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TATUAPÉ
TERRESTRE
Kelly Goetten
São Paulo
2019
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SOUZA
TATUAPÉ
TERRESTRE
Kelly Goetten
São Paulo
2019
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TATUAPÉ
TERRESTRE
Kelly Goetten
BANCA EXAMINADORA
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LISTA DE FIGURAS
SUMÁRIO
Objetivo ................................................................................................................. 6
Justificativa ............................................................................................................ 6
Metodologia .......................................................................................................... 6
1. Introdução ....................................................................................................... 7
7. Conclusão ....................................................................................................... 22
OBJETIVO
O objetivo desse trabalho foi levantar dados de acidentes na Avenida Inajar de Souza
por estar entre as cem avenidas mais perigosas da cidade de São Paulo e verificar que
após as reformas realizadas no corredor o número de acidentes diminuiu.
JUSTIFICATIVA
METODOLOGIA
1 - INTRODUÇÃO
O crescimento desordenado e muitas vezes não planejado das cidades nas últimas
décadas, o aumento do número de veículos, pedestres, ônibus, ciclistas, motociclistas e
um sistema viário saturado que atende de maneira muitas vezes precária às necessidades
de demanda de deslocamentos, geram uma necessidade cada vez maior por transporte
público de qualidade e eficiente.
Uma grande cidade está sempre em expansão e depende de infraestrutura viária para
continuar expandindo, o espaço viário deve ser pensado de maneira a ser aproveitado ao
máximo em sua capacidade, para que haja fluidez no trânsito e segurança nos
deslocamentos.
Os modais como: ônibus, metrô, trem, bicicleta, motocicleta, carro e a pé, tem o papel
de absorver a demanda de deslocamentos da cidade. O ônibus é o principal modal
escolhido pela população e devido ao grande número de usuários a implantação de
corredores e faixas exclusivas é importante para garantir a velocidade dos ônibus.
O principal benefício de um corredor de ônibus é a redução do tempo de viagens,
melhorando assim a fluidez no trânsito e com a expectativa de atrair passageiros para o
transporte público.
Para que os deslocamentos realizados com ônibus sejam eficientes a implantação de
corredores de ônibus é uma medida importante. Muitos desses corredores são
implantados em grandes avenidas, em vias arteriais com grande circulação de carros,
ônibus, motos, ciclistas e pedestres, e geralmente essas avenidas tem altos índices de
acidentes. Segundo o Relatório de Segurança viária em Sistemas Prioritários para ônibus
(EMBARQ), grande parte dos acidentes no entorno de corredores de sistemas
prioritários para ônibus não envolvem os coletivos propriamente ditos. O ponto mais
vulnerável nesse caso é o pedestre.
Neste trabalho foi escolhido o corredor de ônibus Inajar de Souza – Rio Branco – Centro
para exemplificar a diminuição de acidentes após a reforma na sinalização viária no
corredor que se iniciou em 2013.
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2 - LOCALIZAÇÃO DO CORREDOR
O Corredor Inajar de Sousa – Rio Branco – Centro liga a zona norte da cidade ao centro
e tem como pricipais vias: Avenida Inajar de Souza / Marquês de São Vicente / Rio
Branco – com 14,6 km no traçado Av. Inajar de Souza/Av. Marquês de São Vicente/Av.
Rudge/Av. Rio Branco.
Distristos atendidos: Vila Nova Cachoeirinha, Brasilândia, Limão, Casa Verde, Água
Branca, Barra Funda, Campos Elíseos, Santa Efigênia, República.
Figura 1 - Localização do corredor – Fonte: Slide de Apresentação Corredor Inajar de Souza (SP Obras,
2014)
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Figura 2 - Localização do corredor – Fonte: Slide de Apresentação Corredor Inajar de Souza (SP Obras,
2014)
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3 - HISTÓRICO DO CORREDOR
O corredor Inajar de Souza – Rio Branco – Centro é um dos maiores da cidade com mais
de 14km de extensão.
Figura 3 - Maquete do projeto inicial do corredor exposta no Museu dos transportes – fonte: Wikpedia.
As obras foram iniciadas no ano de 1990 e foram concluídas por completo em abril de
1991, porém operou de forma experimental até a real inauguração oficial, que foi em
junho do mesmo ano. O projeto foi idealizado pela Companhia de Engenharia de Tráfego
(CET) que estabeleceu um novo padrão para os corredores de São Paulo: Embarque e
Desembarque pelo lado esquerdo do ônibus e plataformas no nível do piso dos ônibus.
O Corredor foi implantado apenas no sentido centro.
Tornou-se um meio de ligação entre os distritos da zona norte, pois facilitava o acesso
dos passageiros ao centro da cidade e as estações de metrô.
A demanda inicial prevista pela extinta Companhia Municipal de Transportes Coletivos
(CMTC) era de 135 mil passageiros por dia e a redução do tempo de viagem de 60
minutos para cerca de 40 minutos entre o distrito e o centro da capital.
Durante a década de 1990 não se teve grandes alterações nas operações do corredor, mas
em 2004 foi entregue uma obra que retificou a linha do corredor e alterou suas paradas.
Os problemas do corredor seguiam mesmo após a reforma pela Prefeitura do Município
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de São Paulo, já que a falta de manutenção das gestões publicas inviabilizou um melhor
aproveitamento da estrutura e a deixando como uma obra velha e abandonada. (SP
OBRAS, 2017)
Em 2007 a PMSP anunciou a reforma do corredor por completo, com a troca do
pavimento e retificação de cruzamentos e paradas.
Em 2013, foi iniciada a obra pelo Consórcio Mobilidade formado pelas construtoras
Serveng e Galvão Engenharia.
Essa reforma iniciada em 2013 terminou no início de 2016, com as devidas alterações
previstas no projeto. Alterações essas tais como a construção do corredor sentido bairro,
a troca por pavimento rígido em todo corredor de ônibus, diminuição da altura das
plataformas para 28 cm, abrigos novos para paradas de ônibus, melhoria no pavimento
as outras pistas, implantação de ciclovia, implantação de pista de caminhada e a melhoria
de toda a sinalização no corredor e entorno imediato.
Figura 4 - Secção tipo do corredor – Fonte: Slide de Apresentação Corredor Inajar de Souza (SP Obras,
2014)
Na figura acima, vemos um corte transversal das pistas da Avenida Inajar de Souza, que
mostra as paradas e no centro da via, com o corte da ciclovia e passeio para pedestres.
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Figura 6 - Implantação do pavimento rígido e construção da pista de caminhada – Foto da autora Nov/2015
Figura 10 - Implantação de pintura de “yellow box” em área de conflito – Foto da autora Out/2015
Figura 11 - Implantação de guia rebaixada com piso podotátil e revitalização de faixa de pedestres – Foto da autora Out/2015
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Figura 13 - Implantação de guia de acessibilade e revitalização de faixa de pedestres – Foto da autora Out/2015
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Figura 15 - Implantação de sinalização horizontal: Faixa de retenção, linhas de aproximação zebrados, setas direcionais – Foto da
autora Out/2015
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Figura 16 - Implantação de divisor de fluxo de carros no mesmo sentido com sinalização horizontal – Foto da autora Out/2015
Figura 17 - Implantação e teste de grupos focais de pedestres e veiculares – Foto da autora Out/2015
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2013 5 3
2017 8 0
Fonte: autora a partir de Relatórios Anuais de Acidentes de 2013 e 2017. (CET2013, CET2017)
LOGRADOURO 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
AV. INAJAR DE SOUZA 137 122 154 136 123 113 142 120 140 93 98 72 61
Fonte: autora a partir de Relatório Anual de Acidentes de 2017. (CET2017)
Com base nessas informações podemos observar que os acidentes podem ser evitados e
diminuídos a sua gravidade com soluções de infraestrutura e educação de usuários.
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7 – CONCLUSÃO:
Através desse trabalho podemos observar a importancia de obras viárias e a preocupação
com segurança, tanto no projeto, na execução e na revitalização do que já é existente. A
Segurança Viária é um assunto pouco discutido, que é muito importante que seja
explorado e pensado em projetos viários, para salvar vidas.
No corredor utilizado como exemplo nesse trabalho podemos observar que houve uma
diminuição gradativa nos acidentes já logo após o início das obras em 2013. Embora o
número de atropelamentos em 2017 tenha aumnetado o número de óbitos zerou.
Como uma das medidas que podem reduzir mortes e acidentes no trânsito, neste trabalho
foi citado a sinalização viária, que implementada de forma adequada e melhorando a
sinalização já existente , ajuda a conscientizar pedestres e condutores, para que seus
deslocamentos sejam realizados com maior segurança.
Diminuindo o número de acidentes, com a via bem sinalizada o trânsito flui melhor e
todos os deslocamentos são realizados com eficiência e segurança.
Concluimos que medidas simples como melhora na sinalização víaria de um correder, de
uma avenida pode salvar vidas.
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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
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Gráfica e Editora. 2012.
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desenho-urbano-que-salva-vidas >. Acesso em 09 de Maio 2019.
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https://wribrasil.org.br/pt/publicacoes/o-desenho-de-cidades-seguras >. Acesso em 09
de Maio 2019.
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Disponível em: < https://www.revistatransportes.org.br/anpet/article/view/35 >. Acesso
em 12 de abril 2019.
Década de Ação pela Segurança no Trânsito (2011-2020). Disponível em: <
https://nacoesunidas.org/campanha/seguranca-transito/ >. Acesso em 12 de Abril 2019.
Tadeu Leite Duarte; Rafael Cosentino; José Antônio Dias Pedroso do Carmo. Sistema
Automáticos de Fiscalização de Trânsito Implementados na cidade de São Paulo:
Segurança e Mobilidade. Disponivel em: <
https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/upload/chamadas/seguranca_mobili
dade_1318611484.pdf >. Acesso em 12 de Abril 2019.
Artigos sobre sinalização. Disponivel em: <
http://www.sinaldetransito.com.br/artigos.php >. Acesso em 12 de Abril 2019.
Corredor Inajar-Rio Branco-Centro. Disponível em: <
https://pt.wikipedia.org/wiki/Corredor_Inajar-Rio_Branco-Centro >. Acesso em 12 de
Abril 2019.
Adamo Bazani. Reforma de trecho do Corredor Inajar de Souza é concluída pela
prefeitura de São Paulo. Disponível em: <
https://diariodotransporte.com.br/2016/02/03/reforma-de-trecho-do-corredor-inajar-de-
souza-e-concluida-pela-prefeitura-de-sao-paulo/ >. Acesso em 12 de Abril 2019.
Saiba mais sobre as obras do corredor Inajar de Souza. Disponível em: <
https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/obras/sp_obras/mobilidade_urbana/i
ndex.php?p=182440 >. Acesso em: 12 de Abril 2019.
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Sarmiento e Qingnan Liu. Diretrizes e exemplos para promover a segurança viária a
partir do desenho urbano. Disponível em: < https://wribrasil.org.br/pt/publicacoes/o-
desenho-de-cidades-seguras >. Acesso em 13 de Abriel 2019.
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