UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI

FACULTAD DE INGENIERIA DE SISTEMAS E

INGENIERIA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“Año de la Universalización de la salud”

CURSO : Dinámica
DOCENTE : ING. CASTAÑON
ALUMNOS :
 QUIROZ VELA NIELS ALEXANDER
 RIOS LOPEZ KARLOMAN
 LINARES MELENDEZ ANDRES
 MAYHUIRE SANCHEZ DENILSON WILBERT
 MARICHE LÓPEZ RICHARD MIGUEL

TRABAJO : Pista cilíndrica con puentes elevadizos para mejor el

organiza miento vehicular

CICLO : VI

PUCALLPA – 2020
 INDICE

CAPITULO I .................................................................................................................................... 3
1. INTRODUCCION ................................................................................................................ 3
2. JUSTIFICACION DEL PROYECTO ........................................................................................ 4
3. LIMITACIONES ................................................................................................................... 4
4. PROBLEMA ........................................................................................................................ 4
5. OBJETIVOS......................................................................................................................... 4
6. HIPOTESIS.......................................................................................................................... 4
7. VARIABLES ........................................................................................................................ 4
CAPITULO II ................................................................................................................................... 5
8. MARCO TEORICO: ............................................................................................................. 5
9. AUTORES NACIONALES:.................................................................................................... 5
10. AUTORES INTERNACIONALES: ...................................................................................... 5
11. MATERIALES .................................................................................................................. 6
12. HERRAMIENTAS ............................................................................................................ 6
CAPITULO III .................................................................................................................................. 7
13. DESARROLLO DEL PROYECTO ....................................................................................... 7
CAPITULO IV .................................................................................................................................. 8
14. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 8
15. RECOMENDACIONES .................................................................................................... 8
ANEXOS ..................................................................................................................................... 8
16. REFERENCIAS ................................................................................................................ 8
17. PANEL FOTOGRAFICO ................................................................................................... 8
 CAPITULO I

1. INTRODUCCION

La congestión de tránsito ha ido en aumento en gran parte del mundo,

desarrollado o no, y todo indica que seguirá agravándose, constituyendo un
peligro cierto que se cierne sobre la calidad de vida urbana.
Las zonas centrales de las ciudades, pese a la tendencia descentralizadora
normalmente establecida en los planes de desenvolvimiento de sus áreas
urbanas, constituyen siempre puntos inevitables de gran concentración de
tráfico, originado tanto por la gran densidad de habitantes que tradicionalmente
trabajan en ellas, como por las actividades allí implantadas y por las
innumerables personas que diariamente se trasladan a estos centros. Estas
concentraciones de tráfico, además de las innumerables situaciones de
congestión que provocan, principalmente en las horas punta, crean problemas
de estacionamiento bastante graves, que hacen necesaria la adopción de
medidas, muchas veces drásticas, por parte de las entidades municipales. Una
de las políticas más frecuentemente adoptada para tratar de reducir aquellas
concentraciones en el centro de las ciudades y, como consecuencia, disminuir
las dificultades de estacionamiento, consiste en procurar que los ciudadanos que
en él trabajan utilicen sistemas de transportes colectivos, acostumbrándoles a
dejar de usar sus vehículos particulares como medio habitual de transporte. Para
ello hay que disminuir las facilidades de estacionamiento gratuito en las vías
públicas y en los locales que permitan períodos largos de estacionamiento, para
los cuales se recomienda la adopción de tarifas elevadas. Para que estas
medidas sean eficaces y conduzcan, por tanto, a resultados reales, es
imprescindible, evidentemente la existencia de transportes colectivos capaces
de atender la demanda de viajes con comodidad y rapidez, a través de una
amplia red bien estructurada, que abarque vastas zonas del área urbana. Por
otro lado, sería necesario que, para los transportes de superficie, el sistema
viario tuviese condiciones y características que permitiesen la fácil circulación,
de forma que los autobuses pudiesen acceder rápidamente a los terminales
localizados en el centro y en la periferia de las áreas urbanas. Sin embargo y a
pesar de todas las medidas tendentes a reducir el flujo de tráfico de vehículos
particulares al centro de las ciudades, es evidente e inevitable, debido al
crecimiento de la población y del parque de vehículos, que el flujo sea siempre
considerable, toda vez que las áreas centrales constituyen normalmente zonas
de alta densidad de destino de viajes de los habitantes de las ciudades. El
estacionamiento, es pues, de hecho, un importante factor de uso del suelo
urbano y debe ser considerado con la mayor atención en las áreas centrales, en
las que el problema presenta mayor magnitud y evoluciona con mayor rapidez.
En los grandes espacios públicos o en zonas de pequeña densidad de tráfico, el
estacionamiento de vehículos se realiza tradicionalmente en la vía pública y, más
normalmente, a lo largo del bordillo, pero esta práctica, para las zonas de gran
tráfico y de arterias estrechas, es altamente perjudicial por la perturbación que
puede provocar a la libre circulación de los vehículos, paradas de autobuses y
taxis. Por esta razón las legislaciones municipales, que regulan los
estacionamientos de vehículos en las vías públicas, en ciertos casos los
prohíben o condicionan dejándolos totalmente libres en otros.

2. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

Nuestro proyecto tiene función solucionar problemas de espacio y organización

de estacionamientos.

3. LIMITACIONES

Nuestro proyecto tiene un alcance bajo específicamente en lugares de baja

transitividad como estacionamientos públicos o de centros comerciales.

4. PROBLEMA

¿Qué tan funcional es el mecanismo xxxx para la buena distribución de

estacionamientos en centro comerciales?

5. OBJETIVOS

Lograr una buena organización y ubicación de estacionamientos así mismo

reducir el espacio que estos ocupan y aumentar la capacidad de vehículos que
se puedan recibir.

6. HIPOTESIS

Es altamente probable que nuestro sistema ordene y reduzca espacio que

ocupan los estacionamientos en centro comerciales.

7. VARIABLES

La primera variable es la oferta, la cual se define como la cantidad de parqueos

existentes en el área de estudio. Esta variable es de naturaleza cuantitativa. La
próxima variable es la demanda, la cual se define como la cantidad de
parqueos solicitada por los usuarios en la zona de estudio. Esta variable es de
naturaleza cuantitativa. La última variable es la satisfacción, la cual se define
como la percepción de los usuarios sobre los estacionamientos en la zona de
estudio. Esta variable es de naturaleza cualitativa.

CAPITULO II

8. MARCO TEORICO:

Para la realización de proyecto nos basaremos en solucionar la falta de

estacionamientos en cetro comerciales muy trascurridos usando:
 Principio de Pascal: En física, el principio de Pascal o ley de Pascal, es
una ley enunciada por el físico-matemático francés Blaise Pascal (1623-
1662) que se resume en la frase: la presión ejercida sobre un fluido
incompresible y en equilibrio dentro de un recipiente de paredes
indeformables se transmite con igual intensidad en todas las direcciones
y en todos los puntos del fluido. (educaplus, 2018)

9. AUTORES NACIONALES:

No existen estructuras o registros en Perú de este tipo

10. AUTORES INTERNACIONALES:

 Tower Bridge en Londres, Reino Unido. (Wikipedia, 2012)

 Gravestenebrug en Haarlem, Países Bajos. (Wikipedia, 2012)

  Puente de Erasmus en Rotterdam, Países Bajos. (Wikipedia, 2012)
(educaplus, 2018)

11. MATERIALES

- Cartón (Espesor:5.5 mm)

- Equipo de venoclisis
- Cinta aislante
- Palitos anticucheros
- Carro a Control Remoto
- Sorbetes
- Silicona
- Agua (H2O)
- Plumones
- Hoja bond

12. HERRAMIENTAS

- Cúter
- Pistola para Silicona
- Juego de reglas y escuadras
- Compas
- Tijeras
- Alicates
 CAPITULO III

13. DESARROLLO DEL PROYECTO

La maqueta del proyecto se empezó a realizar el martes 31 de diciembre, con la

búsqueda del carro de prueba que necesitaríamos para la demostración de
subida y bajada de la rampa elevadiza, el cual nos resultó un poco dificultoso por
el hecho de que el dia 31 casi todas las tiendas estaban cerradas.
Por suerte encontramos un carro que cumpla nuestras condiciones de tamaño
en la tienda “ColdBox”, y con eso ya pudimos hacer nuestros elementos de la
maqueta (tangente y curva) y calculamos sus medidas en base a la longitud y
anchura del carrito. Así mismo también realizamos el calculo del radio de la curva
para que nuestro móvil gire libremente y sin ningún obstáculo.
Comenzamos a armar nuestra estructura para la maqueta a partir de cartón 5
mm para que pueda aguantar el peso del coche, teniendo sus dimensiones en
tangente de 10cm de ancho y 34 cm de largo; y la curva con un ancho de
plataforma de 10 cm y radio menor de 15 cm, radio mayo 25 cm. En total hicimos
4 tangentes y 4 curvas, para los 2 pisos o niveles que tendrá nuestra maqueta;
y ambos elementos estarán reforzados por un contorno del mismo cartón con
una altura de 2.5 cm para evitar que el coche salga de la plataforma de la
maqueta.
Ahora, el sistema que realiza el descenso y ascenso de la rampa se compone
de 2 sistemas de jeringas de 20mm unidas por un tubo lleno de agua, que con
el principio de Arquímedes hace que cuando una jeringa se aplica fuerza en la
otra sufra la acción de la fuerza y se llena o vacía de agua, dependiendo si
empujamos o jalamos la primera jeringa. Y estos sistemas se adhiere a cada
tangente en el nivel 2 de la maqueta para hacer que de un lado sirva de camino
de subida y al otro lado el camino de bajada.
Y para hacer posible que los 2 niveles estén fijos se necesito el uso de los palitos
de anticucho, que se le hacia un nudo a cierta altura (8 cm) para que soporte la
carga del segundo nivel y se sujetaba a través de los huecos o espacios que
tiene el cartón por dentro. Tuvimos mucho cuidado a la hora de ponerlo dicha
altura, ya que si es mayor de 8 cm el carro al no tener mucha potencia no lograba
subirla rampa, lo cual ocasiono que bajáramos nuestra altura inicial que fue de
10 cm a 8 cm.
Y para finalizar ya con la elaboración de nuestra maqueta que utiliza el principio
de pascal procedimos a colorearlo y hacerle los retoques finales, para que se
asemeje a una autopista o una estructura de un estacionamiento, ya que nuestra
maqueta es la representación de un sistema que mejore la distribución de los
estacionamientos para que estos no se saturen y este todo mas ordenado.
 CAPITULO IV

14. CONCLUSIONES

Llegamos a la conclusión de que el proyecto es factible y realizable, y que cumple

con la función que le estamos asignado, brindando efectividad a la hora de
controlar los estacionamientos sin ocupar tanto espacio.

15. RECOMENDACIONES
Se recomienda este proyecto para locales o centros comerciales que sea un
lugar muy concurrido y que tenga que albergar mucha cantidad de personas.

ANEXOS

16. REFERENCIAS

educaplus. (10 de Marzo de 2018). educaplus. Obtenido de

http://www.educaplus.org/game/principio-de-pascal

Wikipedia. (Febrero de 2012). wikipedia. Obtenido de wikipedia:

https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_basculante

17. PANEL FOTOGRAFICO