor dianteiro se equipado
3- Aquecedor do habitáculo
4- Bateria de alta voltagem
5- Bateria de alta voltagem do painel de
serviço
6- Motor traseiro
7- Cabos de alta tensão
8- Tomada para recarga.
VEÍCULOS ELÉTRICOS ARQUITETURA ATUAL – BATERIA E MOTORES

Bateria:
Capacidade: 80,5
kWh
Corrente 230 Ah
Tensão: 350 V
Custo: US$ 273 / kW
 VEÍCULOS ELÉTRICOS ARQUITETURA ATUAL – BATERIA

➢ A bateria de alta voltagem consiste em um agrupamento de células de íons de lítio. Essas células são

consideradas células secas.

➢ Em caso de ruptura de uma célula apenas, uma pequena quantidade de fluido pode vazar. O fluido da

bateria de íons de lítio tem cor clara.

 VEÍCULOS ELÉTRICOS ARQUITETURA ATUAL – BATERIA -ARREFECIMENTO

➢ A bateria de alta tensão e a (s) unidade (s) de acionamento são resfriadas por líquido com um refrigerante

automotivo típico à base de Etilenoglicol.

➢ Se danificado, este refrigerante pode vazar para fora da bateria de alta tensão.

Entrada de Etilenoglicol
Células de bateria

Tubulação de arrefecimento
Saída de Etilenoglicol
 VEÍCULOS ELÉTRICOS ARQUITETURA ATUAL ARREFECIMENTO LÍQUIDO DAS CÉLULAS DA BATERIA

Arrefecimen
to

Células de bateria do GM
Bolt Saída de tubulação
para parte inferior
das células

Tubulação
de
arrefecimen
to

Tubulação de
entrada do
liquido de
arrefecimento
 VEÍCULOS ELÉTRICOS ARQUITETURA ATUAL ARREFECIMENTO À AR DAS CÉLULAS DA BATERIA

FLUXO DE AR TUBULAÇÃO DE PASSAGEM DE AR

CÉLULAS

CONTROLADORES DE
RECARGA
VEÍCULOS ELÉTRICOS ARQUITETURA ATUAL – CIRCUITO DE ALTA TENSÃO
VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS

MANUTENÇÃO E REPAROS
LAY OUT E FERRAMENTAL
 MANUTENÇÃO E REPAROS - LAYOUT

1- Local especifico afastado e isolado dos

demais.
2- Coberto bem ventilado e livre de intemperes.
3- Dotado de sinalizações específicas.
4- Vaga demarcada com fitas zebradas
5- Extintores de incêndio classe D.
6- Hidrantes ( 12.000 l)
6- Sempre 2 pessoas em cada vaga.
7- Devidamente adesivado com os alertas
necessários

Extintor de incêndio portátil Classe D. Extintor de incêndio classe D

destinado para combustíveis e metais pirofóricos. Possui agente
extintor a base de cloreto de sódio. O incêndio é extinto através do
isolamento entre o metal e a atmosfera e o resfriamento.
 EFEITOS DA ELETRICIDADE NO CORPO HUMANO

INTENSIDADE DA CA 60 HZ EFEITO NO CORPO ESTADO APARENTE DA SALVAMENTO RESULTADO

PESSOA
1 mA Nenhum Normal Desnecessário normal

1 a 9 mA Sensação desagradável Normal Desnecessário Normal

espasmos musculares com
elevação da corrente
9 a 20 mA Dor, contrações violentas, Morte aparente Respiração artificial restabelecimento
asfixia, anoxia, anoxemia,
perturbação circulatória
20 a 100 mA Dor insuportável, Morte aparente Respiração artificial Salvamento dificil, morte
contrações violentes, pode ocorrer em minutos
anoxia, anoxemia,
fibrilação ventricular
Acima de 100 mA Asfixia imediata, fibrilação Morte posterior ou Muito dificil morte
ventricular, alterações imediata
musculares, queimaduras.
Acima de 1 A Asfixia imediata Morte posterior ou Praticamente impossível morte
queimaduras graves imediata

Anoxia : designa uma diminuição da quantidade de oxigênio distribuída pelo sangue aos tecidos.
Anoxemia: diminuição da quantidade de oxigênio presente no sangue.
Fibrilação: é uma anormalidade nos batimentos cardíacos, na qual o ritmo dos batimentos cardíacos é rápido e irregular
 MANUTENÇÃO E REPAROS - EPI

Máscara de proteção da face com bolsa de

acondicionamentos

Tapete isolante, capacidade de 26,5 kV, com capa protetora

e bolsa de acondicionamento

Luvas para alta tensão de 1000 V a 1500 V

Em conformidade com NR 10
 MANUTENÇÃO E REPAROS - EPI

Macacão antichamas
Fita zebrada para isolamento, poste ou cone para demarcaç

Bota para trabalho em alta tensão – Em conformidade com NR 10

isolação 35 kV
MANUTENÇÃO E REPAROS - EPI

Hot Sticks
 MANUTENÇÃO E REPAROS - FERRAMENTAL

Todo ferramental a ter contato com o veículo deve possuir isolamento elétrico –
1.000 V
Bem como local adequado de acondicionamento.
 MANUTENÇÃO E REPAROS – MULTÍMETROS USO GERAL - TERMÔMETRO

Multimetro e pontas
de prova para uso
geral com
capacidade
medição de 1000 V
Termômetro digital infravermelho para monitoramento da bater
CAT III
 MANUTENÇÃO E REPAROS – MULTÍMETROS MEDIÇÃO DE ISOLAMENTO

Estator do motor do Nissan Leaf

Multimetro com capacidade de teste de

isolamentos com tensões de 50 V, 100 V, 250 V, 500
V, 1.000 V.
Nos EUA a GM e a Toyota indicam o FLUKE 1587
 VEÍCULOS ELÉTRICOS

PROCEDIMENTOS NO CASO DE
ACIDENTES
 SEGURANÇA CONTRA IMPACTOS - CRASH TEST

Na Alemanha é obrigatório o desligamento do circuito de alta tensão 5 segundos após um

impacto!!
SEGURANÇA CONTRA IMPACTOS - CRASH TEST

O conjunto de baterias não pode ser afetado no impacto

 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – EPI’s NECESSÁRIOS

Todos que possam ter contato com o veículo devem estar devidamente protegidos e orientado sobre
os riscos.
 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – EPI NECESSÁRIOS

Os EPI’s são os mesmo indicados para a manutenção, acrescido do respirador artificial para caso de
incêndio

Luvas para alta tensão de 1000 V a 1500 V

Macacão antichamas

Alicate para cortar

cabos

Hot Sticks Bota para trabalho em alta tensão –

isolação 35 kV
 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – DESLIGAR A ENERGIA

Desligar a fonte de alta tensão.

Seguir procedimentos definidos pelo fabricante
Exemplo de locais de corte

Após o corte aguardar 15 segundos para a desativação dos módulos dos airbags antes de acessar o veículo..
No caso da Tesla o disparo dos air bags desliga a alta tensão.
 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – DESLIGAR A ENERGIA

Local de corte na dianteira do veículo Testa Model 3.

Note que deve ser feito um duplo corte

Após o corte aguardar 15 segundos para a desativação dos módulos dos airbags, antes de acessar o veículo.

No caso da Tesla o disparo dos airbags desliga a alta tensão.

 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – DESLIGAR A ENERGIA

Localização da alça de corte no pilar traseiro direito.

A alça de corte do pilar traseiro está localizada no lado direito do Modelo 3 sob o painel de revestimento ao lado do
vidro fixo traseiro.
Use uma serra ou cortadores de resgate hidráulico para cortar 6 pol (15 cm) através do pilar traseiro no local
mostrado.

Após o corte aguarda 15 segundos para a desativação dos módulos dos air bags antes de acessar o veículo..
No caso da Tesla o disparo dos air bags desliga a alta tensão.
PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – VEÍCULO SUBMERSO

Veículo submerso deve ser tratado como qualquer

outro veículo submerso.
Não apresenta um risco maior de choque por estar na
água.
No entanto, manuseie qualquer veículo submerso
enquanto estiver usando o EPI adequado.
Remova o veículo da água e continue com a
desativação normal de alta tensão.
Este tipo de documento deve ser criado
pelas montadoras para orientar os
socorristas.

NFPA Electric Vehicle Emergency Field

Guide
 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – COMBATE A INCÊNDIO - BATERIA

➢ As células das bateria se danificam por impacto e em consequência podem superaquecer e incendiar.

➢ Uma bateria de alta tensão danificada pode criar um aquecimento rápido das células da bateria.

➢ Se você notar fumaça vindo da bateria de alta voltagem, suponha que esteja aquecendo e tome as

medidas adequadas de resfriamento.

PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – COMBATE A INCÊNDIO - BATERIA

Bateria de lítio comportamento em incêndio

Incêndio em bateria de lítio em laboratório da NASA

 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – COMBATE A INCÊNDIO - BATERIA

•A bateria de alta tensão incendiada ou aquecida libera

vapores tóxicos.

• Vapores compostos de orgânicos voláteis, gás

hidrogênio, dióxido de carbono, monóxido de carbono,

fuligem, partículas contendo óxidos de níquel,

alumínio, lítio, cobre, cobalto e fluoreto de hidrogênio.

• Os socorristas devem sempre se proteger com EPI

completo, incluindo um SCBA (Respirador artificial).

• Tomar as medidas apropriadas para proteger as pessoas,

colocando-as contra o vento.

 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – COMBATE A INCÊNDIO

• Use fluxos de névoa ou ventiladores de pressão positiva (PPV) para direcionar fumaça

e vapores.

• Extinguir pequenos incêndios que não envolvam a bateria de alta tensão use

procedimentos típicos de combate a incêndios em veículos.

• Utilize extintor classe D.

Extintor de incêndio portátil Classe D

Destinado para combustíveis e metais pirofóricos.
Possui agente extintor a base de cloreto de sódio. O
incêndio é extinto através do isolamento entre o
metal e a atmosfera e o resfriamento.
 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – COMBATE A INCÊNDIO

➢ PARA COMBATER UM INCÊNDIO DE BATERIA DE ALTA TENSÃO É NECESSÁRIO GRANDES

QUANTIDADES DE ÁGUA.

➢ São necessários entorno de 12.000 litros de água, aplicados diretamente na bateria, para resfriar

e extinguir o fogo em um veículo elétrico.

➢ Sempre estabelecer ou solicitar um suprimento adicional de água. Caso não tenha em grandes

quantidades no local.

➢ Podem ser utilizados outros produtos químicos secos, tais como

CO2, espuma ou outro agente de extinção de incêndio típico

para combater o fogo até que a água esteja disponível.

➢ Após a extinção das chamas é necessário continuar jogando

água no veículo por pelo menos mais 1 hora.

➢ Monitorar a temperatura das baterias com câmera térmica.

 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – COMBATE A INCÊNDIO

➢ O calor e as chamas podem comprometer:

➢ os insufladores dos ar bags,

➢ O sistema de ar condicionado (gás R1234 YF altamente

inflamável),

➢ O gás dos amortecedores e outros componentes

➢ Podendo resultar em uma explosão inesperada.

 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – COMBATE A INCÊNDIO - BATERIA

➢ O incêndio nas das baterias podem levar até 24 horas para serem apagados.

➢ Pode ser necessário permitir que a bateria continue queimando, enquanto proteja a área para

evitar exposições.

➢ Quando notar que o fogo e a fumaça diminuíram visivelmente, use uma câmera de imagem

térmica ou termômetro infravermelho para medir e verificar se a temperatura realmente baixou.

 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE – COMBATE A INCÊNDIO

➢ Monitore a temperatura da bateria por pelos menos mais uma hora após o termino do incêndio, só após

libere o veículo para outros socorristas tais como (como policiais, transportadores de veículos).

➢ Oriente os outros socorristas que existe o risco de recomeçar o incêndio na bateria.

➢ O veículo incendiado deve ser colocado em área aberta a pelo menos (15 m) de distância de qualquer

outro veículo ou prédio.

Fontes:
www.tesla.com
media.ford.com
http://www.electricvehiclesnews.com
www.weber.edu/automotive/J_Kelly.html
www.cablejoints.co.uk
NFPA Electric Vehicle Emergency Field Guide
U.S. NATIONAL ELECTRIC VEHICLE SAFETY STANDARDS SUMMIT
Audi.com
Toyota.com
https://www.nfpa.org/ National Fire Protection Association
www.weber.edu/automotive/J_Kelly.html
NR 10 - SEGURANÇA EM INSTALAÇÕES E SERVIÇOS EM ELETRICIDADE
Portaria GM n.º 598, de 07 de dezembro de 2004
INBEP
OBRIGADO PELA ATENÇÃO

DÚVIDAS?
Obrigado

Alberto Meyer
Alberto.meyer@outlook.com
+ 55 11 983694514 - + 55 11 43616099