Infraestructura Vial terrestre

1. Puentes
2. Viaductos
3. Muros
4. túneles
4. 1.1 Túneles en zonas urbanas o industriales

• Se deberán verificar y justificar los

movimientos
inducidos en los contornos por el trazado y
morfología
del túnel elegido
• Su influencia, riesgo y posibles daños, en
las
edificaciones, servicios o instalaciones
próximas
• La ausencia de anomalías en aquéllas,
tales como
inclinaciones, fisuraciones o roturas
1.2 Túneles de carretera

• Independientemente de las condicionantes procedentes

del trazado general de la carretera, de las características
geológico-geotécnicas del terreno, o de otras causas como
las recomendaciones medioambientales, el trazado de los
túneles deberá respetar la normativa vigente de trazado de
carreteras y, salvo expresa justificación en contrario,
los máximos valores de rampas y pendientes serán el 3 y
el 5 por 100, respectivamente.
1.2 Túneles de carretera (cont.)

• Se estudiarán las medidas conducentes a eliminar o

paliar el posible efecto del deslumbramiento del conductor
del vehículo, a la salida del túnel, en especial cuando la
alineación de la obra en esta zona es poco diferente de
la orientación de los rayos solares en algunas horas del día.
 Túneles de carretera (cont.)

Cuando se trate de autopistas y se proyecte la construcción

túneles separados para cada dirección, se estudiará la sepa
ón entre ambos, en función de las características del terreno
todos y secuencias constructivas de ambas perforaciones de
nera que se eviten interferencias que pudieran producir
stabilidades o disminución significativa de la seguridad
el sostenimiento o revestimiento. Esta circunstancia será
ecialmente atendida en las zonas próximas a las salidas,
n zonas de eventuales subsidencias que eventualmente
ieran afectar a edificios o instalaciones próximas .
1.2 Túneles de carretera (cont.)

• Salvo justificación en contrario, en túneles paralelos de

longitud mayor de 1 kilómetro se construirán conexiones
entre ambos, a distancias y dimensiones adaptadas a las
necesidades del tráfico o a otros objetivos de ventilación y
seguridad
1.3 Túneles de ferrocarril

• El trazado, en planta y elevación, de los túneles de

ferrocarril, se efectuará en su caso, de acuerdo con las
Especificaciones técnicas establecidas por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones
3 Túneles de ferrocarril (cont.)

Además de los condicionantes procedentes del trazado

neral del ferrocarril, de las características geológico-
otécnicas del terreno, o de las otras causas como las
comendaciones medioambientales, el trazado de los túneles
berá tener en cuenta los condicionantes derivados de la
nstrucción y explotación (drenaje, renovación del aire, etc.).
3 Túneles de ferrocarril (cont.)

í pues, y salvo expresa justificación en contrario, los valores

áximos y mínimos de rampas y pendientes serán los siguient
Pendiente mínima : 0,5 por 100.
Pendiente máxima para tráfico mixto
(viajeros y mercancías): 1,25 por 100.
Pendiente máxima para tráfico exclusivo
de viajeros : 3 por 100.
túneles paralelos se estudiará la posible conexión entre am
distancia ente conexiones y sus dimensiones se adaptarán a
s necesidades del tráfico.
4. 2 Documentos del proyecto.

En el caso de que la obra subterránea forma parte de

un
proyecto que incluya otras obras, los documentos de
éste
deberán contener los apartados y artículos específicos
de aquélla,
análogos a los que requiere un proyecto
independiente

En la Memoria y en sus anexos se describirán y

justificarán las
obras de acuerdo con las prescripciones contenidas
en la presente
Instrucción. En particular se incluirá un anexo que
estudie los
costos de explotación.
En el documento Planos se incluirá la definición
longitudinal y
transversal de los accesos, salidas, tramos
subterráneos. Se
establecerán cuantas secciones tipo sean precisas
para cubrir las
circunstancias previsibles en la obra.

En el documento Presupuesto se incluirán el cuadro

de precios,
las mediciones y el presupuesto parcial de la obra
subterránea.

Lo establecido en este apartado se entenderá sin

perjuicio de lo
dispuesto en la legislación de Contratos de las
Administraciones
Públicas.
4. 3 Tipos de Construcción

Se pueden construir de dos formas:

• A cielo abierto : de poca profundidad “metro,

viaductos“
• Mediante perforaciones: “verdadero túnel“
4. 4 Documentación necesaria

Licencia de Construcción:
• Certificados geológicos Perforaciones de campo
• De suelos Ensayos de campo
• Mecánica de Rocas Ensayos de laboratorio
• Perforaciones de campo

a) Pendiente
del
deslizamiento

Dirección de
deslizamient
o
• Perforaciones de campo
Perforaciones de
reconocimiento

Plano en elevación geológico con Plano en planta geológico con los

los límites de los estratos existentes
estratos existentes al nivel del túnel
• Ensayos de campo y laboratorio

Se requerirá la determinación de los siguientes

valores de la zona o sector de ejecución del túnel:

E, σu, εu, φ', c', γ (Indice u: “último“= estado de

rotura.)

En Túneles “No siempre es posible determinarlos!“

• Propiedades del material
Roc Resistencia, MPa MóduloElástico, MPa
a
• Propiedades del material

Roca Resistencia Cohesió Angulo

n fricción

Roca fija

Roca
suelta
4. 5. Módelos de cálculos
• Generalidades

Edificaciones Túneles

Materi Las propiedades del material son El material con todas sus
al definidas y pueden ser comprobadas
dimensiones desconocidas
con control es el mismo monte o cerro

Carga Las cargas para las Solo debido a suposiciones

mediciones sobre las probables cargas
respectivas son conocidas se pueden hacer cálculos,
es decir, son desconocidas

Segurida Debido a que son Debido a la cantidad de

d conocidos el datos desconocidos no es
material y las cargas, se posible dar una seguridad
pueden cuantitativa del túnel
calcular los estados de
rotura para la seguridad
•
Generalidades

Desventaja: aplicación de carga a ventaja: aplicación de carga a través

través de Flexión de fuerzas normales

Deformación: elipse recostada Deformación: acortamiento radial

• Cargas

Tún
el

Esfuerzo vertical Esfuerzo primario horizontal

• método del módulo del lecho

Campo libre
del lecho

Sistema Estático “módulo de lecho”

resortes
 • método de cálculo

En rocas sueltas se puede distinguir dos

campos definidos:
superficial Altura sobre la cimbra

Cimbra libre Diámetro del túnel

profundas
Cimbra no
libre
• método del continuo

lámi
lámi na
na
• método de servicio
4. 6 Conducción del tunel (material suelto)
cuchillo

Perfil del cuchillo

cuchillo

Probable rotura sin uso de

cuchillos
4. 6 Conducción del tunel (material suelto) (cont.)

Escudo de cuchillos

Arcos de acero

Dirección de Grupo de cuchillos

hincado
4. 6 Conducción del tunel (material suelto) (cont.)
4. 6 Conducción del tunel (material suelto) (cont.)
 Las
perforadoras
de túneles
taladran la
roca con un
cabezal de
corte. El
cabezal
giratorio,
que puede
tener más de
5,5 m de
diámetro,
está dotado
de varias
cuchillas en
forma de
A medida que la máquina va perforando la roca, unas cintas disco.
transportadoras alejan los fragmentos del cabezal. Según avanza la
perforadora se construyen nuevos segmentos de hormigón para revestir
y sostener el túnel. Los segmentos ofrecen además una superficie firme
para que se apoye la perforadora, que a veces avanza a más de 5 m por
hora
Conducción del tunel (cont.)
Conducción del tunel (cont.)
Conducción del tunel (cont.)
4. 7 Conducción del tunel
(material fijo.)
topo. máquina alargada con una cabeza circular cortante
que gira y avanza mediante energía hidráulica. En la
cabeza cortadora hay unos discos de acero que arrancan
la roca de la pared según gira el conjunto. Ventajas
considerables sobre la utilización de explosivos. El túnel
se puede abrir exactamente del tamaño deseado y con
paredes lisas, lo que es difícil de conseguir con explosivos,
que con frecuencia abren huecos mayores que el
precisado. También se eliminan los riesgos de accidentes
por explosiones y el ruido; los trabajadores no están
expuestos a humos y gases nocivos y pueden transportar
los trozos de roca sin tener que parar para realizar
explosiones. Un topo puede avanzar unos 76 m por día,
según sea el diámetro del túnel y el tipo de roca en el que
se excava.
Desventajas. Son muy costosos y la cabeza cortadora ha
de fabricarse a la medida del túnel; no se pueden utilizar
en suelos blandos, lodo o barro, ya que en vez de avanzar
se hunden.
RIESGOS DE CONSTRUCCION
Las  técnicas de perforación no han eliminado los
peligros que implica la excavación de túneles.
El agua si no está recubierto con hormigón o selladores
plásticos, irrumpe a un ritmo de 72.000 litros por
minuto.
tiene que bombearse al exterior, retrasa la excavación,
molesta a los trabajadores, puede derrumbar las
paredes y el techo del túnel y daña los equipos.
( congelar la zona). A excepción de algunos túneles de
transporte de agua y residuos, en los que las filtraciones
no son un inconveniente, los túneles se entiban de modo
permanente con maderas, hormigón o acero, o una
combinación de los tres.
El polvo de las explosiones retrasa la excavación y
puede producir enfermedades a los trabajadores. (la
máquina que pulveriza una fina cortina de agua que
Perforación del túnel del Canal de la Mancha
Una inmensa máquina perfora una capa arcillosa durante la
construcción del túnel del Canal de la Mancha, de 50 km de longitud. El
túnel empezó a funcionar en mayo de 1994. Su construcción costó
unos 10.000 millones de libras y es el mayor proyecto de construcción
emprendido nunca en Europa. Permite a los trenes de pasajeros y
mercancías, y a los automóviles, viajar de París a Londres en unas tres
horas.
•El túnel de Seikan, en Japón, comunica las islas de
Honshū y Hokkaidō por el estrecho de Tsugaru; mide
53,85 km y es el túnel ferroviario más largo del mundo.
•El túnel del Canal de la Mancha es un túnel submarino de

tres galerías que comunica Coquelles (Francia) y Cheriton

(Inglaterra) y mide 50,4 km. Es el túnel submarino más
largo del mundo y el mayor proyecto de ingeniería de
Europa.
•El del Mont Cenis (1871) es un paso alpino de 13,7 km

que comunica Francia e Italia. Fue el primer túnel

ferroviario; en su construcción se emplearon perforadoras
de aire comprimido.
•El Simplon (1922) comunica Suiza e Italia a través de los

Alpes. Mide 19,8 km y es el túnel ferroviario más largo de

los Alpes.
•El Yerba (1936) atraviesa la isla de Yerba Buena en la

bahía de San Francisco, California (Estados Unidos). Mide

165 km de largo, 23 m de ancho y 15 m de alto; es el
•El acueducto Delaware (1944), en el estado de Nueva
York (Estados Unidos), mide 137 km. Comienza en
Roundout Reservoir, en las montañas Catskill, y termina
en Hillview Reservoir, Yonkers; es el túnel de distribución
de agua más largo.
•El túnel del Mont Blanc (1965) es un túnel para

automóviles que atraviesa los Alpes entre Chamonix

(Francia) y Courmayeur (Italia), y mide 11,6 kilómetros.
•El Plan Snowy Mountains (1972), en Australia, incluye una

compleja red de 145 km de túneles que comunican

centrales hidráulicas con embalses. Entre ellos destaca el
Eucumbene-Snowy (1965), de 23,5 km de longitud.
•El túnel de Fréjus (1980) es un paso alpino de 13 km entre

Francia e Italia.
•El túnel de Lærdal, en Noruega, mide 24,5 km y es el túnel

alpino para automóviles más largo del mundo.

 Túnel del Mont Blanc, túnel de carretera construido entre 1958 y
1965 que une el valle de l’Arve, en Francia, con el Valle de Aosta,
en Italia.
Este túnel ha permitido reducir el trayecto de Ginebra a Milán en
unos cien kilómetros. Fue necesario excavar más de 100.000 m3
de material rocoso (gneis, pizarra...) para realizar la apertura del
macizo cristalino del Mont Blanc y conseguir una longitud de
11,6 km a 1.300 m de altitud media. La parte inferior de su
sección total (75 m2) está destinada a la ventilación del túnel; la
parte superior está formada por dos vías de circulación sobre una
calzada de 7 m de anchura y dos vías de servicio de 0,80 m de
ancho. Cada 100 m se han habilitado zonas para la parada
momentánea de vehículos; además hay estacionamientos cada
300 metros.
BIBLIOGRAFIA:
1. APUNES DEL DR. ING. JOSE CARLOS MATIAS LEON
2. MANUAL DE CONSTRUCCION DE PUENTES
3. APUNTES PERSONALES INGº DAVID HUAMANTINCO LIMACO
4. MICROSOF ENCARTA