CENTRO ESTADUAL DE EDUCAÇÃO TECNOLÓGICA PAULA

SOUZA FACULDADE DE TECNOLOGIA VICTOR CIVITA – FATEC

TATUAPÉ

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM TRANSPORTE

TERRESTRE

Kelly Goetten

A MELHORIA NA SINALIZAÇÃO VIÁRIA E A REDUÇÃO

DE ACIDENTES NO CORREDOR INAJAR DE SOUZA

São Paulo

2019
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CENTRO ESTADUAL DE EDUCAÇÃO TECNOLÓGICA PAULA

SOUZA

FACULDADE DE TECNOLOGIA VICTOR CIVITA – FATEC

TATUAPÉ

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM TRANSPORTE

TERRESTRE

Kelly Goetten

A MELHORIA NA SINALIZAÇÃO VIÁRIA E A REDUÇÃO

DE ACIDENTES NO CORREDOR INAJAR DE SOUZA

Trabalho de Graduação apresentado por Kelly

Goetten como pré-requisito para a conclusão do

Curso Superior de Tecnologia em Transportes

Terrestres, da Faculdade Tecnologia do Victor

Civita - Tatuapé, elaborado sob a orientação do

Prof. Me. José Marcelo Tonini Ximenez

São Paulo

2019
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CENTRO ESTADUAL DE EDUCAÇÃO TECNOLÓGICA PAULA

SOUZA FACULDADE DE TECNOLOGIA VICTOR CIVITA – FATEC

TATUAPÉ

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM TRANSPORTE

TERRESTRE

Kelly Goetten

A MELHORIA NA SINALIZAÇÃO VIÁRIA E A REDUÇÃO DE ACIDENTES

NO CORREDOR INAJAR DE SOUZA

Aprovado em: ____ de _______ de _____.

BANCA EXAMINADORA

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

Prof. Me. José Marcelo Tonini Ximenez – Fatec Tatuapé

 3

A MELHORIA NA SINALIZAÇÃO VIÁRIA E A REDUÇÃO DE

ACIDENTES NO CORREDOR INAJAR DE SOUZA

Kelly Goetten, José Marcelo Tonini Ximenez

Faculdade de Tecnologia Victor Civita – FATEC Tatuapé

Tecnologia em Transporte Terrestre

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LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Localização do Corredor ........................................................................ 8

Figura 2: Localização do Corredor ........................................................................ 9

Figura 3 - Maquete do projeto inicial ..................................................................... 10

Figura 4 - Secção tipo do corredor ......................................................................... 11

Figura 5 – Exemplo de projeto de Sinalização Viária ............................................ 12

Figura 6 - Implantação do pavimento rígido e construção da pista de caminhada ... 13

Figura 7 - Implantação de semáforos de pedestres ................................................. 13

Figura 8 - Implantação de ciclovia ........................................................................ 14

Figura 9- Implantação de semáforos de pedestres .................................................. 14

Figura 10 - Implantação de pintura de “yellow box” em área de conflito ............... 15

Figura 11 - Implantação de guia rebaixada com piso podotátil ............................... 15

Figura 12 - Revitalização de faixa de pedestres .................................................... 16

Figura 13 - Implantação de guia de acessibilidade ................................................. 16

Figura 14 - Implantação de sinalização horizontal ................................................. 17

Figura 15 - Implantação de sinalização horizontal ................................................. 17

Figura 16 - Implantação de divisor de fluxo de carros sinalização horizontal ......... 18

Figura 17 - Implantação e teste de grupos focais de pedestres e veiculares ............ 18

Figura 18 - Implantação de sinalização horizontal e vertical de pedestres .............. 19

 5

SUMÁRIO

Objetivo ................................................................................................................. 6

Justificativa ............................................................................................................ 6

Metodologia .......................................................................................................... 6

1. Introdução ....................................................................................................... 7

2. Localização do Corredor ................................................................................. 8

3. Histórico do Corredor ...................................................................................... 10

4. Exemplo de Projeto de Sinalização do Corredor .............................................. 12

5. Detalhes da Revitalização da sinalização Viária .............................................. 13

6. Acidentes na avenida Inajar de Souza .............................................................. 20

6.1. Atropelamentos e óbitos na Av. Injar de Souza em 2013 e 2017 ............... 21

6.2. Evolução Anual dos acidentes com vítimas em 2005-2017 ....................... 21

7. Conclusão ....................................................................................................... 22

Referências Bibliográficas .................................................................................... 23

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OBJETIVO

O objetivo desse trabalho foi levantar dados de acidentes na Avenida Inajar de Souza
por estar entre as cem avenidas mais perigosas da cidade de São Paulo e verificar que
após as reformas realizadas no corredor o número de acidentes diminuiu.

JUSTIFICATIVA

A importância desse trabalho foi verificar que o investimento em infraestrutura viária,

mais especificamente em sinalização viária, pode diminuir o número de acidentes e
óbitos nas vias. Nesse caso a Av. Inajar de Souza que possui um alto nível de acidentes
e após reformas melhorou a condição viária e reduziu o número de acidentes. Com base
em dados de acidentes nos anos de 2013 quando iniciou a revitalização e 2017 após a
finalização total das obras. Pode- se observar que a infraestrutura implantada refletiu
positivamente para redução de óbitos por acidentes e no ano de 2017 esse número
chegou a zero. A melhora na infraestrutura contribui com a conscientização dos usuários
da via, esses que podem ser pedestres, condutores e usuários de veículos.
Com a diminuição de acidentes o transito flui melhor e os deslocamentos são mais
eficientes.

METODOLOGIA

A metodologia utilizada para esse trabalho, foi o levantamento de dados e a comparação

dos números entre 2013 e 2017, quando iniciou obras de infraestrutura no Corredor
Inajar de Souza e após o término das obras para verificação do reflexo das melhorias nos
dados de acidentes. Foram coletados dados da obra, vistorias na implantação da melhoria
da sinalização viária, principalmente no que diz respeito a sinalização de travessias de
pedestres, pois os pedestres são as maiores vítimas em acidentes em vias com corredores
de ônibus.
 7

1 - INTRODUÇÃO

O crescimento desordenado e muitas vezes não planejado das cidades nas últimas
décadas, o aumento do número de veículos, pedestres, ônibus, ciclistas, motociclistas e
um sistema viário saturado que atende de maneira muitas vezes precária às necessidades
de demanda de deslocamentos, geram uma necessidade cada vez maior por transporte
público de qualidade e eficiente.
Uma grande cidade está sempre em expansão e depende de infraestrutura viária para
continuar expandindo, o espaço viário deve ser pensado de maneira a ser aproveitado ao
máximo em sua capacidade, para que haja fluidez no trânsito e segurança nos
deslocamentos.
Os modais como: ônibus, metrô, trem, bicicleta, motocicleta, carro e a pé, tem o papel
de absorver a demanda de deslocamentos da cidade. O ônibus é o principal modal
escolhido pela população e devido ao grande número de usuários a implantação de
corredores e faixas exclusivas é importante para garantir a velocidade dos ônibus.
O principal benefício de um corredor de ônibus é a redução do tempo de viagens,
melhorando assim a fluidez no trânsito e com a expectativa de atrair passageiros para o
transporte público.
Para que os deslocamentos realizados com ônibus sejam eficientes a implantação de
corredores de ônibus é uma medida importante. Muitos desses corredores são
implantados em grandes avenidas, em vias arteriais com grande circulação de carros,
ônibus, motos, ciclistas e pedestres, e geralmente essas avenidas tem altos índices de
acidentes. Segundo o Relatório de Segurança viária em Sistemas Prioritários para ônibus
(EMBARQ), grande parte dos acidentes no entorno de corredores de sistemas
prioritários para ônibus não envolvem os coletivos propriamente ditos. O ponto mais
vulnerável nesse caso é o pedestre.
Neste trabalho foi escolhido o corredor de ônibus Inajar de Souza – Rio Branco – Centro
para exemplificar a diminuição de acidentes após a reforma na sinalização viária no
corredor que se iniciou em 2013.
 8

2 - LOCALIZAÇÃO DO CORREDOR

O Corredor Inajar de Sousa – Rio Branco – Centro liga a zona norte da cidade ao centro
e tem como pricipais vias: Avenida Inajar de Souza / Marquês de São Vicente / Rio
Branco – com 14,6 km no traçado Av. Inajar de Souza/Av. Marquês de São Vicente/Av.
Rudge/Av. Rio Branco.
Distristos atendidos: Vila Nova Cachoeirinha, Brasilândia, Limão, Casa Verde, Água
Branca, Barra Funda, Campos Elíseos, Santa Efigênia, República.

Figura 1 - Localização do corredor – Fonte: Slide de Apresentação Corredor Inajar de Souza (SP Obras,
2014)
 9

Figura 2 - Localização do corredor – Fonte: Slide de Apresentação Corredor Inajar de Souza (SP Obras,
2014)
 10

3 - HISTÓRICO DO CORREDOR

O corredor Inajar de Souza – Rio Branco – Centro é um dos maiores da cidade com mais
de 14km de extensão.

Figura 3 - Maquete do projeto inicial do corredor exposta no Museu dos transportes – fonte: Wikpedia.

As obras foram iniciadas no ano de 1990 e foram concluídas por completo em abril de
1991, porém operou de forma experimental até a real inauguração oficial, que foi em
junho do mesmo ano. O projeto foi idealizado pela Companhia de Engenharia de Tráfego
(CET) que estabeleceu um novo padrão para os corredores de São Paulo: Embarque e
Desembarque pelo lado esquerdo do ônibus e plataformas no nível do piso dos ônibus.
O Corredor foi implantado apenas no sentido centro.
Tornou-se um meio de ligação entre os distritos da zona norte, pois facilitava o acesso
dos passageiros ao centro da cidade e as estações de metrô.
A demanda inicial prevista pela extinta Companhia Municipal de Transportes Coletivos
(CMTC) era de 135 mil passageiros por dia e a redução do tempo de viagem de 60
minutos para cerca de 40 minutos entre o distrito e o centro da capital.
Durante a década de 1990 não se teve grandes alterações nas operações do corredor, mas
em 2004 foi entregue uma obra que retificou a linha do corredor e alterou suas paradas.
Os problemas do corredor seguiam mesmo após a reforma pela Prefeitura do Município
 11

de São Paulo, já que a falta de manutenção das gestões publicas inviabilizou um melhor
aproveitamento da estrutura e a deixando como uma obra velha e abandonada. (SP
OBRAS, 2017)
Em 2007 a PMSP anunciou a reforma do corredor por completo, com a troca do
pavimento e retificação de cruzamentos e paradas.
Em 2013, foi iniciada a obra pelo Consórcio Mobilidade formado pelas construtoras
Serveng e Galvão Engenharia.
Essa reforma iniciada em 2013 terminou no início de 2016, com as devidas alterações
previstas no projeto. Alterações essas tais como a construção do corredor sentido bairro,
a troca por pavimento rígido em todo corredor de ônibus, diminuição da altura das
plataformas para 28 cm, abrigos novos para paradas de ônibus, melhoria no pavimento
as outras pistas, implantação de ciclovia, implantação de pista de caminhada e a melhoria
de toda a sinalização no corredor e entorno imediato.

Figura 4 - Secção tipo do corredor – Fonte: Slide de Apresentação Corredor Inajar de Souza (SP Obras,
2014)

Na figura acima, vemos um corte transversal das pistas da Avenida Inajar de Souza, que
mostra as paradas e no centro da via, com o corte da ciclovia e passeio para pedestres.
 12

4 – EXEMPLO DE PROJETO DE SINALIZAÇÃO NO CORREDOR:

Figura 5 – Exemplo de projeto de Sinalização Viária de Regulamentação na Avenida Inajar de Souza –

Fonte: Athenas Consultoria e Projetos.
 13

Na figura acima vemos um exemplo de projeto de sinalização vertical de regulamentação,

usado juntamente com outros no Corredor, que regulamenta dentre outras coisas a
proibição de conversões e retornos, estacionamento e parada, via exclusiva de ônibus.
5 – DETALHES DA REVITALIZAÇÃO DA SINALIZAÇÃO VIÁRIA

Figura 6 - Implantação do pavimento rígido e construção da pista de caminhada – Foto da autora Nov/2015

Figura 7 - Implantação de semáforos de pedestres – Foto da autora Jan/2016

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Figura 8 - Implantação de ciclovia – Foto da autora Jan/2016

Figura 9- Implantação de semáforos de pedestres – Foto da autora Jan/2016

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Figura 10 - Implantação de pintura de “yellow box” em área de conflito – Foto da autora Out/2015

Figura 11 - Implantação de guia rebaixada com piso podotátil e revitalização de faixa de pedestres – Foto da autora Out/2015
 16

Figura 12 - Revitalização de faixa de pedestres – Foto da autora Out/2015

Figura 13 - Implantação de guia de acessibilade e revitalização de faixa de pedestres – Foto da autora Out/2015
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Figura 14 - Implantação de sinalização horizontal – Foto da autora Out/2015

Figura 15 - Implantação de sinalização horizontal: Faixa de retenção, linhas de aproximação zebrados, setas direcionais – Foto da
autora Out/2015
 18

Figura 16 - Implantação de divisor de fluxo de carros no mesmo sentido com sinalização horizontal – Foto da autora Out/2015

Figura 17 - Implantação e teste de grupos focais de pedestres e veiculares – Foto da autora Out/2015
 19

Figura 18 - Implantação de sinalização horizontal e vertical de pedestres – Foto da autora Out/2015

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6 – ACIDENTES NA AVENIDA INAJAR DE SOUZA

Avenida Inajar de Souza é uma das principais vias da Zona Norte de São Paulo, por passar
e ligar os distritos de Freguesia do Ó, Limão, Brasilândia e Cachoeirinha. Também é uma
das principais vias que compõe o corredor Inajar de Souza – Rio Branco. Por ser uma via
muito movimentada com uma alta demanda de veículos, motos, bicicletas, ônibus e
pedestres faz parte de uma lista das vias em que mais se tem acidentes.
Por ser uma avenida que faz parte de um corredor de ônibus, atrai um grande número de
pedestres e, as travessias para os pedestres precisam estar bem sinalizadas e localizadas
em pontos estratégicos evitando e muitas vezes inibindo as travessias irregulares que são
umas das causas de atropelamentos nesse tipo de via.
Segundo relatórios anuais da CET, a Avenida está entre as cem mais perigosas para
acidentes. No relatório anual de acidentes de trânsito de 2013 (CET 2013), a Avenida
Inajar de Souza, estava em 18º lugar em uma lista das 100 avenidas com mais acidentes
na cidade de São Paulo, ainda segundo o mesmo documento os acidentes podem ser:
Atropelamentos, Colisões, Choques.
A reforma no corredor iniciada em 2013, mudou a estrutura do corredor, nessa reforma
foram feitas: a troca de pavimento na pista para os ônibus para pavimento rígido, foi
construída uma pista de caminhada, uma ciclovia, implantação de gradis para inibir as
travessias irregulares, melhora na sinalização horizontal existente e implantação de nova
sinalização, melhora da sinalização vertical e nova sinalização para regulamentação,
advertência e orientação de pedestres e condutores, melhora da sinalização semafórica
com implantação de grupos focais para pedestres e revitalização dos terminais
Cachoeirinha e Paissandú.
Já no relatório de 2017, a mesma avenida após um ano da finalização da reforma do
corredor do qual a Av. Inajar de Souza faz parte caiu de 18º lugar para 30º lugar na lista
das 100 avenidas com mais acidentes na cidade de São Paulo, dentre esses acidentes:
Atropelamentos, Colisões, Choques.
 21

Na tabela 1, abaixo está o levantamento dos atropelamentos e óbitos em 2013 e 2017.

Podemos observar que em 2013 o número de óbitos por atropelamento era mais que a
metade do número de total de atropelamentos. Em 2017 houveram mais atropelamentos
mas sem óbitos, então vemos que vidas foram poupadas, após os investimentos em
infraestrutura viária.

Tabela 1 – Atropelamentos e óbitos na Av. Inajar de Souza em 2013 e 2017.

AV. INAJAR DE SOUZA ATROPELAMENTOS ÓBITOS

2013 5 3

2017 8 0
Fonte: autora a partir de Relatórios Anuais de Acidentes de 2013 e 2017. (CET2013, CET2017)

Na Tabela 2 abaixo mostra o levantamento segundo o Relatório Anual de Acidentes

(CET,2017), onde mostra os números dos totais de acidentes por ano e o início da
diminuição dos acidentes já em 2013 no início da obra. Vemos que em 2013 o número de
acidentes eram de 140 e gradativamente esse número foi caindo coincidindo com a
implantação final e conclusão das obras de infraestrutura no corredor. Vemos em 2017,
um número bem mais reduzido de acidentes 61 acidentes no total.

Tabela 2 – Evolução anual dos acidentes com vítimas, 2005-2017.

LOGRADOURO 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

AV. INAJAR DE SOUZA 137 122 154 136 123 113 142 120 140 93 98 72 61
Fonte: autora a partir de Relatório Anual de Acidentes de 2017. (CET2017)

Com base nessas informações podemos observar que os acidentes podem ser evitados e
diminuídos a sua gravidade com soluções de infraestrutura e educação de usuários.
 22

7 – CONCLUSÃO:
Através desse trabalho podemos observar a importancia de obras viárias e a preocupação
com segurança, tanto no projeto, na execução e na revitalização do que já é existente. A
Segurança Viária é um assunto pouco discutido, que é muito importante que seja
explorado e pensado em projetos viários, para salvar vidas.
No corredor utilizado como exemplo nesse trabalho podemos observar que houve uma
diminuição gradativa nos acidentes já logo após o início das obras em 2013. Embora o
número de atropelamentos em 2017 tenha aumnetado o número de óbitos zerou.
Como uma das medidas que podem reduzir mortes e acidentes no trânsito, neste trabalho
foi citado a sinalização viária, que implementada de forma adequada e melhorando a
sinalização já existente , ajuda a conscientizar pedestres e condutores, para que seus
deslocamentos sejam realizados com maior segurança.
Diminuindo o número de acidentes, com a via bem sinalizada o trânsito flui melhor e
todos os deslocamentos são realizados com eficiência e segurança.
Concluimos que medidas simples como melhora na sinalização víaria de um correder, de
uma avenida pode salvar vidas.
 23

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

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Gráfica e Editora. 2012.
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https://wribrasil.org.br/pt/publicacoes/o-desenho-de-cidades-seguras >. Acesso em 09
de Maio 2019.
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Disponível em: < https://www.revistatransportes.org.br/anpet/article/view/35 >. Acesso
em 12 de abril 2019.
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https://nacoesunidas.org/campanha/seguranca-transito/ >. Acesso em 12 de Abril 2019.
Tadeu Leite Duarte; Rafael Cosentino; José Antônio Dias Pedroso do Carmo. Sistema
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https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/upload/chamadas/seguranca_mobili
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Artigos sobre sinalização. Disponivel em: <
http://www.sinaldetransito.com.br/artigos.php >. Acesso em 12 de Abril 2019.
Corredor Inajar-Rio Branco-Centro. Disponível em: <
https://pt.wikipedia.org/wiki/Corredor_Inajar-Rio_Branco-Centro >. Acesso em 12 de
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Adamo Bazani. Reforma de trecho do Corredor Inajar de Souza é concluída pela
prefeitura de São Paulo. Disponível em: <
https://diariodotransporte.com.br/2016/02/03/reforma-de-trecho-do-corredor-inajar-de-
souza-e-concluida-pela-prefeitura-de-sao-paulo/ >. Acesso em 12 de Abril 2019.
Saiba mais sobre as obras do corredor Inajar de Souza. Disponível em: <
https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/obras/sp_obras/mobilidade_urbana/i
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Luciano Cavenagui. Inajar de Souza é a via campeã de atropelamentos. Disponivel
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Marta Obelheiro, Ben Welle, Wei Li, Claudia Adriazola, Robin King, Claudio
Sarmiento e Qingnan Liu. Diretrizes e exemplos para promover a segurança viária a
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Rafaela Cesar Machado. Prevalência de Fatores Associados à ocorrência de Acidentes

Viários no Entorno de Pontos de Parada em Corredores de Ônibus. Disponível em: <
https://www.lume.ufrgs.br/bitstream/handle/10183/158241/001021317.pdf?sequence=1
>. Acesso em 09 de Abril 2019.
Victor Santos e Gustavo Bonfate. Corredor de ônibus Inajar de Souza - Rio Branco
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http://www.cetsp.com.br/media/328127/relatorioanualacidentes2013.pdf >. Acesso em
09 de Maio 2019.
Acidentes de Trânsito – Relatóio Anual 2017. Disponível em: <
http://www.cetsp.com.br/media/646657/relatorioanualacidentestransito-2017.pdf >.
Acesso em 09 de Maio 2019.
Localização dos acidentes de trânsito que causaram óbito. Disponível em: <
http://www.infosiga.sp.gov.br/InfoMapa >. Acesso em 09 de Maio 2019.

Manual de sinalização horizontal, vertical e semafórica. Disponível em:

<http://www.cetsp.com.br/consultas/publicacoes/manuais-de-sinalizacao-urbana.aspx >.
Acesso em 12 de Maio 2019.

CTB - Código Brasileiro de Trânsito. Disponível em: <

http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l9503.htm >. Acesso em 31 de Maio 2019.

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http://www.dnit.gov.br/rodovias/operacoes-rodoviarias/estatisticas-de-acidentes >.
Acesso em 06 de Junho 2019.