Relatorio de Impacto de Trafego

RELATÓRIO DE IMPACTO DE TRÁFEGO-RIT
EMPREENDIMENTO:
OBRA COMERCIAL
PROPRIETÁRIO:
ATIVIDADE DO EMPREENDIMENTO:
REFORMA DE PNEUMÁTICOS USADOS
ENDEREÇO:
RUA “A”, S/N, QUADRA: 02 -LOTEAMENTO PARQUE NOVA
ESPERANÇA II- BAIRRO: JARDIM INDUSTRIÁRIO,
CUIABÁ/MT.
Março de 2019
Cuiabá –MT
RELATÓRIO DE IMPACTO DE TRÁFEGO-RIT
Elaboração:
_________________________________________________
MARCUS LEVY FERREIRA DA SILVA THIVES
Engenheiro Civil, e de Segurança do Trabalho
CREA 036564 MT
Empreendedor:
____________________________________________________
RODOCAP COMÉRCIO E REPRESENTAÇÃO LTDA
CNPJ 05.538.557/0005-28
Cuiabá, 02 de março de 2018

2
A
SEMOB (Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana)

Sr. Antenor Figueiredo Neto – Secretário
Ref.: Relatório de Impacto de Tráfego (RIT)
Senhor Secretário,
Atendendo a Lei de nº 389 de 03 de novembro de 2015, que institui a obrigatoriedade

da elaboração do Relatório de Impacto de Tráfego - RIT para atividades de categoria Médio
Impacto classificadas como Pólos Geradores de Tráfego abaixo indicada:
3.1.9.12. Serviços de Transporte e Armazenamento

e) Oficinas mecânicas, assistência técnica, reparação e manutenção de automóveis, máquinas e
equipamentos com área instalada superior 500m² (quinhentos metros quadrados).
f) Outros serviços de transporte e armazenamento, encaminhamos para análise o Relatório de

Impacto de Tráfego do empreendimento abaixo discriminado:
 RODOCAP COMÉRCIO E REPRESENTAÇÃO LTDA

 CNPJ: 05.538.557/0005-28
 Empreendimento Comercial
 Endereço: Rua “A”, S/n, Quadra: 02 -Loteamento Parque Nova Esperança II- Bairro:
Jardim Industriário, Cuiabá/MT.
Colocamo-nos à sua inteira disposição para quaisquer outros esclarecimentos quer si
fizerem necessários.
Respeitosamente,
_________________________________________________
CREA 036564 MT
3
EMANUEL PINHEIRO
PREFEITO MUNICIPAL
ANTENOR FIGUEIREDO
SECRETÁRIO MUNICIPAL DE MOBILIDADE URBANA
LUCIANA ZAMPRONI BRANCO

SECRETÁRIA ADJUNTA DE MOBILIDADE URBANA
ADRIELLE DE OLIVEIRA MARTINS DA SILVA

COORDENADORA DE ENGENHARIA
CARIMBO DE APROVAÇÃO - SEMOB
4
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO ......................................................................................................................... 6
2. INFORMAÇÕES GERAIS ........................................................................................................ 8
3.CARACTERIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO ................................................................... 10
3.1. NOME DO EMPREENDIMENTO ....................................................................................... 10
3.3 ANÁLISE LOCACIONAL DO EMPREENDIMENTO ......................................................... 11
3.4 CARACTERISTICAS GERAIS ............................................................................................. 13
3.5 CALCULO DA POPULAÇÃO FIXA E FLUTUANTE ......................................................... 14
3.6 ESTIMATIVA DO NÚMERO DE VIAGENS (PROZUZIDAS E ATRAIDAS) ................... 14
3.8 PREVISÃO PARA ENTREGA DO EMPREENDIMENTO .................................................. 16
4.1 ÁREA DE INFLUÊNCIA DIRETA ....................................................................................... 17
4.2 ÁREA DE INFLUÊNCIA INDIRETA ................................................................................... 18
4.3 USO DO SOLO ...................................................................................................................... 19
4.4 HIERARQUIA VIÁRIA ........................................................................................................ 19
4.4.1 LEVANTAMENTO E IDENTIFICAÇÃO DAS CARACTERISTICAS DAS VIAS .......... 20
4.3.2 SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO .......................................................................... 21
5. DIAGNÓSTICO DA ÁREA DE INFLUÊNCIA ...................................................................... 23
5.1 ANÁLISE DA OPERAÇÃO ATUAL .............................................................................. 35
5.2 CONTAGEM DE VEICULOS ......................................................................................... 37
6 AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES DAS VIAS ............................................................... 38
6.1 ANÁLISE DA OPERAÇÃO ATUAL .............................................................................. 38
6.2 ESTIMATIVA DE GERAÇÃO DE VIAGEM ................................................................. 38
6.3 ESTIMATIVA DE GERAÇÃO DE VIAGEM ................................................................. 39
7 RESULTADOS ................................................................................................................ 40
8 REFERENCIA BILIOGRAFICA .................................................................................... 41
9 ANEXOS ......................................................................................................................... 42
5
1.0 INTRODUÇÃO
O Relatório de Impacto de Tráfego – RIT presente, faz parte do processo de construção

Comercial RODOCAP COMÉRCIO E REPRESENTAÇÃO LTDA, a ser implantado em
terreno com área construída computável igual a 5.229,49 m2 e terreno 19.200,00 m2. A área de
estudo está situada na região sul da macrozona de Cuiabá, com as coordenadas geográficas
15°39'23.04'' S e 55°58'48’’W. O empreendimento situa-se na Rua “A”, S/n, Quadra: 02 -
Loteamento Parque Nova Esperança II- Bairro: Jardim Industriário, Cuiabá/MT.
Seguindo as considerações da Secretária de Mobilidade Urbana do Município de Cuiabá,

foi montada a estrutura adotada nesse relatório, através do roteiro básico para a elaboração do
RIT, do Código Brasileiro de Trânsito (Lei nº 9.503/97), e a Lei Complementar nº 150/2007
(Plano Diretor de Cuiabá), da Lei nº (389/2015) (Lei de Uso e Ocupação do Solo), e a Lei
Complementar nº 232/2011 (Lei de Hierarquização Viária).
Atendendo a Legislação Municipal, o relatório objetiva avaliação das atuais condições de

acessibilidade existentes nas imediações da gleba indicada para a implantação do
empreendimento RODOCAP COMÉRCIO, quanto à infraestrutura viária e atendimento por
transporte coletivo. Para tanto, são analisadas a área de influência direta e indireta e ainda o
perímetro de irradiação que possa ser afetado pelo incremento de tráfego no que diz respeito à
infraestrutura de mobilidade urbana e equipamentos de transportes.
O estudo em questão tem como finalidade demonstrar qual será a situação do tráfego
oriunda da possível ocorrência do empreendimento e apontar as medidas a serem tomadas para
reduzir ao máximo o impacto que este terá sobre o tráfego local. Seguimos com uma
fundamentação teórica da metodologia para analisarmos o nível de serviço (NS) das vias que
dão acesso ao empreendimento em questão, vamos aplicar parâmetros e métodos encontrados
no Highway Capacity Manual (HCM), manual publicado pela Transportation Research Board
(TRB), que apresenta técnicas para o cálculo da capacidade e a determinação do nível de serviço
para as diversas facilidades de transporte. Também foi consultado o Manual de Procedimentos
para Tratamento de Pólos Geradores de Tráfego1, elaborado pelo DENATRAN em parceria
1
Polos Geradores de Tráfego- Os pólos geradores de tráfego são empreendimentos de grande porte que atraem
ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária em seu entorno
mediato e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições de
segurança de veículos e pedestres.
6
com a Fundação Getúlio Vargas, publicado em 2001. Os dados de demanda de tráfego foram
colhidos, através de contagens realizadas em campo, no período do dia 12 a 15 de fevereiro de
2019.
A abrangência do estudo segue com a análise do empreendimento em relação as

características legais da via, físicas, funcionais e operacionais. O relatório também apresentou
a caracterização sobre o Uso do solo, acessibilidade e a oferta de transporte coletivo na região
do entorno ao empreendimento. De acordo com a experiência, incorporou-se na metodologia o
conceito de que o projeto/empreendimento deve ser elaborado com base em um diagnóstico
preliminar das condicionantes do porte do empreendimento e de algumas características que
permite enumerar os principais impactos decorrentes da sua implantação. As bibliografias
especializadas e necessárias ao embasamento teórico do presente estudo de análises foram
reunidas e apresentadas após as conclusões finais. Portanto também em anexo constam os
projetos arquitetônicos do empreendimento e as documentações solicitadas pelo órgão
regulador.
7
2.0 INFORMAÇÕES GERAIS
2.1 IDENTIFICAÇÃO DO EMPREENDEDOR

Empreendedor: RODOCAP COMÉRCIO E REPRESENTAÇÃO LTDA
CNPJ: 05.538.557/0005-28
Proprietário: Sérgio Pereira Assis / CPF: 175.521.841-91
Endereço: Av. Fernando Corrêa da Costa, N° 5635- Bairro: Parque Ohara- CEP: 78080300-
Cuiabá/MT.
2.2 IDENTIFICAÇÃO RESPONSÁVEL TÉCNICO PELO RELATÓRIO DE

IMPACTO DE TRÁFEGO -RIT
Responsável Técnico:
Engenheiro Civil e de Segurança do Trabalho Marcus Levy Ferreira da Silva Thives
Endereço: Av. Presidente Marques, Ed. Aquarius, n° 1027, Apt. 801- Bairro: Santa Helena
CEP: 78045-008
Telefone: (65) 9.9685.3344
E-mail: levymarcus@yahoo.com.br
CREA: 036564 MT
2.3. IDENTIFICAÇÃO RESPONSÁVEL TÉCNICO PELO PROJETO

ARQUITETÔNICO
Responsável Técnico: Engenheiro Civil Jonathan Lopes Penteado
Telefone: (65) 9.9328.2323
CREA: 040638 MT
2.3 CARACTERIZAÇÃO GERAL DO EMPREENDIMENTO

Nome do Empreendimento: Rodocap Comércio e Representações LTDA
Tipologia de Empreendimento: Comercial/ Prestação de serviços
Área do terreno: 19.200,00 m2
Coordenadas Geográficas: 15°39'23.04'' S e 55°58'48’’W
Endereço: Rua “A”, S/n, Quadra: 02 - Loteamento Parque Nova Esperança II- Bairro: Jardim
Industriário, Cuiabá/MT.
8
2.4 IDENTIFICAÇÃO DOS DOCUMENTOS
Os documentos exigidos pelo órgão regulador como matrícula do imóvel e registro de
responsabilidade técnica (ART) constam em anexo no final do estudo.
9
3.0 CARACTERIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO
3.1. NOME DO EMPREENDIMENTO

O empreendimento RODOCAP COMÉRCIO E REPRESENTAÇÕES LTDA, implantado em
um terreno com área de terreno 19.200,00 m2.
3.2 ENDEREÇO DA ATIVIDADE OU EMPREENDIMENTO
A área de estudo está situada na região Sul da Macrozona de Cuiabá, nas coordenadas
geográficas 15°39'23.04'' S e 55°58'48’’W. Sob número de inscrição cadastral
05.8.42.008.0560.001 . Com sua testada voltada para a Rua “A”, S/n, Quadra: 02 -Loteamento
Parque Nova Esperança II- Bairro: Jardim Industriário, Cuiabá/MT.
3.2.1 USOS E ATIVIDADES:
 Reforma de pneumáticos usados;

 Serviços de alinhamento e balanceamento de veículos automotores;
 Serviços de borracharia para veículos automotores;
 Comércio a varejo de peças e acessórios novos para veículos automotores;
 Comércio a varejo de pneumáticos e câmaras-de-ar;
 Representantes comerciais e agentes do comércio de peças e acessórios novos e usados
para veículos automotores.
Quadro 1 – Planilha de área computável do empreendimento.

Área Bruta (m²) Área Líquida (m²)
Atividades desenvolvidas
PAVIMENTO TÉRREO
Alinhamento e Balanceamento 1316,24 **
Doca de descarga 12,70 **
Inspeção inicial 290,46 **
Expedição 108,16 **
Sala de líder de produção 10,50 **
Sala Planta 689,87 **
Depósito de banda 325,38 **
Sala de Manutenção 24,65 **
Sala Fria 59,42 **
Depósito de Pátio 23,53 **
Sala do Líder 16,32 **
10
Sala dos Motoristas 29,17 **
Banheiro Masc. I 22,11 **
Banheiro Feminino I 6,30 **
Recepção/ Administração 142,34 **
Depósito de pneus 271,50 **
Sala de reunião 58,74 **
Sala de ferramentas 7,50 **
Sala de descarga 12,70 **
Hall 66,38 **
PAVIMENTO SUPERIOR
Refeitório 145,83 **
Escritório 160,82 **
Depósito de pneus 271,50 **
Doca de descarga 12,70 **
Sala de descanso 55,89 **
Depósito de banda 325,38 **
CPP 10,76 **
Quadro 1 - Área computável.
Fonte: Acervo do empreendedor.
3.2.1.1 VAGAS DE ESTACIONAMENTO:
O quadro a seguir apresenta a previsão de vagas para estacionamento nos diferentes níveis
Considerando os critérios de preferencial e idade de usos.
Quadro 2 – Quantidade de vagas Térreo oferecidas.
Vagas PNE Idosos Total

projetadas
124 03 07 134
Fonte: Acervo do empreendedor.
Quadro 3 – Quantidade de vagas Visitantes oferecidas.
Vagas PNE Idosos Total

projetadas
17 01 01 19
Quadro 3 .1– Quantidade de vagas Visitantes oferecidas motocicletas e bicicletas.
Vagas Motocicletas Bicicletas Total

projetadas
18 10 08 18
3.3 ANÁLISE LOCACIONAL DO EMPREENDIMENTO
11
O lote está localizado, de acordo com a Lei Complementar nº 389 de novembro de 2015,
que estabelece o Uso e a Ocupação do Solo Urbano no município de Cuiabá, nas Zona de Uso
Múltiplo zoneamento da cidade, dentro do perímetro urbano do município, como na figura 1:
Fig.01- Localização do empreendimento, caracterizado pelo zoneamento urbano como sendo Zona de
Múltiplo Uso. Fonte: Sig Cuiabá,2019.
Para definir as áreas de influência, seguimos a orientação do Termo de Referência nº

03/2016, emitido peal Secretaria de Desenvolvimento Urbano, Econômico e Turismo, o qual
estabelece:
 Área de Influência Direta – AID: a região do entorno geral mais próximo do

empreendimento, e os seus acessos que delimitam e levam ao empreendimento – área
compreendida dentro de um círculo de raio igual a 1,00 km a partir do empreendimento;
 Área de Influência Indireta – AII: região que engloba os acessos ao empreendimento,
o sistema viário, infraestrutura, sistema de abastecimento de água e esgoto sanitário,
drenagem, equipamentos públicos, posto médico, creche, escolas, entre outros
equipamentos púbicos - área compreendida dentro de um círculo de raio igual a 2,00
km a partir do empreendimento.
Seguindo o conceito que estabelece a abrangência de uma área de 2,0 km a partir do

centro do empreendimento. Atendendo a essa diretriz geral, o presente item foi estruturado
conforme o sistema de aproximações sucessivas, ou seja, analisam-se inicialmente, os aspectos
12
gerais de interesse na Área de Influência Indireta (AII), de forma a contextualizar, em uma
segunda instância, a análise dos aspectos locais – a Área de Influência Direta (AID), a Área
diretamente afetada pelo empreendimento.
Abrange a região Sul da cidade a área de Influência Indireta (AII) adotada. A Área de Influência
Direta (AID) ou Área Diretamente Afetada pelo empreendimento abrange os bairros Pascoal
Ramos, Nova Esperança, e Jardim Industriário, conforme ilustra a figura 2 abaixo.
Fig.02- Área de abrangência do empreendimento. Fonte: Google,2018.
3.4 CARACTERISTICAS GERAIS
Conforme informações encontradas, trata-se de um empreendimento em construção,

conforme a figura 02, sendo edificado cuja categoria de uso / tipologia se refere a comércio
varejista, com as seguintes características:
13
Fig. 03 Imagem do empreendimento Rodocap Comercio e Representação. Fonte: Ana Paula Amorim,2019.
Quadro 4 – Quadro de Áreas e estacionamentos
DESCRIÇÃO QTD
Área do lote 19.200,00m²
Área Construída 5.319,47²
Estacionamento 134 unidades
Estacionamento para visitantes 37 unidades
3.5 POPULAÇÃO FIXA E FLUTUANTE
A população fixa estimada é de 70 funcionários. A população flutuante estimada pelo

empreendedor, com base na empresa de Mato Grosso do Sul, é de 40 clientes por dia.
3.6 ESTIMATIVA DO NÚMER O DE VIAGENS (PROZUZIDAS E

ATRAÍDAS)
Os fatores que influenciam nas viagens geradas a partir de um empreendimento são

vários. De acordo com Bruton (1979), a viagem é função de três fatores básicos na área de
14
estudo: padrão de uso do solo e do desenvolvimento da área; características socioeconômicas
da população que se desloca; natureza, extensão e capacidade do sistema de transportes.
As Taxas de geração de viagens são definidas como um índice calculado
estatisticamente a partir de contagens feitas nos locais de interesse, portanto, são influenciadas
diretamente pelas características de localização do empreendimento, porte e tipo de atividade
desenvolvida no local. Os Pólos Geradores de Viagens, ou simplesmente PGVs são
caracterizados segundo o seu tipo e o porte, ou seja, a atividade que ali desenvolve.
O Institute of Transportation Engineers (ITE) é uma associação educacional e científica
de profissionais do transporte dos Estados Unidos, que busca soluções para as necessidades
relacionadas com a mobilidade e segurança de tráfego, sendo a principal referência em modelos
de geração de viagens, através de publicações, das quais se ressalta o Trip Generation – um
relatório informativo com dados levantados pela ação voluntária de pesquisadores e
profissionais em vários estados norte-americanos, para estimar o número de viagens atraídas e
produzidas. Os dados contidos no TripGeneration têm sido combinados, a fim de maximizar
o tamanho do banco de dados, para cada uso do solo e período de tempo.
Para a determinação do número de viagens atraídas e produzidas foi aplicado o modelo
de geração de viagens proposto na 9ª edição do Trip Generation.
3.7 PREVISÃO DE DIAS E HORÁRIOS DE FUNCIONAMENTO
Empreendimento comercial, cujo funcionamento será de segunda a sexta-feira no

período das 08:00h às 17:00h.
15
3.8 PREVISÃO PARA ENTREGA DO EMPREENDIMENTO
O processo de finalização do empreendimento estará definido somente depois da
aprovação do RIT e Projeto de Acessibilidade, a aprovação de definitiva na Prefeitura
Municipal de Cuiabá e consequente o Habite-se. A implantação da infraestrutura completa do
empreendimento encontra-se aguardando liberação de Alvará para construção.
4.0 DELIMITAÇÃO DE ÁREA DE INFLUÊNCIA
Com as características do empreendimento descritas e a análise da inserção urbana e do

sistema viário a nível macro e local descritos nos tópicos anteriores, e possível definir a área de
influência mediante a análise da configuração do sistema viário que será utilizado para acessar
ao empreendimento, compreendendo todas as vias que serão afetadas de forma relevante pelo
futuro trafego a ser gerado.
De acordo com a sua interface com o empreendimento e possível definir o seguinte conjunto
de vias afetadas pela futura geração de tráfego, considerando a área de influência direta, e a
área de influência indireta conforme demonstra a figura a seguir:
Fig. 04 Vias arteriais e coletoras da área de influência do empreendimento de acordo com

a sua classificação. Fonte: Autor, 2019.
16
4.1 ÁREA DE INFLUÊNCIA DIRETA
Como área de influência direta podemos classificar as vias que possuem uma relação de
conexão direta e que entestam com o empreendimento recebendo o seu fluxo de entrada e saída
através de seus acessos internos de veículos e pedestres, recebendo a carga total do trafego
gerado, não havendo opção de viário estrutural para desviar rotas de trafego.
O quadro a seguir apresenta as vias arroladas como de influência direta, com a indicação do
Trecho impactado e o tipo de impacto recebido.
Quadro 6 – Vias de influência direta do empreendimento.
Via Trecho impactado Tipo de impacto

Rua “A” Trecho frontal ao
 Acréscimo de trafego;
empreendimento  Entrada e saída de veículos nos
estacionamentos;
 Travessia de pedestres;
 Embarque e desembarque na via;
Rua Paulo Trecho Posterior ao
 Acréscimo de trafego;
Rabelo Castro empreendimento  Entrada e saída de veículos nos
“D” estacionamentos;
 Travessia de pedestres;
 Embarque e desembarque na via;
Fig. 05 Vias das áreas de influência direta do empreendimento. Fonte: Autor, 2019.
17
4.2 ÁREA DE INFLUÊNCIA INDIRETA
Como área de influência indireta podemos definir as vias de distribuição de fluxos

originários das vias de influência direta e que irão suportar apenas parte do trafego gerado
considerando que, a partir de seus pontos de conexão com as vias da área de influência direta,
os usuários poderão ter suas rotas desviadas para, no mínimo, duas vias estruturais.
O quadro a seguir apresenta as vias consideradas como de influência indireta, com a descrição
do trecho afetado e o tipo de impacto sofrido.
Quadro 7 – Vias de influência Indireta do empreendimento.
Via Trecho impactado Tipo de impacto

Avenida Entre a Rua A e a Avenida 30
 Incremento de trafego;
Fernando
Corrêa
Alameda ‘”B” Avenida Fernando Corrêa
Avenida 30 Avenida Fernando Corrêa e a

Avenida “A”
Fig. 06 Vias das áreas de influência indireta do empreendimento. Fonte: Autor, 2019.
18
4.3 USO DO SOLO
Com base em levantamentos “in loco”, foi possível identificar e caracterizar a ocupação e o uso
do solo na região do PGT, num raio de 1.000m constatando que a ocupação é
predominantemente residencial e de uso comercial na Avenida Fernando Corrêa com incidência
de áreas institucionais.
Fig. 07 Imagem do empreendimento Rodocap. Fonte: Ana Paula Amorim,2019.
4.4 HIERARQUIA VIÁRIA
De acordo com Lei Complementar 389 de Novembro de 2015, na qual estabelece o Uso e
Ocupação do Solo, o sistema viário da cidade de Cuiabá é regulamentado conforme lei, sendo
classificada de acordo com as classes de vias:
Art. 176 De acordo com as características funcionais definidas na Lei de Hierarquização Viária
e Físicas do sistema viário urbano, ficam estabelecidas 05 (cinco) classes de vias, com seus
respectivos padrões geométricos:
I – Locais - 12m (doze metros);
II – Coletoras - 18m (dezoito metros);
19
III – Principais - 24m (vinte e quatro metros);
IV – Estruturais - 30m (trinta metros);
V – Especiais, que serão definidas conforme o caso, tendo no mínimo 4 (quatro) metros.
Legenda
Vias Estruturais
Vias Principais
Vias Coletoras
Vias Estruturais-
planejadas (50 m)
Vias coletoras-
planejadas (18 m)
Fig. 08 o empreendimento está locado na Rua A (via local). Fonte: Mapa de Hierarquia Viária, 2018.
4.4.1 LEVANTAMENTO E IDENTIFICAÇÃO DAS CARACTERISTICAS

DAS VIAS
A avaliação dos impactos na área de trânsito e de transporte ocorreu sobre o sistema viário de acesso
ao empreendimento, em atenção ao Termo de Referência foi considerada uma área inscrita em um
círculo com raio de 2,0 Km, medido a partir do centro do lote do empreendimento.
Assim, consta deste item a análise das seguintes vias:

1) Av. Fernando Corrêa da Costa
2) Rua Alameda A
3) Rua Alameda B
4) Rua D
5) Avenida 30
6) Travessa A
7) Travessa B
20
As informações técnicas e condições existentes necessárias à formulação deste estudo, na fase
de diagnóstico foram coletadas através de observações, efetuando-se medições em campo e
consultas a Secretaria de Mobilidade Urbana- SEMOB.
Entre as condições existentes estão as características e composição do tráfego atual, as
características geométricas da via, o número e largura das faixas de tráfego, as condições de
superfície do pavimento, que serão apresentados no capítulo de diagnóstico da área de
Influência.
Os levantamentos relativos a volume de fluxo veicular para fins de análise da
Capacidade Viária e Nível de Serviço, foram realizados nos dias 12 a 15 de fevereiro de 2019,
nos horários de pico da manhã e da tarde. Os levantamentos que se referem à caracterização da
região inserida na área de abrangência contendo verticalização, uso do solo, perfil das vias e
infraestrutura básica existente foram coletados em diversos dias de janeiro e fevereiro.
Foram realizadas imagens fotográficas nos locais, inclusive aéreas com uso de drone,
importantes para a avaliação da mobilidade viária. Também foram realizadas visitas em
empreendimentos com características similares ao objeto proposto a fim de obter informações
relativas à inserção das atividades multifamiliares na malha viária local.
Na sequência estão apresentadas as informações coletadas nos levantamentos em
campo anteriormente referidas.
4. 3.2 SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
O transporte coletivo de Cuiabá, em resumo está distribuído em 92 linhas, operadas por

3 empresas concessionárias com uma frota de 411 ônibus. Existe também operadores
individuais autorizados pela Prefeitura, com uma frota de 59 micro-ônibus, organizados em
uma cooperativa denominada SETA, com média de 5,1 veículos por linha.
A área de abrangência do empreendimento, considerando a partir do centro um raio de

15 km, o acesso ao transporte coletivo se dá pelos pontos de ônibus localizados na Avenida
Fernando Corrêa da Costa atendidos pelas Linhas 711, 706 e 720.
4.3.2.1 MAPA DAS LINHAS DE ÔNIBUS QUE PASSAM NA REGIÃO DE ESTUDO
De acordo com os itinerários das linhas carros coletivos, selecionados os principais

linhas que correspondem ao transporte de passageiros para a região de estudo sendo como ponto
21
inicial o centro da cidade de Cuiabá, no raio de distância de 15km. De acordo com as figuras a
seguir:
Fig. 09- Itinerário do transporte coletivo, da linha 711- Pedra 90- Getúlio Vargas. Fonte: AMTU,2019.
Fig. 10- Itinerário do transporte coletivo, da linha 706- São Sebastião-Centro. Fonte: AMTU,2019.
Fig.11- Itinerário do transporte coletivo, da linha 720- Voluntários da Pátria-Centro. Fonte: AMTU,2019.
22
5. DIAGNÓSTICO DA ÁREA DE INFLUÊNCIA
DIAGNÓSTICO DA VIA: RUA ALAMEDA B
Localização do Entrada do bairro Jardim Industriario
trecho analisado:
Bairros conectados
Jardim Industriario, Nova Eperança, Pascoal Ramos, São Sebastião.
pela via:
CARACTERÍSTICAS LEGAIS DA VIA
Categoria da via: Categoria da via:
Principal Local
(Lei 232/2011) (CTB)
Velocidade
PGM: 12 m 30km/h
máxima permitida:
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DA VIA
Nº de faixas de
2 Largura da pista de rolamento: 5,00
rolamento:
Geometria
Largura das calçadas: 1,50m
Canteiro central: Sim
Largura total da via: 10,0m
Encontra-se em estado regular de conservação no trecho
analisado, ou seja, em condições mínimas necessárias para
Horizontal: garantir a segurança dos usuários. Contém faixas de divisão
Sinalização de fluxos, faixa de pedestre e sinalização de faixa
de estacionamento em um dos lados da pista.
Apresenta estado regular de conservação, com indicação
Vertical:
de lombadas, faixas de pedestres e velocidade permitida.
Drenagem: Constituída por drenagem Boca de Lobo junto a calçada e com sarjetas em
seção “L” e meio fio.
A rua possui calçadas de dimensões e revestimentos variáveis,
Calçadas: inexistentes em alguns trechos, com regiões de melhor ou pior estado de
conservação. Com bocas de lobo sem tampa de proteção.
A superfície da pista de rolamento encontra-se majoritariamente em bom
Pavimentação:
estado de conservação, presença de depressões nas vias.
Iluminação Existe iluminação pública nos dois lados na via no trecho analisado, estando
pública: em bom estado de conservação.
CARACTERÍSTICAS FUNCIONAIS DA VIA
Transporte Não foi verificado presença de abrigos nas paradas de ônibus.
coletivo:
A via dá acesso ao bairro Jardim industriário, e nela predomina o uso
Uso do solo: residencial (uni e multifamiliar), com supermercados, lojas, e unidades
educacionais.
Na rua Alameda B predominam acesso ao lote, principalmente nos trechos com
grande atividade comercial. O acesso de automóveis aos comércios e
residências gera uma tendência à redução de velocidade na via, no entanto não
Acessibilidade/
foi verificada a presença de faixas de pedestres e lombadas. Apesar de ser
Funcionalidade:
considerada uma via local, possui a função de ligar aos bairros da região.
23
FOTOS DA VIA:
Fig. 12 Sinalização presente e pavimentação em bom estado de

conservação. Foto: Ana Paula Amorim,2018.
Fig. 13 Caixa de passagem de drenagem de águas pluviais sem cobertura.

Foto: Ana Paula Amorim, 2018.
Fig. 14 Vias com calçadas comprometidas. Foto: Ana Paula Amorim, 2018.
24
DIAGNÓSTICO DA VIA: AVENIDA FERNANDO CORRÊA
Localização do Entrada com a Paraná Caminhões
trecho analisado:
Bairros conectados
pela via:
Principal Coletora
(Lei 232/2011) (CTB)
Velocidade
PGM: 30 m 40km/h
máxima permitida:
Nº de faixas de
rolamento:
Geometria
Sinalização de fluxos.

Vertical:
Drenagem: Constituída pelo tipo Superficial, com sarjetas em seção “L” e meio fio.

conservação.
A superfície da pista de rolamento encontra-se majoritariamente em péssimo
Pavimentação:
coletivo:
A via dá acesso ao bairro Jardim industriário, e nela predomina o uso residencial
Uso do solo: (uni e multifamiliar), com supermercados, lojas, e unidades educacionais.
Na avenida Fernando Corrêa predomina acesso ao lotes, principalmente nos

trechos com grande atividade comercial. E acesso a Alameda B
Acessibilidade/
Funcionalidade:
25
FOTOS DA VIA:
Fig. 15 Calçadas estão comprometidas com presença de depressão e resíduos. Foto: Ana Paula Amorim,
2018.
Fig. 16 Caixas de passagem comprometidas. Foto: Ana Paula Amorim, 2018.
26
DIAGNÓSTICO DA VIA: RUA “A”
Localização do Rua que dá acesso ao empreendimento Rodocap
trecho analisado:
Bairros conectados
pela via:
Principal Local
(Lei 232/2011) (CTB)
Velocidade
PGM: 12 m 30km/h
máxima permitida:
Nº de faixas de
rolamento:
Geometria
Horizontal: garantir a segurança dos usuários. Não apresenta na via
Sinalização faixas de pedrestes.

Vertical:

conservação.
Pavimentação:
coletivo:
Na rua A predominam acesso ao empreendimento, principalmente nos trechos

com grande atividade comercial. O acesso de automóveis aos comércios e
Acessibilidade/
Funcionalidade:
27
FOTOS DA VIA:
Fig. 17 Rua em estado regular de conservação no trecho analisado. Foto: Ana

Paula Amorim, 2018.
Fig. 18 Rua que dá acesso ao empreendimento. Foto: Ana Paula Amorim,

2018.
Fig. 19 Via que dá acesso ao bairro e a comércios próximos. Foto: Ana Paula
Amorim, 2018.
28
DIAGNÓSTICO DA VIA: TRAVESSA “A”
Localização do Rua ao lado do empreendimento Rodocap
trecho analisado:
Bairros conectados
pela via:
Principal Local
(Lei 232/2011) (CTB)
Velocidade
PGM: 12 m 30km/h
máxima permitida:
Nº de faixas de
rolamento:
Geometria
Largura total da via: 6,20
Vertical:

conservação.
Pavimentação:
coletivo:
Na Travessa A predominam acesso ao lote, principalmente nos trechos com

Acessibilidade/
Funcionalidade:
29
FOTOS DA VIA:
Fig. 20 Via que dá acesso ao bairro e ao empreendimento. Foto: Ana Paula Amorim, 2018.
Fig. 21 Via que dá acesso ao bairro e a comércios próximos. Foto: Ana Paula Amorim, 2018.
30
DIAGNÓSTICO DA VIA: TRAVESSA “B”
trecho analisado:
Bairros conectados
pela via:
Principal Local
(Lei 232/2011) (CTB)
Velocidade
PGM: 12 m 30km/h
máxima permitida:
Nº de faixas de
rolamento:
Geometria
Vertical:

conservação.
Pavimentação:
coletivo:
A via dá acesso ao bairro Jardim industriário e Nova Esperança, e nela
Uso do solo: predomina o uso residencial (uni e multifamiliar), com supermercados, lojas, e
unidades educacionais.
Na Travessa B predominam acesso ao lote, principalmente nos trechos com
Acessibilidade/
Funcionalidade:
31
FOTOS DA VIA:
Fig. 22 Via que dá acesso ao bairro em estado regular de conservação. Foto: Ana Paula Amorim, 2018.
32
DIAGNÓSTICO DA VIA: RUA “D”
trecho analisado:
Bairros conectados
pela via:
Principal Coletora
(Lei 232/2011) (CTB)
Velocidade
PGM: 30 m 40km/h
máxima permitida:
Nº de faixas de
rolamento:
Geometria
Vertical:

conservação.
Pavimentação:
coletivo:
A via dá acesso ao bairro Jardim industriário e Nova Esperança, e nela
Uso do solo: predomina o uso residencial (uni e multifamiliar), com supermercados, lojas, e
unidades educacionais.
Na rua D predominam acesso ao lote, principalmente nos trechos com grande
atividade comercial. O acesso de automóveis aos comércios e residências gera
uma tendência à redução de velocidade na via, no entanto não foi verificada a
Acessibilidade/
presença de faixas de pedestres e lombadas. Apesar de ser considerada uma via
Funcionalidade:
local, possui a função de ligar aos bairros da região.
33
FOTOS DA VIA:
Fig. 23 Via que dá acesso ao bairro em estado regular de conservação. Foto: Ana Paula Amorim,
2018.
Fig. 24 Trecho arborizado. Foto: Ana Paula Amorim, 2018.
34
6.0 AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES DE CIRCULAÇÃO
6.1 ANÁLISE DA OPERAÇÃO ATUAL
Dentro da malha urbana da região foram analisadas as possíveis rotas de acesso ao

empreendimento em um raio de 2,0km, destacando as vias que poderão receber o acréscimo do
número de viagens geradas pelo mesmo. Assim foi feita a determinação dos pontos de contagem
(figura 25) e a verificação do atual nível de serviço nas horas de pico, pela equação (1).
TO = V/C eq. (1)
Figura 25: Mapa das quatro principais rotas de acesso à Rodocap e

dos pontos de contagem de veículos. Fonte: Autor
Número Capacidade Volume atual Volume atual Taxa de Nível de

Via analisada
de faixas (c) (pico da manhã) (pico da tarde) Ocupação (v/c) serviço
Rua A 2 1100 273,5 381 0,35 A

Rua B 2 1100 550,5 699,5 0,64 B
Av. 30 2 1100 661,5 738 0,67 B
Av. Fernando Corrêa 4 2200 1581,5 1495 0,72 C
Tabela 01: Nível de Serviço atual das vias de acesso ao empreendimento. Em vermelho, o
fluxo de maior valor, utilizado no cálculo. Fonte: autor.
35
Podemos observar que das quatro rotas apresentadas, duas ligam os bairros ao
empreendimento e duas ligam a Av. Fernando Corrêa ao mesmo. Os círculos laranjas indicam
os pontos onde foram feitas as contagens de veículos: são seis entroncamentos de ruas (pontos
A a F), em que foram estudados todos os movimentos que interagem com o empreendimento;
mais o fluxo da Av. Fernando Corrêa (ponto G), em que foi estudado o movimento nos dois
sentidos (Cuiabá-Rondonópolis e o contrário).
Através das avaliações da malha apontada, notamos que a principal rota de acesso ao
empreendimento é aquela indicada pela cor Rosa, cujo fluxo vem da Av. Fernando Corrêa,
converge à direita na Rua A, levando ao empreendimento. Vale ressaltar que a maior parte deste
fluxo oriundo da Av. Fernando Corrêa advém pela via sentido Cuiabá-Rondonópolis, o que
força tais veículos utilizarem o retorno próximo ao ponto C para poderem ter acesso à Rua A.
A rota Rosa responde por quase 80% das viagens que se destinam ao empreendimento,
comprovando que grande parte das viagens que se destinam ao empreendimento é oriunda da
Av. Fernando Corrêa, pela qual vêm o fluxo principalmente dos bairros das regiões Norte, Oeste
e Leste, e parte da região Sul. Dentro desses 80% poucas viagens são oriundas do sentido
Rondonópolis-Cuiabá da Av. Fernando Corrêa. Isso acontece talvez porque o fluxo que vem
por tal avenida pelo sentido Rondonópolis-Cuiabá encontra, antes de chegar ao Ponto C, uma
outra entrada à Rua A, onde identificamos como ponto F. Este fluxo que dá acesso ao
empreendimento através do ponto F corresponde à Rota Verde
Já os fluxos oriundos dos bairros da Região Sul que estão a Norte do empreendimento
utilizam preferencialmente as rotas de cor Amarela e Azul. A primeira vem pela Av. 30,
converge à esquerda na Rua A, levando ao empreendimento. Dentro dessa rota, há um caminho
alternativo, onde o fluxo converge à esquerda na Rua D e logo em seguida à direita na Travessa
A, seguindo até a Rua A. Essa rota descreve o fluxo de veículos oriundos principalmente dos
bairros Jardim Industriário I e II, Nova Esperança e Pascoal Ramos. A outra rota (Azul) vem
da Rua B, converge à direita na Rua A, levando ao empreendimento. Dentro dessa rota, há um
caminho alternativo, onde o fluxo converge à direita na Rua D e logo em seguida à esquerda na
Travessa B, seguindo até a Rua A, levando ao empreendimento. Esta rota Azul descreve o fluxo
de veículos oriundos dos bairros já citados, além do Pedra 90.
Com a identificação das rotas de acesso ao empreendimento, podemos avaliar os pontos
de maior carregamento gerados futuramente pelo mesmo. Para tanto, nas 4 rotas de acesso
foram identificados 7 pontos estratégicos para a realização da contagem atual do fluxo de
viagens, que servirá de base para o cálculo em questão.
36
6.2 CONTAGEM DE VEICULOS
A metodologia da contagem considerou períodos de 15 em 15 minutos, das 7:00h às

9:00h e das 17h às 19:00h, para definição da hora pico, sendo descartado os menores valores e
apresentados aqui apenas os valores da hora de maior movimento (hora pico), que corresponde
das 7:00h às 8:00h e das 17:00h às 18:00h. As contagens foram feitas nos dias 12 a 15 de
fevereiro. Cada um dos 7 pontos teve 6 contagens, duas por dia, em 3 dias distintos. Assim
foram geradas 42 tabelas de contagem, que indicam o fluxo de veículos, descriminado pela
categoria do veículo, pelo movimento realizado e pela hora que se deu o movimento. Nessas
tabelas, as células vazias indicam fluxo zero.
A composição do tráfego foi determinada pelos percentuais das principais categorias de
veículos que utilizam as vias estudadas: carros de passeio, veículos pesados (caminhões, ônibus,
carretas) e motocicletas.
Na composição do tráfego foi aplicada a unidade de carros de passeio (UPC) e os índices
de ponderação dos outros modais. Conforme orienta o HCM, a UPC pode assumir valores
diversos em função das características da via como raio de curvatura, greide de aproximação, a
largura das faixas de tráfego e, sobretudo em função das características do tráfego.
No que tange a equivalência com os caminhões, deve-se destacar que o aperfeiçoamento
dos sistemas de distribuição física na cidade, e legislações que limitam o tráfego de caminhões
pesados como bitrens e similares dentro da malha urbana do município, os veículos pesados
verificados se compatibilizam com as dimensões dos ônibus de viagens e de transporte coletivo.
Considerando que o tráfego das vias analisadas é típico de malha urbana de zona
industrial, com larga predominância para os veículos médios e caminhões, os coeficientes de
ponderação adotados são:
 UPC veículo pesado = 2,0
 UPC motocicleta = 0,5
Significa dizer que um caminhão equivale a dois carros. E cada moto equivale a meio
carro. As tabelas de contagem apresentam os valores reais, contabilizados in loco, e na última
coluna o valor total ponderado usando tais coeficientes.
37
6.3 ESTIMATIVA DE GERAÇÃO DE VIAGEM
O cálculo do volume de viagens geradas por um novo empreendimento não tem o caráter
da precisão numérica, mas é uma estimativa considerada de alta confiança, uma vez que o novo
volume de tráfego gerado é superestimado com previsão de ocupação máxima. A metodologia
adotada é mesma aplicada pela Companhia de Engenharia de Tráfego da Cidade de São Paulo
(CET-SP), que categoriza as novas viagens em três tipos:
 VIAGENS PRIMÁRIAS: são as novas viagens geradas que tem origem e destino no
novo empreendimento.
 VIAGENS DESVIADAS: são viagens já existentes, no entanto a parada no
empreendimento requer um desvio significativo da rota comum.
 VIAGENS NÃO DESVIADAS: são as viagens já existentes que não necessitam de
alteração da rota para acessar o empreendimento.
Para efeito de cálculo, todas as viagens geradas pelo empreendimento foram

consideradas primárias, superestimando assim o impacto gerado e criando o cenário mais
desfavorável possível, a fim de serem avaliados seus efeitos na malha urbana existente. Por se
tratar de um ponto comercial, o empreendimento é preferencialmente o destino das viagens e
não a origem, ainda que o retorno das viagens que ele atraiu também foram considerados nos
cálculos.
De acordo com dados fornecidos pela empresa Rodocap, que levou em conta o seu
quadro de funcionários e o movimento de clientes da unidade de Mato Grosso do Sul, o
empreendimento em análise a ser implantado na região do Distrito de Cuiabá terá 70
funcionários trabalhando em período integral; e deve gerar uma média de visitação de 40
clientes por dia. Assim, a população fixa (70) somada à população flutuante (40), resulta um
total de 110 pessoas/dia em visita ao empreendimento.
Ainda que o uso de transporte público por parte dos funcionários da empresa seja uma
opção válida, não vamos considerá-lo no cálculo, admitindo-se a situação em que todas as
viagens sejam feitas por transporte individual (automóvel e motocicletas), sendo este o cenário
mais desfavorável possível, conforme já proposto na metodologia. Por se tratar de uma empresa
de venda de produtos/serviços automotivos, é plausível que se admita que todos seus clientes
também se dirijam ao empreendimento usando veículo próprio.
38
No cálculo considerou-se que os 70 funcionários chegam à empresa antes das 8h e saem
antes das 18h, ou seja, dentro das horas de pico analisadas pelo estudo. Já os 40 clientes,
sabemos que irão gerar viagens ao longo das 10h de funcionamento da empresa, das 7:30 às
17:30. Em média, seriam 4 clientes por hora. Para efeito de cálculo superestimado, considerou-
se nas horas de pico a visita de 10 clientes, totalizando assim, entre funcionários e clientes, 80
novas viagens na hora de pico.
Porém nem todas as viagens serão realizadas pelo mesmo caminho. Precisamos agora
distribuir essas 80 viagens pelas 4 principais rotas de acesso ao empreendimento, conforme já
apresentadas no Figura 25. Tal distribuição será feita de maneira ponderada, atribuindo mais
viagens às rotas de maior fluxo.
O percentual de ponderação apresentado na Tabela EE tem como base o somatório das

contagens feitas nos 3 dias, observando somente o fluxo de veículos que se destinam ao
empreendimento. Os fluxos dos pontos A e B estão implícitos nos pontos D e E,
respectivamente, uma vez que os fluxos daqueles pontos passam necessariamente por estes para
chegar ao empreendimento.
Distribuição
Veículo Total
Rota Ponto Carro Moto Percentual das 80 novas
pesado Ponderado
viagens
C 7 37 24 63 3,41% 3
Amarela
D 3 26 9 37 1,98% 2
E 1 14 14 23 1,25% 1
Azul
F 26 204 89 301 16,29% 13
Rosa C 108 835 571 1337 72,44% 58
Verde F 22 36 11 86 4,63% 4
Total 1845 100,00% 80
Tabela 02 – Distribuição das 80 novas viagens nas 4 rotas de acesso. Fonte: Autor.
39
7.0 IDENTIFICAÇÃO DOS IMPACTOS NA MOBILIDADE
VIÁRIA
Uma vez distribuídas as 80 viagens nas 4 rotas de acesso ao empreendimento, podemos

mensurar o impacto que elas geram na malha viária, acrescentando esses valores àqueles
apresentados na Tabela 01 (que aponta o atual Nível de Serviço).
Fazendo este acréscimo, verificou-se que as novas viagens geradas pelo

empreendimento não alteram a qualificação do fluxo quanto ao Nível de Serviço, ou seja,
a percepção que o motorista tem do trânsito continuará a mesma que aquela hoje existente.
Desta forma, não há necessidade de o empreendimento executar medidas mitigadoras de
impacto de trânsito, visto que o novo fluxo a ser gerado em quase nada altera o atual cenário.
Os valores para o Nível de Serviço futuro estão apresentados na Tabela 03.
Número Capacidade Volume atual Volume atual Taxa de Nível de

Via analisada
de faixas (c) (pico da manhã) (pico da tarde) Ocupação (v/c) serviço
Rua A 2 1100 274 461 0,42 A

Rua B 2 1100 550,5 714 0,65 B
Av. 30 2 1100 661,5 742 0,67 B
Av. Fernando Corrêa 4 2200 1643 1495 0,75 C
Tabela 03 – Nível de Serviço futuro das vias de acesso ao empreendimento. Em vermelho, o fluxo de maior
valor, utilizado no cálculo. Fonte: autor.
40
8.0 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Bruton, M. J. (1979 Introdução ao Planejamento dos Transportes. Rio de Janeiro: Inter ciência;
São Paulo, Editora Universidade de São Paulo.
DENATRAN (2001). Manual de Procedimentos para o Tratamento de Polos Geradores de

Tráfego. Departamento Nacional de Trânsito, Ministério da Justiça, Brasília, DF.
Itinerários dos carros coletivos, AMTU. Disponível em:

http://mapaexternolinha.zn5.m2mcontrol.com.br/#!/VTJGc2RHVmtYMS9JaHBpZ1ErYVkw
Q0pBWThJaGx2bjIxeC9SLzFVREZNbz0=?id_linha=5660bae07b78f1580ed66f97. Acesso
do dia 12 de março de 2019.
Lei Complementar nº 150, de 29 de janeiro de 2007. Dispõe sobre o Plano Diretor de

Desenvolvimento Estratégico de Cuiabá. Prefeitura de Cuiabá. 2007.
Lei Complementar nº 389, de 03 de novembro de 2015. Disciplina o Uso e Ocupação do Solo

do Município de Cuiabá. Prefeitura de Cuiabá. 2015.
Lei Complementar nº 232, de 03 de setembro de 2011. Disciplina o Uso e Ocupação do Solo

do Município de Cuiabá. Prefeitura de Cuiabá. 2011.
TRB (2010) Highway Capacity Manual 2010. Transportation Research Board, National
Research Council, Washington, D.C.
41
9.0 ANEXOS
PONTO A
Locado no entroncamento da Rua D e Travessa A, o ponto faz parte do caminho
alternativo da Rota Amarela de acesso ao empreendimento e, por isso, não apresenta grande
fluxo, tendo sido contabilizado o máximo de 37 veículos no pico da manhã da terça-feira.
Dias de contagem Horários de pico

12.02.2019 (terça-feira) 7:00 às 8:00 / 17:00 às 18:00
13.02.2019 (quarta-feira) 7:00 às 8:00 / 17:00 às 18:00
14.02.2019 (quinta-feira) 7:00 às 8:00 / 17:00 às 18:00
PONTO A PONTO A
DIA 12.02.2019 - PICO DA MANHÃ DIA 12.02.2019 - PICO DA TARDE
VEÍCULO TOTAL VEÍCULO TOTAL
MOVIMENTO HORÁRIO CARRO MOTO TOTAL MOVIMENTO HORÁRIO CARRO MOTO TOTAL
PESADO PONDERADO PESADO PONDERADO
7:00 às 7:15 2 1 3 2,5 17:00 às 17:15 1 1 1

A1 7:15 às 7:30 3 2 5 4 A1 17:15 às 17:30 1 1 1
(vermelho) 7:30 às 7:45 1 1 1 (vermelho) 17:30 às 17:45 0 0
7:45 às 8:00 1 1 1 17:45 às 18:00 1 1 0,5
7:00 às 7:15 1 3 1 5 5,5 17:00 às 17:15 0 0
A2 7:15 às 7:30 1 3 1 5 5,5 A2 17:15 às 17:30 2 2 4
(verde) 7:30 às 7:45 1 2 3 2 (verde) 17:30 às 17:45 1 1 1
7:45 às 8:00 2 2 2 17:45 às 18:00 2 2 2
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 1 1 2 3
A3 7:15 às 7:30 4 4 4 A3 17:15 às 17:30 1 1 2 1,5
(azul) 7:30 às 7:45 1 1 0,5 (azul) 17:30 às 17:45 1 1 0,5
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 1 1 2 1,5
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 1 1 0,5
A4 7:15 às 7:30 3 1 4 3,5 A4 17:15 às 17:30 1 2 3 2
(amarelo) 7:30 às 7:45 1 1 0,5 (amarelo) 17:30 às 17:45 0 0
7:45 às 8:00 1 1 1 17:45 às 18:00 1 1 0,5
TOTAL 2 25 10 37 34 TOTAL 3 9 8 20 19
PONTO A PONTO A
7:00 às 7:15 1 1 2 1,5 17:00 às 17:15 1 1 1

A1 7:15 às 7:30 2 1 3 2,5 A1 17:15 às 17:30 0 0
(vermelho) 7:30 às 7:45 1 1 2 1,5 (vermelho) 17:30 às 17:45 1 1 2 1,5
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 1 1 2 1,5
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 0 0
A2 7:15 às 7:30 1 1 2 A2 17:15 às 17:30 0 0
(verde) 7:30 às 7:45 1 1 0,5 (verde) 17:30 às 17:45 1 1 1
7:45 às 8:00 1 1 1 17:45 às 18:00 1 1 1
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 1 1 2
A3 7:15 às 7:30 0 0 A3 17:15 às 17:30 3 1 4 3,5
(azul) 7:30 às 7:45 0 0 (azul) 17:30 às 17:45 4 1 5 4,5
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 1 1 0,5
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 1 1 2 2,5
A4 7:15 às 7:30 1 1 2 1,5 A4 17:15 às 17:30 2 2 4 3
(amarelo) 7:30 às 7:45 1 1 1 (amarelo) 17:30 às 17:45 1 1 1
7:45 às 8:00 1 1 1 17:45 às 18:00 2 2 2
TOTAL 1 9 5 15 13,5 TOTAL 2 17 8 27 25
42
PONTO A PONTO A
7:00 às 7:15 3 3 3 17:00 às 17:15 1 1 1

A1 7:15 às 7:30 3 1 4 3,5 A1 17:15 às 17:30 1 1 2 1,5
(vermelho) 7:30 às 7:45 1 1 2 1,5 (vermelho) 17:30 às 17:45 0 0
7:45 às 8:00 2 2 2 17:45 às 18:00 1 1 2 1,5
7:00 às 7:15 1 3 1 5 5,5 17:00 às 17:15 1 1 2 1,5
A2 7:15 às 7:30 3 1 4 3,5 A2 17:15 às 17:30 1 2 1 4 4,5
(verde) 7:30 às 7:45 1 2 3 2 (verde) 17:30 às 17:45 0 0
7:45 às 8:00 1 1 1 17:45 às 18:00 1 1 0,5
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 1 1 2 1,5
A3 7:15 às 7:30 1 1 1 A3 17:15 às 17:30 0 0
(azul) 7:30 às 7:45 1 1 1 (azul) 17:30 às 17:45 1 2 2 5 5
7:45 às 8:00 1 1 2 1,5 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 1 2 3 2
A4 7:15 às 7:30 2 2 2 A4 17:15 às 17:30 2 2 4 3
(amarelo) 7:30 às 7:45 1 1 0,5 (amarelo) 17:30 às 17:45 2 1 3 2,5
7:45 às 8:00 1 1 1 3 3,5 17:45 às 18:00 1 1 2 1,5
TOTAL 2 25 9 36 33,5 TOTAL 2 15 14 31 26
43
PONTO B
Locado no entroncamento da Rua D e Travessa B, este ponto faz parte do caminho
alternativo da rota Azul de acesso ao empreendimento e, por isso, não apresenta grande fluxo,
tendo sido contabilizado o máximo de 14 veículos no pico da tarde de terça e quinta-feira.

12.02.2019 (terça-feira) 7:00 às 8:00 / 17:00 às 18:00
PONTO B PONTO B
7:00 às 7:15 1 1 0,5 17:00 às 17:15 1 1 1

B1 7:15 às 7:30 1 1 2 B1 17:15 às 17:30 0 0
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 1 1 0,5
B2 7:15 às 7:30 0 0 B2 17:15 às 17:30 1 1 0,5
(verde) 7:30 às 7:45 0 0 (verde) 17:30 às 17:45 0 0
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 1 1 2 2,5
7:00 às 7:15 1 1 0,5 17:00 às 17:15 0 0
B3 7:15 às 7:30 0 0 B3 17:15 às 17:30 1 1 1
(azul) 7:30 às 7:45 1 1 0,5 (azul) 17:30 às 17:45 1 1 2 1,5
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 2 1 3 2,5
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 1 1 1
B4 7:15 às 7:30 2 2 2 B4 17:15 às 17:30 0 0
(amarelo) 7:30 às 7:45 1 1 1 3 3,5 (amarelo) 17:30 às 17:45 2 2 2
7:45 às 8:00 1 1 2 1,5 17:45 às 18:00 0 0
TOTAL 2 5 6 13 12 TOTAL 1 8 5 14 12,5
PONTO B PONTO B
7:00 às 7:15 1 1 2 17:00 às 17:15 0 0

B1 7:15 às 7:30 1 1 0,5 B1 17:15 às 17:30 1 1 1
(vermelho) 7:30 às 7:45 0 0 (vermelho) 17:30 às 17:45 0 0
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 1 1 0,5
B2 7:15 às 7:30 0 0 B2 17:15 às 17:30 0 0
(verde) 7:30 às 7:45 0 0 (verde) 17:30 às 17:45 1 1 0,5
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 1 1 0,5 17:00 às 17:15 0 0
B3 7:15 às 7:30 0 0 B3 17:15 às 17:30 1 1 0,5
(azul) 7:30 às 7:45 1 1 0,5 (azul) 17:30 às 17:45 1 1 1
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 2 2 2
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 1 1 1
B4 7:15 às 7:30 1 1 0,5 B4 17:15 às 17:30 0 0
(amarelo) 7:30 às 7:45 1 1 2 1,5 (amarelo) 17:30 às 17:45 1 1 1
7:45 às 8:00 1 1 1 17:45 às 18:00 0 0
TOTAL 1 3 5 9 7,5 TOTAL 0 6 3 9 7,5
44
PONTO B PONTO B
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 0 0

B1 7:15 às 7:30 1 1 0,5 B1 17:15 às 17:30 1 1 0,5
(vermelho) 7:30 às 7:45 1 1 0,5 (vermelho) 17:30 às 17:45 1 1 1
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 1 1 1
B2 7:15 às 7:30 0 0 B2 17:15 às 17:30 0 0
(verde) 7:30 às 7:45 0 0 (verde) 17:30 às 17:45 1 1 2 2,5
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 1 1 0,5
B3 7:15 às 7:30 2 2 1 B3 17:15 às 17:30 0 0
(azul) 7:30 às 7:45 1 1 0,5 (azul) 17:30 às 17:45 2 1 3 2,5
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 1 1 1
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 0 0
B4 7:15 às 7:30 1 1 2 1,5 B4 17:15 às 17:30 1 1 2 1,5
7:45 às 8:00 1 1 2 1,5 17:45 às 18:00 1 1 1
TOTAL 0 4 7 11 7,5 TOTAL 1 8 5 14 12,5
45
PONTO C
Locado no entroncamento da Av. Fernando Corrêa, Av. 30 e Rua A, o ponto C faz parte
da principal rota de acesso ao empreendimento (rota Rosa), sendo o ponto de maior fluxo de
veículos da malha urbana em análise, principalmente no período do fim da tarde, tendo sido
contabilizados o máximo de 1.227 veículos, na tarde da terça-feira. Deste número, 30%
correspondem aos movimentos amarelo e verde, que dão acesso à Rua A no sentido do
empreendimento.

12.02.2019 (terça-feira) 7:00 às 8:00 / 17:00 às 18:00
15.02.2019 (sexta-feira) 7:00 às 8:00 / 17:00 às 18:00
PONTO C PONTO C
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 1 1 2

C1 7:15 às 7:30 2 1 3 2,5 C1 17:15 às 17:30 2 1 3 2,5
(vermelho) 7:30 às 7:45 2 2 2 (vermelho) 17:30 às 17:45 2 6 2 10 11
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 5 1 6 5,5
7:00 às 7:15 3 25 15 43 38,5 17:00 às 17:15 7 50 35 92 81,5
C2 7:15 às 7:30 4 35 21 60 53,5 C2 17:15 às 17:30 4 46 37 87 72,5
(verde) 7:30 às 7:45 2 34 10 46 43 (verde) 17:30 às 17:45 3 53 47 103 82,5
7:45 às 8:00 3 34 15 52 47,5 17:45 às 18:00 2 49 24 75 65
7:00 às 7:15 2 3 3 8 8,5 17:00 às 17:15 2 9 1 12 13,5
C3 7:15 às 7:30 2 2 1 5 6,5 C3 17:15 às 17:30 2 9 2 13 14
(azul) 7:30 às 7:45 1 4 4 9 8 (azul) 17:30 às 17:45 7 5 12 9,5
7:45 às 8:00 3 5 1 9 11,5 17:45 às 18:00 2 6 6 14 13
7:00 às 7:15 2 2 2 17:00 às 17:15 1 2 3 3
C4 7:15 às 7:30 2 1 3 2,5 C4 17:15 às 17:30 1 3 4 3,5
(amarelo) 7:30 às 7:45 3 1 4 3,5 (amarelo) 17:30 às 17:45 4 4 8 6
7:45 às 8:00 1 1 1 3 3,5 17:45 às 18:00 5 2 7 6
7:00 às 7:15 10 81 29 120 115,5 17:00 às 17:15 5 43 10 58 58
C5 7:15 às 7:30 8 101 55 164 144,5 C5 17:15 às 17:30 7 31 11 49 50,5
(branco) 7:30 às 7:45 8 44 38 90 79 (branco) 17:30 às 17:45 4 28 12 44 42
7:45 às 8:00 9 52 30 91 85 17:45 às 18:00 4 39 10 53 52
7:00 às 7:15 4 27 13 44 41,5 17:00 às 17:15 8 85 57 150 129,5
C6 7:15 às 7:30 3 48 9 60 58,5 C6 17:15 às 17:30 8 81 58 147 126
(laranja) 7:30 às 7:45 10 35 6 51 58 (laranja) 17:30 às 17:45 5 94 42 141 125
7:45 às 8:00 13 33 9 55 63,5 17:45 às 18:00 4 84 47 135 115,5
TOTAL 86 575 263 924 878,5 TOTAL 72 736 419 1227 1089,5
PONTO C PONTO C
7:00 às 7:15 1 1 2 1,5 17:00 às 17:15 2 1 3 2,5

C1 7:15 às 7:30 0 0 C1 17:15 às 17:30 1 1 2 2,5
(vermelho) 7:30 às 7:45 2 2 2 (vermelho) 17:30 às 17:45 3 2 5 4
7:45 às 8:00 1 2 1 4 4,5 17:45 às 18:00 4 6 10 7
7:00 às 7:15 3 37 16 56 51 17:00 às 17:15 6 38 46 90 73
C2 7:15 às 7:30 2 29 14 45 40 C2 17:15 às 17:30 5 46 50 101 81
(verde) 7:30 às 7:45 7 27 14 48 48 (verde) 17:30 às 17:45 8 37 35 80 70,5
7:45 às 8:00 7 25 11 43 44,5 17:45 às 18:00 5 35 30 70 60
7:00 às 7:15 1 2 3 4 17:00 às 17:15 1 3 4 8 7
C3 7:15 às 7:30 1 4 4 9 8 C3 17:15 às 17:30 5 4 9 7
(azul) 7:30 às 7:45 1 2 3 6 5,5 (azul) 17:30 às 17:45 3 11 10 24 22
7:45 às 8:00 1 3 8 12 9 17:45 às 18:00 3 8 5 16 16,5
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 1 1 1
C4 7:15 às 7:30 1 1 1 3 3,5 C4 17:15 às 17:30 1 1 1
(amarelo) 7:30 às 7:45 2 1 3 2,5 (amarelo) 17:30 às 17:45 1 1 1
7:45 às 8:00 1 2 3 4 17:45 às 18:00 2 1 3 2,5
7:00 às 7:15 12 54 46 112 101 17:00 às 17:15 7 36 14 57 57
C5 7:15 às 7:30 4 57 49 110 89,5 C5 17:15 às 17:30 5 29 12 46 45
7:45 às 8:00 11 44 19 74 75,5 17:45 às 18:00 2 31 14 47 42
7:00 às 7:15 4 27 12 43 41 17:00 às 17:15 5 54 40 99 84
7:15 às 7:30 6 21 16 43 41 C6 17:15 às 17:30 5 60 59 124 99,5
C6
(laranja) 7:30 às 7:45 12 35 13 60 65,5
46 (laranja) 17:30 às 17:45 12 60 65 137 116,5
7:45 às 8:00 11 32 11 54 59,5 17:45 às 18:00 8 75 63 146 122,5
TOTAL 92 459 274 825 780 TOTAL 80 569 476 1125 967
PONTO C PONTO C
7:00 às 7:15 4 1 5 4,5 17:00 às 17:15 1 2 3 2

C1 7:15 às 7:30 1 1 1 C1 17:15 às 17:30 2 2 2
(vermelho) 7:30 às 7:45 1 1 0,5 (vermelho) 17:30 às 17:45 4 3 7 5,5
7:45 às 8:00 1 1 2 1,5 17:45 às 18:00 6 2 8 7
7:00 às 7:15 1 19 10 30 26 17:00 às 17:15 9 25 22 56 54
C2 7:15 às 7:30 2 17 6 25 24 C2 17:15 às 17:30 7 43 35 85 74,5
(verde) 7:30 às 7:45 6 24 7 37 39,5 (verde) 17:30 às 17:45 5 53 35 93 80,5
7:45 às 8:00 3 17 6 26 26 17:45 às 18:00 4 37 30 71 60
7:00 às 7:15 1 8 6 15 13 17:00 às 17:15 1 4 5 10 8,5
C3 7:15 às 7:30 7 3 10 8,5 C3 17:15 às 17:30 4 4 2 10 13
(azul) 7:30 às 7:45 4 5 7 16 16,5 (azul) 17:30 às 17:45 3 10 8 21 20
7:45 às 8:00 3 3 5 11 11,5 17:45 às 18:00 1 7 5 13 11,5
7:00 às 7:15 2 1 3 2,5 17:00 às 17:15 2 2 4 3
C4 7:15 às 7:30 1 1 1 C4 17:15 às 17:30 1 1 2 4 4
(amarelo) 7:30 às 7:45 1 1 1 3 3,5 (amarelo) 17:30 às 17:45 1 1 1
7:45 às 8:00 1 1 2 1,5 17:45 às 18:00 1 1 1
7:00 às 7:15 5 42 20 67 62 17:00 às 17:15 2 11 5 18 17,5
C5 7:15 às 7:30 7 30 19 56 53,5 C5 17:15 às 17:30 10 16 8 34 40
(branco) 7:30 às 7:45 10 53 27 90 86,5 (branco) 17:30 às 17:45 3 32 12 47 44
7:45 às 8:00 4 42 20 66 60 17:45 às 18:00 1 36 7 44 41,5
7:00 às 7:15 13 37 11 61 68,5 17:00 às 17:15 4 40 25 69 60,5
C6 7:15 às 7:30 10 24 8 42 48 C6 17:15 às 17:30 6 62 49 117 98,5
(laranja) 7:30 às 7:45 10 47 17 74 75,5 (laranja) 17:30 às 17:45 7 84 65 156 130,5
7:45 às 8:00 8 38 11 57 59,5 17:45 às 18:00 5 89 69 163 133,5
TOTAL 88 424 189 701 694,5 TOTAL 73 571 393 1037 913,5
47
PONTO D
Locado no entroncamento da Travessa A e Rua A (esquina da fachada do
empreendimento), o ponto D recebe a confluência das rotas Amarela e Rosa. A maior contagem,
437 veículos, se verificou no pico da tarde da terça-feira. Ponto importante ao estudo, pois mais
de 90% do seu fluxo passa em frente ao empreendimento, ou seja, as viagens geradas pelo
empreendimento afetarão diretamente esse ponto.

12.02.2019 (terça-feira) 7:00 às 8:00 / 17:00 às 18:00
PONTO D PONTO D
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 1 1 1

D1 7:15 às 7:30 2 2 2 D1 17:15 às 17:30 0 0
(vermelho) 7:30 às 7:45 2 2 2 (vermelho) 17:30 às 17:45 0 0
7:45 às 8:00 1 1 1 17:45 às 18:00 1 2 3 2
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 0 0
D2 7:15 às 7:30 1 1 1 D2 17:15 às 17:30 0 0
(verde) 7:30 às 7:45 1 1 1 (verde) 17:30 às 17:45 0 0
7:45 às 8:00 2 2 2 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 1 2 2 5 5 17:00 às 17:15 1 1 1
D3 7:15 às 7:30 1 5 3 9 8,5 D3 17:15 às 17:30 2 1 3 5
(azul) 7:30 às 7:45 2 2 1 (azul) 17:30 às 17:45 1 1 2 1,5
7:45 às 8:00 2 2 2 17:45 às 18:00 2 2 2
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 1 1 1 3 3,5
D4 7:15 às 7:30 5 1 6 5,5 D4 17:15 às 17:30 1 2 3 2
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 3 25 19 47 40,5 17:00 às 17:15 7 47 30 84 76
D5 7:15 às 7:30 4 35 17 56 51,5 D5 17:15 às 17:30 5 47 44 96 79
(branco) 7:30 às 7:45 4 37 10 51 50 (branco) 17:30 às 17:45 3 53 45 101 81,5
7:45 às 8:00 2 33 15 50 44,5 17:45 às 18:00 2 58 30 90 77
7:00 às 7:15 2 2 4 3 17:00 às 17:15 2 7 1 10 11,5
D6 7:15 às 7:30 3 2 5 4 D6 17:15 às 17:30 1 8 1 10 10,5
(laranja) 7:30 às 7:45 2 9 5 16 15,5 (laranja) 17:30 às 17:45 7 8 15 11
7:45 às 8:00 1 6 2 9 9 17:45 às 18:00 4 4 3 11 13,5
TOTAL 18 175 82 275 252 TOTAL 27 240 170 437 379
PONTO D PONTO D
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 1 1 2

D1 7:15 às 7:30 0 0 D1 17:15 às 17:30 2 2 4 3
(vermelho) 7:30 às 7:45 0 0 (vermelho) 17:30 às 17:45 4 4 4
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 1 1 1 3 3,5 17:00 às 17:15 0 0
D2 7:15 às 7:30 2 1 3 2,5 D2 17:15 às 17:30 1 1 1
(verde) 7:30 às 7:45 1 1 0,5 (verde) 17:30 às 17:45 0 0
7:45 às 8:00 1 1 1 17:45 às 18:00 1 1 2 1,5
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 0 0
D3 7:15 às 7:30 1 1 1 D3 17:15 às 17:30 0 0
(azul) 7:30 às 7:45 1 1 0,5 (azul) 17:30 às 17:45 2 2 2
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 1 1 2 1,5
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 1 1 1 3 3,5
D4 7:15 às 7:30 1 1 0,5 D4 17:15 às 17:30 2 1 3 2,5
(amarelo) 7:30 às 7:45 1 1 1 (amarelo) 17:30 às 17:45 3 1 4 3,5
7:45 às 8:00 1 1 1 17:45 às 18:00 1 1 0,5
7:00 às 7:15 4 37 18 59 54 17:00 às 17:15 6 40 41 87 72,5
D5 7:15 às 7:30 2 29 12 43 39 D5 17:15 às 17:30 4 43 53 100 77,5
7:45 às 8:00 7 26 12 45 46 17:45 às 18:00 4 37 26 67 58
7:00 às 7:15 1 10 4 15 14 17:00 às 17:15 3 4 5 12 12,5
D6 7:15 às 7:30 3 7 3 13 14,5
48 D6 17:15 às 17:30 5 2 3 10 13,5
(laranja) 7:30 às 7:45 1 7 5 13 11,5 (laranja) 17:30 às 17:45 1 5 3 9 8,5
7:45 às 8:00 1 1 5 7 5,5 17:45 às 18:00 1 5 4 10 9
TOTAL 28 154 78 260 249 TOTAL 35 188 181 404 348,5
PONTO D PONTO D
7:00 às 7:15 2 2 2 17:00 às 17:15 2 1 3 2,5

D1 7:15 às 7:30 2 2 2 D1 17:15 às 17:30 1 1 2 1,5
(vermelho) 7:30 às 7:45 1 1 0,5 (vermelho) 17:30 às 17:45 1 1 2 4 4
7:45 às 8:00 1 1 1 3 3,5 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 1 5 1 7 7,5 17:00 às 17:15 1 2 1 4 4,5
D2 7:15 às 7:30 2 2 2 D2 17:15 às 17:30 2 1 3 2,5
(verde) 7:30 às 7:45 3 1 4 3,5 (verde) 17:30 às 17:45 0 0
7:45 às 8:00 1 1 1 17:45 às 18:00 1 1 0,5
7:00 às 7:15 1 1 0,5 17:00 às 17:15 1 1 2 1,5
D3 7:15 às 7:30 2 1 3 2,5 D3 17:15 às 17:30 0 0
(azul) 7:30 às 7:45 3 2 5 4 (azul) 17:30 às 17:45 0 0
7:45 às 8:00 1 1 1 17:45 às 18:00 1 1 2 1,5
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 1 2 3 2
D4 7:15 às 7:30 1 1 1 D4 17:15 às 17:30 1 1 0,5
(amarelo) 7:30 às 7:45 1 1 2 1,5 (amarelo) 17:30 às 17:45 3 1 4 3,5
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 1 1 2 1,5
7:00 às 7:15 1 21 11 33 28,5 17:00 às 17:15 9 24 21 54 52,5
D5 7:15 às 7:30 2 16 6 24 23 D5 17:15 às 17:30 8 46 37 91 80,5
7:45 às 8:00 3 19 6 28 28 17:45 às 18:00 3 43 27 73 62,5
7:00 às 7:15 1 7 4 12 11 17:00 às 17:15 4 6 2 12 15
D6 7:15 às 7:30 4 3 7 5,5 D6 17:15 às 17:30 2 5 2 9 10
(laranja) 7:30 às 7:45 4 6 1 11 14,5 (laranja) 17:30 às 17:45 2 6 4 12 12
7:45 às 8:00 2 4 6 8 17:45 às 18:00 1 3 2 6 6
TOTAL 22 125 48 195 193 TOTAL 37 193 145 375 339,5
49
PONTO E
Locado no entroncamento da Travessa B e Rua A, o ponto E recebe a confluência das
viagens que se destinam ao empreendimento geradas pelas rotas Azul e Verde. A maior
contagem, 427 veículos, se verificou no pico da tarde da terça-feira. Ponto importante ao estudo,
pois mais de 90% do seu fluxo passa na frente do empreendimento.

12.02.2019 (terça-feira) 7:00 às 8:00 / 17:00 às 18:00
PONTO E PONTO E
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 1 1 1

E1 7:15 às 7:30 1 1 2 E1 17:15 às 17:30 0 0
(vermelho) 7:30 às 7:45 1 1 2 1,5 (vermelho) 17:30 às 17:45 1 1 1
7:45 às 8:00 1 1 0,5 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 1 1 0,5 17:00 às 17:15 1 1 0,5
E2 7:15 às 7:30 0 0 E2 17:15 às 17:30 1 1 0,5
(verde) 7:30 às 7:45 0 0 (verde) 17:30 às 17:45 1 1 2
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 2 2 2
7:00 às 7:15 1 1 0,5 17:00 às 17:15 1 1 1
E3 7:15 às 7:30 1 1 1 E3 17:15 às 17:30 0 0
(azul) 7:30 às 7:45 1 1 2 2,5 (azul) 17:30 às 17:45 1 1 1
7:45 às 8:00 2 2 2 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 1 1 1
E4 7:15 às 7:30 0 0 E4 17:15 às 17:30 0 0
(amarelo) 7:30 às 7:45 1 1 0,5 (amarelo) 17:30 às 17:45 1 1 0,5
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 1 2 3 2
7:00 às 7:15 3 26 13 42 38,5 17:00 às 17:15 7 51 30 88 80
E5 7:15 às 7:30 4 36 22 62 55 E5 17:15 às 17:30 5 43 42 90 74
(branco) 7:30 às 7:45 4 35 13 52 49,5 (branco) 17:30 às 17:45 3 54 47 104 83,5
7:45 às 8:00 2 38 12 52 48 17:45 às 18:00 1 55 28 84 71
7:00 às 7:15 4 2 6 5 17:00 às 17:15 2 7 1 10 11,5
E6 7:15 às 7:30 2 1 3 2,5 E6 17:15 às 17:30 1 8 1 10 10,5
(laranja) 7:30 às 7:45 1 10 4 15 14 (laranja) 17:30 às 17:45 7 9 16 11,5
7:45 às 8:00 1 6 2 9 9 17:45 às 18:00 4 3 4 11 13
TOTAL 17 162 75 254 233,5 TOTAL 24 236 167 427 367,5
PONTO E PONTO E
7:00 às 7:15 1 1 2 3 17:00 às 17:15 0 0

E1 7:15 às 7:30 1 2 3 3 E1 17:15 às 17:30 0 0
7:45 às 8:00 1 1 0,5 17:45 às 18:00 2 2 2
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 0 0
E2 7:15 às 7:30 0 0 E2 17:15 às 17:30 1 1 2 2,5
(verde) 7:30 às 7:45 0 0 (verde) 17:30 às 17:45 0 0
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 1 1 1
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 0 0
E3 7:15 às 7:30 0 0 E3 17:15 às 17:30 1 2 3 2
(azul) 7:30 às 7:45 2 2 1 (azul) 17:30 às 17:45 1 1 2 1,5
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 2 1 3 2,5
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 0 0
E4 7:15 às 7:30 1 1 0,5 E4 17:15 às 17:30 1 1 1
(amarelo) 7:30 às 7:45 0 0 (amarelo) 17:30 às 17:45 1 1 1
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 1 1 0,5
7:00 às 7:15 5 38 18 61 57 17:00 às 17:15 6 39 50 95 76
E5 7:15 às 7:30 2 31 14 47 42 E5 17:15 às 17:30 3 45 43 91 72,5
7:45 às 8:00 7 25 9 41 43,5 17:45 às 18:00 6 32 31 69 59,5
7:00 às 7:15 2 10 5 17 16,5 17:00 às 17:15 3 4 6 13 13
E6 7:15 às 7:30 2 7 2 11 12 E6 17:15 às 17:30 5 3 2 10 14
(laranja) 7:30 às 7:45 1 5 3 9 8,5 (laranja) 17:30 às 17:45 1 6 2 9 9
7:45 às 8:00 1 3 5 9 7,5 17:45 às 18:00 1 5 4 10 9
TOTAL 30 152 81 263 252,5 TOTAL 33 183 178 394 338
50
PONTO E PONTO E
DIA 14.02.2019 - PICO DA TARDE DIA 14.02.2019 - PICO DA MANHÃ
17:00 às 17:15 0 0 7:00 às 7:15 1 1 1 3 3,5

E1 17:15 às 17:30 0 0 E1 7:15 às 7:30 1 2 3 4
(vermelho) 17:30 às 17:45 1 1 1 (vermelho) 7:30 às 7:45 2 2 1
17:45 às 18:00 0 0 7:45 às 8:00 1 1 2 1,5
17:00 às 17:15 1 1 0,5 7:00 às 7:15 0 0
E2 17:15 às 17:30 2 2 4 E2 7:15 às 7:30 0 0
(verde) 17:30 às 17:45 1 1 0,5 (verde) 7:30 às 7:45 0 0
17:45 às 18:00 1 1 2 3 7:45 às 8:00 1 1 1
17:00 às 17:15 1 1 0,5 7:00 às 7:15 0 0
E3 17:15 às 17:30 2 2 4 3 E3 7:15 às 7:30 1 1 2 1,5
(azul) 17:30 às 17:45 1 1 1 (azul) 7:30 às 7:45 1 1 0,5
17:45 às 18:00 1 1 0,5 7:45 às 8:00 0 0
17:00 às 17:15 1 1 1 7:00 às 7:15 0 0
E4 17:15 às 17:30 0 0 E4 7:15 às 7:30 0 0
(amarelo) 17:30 às 17:45 0 0 (amarelo) 7:30 às 7:45 0 0
17:45 às 18:00 1 1 0,5 7:45 às 8:00 1 1 0,5
17:00 às 17:15 5 26 17 48 44,5 7:00 às 7:15 3 25 12 40 37
E5 17:15 às 17:30 11 48 42 101 91 E5 7:15 às 7:30 1 19 6 26 24
(branco) 17:30 às 17:45 4 48 37 89 74,5 (branco) 7:30 às 7:45 7 25 7 39 42,5
17:45 às 18:00 4 39 26 69 60 7:45 às 8:00 3 20 8 31 30
17:00 às 17:15 4 7 1 12 15,5 7:00 às 7:15 1 6 4 11 10
E6 17:15 às 17:30 2 5 1 8 9,5 E6 7:15 às 7:30 3 9 2 14 16
(laranja) 17:30 às 17:45 2 6 5 13 12,5 (laranja) 7:30 às 7:45 2 3 5 7
17:45 às 18:00 1 2 2 5 5 7:45 às 8:00 1 6 2 9 9
TOTAL 36 187 138 361 328 TOTAL 23 119 48 190 189
51
PONTO F
O ponto F é um cruzamento que interliga os bairros à Av. Fernando Corrêa, gerando o
segundo maior fluxo de veículos da malha urbana em análise. No pico da tarde da sexta-feira,
contabilizou-se o maior fluxo do ponto, 858 veículos. No entanto, apenas 10% desse volume
representa viagens que se originam ou se destinam ao empreendimento.

15.02.2019 (sexta-feira) 7:00 às 8:00 / 17:00 às 18:00
PONTO F PONTO F
7:00 às 7:15 1 4 3 8 7,5 17:00 às 17:15 4 35 38 77 62

F1 7:15 às 7:30 1 6 2 9 9 F1 17:15 às 17:30 5 49 32 86 75
(vermelho) 7:30 às 7:45 4 18 2 24 27 (vermelho) 17:30 às 17:45 2 48 31 81 67,5
7:45 às 8:00 2 19 2 23 24 17:45 às 18:00 2 47 19 68 60,5
7:00 às 7:15 2 1 3 2,5 17:00 às 17:15 3 1 4 3,5
F2 7:15 às 7:30 2 2 2 F2 17:15 às 17:30 4 1 5 4,5
(verde) 7:30 às 7:45 1 8 2 11 11 (verde) 17:30 às 17:45 2 6 8 5
7:45 às 8:00 5 2 7 6 17:45 às 18:00 1 1 4 6 5
7:00 às 7:15 1 29 31 61 46,5 17:00 às 17:15 6 25 11 42 42,5
F3 7:15 às 7:30 1 41 42 84 64 F3 17:15 às 17:30 7 22 9 38 40,5
(azul) 7:30 às 7:45 7 55 32 94 85 (azul) 17:30 às 17:45 5 32 19 56 51,5
7:45 às 8:00 4 42 30 76 65 17:45 às 18:00 3 30 16 49 44
7:00 às 7:15 1 2 3 4 17:00 às 17:15 1 1 2
F4 7:15 às 7:30 1 1 1 F4 17:15 às 17:30 1 1 2
(amarelo) 7:30 às 7:45 1 4 5 6 (amarelo) 17:30 às 17:45 2 2 2
7:45 às 8:00 2 2 2 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 1 1 1 3 3,5 17:00 às 17:15 1 2 1 4 4,5
F5 7:15 às 7:30 1 2 3 4 F5 17:15 às 17:30 2 2 4 3
(branco) 7:30 às 7:45 4 4 4 (branco) 17:30 às 17:45 0 0
7:45 às 8:00 1 2 1 4 4,5 17:45 às 18:00 1 2 1 4 4,5
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 1 2 3 4
F6 7:15 às 7:30 1 1 2 1,5 F6 17:15 às 17:30 4 4 4
(laranja) 7:30 às 7:45 1 1 2 (laranja) 17:30 às 17:45 3 2 5 4
7:45 às 8:00 2 2 2 17:45 às 18:00 2 1 2 5 6
7:00 às 7:15 1 1 0,5 17:00 às 17:15 1 1 2 3
F7 7:15 às 7:30 1 1 1 F7 17:15 às 17:30 1 2 3 4
(ciano) 7:30 às 7:45 1 2 3 2 (ciano) 17:30 às 17:45 3 1 4 3,5
7:45 às 8:00 1 1 0,5 17:45 às 18:00 1 1 1 3 3,5
7:00 às 7:15 1 1 2 2,5 17:00 às 17:15 2 19 22 43 34
F8 7:15 às 7:30 1 1 1 F8 17:15 às 17:30 2 36 20 58 50
(preto) 7:30 às 7:45 2 2 4 6 (preto) 17:30 às 17:45 39 19 58 48,5
7:45 às 8:00 1 1 1 3 3,5 17:45 às 18:00 1 35 17 53 45,5
TOTAL 32 258 158 448 401 TOTAL 50 452 275 777 689,5
PONTO F PONTO F
7:00 às 7:15 1 17 6 24 22 17:00 às 17:15 4 31 32 67 55

F1 7:15 às 7:30 15 3 18 16,5 F1 17:15 às 17:30 4 35 31 70 58,5
(vermelho) 7:30 às 7:45 3 10 5 18 18,5 (vermelho) 17:30 às 17:45 6 36 39 81 67,5
7:45 às 8:00 2 16 9 27 24,5 17:45 às 18:00 2 26 28 56 44
7:00 às 7:15 1 7 5 13 11,5 17:00 às 17:15 1 2 3 2
F2 7:15 às 7:30 1 7 3 11 10,5 F2 17:15 às 17:30 2 1 3 2,5
(verde) 7:30 às 7:45 1 2 3 3 (verde) 17:30 às 17:45 1 2 1 4 4,5
7:45 às 8:00 1 1 5 7 5,5 17:45 às 18:00 1 3 1 5 5,5
7:00 às 7:15 7 73 87 167 130,5 17:00 às 17:15 5 31 11 47 46,5
F3 7:15 às 7:30 5 75 54 134 112 F3 17:15 às 17:30 2 29 9 40 37,5
(azul) 7:30 às 7:45 10 39 44 93 81 (azul) 17:30 às 17:45 6 33 15 54 52,5
7:45 às 8:00 8 42 31 81 73,5 17:45 às 18:00 3 30 13 46 42,5
7:00 às 7:15 4 4 4 17:00 às 17:15 0 0
F4 7:15 às 7:30 2 2 2 F4 17:15 às 17:30 0 0
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 1 7 5 13 11,5 17:00 às 17:15 1 2 1 4 4,5
F5 7:15 às 7:30 2 5 5 12 11,5 F5 17:15 às 17:30 1 2 1 4 4,5
(branco) 7:30 às 7:45 5 3 8 6,5 (branco) 17:30 às 17:45 1 7 2 10 10
7:45 às 8:00 1 7 3 11 10,5 17:45 às 18:00 5 2 7 6
7:00 às 7:15 1 1 2 3 17:00 às 17:15 3 1 4 8 9
F6 7:15 às 7:30 1 2 3 4 F6 17:15 às 17:30 4 3 7 11
(laranja) 7:30 às 7:45 3 3 3 (laranja) 17:30 às 17:45 2 2 2
7:45 às 8:00 2 2 2 17:45 às 18:00 2 2 2
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 1 1 1
F7 7:15 às 7:30 0 0 F7 17:15 às 17:30 1 1 2 2,5
(ciano) 7:30 às 7:45 1 1 2 1,5 (ciano) 17:30 às 17:45 3 1 4 3,5
7:45 às 8:00 1 1 1 17:45 às 18:00 3 3 1,5
7:00 às 7:15 1 7 3 11 10,5 17:00 às 17:15 1 28 22 51 41
F8 7:15 às 7:30 1 11 1 13 13,5 F8 17:15 às 17:30 2 31 17 50 43,5
(preto) 7:30 às 7:45 9 9 9 (preto) 17:30 às 17:45 3 37 23 63 54,5
7:45 às 8:00 1 6 1 8 8,5 17:45 às 18:00 3 29 15 47 42,5
TOTAL 49 376 276 701 612 TOTAL 54 413 275 742 658,5
52
PONTO F PONTO F
7:00 às 7:15 2 16 5 23 22,5 17:00 às 17:15 3 36 36 75 60

F1 7:15 às 7:30 1 16 4 21 20 F1 17:15 às 17:30 8 52 41 101 88,5
(vermelho) 7:30 às 7:45 3 17 3 23 24,5 (vermelho) 17:30 às 17:45 5 47 41 93 77,5
7:45 às 8:00 2 15 1 18 19,5 17:45 às 18:00 1 37 26 64 52
7:00 às 7:15 4 4 8 6 17:00 às 17:15 1 4 1 6 6,5
F2 7:15 às 7:30 6 2 8 7 F2 17:15 às 17:30 2 1 3 2,5
(verde) 7:30 às 7:45 4 4 4 (verde) 17:30 às 17:45 1 2 3 6 5,5
7:45 às 8:00 2 2 2 6 7 17:45 às 18:00 3 1 4 3,5
7:00 às 7:15 10 34 22 66 65 17:00 às 17:15 8 39 15 62 62,5
F3 7:15 às 7:30 5 35 11 51 50,5 F3 17:15 às 17:30 6 30 14 50 49
(azul) 7:30 às 7:45 9 25 9 43 47,5 (azul) 17:30 às 17:45 6 37 20 63 59
7:45 às 8:00 6 25 10 41 42 17:45 às 18:00 4 38 15 57 53,5
7:00 às 7:15 0 0 17:00 às 17:15 0 0
F4 7:15 às 7:30 0 0 F4 17:15 às 17:30 1 1 2 3
(amarelo) 7:30 às 7:45 1 1 2 3 (amarelo) 17:30 às 17:45 1 1 1
7:45 às 8:00 0 0 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 1 3 3 7 6,5 17:00 às 17:15 1 5 2 8 8
F5 7:15 às 7:30 1 2 2 5 5 F5 17:15 às 17:30 7 7 7
(branco) 7:30 às 7:45 2 4 1 7 8,5 (branco) 17:30 às 17:45 3 5 2 10 12
7:45 às 8:00 3 1 4 3,5 17:45 às 18:00 1 4 1 6 6,5
7:00 às 7:15 1 1 1 17:00 às 17:15 1 1 1 3 3,5
F6 7:15 às 7:30 0 0 F6 17:15 às 17:30 3 3 6 9
(laranja) 7:30 às 7:45 2 2 4 (laranja) 17:30 às 17:45 2 2 1 5 6,5
7:45 às 8:00 1 1 2 17:45 às 18:00 0 0
7:00 às 7:15 3 3 3 17:00 às 17:15 1 2 3 4
F7 7:15 às 7:30 1 1 2 3 F7 17:15 às 17:30 1 1 1
(ciano) 7:30 às 7:45 1 2 3 4 (ciano) 17:30 às 17:45 2 2 4 3
7:45 às 8:00 2 1 3 2,5 17:45 às 18:00 1 1 0,5
7:00 às 7:15 4 5 1 10 13,5 17:00 às 17:15 2 27 28 57 45
F8 7:15 às 7:30 2 4 6 8 F8 17:15 às 17:30 33 22 55 44
(preto) 7:30 às 7:45 2 8 2 12 13 (preto) 17:30 às 17:45 3 34 25 62 52,5
7:45 às 8:00 2 7 2 11 12 17:45 às 18:00 2 27 14 43 38
TOTAL 60 245 86 391 408 TOTAL 63 482 313 858 764,5
53
PONTO G
Locado na Av. Fernando Corrêa, este ponto verificou o fluxo dos veículos no sentido
Cuiabá (seta vermelha no croqui) e no sentido Rondonópolis (seta verde). Essa contagem
auxilia a melhor interpretar os fluxos dos pontos C e F, visto que estes recebem os veículos que
trafegam pela Av. Fernando Corrêa.

15.02.2019 (sexta-feira) 7:00 às 8:00 / 17:00 às 18:00
PONTO G PONTO G
7:00 às 7:15 48 54 6 108 153 17:00 às 17:15 42 101 12 155 191

G1 7:15 às 7:30 49 46 10 105 149 G1 17:15 às 17:30 48 89 14 151 192
(vermelho) 7:30 às 7:45 48 55 10 113 156 (vermelho) 17:30 às 17:45 52 84 15 151 195,5
7:45 às 8:00 65 41 5 111 173,5 17:45 às 18:00 64 93 21 178 231,5
7:00 às 7:15 42 130 42 214 235 17:00 às 17:15 45 53 3 101 144,5
G2 7:15 às 7:30 36 125 39 200 216,5 G2 17:15 às 17:30 75 57 2 134 208
(verde) 7:30 às 7:45 59 105 32 196 239 (verde) 17:30 às 17:45 62 42 3 107 167,5
7:45 às 8:00 49 85 20 154 193 17:45 às 18:00 63 31 2 96 158
TOTAL 396 641 164 1201 1515 TOTAL 451 550 72 1073 1488
PONTO G PONTO G
7:00 às 7:15 52 56 9 117 164,5 17:00 às 17:15 54 90 19 163 207,5

G1 7:15 às 7:30 64 50 8 122 182 G1 17:15 às 17:30 64 75 13 152 209,5
(vermelho) 7:30 às 7:45 50 45 10 105 150 (vermelho) 17:30 às 17:45 48 84 22 154 191
7:45 às 8:00 57 58 7 122 175,5 17:45 às 18:00 47 109 29 185 217,5
7:00 às 7:15 47 120 53 220 240,5 17:00 às 17:15 42 51 4 97 137
G2 7:15 às 7:30 39 128 50 217 231 G2 17:15 às 17:30 61 59 3 123 182,5
(verde) 7:30 às 7:45 46 100 30 176 207 (verde) 17:30 às 17:45 45 42 3 90 133,5
7:45 às 8:00 39 99 21 159 187,5 17:45 às 18:00 53 41 4 98 149
TOTAL 394 656 188 1238 1538 TOTAL 414 551 97 1062 1427,5
PONTO G PONTO G
7:00 às 7:15 67 66 5 138 202,5 17:00 às 17:15 52 93 30 175 212

G1 7:15 às 7:30 58 60 7 125 179,5 G1 17:15 às 17:30 76 78 20 174 240
(vermelho) 7:30 às 7:45 49 44 11 104 147,5 (vermelho) 17:30 às 17:45 54 82 26 162 203
7:45 às 8:00 56 39 7 102 154,5 17:45 às 18:00 50 105 20 175 215
7:00 às 7:15 50 126 36 212 244 17:00 às 17:15 54 48 6 108 159
G2 7:15 às 7:30 38 120 40 198 216 G2 17:15 às 17:30 60 52 5 117 174,5
(verde) 7:30 às 7:45 51 113 21 185 225,5 (verde) 17:30 às 17:45 48 47 5 100 145,5
7:45 às 8:00 52 101 14 167 212 17:45 às 18:00 51 40 8 99 146
TOTAL 421 669 141 1231 1581,5 TOTAL 445 545 120 1110 1495
54
_________________________________________________
CREA 036564 MT

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RELATÓRIO DE IMPACTO DE TRÁFEGO-RIT

Cuiabá, 02 de março de 2018

SEMOB (Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana)

Ref.: Relatório de Impacto de Tráfego (RIT)

Atendendo a Lei de nº 389 de 03 de novembro de 2015, que institui a obrigatoriedade

3.1.9.12. Serviços de Transporte e Armazenamento

f) Outros serviços de transporte e armazenamento, encaminhamos para análise o Relatório de

 RODOCAP COMÉRCIO E REPRESENTAÇÃO LTDA

LUCIANA ZAMPRONI BRANCO

ADRIELLE DE OLIVEIRA MARTINS DA SILVA

CARIMBO DE APROVAÇÃO - SEMOB

2. INFORMAÇÕES GERAIS ........................................................................................................ 8

3.CARACTERIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO ................................................................... 10

3.1. NOME DO EMPREENDIMENTO ....................................................................................... 10

3.3 ANÁLISE LOCACIONAL DO EMPREENDIMENTO ......................................................... 11

3.4 CARACTERISTICAS GERAIS ............................................................................................. 13

3.5 CALCULO DA POPULAÇÃO FIXA E FLUTUANTE ......................................................... 14

3.6 ESTIMATIVA DO NÚMERO DE VIAGENS (PROZUZIDAS E ATRAIDAS) ................... 14

3.8 PREVISÃO PARA ENTREGA DO EMPREENDIMENTO .................................................. 16

4.1 ÁREA DE INFLUÊNCIA DIRETA ....................................................................................... 17

4.2 ÁREA DE INFLUÊNCIA INDIRETA ................................................................................... 18

4.3 USO DO SOLO ...................................................................................................................... 19

4.4 HIERARQUIA VIÁRIA ........................................................................................................ 19

4.4.1 LEVANTAMENTO E IDENTIFICAÇÃO DAS CARACTERISTICAS DAS VIAS .......... 20

4.3.2 SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO .......................................................................... 21

5. DIAGNÓSTICO DA ÁREA DE INFLUÊNCIA ...................................................................... 23

5.1 ANÁLISE DA OPERAÇÃO ATUAL .............................................................................. 35

5.2 CONTAGEM DE VEICULOS ......................................................................................... 37

6 AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES DAS VIAS ............................................................... 38

6.1 ANÁLISE DA OPERAÇÃO ATUAL .............................................................................. 38

6.2 ESTIMATIVA DE GERAÇÃO DE VIAGEM ................................................................. 38

6.3 ESTIMATIVA DE GERAÇÃO DE VIAGEM ................................................................. 39

8 REFERENCIA BILIOGRAFICA .................................................................................... 41

O Relatório de Impacto de Tráfego – RIT presente, faz parte do processo de construção

Seguindo as considerações da Secretária de Mobilidade Urbana do Município de Cuiabá,

Atendendo a Legislação Municipal, o relatório objetiva avaliação das atuais condições de

A abrangência do estudo segue com a análise do empreendimento em relação as

2.1 IDENTIFICAÇÃO DO EMPREENDEDOR

2.2 IDENTIFICAÇÃO RESPONSÁVEL TÉCNICO PELO RELATÓRIO DE

2.3. IDENTIFICAÇÃO RESPONSÁVEL TÉCNICO PELO PROJETO

2.3 CARACTERIZAÇÃO GERAL DO EMPREENDIMENTO

3.1. NOME DO EMPREENDIMENTO

3.2 ENDEREÇO DA ATIVIDADE OU EMPREENDIMENTO

3.2.1 USOS E ATIVIDADES:

 Reforma de pneumáticos usados;

Quadro 1 – Planilha de área computável do empreendimento.

3.2.1.1 VAGAS DE ESTACIONAMENTO:

Quadro 2 – Quantidade de vagas Térreo oferecidas.

Vagas PNE Idosos Total

Quadro 3 – Quantidade de vagas Visitantes oferecidas.

Vagas PNE Idosos Total

Quadro 3 .1– Quantidade de vagas Visitantes oferecidas motocicletas e bicicletas.

Vagas Motocicletas Bicicletas Total

3.3 ANÁLISE LOCACIONAL DO EMPREENDIMENTO

Para definir as áreas de influência, seguimos a orientação do Termo de Referência nº

 Área de Influência Direta – AID: a região do entorno geral mais próximo do

Seguindo o conceito que estabelece a abrangência de uma área de 2,0 km a partir do

Fig.02- Área de abrangência do empreendimento. Fonte: Google,2018.

3.4 CARACTERISTICAS GERAIS

Conforme informações encontradas, trata-se de um empreendimento em construção,

Quadro 4 – Quadro de Áreas e estacionamentos

3.5 POPULAÇÃO FIXA E FLUTUANTE

A população fixa estimada é de 70 funcionários. A população flutuante estimada pelo

3.6 ESTIMATIVA DO NÚMER O DE VIAGENS (PROZUZIDAS E

Os fatores que influenciam nas viagens geradas a partir de um empreendimento são