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Sumário

Seção do corpo principal


Especificações
Geral B
1. Dados principais
2. Desempenho
3. Dimensões do corpo principal
4. Motor
5. Sistema de arrefecimento
6. Sistema de trabalho da parte superior
7. Dispositivo de operação
8. Unidades de giro
9. Corpo inferior de deslocamento
Equipamento hidráulico
1. Dispositivo hidráulico
2. Válvula de controle, cilindro
Capacidades, filtros
1. Capacidades de líquido de arrefecimiento e óleo
2. Filtros de óleo hidráulico
3. Filtro de combustível
Capacidade de elevação
Precauções para a elevação de cargas com a escavadora hidráulica
Capacidades de elevação
Visão geral
Visão geral (160X2)
1. Braço padrão (2,62m)
2. Braço longo (3,05 m)
Diagrama de alcance do trabalho
Diagrama de alcance do trabalho (160X2)
1. Braço padrão (2,62m)
2. Braço longo (3,05 m)

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Sumário
Seção de resumo
Tabela do equipamento principal
Componente inferior
1. Unidade de deslocamento
2. Rolete de retorno
3. Rolete superior C
4. Rolete inferior
5. Mola de recuo
6. Sapatas
Componente superior
1. Unidade de giro
Componentes relacionados ao motor
1. Motor
2. Silencioso
3. Purificador de ar (elemento duplo)
4. Radiador
Dispositivo hidráulico
1. Bomba hidráulica
2. Diagrama P - Q da bomba
Componentes relacionados ao controle
1. Válvula de controle
2. Válvula solenoide (5 pilhas)
3. Válvula de controle remoto (esquerda/direita, operações de deslocamento)
4. Diagrama de características da válvula de controle remoto
5. Válvula do amortecedor (circuito de aquecimento, com válvula corrediça)
6. Válvula seletora (opcional)
7. Junta central
Acessório da retroescavadeira
1. Cilindro
2. Acessório
Lista de componentes opcionais

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Sumário
Seção do sistema hidráulico
Layout dos equipamentos hidráulicos
Visão geral
Layout dos equipamentos hidráulicos da câmara da bomba
Layout do equipamento hidráulico da seção central do corpo do giro
Layout dos equipamentos hidráulicos do lado esquerdo do alojamento
Layout dos equipamentos hidráulico na cabine
Diagrama das portas
Bomba D
1. Bomba hidráulica (modelo padrão)
Válvulas
1. Válvula de controle
2. Válvula solenoide de 5 pilhas
3. Válvula solenoide de 2 pilhas
4. Válvulas de controle remoto (superior, deslocamento)
5. Válvula do amortecedor
6. Válvula múltipla de 2 vias
7. Válvula de direção/válvula de corte
8. HBCV
Coletores
1. Coletor sob a cabine
2. Coletor (seção do acumulador)
3. Coletor (seção do tanque de óleo hidráulico)
Motores
1. Motor de giro
2. Motor de deslocamento
3. Junta central
Lista de funções
Tabela de funções
Explicação das novas funções
1. Controle de corte do alívio do giro
2. Controle de economia de potência de controle negativo
3. Controle de ajuste do fluxo da linha opcional
4. Circuito para vários fins (britador ⇔ triturador) controle de rotação por um toque
5. Circuito regenerativo de fechamento da caçamba

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Sumário
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)
Circuitos de deslocamento
1. Circuito de baixa velocidade de deslocamento
2. Circuito de alta velocidade de deslocamento
3. Circuito de deslocamento em linha reta
Circuitos do giro
1. Circuito de controle do corte do alívio do giro
2. Circuito de prioridade de giro
3. Circuito do freio de giro
4. Circuito de estacionamento do giro (alavanca em neutro)
5. Circuito de estacionamento do giro (liberação do freio)
6. Circuito de estacionamento do giro (parada da máquina)
Circuitos da lança
1. Circuito de elevação da lança (operação única)
2. Circuito de elevação da lança (elevação da lança composta + retração do braço)
3. Circuito regenerativo de descida da lança
4. Circuito de prevenção de inclinação na descida da lança
5. Circuito da válvula de manutenção da carga na descida da lança
Circuitos do braço
1. Circuito de extensão do braço
2. Circuito regenerativo forçado de retração do braço
3. Circuito da válvula de manutenção da carga na retração do braço
Circuito da caçamba
1. Circuito de abertura da caçamba
2. Circuito regenerativo de fechamento da caçamba
Circuito de controle negativo
1. Circuito de controle negativo (solenoide de economia de potência DESLIGADO)
2. Circuito de economia de potência de controle negativo (solenoide de economia de
potência LIGADO)
3. Circuito de controle negativo (fechamento da caçamba, solenoide de economia de
potência DESLIGADO)
Circuitos de reforço de potência
1. Circuito de reforço de potência de retração do braço
2. Circuito de reforço de potência de deslocamento
Outros circuitos
1. Circuito do amortecedor
(1) Operação de extensão do braço
(2) Operação de extensão do braço interrompida
(3) Operação de extensão do braço retração do braço
2. Circuito de aquecimento (alavanca em neutro)
3. Circuito do reforço de pressão automático (fechamento da caçamba)

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Sumário
Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção)
Circuitos opcionais
1. Circuito do britador (operação única)
2. Circuito do alternador (garfo hidráulico)
3. Circuito para vários fins
(1) Controle Q do britador
(2) Triturador de fluxo de 2 bombas
4. Circuito da 2ª opção (garfo giratório hidráulico)
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
Bomba
1. Bomba hidráulica
2. Regulador
3. Bomba de engrenagens
Motor
1. Motor de deslocamento
2. Motor de giro
Válvula
1. Válvula de controle
2. Explicação da operação da válvula solenoide de 5 pilhas
3. Válvula piloto superior (válvula de controle remoto)
4. Válvula piloto de deslocamento (válvula de controle remoto)
5. Válvula do amortecedor
6. Válvula seletora (3 direções)
7. Válvula de retenção HBCV

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Sumário
Seção elétrica
Explicação das novas funções
Chave seletora de modo de trabalho
Método de conexão do computador
Alterações do monitor
Interruptor de pressão piloto alterado para sensor de pressão
Válvula proporcional de eletromagnetismo da bomba
1. Válvula proporcional de controle de potência
2. Válvula proporcional de controle de fluxo P1
Controle de sistema para economia de energia
1. Redução no consumo de combustível através do controle de redução de carga transiente
2. Redução no consumo de combustível através do controle de corte do alívio do giro
3. Redução no consumo de combustível através do controle de economia de potência E
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Visão geral
1. Diagrama da lateral esquerda da unidade principal (câmara do radiador)
2. Diagrama da seção do motor
3. Diagrama da lateral direita da unidade principal (câmara da bomba)
4. Diagrama da seção central da unidade principal
5. Diagrama 1 do layout da cabine
6. Layout ao redor do assento do operador
Diagrama de peças independentes
Diagramas estruturais do equipamento principal
Layout do pino do conector de conexão
1. Computador A
2. Monitor
Diagrama do circuito elétrico
Visão geral
1. Diagrama do circuito de sequência (A3)
Diagrama do bloco
1. Computador A
2. Computador S
3. ECM
4. Mostrador do monitor
5. Ar-condicionado
6. Trava da alavanca
7. Buzina
8. Luz de trabalho
9. Opção
10. Outros
11. Lista de símbolos elétricos

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Sumário
Diagrama da fiação do conector elétrico
Estrutura principal
1. Estrutura principal
Cabine
1. Chicote principal da cabine
2. Subchicote da cabine
3. Cabine
Console
1. Chicote direito do console
2. Chicote esquerdo do console
Diagrama de montagem da fiação e das peças elétricas
Estrutura principal
Cabine
Explicação das funções e operações
Explicação das funções elétricas
Controle de Rotação do Motor
1. Controle do acelerador
2. Controle de rotação baixa (automática/um toque)
3. Partida em rotação baixa
4. Aumento da rotação
5. Aquecimento automático
Controle de partida/parada do motor
1. Avaliação da partida/parada do motor
2. Atraso no corte da alimentação
3. Parada de emergência do motor
4. Partida em neutro
Controle da bomba
1. Controle do modo de trabalho
2. Controle da potência aumentada da bomba
3. Controle de corte da potência da bomba
4. Controle de economia de potência
Giro
1. Freio de giro
2. Trava do giro (para manutenção)
3. Corte do alívio do giro
4. Limite de velocidade do giro
Deslocamento
1. Troca da velocidade de deslocamento
2. Alarme de deslocamento

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Sumário
Controle da válvula
1. Trava da alavanca
2. Controle do reforço de pressão
3. Prevenção de emperramento do solenoide
Controle do monitor
1. Gráfico de barras
(indicador de temperatura do líquido de arrefecimento, indicador de temperatura
do óleo, indicador de combustível)
Acessórios
1. Buzina
2. Luz de trabalho
3. Limpador e lavador
4. Lâmpada do ambiente
5. Mudo do rádio
Outros
1. Proteção antifurto
2. Função de economia da bateria
3. Detecção de geração de potência do alternador
4. Alarme de sobrecarga
Opções
1. Controle da linha de opção
2. Controle da linha de opção
3. Parada automática da bomba de alimentação
4. Detecção de obstrução do filtro de retorno
Suporte de serviço
Operações da tela
1. Troca da tela
Lista de exibição da tela
1. Lista da tela CHK (mostrador de status)
2. Tela DIAG (diagnóstico de problemas)
3. Lista da tela HR (registro de uso)
4. Tela CFG (alteração de configuração)
5. Tela CAL (suporte de solução de problemas)
6. Verificação do interruptor do monitor (função de autodiagnóstico)
7. Opção de configuração de fluxo
8. Configuração antifurto
9. Configuração do modelo
10. Informação da tela do motor
Detalhes da exibição da tela
1. Lista de exibição de mensagens

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Sumário
Exibição do problema
1. Exibição do código de diagnóstico de falha
2. Lista dos códigos de diagnóstico de falhas da unidade principal
3. Código de diagnóstico de falha (mostrador do monitor)
4. Tabela de operações de problemas no sensor
5. EPF (recurso de proteção do motor)

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Sumário
Seção do motor
Resumo sobre o motor
Tabela de dados principais (diferenças do modelo 3)
Diagrama de aparência geral
Layout do sensor e do equipamento auxiliar (esquerdo)
Layout do sensor e do equipamento auxiliar (traseiro)
Diagrama do sistema do motor
Diagrama do sistema de combustível
Diagramas detalhados das peças
1. ECM (módulo de controle do motor)
2. Bomba de fornecimento/SCV (válvula de controle de sucção)
3. Trilho comum/amortecedor de fluxo
4. Sensor de pressão do trilho comum/limitador de pressão
5. Injetor
6. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
7. Sensor de pressão do óleo do motor
F
8. Sensor de posição do came (sensor de CMP)
9. Sensor de posição do arranque (sensor de CKP)
10. Sensor de pressão atmosférica
11. Sensor de temperatura do ar de sucção
12. Sensor da pressão do reforço
13. Sensor de temperatura do reforço
14. Bomba do combustível de carga
15. Resfriador de EGR
16. Válvula de condução (válvula de verificação)
17. Válvula de EGR
Resumo do controle do motor
Explicação dos termos do motor
Tabela de explicação de funções
Explicação da estrutura do motor
Tecnologia dos gases de escape
1. Sistema de trilho comum
2. Injeção de combustível de vários estágios (injeção múltipla)
3. Resfriador interno
4. EGR (recirculação de gás de escape)
Padrões de manutenção do motor
Tela de informações do motor
Método de operação do monitor
Informações do motor (resistência Q, código QR, número de série do motor)
Método de cópia

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Sumário
Regravação dos códigos QR do injetor
Quando substituir o computador A ao mesmo tempo
Temporização da aquisição de informações do motor
Nova aquisição de informações do motor
Exibição do problema
Tabela de equipamento do motor
Compatibilidade das peças elétricas do acessório da regulamentação do terceiro gás de escape
(Número de peça ISUZU)
Regulamentações do gás de escape
Características dos materiais sujeitos à regulamentação do gás de escape
Valores de regulamentações do gás de escape
Cuidados com o combustível usado
Combustível do motor e manutenção dos filtros de combustível
1. Combustível a ser aplicado
2. Manutenção de filtros de combustível

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Sumário
Seção do ar-condicionado
Diferenças em relação ao modelo 3
Lista de alterações
Diagrama do layout
Diagrama geral do ar-condicionado
1. Estrutura
2. Cabine
Diagrama do layout dos equipamentos
Diagrama do circuito
Diagrama do circuito do ar-condicionado
Explicação das funções
Explicação de controle
1. Controle do atuador do motor da mistura de ar
2. Controle do atuador do motor do modo de sopro
3. Controle do atuador do motor do interruptor de recirculação/renovação
4. Controle de amp do soprador
5. Controle da embreagem do compressor
6. Controle COOLMAX e controle HOTMAX
7. Detecção de problema e controle após um problema detectado
G
8. Modo de monitor
9. Controle do interruptor da porta
10. Controle de detecção de obstrução do filtro de ar interno
Inspeção do atuador
Inspeção do atuador do motor da mistura de ar
Inspeção do atuador do motor de recirculação/renovação
Inspeção do atuador do modo de motor
Função de autodiagnóstico com exibição no painel
Exibição do problema e procedimento de autoverificação
1. Posição da exibição do problema
2. Explicação da exibição do problema
3. Explicação do modo de monitor
Função da peça e avaliação de OK/NG
Painel de controle e unidade de controle
Amp do soprador
Relé
Atuador da mistura de ar
Atuador de recirculação/renovação
Atuador do modo de sopro
Sensor do evaporador
Pressostato duplo
Sensor de radiação solar

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Sumário
Seção de desempenho da máquina nova
Desempenho da máquina nova
Planilha de verificação de avaliação de desempenho
Planilha de registro de avaliação de desempenho

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Sumário
Seção de manutenção
Procedimentos de medição e ajuste de pressão
Procedimentos para medição de pressão no mostrador do monitor
Monitor e painel de interruptores
1. Método de medição de pressão
2. Método de operação
Procedimentos para medir a temperatura do óleo hidráulico no mostrador do monitor
1. Método de medição da temperatura do óleo hidráulico
2. Método de operação
Procedimentos para a medição de pressão pela instalação de manômetro
1. Preparações
2. Itens a serem preparados
Portas de medição de pressão
Válvula de controle
Preparações para a medição de pressão
Procedimentos de medição e ajuste de pressão
1. Medição da pressão principal
2. Medição da pressão piloto
3. Medição da pressão de controle negativa
Ajuste de pressão
1. Ajuste da pressão principal
2. Ajuste da pressão piloto
Procedimento de medição do fluxo da bomba hidráulica
Preparações
1. Itens a serem preparados I
Preparações para o trabalho
Medição do fluxo
Procedimento de medição do volume de drenagem
Preparações
Medição do volume de drenagem do motor de deslocamento
Medição do volume de drenagem do motor de giro
Procedimentos para a substituição das peças consumíveis
Substituição da correia do ar-condicionado e da correia do ventilador
1. Substituição da correia do ar-condicionado
2. Substituição da correia do ventilador
Substituição do filtro de combustível
1. Substituição do filtro
2. Sangria de ar

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Sumário
Substituição do filtro de óleo do motor e do óleo do motor
1. Substituição do óleo do motor
2. Substituição do filtro de óleo do motor
Substituição do líquido de arrefecimento do radiador
Substituição e limpeza do purificador de ar
Substituição do filtro de óleo hidráulico
1. Substituição do filtro de retorno
2. Substituição do filtro de sucção
3. Substituição do elemento de respiro de ar
4. Substituição do filtro do óleo piloto
5. Substituição do óleo hidráulico
Outros
1. Abastecimento do líquido de arrefecimento
2. Abastecimento do fluido do lavador
Procedimento de troca do padrão da alavanca
Itens a serem preparados
Tipo ISO
Tipo ISO ⇒ Tipo SUMITOMO
Tipo ISO ⇒ Tipo MITSUBISHI
Tipo ISO ⇒ Tipo SHINKO
Procedimentos de manutenção periódica
Manutenção a cada 250 horas
1. Substituição e inspeção da bateria
Manutenção após as primeiras 250 horas para máquinas novas/a cada 1.000 horas a partir de então
1. Substituição do óleo da engrenagem de redução do giro
2. Abastecimento do óleo de engrenagem
3. Substituição da vedação do flange na parte inferior do tanque de combustível

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Sumário
Seção de dados
Peso da unidade principal
Peso do componente principal (especificações padrão)
Peso da peça individual
Peso da sapata (por lado)
Peso do braço
Opções de troca
Opções de troca
1. Tabela de opções de troca da peça principal (160X2)
Métodos de instalação de acessório
Dimensões do acessório
Cores da tinta
Cores da tinta
Razão de conversão da unidade
Razão de conversão da unidade

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Especificações SH160
Especificações

Especificações
Geral
1. Dados principais
Nome do modelo 160X2 B
Peso em operação 17100 kg
Saída do motor 89,2 kW/2200 min-1

Acumulada 0,62 m3
Capacidade da caçamba
Nivelada 0,46 m3

2. Desempenho
160X2
Velocidade de giro 11,5 min-1
Velocidade de Baixa velocidade 2,8 km/h
deslocamento Alta velocidade 5,4 km/h
Força de tração máxima 161 kN
Capacidade de inclinação 70 % (35°)
42 kPa (sapata da garra de 600 mm)
Pressão no solo
37 kPa (sapata da garra de 700 mm)

3. Dimensões do corpo principal


160X2
Comprimento do corpo
4410 mm
principal
Largura do corpo principal 2590 mm
Largura do corpo de giro
2540 mm
da parte superior
Largura da cabine 1000 mm
Altura do corpo principal 2950 mm
Raio de giro (extremidade
2450 mm
traseira)
Distância da extremidade
2410 mm
traseira do corpo de giro
Altura inferior da seção
1020 mm
traseira do corpo do giro
Distância entre os
3190 mm
tambores
Comprimento geral da
3990 mm
esteira
Largura geral da esteira 2590 mm
Distância entre as esteiras 1990 mm
Largura da sapata da
600 mm (opções de 700 mm, 800 mm)
esteira
Folga mínima em relação
ao solo (até a parte de 440 mm
baixo da estrutura inferior)

1 LST-02-01-002LX
1
Especificações
4. Motor
160X2
Nome ISUZU 4JJ1X motor diesel
4 ciclos, refrigerado a água, eixo de comando aéreo, alinhamento vertical,
Modelo
tipo de injeção direta (controle eletrônico), com turbocompressor
Número de cilindros -
4- ø 95,4 mm X 104,9 mm
orifício x curso
Volume de curso total 2,999 l
Torque máximo 391 N·m/1800 min-1 min.
Taxa de consumo de
223,6 g/kW·h máx.
combustível
Motor de partida 24 V 4,0 kW Tipo de redução
Gerador de carga 24 V 50 A Tipo CA
Bateria 12 V 92 Ah/5 Hr X2

5. Sistema de arrefecimento
160X2
Tipo de ventilador ø550 mm X8 Entrada
Radiador
Tipo de aleta Ondulada
Passo de aleta 2,0 mm
Resfriador de óleo
Tipo de aleta Ondulada
Passo de aleta 1,75 mm
Resfriador interno
Tipo de aleta Triangular reta
Passo de aleta 1,75 mm
Resfriador de combustível
Tipo de aleta Ondulada
Passo de aleta 2,0 mm

LST-02-01-002LX 2
2
Especificações
6. Sistema de trabalho da parte superior
160X2
Modelo Acessório da retroescavadeira
Componentes, dimensões,
dimensões de trabalho
Capacidade da
caçamba Acumulada 0,62 m3 (nivelada 0,46 m3)
Largura da caçamba 943 mm
Largura da caçamba
1016 mm
com cortador lateral
Peso da caçamba com
490 kg
cortador lateral
Comprimento da lança 5150 mm
Tipo de braço Padrão (2,62 mm) Curto (2,22 mm) Longo (3,05 mm)
Comprimento do braço 2620 mm 2220 mm 3040 mm
Raio da caçamba 1350 mm
Ângulo do pulso da
178°
caçamba
Raio máximo de
9040 mm 8670 mm 9380 mm
escavação
Raio máximo de
escavação na linha do 8870 mm 8500 mm 9220 mm
solo
Profundidade máxima
6060 mm 5660 mm 6490 mm
de escavação
Profundidade máxima de
escavação da parede 5080 mm 4720 mm 5220 mm
vertical em linha reta
Altura máxima de
9240 mm 9010 mm 9290 mm
escavação
Altura máxima de
6610 mm 6380 mm 6690 mm
esvaziamento
Raio mínimo de giro na
2990 mm 2980 mm 2980 mm
frente
Altura do raio mínimo
7140 mm 7160 mm 7160 mm
de giro na frente

7. Dispositivo de operação
160X2
Assento do operador
Posição Lado esquerdo
Mecanismo de inclinação com suspensão no assento e ajuste de posições
Estrutura
na vertical e na horizontal
Cabine Tipo de aço vedado, todos os vidros reforçados
Alavancas e pedais
Para uso no
Tipo de alavanca e pedal (tipo piloto hidráulico) X2
deslocamento
Para uso na operação
Tipo de alavanca (tipo piloto hidráulico) X2
da máquina
Instrumentos e interruptores
Chave seletora de
3 modos (SP/superpotência, H/modo escavação, A/modo automático)
modo de trabalho

3 LST-02-01-002LX
3
Especificações
160X2
Chave seletora do
Tipo interruptor de baixa velocidade/alta velocidade
modo de deslocamento
Rotação baixa por um
Tipo interruptor de botão
toque
Parada de emergência
Tipo interruptor
do motor
Dispositivo do monitor
Mostrador de status da
máquina (cristal líquido
full-dot)
Status de seleção do
SP/H/A
modo de trabalho
Instrumento
(cristal líquido full-dot,
exceto no horímetro)
Indicador de
Indicador em gráfico de barras
combustível
Indicador da
temperatura do líquido
Indicador em gráfico de barras
de arrefecimento
do motor
Indicador de temperatura
Indicador em gráfico de barras
do óleo hidráulico
Horímetro Tipo digital
Status da máquina e alarmes de advertência (cristal líquido full-dot e alarme de advertência) *inclui
alarme de advertência
Superaquecimento * Carga da bateria * Sistema elétrico defeituoso *
Reabastecer combustível * Pressão do óleo do motor * Reabastecer líquido de arrefecimento *
Pré-aquecimento do motor Aquecimento automático Purificador de ar obstruído, função antifurto acionada
Sistema do motor defeituoso Parada de emergência do motor
Equipamento de iluminação
Face do tanque: 24 V 70 W X1
Luz de Trabalho
Elevação da lança: 24 V 70 W X1
Luz interior 24 V 10 W X1
Buzina Buzina elétrica X2
Limpador com função intermitente, lavador da janela, ar-condicionado,
Outros
relógio, espelhos retrovisores (esquerdo e direito) 1 cada

8. Unidades de giro
160X2
Círculo do giro Tipo de rolamento do giro (com engrenagem interna)
Motor hidráulico de giro Motor de pistão de deslocamento fixo X1
Engrenagem de redução Engrenagem de redução de 2 estágios de engrenagem planetária
Freio de estacionamento
Trava mecânica (tipo de articulação de alavanca operacional)
do giro

LST-02-01-002LX 4
4
Especificações
9. Corpo inferior de deslocamento
160X2
Motor hidráulico de
Motor de pistão de deslocamento variável X2
deslocamento
Engrenagem de redução Engrenagem de redução de 2 estágios de engrenagem planetária
Freio de deslocamento Trava hidráulica
Freio de estacionamento Trava mecânica (tipo de articulação de alavanca de deslocamento)
Sapata da esteira
Modelo Sapata da garra tripla tipo montagem
Número de sapatas
X 44
(por lado)
Largura da sapata 600 mm (opções de 700 mm, 800 mm)
Altura da garra 26 mm
Passo de ligação 190 mm
Rolete
Número de roletes
X2
superiores (por lado)
Número de roletes
X7
inferiores (por lado)
Regulador de tensão da
Tipo cilindro de graxa (com mola de amortecedor)
correia da esteira

Equipamento hidráulico
1. Dispositivo hidráulico
160X2
Tipo de acionamento
Ligação direta de motor (sem transmissão)
de bomba hidráulica
Bomba hidráulica
Bomba de pistão de deslocamento variável dupla X 1
Modelo
Bomba de engrenagens X1
Bomba do pistão 2X142 l/min.
Volume de descarga
Bomba de engrenagens 22 l/min.
Método de controle
Controle da potência total de saída simultânea
da bomba
Pressão de ajuste
da válvula de alívio 34,3 MPa (36,3 MPa para reforço)
principal
Pressão de ajuste 32,3 MPa (abaixamento da lança)
da válvula de alívio
de sobrecarga 38,2 MPa (outro)

5 LST-02-01-002LX
5
Especificações
2. Válvula de controle, cilindro
160X2
Válvula de controle
Quatro carretéis
Modelo Tipo peça única X1
Cinco carretéis
Tipo de operação Tipo piloto hidráulico: deslocamento, giro e operação da máquina
Cilindro Número de cilindros × furo do tubo - diâmetro da haste - curso
Cilindro da lança 2 × ø115 mm - ø80 mm - 1179 mm
Cilindro do braço 1 × ø125 mm - ø90 mm - 1280 mm
Cilindro da caçamba 1 × ø105 mm - ø75 mm - 985 mm

Capacidades, filtros
1. Capacidades de líquido de arrefecimento e óleo
160X2
Líquido de arrefecimento 14,6 l
Combustível 300 l
Óleo lubrificante do motor 17 l
Óleo lubrificante da
engrenagem de redução
4,5 l
de deslocamento (um
lado)
Óleo lubrificante da
engrenagem de redução 5l
de giro
Óleo hidráulico 165 l
Valor de regulagem do
90 l
tanque de óleo hidráulico

2. Filtros de óleo hidráulico


160X2
Filtro de sucção (dentro do
Malha 150
tanque)
Filtro de retorno (dentro do
6 µm
tanque)
Filtro da linha piloto
8 µm
(dentro do alojamento)

3. Filtro de combustível
160X2
Filtro principal 4 µm
Pré-filtro 10 µm

LST-02-01-002LX 6
6
Capacidade de elevação SH160
Capacidade de elevação

Capacidade de elevação
Precauções para a elevação de cargas com a escavadora hidráulica
Discuta os procedimentos antecipadamente
[1] O operador e aqueles que manusearem o cordame devem ser treinados
para esses fins específicos.
[2] Use uma linga suficientemente forte. Além disso, use um dispositivo
desenvolvido para evitar a queda de cargas.

Tome medidas para garantir a operação segura


[1] Especifique sinais a serem usados [2] Trabalhe em uma superfície [3] Se você estiver em uma
para a elevação de cargas e nivelada. (Trabalhar em uma inclinação, nivele a base antes
designe uma pessoa para fazer a inclinação pode causar a virada de começar a trabalhar.
comunicação através de sinais e a queda da máquina.)
durante todo o curso da operação.

[4] Não permita que ninguém fique [5] Não eleve uma carga que [6] Os cabos de aço e correntes de
sob a carga suspensa ou em exceda a capacidade nominal. cordame devem ser fortes o
outras áreas perigosas. (A máquina pode virar e colocar bastante e não podem
em risco a saúde dos apresentar deformação nem
trabalhadores.) corrosão.

Use cabos de aço com fator de segurança 6 ou superior.


Use correntes de elevação com fator de segurança 5 ou superior.

Aviso
[1] Os operadores devem receber treinamento específico.
[2] O peso das cargas e o equipamento de cordame combinados não devem exceder o valor de
carga máxima.
[3] Durante as operações do guindaste, diminua a velocidade do motor (modo A) e continue
trabalhando com o motor em baixa velocidade.
[4] Tome cuidados adicionais ao realizar operações de giro. Mova a máquina lentamente.
[5] Não deixe a cabine enquanto estiver suspendendo uma carga.
[6] Não faça deslocamentos de qualquer distância enquanto estiver suspendendo uma carga.
[7] Prenda a carga de modo que o cabo de aço e o anel não se separem do gancho.
[8] Se o gancho da caçamba ou o equipamento de cordame for danificado durante a operação, pare
o procedimento e faça os reparos necessários.
[9] Entre em contato com nossas oficinas de serviços autorizadas quando quiser prender os
ganchos na caçamba.

7 LST-02-02-002LX
1
Capacidade de elevação
Capacidades de elevação (braço padrão)
Tipo de máquina: 160X2 L: 8,60 pés de comprimento do braço
Braço: Braço padrão R: Alcance do centro de giro
Sapata: Sapata da garra 600 H: Altura do gancho da caçamba
Caçamba: 0,62 m3 W: Capacidade de elevação

We: Carga nominal frontal

Ws: Carga nominal lateral

MÁX.: Carga nominal no ponto H de altura


e máximo alcance de trabalho

(Máximo alcance de trabalho: 27,478 pés) (Unidades; Ib)


R Máx.
R 25 pés 20 pés 15 pés 10 pés
H
H W R (pés)
Ws 3900 * 21,13
25 pés
We 3900 * 21,13
Ws 3550 * 25,15 6800 *
20 pés
We 3550 * 25,15 6800
Ws 3450 * 27,48 9200 *
15 pés
We 3450 * 27,48 6750
Ws 3500 * 28,6 7100 10300 * 12650 * 18100 *
10 pés
We 3400 28,6 4350 6400 10200 18100 *
Ws 3700 * 28,68 6900 9900 15750 22550 *
5 pés
We 3300 28,68 4150 6000 9350 17150
Ws 4150 * 27,73 6750 9550 15050 17800 *
0 pés
We 3400 27,73 4000 5700 8700 15900
Ws 4850 * 25,62 6150 * 9350 14750 22250 *
-5 pés
We 3850 25,62 3950 5500 8450 16050
Ws 6350 * 21,93 9350 14800 27850 *
-10 pés
We 5050 21,93 5550 8500 16400
Ws 15050 * 22450 *
-15 pés
We 8850 16950
*Fator de pressão hidráulica: 87,0%. Sem asterisco: Fator de estabilidade: 75,0%

LST-02-02-002LX 8
2
Capacidade de elevação
Capacidades de elevação (braço longo)
Tipo de máquina: 160X2 L: 9,97 pés de comprimento do braço
Braço: Braço longo R: Alcance do centro de giro
Sapata: Sapata da garra 600 H: Altura do gancho da caçamba
Caçamba: 0,51 m3 W: Capacidade de elevação

We: Carga nominal frontal

Ws: Carga nominal lateral

MÁX.: Carga nominal no ponto H de


altura e máximo alcance de
trabalho

(Máximo alcance de trabalho: 28,591 pés) (Unidades; Ib)


R Máx.
R 25 pés 20 pés 15 pés 10 pés
H
H W R (pés)
Ws 3650 * 22,7
25 pés
We 3650 * 22,7
Ws 3350 * 26,44 7000 *
20 pés
We 3350 * 26,44 7000
Ws 3300 * 28,65 5200 * 8400 *
15 pés
We 3300 * 28,65 4550 6900
Ws 3400 * 29,72 7200 9850 * 11450 *
10 pés
We 3200 29,72 4400 6550 10450
Ws 3600 * 29,8 6950 10000 15100 * 23950 *
5 pés
We 3100 29,8 4200 6100 9500 17650
Ws 4050 * 28,89 6750 9600 15150 20250 *
0 pés
We 3150 28,89 4000 5750 8800 16150
Ws 4800 * 26,88 6650 9350 14700 23150 *
-5 pés
We 3550 26,88 3900 5500 8450 15950
Ws 6200 * 23,44 9300 14700 28750 *
-10 pés
We 4450 23,44 5450 8400 16150
Ws 15000 24500 *
-15 pés
We 8650 16600
*Fator de pressão hidráulica: 87,0%. Sem asterisco: Fator de estabilidade: 75,0%

9 LST-02-02-002LX
3
Visão geral SH160
Visão geral

Visão geral
Visão geral (160X2)
1. Braço padrão (2,62 m)
Nota: 1. Os números estão sujeitos a alterações sem prévio aviso devido a mudanças no projeto ou
outros motivos.
Nota: 2. As figuras mostram valores que incluem a altura da alça da sapata (26 mm).

COM COBERTURA ANTIVANDALISMO

COM COBERTURA ANTIVANDALISMO

2. Braço longo (3,05 m)


Nota: 1. Os números estão sujeitos a alterações sem prévio aviso devido a mudanças no projeto ou
outros motivos.
Nota: 2. As figuras mostram valores que incluem a altura da alça da sapata (26 mm).

COM COBERTURA ANTIVANDALISMO


COM COBERTURA ANTIVANDALISMO

10
1
Diagrama de alcance do trabalho SH200
Diagrama de alcance do trabalho

Diagrama de alcance do trabalho


Diagrama de alcance do trabalho (160X2)
1. Braço padrão (2,62 m)
Nota: 1. Os números estão sujeitos a alterações sem prévio aviso devido a mudanças no projeto ou
outros motivos.
Nota: 2. As figuras mostram valores que excluem a altura da alça da sapata (26 mm).

9040
5770
4860
2990
RAIO MÍNIMO DE GIRO
MINIMUM SWING RADIUS
10m
LINHA CENTRAL
9 C.L(ROTATION)
(ROTAÇÃO)

6
2450
RAIO DE GIRO
SWING(REAR END)
5
9240

(EXTREMIDADE
RADIUS
TRASEIRA)

7140
6610

0
10m 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
26

LUG HEIGHT OF
ALTURA DA ALÇA DA
GROUSER SHOE
SAPATA DA GARRA
-1

-2
5080
5850
6060

-3

-4

-5

-6
-7m
2440(8ft) 2340
5800
8870

11 LST-02-04-002LX
1
Diagrama de alcance do trabalho
2. Braço longo (3,05 m)
Nota: 1. Os números estão sujeitos a alterações sem prévio aviso devido a mudanças no projeto ou
outros motivos.
Nota: 2. As figuras mostram valores que excluem a altura da alça da sapata (26 mm).

9380
6240
5410
2980
RAIO MÍNIMO DE GIRO
MINIMUM SWING RADIUS
10m
LINHA CENTRAL
9 C.L(ROTATION)
(ROTAÇÃO)

6
2450
RAIO DE GIRO
5 SWING(REAR END)
9290

(EXTREMIDADE
RADIUS
TRASEIRA)

7160
6690

0
10m 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
26
LUG HEIGHT OF
ALTURA DA ALÇA DA
GROUSER SHOE
SAPATA DA GARRA
-1

-2
5220
6290
6490

-3

-4

-5

-6

-7m
2440(8ft) 2280
6170
9220

LST-02-04-002LX 12
2
Tabela do equipamento principal SH160
Tabela do equipamento principal

Tabela do equipamento principal


Componente inferior
1. Unidade de deslocamento
160X2
N° da peça SUMITOMO KLA10030
Fabricante KYB Corporation
Tipo de motor Motor de pistão de deslocamento variável
Troca da 2ª velocidade automática com freio de estacionamento
C
Valor de entrada 143,5/72,8 cm3/rev
Pressão de operação 34,3 MPa
Fluxo de operação 143 l/min.
Torque do freio 25,1 kN·m min. (incluindo a engrenagem de redução)
Pressão de ajuste da válvula de alívio 35,3 MPa
Pressão de troca da 2ª velocidade
25 MPa
automática
Engrenagem de redução
Tipo de engrenagem Engrenagem de redução de 2 estágios de engrenagem
de redução planetária
Taxa de redução 43,246
Peso constante 260 kg

2. Rolete de retorno
160X2
N° da peça SUMITOMO KRA1767
Peso 86,8 kg

3. Rolete superior
160X2
N° da peça SUMITOMO KRA1717
Peso 17,2 kg

4. Rolete inferior
160X2
N° da peça SUMITOMO KRA10360
Peso 34,4 kg

1 LST-03-01-002LX
1
Tabela do equipamento principal
5. Mola de recuo
160X2
Item
N° da peça SUMITOMO Peso (kg)
Balancim KRA10230 25,6
Parafuso arruelado M16 X 50 105R016Y050R 0,5
Haste roscada KLA10060 25,3
Altura do canal N M56 165R056HSN 1,0
Pino SP 8 X 80 338W080Z080B 0,1
Mola de recuo KLA10040 42,9
Conjunto do cilindro de graxa KBA1118 30,4
Parafuso arruelado M16 X 55/60 105R016Y055R 0,2
Conjunto Total 127
Comprimento de montagem
445 mm
da mola

6. Sapatas
160X2
N° da peça SUMITOMO Peso ou quantidade
Garra 600 KLA10340 1186 kg
Ligação KLA10350 1 conjunto
Sapatas KLA0096 44
Parafuso KRA1006 176
Porca KRA1007 176
Garra 700 KLA10360 1396 kg
Ligação KLA10350 1 conjunto
Sapatas KBA0883 44
Parafuso KRA1006 176
Porca KRA1007 176

LST-03-01-002LX 2
2
Tabela do equipamento principal
Componente superior
1. Unidade de giro
160X2
Conjunto do motor de giro
N° da peça SUMITOMO KLC10020
Motor de giro
N° da peça SUMITOMO -
Fabricante TOSHIBA MACHINE CO., LTD.
Tipo de motor Motor de pistão de deslocamento fixo
Com freio de estacionamento
Valor de entrada 151 cm3/rev
Pressão de operação 27,9 MPa
Fluxo de operação 143 l/min.
Torque do freio mecânico 821,5 N·m min.
Pressão de desligamento
3,2 MPa máx.
do freio
Pressão de ajuste da válvula
27,9 MPa
de alívio
Engrenagem de redução do giro
N° da peça SUMITOMO -
Fabricante TOSHIBA MACHINE CO., LTD.
Tipo de engrenagem Engrenagem de redução de 2 estágios de engrenagem
de redução planetária
Taxa de redução 13,338
Peso constante 235 kg
Rolamento da mesa giratória
N° da peça SUMITOMO KRB11710
Número de dentes 92
Peso 244 kg
Contrapeso
N° da peça SUMITOMO KLB10450
Peso 3400 kg

3 LST-03-01-002LX
3
Tabela do equipamento principal
Componentes relacionados ao motor
1. Motor
160X2
N° da peça SUMITOMO KLH10810
Nome do modelo do motor ISUZU 4JJ1X motor diesel
4 ciclos, refrigerado a água, eixo de comando aéreo, alinhamento
Tipo de motor
vertical, tipo de injeção direta (controle eletrônico)
Número de cilindros - orifício - curso 4 -ø95,4 mm - 104,9 mm
Valor de escape total 2999 l
Taxa de compressão 17,5
Saída nominal 89,2 kW/2200 min-1
Torque máximo 391 N·m/aprox. 1800 min-1.
Taxa de consumo de combustível 223,6 g/kW·h máx.
Peso constante do motor Cerca de 320 kg
Dimensões do motor C 926,4 - L 763 - A 891,8 mm
Recipiente de óleo Em todas as direções 0,61 de raio, inclinável
Ventilador de arrefecimento ø550 mm - tipo de sucção - 8 pás, plástico
Com ventilador guia do tipo boca de sino
Taxa da polia 0,95 (redução)
Gerador de carga 24 V, 50 A Tipo CA
Motor de partida Tipo de redução de 24 V 4 kW
Capacidade do líquido
6,0 l
de arrefecimento
Capacidade do recipiente de óleo Máx.: 15 l Mín.: 11 l (não inclui o filtro de óleo)
Sentido da rotação Direita (conforme visto no ventilador)
Em conformidade com JISD 0006-2000.

LST-03-01-002LX 4
4
Tabela do equipamento principal
2. Silencioso
160X2
N° da peça SUMITOMO KLH10140
Fabricante SANKEI GIKEN KOGYO CO., LTD.
Modelo ø240 X 650 l
Peso 13,5 kg

3. Purificador de ar (elemento duplo)


160X2
N° da peça SUMITOMO KLH10150
Fabricante Nippon Donaldson Ltd.
Elemento (externo) KLH10550
Elemento (interno) KLH10560
Peso 5,4 kg

4. Radiador
160X2
N° da peça SUMITOMO KNH10450
Fabricante Tokyo Radiator Mfg. Co., Ltd.
Resfriador de óleo Peso 15,2 kg
Capacidade
6,6 l
de óleo
Radiador Peso 9,9 kg
Capacidade
do líquido de 5,6 l
arrefecimento
Resfriador de ar Peso 4,6 kg
Capacidade -
Resfriador
Peso 0,7 kg
de combustível
Capacidade 0,2 l
Peso total 73 kg

5 LST-03-01-002LX
5
Tabela do equipamento principal
Dispositivo hidráulico
1. Bomba hidráulica
160X2
N° da peça SUMITOMO KLJ10570
Fabricante Kawasaki Precision Machinery Ltd.
Bomba principal
Tipo de bomba Bomba de pistão de deslocamento variável dupla
Volume de
deslocamento 65,2 X 2 cm3/rev

Pressão de Nominal 34,3 MPa


operação Máximo 36,3 MPa
Velocidade de revolução
de entrada 2200 min-1

Fluxo máximo de descarga 142,5 X 2 l/min (a 2200 min-1)


Bomba piloto
Tipo de bomba Bomba de engrenagens
Volume de
deslocamento 10 cm3/rev

Pressão de operação 3,92 MPa


Fluxo máximo de descarga 22 l/min (a 2200 min-1)
Método de controle Controle hidráulico de saída constante simultânea
Controle de ajuste de fluxo máximo por meio de comandos
externos (controle negativo)
Regulagem de controle de ajuste de potência por meio de
corrente de comando externa
Peso constante 86 kg

LST-03-01-002LX 6
6
250

200
2. Diagrama P - Q da bomba

150

fluxo
derate
Flow [l/min]
QQ[ L/min]

7
Taxa
100

72.6 MPa
49 L

50

0
0 10 20 30 40 50 60 70 [MPa]

(0) (100) (200) (300) (400) (500) (600) (700) [Kgf/cm2]

Pressão de distribuição
Delivery pressure
Tabela do equipamento principal

LST-03-01-002LX
7
Tabela do equipamento principal
Componentes relacionados ao controle
1. Válvula de controle
160X2
N° da peça SUMITOMO KLJ10580
Fabricante TOSHIBA MACHINE CO., LED.
Fluxo máximo 143 l/min (a 2200 min-1)
Pressão de ajuste de sobrecarga 32,3 MPa - abaixamento da lança
38,2 MPa - outro
Pressão de ajuste do alívio principal 34,3 MPa
(durante o reforço) 36,3 MPa
Pressão de ajuste do pé de alívio 2,55 MPa
Função Circuito de deslocamento em linha reta
Fluxo interno de 2 bombas do braço/elevação da lança
Circuito de retenção da carga de lança e braço
Circuito regenerativo de descida da lança
Circuito regenerativo de fechamento da caçamba
Circuito regenerativo forçado de retração do braço
Orifício variável de prioridade do giro (para operação
do braço)
Fluxo de 2 bombas
Pé de alívio variável
Peso 173 kg

2. Válvula solenoide (5 pilhas)


160X2
N° da peça SUMITOMO KHJ14520
Fabricante YUKEN KOGYO CO., LTD
Especificações de válvula
Fluxo máximo P → B 25 l/min, outras 5 l/min
Pressão nominal 4,5 MPa
Tamanho da porta Porta P.T.B. G 3/8
Portas C1, C2, C3, C4 e C5 G 1/4
Especificações de solenoide
Tensão de operação 20 a 32 V DC
Consumo de energia 17 W máx.
Peso 6,7 kg

LST-03-01-002LX 8
8
Tabela do equipamento principal
3. Válvula de controle remoto (esquerda/direita, operações de deslocamento)
(1) Válvula para operações esquerda/direita

160X2
N° da peça SUMITOMO KHJ13270
Fabricante Kawasaki Precision Machinery Ltd.
Pressão de operação 3,92 MPa
Pressão secundária Tipo principal curta de 0,64 a 2,45 MPa
Ângulo de operação Portas 1, 3 19°
Portas 2, 4 25°
Peso 1,9 kg

(2) Válvula para operação de deslocamento

160X2
N° da peça SUMITOMO KRJ5803
Fabricante Kawasaki Precision Machinery Ltd.
Pressão de operação 3,92 MPa
Pressão secundária Tipo principal curta de 0,64 a 2,45 MPa
Ângulo de operação 12.4°
Peso 7,8 kg

9 LST-03-01-002LX
9
Tabela do equipamento principal
4. Diagrama de características da válvula de controle remoto
(1) Diagrama de controle da válvula de controle remoto da operação

Porta 1,33
Port 1, Porta 2,44
Port 2,

Pressão
Secondary
secundária
pressure
[MPa]

[MPa]
pressure[MPa]
pressure[MPa]

Pressão secundária
Pressão secundária
Secondary

Secondary
Pressão
Secondary
secundária
pressure

Curso daPush
haste rod
de pressionamento
stroke [mm] [mm] Curso Push
da haste
roddestroke
pressionamento
[mm] [mm]

Ângulo de operação
Operating [graus]
angle [deg.] Ângulo de operação
Operating [graus]
angle [deg.]

(2) Diagrama de controle da válvula de controle remoto do deslocamento


pressure[MPa]
Pressão secundária [MPa]
Secondary

Pressão
Secondary
secundária
pressure

Curso da haste
Push roddestroke
pressionamento
[mm] [mm]

Ângulo de operating
Pedal operação do pedal
angle [graus]
[deg.]

LST-03-01-002LX 10
10
Tabela do equipamento principal
5. Válvula do amortecedor (circuito de aquecimento, com válvula corrediça)
N° da peça SUMITOMO KNJ13790
Fabricante Yanagisawa Seiki Mfg. Co., Ltd.
Tamanho da porta G 3/8 (portas A a P)
G 1/4 (portas R a V)
Peso 12,5 kg

6. Válvula seletora (opcional)


2 VIAS
N° da peça
KHJ12050
SUMITOMO
Fabricante Nishina Industrial Co., Ltd.
Fluxo nominal 25 l/min
Tipo de operação I : ISO
D: DEER
Tamanho da porta G 3/8
Peso 2,8 kg

7. Junta central
N° da peça SUMITOMO KRA11190
Passagem de alta pressão
Pressão de operação 34,3 MPa
(ABCD)
Porta de drenagem (E) 0,5 MPa
Porta piloto (F) 3,9 MPa
Passagem de alta pressão
Fluxo 234 l/min.
(ABCD)
Porta de drenagem (E) 10 l/min.
Porta piloto (F) 21 l/min.
Porta A Avanço à direita G 3/4
Porta B Avanço à esquerda G 3/4
Porta C Para trás à direita G 3/4
Porta D Para trás à esquerda G 3/4
Porta E Porta de drenagem G 1/2
Porta F Porta piloto G 1/4
Peso 29,5 kg

11 LST-03-01-002LX
11
Tabela do equipamento principal
Acessório da retroescavadeira
1. Cilindro
Cilindro da lança 160X2
N° da peça SUMITOMO KLV10960 (R)
N° da peça SUMITOMO KLV10980 (L)
Fabricante KYB Corporation
Furo do cilindro φ115 mm
Diâmetro da haste φ80 mm
Comprimento máximo retraído 1698 mm
Curso 1179 mm
Peso 157 kg

Cilindro do braço 160X2


N° da peça SUMITOMO KRV11050
Fabricante KYB Corporation
Furo do cilindro φ125 mm
Diâmetro da haste φ90 mm
Comprimento máximo retraído 1830 mm
Curso 1280 mm
Peso 201 kg

Cilindro da caçamba 160X2


N° da peça SUMITOMO KLV11080
Fabricante KYB Corporation
Furo do cilindro φ105 mm
Diâmetro da haste φ75 mm
Comprimento máximo retraído 1507 mm
Curso 985 mm
Peso 117 kg

LST-03-01-002LX 12
12
Tabela do equipamento principal
2. Acessório
(1) Tipo de caçamba

● Caçamba padrão

◎ Escavação em geral(gravidade específica 2,0 ton./m3 máx.)

○ Escavação leve (gravidade específica 1,6 ton./m3 máx.)

△ Apenas para carregamento(gravidade específica 1,2 ton./m3 máx.)


× Não use.

Capacidade da caçamba (m3) 0,51 0,62


Número de garras 4 5
Largura (mm) 879 (803) 1016 (943)
Braço padrão (2,62 m) ◎ ●
Braço longo (3,05 m) ● ◎
Os números entre ( ) são dimensões excluindo o cortador lateral.

13 LST-03-01-002LX
13
Lista de opções da máquina padrão SH160
Lista de opções da máquina padrão

Lista de opções da máquina padrão


Lista de componentes opcionais
◎ : Padrão ● : Opção
Modelos
Models 160X2
Especif.
Spec.
Sapatas 600G ◎
Sapatas 700G ●
Parte inferior sob a tampa ◎
Proteção central (única) ◎
Proteção central (tripla) ●
Giro livre ●
Troca rápida (2VIAS) ISO-DEER ●
B: Cicuito do britador (pedal) ●
C: Circuito do britador (interrup.) ●
E: Circuito do alternador (tubo da linha da garra
de apoio, fluxo de 2 bombas) ●

F: Circuito para vários fins (pedal) ●


G: Circuito para vários fins (interrup.) ●
N: Vários fins + 2ª opção (pedal) ●
Assento com suspensão a ar (KAB) ●
Espelho retrovisor (lado da caixa de ferramentas) ◎
Espelho retrovisor (lado da cabine) ◎
Defletor de chuva ●
Policarbonato do teto solar ◎
Vidro com plástico da cabine ◎
Visor solar ●
Teto solar ◎
Luz na parte superior da cabine (tipo PEQUENO) ●
Cobertura antivandalismo (janela dianteira) ◎
Proteção frontal (OPG nível 1) ●
Proteção frontal (OPG nível 2) ●
Proteção frontal (parte superior e inferior da malha) ●
Proteção FOPS (parte superior da cabine) ●
Caixa quente e fria ◎
Ar-condicionado automático ◎
Rádio AM/FM (banda alta) ◎
Fonte de alimentação de 12 V (conversor CC-CC) ◎
Alarme de deslocamento ◎
Bomba de alimentação ●
LLC (50%) ◎

14 LST-03-03-002LX
1
Layout dos equipamentos hidráulicos SH160
Layout dos equipamentos hidráulicos

Layout dos equipamentos hidráulicos


Visão geral

1 Alojamento do lado esquerdo


2 Seção central do corpo do giro
3 Câmara da bomba
4 Tanque de óleo hidráulico
5 Tanque de combustível

1 LST-04-01-002
1
Layout dos equipamentos hidráulicos
Layout dos equipamentos hidráulicos da câmara da bomba

1 Bomba hidráulica 7 Sensor de pressão de P1


2 Acumulador 8 Bomba piloto
3 Filtro piloto 9 Válvula proporcional eletromagnética de controle de potência
4 Válvula solenoide de 5 pilhas 10 Sensor de pressão N2
5 Sensor de pressão N1 11 Sensor de temperatura do óleo hidráulico
6 Sensor de pressão de P2

LST-04-01-002 2
2
Layout dos equipamentos hidráulicos
Layout do equipamento hidráulico da seção central do corpo do giro

1 Motor de giro
2 Junta central
3 Válvula de controle

3 LST-04-01-002
3
Layout dos equipamentos hidráulicos
Layout dos equipamentos hidráulicos do lado esquerdo do alojamento

1 Válvula do amortecedor (com circuito de aquecimento)


2 Sensor de pressão piloto do giro
3 Resfriador de óleo

LST-04-01-002 4
4
Layout dos equipamentos hidráulicos
Layout dos equipamentos hidráulico na cabine

1 Válvula de controle remoto do deslocamento


2 Válvula do controle remoto da operação superior

5 LST-04-01-002
5
Diagrama das portas SH160
Diagrama das portas

Diagrama das portas


Bomba
1. Bomba hidráulica (modelo padrão)
Porta Nome da porta Tamanho da porta A3 Dr1
A1, A2 Porta de descarga SAE 6000 psi 3/4
B1 Porta de sucção SAE 2500 psi 2-1/2
Dr1 Porta de drenagem G 1/2 Pi1
Porta de pressão principal
P1 G 1/4
da válvula proporcional
P2 Porta P2 G 1/4
Pi1, Pi2 Porta de controle negativo G 1/4
a1, a2,
Porta do medidor G 1/4
a5, a6
a3 Porta do medidor G 3/8
Pi1 P1 Dr1
a4 Porta do medidor G 1/4
Porta de descarga da
A3 G 1/2
bomba de engrenagens
Porta de sucção da bomba
B3 G 3/4
de engrenagens
Porta do sensor
PH1, PH2 G 3/8 a4
de pressão a5
P2
a6

a3 PH2 A1 PH1 Pi1


A2

A3

a2 a1

a2 a1
P1 P1
B1

P2

B3
Pi2
P1 Pi2

6 LST-04-06-002E
1
Diagrama das portas
Válvulas
1. Válvula de controle
(1) Válvula de alívio

Detalhes dos locais


Main devalve
relief ajusteadjustment
da válvulalocation
de alíviodetails
principal

Pressão de ajuste da válvula de alívio principal


Baixa: 34,3 MPa a 108 l/min.
Alta: 36,3 MPa a 101 l/min.

1 Retração do braço 7 Principal a (uso normal)


2 Extensão do braço 8 Principal b (pressão reforçada)
3 Abertura da caçamba 9 Contraporca da pressão reforçada
4 Elevação da lança 10 Parafuso de ajuste da pressão reforçada
5 Fechamento da caçamba 11 Contraporca padrão
6 Circuito regenerativo de 12 Parafuso de ajuste da pressão normal

LST-04-06-002E 7
2
Diagrama das portas
5b52 Pi3
Pi4
5b51

5A5

4a4

4a3 5B5

4a2
5b4 5A2
5B2
5A1

4a1 5b3 5B1

P1(PR)

5b2 5b1

Tamanho
Porta Nome da porta Porta Tamanho da porta Nome da porta
da porta
Sinal de economia de potência de
5b52 G 1/4 Linha piloto da retração do braço 1 Pi4 G 1/4
controle negativo
Sinal de economia de potência de
5b51 G 1/4 Linha piloto da retração do braço 1 Pi3 G 1/4
controle negativo
4a4 G 1/4 Linha piloto da retração do braço 2 5A5 SAE 3/4, pressão padrão Linha de extensão do braço
Linha piloto de fechamento
4a3 G 1/4 5B5 SAE 3/4, pressão padrão Linha de retração do braço
da caçamba
Linha piloto de abaixamento
4a2 G 1/4 5A2 SAE 1/2, pressão padrão Linha de giro à esquerda
da lança
Linha piloto de deslocamento
4a1 G 1/4 5B2 SAE 1/2, pressão padrão Linha de giro à direita
de avanço à direita
Linha de deslocamento de avanço
5b4 G 1/4 Linha piloto de opção 5A1 SAE 3/4, pressão padrão
à esquerda
Linha de deslocamento para trás
5b3 G 1/4 Linha piloto de elevação da lança 2 5B1 SAE 3/4, pressão padrão
à esquerda
5b2 G 1/4 Linha piloto de giro à direita P1 (PR) SAE 3/4, alta pressão Linha de pressão
Linha piloto de deslocamento
5b1 G 1/4
à esquerda para trás

8 LST-04-06-002E
3
Diagrama das portas
R1
4b4

R3

4B3

5a5 4A3

5a4 4A2

5a31 4A1

5a2 4B2

5a1 P2(PL)

4B1

4b21 4b1
4b22

Tamanho
Porta Nome da porta Porta Tamanho da porta Nome da porta
da porta
Linha piloto de extensão do
5a5 G 1/4 R1 ø32 Linha de retorno
braço 1
5a4 G 1/4 Linha piloto de opção R3 ø34 Linha de retorno
Linha piloto de elevação da
5a31 G 1/4 4A3 SAE 1/2, pressão padrão Fechamento da caçamba
lança 2
Linha piloto de giro à Linha de abertura
5a2 G 1/4 4B3 SAE 1/2, pressão padrão
esquerda da caçamba
Linha piloto de deslocamento Linha de abaixamento
5a1 G 1/4 4A2 SAE 1/2, pressão padrão
de avanço à esquerda da lança
Linha piloto de extensão do Linha de deslocamento
4b4 G 1/4 4A1 SAE 3/4, pressão padrão
braço 2 à direita (avanço)
Linha piloto de abertura da
4b3 G 1/4 4B2 SAE 3/4, pressão padrão Linha de elevação da lança
caçamba
Linha piloto de elevação da
4b21 G 1/4 P2 (PL) SAE 3/4, alta pressão Linha de pressão
lança 1
Linha piloto de elevação da Linha de deslocamento
4b22 G 1/4 4B1 SAE 3/4, pressão padrão
lança 1 à direita (para trás)
Linha piloto de deslocamento
4b1 G 1/4
à direita para trás

LST-04-06-002E 9
4
Diagrama das portas
2. Válvula solenoide de 5 pilhas

Tamanho
Porta
da porta
C2
C2 G1/4
C3 C3 G1/4
C1 G1/4
C1

Tamanho
Porta
da porta
B G3/8
T G3/8

B
T

Vista pela parte inferior

Tamanho
Porta
da porta
C5 G1/4
C5
C4 G1/4
C4
P G3/8
P

1 Economia de potência
2 Trava da alavanca
3 Trava do giro
4 Pressão reforçada
5 Velocidade de deslocamento

10 LST-04-06-002E
5
Diagrama das portas
3. Válvula solenoide de 2 pilhas

B1

A2

B2
T A1

Lado das portas B Lado das portas A

Tamanho
Porta
da porta
A1 G1/4
B1 G1/4
A2 G1/4
B2 G1/4
T G1/4

LST-04-06-002E 11
6
Diagrama das portas
4. Válvulas de controle remoto (superior, deslocamento)
(1) Válvula de controle remoto (esquerda-direita)

4
2 T
P

3 1 3
P
T 2
4
Lado direito Lado esquerdo

Lado direito Nome da porta Lado esquerdo Nome da porta Tamanho da porta
1 Fechamento da caçamba 1 Giro à direita G3/8
2 Circuito regenerativo de 2 Retração do braço G3/8
3 Abertura da caçamba 3 Giro à esquerda G3/8
4 Elevação da lança 4 Extensão do braço G3/8
P Pressão P Pressão G1/4
T Retorno T Retorno G3/8
(2) Válvula de controle remoto (deslocamento)

1 3

2 4

Porta Nome da porta Tamanho da porta


1 Para trás à esquerda G1/4
2 Avanço à esquerda G1/4
3 Para trás à direita G1/4
4 Avanço à direita G1/4
P Pressão G1/4
T Retorno G1/4

12 LST-04-06-002E
7
Diagrama das portas
5. Válvula do amortecedor

Pa5 1 Porta 2 (retração do braço)


pb5 2 Porta 4 (elevação da lança)
Pb8 3 Porta 1 (giro à direita)
4 Porta 1 (fechamento da caçamba)
pa4
Pb3 5 Porta D4 (linha do filtro)
6 Porta 4 (extensão do braço)
pa3
7 Porta 2 (abaixamento da lança)
Pa7
8 Porta 3 (giro à esquerda)
pb7 9 Porta 3 (abertura da caçamba)
10 Sensor de pressão
pb

Porta Nome da porta Tamanho da porta


E, F Elevação da lança G3/8
G, H Circuito regenerativo de G3/8
O, P Abertura da caçamba G3/8
M, N Fechamento da caçamba G3/8
C, D Extensão do braço G3/8
A, B Retração do braço G3/8
K, L Giro à esquerda G3/8
I, J Giro à direita G3/8
Q Sinal do sensor da pressão de giro G1/4
U - G1/4
S Alternância da porta de prioridade de giro G1/4
V - G1/4
T Retorno G1/4
R Circuito de aquecimento G1/4

LST-04-06-002E 13
8
Diagrama das portas
6. Válvula múltipla de 2 vias

A
1

B
D

C
3 4

Lado da válvula de controle remoto Lado da válvula do amortecedor

Tamanho da
Porta Nome da porta * tipo ISO
porta
Lado da válvula de controle remoto/elevação
A G3/8
da lança
Lado da válvula de controle remoto / retração
B G3/8
do braço
Lado da válvula de controle remoto/
C G3/8
abaixamento da lança
Lado da válvula de controle remoto/porta da
D G3/8
extensão do braço
1 Porta lateral da válvula do amortecedor G3/8
2 Porta lateral da válvula do amortecedor G3/8
3 Porta lateral da válvula do amortecedor G3/8
4 Porta lateral da válvula do amortecedor G3/8

14 LST-04-06-002E
9
Diagrama das portas
7. Válvula de direção / válvula de corte
(1) Válvula de direção

DR

A
B
T2

T1

Porta Tamanho da porta


PP
A G1
B G1
T1 G1
T2 G3/4
PP G1/4
DR G1/4
(2) Válvula de corte

PP DR

Porta Tamanho da porta


A G1
B G1
T G3/4
PP G1/4
DR G1/4

LST-04-06-002E 15
10
Diagrama das portas
8. HBCV

Lado da abertura da porta B

Porta Tamanho da porta Observações


SAE 6000 psi 3/4 HBCV do braço
A
SAE 6000 psi 3/4 HBCV da lança
SAE 6000 psi 3/4 HBCV do braço
B
SAE 6000 psi 3/4 HBCV da lança
C G1/4
DR G1/4
PL G1/4

16 LST-04-06-002E
11
Diagrama das portas
Coletores
1. Coletor sob a cabine

Tamanho
Porta
da porta
P1 G3/8
T2 T5 P2 G3/8
T1 T3
T4 P3 G3/8
P2 P5 P4 G1/4
P1 P3
P4 P5 G1/4
T1 G3/8
T2 G3/8
T3 G3/8
T4 G1/4
T5 G1/4

2. Coletor (seção do acumulador)

P1 P3
P
P0
P2

Tamanho
Porta
da porta
P G1/2
P1 G1/4
P2 G1/4
P3 G1/2
P0 G3/8

LST-04-06-002E 17
12
Diagrama das portas
3. Coletor (seção do tanque de óleo hidráulico)

T1
D
D3 T

G3/4

D1

N2 D2 D6

G1/4

Tamanho
Porta
da porta
D G1/2
D1 G3/8
D2 G1/4
D3 G1/4
D6 G1/4
T G1/2
T1 G3/8
N2 G1/4

18 LST-04-06-002E
13
Diagrama das portas
Motores
1. Motor de giro

Mu Au

GA, GB

Dr

B
P

AGr

Dr (RG)

SGr

Tamanho
Porta Nome da porta
da porta
Mu Composição G1
Dr Dreno G3/8
P Liberação do freio G1/4
A Giro à esquerda G3/4
B G?iro à direita G3/4
GA, GB Medição de pressão G1/4
Au Porta de sangria de ar G1/4
Porta de sangria de ar para
AGr Rc1/8
engraxamento
Dr Porta de drenagem do óleo
G1/2
(RG) da engrenagem de redução
Porta de engraxamento da
SGr G1/4
engrenagem de redução

LST-04-06-002E 19
14
Diagrama das portas
2. Motor de deslocamento

P2
T
P2
P1 Pm2 Ps
T

P1 Pm1

Tamanho
Porta Nome da porta
da porta
P1, P2 Porta principal G1
T Porta de drenagem G 1/2
Ps Porta piloto G 1/4
Porta de detecção
Pm1, Pm2 G 1/4
de pressão

20 LST-04-06-002E
15
Diagrama das portas
3. Junta central

C
D

E E

A
B

E'
F'

F A' F
B'

C'
D'

E E

Tamanho
Porta Nome da porta
da porta
A, A' Porta principal (avanço à direita) G3/4
B, B' Porta principal (avanço à esquerda) G3/4
C, C' Porta principal (para trás à direita) G3/4
D, D' Porta principal (para trás à esquerda) G3/4
E, E' Porta de drenagem G1/2
F, F' Porta piloto G1/4

LST-04-06-002E 21
16
Lista de funções SH160
Tabela de funções

Lista de funções
Tabela de funções
 ◎ : Nova função △ : Função alterada
Explicação
Operação Explicação da função
da operação
Circuitos de deslocamento
Circuito de baixa Define o ângulo de revolução da inclinação de 2 estágios do motor de
Página 00
velocidade deslocamento com um ângulo amplo para definir a baixa velocidade.
Define o ângulo de revolução da inclinação de 2 estágios do motor de
deslocamento com um ângulo pequeno para definir a alta velocidade.
Circuito de alta A velocidade é automaticamente alterada para baixa de acordo com a pressão de
Página 00
velocidade carga no motor de deslocamento.
Para evitar desvios em alta velocidade, se a pressão de deslocamento chegar a
25,8 MPa ou superior, a velocidade é configurada como baixa.
Circuito de
deslocamento Quando é uma operação de acessório ou giro, o deslocamento é feito em linha, Página 00
sem curvas.
em linha reta(△)
Circuitos do giro
Ao operar o giro sozinho, se ele for iniciado com uma operação súbita da
Circuito de alavanca, o fluxo da bomba será reduzido com a válvula proporcional instalada na
controle do corte bomba de giro (lado dianteiro).
do alívio do giro Normalmente, este controle elimina o excesso de óleo descarregado da válvula de Página 00
alívio de giro e reduz o consumo da potência.
(◎) Quando a velocidade de giro aumenta, a pressão de descarga da bomba cai e por isso,
o fluxo da bomba é aumentado gradualmente enquanto for detectado pelo sensor.
[1] Empurrar o giro pode ser obtido através do orifício variável de
Circuito de prioridade de giro alocado na válvula de controle.
prioridade de Página 00
giro [2] O orifício variável de prioridade do giro também funciona para segurar
o fluxo do braço para evitar medição ruim.
Circuito do freio
Aspire o óleo da linha de composição para evitar a cavitação quando o giro parar. Página 00
de giro
[1] Quando a alavanca de giro estiver no ponto neutro, o estacionamento
do giro funciona e é mantido em 100%.
[2] Se houver uma operação de alavanca de giro ou acessório, o
estacionamento do giro será liberado.
Circuito de
estacionamento [3] O estacionamento de giro funciona cerca de 5 segundos após a Página 00
alavanca de giro ser colocada em ponto neutro.
do giro( △ )
[4] Ao interromper uma operação de acessório, se não houver operação
de giro, o circuito de estacionamento de giro funcionará cerca de 1
segundo depois.
[5] Ao parar o motor, o estacionamento de giro funciona.
Circuitos da lança
[1] Único: O fluxo é misturado internamente girando o carretel da lança
Circuito de (2) para aumentar a velocidade.
elevação da Página 00
lança [2] Composto: O carretel de medição da variável de prioridade de giro é acionado
para criar movimento em uma operação suave composta de retração.
Circuito
A regeneração no carretel da lança é usada para aumentar a velocidade e evitar a
regenerativo de Página 00
cavitação.
descida da lança
Circuito de
prevenção de
A alta pressão é suprimida com a sangria do circuito e a inclinação é aliviada. Página 00
inclinação na
descida da lança
Circuito da
válvula de
Ao liberar a válvula de manutenção de carga incorporada na válvula de controle, a
manutenção da Página 00
velocidade da lança aumenta.
carga na descida
da lança

22 LST-04-03-002
1
Lista de funções
 ◎ : Nova função △ : Função alterada
Explicação
Operação Explicação da função
da operação
Circuitos do braço
Circuito de O fluxo é misturado internamente girando o carretel (2) do braço para aumentar a
Página 00
extensão do braço velocidade.
Circuito
regenerativo A velocidade para a operação composta é aumentada pela válvula de liberação de
Página 00
forçadode regeneração forçada na válvula de controle.
retração do braço
Circuito da
válvula de
A válvula de manutenção de carga alocada na válvula de controle é liberada para
manutenção da Página 00
tornar possível a operação de retração.
carga na retração
do braço
Circuito da caçamba
Circuito
regenerativo de A regeneração no carretel da caçamba é usada para aumentar a velocidade e
fechamento da evitar a cavitação. Página 00
caçamba ( ◎ )
Circuito de controle negativo
Circuito de Para operações sem carga, este circuito configura para mínimo o volume de
Página 00
controle negativo descarga da bomba hidráulica para reduzir o consumo de potência.
Circuito de
economia de No estado "sem funcionamento", este circuito aciona a pressão definida da válvula
potência de de controle negativo para reduzir a força da descarga da bomba e assim, reduzir o Página 00
controle consumo da potência.
negativo ( ◎ )
Circuitos de reforço de potência
Circuito de
reforço de
Aumenta o volume de descarga da bomba hidráulica para operações de retração. Página 00
potência de
retração do braço
Circuito de
reforço de Aumenta o volume de descarga da bomba hidráulica para operação única de
Página 00
potência de deslocamento.
deslocamento
Outros
Ameniza o choque do funcionamento da válvula do amortecedor com o circuito de
Circuito do aquecimento.
Página 00
amortecedor Esse circuito é conectado na lança e nas linhas piloto do braço.
Não há interruptor suave/duro.
Circuito de
reforço Reforça a pressão de alívio principal de 34,3 MPa para 36,3 MPa de acordo com a
Página 00
automático de pressão do circuito e a razão de carga do motor.
pressão
Circuitos opcionais
Circuito do A válvula de controle principal possui uma seção opcional como padrão e assim,
Página 00
britador pode suportar um britador, um triturador ou outro tipo de acessório especial.
Ajuste de fluxo É possível definir o fluxo para o britador, triturador ou outra aplicação do acessório
-
de opção ( ◎ ) especial operando apenas um interruptor na cabine. Máximo de 5 aplicações
Interruptor do
circuito para É possível alternar o circuito entre o britador e o triturador operando apenas um
-
interruptor na cabine.
vários fins ( ◎ )
Circuito de 2ª A válvula opcional pode ser adicionada à seção superior da válvula de controle e
Página 00
opção ( ◎ ) uma linha de 2ª opção pode ser facilmente instalada.

23 LST-04-03-002
2
Lista de funções
Explicação das novas funções
1.Controle de corte do alívio do giro
[1] Circuitos do modelo 3
• Ao iniciar o giro, quase todo o óleo é descarregado da válvula de alívio do giro.

ÉWhen
necessária pressão
the swing alta
starts, no pressure
high início do is
giro, mas não
required, butfluxo.
not flow.
Para o modelo
For Model 3, a pressão
3, swing de alívio
relief pressure do giro
27.9 MPaé de 27,9 MPa
APump
quantidade dequantity
delivery distribuição datime
at this bomba
155nesse
L/min.momento é de 155
When
l/min. the pump is beginning to start up, almost all the oil flows
from the relief valve to the tank.
Quando a bomba está iniciando a partida, quase todo o óleo flui
da válvula de alívio para o tanque.

1 Válvula de pé de alívio
2 Sinal de controle negativo

24 LST-04-03-002
3
Lista de funções
[2] Circuitos do modelo 5
• Quando o giro é iniciado, o fluxo é reduzido pela válvula proporcional do lado dianteiro e o
excesso de óleo é eliminado.

A corrente é inserida na válvula proporcional do lado


Current is input to the front side proportional valve,
dianteiro, o óleooildeispressão
pilot pressure piloto
led to the é conduzido
negative à
control port,
porta de controle negativo e o fluxo diminui
and the flow decreases on the front side only. apenas
no lado the
While dianteiro.
pump discharge pressure is sensed, the
Quando a pressãoincreased.
flow is gradually de descarga da bomba é
detectada, o fluxo é aumentado gradualmente.
Fluxo baixo
Low flow

1.1.
Condições
Operationdeconditions
operaçãofor
para o controle
swing de control
relief cut corte do
alívio
When doall
giro
the conditions below are satisfied.
Quando todas
Travel as condições a seguir são satisfeitas.
non-operation
• SemNo operação
attachmentsde other
deslocamento
than boom down
• Nenhum acessório além da lança para baixo está
are operating
Sudden swing operation
operando.
• Operação súbita de giro

2. Controle após a operação de controle de corte do


2. Control after swing relief cut control operation
alívio
Whiledothe
giropump discharge pressure is sensed, the
Quando a pressãoincreased.
flow is gradually de descarga da bomba é
detectada, o fluxo é aumentado gradualmente.

O fluxo aumenta gradualmente.


The flow gradually increases.

3. Condições finais de controle do corte do alívio


3. Swing relief cut control end conditions
do giro
When swing operation is stopped
• Quando
Travel aoperation
operação de giro é parada
• Operação
Boom-up, dearm-out
deslocamento
/ in, bucket open / closed
• Elevação da lança, extensão/retração do braço,
abertura/fechamento da caçamba

1 Válvula de pé de alívio
2 Sinal de controle negativo

25 LST-04-03-002
4
Lista de funções
2.Controle de economia de potência de controle negativo
[1] Circuito de controle negativo do modelo 3
• Controle no qual o fluxo de descarga diminuir conforme a pressão do controle negativo
aumenta

Isso reduz o fluxo da não operação,


This reduces the flow for non-operation,
de modo que há um efeito de economia
so there is an energy-saving effect.
de potência.

Para a não operação


For non-operation
1)
1) O óleo
The oildescarregado
discharged from da bomba
the pump é reforçado para
is boosted to athe
pressão de ajuste do pé de alívio para baixo
foot relief set pressure at the negative control me-na
válvula de medição
tering valve de controle
downstream negativo
of the controlda válvula
valve andde
controle e a pressão
the negative controlde controlerises.
pressure negativo aumenta.
2)
2) O pistão
The pump doregulator
servo dasection
seção do regulador
servo piston da bomba
is moved
éinmovido na direção
the direction that isà left
esquerda na figura
in the figure para
to decrease
diminuir
the flow.o fluxo.
Fluxo
Flow Pistão
Servodopiston
servo
Entretanto, a pressão
However, the de descarga
pump discharge da bomba
pressure éa
is the pressão
negative Low High
Baixa/alta
de controle
control negativo
pressure ande pressure
perda de loss.
pressão.

1 Válvula de pé de alívio 3 Pressão de controle negativa


2 Orifício de controle negativo 4 Pressão de auxílio do servo

[2] Circuito de controle negativo do modelo 5


Este circuito usa a função de economia de energia.
• O alívio do controle negativo foi feito como variável para a pressão de controle negativo mais baixa.

Válvulas solenoides
Power save solenoidde
valves
economia de potência Isso
Thisfornece baixa
gives low pressão
pressure ande baixo fluxo
low flow for
durante a não operação,
non-operation, so there de modo
is an que há
energy-
um efeitoeffect.
saving de economia de energia.
3 MPa
Para a não operação
1 MPa 1)For non-operation
Passado um segundo após o fim da operação, a
1)válvula
When solenoide
one second passes
entra from ON
no modo the end of op-
(ligado) ea
eration, the solenoid valve comes ON and the
mola de alívio de controle negativo é liberada.
negative control relief spring is released.
2)2)Quando
When the a pressão de descarga
pump discharge da bomba
pressure drops,cai,
thea
pressão de controle negativo cai ao
negative control pressure drops at the same mesmo tempo,
assim, a válvula
time, so proporcional
the proportional valveé operada
is operatedparato
estabelecer
establish the a pressão
negativede controle
control negativo.
pressure.
3)3)AThe
bomba
rearda traseira
side pump conduz
leads the a pressão piloto to
pilot pressure à
porta de controle
the negative negativo
control através
port via do alternador.
the shuttle.
4)4)Quando
When any uma operação
operation is écarried
realizada,
out, isso detecta a
this detects
the pilotpiloto
pressão pressure
e se and recovers
recupera in about
em cerca de 0.1
0,1
second.
segundo.

26 LST-04-03-002
5
Lista de funções
3.Controle de ajuste do fluxo da linha opcional
• Este controle ajusta o fluxo definido para que corresponda ao britador, ao triturador ou outra aplicação.

Há vários tipos de acessórios dianteiros


There arena
instalados various types
pá e os of front
fluxos attach-
que eles
ments installed
requerem variam. on the shovel and the flows
they require vary.
Mesmo somente no caso de britadores de
Even just for the 16-ton class breakers rec-
classe deby
ognized 16this
toneladas
company, reconhecidos
the required por
flow
esta empresa, o fluxo requerido
ranges from 120 to 200 L / min. varia entre
120 e 200 l/min.

Controle
Model 3do britador
breaker do modelo 3
control
Interruptor do modo
Breaker mode switch britador ONON (ligado)
Pedal
Optionda pedal
opção ONON (ligado)
Quando
When isso
theseocorre,
occur,athevelocidade do motor
engine speed caitopara
drops a
the pre-
velocidade
set speed.predefinida.
Example
Exemplo:
SeIfothe required
fluxo flowé is
requerido de150
150Ll/min,
/ min,ela
it drops to 1500
cai para min-1.
1500 min-1.
Problemas
Problems
• AThe
mudança
changenain velocidade
engine speeddo creates
motor cria uma of
a sense
sensação
discomfort.de desconforto.
• OThe flow
fluxo can onlypode
somente be set
serwhen the breaker
ajustado quando iso
used. (With
britador the pulverizer
é usado. specifications, the
(Com as especificações do
flow cannot be adjusted.)
pulverizador, o fluxo não pode ser ajustado.)
Only one flow can be set.
• Apenas um fluxo pode ser ajustado.

O Modelo
Model 5 usa
5 uses uma válvula
a front proporcionalvalve
pump proportional da bomba dianteria
to adjust para ajustar o fluxo.
the flow.

Pontos
Improved aprimorados
points
• O britador
The breaker pode
canser
be operado
operatedsem mudança
without enginena
velocidade
speed change. do motor.
• OThefluxo
flowpode
can ser ajustado
be set mesmo
even with the com as spec-
pulverizer
ifications.
especificações do pulverizador.
Three
• Três settings
ajustes eachser
podem canarmazenados
be stored for para
the break-
oerbritador
and theepulverizer.
o pulverizador.
1. Condições de operação para o controle de ajuste
1. Operation conditions for option flow adjustment
de fluxo de opção
control
• Operação de opção
Option operation
• Sem operação de acessório
Attachment non-operation
• Sem operação de deslocamento
Travel non-operation
• Sem
Swingoperação de giro
non-operation

2.
2. Condições
Option floweadjustment
controle decontrol
ajuste end
de fluxo de opção
conditions
• Operação
Attachmentdeoperation
acessório
• Operação de deslocamento
Travel operation
• Option
Sem operação de opção
non-operation
• Swing
Operação de giro
operation

Conteúdo do controle
Control contents
Juntamente com os 10 ajustes de fluxo (ajustes de válvula proporcional do lado dianteiro), quando um
Accompanying the 10 flow settings (front side proportional valve settings), when one setting is selected,
ajuste é selecionado, a corrente definida é enviada para a válvula proporcional dianteira, o óleo de pressão
the set current is input to the front proportional valve, pilot pressure oil is led to the negative control port,
piloto
and the é conduzido para on
flow decreases a porta de controle
the front negativo e o fluxo diminui apenas no lado dianteiro.
side only.

1 Sinal de controle negativo 2 Válvula de pé de alívio 3 Orifício de controle negativo

27 LST-04-03-002
6
Lista de funções
Tela de configuração do fluxo Exibe o fluxo máximo para
Option line flow setting screen Displays the maximum flowafor
1ª 1st
velocidade.
speed.
da linha de opção
Ícone
Optionda linha
line iconde opção
Exibe
Displaysa linha de opção
the option line para a qual
for which o fluxo
the flow
está
is set.ajustado.
Britador
Breaker 1/2/3/4/5
Pulverizador Selecione um
Pulverizer 1/2/3/4/5 Select one
dos itens acima
of the above
Exibe
Displayso fluxo máximo para
the maximum flowafor
2ª 2nd
velocidade
speed
Pressão de descarga
Pump discharge da bomba
pressure
(pressão
(P1 pumpprincipal da bomba P1)
main pressure)

4.Circuito para vários fins (britador ⇔ triturador) controle de rotação por um toque
• Este controle facilita acionar o circuito com um interruptor de duas posições na cabine.

OR

OP

OThe
centro é deisescavação
center normal digging
ouorde alternador normal.
shuttle.

1 Chave seletora de linha opcional


2 3 posições
3 Computador A
4 Válvula de 3 direções
5 Troca piloto
6 Triturador
7 Britador
8 Solenoide da troca de linha de opção

28 LST-04-03-002
7
Lista de funções
5. Circuito regenerativo de fechamento da caçamba
Este circuito acelera o fechamento da caçamba.
Circuito regenerativo de fechamento da caçamba usado

Regeneração
Regeneration eand
junção no inside
merge carretel da caçamba
bucket spool

Condições de regeneração:
Regeneration Pressão
conditions: Pressure T P
Regeneração de junção da porta
Cylinder port
domerge regeneration
cilindro

1 Cilindro da caçamba
2 Tanque de óleo hidráulico
3 Bomba hidráulica

29 LST-04-03-002
8
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
1. Circuito de baixa velocidade de deslocamento

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos de deslocamento
1. Circuito de baixa velocidade de deslocamento
Como exemplo, esta seção explica a operação de deslocamento para frente.
O ângulo de revolução da inclinação de 2 estágios do motor de deslocamento é um lado com
ângulo amplo. Mesmo se o interruptor de deslocamento estiver configurado para o lado da alta
velocidade, movendo o interruptor para a posição DESLIGADO e, novamente para a posição
LIGADO coloca o sistema neste estado novamente.
Ao operar a válvula de controle remoto de deslocamento para o lado da frente, o óleo da pressão
piloto é alimentado para a válvula de controle da porta 5a1 e aciona o carretel de deslocamento
esquerdo para o lado da frente.
Ao mesmo tempo, o óleo também alimenta a porta 4a1 para alternar o carretel de deslocamento
direito para o lado da frente.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A1 entra na porta PR (P1) da válvula de controle o óleo
descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle. Cada um flui
para o respectivo motor de deslocamento e causa um deslocamento para frente através da
alternância dos carretéis esquerdo e direito.
O retorno do óleo do motor de deslocamento vai para os carretéis de deslocamento esquerdo e
direito e retorna para o tanque de óleo hidráulico.
A válvula da solenoide de alta velocidade de deslocamento entra em OFF (desligada), o óleo da
porta Ps do motor de deslocamento conecta-se com a linha do tanque e o ângulo de inclinação da
revolução do motor de deslocamento vai para o lado da inclinação de revolução grande.

1 Válvula de controle 10 Deslocamento (direita)


2 Válvula solenoide de 5 pilhas 11 Deslocamento (esquerda)
3 Válvula de controle remoto do deslocamento 12 Computador A
4 Motor de deslocamento 13 Para trás à esquerda
5 Bomba hidráulica 14 Avanço à esquerda
6 Interruptor da trava da alavanca do console 15 Avanço à direita
7 Chave seletora do modo de deslocamento 16 Para trás à direita
8 Válvula de verificação 17 Alta velocidade de deslocamento
9 Resfriador de óleo 18 Trava da alavanca

LST-04-04-002E 30
1
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
1. Circuito de baixa velocidade de deslocamento

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos de deslocamento
Circuito de baixa velocidade de deslocamento

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

31 LST-04-04-002E
2
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos de deslocamento
2. Circuito de alta velocidade de deslocamento
Como exemplo, esta seção explica a operação de deslocamento para frente.
Define o ângulo de revolução da inclinação de 2 estágios do motor de deslocamento com um
ângulo pequeno para definir a alta velocidade. O motor de deslocamento tem uma função de troca
automática que alterna a velocidade de alta para baixa de acordo com a pressão de carga no motor
de deslocamento.
Ao operar a válvula de controle remoto de deslocamento para o lado da frente, o óleo da pressão
piloto é alimentado para a válvula de controle da porta 5a1 e aciona o carretel de deslocamento
esquerdo para o lado da frente.
Ao mesmo tempo, o óleo também alimenta a porta 4a1 para alternar o carretel de deslocamento
direito para o lado da frente.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A1 entra na porta PR (P1) da válvula de controle o óleo
descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle. Cada um flui
para o respectivo motor de deslocamento e causa um deslocamento para frente através da
alternância dos carretéis esquerdo e direito.
O retorno do óleo do motor de deslocamento vai para os carretéis de deslocamento esquerdo e
direito e retorna para o tanque de óleo hidráulico.
São enviados sinais elétricos para o computador A pela operação da chave seletora de
deslocamento em alta velocidade, e o computador A envia sinais elétricos para a válvula solenoide
de deslocamento em alta velocidade. Devido à troca da válvula solenoide de deslocamento em alta
velocidade, a pressão piloto (3,9 MPa) da porta C1 entra nas portas Ps esquerda e direita do motor
de deslocamento pela junta central e ajusta o ângulo de inclinação de revolução do motor de
deslocamento para um ângulo pequeno para aumentar a velocidade.

1 Válvula de controle 10 Deslocamento (direita)


2 Válvula solenoide de 5 pilhas 11 Deslocamento (esquerda)
3 Válvula de controle remoto do deslocamento 12 Computador A
4 Motor de deslocamento 13 Para trás à esquerda
5 Bomba hidráulica 14 Avanço à esquerda
6 Interruptor da trava da alavanca do console 15 Avanço à direita
7 Chave seletora do modo de deslocamento 16 Para trás à direita
8 Válvula de verificação 17 Alta velocidade de deslocamento
9 Resfriador de óleo 18 Trava da alavanca

LST-04-04-002E 32
3
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos de deslocamento
Circuito de alta velocidade de deslocamento

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

33 LST-04-04-002E
4
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de deslocamento em linha reta (com/sem HBCV)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos de deslocamento
3. Circuito de deslocamento em linha reta (com/sem HBCV)
Como exemplo, esta seção explica as operações simultâneas de deslocamento para frente e de
elevação da lança.
Ao operar a válvula de controle remoto de deslocamento para o lado da frente, o óleo da pressão
piloto é alimentado para a válvula de controle da porta 5a1 e aciona o carretel de deslocamento
esquerdo para o lado da frente.
Da mesma forma, o óleo também alimenta a porta 4a1 para acionar o carretel de deslocamento
direito para o lado da frente.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A1 entra na porta PR (P1) da válvula de controle o óleo
descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle. Cada um flui
para o respectivo motor de deslocamento e causa um deslocamento para frente através da
alternância dos carretéis esquerdo e direito.
Se uma operação de elevação da lança é realizada durante o deslocamento, o óleo da pressão
piloto é enviado pela válvula do amortecedor para a porta 4b21 da válvula de controle e alterna o
carretel da lança (1) para o lado de cima.
O óleo da pressão piloto da porta 4b21 da válvula de controle separada internamente é alimentado
a partir da porta 4b22 para a porta 5a31 e alterna o carretel da lança (2) para o lado superior.
Na pressão piloto o óleo de Ps1, que passa pelo carretel de deslocamento e é ligado ao lado do
tanque, é cortado pela troca do carretel de deslocamento. Desse modo, o óleo pressurizado de Ps1
alterna o sinal de deslocamento em linha reta.
O óleo da pressão piloto separado internamente de 4b21 opera na câmara piloto da válvula de
deslocamento em linha reta através do sinal de deslocamento em linha reta e a válvula de
deslocamento em linha reta é alternada.
A quantidade de mudanças do carretel de deslocamento em linha reta varia de acordo com a
pressão piloto superior. (A pressão piloto é baixa para a menor operação superior, então a
quantidade de mudanças do carretel de deslocamento em linha reta é mínima para evitar a redução
precisa na velocidade de deslocamento.)
O deslocamento em linha reta sendo alternado possibilita que o óleo pressurizado da porta PR (P1)
acione o deslocamento e que o óleo pressurizado da porta PL (P2) acione a parte superior. Como
os motores esquerdo e direito são acionados por uma bomba para o deslocamento, os motores
esquerdo e direito têm a mesma pressão e o deslocamento em linha reta é possível. Além disso, o
óleo excessivo da porta PL (P2) é enviado para o lado de deslocamento através da válvula de
verificação, com o orifício de junção de deslocamento para minimizar a queda na velocidade.
As mesmas operações são realizadas quando forem operados simultaneamente atuadores de
deslocamento e superior que não sejam os mesmos da lança.

Válvula de verificação com orifício Válvula de controle remoto


1 Motor de deslocamento 11 21
de junção de deslocamento do deslocamento
2 Lança (elevação) 12 Lança (abaixamento) 22 Para trás à esquerda
3 Lança (abaixamento) 13 Lança (elevação) 23 Avanço à esquerda
Chave seletora do modo de
4 Válvula do amortecedor 14 24 Avanço à direita
deslocamento
Válvula de controle remoto
5 15 Sensor piloto superior 25 Para trás à direita
(lança, caçamba)
6 Válvula de controle 16 Alta velocidade de deslocamento 26 Resfriador de óleo
7 Deslocamento (direita) 17 Trava da alavanca 27 Válvula de verificação
Interruptor da trava da alavanca
8 Deslocamento (esquerda) 18 28 Cilindro da lança
do console
9 Válvula de deslocamento em linha reta 19 Válvula solenoide de 5 pilhas 29 Computador A
Sensor de pressão piloto
10 Sinal de deslocamento em linha reta 20 Bomba hidráulica 30
do deslocamento

LST-04-04-002E 34
5
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de deslocamento em linha reta (com/sem HBCV)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos de deslocamento
Circuito de deslocamento em linha reta

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Consulte a tradução do Electric line
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

35 LST-04-04-002E
6
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)
Circuitos de deslocamento
Circuito de deslocamento em linha reta (com HBCV)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Consulte a tradução do
Electric line
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

36 LST-04-04-002E
7
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de controle do corte do alívio do giro

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do giro
1. Circuito de controle do corte do alívio do giro
Esse controle visa um efeito de economia de potência controlando a bomba, de modo a minimizar
o óleo em excesso drenado da válvula de alívio do motor de giro no reforço da pressão de partida
para uma operação súbita apenas de giro.
Quando uma operação de giro é iniciada, devido aos sinais elétricos de entrada do sensor de
pressão piloto do giro e do sensor de pressão P1, o computador A envia um sinal para a válvula
proporcional de controle de fluxo P1.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A3 é enviado para a válvula proporcional de controle de
fluxo P1.
O sinal de saída do computador A para a válvula proporcional de controle de fluxo P1 controla a
pressão piloto para reduzir o fluxo de descarga do lado A1 da bomba hidráulica. Além disso, o sinal
de entrada do sensor de pressão P1 da bomba hidráulica controla a pressão piloto para aumentar
gradualmente o fluxo de descarga.
[1] O controle de interrupção do alívio do giro é executado quando todas as condições abaixo
são atendidas.
• Sem operação de deslocamento
• Operação súbita apenas de giro ou operação giro + abaixamento da lança
[2] O controle de interrupção do alívio do giro termina quando uma condição abaixo é atendida.
• Quando a operação de giro é parada
• Operação de deslocamento, elevação da lança, extensão/retração do braço ou abertura/
fechamento da caçamba

1 Motor de giro 11 Computador A


2 Giro 12 Trava da alavanca
3 Válvula do amortecedor 13 Freio do giro
4 G?iro à direita 14 Válvula solenoide de 5 pilhas
5 Giro à esquerda 15 Interruptor da trava da alavanca do console
6 Sensor de pressão piloto do giro 16 Bomba hidráulica
7 Válvula de controle remoto (braço, giro) 17 Sensor de pressão de P1
8 Válvula de controle 18 Válvula proporcional de controle de fluxo de P1
9 Sensor de pressão piloto do deslocamento 19 Válvula de verificação
10 Sensor da pressão piloto superior 20 Resfriador de óleo

LST-04-04-002E 37
8
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de controle do corte do alívio do giro

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do giro
Circuito de controle do corte do alívio do giro

Consulte a tradução do
Pressure line
texto em inglês nas páginas
Tank line 204 a 205.
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

High Low
Flow

38 LST-04-04-002E
9
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de prioridade de giro

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do giro
2. Circuito de prioridade de giro (com/sem HBCV)
A pressão piloto de giro é alimentada para a porta 5b2 por meio da válvula do amortecedor e
mantém o carretel de giro no lado direito. O óleo descarregado da bomba hidráulica A1 entra na
porta PR (P1) da válvula de controle e é alimentado a partir da passagem de óleo paralela para o
carretel de giro e do braço (1). Ao medir a passagem de óleo paralela para o braço (1), para a
operação simultânea do braço e de giro, a pressão de giro é reforçada para garantir a força de giro
para a escavação de pressão.
Como exemplo, esta seção explica a operação de giro à direita e de retração do braço.
Ao mover a válvula de controle remoto para o lado do giro direito, o óleo da pressão piloto é
alimentado através da válvula do amortecedor para a porta 5b2 da válvula de controle e gira o
carretel para o lado de giro direito.
Nesse momento, ao mover a válvula de controle remoto para o lado de retração do braço, o óleo da
pressão piloto é alimentado através da válvula do amortecedor para a porta 5b52 da válvula de
controle e gira o carretel para o lado de retração do braço.
O óleo da pressão piloto da porta 5b52 da válvula de controle separada internamente é alimentado
a partir da porta 5b51 para a porta 4a41 e alterna o carretel da lança (2) para o lado superior.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A1 entra na porta PR (P1) da válvula de controle e é
fornecido pela passagem de óleo paralela para o carretel do giro. A troca do carretel permite que o
óleo flua para a porta B do motor de giro e efetua a operação de giro correta.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle, flui a
partir da passagem de óleo da derivação central para o carretel do braço (2) e se mistura para cima
do carretel do braço (1). A troca do carretel permite que o óleo flua para a parte inferior do cilindro
do braço e realiza a operação de retração do braço.
Quando as operações de giro à direita e de retração do braço são realizadas ao mesmo tempo, o
orifício na passagem de óleo paralela da porta PR (P1) da válvula de controle se estreita, de modo
que a pressão é reforçada para fixar a força de giro para a escavação de pressão.
O cilindro do braço com a HBCV mantém sua posição parada mesmo quando o braço e o motor param.

1 Motor de giro 12 Sensor da pressão piloto superior


2 Braço (retração) 13 Orifício
3 Braço (extensão) 14 Cilindro do braço
4 Giro à direita 15 Interruptor da trava da alavanca do console
5 Giro à esquerda 16 Trava da alavanca
6 Válvula do amortecedor 17 Freio do giro
7 Sensor de pressão piloto do giro 18 Válvula solenoide de 5 pilhas
8 Válvula de controle remoto (braço, giro) 19 Resfriador de óleo
9 Computador A 20 Válvula de verificação
10 Bomba hidráulica 21 Válvula de corte
11 Válvula de controle

LST-04-04-002E 39
10
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de prioridade de giro

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do giro
Circuito de prioridade de giro

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

40 LST-04-04-002E
11
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)
Circuitos do giro
Circuito de prioridade de giro (com HBCV)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

LD04002-006b

41 LST-04-04-002E
12
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito do freio de giro

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do giro
3. Circuito do freio de giro
Como exemplo, esta seção explica a operação do circuito do freio após o fim de uma operação de
giro à direita.
Quando a válvula de controle remoto retorna ao neutro de uma operação de giro à direita, o óleo da
pressão piloto é interrompido e o carretel do giro da válvula de controle volta ao neutro.
O óleo pressurizado enviado à porta B do motor de giro a partir da porta 5B2 da válvula de controle
é interrompido. Ao mesmo tempo, o local de destino é eliminado para o óleo pressurizado que flui
da porta A do motor de giro para a porta 5A2 da válvula de controle, de modo que a pressão sobe
até a pressão de ajuste da válvula de alívio do motor do giro. A pressão gerada aqui se torna uma
força de frenagem e para o motor.
Quando o giro é interrompido, o motor de giro continua a girar por um tempo devido à força inercial.
Para compensar o déficit no volume de óleo, o óleo é fornecido da linha de compensação
conectada à porta Mu do motor de giro a partir da porta R2 da válvula de controle para abrir a
válvula de verificação de compensação e o óleo é sugado de modo a evitar cavitação.

1 Motor de giro 9 Trava da alavanca


2 Válvula do amortecedor 10 Freio do giro
3 Giro à direita 11 Válvula solenoide de 5 pilhas
4 Giro à esquerda 12 Interruptor da trava da alavanca do console
5 Sensor de pressão piloto do giro 13 Computador A
6 Válvula de controle remoto (braço, giro) 14 Válvula de controle
7 Bomba hidráulica 15 Resfriador de óleo
8 Válvula de verificação 16 Sensor da pressão piloto superior

LST-04-04-002E 42
13
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito do freio de giro

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do giro
Circuito do freio de giro

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

43 LST-04-04-002E
14
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de estacionamento do giro (alavanca em neutro)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do giro
4. Circuito de estacionamento do giro (alavanca em neutro)
Quando a chave é colocada na posição ON (ligada), a válvula solenoide do freio do giro é alternada
pelo sinal elétrico do computador A.
O óleo da porta P do motor de giro vai da porta C2 da válvula solenoide de 5 pilhas através do
solenoide do freio de giro e retorna para o tanque de óleo hidráulico para segurar o freio de
estacionamento do giro.

1 Motor de giro 9 Trava da alavanca


2 Válvula do amortecedor 10 Freio do giro
3 Giro à direita 11 Válvula solenoide de 5 pilhas
4 Giro à esquerda 12 Interruptor da trava da alavanca do console
5 Sensor de pressão piloto do giro 13 Computador A
6 Válvula de controle remoto (braço, giro) 14 Válvula de controle
7 Válvula de verificação 15 Sensor da pressão piloto superior
8 Resfriador de óleo 16 Bomba hidráulica

LST-04-04-002E 44
15
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de estacionamento do giro (alavanca em neutro)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do giro
Circuito de estacionamento do giro (alavanca em neutro)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

45 LST-04-04-002E
16
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de estacionamento do giro (liberação do freio)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do giro
5. Circuito de estacionamento do giro (liberação do freio)
Quando o motor é iniciado e a alavanca de giro está em neutro, a válvula solenoide do freio de giro
vai para o estado ON (ligado, entrada de 24 V), a pressão para a porta P do motor de giro é
interrompida e o freio de estacionamento de giro funciona.
Quando a operação da alavanca aumenta a leitura para 0,5 MPa ou mais no sensor de pressão na
linha piloto de giro, a saída do computador A para a válvula solenoide do freio de giro vai para o
estado OFF (desligado), a pressão da porta P do motor de giro aumenta, o freio de estacionamento
do giro é liberado e o giro se torna possível.
Como exemplo, esta seção explica a operação de giro à direita.
Durante a operação de giro à direita na válvula de controle remoto, o óleo da pressão piloto é
alimentado através da válvula corrediça para a porta 5b2 da válvula de controle e troca o carretel
de giro para o lado de giro à direita.
Ao mesmo tempo, o computador A detecta o sinal do sensor da pressão piloto de giro, analisa se há
uma operação de giro, a saída do sinal elétrico do computador A entra em OFF (desligado) e a válvula
solenoide do freio de giro é trocada. O óleo da pressão piloto é enviado para a porta P do motor de giro
a partir da porta C2 da válvula solenoide do freio de giro para liberar o freio de estacionamento de giro.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A1 entra na porta PR (P1) da válvula de controle e é
fornecido pela passagem de óleo paralela para o carretel do giro. A troca do carretel permite que o
óleo flua para a porta B do motor de giro e efetua a operação de giro correta.
O óleo pressurizado da porta A do motor de giro passa através do carretel de giro e retorna para o
tanque de óleo hidráulico.
Quando isso é seguido por uma operação de acessório, a pressão piloto é detectada pelo sensor de
pressão da porta Px2 da válvula de controle e o freio de estacionamento do giro continua a ser liberado.
Depois do fim da operação do giro, caso passem 5 segundos sem que haja uma operação do lado
superior, a saída da válvula solenoide do freio de giro do computador fica ON (ligada) e o freio de
estacionamento do giro volta a funcionar.
Após o término do giro, se ele for seguido por uma operação superior ou se houver uma operação
superior dentro de 5 segundos, cerca de 1 segundo após o fim da operação superior, o freio de
estacionamento do giro volta a funcionar.
O freio de estacionamento do giro também é liberado para operações apenas superiores e quando
cerca de 1 passa após o fim da operação superior, o freio de estacionamento do giro volta a funcionar.
Sensor de pressão Sensor da pressão Válvula solenoide Freio mecânico do
Chave de partida
piloto do giro piloto superior do freio de giro motor de giro
DESL. 0 MPa 0 MPa DESL. LIG.
LIG. 0 MPa 0 MPa LIG. LIG.
LIG. 0,5 MPa min. 0 MPa DESL. DESL.
LIG. 0 MPa 0,5 MPa min. DESL. DESL.
LIG. 0,5 MPa min. 0,5 MPa min. DESL. DESL.
Padrão de análise do sensor de pressão piloto
Quando a pressão fica acima de 0,5 MPa, o sistema conclui que uma operação está acontecendo.
Quando a pressão fica abaixo de 0,3 MPa, o sistema conclui que a operação acabou.

1 Motor de giro 10 Freio do giro


2 Válvula do amortecedor 11 Válvula solenoide de 5 pilhas
3 Giro à direita 12 Interruptor da trava da alavanca do console
4 Giro à esquerda 13 Computador A
5 Sensor de pressão piloto do giro 14 Válvula de controle
6 Válvula de controle remoto (braço, giro) 15 Sensor da pressão piloto superior
7 Válvula de verificação 16 Bomba hidráulica
8 Resfriador de óleo 17 Giro
9 Trava da alavanca

LST-04-04-002E 46
17
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de estacionamento do giro (liberação do freio)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do giro
Circuito de estacionamento do giro (liberação do freio)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

47 LST-04-04-002E
18
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de estacionamento do giro (parada da máquina)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do giro
6. Circuito de estacionamento do giro (parada da máquina)
Quando a máquina está parada (chave na posição OFF [desligada]), o óleo da porta P do motor de
giro vai da porta C2 do solenoide do freio de giro através do solenoide de bloqueio de alavanca e
retorna para o tanque de óleo hidráulico, mantendo o status de retenção do freio de
estacionamento do giro.

1 Motor de giro 9 Trava da alavanca


2 Válvula do amortecedor 10 Freio do giro
3 Giro à direita 11 Válvula solenoide de 5 pilhas
4 Giro à esquerda 12 Interruptor da trava da alavanca do console
5 Sensor de pressão piloto do giro 13 Computador A
6 Válvula de controle remoto (braço, giro) 14 Válvula de controle
7 Bomba hidráulica 15 Resfriador de óleo
8 Válvula de verificação

LST-04-04-002E 48
19
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de estacionamento do giro (parada da máquina)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do giro
Circuito de estacionamento do giro (parada da máquina)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

49 LST-04-04-002E
20
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de elevação da lança (operação única)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
1. Circuito de elevação da lança (operação única)
Ao operar a válvula de controle remoto para o lado de elevação da lança, o óleo da pressão piloto é
alimentado através da válvula do amortecedor para a porta 4b21 da válvula de controle e o carretel
da lança (1) é girado. Ao mesmo tempo, o óleo da pressão piloto da porta 4b22 separado no
caminho interno é enviado à porta 5a31 e alterna o carretel da lança (2) para o lado de cima.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A1 entra na porta PR (P1) da válvula de controle, é
fornecido a partir da passagem paralela de óleo para o carretel da lança (2) e se funde para baixo
do carretel da lança (1). O óleo descarregado da bomba hidráulica A2 é enviado para o carretel da
lança (1) por meio da passagem de óleo de derivação central, se une ao óleo descarregado da
lança (2), flui pela válvula de verificação da válvula de manutenção da carga da lança e para o lado
inferior do cilindro da lança e realiza a operação de elevação da lança.
O óleo de retorno do lado da haste do cilindro da lança passa através do carretel (1) da lança e
retorna ao tanque de óleo hidráulico.

1 Válvula do amortecedor 12 Sensor de pressão piloto do deslocamento


2 Lança (elevação) 13 Interruptor da trava da alavanca do console
3 Lança (abaixamento) 14 Mostrador do monitor
4 Cilindro da lança 15 Aumento na força de escavação
5 Válvula de controle remoto (lança, caçamba) 16 Computador A
6 Trava da alavanca 17 Sensor de pressão de P1
7 Alívio da pressão de reforço 18 Sensor de pressão de P2
8 Válvula solenoide de 5 pilhas 19 Bomba hidráulica
9 Válvula de controle 20 Válvula de verificação
Válvula de verificação da válvula de
10 21 Resfriador de óleo
manutenção da carga da lança
11 Sensor da pressão piloto superior

LST-04-04-002E 50
21
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de elevação da lança (operação única)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
Circuito de elevação da lança (operação única)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
Pilot tank line
204 a 205.
Electric line

51 LST-04-04-002E
22
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de elevação da lança (operação única)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
1’. Circuito de elevação da lança (operação única) com HBCV
Ao operar a válvula de controle remoto para o lado de elevação da lança, o óleo da pressão piloto é
alimentado através da válvula do amortecedor para a porta 4b21 da válvula de controle e o carretel
da lança (1) é girado.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A1 entra na porta PR (P1) da válvula de controle, é fornecido
a partir da passagem paralela de óleo para o carretel da lança (2) e se funde para baixo do carretel da
lança (1). O óleo descarregado da bomba hidráulica A2 é enviado para o carretel da lança (1) por meio
da passagem paralela de óleo, se funde ao óleo descarregado da lança (2), flui pela válvula de
verificação da válvula de manutenção da carga da lança e através da HBCV do cilindro da lança e para
o lado inferior do cilindro da lança, realizando a operação de elevação da lança.
O óleo de retorno do lado da haste do cilindro da lança passa através do carretel da lança (1) e
retorna ao tanque de óleo hidráulico.

1 Válvula do amortecedor 12 Sensor de pressão piloto do deslocamento


2 Lança (elevação) 13 Interruptor da trava da alavanca do console
3 Lança (abaixamento) 14 Mostrador do monitor
4 Cilindro da lança 15 Aumento na força de escavação
5 Válvula de controle remoto (lança, caçamba) 16 Computador A
6 Trava da alavanca 17 Sensor de pressão de P1
7 Alívio da pressão de reforço 18 Sensor de pressão de P2
8 Válvula solenoide de 5 pilhas 19 Bomba hidráulica
9 Válvula de controle 20 Válvula de verificação
Válvula de verificação da válvula
10 21 Resfriador de óleo
de manutenção da carga da lança
11 Sensor da pressão piloto superior

LST-04-04-002E 52
23
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de elevação da lança (operação única)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
Circuito de elevação da lança (operação única) com HBCV

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
Pilot tank line
204 a 205.
Electric line

53 LST-04-04-002E
24
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH200
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
2. Circuito de elevação da lança (elevação da lança composta + retração do braço)
(com/sem HBCV)
Como exemplo, esta seção explica a operação composta de elevação da lança + retração do braço
(trabalho de nivelamento).
Para o trabalho de nivelamento, o óleo de pressão piloto de elevação da lança é enviado à porta
Pi1, o orifício variável de prioridade de giro é movido para o lado esquerdo e a restrição no fluxo
para o braço é finalizada para uniformizar o movimento do braço.
Na operação da válvula de controle remoto para o lado de elevação da lança e lado de retração do
braço, o óleo da pressão piloto é alimentado através da válvula do amortecedor para as portas
4b22 e 5b52 da válvula de controle e gira os carretéis da lança (1) e do braço (1). Ao mesmo
tempo, o óleo pressurizado separado da passagem interna piloto do lado da lança (1) é alimentado
a partir da porta 4b21 para a porta 5a31 e o óleo de descarga da bomba hidráulica A1 entra na
porta da válvula de controle PR (P1) e é alimentado a partir da passagem de óleo paralela para os
carretéis da lança (2) e do braço (1). Como o carretel do orifício variável de prioridade do giro na
passagem paralela de óleo é movido, a restrição no fluxo para o braço é liberada e o óleo flui pelo
carretel do braço (1) e para o lado inferior do cilindro do braço. Nesse momento, ele se une ao óleo
de descarga da direção para baixo do carretel do braço (2) do carretel do braço (1). Isso uniformiza
o movimento da operação de retração do braço.
O óleo de retorno do lado da haste do cilindro do braço passa pela válvula de verificação da válvula
de manutenção da carga e pelo carretel (1) do braço e retorna para o tanque de óleo hidráulico.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle e é
fornecido a partir da passagem de óleo paralela para o carretel da lança (1). Esse óleo se une ao
óleo de descarga da direção para baixo da lança (2) do carretel da lança (1). A troca do carretel
permite que o óleo flua pela válvula de verificação da válvula de manutenção da carga e pelo lado
inferior do cilindro da lança, realizando a operação de elevação da lança.
Quando o circuito tem uma HBCV, o óleo descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL
(P2) da válvula de controle e é fornecido a partir da passagem de óleo paralela para o carretel da
lança (1). Esse óleo se une ao óleo de descarga da direção para baixo da lança (2) do carretel da
lança (1). A troca do carretel permite que o óleo flua pela válvula de verificação da válvula de
manutenção da carga lança para o lado inferior do cilindro da lança, realizando a operação de
elevação da lança.
O óleo de retorno do lado da haste do cilindro da lança passa através do carretel (1) da lança e
retorna ao tanque de óleo hidráulico.

1 Cilindro da lança 12 Válvula de controle 23 Sensor de pressão de P1


2 Braço (retração) 13 Orifício variável de prioridade de giro 24 Sensor de pressão de P2
Válvula de verificação da válvula de
3 Braço (extensão) 14 25 Bomba hidráulica
manutenção da carga
Válvula de liberação de regeneração
4 Lança (elevação) 15 26 Resfriador de óleo
forçada
Válvula de verificação da válvula de
5 Lança (abaixamento) 16 27 Válvula de verificação
manutenção da carga da lança
6 Válvula do amortecedor 17 Sensor da pressão piloto superior 28 Cilindro do braço
Válvula de controle remoto (lança, Sensor de pressão piloto do Válvula de verificação da válvula de
7 18 29
caçamba) deslocamento manutenção da carga do braço
Válvula de controle remoto (braço, Interruptor da trava da alavanca do Carretel da válvula de manutenção da
8 19 30
giro) console carga do braço
Válvula de verificação da válvula de
9 Trava da alavanca 20 Mostrador do monitor 31
manutenção da carga da lança
10 Alívio da pressão de reforço 21 Aumento na força de escavação
11 Válvula solenoide de 5 pilhas 22 Computador A

LST-04-04-002E 54
25
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH200
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
Circuito de elevação da lança (composto elevação da lança + retração do braço)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

55 LST-04-04-002E
26
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)
Circuitos da lança
Circuito de elevação da lança (elevação da lança composta + retração do braço) (com HBCV)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

LD04002-012b

56 LST-04-04-002E
27
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito regenerativo de descida da lança

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
3. Circuito regenerativo de descida da lança
Ao mover a válvula de controle remoto para o lado de abaixamento da lança, o óleo da pressão
piloto é alimentado através da válvula do amortecedor para a porta 4a22 da válvula de controle e
gira o carretel da lança (1) para o lado de abaixamento.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle e é
fornecido a partir da passagem de óleo de derivação central para o carretel da lança (1). A troca do
carretel permite que o óleo flua para o lado da haste do cilindro da lança e efetua a operação de
abaixamento da lança.
O óleo da pressão piloto da porta Ps2 é alimentado para a válvula de manutenção de carga. Isso
abre a válvula de verificação da válvula de manutenção da carga.
O óleo pressurizado no lado inferior do cilindro da lança passa através da válvula de verificação da
válvula de manutenção da carga e abre a válvula A de verificação através da válvula de verificação
de contrapressão e é regenerado no lado da haste do cilindro. Quanto mais baixa a pressão da
carga lateral da haste do cilindro, maior o volume de regeneração. Quando a pressão da carga do
lado da haste do cilindro se torna alta, a válvula de verificação é fechada e o óleo de retorno do
inferior do cilindro passa pelo carretel da lança (1) sem regeneração e retorna para o tanque de
óleo hidráulico.
Como o circuito é configurado para que, mesmo que o carretel da lança (1) esteja em curso
completo, seja gerada pressão de controle negativo pela passagem de óleo de sangria de
derivação central e a bomba não descarregue todo o fluxo, e como o déficit é compensado com a
regeneração, a saída do motor pode ser usada com eficácia.

1 Válvula do amortecedor 13 Válvula solenoide de 5 pilhas


2 Lança (elevação) 14 Válvula de controle
3 Lança (abaixamento) 15 Sensor da pressão piloto superior
4 Cilindro da lança 16 Sensor de pressão piloto do deslocamento
Válvula de verificação da válvula
5 17 Interruptor da trava da alavanca do console
de manutenção da carga da lança
6 Sangria 18 Mostrador do monitor
7 Válvula de verificação A 19 Computador A
8 Válvula de verificação B 20 Sensor de pressão de P1
9 Válvula de verificação de contrapressão 21 Sensor de pressão de P2
10 Válvula de controle remoto (lança, caçamba) 22 Bomba hidráulica
11 Trava da alavanca 23 Válvula de verificação
12 Alívio da pressão de reforço 24 Resfriador de óleo

LST-04-04-002E 57
28
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito regenerativo de descida da lança

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
Circuito regenerativo de descida da lança

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line To tank line
Electric line

Detail

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

58 LST-04-04-002E
29
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito regenerativo de descida da lança

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
3’. Circuito regenerativo de descida da lança (com HBCV)
Ao mover a válvula de controle remoto para o lado de abaixamento da lança, o óleo da pressão
piloto é alimentado através da válvula do amortecedor para a porta 4a22 da válvula de controle e
gira o carretel da lança (1) para o lado de abaixamento.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle e é
fornecido a partir da passagem de óleo de derivação central para o carretel da lança (1). A troca do
carretel permite que o óleo flua para o lado da haste do cilindro da lança e efetua a operação de
abaixamento da lança.
O óleo da pressão piloto da porta Ps2 é alimentado para a válvula de manutenção de carga. Isso
abre a válvula de verificação da válvula de manutenção da carga.
O óleo da pressão piloto da porta 4a22 separado na passagem interna flui para a porta PL da
HBCV e alterna o carretel. Isso abre o gatilho.
O óleo pressurizado no lado inferior do cilindro da lança passa através do gatilho da HBCV e abre a
válvula A de verificação através da válvula de verificação de contrapressão e é regenerado no lado
da haste do cilindro. Quanto mais baixa a pressão da carga lateral da haste do cilindro, maior o
volume de regeneração. Quando a pressão da carga do lado da haste do cilindro se torna alta, a
válvula de verificação é fechada e o óleo de retorno do inferior do cilindro passa pelo carretel da
lança (1) sem regeneração e retorna para o tanque de óleo hidráulico.
Como o circuito é configurado para que, mesmo que o carretel da lança (1) esteja em curso
completo, seja gerada pressão de controle negativo pela passagem de óleo de sangria de
derivação central e a bomba não descarregue todo o fluxo, e como o déficit é compensado com a
regeneração, a saída do motor pode ser usada com eficácia.

1 Válvula do amortecedor 14 Válvula de controle


2 Lança (elevação) 15 Sensor da pressão piloto superior
3 Lança (abaixamento) 16 Sensor de pressão piloto do deslocamento
4 Cilindro da lança 17 Interruptor da trava da alavanca do console
Válvula de verificação da válvula
5 18 Mostrador do monitor
de manutenção da carga da lança
6 Sangria 19 Computador A
7 Válvula de verificação A 20 Sensor de pressão de P1
8 Válvula de verificação B 21 Sensor de pressão de P2
9 Válvula de verificação de contrapressão 22 Bomba hidráulica
10 Válvula de controle remoto (lança, caçamba) 23 Válvula de verificação
11 Trava da alavanca 24 Resfriador de óleo
12 Alívio da pressão de reforço 25 Carretel
13 Válvula solenoide de 5 pilhas 26 Gatilho

LST-04-04-002E 59
30
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito regenerativo de descida da lança

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
Circuito regenerativo de descida da lança (com HBCV)

Pressure line To tank line


Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Detail

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

60 LST-04-04-002E
31
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
4. Circuito de prevenção de inclinação na descida da lança
Durante a operação da válvula de controle remoto em todo o caminho de descida da lança de uma
só vez, mesmo que o carretel da lança siga seu curso completo, é gerada uma pressão de controle
negativo pela passagem de óleo de sangria de derivação central e o circuito é tal que a bomba
hidráulica não descarrega todo o fluxo, de modo que a geração de alta pressão é restrita e a
inclinação da unidade principal é reduzida. Como o déficit no volume de óleo é compensado pelo
circuito de regeneração, a saída do motor pode ser usada efetivamente.

1 Válvula do amortecedor 12 Sensor da pressão piloto superior


2 Lança (elevação) 13 Sensor de pressão piloto do deslocamento
3 Lança (abaixamento) 14 Interruptor da trava da alavanca do console
4 Cilindro da lança 15 Mostrador do monitor
Válvula de verificação da válvula de
5 16 Computador A
manutenção da carga da lança
6 Sangria 17 Sensor de pressão de P1
7 Válvula de controle remoto (lança, caçamba) 18 Sensor de pressão de P2
8 Trava da alavanca 19 Bomba hidráulica
9 Alívio da pressão de reforço 20 Válvula de verificação
10 Válvula solenoide de 5 pilhas 21 Resfriador de óleo
11 Válvula de controle

LST-04-04-002E 61
32
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuitos da lança

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
Circuito de prevenção de inclinação na descida da lança

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line To tank line
Pilot tank line
Electric line

Detail

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

62 LST-04-04-002E
33
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
4’. Circuito de prevenção de inclinação na descida da lança com HBCV
Durante a operação da válvula de controle remoto em todo o caminho de descida da lança de uma
só vez, mesmo que o carretel da lança siga seu curso completo, é gerada uma pressão de controle
negativo pela passagem de óleo de sangria de derivação central e o circuito é tal que a bomba
hidráulica não descarrega todo o fluxo, de modo que a geração de alta pressão é restrita e a
inclinação da unidade principal é reduzida. Como o déficit no volume de óleo é compensado pelo
circuito de regeneração, a saída do motor pode ser usada efetivamente.

1 Válvula do amortecedor 12 Sensor da pressão piloto superior


2 Lança (elevação) 13 Sensor de pressão piloto do deslocamento
3 Lança (abaixamento) 14 Interruptor da trava da alavanca do console
4 Cilindro da lança 15 Mostrador do monitor
Válvula de verificação da válvula de
5 16 Computador A
manutenção da carga da lança
6 Sangria 17 Sensor de pressão de P1
7 Válvula de controle remoto (lança, caçamba) 18 Sensor de pressão de P2
8 Trava da alavanca 19 Bomba hidráulica
9 Alívio da pressão de reforço 20 Válvula de verificação
10 Válvula solenoide de 5 pilhas 21 Resfriador de óleo
11 Válvula de controle

LST-04-04-002E 63
34
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
Circuito de prevenção de inclinação na descida da lança com HBCV

Pressure line
To tank line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Detail

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

64 LST-04-04-002E
35
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH200
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
5. Circuito da válvula de manutenção da carga na descida da lança (com/sem HBCV)
Quando a alavanca de operação da lança da válvula de controle remoto está em neutro, o óleo no lado
inferior do cilindro da lança está vedado pela válvula de verificação da válvula de manutenção da carga,
reduzindo o vazamento interno do carretel principal e diminuindo a queda natural da lança.
Ao mover a válvula de controle remoto para o lado de abaixamento da lança, o óleo da pressão
piloto é alimentado através da válvula do amortecedor para a porta 4a22 da válvula de controle e
alterna o carretel da lança para o lado de abaixamento.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle e é
fornecido a partir da passagem de óleo paralela para a lança (1). A troca do carretel permite que o
óleo flua para o lado da haste do cilindro da lança e efetua a operação de abaixamento da lança.
O óleo pressurizado do lado inferior do cilindro da lança passa pela válvula de verificação da válvula de
manutenção da carga e pelo carretel da lança (1) e retorna para o tanque de óleo hidráulico.
Quando o circuito tem uma HBCV, o óleo da pressão piloto da porta 4a22 separado no caminho
interno é alimentado para a válvula de controle de retenção (HBCV) e move o carretel para o lado
direito. Deste modo, o óleo da câmara da mola da válvula de verificação da válvula de manutenção
da carga da lança é conectado à linha do tanque através do carretel, a pressão da câmara da mola
cai e a válvula de verificação da válvula de manutenção da carga da lança é aberta.
O óleo pressurizado do lado inferior do cilindro da lança passa pela válvula de verificação da
válvula de manutenção da carga da lança e pelo carretel da lança (1) e retorna para o tanque de
óleo hidráulico.

1 Cilindro da lança 12 Aumento na força de escavação


2 Lança (elevação) 13 Computador A
3 Lança (abaixamento) 14 Sensor de pressão de P1
4 Válvula do amortecedor 15 Sensor de pressão de P2
5 Válvula de controle remoto (lança, caçamba) 16 Bomba hidráulica
6 Trava da alavanca 17 Resfriador de óleo
7 Alívio da pressão de reforço 18 Válvula de verificação
8 Válvula solenoide de 5 pilhas 19 Gatilho da válvula de manutenção da carga
Válvula de verificação da válvula de
9 Válvula de controle 20
manutenção da carga
10 Interruptor da trava da alavanca do console 21 Sangria
Válvula de verificação da válvula de
11 Mostrador do monitor 22
manutenção da carga da lança

LST-04-04-002E 65
36
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH200
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da lança
Circuito da válvula de manutenção da carga na descida da lança

Pressure line
Tank line To tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Detail

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

66 LST-04-04-002E
37
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)
Circuitos da lança
Circuito da válvula de manutenção da carga na descida da lança (com HBCV)
To tank line
Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Detail

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

LD04002-015b

67 LST-04-04-002E
38
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH200
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do braço
1. Circuito de extensão do braço (com/sem HBCV)
Ao mover a válvula de controle remoto para o lado de extensão do braço, o óleo da pressão piloto
é alimentado através da válvula do amortecedor para as portas 5a5 e 4b4 da válvula de controle e
gira o braço (1) e carretéis (2) para o lado de abertura.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A1 entra na porta PR (P1) da válvula de controle e é
alimentado a partir da passagem de óleo de derivação central para o carretel (1) do braço. O óleo
descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle, flui a partir da
passagem de óleo da derivação central e pela passagem de óleo de junção do braço para baixo do
braço (2) e se mistura na parte para baixo do carretel do braço (1).
A troca do carretel do braço permite que o óleo flua pela válvula de verificação da válvula de manutenção
da carga e pelo lado da haste do cilindro do braço, realizando a operação de extensão do braço.
Quando o circuito tem uma HBCV, alternar o carretel do braço faz o óleo fluir pela válvula de
verificação da válvula de manutenção de carga e a válvula de verificação da válvula de
manutenção de carga dentro do lado da haste do cilindro do braço, realizando a operação de
extensão do braço.
O óleo de retorno do lado inferior do cilindro do braço passa através do braço (1) e (2) carretéis e
retorna ao tanque de óleo hidráulico.

1 Braço (retração) 11 Aumento na força de escavação


2 Braço (extensão) 12 Computador A
3 Válvula do amortecedor 13 Sensor de pressão de P1
4 Válvula de controle remoto (braço, giro) 14 Sensor de pressão de P2
5 Trava da alavanca 15 Bomba hidráulica
6 Alívio da pressão de reforço 16 Resfriador de óleo
7 Válvula solenoide de 5 pilhas 17 Válvula de verificação
8 Válvula de controle 18 Cilindro do braço
Válvula de verificação da válvula de
9 Interruptor da trava da alavanca do console 19
manutenção da carga
Válvula de verificação da válvula de
10 Mostrador do monitor 20
manutenção da carga do braço

LST-04-04-002E 68
39
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH200
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do braço
Circuito de extensão do braço

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

69 LST-04-04-002E
40
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)
Circuitos do braço
Circuito de extensão do braço (com HBCV)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

LD04002-016b

70 LST-04-04-002E
41
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH200
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do braço
2. Circuito regenerativo forçado de retração do braço (com/sem HBCV)
Ao mover a válvula de controle remoto para o lado de retração do braço, o óleo da pressão piloto é
alimentado através da válvula do amortecedor para as portas 5b52 e 4a41 da válvula de controle e
alterna o braço (1) e (2) carretéis para o lado de dentro.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A1 entra na porta PR (P1) da válvula de controle e é
alimentado a partir da passagem de óleo de derivação central para o carretel (1) do braço. O óleo
descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle, flui a partir da
passagem de óleo da derivação central e pela passagem de óleo de junção do braço para baixo do
braço (2) e se mistura na parte para baixo do carretel do braço (1).
A troca do carretel do braço permite que o óleo flua para o lado inferior do cilindro do braço e
realiza a operação de retração do braço.
Ao mesmo tempo, o óleo da pressão piloto da porta PS2 opera no gatilho da válvula de
manutenção de carga e o gatilho abre. Deste modo, o óleo da câmara da mola da válvula de
verificação da válvula de manutenção da carga é conectado à linha do tanque através do gatilho da
válvula de manutenção da carga, a pressão da câmara da mola cai e a válvula de verificação da
válvula de manutenção da carga é aberta.
O óleo pressurizado do lado da haste do cilindro do braço passa pela válvula de verificação da
válvula de manutenção da carga e pelo carretel (1) do braço e é medido pela válvula de liberação
de regeneração forçada.
Quando o circuito tem uma HBCV, o óleo pressurizado do lado da haste do cilindro do braço passa
através da válvula de verificação da válvula de manutenção de carga e o carretel do braço (1), sendo
medido pela válvula de liberação de regeneração forçada. Assim, o óleo de retorno empurra e abre a
válvula de verificação para cima do braço (1) e é regenerado à força no lado inferior do cilindro,
mantendo a velocidade do braço para o trabalho de nivelamento etc. Quando a pressão de carga
inferior do cilindro se torna alta, a válvula de liberação de regeneração forçada é alternada para o lado
do orifício grande e a abertura se torna mais larga. Assim, a válvula de verificação para cima é fechada
e o óleo de retorno do lado da haste do cilindro retorna ao tanque de óleo hidráulico através do carretel
do braço (1) e à válvula de liberação de regeneração forçada sem ser regenerado.

1 Braço (retração) 13 Sensor de pressão de P1


2 Braço (extensão) 14 Sensor de pressão de P2
3 Válvula do amortecedor 15 Bomba hidráulica
4 Válvula de controle remoto (braço, giro) 16 Cilindro do braço
5 Trava da alavanca 17 Válvula de verificação
6 Alívio da pressão de reforço 18 Resfriador de óleo
7 Válvula solenoide de 5 pilhas 19 Válvula de verificação para cima
Válvula de verificação da válvula de
8 Válvula de controle 20
manutenção da carga
9 Interruptor da trava da alavanca do console 21 Gatilho da válvula de manutenção da carga
10 Mostrador do monitor 22 Válvula de liberação de regeneração forçada
Válvula de verificação da válvula de
11 Aumento na força de escavação 23
manutenção da carga do braço
12 Computador A

LST-04-04-002E 71
42
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH200
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do braço
Circuito regenerativo forçado de retração do braço

To tank line
Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line
Detail

Regenerative
Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

72 LST-04-04-002E
43
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)
Circuitos do braço
Circuito regenerativo forçado de retração do braço (com HBCV)

To tank line
Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line
Detail

Regenerative

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

LD04002-017b

73 LST-04-04-002E
44
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito da válvula de manutenção da carga na retração do braço

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do braço
3. Circuito da válvula de manutenção da carga na retração do braço (com/sem HBCV)
Quando a alavanca de operação do braço da válvula de controle remoto está em neutro, o óleo no
lado da haste do cilindro do braço está vedado pela válvula de verificação da válvula de
manutenção da carga, reduzindo o vazamento interno do carretel principal e reduzindo a queda
natural do braço.
Ao mover a válvula de controle remoto para o lado de retração do braço, o óleo da pressão piloto é
alimentado através da válvula do amortecedor para as portas 5b52 e 4a41 da válvula de controle e
alterna o braço (1) e (2) carretéis para o lado de dentro.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A1 entra na porta PR (P1) da válvula de controle e é
alimentado a partir da passagem de óleo de derivação central para o carretel (1) do braço. O óleo
descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle, flui a partir da
passagem de óleo da derivação central e pela passagem de óleo de junção do braço para baixo do
braço (2) e se mistura na parte para baixo do carretel do braço (1).
A troca do carretel do braço permite que o óleo flua para o lado inferior do cilindro do braço e
realiza a operação de retração do braço.
Ao mesmo tempo, o óleo da pressão piloto da porta Ps2 opera no gatilho da válvula de
manutenção de carga e o gatilho abre. Deste modo, o óleo da câmara da mola da válvula de
verificação da válvula de manutenção da carga é conectado à linha do tanque através do gatilho da
válvula de manutenção da carga, a pressão da câmara da mola cai e a válvula de verificação da
válvula de manutenção da carga é aberta.
O óleo pressurizado do lado da haste do cilindro do braço passa pela válvula de verificação da válvula
de manutenção da carga e pelo carretel da lança (1) e retorna para o tanque de óleo hidráulico.
Quando a alavanca de operação do braço da válvula de controle remoto está em neutro e o motor
é parado, o óleo no lado da haste do cilindro do braço fica assentado pela HBCV, reduzindo o
vazamento interno do cilindro e a queda natural do braço.

1 Braço (retração) 12 Aumento na força de escavação


2 Braço (extensão) 13 Computador A
Válvula de verificação da válvula de
3 Válvula do amortecedor 14
manutenção da carga
4 Válvula de controle remoto (braço, giro) 15 Gatilho da válvula de manutenção da carga
5 Trava da alavanca 16 Válvula de liberação de regeneração forçada
6 Alívio da pressão de reforço 17 Cilindro do braço
7 Válvula solenoide de 5 pilhas 18 Bomba hidráulica
8 Válvula de controle 19 Resfriador de óleo
9 Sensor da pressão piloto superior 20 Válvula de verificação
10 Interruptor da trava da alavanca do console 21 Sensor de pressão de P1
11 Mostrador do monitor 22 Sensor de pressão de P2

LST-04-04-002E 74
45
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito da válvula de manutenção da carga na retração do braço

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos do braço
Circuito da válvula de manutenção da carga na retração do braço

To tank line

Detail

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line
Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

75 LST-04-04-002E
46
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)
Circuitos do braço
Circuito da válvula de manutenção da carga na retração do braço (com HBCV)

To tank line

Detail

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line
Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

LD04002-018b

76 LST-04-04-002E
47
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito da abertura da caçamba

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da caçamba
1. Circuito de abertura da caçamba
Ao mover a válvula de controle remoto para o lado de abertura da caçamba, o óleo da pressão
piloto é alimentado através da válvula do amortecedor para a porta 4b3 da válvula de controle e
gira o carretel da caçamba para o lado de abertura.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle e é
fornecido a partir da passagem de óleo de derivação central para o carretel da caçamba. A troca do
carretel permite que o óleo flua para o lado da haste do cilindro da caçamba e realize a operação
de abertura da caçamba.
O óleo pressurizado do lado inferior do cilindro da caçamba passa através do carretel da caçamba
e retorna ao tanque de óleo hidráulico.

1 Válvula do amortecedor 11 Interruptor da trava da alavanca do console


2 Caçamba (fechamento) 12 Mostrador do monitor
3 Caçamba (abertura) 13 Aumento na força de escavação
4 Válvula de controle remoto (lança, caçamba) 14 Computador A
5 Trava da alavanca 15 Sensor de pressão de P1
6 Alívio da pressão de reforço 16 Sensor de pressão de P2
7 Válvula solenoide de 5 pilhas 17 Bomba hidráulica
8 Válvula de controle 18 Válvula de verificação
9 Cilindro da caçamba 19 Resfriador de óleo
10 Sensor da pressão piloto superior

LST-04-04-002E 77
48
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito da abertura da caçamba

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da caçamba
Circuito de abertura da caçamba

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

78 LST-04-04-002E
49
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito regenerativo de fechamento da caçamba

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da caçamba
2. Circuito regenerativo de fechamento da caçamba
Ao mover a válvula de controle remoto para o lado do fechamento da caçamba, o óleo da pressão
piloto é alimentado através da válvula do amortecedor para a porta 4a3 da válvula de controle e
alterna o carretel da caçamba para o lado de fechamento.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle e é
fornecido a partir da passagem de óleo paralela para o carretel da caçamba. A troca do carretel
permite que o óleo flua para a parte inferior do cilindro da caçamba e realize a operação de
fechamento da caçamba.
O óleo pressurizado do lado da haste do cilindro da caçamba é medido pelo orifício de regeneração do
carretel da caçamba. Assim, o óleo de retorno empurra e abre a válvula de verificação no carretel e é
regenerado no lado inferior do cilindro. Quanto mais baixa a pressão da carga lateral da haste do
cilindro, maior o volume de regeneração. Quando a pressão da carga do lado da haste do cilindro se
torna alta, a válvula de verificação é fechada e o óleo de retorno do lado inferior do cilindro passa pelo
carretel da caçamba sem regeneração e retorna para o tanque de óleo hidráulico.

1 Válvula do amortecedor 11 Interruptor da trava da alavanca do console


2 Caçamba (fechamento) 12 Mostrador do monitor
3 Caçamba (abertura) 13 Aumento na força de escavação
4 Válvula de controle remoto (lança, caçamba) 14 Computador A
5 Trava da alavanca 15 Sensor de pressão de P1
6 Alívio da pressão de reforço 16 Sensor de pressão de P2
7 Válvula solenoide de 5 pilhas 17 Bomba hidráulica
8 Cilindro da caçamba 18 Resfriador de óleo
9 Válvula de controle 19 Válvula de verificação
10 Sensor da pressão piloto superior

LST-04-04-002E 79
50
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito regenerativo de fechamento da caçamba

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos da caçamba
Circuito regenerativo de fechamento da caçamba

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

Detail

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

80 LST-04-04-002E
51
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de controle negativo (solenoide de economia de potência DESLIGADO)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos de controle negativo
1. Circuito de controle negativo (solenoide de economia de potência DESLIGADO)
Quando a alavanca de operação da válvula de controle remoto está definida como neutra, o óleo
descarregado das bombas hidráulicas A1 e A2 vai das portas PR (P1) e PL (P2) da válvula de
controle pela passagem de derivação central e pela válvula de alívio variável de controle negativo e
retorna para o tanque de óleo hidráulico.
O óleo descarregado da bomba piloto A3 entra na porta P da válvula solenoide de 5 pilhas, flui pela
válvula solenoide de economia de energia, é enviado para as portas Pi3 e Pi4 da válvula de controle e
mantém as válvulas de alívio de controle negativo P1 e P2 na pressão ajustada de 2,55 MPa.
O óleo de pressão de controle negativo separado da passagem de óleo de derivação central é
enviado das portas FR e FL para as portas Pi1 e Pi2 da bomba hidráulica, move a revolução de
inclinação da bomba para o lado do fluxo mínimo e o fluxo de descarga da bomba é reduzido.

1 Válvula de controle 9 Computador A


2 Válvula de alívio de controle negativo P2 10 Sensor de pressão de controle negativo N1
3 Válvula de alívio de controle negativo P1 11 Sensor de pressão de controle negativo N2
4 Sensor da pressão piloto superior 12 Válvula proporcional de controle de potência
5 Sensor de pressão piloto do deslocamento 13 Bomba hidráulica
6 Trava da alavanca 14 Válvula proporcional de controle de fluxo de P1
7 Interruptor da trava da alavanca do console 15 Resfriador de óleo
8 Válvula solenoide de 5 pilhas 16 Válvula de verificação

LST-04-04-002E 81
52
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de controle negativo (solenoide de economia de potência DESLIGADO)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos de controle negativo
Circuito de controle negativo (solenoide de economia de potência DESLIGADO)

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

Servo piston Servo piston


High Low Low High
Flow Flow
Pressure line
Tank line
Negative control line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

82 LST-04-04-002E
53
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) LIGADO)
Circuito de economia de potência de controle negativo (solenoide de economia de potência

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


SH160

Circuitos de controle negativo


2. Circuito de economia de potência de controle negativo (solenoide de economia de potência
LIGADO)
A finalidade deste controle é reduzir o consumo de combustível durante o estado de prontidão
(standby) reduzindo a contrapressão do sinal de controle negativo.
Quando a válvula de controle remoto é ajustada para neutro, o sinal de estado não operacional
entra no computador A pelo sensor de pressão piloto superior e sensor de pressão piloto de
deslocamento instalado na porta Px1 e porta Px2 da válvula de controle. Após cerca de 1 segundo,
a válvula solenoide de economia de energia é energizada e alternada para ON (ligada) pela saída
do sinal do computador A, assim a passagem de óleo é alternada.
O óleo pressurizado das portas Pi3 e Pi4 da válvula de alívio de controle negativo da válvula de controle
passa pela válvula solenoide de economia de energia e retorna ao tanque de óleo hidráulico.
Desse modo, a pressão de ajuste da válvula de alívio de controle negativo é trocada para pressão
baixa para reduzir ainda mais a pressão de descarga da bomba A1 e A2.
Com o sistema funcionando desse modo, o sinal de controle negativo é interrompido e o volume
descarregado da bomba A1 e A2 aumenta.
O óleo descarregado da bomba piloto A3 entra na porta P da válvula solenoide de 5 pilhas, flui pela
válvula solenoide de economia de energia, é enviado para a porta P2 da bomba hidráulica a partir
da porta C5, move a revolução de inclinação da bomba do lado A2 para o lado de fluxo mínimo e
reduz o fluxo de descarga.
Ao mesmo tempo, o óleo descarregado da bomba piloto A3 é enviado para a porta P1 da bomba
hidráulica pelo sinal do computador A para a válvula proporcional de restrição de fluxo P1 da
bomba hidráulica, move a revolução de inclinação da bomba lateral A1 para o lado de fluxo mínimo
e reduz o fluxo de descarga.

1 Válvula de controle 8 Sensor de pressão de controle negativo N1


2 Sensor da pressão piloto superior 9 Sensor de pressão de controle negativo N2
3 Sensor de pressão piloto do deslocamento 10 Válvula proporcional de controle de fluxo de P1
4 Trava da alavanca 11 Bomba hidráulica
5 Interruptor da trava da alavanca do console 12 Válvula proporcional de controle de potência
6 Válvula solenoide de 5 pilhas 13 Resfriador de óleo
7 Computador A 14 Válvula de verificação

LST-04-04-002E 83
54
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) LIGADO)
Circuito de economia de potência de controle negativo (solenoide de economia de potência

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


SH160

Circuitos de controle negativo


Circuito de economia de potência de controle negativo (solenoide de economia de potência LIGADO)

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

Servo piston Servo piston

Low Low Flow


Flow

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

84 LST-04-04-002E
55
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) DESLIGADO)
Circuito de controle negativo (fechamento da caçamba, solenoide de economia de potência

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


SH160

Circuitos de controle negativo


3. Circuito de controle negativo (fechamento da caçamba, solenoide de economia de
potência DESLIGADO)
Como exemplo, esta seção explica as operações de fechamento da caçamba.
Ao mover a válvula de controle remoto para o lado do fechamento da caçamba, o óleo da pressão
piloto é alimentado através da válvula do amortecedor para a porta 4a3 da válvula de controle e
alterna o carretel da caçamba para o lado de fechamento.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A2 entra pela porta PL (P2) da válvula de controle, é
enviado para o carretel da caçamba, flui para o lado inferior do cilindro da caçamba por conta da
troca do carretel e realiza a operação de fechamento da caçamba.
Ao mesmo tempo, o sinal do sensor da pressão piloto do lado superior é detectado e pela saída de
sinal do computador A para colocar em OFF (desligado) a válvula solenoide de economia de
energia, a pressão piloto entra na válvula de alívio de controle negativo e a pressão se torna a
pressão de ajuste de 2,55 MPa.
Como o carretel da caçamba é trocado e o óleo pressurizado no lado para baixo da derivação central é
interrompido, o óleo de pressão de controle negativo da bomba Pi2 da porta FL é eliminado, a revolução
de inclinação da bomba se move para o lado de aumento e o fluxo é aumentado.
Além disso, a corrente de comando para a válvula proporcional de controle de fluxo P1 é diminuída
e o óleo pressurizado da bomba hidráulica A3 é interrompido, mas o óleo de pressão de controle
negativo é enviado da porta FR da válvula de controle para a porta Pi1, move a revolução de
inclinação da bomba para o lado de fluxo mínimo e reduz o volume descarregado da bomba
hidráulica A1.

1 Válvula de controle 11 Trava da alavanca


2 Sensor de pressão piloto do deslocamento 12 Economia de potência
3 Sensor da pressão piloto superior 13 Válvula solenoide de 5 pilhas
4 Válvula do amortecedor 14 Sensor de pressão de controle negativo N1
5 Caçamba (fechamento) 15 Sensor de pressão de controle negativo N2
6 Caçamba (abertura) 16 Válvula proporcional de controle de fluxo de P1
7 Cilindro da caçamba 17 Bomba hidráulica
8 Computador A 18 Válvula de verificação
9 Válvula de controle remoto (lança, caçamba) 19 Resfriador de óleo
10 Interruptor da trava da alavanca do console

LST-04-04-002E 85
56
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) DESLIGADO)
Circuito de controle negativo (fechamento da caçamba, solenoide de economia de potência

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


SH160

Circuitos de controle negativo


Circuito de controle negativo (fechamento da caçamba, solenoide de economia de potência DESLIGADO)

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.
Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line
Negative control line

Servo piston High flow


Low flow

86 LST-04-04-002E
57
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos de reforço de potência
1. Circuito de reforço de potência de retração do braço (com/sem HBCV)
Na operação de retração do braço, o sinal de reforço de potência é enviado para a válvula
proporcional de controle de potência da bomba hidráulica a partir do computador A pelo sinal de
entrada do sensor de pressão piloto do braço e pelos sinais de entrada do sensor de pressão P1 e
sensor de pressão P2.
O volume descarregado da bomba hidráulica é aumentado pelo sinal de reforço de potência para a
válvula proporcional de controle de potência do computador A.
[1] Condição em que o controle de reforço de potência de retração do braço é iniciado
• Pressão piloto de retração do braço de 0,5 MPa ou mais alta (operação de retração do braço)
• P1+ P2 ≧ 45 MPa
[2] Condições em que o controle de reforço de potência de retração do braço é finalizado
• Pressão piloto de retração do braço de 0,3 MPa ou mais baixa (final da operação de retração
do braço)
• P1+ P2 ≦ 45 MPa
Quando qualquer uma delas ocorre

1 Braço (retração) 11 Alívio da pressão de reforço


2 Braço (extensão) 12 Válvula solenoide de 5 pilhas
3 Válvula do amortecedor 13 Cilindro do braço
4 Válvula de controle remoto (braço, giro) 14 Sensor de pressão de P1
5 Válvula de controle 15 Sensor de pressão de P2
6 Sensor da pressão piloto superior 16 Bomba hidráulica
7 Sensor de pressão piloto do deslocamento 17 Válvula proporcional de controle de potência
8 Computador A 18 Resfriador de óleo
9 Trava da alavanca 19 Válvula de verificação
10 Interruptor da trava da alavanca do console

LST-04-04-002E 87
58
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos de reforço de potência
Circuito de reforço de potência de retração do braço

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

High flow High flow

88 LST-04-04-002E
59
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)
Circuitos de reforço de potência
Circuito de reforço de potência de retração do braço (com HBCV)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

High flow High flow

LD04002-024b

89 LST-04-04-002E
60
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de reforço de potência de deslocamento

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos de reforço de potência
2. Circuito de reforço de potência de deslocamento
Para operação única de deslocamento, o sinal de reforço de potência é enviado para a válvula
proporcional de controle de potência da bomba hidráulica a partir do computador A, pelo sinal de
entrada do sensor de pressão piloto de deslocamento.
O volume descarregado da bomba hidráulica é aumentado pelo sinal de reforço de potência para a
válvula proporcional de controle de potência do computador A.
[1] Condições em que o controle de reforço de potência de deslocamento é iniciado
• Pressão piloto de deslocamento de 0,5 MPa ou mais alta.
• modo SP
[2] Condições em que o controle de reforço de potência de deslocamento é finalizado
• Pressão piloto de deslocamento de 0,3 MPa ou mais baixa.
• Modo AUTO (automático), modo H

1 Motor de deslocamento 8 Válvula de controle


2 Válvula de controle remoto do deslocamento 9 Sensor de pressão piloto do deslocamento
3 Trava da alavanca 10 Bomba hidráulica
4 Interruptor da trava da alavanca do console 11 Válvula proporcional de controle de potência
5 Válvula solenoide de 5 pilhas 12 Resfriador de óleo
6 Chave seletora do modo de deslocamento 13 Válvula de verificação
7 Computador A

LST-04-04-002E 90
61
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de reforço de potência de deslocamento

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Circuitos de reforço de potência
Circuito de reforço de potência de deslocamento

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

High flow High flow

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

91 LST-04-04-002E
62
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH1160
Circuito do amortecedor

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Outros circuitos
1. Circuito do amortecedor
Como exemplos, esta seção explica os casos em que uma operação de extensão do braço é
realizada, é interrompida e os casos em que é seguida por uma operação de retração do braço.
(1)Operação de extensão do braço
Quando a operação de extensão do braço da válvula de controle remoto é realizada, o óleo da
pressão piloto entra da porta 4 da válvula de controle remoto para a válvula do amortecedor,
empurra para cima a válvula de verificação interna e é enviado para a porta 5a5 e 4b4 da válvula
de controle.
Ao mesmo tempo, o carretel do amortecedor da válvula do amortecedor é girado para a esquerda.
O óleo do lado de retração do braço empurrado para fora das portas 4a41 e 5b52 da válvula de
controle passa da porta B da válvula do amortecedor pelo carretel do amortecedor girado para a
esquerda e retorna ao tanque de óleo hidráulico.
Nesse momento, o óleo aquecido da linha de retorno retorna ao tanque de óleo hidráulico pelo
carretel do amortecedor da porta R da válvula do amortecedor, de modo que o desempenho do
calor é aumentado.

1 Braço (retração) 8 Trava da alavanca


2 Braço (extensão) 9 Válvula solenoide de 5 pilhas
3 Carretel do amortecedor 10 Interruptor da trava da alavanca do console
4 Orifício 11 Válvula de controle
5 Válvula de verificação 12 Bomba hidráulica
6 Válvula do amortecedor 13 Resfriador de óleo
7 Válvula de controle remoto (braço, giro) 14 Válvula de verificação

LST-04-04-002E 92
63
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH1160
Circuito do amortecedor

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Outros circuitos
Circuito do amortecedor (operação de extensão do braço)

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line
Heat Circuit

93 LST-04-04-002E
64
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH200
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Outros circuitos

(2)Operação de extensão do braço interrompida


Quando a alavanca de operação de extensão da válvula de controle remoto volta para neutro, o
óleo retirado das portas 5a5 e 4b4 da válvula de controle flui para a porta D da válvula do
amortecedor através do orifício do amortecedor e retorna para o tanque de óleo hidráulico a
partir da válvula de controle remoto.
Através desse orifício o carretel do braço move para a posição neutra sem um retorno abrupto,
aprimorando o amortecimento.

1 Braço (retração) 8 Válvula solenoide de 5 pilhas


2 Braço (extensão) 9 Válvula de controle
3 Carretel do amortecedor 10 Interruptor da trava da alavanca do console
4 Orifício 11 Bomba hidráulica
5 Válvula do amortecedor 12 Válvula de verificação
6 Válvula de controle remoto (braço, giro) 13 Resfriador de óleo
7 Trava da alavanca

LST-04-04-002E 94
65
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH200
Circuito do amortecedor (operação de extensão do braço interrompida)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Outros circuitos
Circuito do amortecedor (operação de extensão do braço interrompida)

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line
Heat Circuit

95 LST-04-04-002E
66
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Operação de extensão Å® retração

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Outros circuitos

(3)Operação de extensão do braço  retração do braço


Quando a alavanca estiver operando em força total da operação de extensão para a de retração
(operação de agitação do braço), o óleo da pressão piloto é alimentado a partir da porta 2 da
válvula de controle remoto até a porta da válvula A do amortecedor, puxa a válvula de
verificação interna e chega até a porta 5b52 e 4a41 da válvula de controle.
Ao mesmo tempo, o carretel do amortecedor da válvula do amortecedor é girado para a direita.
Nesse momento, o óleo puxado das portas 5a5 e 4b4 não passa pelo orifício do amortecedor,
mas passa pelo carretel do amortecedor que foi girado para a direita e, retorna para o tanque de
óleo hidráulico, melhorando a resposta.

1 Braço (retração) 8 Válvula solenoide de 5 pilhas


2 Braço (extensão) 9 Interruptor da trava da alavanca do console
3 Carretel do amortecedor 10 Válvula de controle
4 Orifício 11 Bomba hidráulica
5 Válvula do amortecedor 12 Resfriador de óleo
6 Válvula de controle remoto (braço, giro) 13 Válvula de verificação
7 Trava da alavanca

LST-04-04-002E 96
67
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Operação de extensão Å® retração

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Outros circuitos
Circuito do amortecedor (operação de extensão → retração)

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line (Cushion Line)
Pilot tank line
Electric line
Heat Circuit

97 LST-04-04-002E
68
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de aquecimento (alavanca em neutro)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Outros circuitos
2. Circuito de aquecimento (alavanca em neutro)
A linha piloto está equipada com um circuito de aquecimento para evitar atraso na resposta em
baixas temperaturas.
Quando a alavanca de operação da válvula de controle remoto estiver definida como neutra, o óleo
descarregado das bombas A1 e A2 vai para as portas PR (P1) e PL (P2) da válvula de controle
através da passagem de derivação central e retorna para o tanque de óleo hidráulico.
O óleo pressurizado da porta R4 da válvula de controle é alimentado pela porta R da válvula do
amortecedor e volta através do carretel do amortecedor para o tanque de óleo hidráulico.
Ao circular o óleo dentro do carretel do amortecedor, a temperatura do óleo na válvula do
amortecedor é aumentada para melhorar o desempenho do aquecimento.

1 Braço (retração) 8 Interruptor da trava da alavanca do console


2 Braço (extensão) 9 Bomba hidráulica
3 Válvula do amortecedor 10 Válvula de verificação
4 Válvula de controle remoto (braço, giro) 11 Resfriador de óleo
5 Trava da alavanca 12 Lança (elevação)
6 Válvula solenoide de 5 pilhas 13 Lança (abaixamento)
7 Válvula de controle

LST-04-04-002E 98
69
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito de aquecimento (alavanca em neutro)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Outros circuitos
Circuito de aquecimento (alavanca em neutro)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line
Heat Circuit

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

99 LST-04-04-002E
70
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito do reforço de pressão automático (fechamento da caçamba)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Outros circuitos
3. Circuito do reforço de pressão automático (fechamento da caçamba)
Quando um acessório é operado, este circuito reforça a pressão da válvula de ajuste do alívio
principal da válvula de controle de 34,3 MPa para 36,3 MPa de acordo com a razão da carga do
motor e a pressão da carga hidráulica e finaliza o reforço da pressão em 8 segundos.
Como exemplo, esta seção explica a operação de fechamento da caçamba.
Ao mover a válvula de controle remoto para o lado do fechamento da caçamba, o óleo da pressão
piloto é alimentado através da válvula do amortecedor para a porta 4a3 da válvula de controle e
alterna o carretel da caçamba para o lado de fechamento.
Ao mesmo tempo, o óleo pressurizado separado da passagem de óleo piloto interna é detectado e
o sinal de saída do sensor piloto de pressão no lado superior entra no computador A, que julga se
há uma operação no lado superior. Além disso, o computador A detecta que há um reforço na
pressão da bomba principal P1 e P2, gera uma saída para o sinal ON (24 V) para o solenoide de
alívio da pressão de reforço e alterna a válvula, então o óleo da pressão piloto é alimentado pela
porta Py para a válvula de alívio principal de controle para manter por 8 segundos a pressão
definida de alívio do reforço.
Não há reforço para o circuito de opção e durante a operação de deslocamento.

1 Válvula do amortecedor 11 Interruptor da trava da alavanca do console


2 Caçamba (fechamento) 12 Aumento na força de escavação
3 Caçamba (abertura) 13 Mostrador do monitor
4 Válvula de controle remoto (lança, caçamba) 14 Computador A
5 Trava da alavanca 15 Sensor de pressão de P1
6 Alívio da pressão de reforço 16 Sensor de pressão de P2
7 Válvula solenoide de 5 pilhas 17 Bomba hidráulica
8 Válvula de controle 18 Válvula de verificação
9 Cilindro da caçamba 19 Resfriador de óleo
10 Sensor da pressão piloto superior

LST-04-04-002E 100
71
Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão) SH160
Circuito do reforço de pressão automático (fechamento da caçamba)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (modelo padrão)


Outros circuitos
Circuito do reforço de pressão automático (fechamento da caçamba)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

101 LST-04-04-002E
72
Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção) SH160
Circuito do britador (operação única)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção)


Circuitos opcionais
1. Circuito do britador (operação única)
Com a operação da válvula de controle remoto de opção para o lado do britador, o óleo de pressão
piloto é enviado à porta 5b4 da válvula de controle e gira o carretel de opção.
O óleo de descarga da bomba hidráulica A1 é alimentado da porta PR (P1) da válvula de controle
pela passagem paralela de óleo e é fornecido para o carretel de opção. A alternância do carretel
causa o fluxo do óleo para dentro do britador.
A pressão da válvula de alívio da porta do carretel de opção se torna a pressão regulada do britador.
Nesse momento, o sinal do interruptor de pressão piloto da opção é detectado, a válvula
proporcional de controle de fluxo P1 é controlada pelos sinais de saída do computador para ajustar
o fluxo de descarga.
O óleo de retorno do britador retorna diretamente para o tanque de óleo hidráulico.
Como o fluxo de uso do britador pode ser ajustado para 5 níveis na tela de suporte do serviço do
mostrador do monitor com o sinal ON (ligado) do interruptor do britador na cabine, o fluxo de uso
adequado pode ser selecionado.

1 Válvula de controle 10 Interruptor da trava da alavanca do console


2 Válvula de parada 11 Trava da alavanca
3 Britador 12 Válvula solenoide de 5 pilhas
4 Sensor da pressão piloto superior 13 Sensor de pressão de P1
5 Computador 14 Sensor de pressão de P2
6 Mostrador do monitor 15 Válvula proporcional de controle de fluxo de P1
7 Interruptor do britador 16 Bomba hidráulica
8 Válvula de controle remoto da opção 17 Válvula de verificação
9 Pressostato piloto da opção 18 Resfriador de óleo

LST-04-05-002 102
1
Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção) SH160
Circuito do britador (operação única)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção)


Circuitos opcionais
Circuito do britador (operação única)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Consulte a tradução do
Electric line
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

Breaker
ON

Flow
Reduce

103 LST-04-05-002
2
Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção) SH160
Circuito do alterador (garfo hidráulico)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção)


Circuitos opcionais
2. Circuito do alterador (garfo hidráulico)
Como exemplo, esta seção explica a situação em que o acessório do garfo hidráulico é usado.
Operando a válvula de controle remoto de opção para o lado de fechamento do garfo, o óleo de
pressão piloto é enviado à porta 5b4 da válvula de controle e gira o carretel de opção para o lado
de fechamento.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A1 entra na porta PR (P1) da válvula de controle, é
enviado a partir da passagem de óleo paralela para o carretel de opção, flui para o garfo hidráulico
por conta da troca do carretel de opção e opera para o lado de fechamento.
O óleo de retorno do garfo hidráulico passa através do carretel de opção e retorna para o tanque de
óleo hidráulico.
A pressão da válvula de alívio da porta do carretel de opção se torna a pressão regulada do garfo hidráulico.

1 Válvula de controle 8 Válvula solenoide de 5 pilhas


2 Garfo hidráulico 9 Interruptor da trava da alavanca do console
3 Válvula de parada 10 Bomba hidráulica
4 Sensor da pressão piloto superior 11 Válvula de controle remoto da opção
5 Mostrador do monitor 12 Pressostato piloto da opção
6 Controlador 13 Válvula de verificação
7 Trava da alavanca 14 Resfriador de óleo

LST-04-05-002 104
3
Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção) SH160
Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção)


Circuitos opcionais
Circuito do alterador (garfo hidráulico)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

Fork Fork
close open

105 LST-04-05-002
4
Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção) SH200
Circuito para vários fins (controle Q do britador)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção)


Circuitos opcionais
3. Circuito para vários fins
(1)Controle Q do britador
Quando o interruptor na cabine é colocado no lado do britador, o sinal ON (ligado, 24 V) é
retirado do computador para a válvula solenoide de alternância de opção para girar a válvula.
O óleo de pressão piloto flui da porta B1 da válvula solenoide de troca de opção para a porta A1 e é
enviado à porta PP da válvula de 3 direções e à porta PP da válvula de corte e cada válvula é girada.
Sempre alterne o interruptor de seleção de fluxo das 2 bombas para o lado da bomba 1.
Com a operação da válvula de controle remoto de opção para o lado do britador, o óleo de
pressão piloto é enviado à porta 5b4 da válvula de controle e gira o carretel de opção.
O óleo de descarga da bomba hidráulica A1 é alimentado da porta PR (P1) da válvula de
controle pela passagem paralela de óleo e é fornecido para o carretel de opção. A troca do
carretel permite que o óleo flua da porta A da válvula de corte pela porta B até o britador.
A pressão de ajuste do britador é definida pela válvula de alívio incorporada na válvula de corte.
Nesse momento, o sinal de alternância de pressão piloto da opção é detectado, a válvula
proporcional de controle de fluxo P1 é controlada pelos sinais de saída do computador para
ajustar o fluxo de descarga.
O óleo de retorno do britador retorna da porta A da válvula de 3 direções pela porta T1 e para o
tanque de óleo hidráulico.
Como o fluxo operacional do britador pode ser ajustado em 5 níveis na tela de suporte do
serviço do mostrador do monitor, o fluxo de uso adequado pode ser selecionado.

1 Válvula de controle 10 Válvula solenoide da troca de opção


2 Válvula de 3 direções 11 Interruptor da trava da alavanca do console
3 Válvula de corte 12 Trava da alavanca
4 Britador 13 Válvula solenoide de 5 pilhas
5 Válvula de controle remoto da opção 14 Válvula proporcional de controle de potência
6 Pressostato piloto da opção 15 Válvula proporcional de controle de fluxo de P1
7 Interruptor do circuito para vários fins 16 Bomba hidráulica
8 Computador A 17 Válvula de verificação
9 Mostrador do monitor 18 Resfriador de óleo

LST-04-05-002 106
5
Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção) SH200
Circuito para vários fins

Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção)


Circuitos opcionais
Circuito para vários fins (controle Q do britador)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

Breaker
ON

Flow
Reduce

107 LST-04-05-002
6
Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção) SH160
Circuito para vários fins (triturador de fluxo de 2 bombas)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção)


Circuitos opcionais

(2)Triturador de fluxo de 2 bombas


Quando a chave seletora de fluxo de 2 bombas é virada para o lado de fluxo de 2 bombas, o
sinal ON (ligado, 24 V) é retirado do computador para a válvula solenoide de junção de 2 pilhas
para alternar a válvula.
Quando o interruptor do circuito para vários fins é virado para o lado do triturador, o circuito do
triturador é formado sem a retirada de um sinal do computador para a válvula solenoide de troca
de opção e sem girar a válvula.
Nesse momento, o sinal piloto não vai para a válvula de 3 direções e nem para a válvula de
corte e a válvula de 3 direções forma o circuito A ⇔ B.
Com a operação da válvula de controle remoto de opção para o lado de fechamento do
triturador, o óleo de pressão piloto é enviado à porta 5b4 da válvula de controle e gira o carretel
de opção.
Ao mesmo tempo, o óleo de pressão piloto flui da válvula solenoide para a porta B2 de fluxo de
2 bombas para a porta A2 e é enviado para a porta a da válvula de controle e a válvula de corte
neutro da válvula de controle é trocada.
O óleo descarregado da bomba hidráulica A2 entra na porta PL (P2) da válvula de controle e
passa pela passagem de óleo de derivação central. Como a válvula de corte neutro interrompeu
a porta que liga ao tanque, o óleo passa da porta ck1 pela porta ck2 e se funde no lado de
direção para cima do carretel de opção.
O óleo de descarga da bomba hidráulica A1 é alimentado da porta PR (P1) da válvula de
controle pela passagem paralela de óleo e é fornecido para o carretel de opção. A troca do
carretel permite que o óleo flua da porta A da válvula de corte pela porta B até o triturador.
Nesse momento, o sinal do interruptor de pressão piloto da opção é detectado, a válvula
proporcional de controle de fluxo P1 é controlada pelos sinais de saída do computador para
ajustar o fluxo de descarga.
O óleo de retorno do triturador retorna da porta A da válvula de 3 direções pela porta B e pelo
carretel de opção e retorna para o tanque de óleo hidráulico.
Como o fluxo de uso do triturador pode ser ajustado em 5 níveis na tela de suporte do serviço do
mostrador do monitor, o fluxo de uso adequado pode ser selecionado.
A pressão da válvula de alívio da porta do carretel de opção se torna a pressão regulada do
triturador.

1 Válvula de 3 direções 12 Válvula de controle


2 Válvula de corte 13 Válvula de corte de neutro
3 Triturador 14 Sensor da pressão piloto superior
4 Válvula solenoide da troca de opção 15 Trava da alavanca
5 Válvula solenoide da junção de 2 pilhas 16 Válvula solenoide de 5 pilhas
6 Válvula de controle remoto da opção 17 Interruptor da trava da alavanca do console
7 Pressostato piloto da opção 18 Válvula proporcional de controle de potência
8 Mostrador do monitor 19 Válvula proporcional de controle de fluxo de P1
9 Computador A 20 Bomba hidráulica
10 Interruptor do circuito para vários fins 21 Válvula de verificação
11 Interruptor de seleção de fluxo de 2 bombas 22 Resfriador de óleo

LST-04-05-002 108
7
Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção) SH200
Circuito para vários fins

Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção)


Circuitos opcionais
Triturador de fluxo de 2 bombas

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

Pulverizer Pulverizer
close open

Flow
Reduce

109 LST-04-05-002
8
Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção) SH160
Circuito da 2ª opção (garfo giratório hidráulico)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção)


Circuitos opcionais
4. Circuito da 2ª opção (garfo giratório hidráulico)
Como exemplo, esta seção explica a situação em que o acessório do garfo giratório hidráulico é usado.
Com a operação da válvula de controle remoto da 2ª opção para o lado direito do giro, o óleo de
pressão piloto é enviado à porta 4a5 da válvula de controle.
O óleo descarregado para FORA da 4ª bomba hidráulica é enviado para a porta P3 da válvula de
controle, passa pelo carretel da 2ª opção e flui para o garfo giratório hidráulico para operar para o
lado do giro à direita.
O óleo de retorno do garfo giratório hidráulico passa através do carretel da 2ª opção e retorna para
o tanque de óleo hidráulico.
O óleo na linha de drenagem da 2ª opção retorna para o tanque de óleo hidráulico sem passar pela
válvula de controle.
A pressão da válvula de alívio da porta do carretel da 2ª opção se torna a pressão regulada do
garfo giratório hidráulico.

1 Válvula de controle 9 Pressostato piloto da 2ª opção


2 Válvula de parada 10 Mostrador do monitor
3 Sensor da pressão piloto superior 11 Computador A
4 Trava da alavanca 12 4ª bomba
5 Válvula solenoide de 5 pilhas 13 Bomba hidráulica
6 Interruptor da trava da alavanca do console 14 Válvula de verificação
7 Válvula de controle remoto da 2ª opção 15 Resfriador de óleo
8 Garfo giratório hidráulico

LST-04-05-002 110
9
Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção) SH160
Circuito da 2ª opção (garfo giratório hidráulico)

Explicação do circuito hidráulico e das operações (opção)


Circuitos opcionais
Circuito da 2ª opção (garfo giratório hidráulico)

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
204 a 205.

Swing Swing
right left

111 LST-04-05-002
10
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH160
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


Bomba
1. Bomba hidráulica
(1)Explicação das estruturas e operações
Esta bomba tem em sua estrutura 2 bombas posicionadas no mesmo eixo acoplado à primeira
engrenagem (116), e a força de rotação é distribuída para eixos diferentes pela estrutura da
engrenagem. As 2 bombas são acionadas transmitindo-se a rotação da fonte de energia para o
eixo de acionamento da dianteira (111). As bombas auxiliares instaladas nos diferentes eixos
também podem ser acionadas ao mesmo tempo.
A bomba pode ser dividida, a grosso modo, no grupo rotativo, que é a peça principal da rotação
da bomba, no grupo da placa oscilante, que altera o fluxo de descarga, no grupo do bloco da
válvula, que alterna entre a sucção e a descarga de óleo e no grupo PTO (tomada de força), que
faz a transmissão para o eixo de acionamento da bomba da engrenagem.
O grupo rotativo é composto por cinco eixos de acionamento (111 e 113), bloco do cilindro (141),
sapatas do pistão (151 e 152), placa de suporte (153), buchas de esfera (156), espaçador do
rolamento (127) e mola do cilindro (157). O eixo de acionamento tem suporte em ambas as
extremidades com os rolamentos (123 e 124). A sapata é calafetada no pistão e forma a junta
esférica, reduz a força de empuxo gerada pela pressão da carga e tem uma seção de bolso que
equilibra a pressão para deslizar suavemente na placa da sapata (211). O subgrupo da sapata do
pistão é pressionado contra a placa da sapata pela mola do cilindro por meio da placa de suporte e
das buchas esféricas para que deslize suavemente na placa da sapata. Da mesma forma, o bloco do
cilindro é pressionado contra as placas da válvula (313 e 314) pela mola do cilindro.
O grupo da placa oscilante abrange a placa oscilante (212), a placa da sapata, o suporte da
placa oscilante (251), a bucha de inclinação (214), o pino de inclinação (531) e o pistão do servo
(532). A placa oscilante tem apoio do suporte da placa oscilante na seção cilíndrica formada
pelo lado oposto da superfície deslizante da sapata. O pistão do servo é movido à esquerda e à
direita conduzindo a força da pressão hidráulica controlada pelo regulador para as câmaras de
pressão hidráulica em ambos os lados do pistão do servo. Isso move a placa oscilante para
frente e para trás em seu suporte por meio da seção esférica do pino de inclinação e muda o
ângulo de revolução da inclinação ().
O grupo do bloco da válvula abrange o bloco da válvula (312), placas da válvula (313 e 314) e pino
da mola (886). A placa da válvula, que tem duas portas em forma de gancho, está instalada no bloco
da válvula. Sua função é enviar óleo ao bloco do cilindro e recuperá-lo do bloco do cilindro. O óleo
trocado pela placa da válvula é conectado pelo bloco da válvula até os tubos externos.
O grupo PTO compreende a 1ª engrenagem, 2ª engrenagem (117) e 3ª engrenagem (118). A 2ª
e 3ª engrenagens são apoiadas por seus respectivos rolamentos (125 e 126) e é possível
instalar o bloco da válvula.
Quando o eixo de acionamento é acionado pela fonte de energia (motores, etc.), o bloco do
cilindro também é girado ao mesmo tempo via acoplamento dentado. Quando a placa oscilante
se inclina, o pistão localizado no bloco do cilindro move-se com reciprocidade em relação ao
cilindro enquanto gira com o bloco do cilindro. Assim, observando um pistão, enquanto o bloco
do cilindro faz uma rotação, o pistão se afasta da placa da válvula (curso de entrada do óleo)
para 180° da rotação do bloco do cilindro e se move em direção à placa da válvula (curso de
descarga do óleo) para os 180° restantes. Quando o ângulo de revolução da inclinação da placa
oscilante () é 0, os subconjuntos do pistão (151 e 152) não são movidos por um curso e o óleo
não é descarregado.
Além disso, ao mesmo tempo, a rotação do eixo de acionamento é tomada pela 1ª engrenagem
e transmitida através da 2ª e 3ª engrenagem para acionar a bomba da engrenagem piloto
acoplada com a 3ª engrenagem.

112 LST-04-02-002
1
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH160
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


(1)Diagrama da estrutura interna da bomba hidráulica
Código Nome da peça Qtd
111 Eixo de acionamento (F) 1
113 Eixo de acionamento (D) 1
116 Primeira engrenagem 1
123 Rolamento do cilindro 2
124 Rolamento de agulhas 2
127 Espaçador de rolamentos 2
141 Bloco do cilindro 2
151 Pistão 18
152 Sapata 18
153 Placa de suporte 2
156 Buchas esféricas 2
157 Mola do cilindro 12
211 Placa da sapata 2
212 Placa oscilante 2
214 Bucha de inclinação 2
251 Suporte da placa oscilante 2
255 Pino de trava de rotação 2
256 Mola de ajuste 2
261 Tampa de vedação (F) 1
271 Carcaça da bomba (F) 1
272 Carcaça da bomba (D) 1
312 Bloco da válvula 1
313 Placa da válvula (D) 1
314 Placa da válvula (E) 1
326 Tampa 1
401 Parafuso de cabeça oca sextavado 2
402 Parafuso de cabeça oca sextavado 2
406 Parafuso de cabeça oca sextavado 4
414 Parafuso de cabeça oca sextavado 4
466 Bujão ROH 2
467 Bujão ROH 2
468 Bujão ROH 4
490 Bujão de inserção 9
531 Pino de inclinação 2
532 Pistão do servo 2
533 Bujão Qmin. 2
534 Batente (E) 2
535 Batente (S) 2
548 Pino de realimentação 2
702 Anel O 2
710 Anel O 1
Placa da válvula para rotação no sentido horário Placa da válvula para rotação no sentido anti-horário 711 Anel O 1
717 Anel O 2
723 Anel O 6
724 Anel O 12
727 Anel O 4
732 Anel O 4
733 Anel O 2
774 Vedação de óleo 1
Número de peça do componente 789 Anel de apoio 2
Código Nome da peça Qtd 792 Anel de apoio 2
(quantidades) ou modelo
04 Bomba de engrenagens 1º ZX10L7RZ1-07A-V 806 Porca sextavada 2
011 Subconjunto do pistão 2ª 151 (9 PÇ), 152 (9 PÇ) 808 Porca sextavada 2
013 Subconjunto do cilindro (D) 1º 141 (1 PÇ), 313 (1 PÇ) 824 Anel de retenção 2
014 Subconjunto do cilindro (E) 1º 141 (1 PÇ), 314 (1 PÇ) 886 Pino da mola 4
901 Cavilha com olhal 2
Subconjunto da placa
030 2ª 212 (1 PÇ), 214 (1 PÇ) Parafuso de retenção de cabeça
SEÇÃO A-A oscilante 953 2
oca sextavado
Subconjunto do pino de
530 2ª 531 (1 PÇ), 548 (1 PÇ) 954 Parafuso de retenção 2
inclinação
981 Placa de identificação 1
983 Rebite de vedação 2

113 LST-04-02-002
2
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH160
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


2. Regulador
(1)Explicação da operação do regulador
[1] Controle de fluxo
• Explicação da operação (consulte o Diagrama de explicação da operação do regulador.)
1) Controle de fluxo
O fluxo de descarga da bomba é controlado conforme o necessário com a pressão
piloto Pi de acordo com a figura abaixo.
1. Operação de redução de fluxo

flow Q Q
de descarga
Quando a pressão piloto Pi aumenta, o pistão
piloto (643) se move para R e para no local em que
a força da mola piloto (646) e a força da pressão

Discharge
hidráulica se equilibram. O pino (875) fixado na
alavanca (2) (613) está conectado à seção de

Fluxo
canais agrupados do pistão do piloto (643). Desse
modo, conforme o pistão do piloto (643) se move, a Pressão piloto Pi
Pilot pressure Pi
alavanca (2) gira com a seção B (fixada pelo bujão
(614) de fulcro e o pino (875) como o fulcro. O pino
(897) fixado na alavanca de realimentação (611) se sobressai em direção à abertura
grande (seção C) da alavanca (2) (613). Assim, conforme a alavanca (2) (613) gira, o
pino (897) se move na direção de R. O pino (548) fixado ao pino de inclinação (531)
que agita a placa oscilante (212) está conectado à seção de largura de 2 lados
(seção D) da alavanca de realimentação (611). Desse modo, conforme o pino (897)
se move, a alavanca de realimentação (611) gira com a seção D como o fulcro. O
carretel (652) está acoplado com a alavanca de realimentação (611) através do pino
(874), portanto o carretel (652) se move na direção de R.
Quando o carretel (652) se move, a pressão de descarga P1 é guiada para a câmara
com furo grande do pistão do servo por meio do carretel e porta CI. A pressão de
descarga P1 é sempre guiada para a câmara de diâmetro pequeno do pistão do
servo. Como resultado, o pistão do servo se move para a R devido à diferença de
área de superfície e reduz o fluxo.
Quando o pistão do servo (532) se move na direção de R, a seção D também se
move na direção de R. Uma mola de retorno (654) está montada no carretel (652) e o
carretel usa uma força de tração constante na direção de L. Desse modo, o pino
(897) é pressionado para dentro da abertura grande (seção C) da alavanca (2) (613).
Consequentemente, a alavanca de realimentação (611) gira com a seção C como o
fulcro, de acordo com o movimento da seção D, e o carretel (652) se move na
direção de L. Com esse movimento, a seção de abertura entre a manga (651) e o
carretel (652) começa a se fechar gradualmente e o pistão do servo (532) para no
ponto em que a seção de abertura fecha totalmente.
2. Operação de aumento de fluxo
Conforme a pressão piloto Pi diminui, o pistão do piloto (643) se move na direção de L de
acordo com a força da mola piloto (646), e a alavanca (2) (613) gira com a seção B como
o fulcro. O pino (897) é pressionado na abertura grande (seção C) da alavanca 2 (613)
pela mola de retorno (654) por meio do carretel (652), pino (874) e alavanca de
realimentação (611), então acompanhando a rotação da alavanca 2 (613), a alavanca de
realimentação (611) gira com a seção D como fulcro e o carretel (652) se move para L.
Quando o carretel (652) se move, a porta CI se abre para a porta do tanque, para que
a pressão na câmara com furo grande do pistão do servo drene o conteúdo para fora.
O pistão servo (532) é movido para L pela pressão de descarga P1 da seção de
diâmetro pequeno e o fluxo aumenta.
A seção D também se move na direção de L, de acordo com o movimento do pistão
do servo (532), a alavanca de realimentação (611) gira com a seção C como o fulcro
e o carretel (652) se move na direção de R. Essa operação continua até que a
abertura entre o carretel (652) e a manga (651) se feche, e para no ponto em que a
seção aberta se fecha completamente.

114 LST-04-02-002
3
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
3. Função de seleção de alta pressão
A pressão piloto Pi, que serve como o sinal de controle de fluxo, é a pressão pela
qual a pressão alta é selecionada entre múltiplas pressões de comando através do
subconjunto da válvula corrediça (050).
KR76-9Y2C-V seleciona a alta pressão de Pi1 e a pressão secundária da válvula
proporcional e KR76-9X2D-V seleciona a alta pressão dentre Pi2 e a pressão P2 de
comando externo.
[2] Controle de potência
1) Controle de potência
Conforme a pressão de carga aumenta, o ângulo de inclinação da bomba diminui para
evitar a sobrecarga da fonte de alimentação como na figura abaixo. Esse regulador usa
o método de controle de potência total simultânea. Desse modo, os ângulos de
inclinação (volume de deslocamento) das 2 bombas são controlados para os mesmos
valores, conforme indicado na equação abaixo.
Tin=P1Xq/2+P2Xq/2=(P1+P2)Xq/2
(q: Volume de deslocamento)
O controle de potência é o mesmo que o controle de fluxo e é explicado resumidamente
a seguir.
(Para obter a operação detalhada de cada peça, consulte a seção Controle de fluxo.)
1. Operação de prevenção de sobrecarga
Quando a pressão de descarga P1 da bomba

flow Q Q
automática ou a pressão de descarga P2 da
Fluxo de descarga
bomba de contrapartida aumenta, como P1 e
P2 operam na seção escalonada do pistão de
compensação (621), a haste de
Discharge

compensação (623) é pressionada para R e


se move para o local em que a força da mola
externa (625) e da mola interna (626)
equilibram a força da pressão hidráulica. O Pressão
Dischargedepressure
descarga(P1
(P1+ +P2)
P2)
movimento da haste de compensação (623) é
transmitido para a alavanca (1) (612) através
do pino (875), e a alavanca (1) (612) gira em torno do pino (875) (seção E) fixada na
carcaça A (601). O pino (897) fixado na alavanca de realimentação (611) se
sobressai em direção à abertura grande (seção F) da alavanca (1) (612). Desse
modo, conforme a alavanca (1) (612) gira, a alavanca de realimentação (611) gira
com a seção D como o fulcro, e o carretel (652) se move na direção de R.
Quando o carretel (652) se move, a pressão de descarga P1 é guiada para a seção
de diâmetro grande do pistão do servo através da porta CI, o pistão do servo (532) é
movido para R e o fluxo de descarga da bomba é diminuído para evitar sobrecarga
da fonte de energia.
O movimento do pistão do servo (532) é transmitido para a alavanca de
realimentação (611) pela seção D, a alavanca de realimentação (611) gira com a
seção F como o fulcro e o carretel (652) se move na direção de L. O carretel (652) se
move até que a seção aberta entre o carretel (652) e a manga (651) se feche, e o
carretel (652) para no ponto em que a seção aberta se fecha completamente.

115 LST-04-02-002
4
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
2. Operação de retorno de fluxo
Se a pressão de descarga P1 da bomba automática ou a pressão de descarga P2 da
bomba de contrapartida diminui, a haste de compensação (623) é pressionada de
volta pela mola externa (625) e mola interna (626) e a alavanca 1 (612) gira em torno
da seção E. A alavanca de realimentação (611) gira com a seção D como o fulcro
acompanhando a rotação da alavanca (1) (612) e o carretel (652) é movimentado na
direção L. Consequentemente, a porta Cl abre para a porta do tanque, a pressão na
seção de diâmetro grande do pistão do servo é drenada, o pistão do servo (532) é
movido na direção de L e o fluxo de descarga da bomba aumenta.
O movimento do pistão do servo (532) é transmitido para o carretel (652) pela
estrutura de realimentação e a operação continua até que a abertura entre o carretel
(652) e a manga (651) se feche.
[3] Mecanismo de prioridade de comando de pouca inclinação (pouco fluxo)
Conforme mostrado acima, o comando de controle de fluxo e potência é transmitido para a
alavanca de realimentação (611) e o carretel (652) através da abertura grande (seções C e
F) da alavanca 1 (612) e alavanca 2 (613), mas como as seções C e F têm uma estrutura
em que um pino (ø5) se projeta em um furo grande (ø9), o pino (897) entra em contato
apenas com a alavanca que torna a revolução da inclinação menor e o furo ø9 da alavanca
no lado da alavanca no lado com o maior estado de comando de revolução da inclinação
não entra em contato com o pino (897), mas fica solto. Esse tipo de método de seleção
mecânica dá prioridade aos comandos de controle de fluxo e controle de potência com
pouca inclinação.
[4] Controle de troca de marchas (controle de potência reduzida)
Use a pressão da troca de marchas Pf para controlar arbitrariamente a potência definida da
bomba, conforme a figura à direita.
Conforme a pressão de troca de marchas Pf aumenta, a haste de compensação (623) se
move na direção de R através do pino (898) e do pistão de compensação (621). Desse
modo, o ângulo de inclinação da bomba diminui e o valor padrão da potência diminui,
conforme descrito na operação de prevenção de sobrecarga para o controle de potência.
Em contrapartida, conforme a pressão da troca de marchas Pf diminui, o valor padrão da
potência aumenta.
Discharge
Fluxo flow Q Q
de descarga

Pressão de pressure
Discharge descarga(P1
(P1++P2)
P2)

116 LST-04-02-002
5
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(2)Diagrama de explicação da operação do regulador

Vai paratoaC1
Leads câmara com
port servo furo grande
piston
do pistão do
large-core servo da porta C1
chamber

Direita
Right direction
Esquerda
Left direction

KR76-9Y2C-V KR76-9X2D-V

P1 P2

Porta C1
C1 port Porta C1
C1 port

Dianteira do diagrama do circuito hidráulico Traseira do diagrama do circuito hidráulico

117 LST-04-02-002
6
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH200
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


(3)Diagrama de estrutura interna do regulador dianteiro

Número Número de peça do componente


Nome da peça Qtd
de peça (quantidades) e modelo
Válvula proporcional
079 eletromagnética de redução 1º KDRDE5K-31/30C50-102
de pressão

Tamanho do Torque de aperto


Código
parafuso (N·m)
401.402 M16 240
406 M6 12
414 M10 57
466 G 1/4 36
467 G 3/8 74
468 G 1/2 110
490 NPTF 1/16 8,8
531.532 M20X1,5 240
533 M30 220
806 M12 60
808 M16 130

VISTA C
SEÇÃO B-B 1 Regulador dianteiro
2 Regulador traseiro

Código Nome da peça Qtd Código Nome da peça Qtd


- Subconjunto do regulador 1º 643 Pistão piloto 1
412 Parafuso de cabeça oca sextavado 2 644 Assento da mola Q 1
413 Parafuso de cabeça oca sextavado 2 645 Anel de ajuste Q 1
418 Parafuso de cabeça oca sextavado 2 646 Mola piloto 1
436 Parafuso de cabeça oca sextavado 5 651 Manga 1
438 Parafuso de cabeça oca sextavado 4 652 Carretel 1
466 Bujão ROH 1 653 Assento da mola Q 1
467 Bujão ROH 2 654 Mola de retorno 1
496 Bujão de inserção 15 655 Mola de ajuste 1
545 Bola de aço 1 708 Anel O 1
546 Assento 1 1 724 Anel O 7
547 Assento 2 1 726 Anel O 2
601 Carcaça A 1 727 Anel O 2
611 Alavanca de realimentação 1 728 Anel O 1
612 Alavanca (1) 1 730 Anel O 2
613 Alavanca (2) 1 732 Anel O 1
614 Bujão de fulcro 1 734 Anel O 1
615 Bujão de ajuste 1 753 Anel O 2
Bujão de prevenção contra 755 Anel O 1
616 2
afrouxamento 757 Anel O 1
621 Pistão de compensação 1 801 Porca sextavada 1
622 Caixa do pistão 1 802 Porca sextavada 1
623 Haste de compensação 1 814 Anel de retenção 1
624 Assento da mola C 1 836 Anel de retenção 1
625 Mola externa 1 874 Pino 1
626 Mola interna 1 875 Pino 4
627 Anel de ajuste C 1 887 Pino 1
SEÇÃO A-A 628 Parafuso de ajuste C 1 897 Pino 1
SEÇÃO D-D
629 Tampa C 1 898 Pino 1
630 Contraporca 1 Parafuso de retenção de cabeça oca
924 1
631 Manga Pf 1 sextavado
641 Tampa piloto A 1

118 LST-04-02-002
7
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(4)Diagrama de estrutura interna do regulador traseiro
Número Número de peça do componente
Nome da peça Qtd
de peça (quantidades) e modelo
Válvula proporcional
079 eletromagnética de redução 1º KDRDE5KR-20/40C13-203A
de pressão

Tamanho do Torque de aperto


Código
parafuso (N·m)
412.413 M8 29
436.438.4
M6 12
39
466 G 1/4 36
467 G 3/8 74
496.497 NPTF1/16 8.8
614 M14X1,5 27
630 M30X1,5 160
801 M8 16
VISTA C 802 M10 19
SEÇÃO B-B

Código Nome da peça Qtd Código Nome da peça Qtd


- Subconjunto do regulador 1º 643 Pistão piloto 1
Parafuso de cabeça oca 644 Assento da mola Q 1
412 2
sextavado 645 Anel de ajuste Q 1
413 Parafuso de cabeça oca sextavado 2 646 Mola piloto 1
436 Parafuso de cabeça oca sextavado 5 651 Manga 1
438 Parafuso de cabeça oca sextavado 4 652 Carretel 1
439 Parafuso de cabeça oca sextavado 4 653 Assento da mola Q 1
466 Bujão ROH 2 654 Mola de retorno 1
467 Bujão ROH 2 655 Mola de ajuste 1
496 Bujão de inserção 8 656 Carcaça da válvula 1
545 Bola de aço 1 708 Anel O 1
546 Assento 1 1 724 Anel O 7
547 Assento 2 1 726 Anel O 2
601 Carcaça B 1 727 Anel O 2
611 Alavanca de realimentação 1 728 Anel O 1
612 Alavanca (1) 1 730 Anel O 2
613 Alavanca (2) 1 732 Anel O 1
614 Bujão de fulcro 1 734 Anel O 1
SEÇÃO A-A 615 Bujão de ajuste 1 753 Anel O 5
Bujão de prevenção contra 755 Anel O 3
616 2
afrouxamento
757 Anel O 1
621 Pistão de compensação 1
801 Porca sextavada 1
622 Caixa do pistão 1
802 Porca sextavada 1
623 Haste de compensação 1
814 Anel de retenção 1
624 Assento da mola C 1
836 Anel de retenção 1
625 Mola externa 1
874 Pino 1
626 Mola interna 1
875 Pino 4
627 Anel de ajuste C 1
SEÇÃO E-E 887 Pino 1
SEÇÃO D-D 628 Parafuso de ajuste C 1
897 Pino 1
629 Tampa C 1
898 Pino 1
630 Contraporca 1
Parafuso de retenção de cabeça
631 Manga Pf 1 924 1
oca sextavado
641 Tampa piloto B 1

119 LST-04-02-002
8
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH200
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


3. Bomba de engrenagens
(1)Diagrama da estrutura interna da bomba da engrenagens

Número de peça do componente


Código Nome da peça Qtd
(quantidades) e modelo
Subconjunto da caixa 307 (1 PÇ), 308 (1 PÇ), 351 (1 PÇ)
350 1º
de engrenagens 353 (1 PÇ), 354 (1 PÇ), 361 (1 PÇ)

Código Nome da peça Qtd Código Nome da peça Qtd


Para a bomba
To main pump
307 Gatilho 1 361 Caixa frontal 1
308 Assento 1 433 Encaixe do flange 2
Diagrama de circuito
Hydraulic hidráulico
circuit diagram 309 Anel 1 434 Encaixe do flange 2
310 Mola 1 435 Encaixe do flange 4
311 Parafuso de ajuste 1 466 Bujão VP 1
312 Contraporca 1 700 Anel de ângulo 1
351 Caixa de engrenagens 1 710 Anel O 1
353 Engrenagem de acionamento 1 725 Anel O 1
354 Engrenagem acionada 1 732 Anel O 1
355 Filtro 1 850 Anel de travamento 1

(2)Explicação das estruturas e operações


Estrutura
A carcaça compreende a caixa frontal (361) e a caixa de engrenagens (351). No interior da
carcaça estão instalados um par da engrenagem de acionamento (353) e engrenagem acionada
(354) e a válvula de alívio de ajuste da pressão de descarga.
A válvula de alívio compreende filtro (355), gatilho (307), assento (308), mola (310), anel (309),
parafuso de ajuste (311) e contraporca (312).
Para evitar vazamento de óleo para o exterior, são montados um anel de ângulo (700) e um anel
O (710) na caixa frontal (361).
Operação
O óleo que é sugado da porta B3 de sucção é descarregado pela porta A3 de descarga pelas
engrenagens de acionamento e acionada.
O óleo descarregado é mantido na pressão ajustada de 3,9 MPa pela válvula de alívio.
O óleo de descarga desnecessário é drenado pela porta de drenagem por meio da válvula de alívio.

120 LST-04-02-002
9
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
Motor
1. Motor de deslocamento
(1)Explicação da operação do motor de deslocamento
1) Diagrama estrutural

Figura 1. Diagrama estrutural do motor

R/G

Tin

Ps

Pm1 Pm2

Pp P1 P2 T

Tipo 2ª velocidade automática


Figura 2. Diagrama do circuito hidráulico

1 Válvula de compensação dupla 4 Freio de estacionamento


2 Válvula de alívio de passagem 5 Motor de pistão
3 Mecanismo de mudança da 2ª velocidade 6 Engrenagem de redução

121 LST-04-02-002
10
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
2) Estrutura
O motor de pistão do tipo placa oscilante com engrenagem de redução do tipo rotação de
caixa para o circuito aberto compreende os seguintes componentes:
[1] A válvula de compensação dupla para controlar a velocidade do motor conforme o fluxo de
alimentação.
[2] A válvula de alívio de passagem para determinar a força de acionamento do motor e a força
de frenagem.
[3] O mecanismo de mudança da 2ª velocidade para mudar a velocidade do motor entre 2
velocidades, baixa velocidade e alta velocidade
[4] A função de freio de estacionamento trava o eixo do motor com um freio mecânico quando o
motor está parado.
[5] O motor de pistão que converte a energia fluida do óleo pressurizado enviada pela bomba
hidráulica em energia mecânica, resultando em potência de baixo torque e alta velocidade.
[6] A engrenagem de redução que converte a saída de potência de baixo torque e alta
velocidade do motor de pistão em potência de alto torque e baixa velocidade como resultado.
A energia fluida do óleo pressurizado enviado pela bomba hidráulica é convertida em energia
mecânica pelo motor de pistão e a potência de rotação de alta velocidade e baixo torque é
transmitida à engrenagem de redução.
Na engrenagem de redução, a potência de rotação transmitida do motor de pistão é
convertida em potência de rotação de alto torque e baixa velocidade e essa potência é
transmitida aos dispositivos que usam a série MAG-170VP-3800G para circuito aberto.
Funções da estrutura
[1] Válvula de compensação dupla
O objetivo desta válvula é controlar a velocidade do motor de acordo com o fluido de
alimentação. Assim, evita-se que a rotação do motor escape devido a carga externa.
[2] Válvula de alívio de passagem
O objetivo desta válvula é determinar a força de acionamento do motor e a força de
frenagem. Assim, esta válvula tem uma função sem choques para amenizar o choque da
partida e da parada do motor, propiciando uma boa capacidade de operação. Essa válvula
também é montada em uma unidade compacta com uma válvula de compensação dupla para
constituir o circuito do freio.
[3] Mecanismo de mudança da 2ª velocidade
Este motor tem um mecanismo de mudança da 2ª velocidade que pode mudar a velocidade
do motor entre 2 velocidades, baixa velocidade e alta velocidade.
Função da 2ª velocidade automática
A posição fixa do modo de baixa velocidade e a posição da 2ª velocidade automática podem
ser selecionadas. Quando a posição da 2ª velocidade automática é selecionada, a
capacidade do motor é selecionada conforme a pressão de carga do motor, que alterna
automaticamente entre a baixa velocidade e a alta velocidade.
[4] Freio de estacionamento
A função de freio de estacionamento está integrada ao motor de pistão. Quando o motor é
parado, o freio mecânico é operado para evitar que o motor seja girado por uma carga externa.
[5] Motor de pistão
Um motor de pistão do tipo placa oscilante é usado como motor de pistão. Esse motor de
pistão converte a energia fluida do óleo pressurizado enviado pela bomba hidráulica em
energia mecânica, resultando em potência de baixo torque e alta velocidade.
[6] Engrenagem de redução
Como a estrutura de engrenagem de redução, uma estrutura de engrenagem de redução planetária
de 2 estágios simples do tipo de rotação da caixa é usada. Essa engrenagem de redução converte
a saída de potência de baixo torque e alta velocidade do motor de pistão em potência de alto torque
e baixa velocidade, produzindo isso pela caixa de engrenagem de redução.
Além disso, uma vedação flutuante é usada para evitar a infiltração de lama, areia, água, etc.
pelo exterior.
Os dispositivos do componente acima são transformados em uma unidade compacta que
fornece alta confiabilidade e desempenho superior.

122 LST-04-02-002
11
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
3) Explicação operacional de cada função
âVálvula de compensação dupla
Como funções da válvula de compensação dupla, há:
[1] A função de prevenção de excesso que controla a velocidade do motor de pistão para
corresponder à quantidade de alimentação no estado de rotação na velocidade determinada
pela alimentação do fluxo do motor de pistão ou acima dessa velocidade para a carga
externa (abaixo, ação de bombeamento).
[2] A função de freio usada juntamente com a válvula de alívio de passagem para criar o circuito
do freio, que gradualmente para a rotação do motor de pistão ao aplicar uma força de
frenagem na rotação do motor de pistão.
[3] A função da válvula corrediça de seleção de alta pressão para liberar o freio de
estacionamento por meio de sua própria pressão.
A Figura 3 mostra um diagrama estrutural da válvula de compensação dupla padrão.
Esta seção explica as operações de cada função usando essa válvula de compensação dupla padrão.

Figura 3. Diagrama estrutural da válvula de compensação dupla (estado parado)

1 Caminho do óleo C1 5 Câmara de mola 1 9 Câmara do amortecedor A2


2 Orifício D1 6 Caminho do óleo B 10 Orifício D4
3 Câmara do amortecedor A1 7 Caminho do óleo C2 11 Câmara de mola 2
4 Orifício D2 8 Orifício D3

A. Estado parado (Figura 3)


Quando a válvula de controle está em neutro (motor parado), como a pressão não é
gerada na porta P1 nem na porta P2, as portas M1 e M2 são travadas
(hidraulicamente) com o carretel (1) e a válvula de verificação (2), e o motor de
pistão não gira.

123 LST-04-02-002
12
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
B. Partida do motor (Figura 4)
Quando o óleo pressurizado descarregado da bomba hidráulica é conduzido para a
porta P1 da válvula de compensação dupla, a válvula de verificação (2-1) se move à
esquerda contra a mola (3) e o caminho do óleo C1 é aberto. O óleo pressurizado flui
da porta M1 para o motor de pistão e tenta girar o motor de pistão.
Por outro lado, o óleo de retorno do motor de pistão flui da porta M2 para a válvula
de compensação dupla, mas o fluxo é evitado pela válvula de verificação (2-2) e a
pressão de descarga da bomba hidráulica aumenta.
Assim, o lado da porta P1 fica com alta pressão, o óleo pressurizado opera através
do orifício (4-1), e a verificação da esfera (5-1) sobre a câmara de mola 1 e a câmara
do amortecedor A1, e esta pressão do óleo move o pistão (1) à direita contra a mola
do lado oposto (7-2) com força proporcional à pressão.
Nesse momento, o óleo de retorno da porta M2 flui através do caminho do óleo B na
seção de entalhe circunferencial do pistão (1) e para a porta P2, enquanto gera
pressão de retorno na porta M2. Esse óleo de retorno volta para o tanque através da
válvula de controle e o motor de pistão começa a girar.

Figura 4. Válvula de compensação dupla quando o motor está girando

1 Caminho do óleo C1 5 Câmara de mola 1 9 Câmara do amortecedor A2


2 Orifício D1 6 Caminho do óleo B 10 Orifício D4
3 Câmara do amortecedor A1 7 Caminho do óleo C2 11 Câmara de mola 2
4 Orifício D2 8 Orifício D3

124 LST-04-02-002
13
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
C. Função de compensação (Figura 4)
Durante a rotação do motor de pistão, se ele é forçado a girar pela carga externa,
uma ação de bombeamento ocorre no motor de pistão e ele pode ficar fora de
controle. Neste caso, já que a seção da porta P1 se torna o lado de sucção da ação
da bomba, essa pressão cai. Ao mesmo tempo, a pressão também cai na câmara de
mola 1 e na câmara do amortecedor A1. Assim, o pistão (1) é movido à esquerda
pela mola (7-2), o caminho do óleo B é fechado e, quando o fluxo do óleo de retorno
para, o fluxo do lado de sucção para ao mesmo tempo.
Quando o fluxo de óleo que corre através do caminho B é parado, em um instante, a
pressão do lado da porta P1 aumenta novamente devido ao óleo de descarga da
bomba hidráulica e isto move o pistão (1) à direita.
Dessa maneira, o pistão (1) se move em pequenas etapas quando existe uma ação
de bombeamento devido a uma carga externa para manter a área da superfície de
abertura do caminho B do óleo em um estado apropriado. Portanto, a rotação do
motor de pistão a uma velocidade apropriada para o fluxo de alimentação da bomba
hidráulica é mantida e um vácuo no circuito hidráulico é evitado. Isso evita que o
motor de pistão fique fora de controle.

125 LST-04-02-002
14
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
D. Frenagem do motor de pistão (Figura 5)
A válvula de compensação dupla compõe o circuito do freio junto com a válvula de
alívio de passagem.
Quando a válvula de controle retorna ao neutro, o óleo pressurizado da bomba
hidráulica é interrompido e as portas P1 e P2 de pressão ficam equivalentes. Assim,
o pistão (1) se move para a posição neutra e a área da superfície de abertura do
caminho do óleo B se torna pequena.
Por outro lado, como o pistão ainda tenta rodar devido à energia de inércia da carga
externa (ação de bombeamento do motor de pistão), a pressão da porta M2 aumenta
e age como força de frenagem sobre a rotação do motor de pistão.
Nesse momento, quando a pressão do lado da porta M2 alcança a pressão de ajuste da
válvula de alívio (8), o gatilho do lado da porta M1 (8-1) se move à esquerda contra a
mola (8-2) e o óleo pressurizado escapa para o lado da porta M1. Dessa maneira, a
pressão de choque devido à energia de inércia do lado da porta M2 é controlada e, ao
mesmo tempo, a ocorrência de vácuo no lado da porta M1 é evitada.

Figura 5. Válvula de compensação dupla e válvula de alívio durante a frenagem


do motor de pistão.

1 Caminho do óleo C1 5 Câmara de mola 1 9 Câmara do amortecedor A2


2 Orifício D1 6 Caminho do óleo B 10 Orifício D4
3 Câmara do amortecedor A1 7 Caminho do óleo C2 11 Câmara de mola 2
4 Orifício D2 8 Orifício D3

126 LST-04-02-002
15
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
E. Função da válvula corrediça de seleção de alta pressão (Figura 6 e Figura 7)
A válvula de compensação dupla tem uma função de válvula corrediça de seleção
de alta pressão acrescentada para liberar o freio de estacionamento por meio de sua
própria pressão.
Quando o óleo pressurizado é alimentado a partir da porta P1, o pistão (1) se move
para o lado direito criando a situação ilustrada na Figura 6. Assim, o caminho do óleo
F da drenagem da caixa do motor é fechado, o caminho do óleo D para a câmara E
do cilindro do freio de estacionamento é aberto, o óleo pressurizado é levado para o
caminho do óleo G pelo orifício e flui para a câmara E do cilindro do freio de
estacionamento, liberando o freio de estacionamento.
Além disso, quando o motor de pistão para, o pistão (1) retorna ao estado neutro da
Figura 7, o caminho do óleo D fecha e o caminho do óleo F de drenagem da caixa do
motor abre, de modo que o óleo na câmara E do cilindro do freio de estacionamento
é levado para o dreno da caixa do motor e o freio de estacionamento funciona.

Figura 6. Função de seleção de alta pressão Seleção de alta pressão

1 Caminho do óleo D 4 Caminho do óleo G


2 Caminho do óleo F 5 Câmara do cilindro E
3 Orifício

127 LST-04-02-002
16
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Figura 7. Função de seleção de alta pressão Liberação do dreno


da caixa do motor

1 Caminho do óleo D 4 Caminho do óleo G


2 Caminho do óleo F 5 Câmara do cilindro E
3 Orifício

128 LST-04-02-002
17
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
êVálvula de alívio de passagem
A Figura 8 mostra a estrutura da válvula de alívio. Esta válvula de alívio tem uma função sem
choque para reduzir o choque que ocorre no começo da partida e no começo da frenagem da
válvula de alívio de ação direta do tipo de área de superfície diferencial.

Figura 8. Estrutura da válvula de alívio


A. Operação e funções da válvula de alívio (Figura 9)
Quando a válvula de controle se move e o motor de pistão é iniciado ou freado,
quando a pressão da superfície frontal do gatilho (2-9-2) sobe acima da pressão de
ajuste, esta pressão prevalece sobre a mola (2-9-5), o gatilho (2-9-2) se move à
direita e se separa do assento do gatilho (2-9-3). O óleo de alta pressão na
superfície frontal do gatilho (2-9-2) passa para o caminho do óleo de baixa pressão.
Desse modo, ao permitir que o óleo de alta pressão passe para o caminho do óleo
de baixa pressão, a pressão do choque por causa da energia de inércia do caminho
do óleo de alta pressão é controlada e, ao mesmo tempo, a ocorrência de um vácuo
no caminho do óleo de baixa pressão é evitada.

Figura 9. Operação da válvula de alívio


B. Função sem choques (Figura 10)
Quando a válvula de alívio começa a operar, o pistão sem choques (2-9-9) é movido
à esquerda. Assim, dentro da câmara de mola D, a pressão é mantida baixa. Desse
modo, a superfície da área pressurizada do gatilho (2-9-2) se torna S1, uma grande
área pressurizada comparada à área pressurizada S1-S2 para o ajuste normal da
válvula de alívio.
Portanto, enquanto o movimento do pistão sem choques (2-9-9) está sendo
concluído, a pressão operacional da válvula de alívio é mantida em cerca de 1/3 da
pressão de ajuste normal, absorvendo a pressão de choque devido à energia de
inércia do caminho do óleo de alta pressão.
Quando o movimento do pistão sem choques é concluído, a pressão dentro da
câmara de mola D aumenta, a pressão na dianteira e na traseira do gatilho (2-9-2)
fica igual e a válvula de alívio opera com sua pressão de ajuste normal.
Operar a válvula de alívio em 2 estágios desta maneira reduz o choque que ocorre quando o
motor de pistão é iniciado ou freado, propiciando uma boa capacidade de operação. A Figura 10
compara as formas dos gráficos na forma de onda de pressão do tipo convencional e do tipo
sem choque.

129 LST-04-02-002
18
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Pressure gauge

Pressure gauge
Manômetro

Manômetro

Tempo
Time Tempo
Time
Tipo convencional
Conventional type Tipo sem choque
Shockless type

Figura 10. Comparação da função sem choque com a onda de pressão

1 Área S2
2 Área S1
3 Câmara de mola D

130 LST-04-02-002
19
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
ôFunção da 2ª velocidade automática
A. Posição de baixa velocidade (alta capacidade) do motor
A Figura 11 mostra o estado com a capacidade do motor fixa na posição de baixa
velocidade (alta capacidade).
Quando o interruptor de controle da velocidade é ajustado em baixa velocidade e a
pressão piloto que atua sobre a porta Ps é liberada para o tanque, a válvula de
controle de capacidade do motor integrada ao motor é fixa na posição de baixa
velocidade (alta capacidade).

DRENO
DRAINDr1
Dr1 DRENO Dr2
DRAIN Dr2

M1 M2

Figura 11. Modo fixo de baixa velocidade (alta capacidade) do motor

1 Pressão piloto
2 Pressão Pm2 no motor
3 Pressão Pm1 no motor
4 Pressão de carga do motor Pin

131 LST-04-02-002
20
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
B. Posição da 2ª velocidade automática que seleciona a capacidade do motor
conforme a pressão da carga
A Figura 12 mostra o estado da posição da 2ª velocidade automática que seleciona
a capacidade do motor conforme a pressão de carga.
Quando o interruptor de controle de velocidade é ajustado em alta velocidade e a
pressão de regulagem pode operar na porta Ps, o óleo pressurizado operando na
porta Ps opera na superfície dianteira da válvula de controle da capacidade do motor
construída no motor e a posição se torna a posição da 2ª velocidade automática que
muda a capacidade do motor conforme a pressão da carga exercida nele.

DRENO
DRAINDr1
Dr1 DRENO Dr2
DRAIN Dr2

M1 M2

Figura 12. Modo de controle da 2ª velocidade automática usando pressão de carga

1 Pressão piloto
2 Pressão Pm2 no motor
3 Pressão Pm1 no motor
4 Pressão de carga do motor Pin

132 LST-04-02-002
21
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
C. Estado do motor de alta velocidade para posição da 2ª velocidade automática
A Figura 13 mostra o estado do motor de alta velocidade para a posição da 2ª
velocidade automática.
Quando a pressão piloto de regulagem pode operar sobre a porta Ps, o óleo
pressurizado piloto opera sobre a câmara hidráulica piloto na superfície dianteira da
válvula de controle da capacidade do motor pelo caminho de óleo A, fazendo com
que a válvula de controle da capacidade do motor seja empurrada para a direita.
Além disso, a pressão de carga Pin no motor opera sobre a câmara de pressão de
carga do motor através do caminho do óleo B e empurra a válvula de controle da
capacidade do motor para a esquerda. Quando Pin é inferior à pressão P de controle
da capacidade do motor, determinada pela razão da área pressurizada da pressão
piloto e a área pressurizada da pressão da carga do motor, a válvula de controle da
capacidade do motor é mantida no estado da Figura 13 e o motor opera no modo de
alta velocidade (baixa capacidade).

DRENO
DRAIN DRENO
DRAIN Dr2
Dr2
Dr1
Dr1

Figura 13. Posição de alta velocidade (baixa capacidade) do motor


para o modo da 2ª velocidade automática

1 Câmara de pressão do óleo piloto 5 Caminho do óleo B


2 Caminho do óleo A 6 Pressão Pm2 no motor
3 Pressão piloto 7 Pressão Pm1 no motor
4 Câmara de pressão de carga do motor 8 Pressão de carga do motor Pin

133 LST-04-02-002
22
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
D. Estado do motor de baixa velocidade para posição da 2ª velocidade automática
A Figura 14 mostra o estado do motor de baixa velocidade para a posição da 2ª
velocidade automática.
Quando a pressão de carga Pin no motor aumenta e fica mais alta do que a pressão
P de controle da capacidade do motor discutida acima, a válvula de controle da
capacidade do motor é movida para a esquerda, alternando o motor para o modo de
baixa velocidade (alta capacidade), operando assim em baixa velocidade.

DRENO
DRAIN DRENO
DRAINDr2
Dr2
Dr1
Dr1

Figura 14. Posição de baixa velocidade (alta capacidade) do motor


para o modo da 2ª velocidade automática

1 Câmara de pressão do óleo piloto 5 Caminho do óleo B


2 Caminho do óleo A 6 Pressão Pm2 no motor
3 Pressão piloto 7 Pressão Pm1 no motor
4 Câmara de pressão de carga do motor 8 Pressão de carga do motor Pin

134 LST-04-02-002
23
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
ûFunção do freio de estacionamento
A Figura 15 mostra um diagrama estrutural da seção do freio de estacionamento.
O freio de estacionamento é constituído pelos discos (1) acoplados com o bloco do cilindro, a
placa de fricção (2) montada entre os discos, o pistão do freio (3) e a mola (4) que aplica força
ao pistão do freio.
A. Liberação do freio de estacionamento (Figura 15)
Quando o óleo pressurizado é alimentado pela porta P1 e tenta iniciar o
acionamento do motor de pistão, quando a "Função da válvula corrediça de seleção
de alta pressão" explicada na seção E de (3) 1) "Válvula de compensação dupla"
leva o óleo pressurizado à câmara E do cilindro do freio de estacionamento através
do caminho do óleo D, a força hidráulica opera sobre o pistão do freio (3) e move-o
para a esquerda contra a mola (4). Como resultado, a força que pressiona os discos
(1) desaparece, os discos (1) entram em um estado livre e o freio de estacionamento
é liberado.
B. Operação do freio de estacionamento (Figura 16)
Quando a válvula de controle retorna à posição neutra, a alimentação do óleo
pressurizado para a porta P1 é cortada e uma tentativa de parar o motor de pistão é
realizada, porque a “Função da válvula corrediça de seleção de alta pressão",
explicada na seção E de (3) 1) "Válvula de compensação dupla", conecta o caminho
do óleo D ao caminho do óleo F do dreno da caixa do motor, o óleo pressurizado na
câmara E do cilindro do freio de estacionamento é levado para o dreno da caixa do
motor e a pressão cai. Assim, o pistão do freio (3) é movido para o lado direito pela
mola (4) e os discos (1) são apertados com a força da mola (4) pelo pistão do freio
(3) e a caixa do motor, de modo que o eixo do motor de pistão é travado e o freio de
estacionamento funciona.

Figura 15. Estado liberado do freio Figura 16. Estado engatado do freio
de estacionamento de estacionamento

1 Bloco do cilindro 4 Câmara do cilindro E


2 Força da pressão hidráulica 5 Força da mola
3 Caixa do motor

135 LST-04-02-002
24
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
áMotor de pistão
Um motor de pistão do tipo placa oscilante é usado como motor de pistão.
A Figura 17 mostra um diagrama estrutural do motor de pistão.
9 pistões (4-2) estão incorporados ao bloco do cilindro (4-1) e a extremidade do bloco do cilindro
(4-1) toca a placa da válvula (22) que tem 2 portas em forma tubular, B e C. O óleo pressurizado
descarregado da bomba hidráulica entra pela porta P1 ou porta P2 e, quando o motor de pistão
gira, sai da porta P2 ou P1.
Além disso, o óleo de drenagem na caixa que vazou das seções deslizantes e da abertura
retorna ao tanque hidráulico pela porta T1 ou T2 da placa de base (2-1).

Figura 17. Diagrama estrutural do motor de pistão


[1] O óleo altamente pressurizado da porta P1 entra na porta em forma tubular B da placa da
válvula (22), o pistão (4-2) é pressurizado e a placa oscilante superior (5) gira e se move do
ponto morto superior para o ponto morto inferior.
[2] A porta P2 se transforma no lado de baixa pressão e, enquanto o pistão (4-2) gira e se move
do ponto morto inferior para o ponto morto superior, o óleo é descarregado pela porta P2
através da porta C em forma tubular da placa da válvula (22).
[3] Acompanhando o movimento recíproco do pistão (4-2), o bloco do cilindro (4-1) e o dente do
eixo (3) acoplado a ele giram no sentido anti-horário da seta na figura.
[4] Quando o motor de pistão gira no sentido horário, o lado da porta P1 se torna o lado de baixa
pressão e o lado da porta P2 se torna o lado de alta pressão.
Dessa maneira, o motor de pistão converte a energia fluida do óleo pressurizado enviado da
bomba hidráulica em energia mecânica, resultando em alta velocidade e potência de rotação de
baixo torque. Além disso, o torque e a velocidade do motor de pistão são determinados pela
pressão e fluxo. Assim, quanto mais altos estiverem a pressão e o fluxo, mais altos ficam o
torque e a velocidade do motor de pistão.

136 LST-04-02-002
25
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
éEngrenagem de redução
A Figura 18 mostra um diagrama estrutural da engrenagem de redução.
A estrutura da engrenagem de redução combina em dois estágios o sistema da engrenagem de
redução planetária simples composto pela engrenagem de acionamento, engrenagem solar,
suporte, engrenagem planetária e engrenagem de coroa (com dentes cortados no diâmetro
interno do alojamento).
Quando o óleo pressurizado flui para o motor de pistão, o eixo do motor de pistão gira em alta
velocidade e a potência é introduzida na seção da engrenagem de redução. Na seção da
engrenagem de redução, essa rotação em alta velocidade tem a velocidade reduzida em 2
estágios pelo sistema de redução planetária de 2 estágios simples. Uma saída de alto torque e
baixa velocidade é obtida da rotação do alojamento com as engrenagens de coroa (1-3) e (2-3).
A. Operação da seção de redução do 1º estágio
A seção de redução do 1º estágio compreende a engrenagem de acionamento (1-1),
engrenagem planetária A (1-2), engrenagem de coroa (1-3), suporte (1-4), rolamento
de agulhas (1-5) e a pista interna (1-6).
A engrenagem planetária A (1-2) engrena com a engrenagem de acionamento (1-1).
Quando a engrenagem de acionamento (1-1) gira em sentido horário, a engrenagem
planetária (1-2) gira em sentido anti-horário. Por outro lado, já que ela engrena com
a engrenagem de coroa, ela recua o dente da engrenagem de coroa e tenta girar em
sentido horário em volta da circunferência da engrenagem de acionamento (1-1).
Como a engrenagem planetária (1-2) está fixa em um estado em que ela gira
livremente sobre o suporte (1-4) através do rolamento de agulhas (1-5), este
movimento de rotação em sentido horário é transmitido ao suporte (1-4) e o suporte
(1-4) começa a girar no sentido horário.
Além disso, já que o suporte (1-4) tem acoplamento dentado com a engrenagem
solar do 2º estágio (2-1), esta rotação do suporte (1-4) é transmitida à engrenagem
solar do 2º estágio (2-1).
B. Operação da seção de redução do 2º estágio
A seção de redução do 2º estágio compreende a engrenagem solar (2-1),
engrenagem planetária B (2-2), engrenagem de coroa (2-3), suporte (2-4), rolamento
de agulhas (2-5) e pista interna (2-5).
A engrenagem planetária B (2-2) engrena com a engrenagem solar (2-1). Quando a
engrenagem solar (2-1) gira em sentido horário, a engrenagem planetária B (2-2)
gira em sentido anti-horário.
A engrenagem planetária B (2-2) é fixa em um estado no qual ela gira livremente no
suporte (2-4) através do rolamento de agulhas (2-5). Além do mais, o suporte (2-4) é
acoplado ao flange (5) por parafusos (3) e (4), e o flange (5) é preso à estrutura da
unidade principal da máquina, assim ele não pode girar.
Desse modo, a engrenagem planetária B (2-2) não pode girar como na seção de
redução do 1º estágio e gira em sentido anti-horário na posição em que foi
incorporada. Adicionalmente, devido à engrenagem planetária B (2-2) ser encaixada
à engrenagem de coroa, a rotação no sentido anti-horário da engrenagem planetária
B (2-2) é transmitida à engrenagem de coroa e a engrenagem de coroa gira em
sentido anti-horário.
Por meio da ação acima, os alojamentos (1-3) e (2-3) com a engrenagem de coroa
reduzida em seus diâmetros internos recebem força das engrenagens planetárias
(2-2) e (1-2) e giram. Isso transmite potência à seção acionada da unidade principal
da máquina que é acoplada com os alojamentos (1-3) e (2-3).

137 LST-04-02-002
26
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Figura 18. Diagrama estrutural da engrenagem de redução

1 Eixo do motor de pistão


2 Preso à estrutura da unidade principal da máquina
3 Conectado à seção acionada da máquina

138 LST-04-02-002
27
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH200
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


(2)Diagrama de estrutura interna do motor de deslocamento

SEÇÃO Z3-Z3
Z3-Z3 section
SEÇÃO
Z2-Z2Z2-Z2
section

SEÇÃO Z4-Z4
Z4-Z4 section

SEÇÃO
X1-X1X1-X1
section

139 LST-04-02-002
28
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH200
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


(3)Tabela de peças do motor de deslocamento

Código Nome da peça Qtd Código Nome da peça Qtd Código Nome da peça Qtd
1 Motor de pistão 1 1-3 Assento 1 12 Engrenagem planetária C 4
1-1 Flange 1 1-4 Conjunto do bloco do cilindro 1 13 Placa de empuxo 4
1-2 Conjunto da placa de base 1 -1 Bloco do cilindro 1 14 Parafuso 4
1-2-1 Placa de base 1 -2 Conjunto do pistão 9 15 Engrenagem solar C 1
1-2-2 Conjunto do carretel 1 -3 Placa retentora 1 16 Anel de pressão 1
-1 Carretel 1 -4 Suporte retentor 1 17 Suporte B 1
-2 Válvula de verificação 2 -5 Anel de pressão 1 18 Placa de empuxo 3
-3 Mola 2 -6 Assento da mola 1 19 Pista interna 3
-4 Bujão 2 -7 Mola 1 20 Rolamento de agulhas 3
-5 Anel O 2 -8 Colar 1 21 Engrenagem planetária B 3
1-2-3 Assento da mola 2 -9 Pino 3 22 Placa de empuxo 3
1-2-4 Mola 2 1-5 Placa oscilante 1 23 Placa de empuxo 1
1-2-5 Assento da mola 2 1-6 Bola de aço 2 24 Parafuso 3
1-2-6 Conjunto da tampa 2 1-7 Conjunto do pistão 2 25 Engrenagem de acionamento 1
-1 Tampa 1 1-8 Rolamento de esferas 1 26 * Placa de empuxo t=3,6 1
-2 Anel O 1 1-9 Rolamento de esferas 1 26 * Placa de empuxo t=2,3 1
Parafuso de cabeça oca 1-10 Pino 1 26 * Placa de empuxo t=2,8 1
-4 4
sextavado Parafuso de cabeça oca 26 * Placa de empuxo t=3,0 1
1-11 10
-5 Bola de aço 1 sextavado 26 * Placa de empuxo t=3,2 1
-6 Mola 1 1-12 Vedação de óleo 1 27 Tampa 1
-7 Bujão 1 1-13 Placa do disco 3 Parafuso de cabeça oca
28 16
-8 Anel O 1 1-14 Placa de fricção 2 sextavado
1-2-7 Conjunto da válvula de alívio 2 1-15 Pistão do freio 1 29 Bujão 3
-1 Alojamento de alívio 1 1-16 Anel O 1 30 Anel O 3
-2 Gatilho 1 1-17 Anel O 1 31 Pino 4
-3 Sede do gatilho 1 1-18 Mola 8 *1 é selecionado e usado.
-4 Assento da mola 1 1-19 Pino 4
-5 Mola 1 1-20 Mola 2
-6 Bujão 1 1-21 Placa da válvula 1
-7 Anel O 1 1-22 Anel O 4
-9 Pistão livre 1 1-23 Anel O 1
-10 Anel O 1 1-24 Placa de identificação 1
-11 Anel de apoio 2 1-25 Rebite 2
-13 Guia da mola 1 1-26 Bujão 2
-14 Anel O 1 1-27 Bujão 1
-15 Parafuso de retenção 1 1-28 Bujão 1
-16 Porca 1 1-29 Espaçador 1
-17 Anel O 1 2 Vedação flutuante 2
-18 Anel de apoio 2 3 Rolamento angular 2
1-2-8 Bujão 8 4 Alojamento 1
1-2-9 Conjunto do carretel 1 5* Calço t=3,6 1
-1 Carretel A 1 5* Calço t=2,3 1
-2 Carretel C 1 5* Calço t=2,8 1
1-2-10 Mola 1 5* Calço t=3,0 1
1-2-11 Bujão 1 5* Calço t=3,2 1
1-2-12 Anel O 2 6 Suporte C 1
1-2-13 Guia da mola 1 7 Arruela 8
1-2-14 Bujão 1 8 Parafuso 8
1-2-19 Orifício 2 9 Placa de empuxo 4
1-2-20 Bujão 5 10 Pista interna 4
1-2-21 Anel O 5 11 Rolamento de agulhas 4

140 LST-04-02-002
29
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
2. Motor de giro
(1)Configuração dos equipamentos

Unidade
Swingde giro
unit SG08E
SG08E

Engrenagem de redução
Planetary planetária
two-stage Motor de pistão
MFC160 axialplate
swash do tipo
typeplaca
axialoscilante MFC160
piston motor
de dois estágios RG08S
reduction gear RG08S

Freio mecânico
Mechanical brake

Válvula de composição
Make-up valve

Válvulas de alíviorelief
Shockless semvalves
choque

Princípios de estrutura e operação (Os números entre parênteses correspondem ao diagrama


da estrutura de corte transversal.)
1) Motor hidráulico
O grupo rotativo consiste em um eixo de acionamento em peça única e cilindro (24) e 9 pistões
AS (7) posicionados no cilindro (24). Além disso, o cilindro (24) tem suporte em ambas as
extremidades com os rolamentos (3), (22). O conjunto do pistão (7) é guiado pela placa de retorno
(6) e pela mola receptora (4) para deslizar uniformemente na placa do came (5).
A placa de equilíbrio (21) é pressionada contra a extremidade do cilindro (24) pela pressão
hidráulica operando nas buchas (20) e na força da mola Scrowave (18).
Como os freios de estacionamento, está equipada com freios mecânicos (8), (9), (11) e (13)
entre a circunferência externa do cilindro (24) e o alojamento (25).
Além disso, uma válvula de alívio (35) para a função de amortecimento e as válvulas de
composição (38), (39) e (40)
para evitar cavitação estão incorporadas na seção da tampa (32).

141 LST-04-02-002
30
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
2) Explicação da operação do motor hidráulico
O óleo pressurizado alimentado pela bomba pela válvula de controle, etc. entra pela porta A
(ou porta B) na tampa (32) e é descarregado pela porta B (ou porta A).
O óleo que vazou pelas seções deslizantes e pela abertura retorna ao tanque hidráulico pela
porta de drenagem "a" na tampa (32).
O óleo pressurizado alimentado para a porta A é enviado para o furo "f" do pistão do cilindro
(24) pelo caminho "b" na tampa (32), caminho "c" da seção de buchas (20) na tampa (32),
caminho "d" da placa de equilíbrio (21) que tem uma porta em formato crescente que se
alterna entre alimentação e descarga a cada 180° de rotação do motor e o caminho "e" do
cilindro (24).
O óleo pressurizado opera no conjunto do pistão (7) e o conjunto do pistão (7) é pressionado
contra a placa do came (5) por meio da seção da sapata. A superfície deslizante da sapata da
placa do came (5) tem inclinação de ângulo constante, de modo que a força de pressão do
conjunto do pistão (7) criada pela ação do óleo pressurizado é convertida em força, fazendo a
sapata deslizar na placa oscilante. A seção esférica da sapata do conjunto do pistão (7) é
acoplada como uma junta livre para que a força do deslizamento da sapata na placa oscilante
seja transmitida à seção do eixo de saída do motor como força de rotação pelo cilindro (24).
Desse modo, cada conjunto do pistão (7), recebe óleo pressurizado durante seu curso do
ponto morto superior para o ponto morto inferior da superfície de inclinação, converte essa
pressão hidráulica em força de rotação, gira o cilindro (24) e descarrega óleo no curso do
ponto morto inferior para o ponto morto superior. O caminho da descarga é o inverso do
caminho de alimentação pressurizada citado acima, e o óleo é descarregado pela porta B.
Desta forma, o motor hidráulico opera. O torque de saída do motor hidráulico é determinado pela
força de pressão hidráulica e a velocidade é determinada pelo volume de óleo de alimentação.
3) Explicação da estrutura e operação da engrenagem de redução
A energia transmitida do eixo de saída do motor hidráulico é transmitida à engrenagem solar
do 2º estágio (72) pela engrenagem solar do 1º estágio (76), engrenagem planetária (79), e
suporte 1 (81). Ao mesmo tempo, a potência é transmitida ao eixo de saída (61) por meio da
engrenagem solar do 2º estágio (72), engrenagem planetária (84) e suporte 2 (87). O eixo de
saída (61) é suportado na caixa de engrenagens (66) por 2 rolamentos (65) e (71). Para
proteger o rolamento do lado de saída (65), exposto a condições rigorosas de carga, do pó de
desgaste da engrenagem, existe uma vedação de óleo (70) na seção central na caixa de
engrenagens (66). O lado da câmara A é lubrificado com o óleo de engrenagem, e o lado da
câmara B é lubrificado com graxa.
4) Explicação da operação do freio mecânico
A placa de fricção (8) tem acoplamento dentado na seção da circunferência externa do
cilindro (24).
Além disso, a placa associada (9) é acoplada ao alojamento (25). Quando a pressão da
câmara de liberação do freio mecânico está em zero, o pistão do freio (11) pressiona a placa
de fricção (8) e a placa associada (9) com a força da mola (13) para travar a rotação do
cilindro (eixo de saída).
Por outro lado, quando o óleo pressurizado em 3,2 a 4,9 MPa opera na câmara de liberação
do freio, o curso do pistão procede até o pistão do freio (11) superar a força da mola e fazer
contato com a extremidade da tampa (32).
Isso cria uma folga entre a placa de fricção (8) e a placa associada (9) e o freio mecânico é liberado.

142 LST-04-02-002
31
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
5) Explicação da operação da válvula de composição
[1] Estado de meio freio (estado em que a válvula de alívio sem choque (35) não está operando)
Depois de o corpo do giro ser acelerado, quando é desacelerado pela válvula de controle
com meia alavanca, a quantidade de óleo fornecida da bomba para a porta A diminui, mas se
o corpo do giro estivesse girando em velocidade relativamente alta, a pressão se aproximaria
de um valor próximo ao negativo na seção "c" devido à operação da bomba do motor, de
modo que o fornecimento de óleo se torna necessário. Se a pressão da porta B for menor que
a pressão de operação da válvula de alívio sem choque (35), todo o óleo que flui para a
seção "c" da porta A é drenado à válvula de controle por meio da porta B. Com apenas o
volume de óleo da válvula de controle, o volume de óleo é insuficiente para o que é
absolutamente necessário na seção "c". (Como a válvula está na posição de meia alavanca,
o volume de óleo da bomba é restrito.)
Para evitar isso, a válvula de verificação de composição (38) é ajustada compensar o volume
de óleo que falta para a seção "c" da porta de composição.
[2] Quando o freio atua (estado em que a válvula de alívio sem choque (35) está operando)
No estado (1), se a alavanca for operada repentinamente no ponto neutro, o volume de óleo
enviado da bomba para a porta A se torna zero, mas o corpo do giro gira por força inercial.
Neste caso, a válvula de alívio sem choque do lado da porta B (35) opera, o óleo ejetado no
alívio passa pelos caminhos de óleo "i" e "h", empurra e abre a válvula de verificação de
composição do lado da porta A (38) e é enviado para os caminhos do óleo "b" e "c", mas o
volume deste óleo acaba pelo volume de óleo vazada para o dreno da caixa do motor. Para
evitar que isso aconteça, a válvula de verificação de composição (38) é aberta pela porta de
composição, o óleo é fornecido para os caminhos de óleo "b" e "c" para evitar cavitação.
6) Explicação da operação da válvula de alívio (diagrama da estrutura interna da válvula de alívio)
[1] Partida
O óleo pressurizado enviado à porta A pela operação da válvula de controle não atinge
rotação constante instantaneamente, pois a força de inércia do corpo do giro é grande, e
parte do óleo passa pela válvula de alívio sem choque (35), que opera como uma válvula de
segurança, passa pelos caminhos de óleo "g" e "h", abre a válvula de verificação do lado da
porta B (38) e flui para a porta B.
O óleo da porta A resiste à força da mola (47), empurra e abre o gatilho (46) e passa pelo
caminho "g" entre o assento (45) e o gatilho (46), fluindo para o caminho "h".
[2] Freio (amortecedor)
Quando a válvula de controle volta ao ponto neutro, o caminho de retorno do óleo de
descarga do motor é fechado. Imediatamente após essa operação, o motor gira a uma
grande força inercial e a operação da bomba é ativada, tentando sugar para dentro o óleo da
porta A e descarregá-lo a partir da porta B, mas como o caminho de retorno da válvula de
controle está fechado, a pressão da porta B aumenta.
A pressão da porta B, que aumenta, abre o gatilho (46), resistindo à força da mola (47). Ela
empurra para cima a válvula de verificação de composição (38) da porta B pelos caminhos de
óleo "i" e "h", e o óleo flui para o caminho "c". Por esse processo, a força de inércia do corpo
do giro é absorvida e o corpo do giro para.
Além disso, no processo de aumento de pressão descrito acima, o óleo pressurizado na porta
B passa pelo orifício de circunferência externa do gatilho (46) "i", pelo caminho do furo
pequeno no centro do pistão (51) e entra na câmara do pistão, movendo o pistão (51) à
posição em que ele entra em contato com a extremidade do revestimento (50). Durante este
tempo, como o gatilho (46) já foi empurrado e aberto, a ação de amortecimento opera
primeiramente com um pouco de pressão baixa e, depois de certo tempo, sobe à pressão de
regulação. Esta operação em 2 estágios oferece uma função que reduz o choque resultante
da partida ou interrupção do motor.

143 LST-04-02-002
32
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(2)Diagrama da estrutura interna

144 LST-04-02-002
33
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(3)Diagrama da estrutura interna da engrenagem de redução de giro

1 Câmara A
2 Câmara B

(4)Diagrama da estrutura interna da válvula de alívio

145 LST-04-02-002
34
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH160
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


Válvula
1. Válvula de controle
Diagrama de aparência

4-M16 XX 22 profundidade
4-M16 depth 27 27

1 Tarraxa de instalação da válvula

146 LST-04-02-002
35
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
Diagrama da estrutura de corte transversal (válvula do lado BKT)

Seção do pistão principal


Verificação da esfera
Ball check in cover Válvula de pé de alívio
na tampa
Válvula de alívio principal
Verificação dacover
Ball check in esfera
na tampa Válvula de alívio de sobrecarga
Válvula de derivação central
Válvula de verificação de regeneração do
braço (AM)
Válvula de verificação de contrapressão BM
Válvula de manutenção da carga
Válvula de verificação de regeneração BM
Válvula de verificação
Válvula de verificação
1 Bujão
Superfície de alinhamento
Valve alignment surface 2 Bucha Válvula de verificação
da válvula 3 Tampa Válvula de verificação
4 Alojamento
5 Bola de aço Válvula de verificação

147 LST-04-02-002
36
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
Diagrama da estrutura de corte transversal (válvula do lado SW)

Números de peças
Part numbers lowermenores
than #15que
are15 são comuns
common com
with the a válvula
BKT side valve.
do lado BKT.
Verificação
Ball check indacover
esfera
na tampa

Seção do pistão principal


Verificação
Ball check da esfera
in cover
Válvula de pé de alívio
na tampa
Válvula de alívio de sobrecarga
Válvula de manutenção da carga
Válvula de verificação
Válvula de prioridade de giro
Válvula de verificação
1 Bujão 5 Bola de aço Válvula de regeneração do braço (AM)
2 Tampa 6 Tampa
Válvula de verificação
3 Anel O 7 Orifício
Carretel de troca de sinal Válvula de verificação
4 Alojamento 8
de deslocamento

148 LST-04-02-002
37
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH160
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


Diagrama estrutural (cada seção)
(1) Pistão principal

Pistão BKT
BKT Plunger

Pistão
BM-1 BM-1
Plunger

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Pistão 1 6 Anel O 1
2 Guia da mola 2 7 Espaçador 1
3 Mola 1 8 Mola 1
4 Tampa do pistão 1 9 Válvula de verificação 1
5 Tampa 1

(Nota)
1.BM-1, pistão BKT: Há uma válvula de verificação incorporada em uma extremidade.

149 LST-04-02-002
38
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(2) Válvula de pé de alívio

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Gatilho 1 6 Pistão 1
2 Anel O 1 7 Anel O 1
3 Mola 1 8 Manga 1
4 Receptor da mola 1 9 Tampa 1
5 Manga 1 10 Anel O 1

(3) Válvula de alívio principal

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Manga 1 10 Parafuso de ajuste 1
2 Gatilho principal 1 11 Anel O 1
3 Anel O 1 12 Anel de apoio 1
4 Gatilho piloto 1 13 Anel O 1
5 Mola 1 14 Pistão 1
6 Tampa 1 15 Assento piloto 1
7 Porca sextavada 1 16 Anel O 1
8 Manga 1 17 Mola 1
9 Porca sextavada 1 18 Orifício 1

150 LST-04-02-002
39
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(4) Válvula de alívio de sobrecarga (AM, BM, BKT)

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Manga 1 11 Mola 1
2 Assento piloto 1 12 Mola 1
3 Anel O 1 13 Anel O 1
4 Tampa 1 14 Anel de apoio 1
5 Porca sextavada 1 15 Pistão 1
6 Parafuso de ajuste 1 16 Anel O 1
7 Receptor da mola 1 17 Anel de apoio 1
8 Anel O 1 18 Assento principal 1
9 Mola 1 19 Gatilho principal 1
10 Gatilho piloto 1 20 Anel O 1

(5) Válvula de derivação central

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Tampa 1 3 Mola 1
2 Anel O 1 4 Carretel 1

151 LST-04-02-002
40
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(6) Válvula de verificação de regeneração do braço

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Tampa 1 3 Mola 1
2 Anel O 1 4 Válvula de verificação 1

(7) Válvula de verificação de contrapressão da lança

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Tampa 1 3 Anel O 1
2 Mola 1 4 Válvula de verificação 1

152 LST-04-02-002
41
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(8) Válvula de manutenção de carga (AM, BM)

Três
Threelocais
locations
nesta
on thissuperfície
surface
Código Nome Qtd Código Nome Qtd
1 Tampa 1 11 Anel O 1
2 Anel O 1 12 Tampa 1
3 Pistão 1 13 Tampa 1
4 Anel de apoio 1 14 Anel O 1
5 Anel O 3 15 Mola 1
6 Manga 1 16 Gatilho 1
7 Anel de apoio 1 17 Tampa 2
8 Anel O 4 18 Válvula de verificação 1
9 Gatilho 1 19 Mola 1
10 Mola 1 20 Espaçador 1

(9) Válvula de verificação de regeneração da lança

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Tampa 1 4 Mola 1
2 Anel O 1 5 Válvula de verificação 1
3 Espaçador 1

153 LST-04-02-002
42
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(10) Válvula de verificação (SW, BM-2, OPC., outros)

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Tampa 1 4 Válvula de verificação 1
2 Anel de apoio 1 5 Mola 1
3 Anel O 1

(11) Válvula de verificação (diferente diâmetro do orifício da tampa) (AM-2)


(12) Válvula de verificação (diferente diâmetro do orifício da tampa) (BKT)
(13) Válvula de verificação (diferente diâmetro do orifício da tampa) (BM-1)
(18) Válvula de verificação (diferente diâmetro do orifício da tampa) (AM-1)

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Tampa 1 5 Válvula de verificação 1
2 Anel de apoio 1 6 Mola 1
3 Anel O 1 7 Válvula de verificação 1
4 Ponta de náilon 1

154 LST-04-02-002
43
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(14) Válvula de verificação (TL)

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Tampa 1 5 Válvula de verificação 1
2 Anel de apoio 1 6 Mola 1
3 Anel O 1 7 Anel O 1
4 Ponta de náilon 1 8 Tampa 1

(15) Válvula de prioridade de giro

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Tampa 1 7 Tampa 1
2 Anel O 1 8 Tampa 2
3 Coletor 1 9 Anel O 2
4 Carretel 1 10 Carretel 1
5 Mola 1 11 Mola 1
6 Anel O 1

155 LST-04-02-002
44
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(16) Válvula de verificação

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Anel O 1 4 Anel de apoio 1
2 Assento 1 5 Válvula de verificação 1
3 Anel O 1 6 Mola 1

(17) Válvula de regeneração do braço

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Pistão 1 6 Anel O 1
2 Manga 1 7 Tampa 1
3 Carretel 1 8 Receptor da mola 1
4 Anel O 1 9 Mola 1
5 Tampa 1

156 LST-04-02-002
45
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(19) Válvula de verificação (TR)

Código Nome Qtd Código Nome Qtd


1 Tampa 1 4 Ponta de náilon 1
2 Anel de apoio 1 5 Válvula de verificação 1
3 Anel O 1 6 Mola 1

157 LST-04-02-002
46
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
Explicação da operação
Circuito de deslocamento em linha reta
Esse circuito é para a manutenção do deslocamento em linha reta mesmo se houver alguma
operação composta de um atuador diferente do deslocamento (AM, BM, BKT, SW, OPC.-1)
durante o deslocamento em linha reta.
[1] Ao operar os pistões de deslocamento à esquerda e à direita e em linha reta (Consulte a
Figura 4.)
A linha do sinal de deslocamento é bloqueada pela alternância do pistão e a pressão piloto
Ps1 opera no carretel de troca de sinal de deslocamento em linha reta. Isso alterna o carretel
e conecta o caminho do sinal piloto de alternância do pistão com outras câmaras além da
câmara piloto da válvula de alternância de deslocamento e deslocamento em linha reta. Para
garantir a neutralidade de operações diferentes do descolamento, a pressão piloto não é
elevada, a válvula de alternância de deslocamento em linha reta não opera, o óleo que passa
da bomba P1 é fornecido para TR e o óleo que passa da bomba P2 é fornecido para TL e o
veículo é deslocado em linha reta.

158 LST-04-02-002
47
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
[2] Quando o giro, por exemplo, é operado a partir do estado de deslocamento em linha
reta .................Consulte a Figura 5.
Quando o pistão de giro é operado, a pressão piloto da operação ocorre pelo carretel de
alternância de sinal de deslocamento em linha reta e entra na câmara piloto da válvula de
alternância do deslocamento em linha reta. Assim, o pistão de alternância de deslocamento
em linha reta alterna, a porta PR é conectada ao caminho de alimentação do pistão de
deslocamento à esquerda e à direita e a porta PL é conectada aos caminhos paralelos à
esquerda e à direita.
Assim, o óleo que passa da bomba P1 aciona os motores de deslocamento à esquerda e à
direita com velocidade igual e o óleo que passa da bomba P2 é alimentado a partir do
caminho paralelo para a válvula ao motor de giro e pode acioná-lo.
Além disso, o orifício que entra no pistão de deslocamento a partir do caminho de alimentação
paralelo da lateral da porta PL leva o óleo de giro excessivo para o deslocamento à esquerda e à
direita, isso evita uma mudança repentina na velocidade do veículo.

159 LST-04-02-002
48
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH160
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


Circuito de deslocamento em linha reta (Figura 4)

Switching
Pressão pilot
piloto de troca que não
é pressure other than for travel
para o deslocamento

1 Caminho paralelo
2 Verificação da esfera
Carretel de troca do sinal de
3
deslocamento em linha reta
Válvula de troca de deslocamento
4
em linha reta

160 LST-04-02-002
49
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
Circuito de deslocamento em linha reta (Figura 5)

1 Caminho paralelo

2 Orifício a

Válvula de troca de deslocamento


3
em linha reta
Carretel de troca do sinal
4
de deslocamento em linha reta

5 Verificação da esfera

161 LST-04-02-002
50
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH160
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


Circuito de prioridade de giro
[1] Operação de retração do braço e da lança (elevação) Consulte a Figura 6.
Por meio da operação de elevação da lança, a pressão piloto de alternância do pistão opera
na porta Pi1 da válvula de prioridade de giro, o carretel B é alternado e o grau de abertura do
caminho aumenta.
Como o caminho de derivação central é cortado na lança 2 para cima, o óleo que entra pela
bomba P1 é alimentado a partir do caminho de óleo paralelo dando prioridade ao braço 1,
que tem uma carga mais leve.
Como o caminho paralelo fica mais estreito no orifício C, o óleo que entra pela bomba P2 é
alimentado dando prioridade à bomba 1 e o óleo em excesso entra no braço 2 para evitar
uma mudança repentina na velocidade do braço.

Operação de retração do braço e da lança (elevação)

162 LST-04-02-002
51
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
[2] Operação de retração do braço, da lança (elevação) e do giro Consulte a Figura 7.
Quando o giro é operado a partir de uma operação de retração do braço ou elevação da
lança (explicada na página anterior), a pressão piloto de troca do pistão de giro pressuriza a
porta Pi2 da válvula de prioridade de giro.
O carretel A alterna e bloqueia a pressão piloto de troca do pistão de elevação da lança.
Desse modo, o carretel B também é alternado, bloqueando o caminho da válvula de
prioridade e a pressão de acionamento do giro é garantida.

Operação de retração do braço, da lança (elevação) e do giro

163 LST-04-02-002
52
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH160
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


Circuito de prioridade de giro (Figura 6)

Para o caminho
To parallel path
paralelo

1 Caminho paralelo
2 Orifício C
3 Carretel B
4 Carretel A
5 Válvula de prioridade de giro
Válvula de troca de deslocamento
6
em linha reta

164 LST-04-02-002
53
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
Circuito de prioridade de giro (Figura 7)

Para o caminho
To parallel path
paralelo

1 Caminho paralelo
2 Orifício C
3 Carretel B
4 Carretel A
5 Válvula de prioridade de giro
Válvula de troca de deslocamento
6
em linha reta

165 LST-04-02-002
54
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
Explicação da operação de cada seção (Figura 8)

Válvula de alívio principal

Válvula de alívio de sobrecarga

Válvula de pé de alívio

Válvula de regeneração do braço (AM)

Regeneração da lança (BM)

Válvula de manutenção da carga

166 LST-04-02-002
55
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH160
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


Válvula de alívio principal
[1] Para configurações padrão [sinal piloto Py: OFF (desligado)]
• O pistão D está na extremidade direita devido à mola C.
1) O óleo pressurizado da bomba passa através do orifício (2) do gatilho principal A e entra na
câmara (3). d1  d2, de modo que o gatilho principal A fica assentado com segurança.

Sinal piloto
Pilot A A: DESL.
signal: OFF

Da porta
From da bomba
pump port

1 Gatilho principal A 4 Pistão D


2 Gatilho piloto B 5 Caminho do tanque
3 Mola C

2) Quando o óleo pressurizado atinge a pressão determinada pela mola C, o gatilho piloto
B abre e o óleo passa através do furo horizontal (4) e para o caminho do tanque.

DaFrom
portapump
da bomba
port

1 Gatilho piloto B
2 Mola C
3 Caminho do tanque

167 LST-04-02-002
56
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
3) Quando o fluxo de óleo é formado, uma queda de pressão é gerada no orifício (2), a área
da superfície d2 de pressão X da câmara (1) fica maior que a área da superfície d1 de
pressão X da câmara (3), o gatilho principal A abre, o óleo pressurizado passa para dentro
do caminho do tanque e a pressão do circuito é controlada em um valor constante.

Da portapump
From da bomba
port

1 Gatilho principal A
2 Caminho do tanque

[2] Para configuração de alta pressão [sinal piloto Py: ON (ligado)]


O pistão D é movido à esquerda, a carga definida da mola C aumenta e o circuito alterna
para o estado de configuração de alta pressão.

Sinal
Pilotpiloto:
signal:LIG.
ON

DaFrom
portapump
da bomba
port

1 Mola C
2 Pistão D
3 Caminho do tanque

168 LST-04-02-002
57
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
Válvula de alívio de sobrecarga
[1] Operação de sobrecarga
1) O óleo pressurizado da porta do cilindro passa através do orifício (2) do pistão A e
entra na câmara (3). d1  d2, de modo que o gatilho B fica assentado com segurança.

1 Gatilho principal B 4 Caminho do tanque


2 Porta do cilindro 5 Gatilho piloto D
3 Pistão A 6 Mola C

2) Quando o óleo pressurizado atinge a pressão determinada pela mola C, o gatilho piloto
D abre e o óleo passa através do furo horizontal (4), caminho (5) e furo horizontal (6) e
para o caminho do tanque.

1 Porta do cilindro
2 Caminho do tanque
3 Gatilho piloto D
4 Mola C

169 LST-04-02-002
58
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
3) O fluxo de óleo é formado, uma queda de pressão é gerada através do orifício (2), e o
pistão A é movido à direita e assentado na parte superior do gatilho piloto D.
O óleo pressurizado da câmara (1) passa através do orifício (7) do pistão A, furo
horizontal (4), caminho (5) e furo horizontal (6) e flui para o caminho do tanque.

1 Porta do cilindro
2 Pistão A
3 Caminho do tanque
4 Gatilho piloto D

4) Quando uma queda de pressão é gerada em um orifício (7) do pistão A e a área da


superfície d2 de pressão X da câmara (1) fica maior que a área da superfície d1 de
pressão X da câmara (3), o gatilho principal B abre, o óleo pressurizado da porta do
cilindro flui para dentro do caminho do tanque e o atuador é protegido.

1 Gatilho principal B
2 Porta do cilindro
3 Pistão A
4 Caminho do tanque

170 LST-04-02-002
59
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
[2] Operação de composição
Como d1 fica maior que d2, normalmente a pressão da porta do cilindro é maior que a
pressão do tanque, então o gatilho principal B é assentado firmemente.
Quando a pressão na porta do cilindro cai (e fica próxima da pressão negativa) quando a
pressão da porta do cilindro fica menor que a pressão do tanque, o gatilho principal B recebe a
pressão do tanque proporcional à diferença na área da superfície de d1 e d2 e abre, o óleo flui
de volta do caminho do tanque para a porta do cilindro e isso evita a cavitação.

1 Gatilho principal B
2 Porta do cilindro
3 Caminho do tanque

171 LST-04-02-002
60
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
Válvula de pé de alívio
[1] Sinal piloto Pi3: DESL.
• O pistão A e o receptor da mola B estão na extremidade direita devido à mola C.
1) Como a carga na mola C é extremamente pequena, o óleo do caminho de derivação central
abre o gatilho e flui para dentro do caminho do tanque. [Operação da válvula de verificação]

Sinal de
(fp)pressão (fp)signal
pressure para to
a bomba
pump

Do caminho
From centerde derivação
bypass path
central

Sinal piloto:
Pilot DESL.
signal: OFF

1 Gatilho 4 Receptor de mola B


2 Caminho do tanque 5 Mola C
3 Pistão A

[2] Sinal piloto Pi3: LIG.


• O pistão A e o receptor da mola B se movem à direita e a carga definida da mola C aumenta.
1) O óleo do caminho de derivação central flui através do orifício do gatilho D e para
dentro do tanque de óleo. A pressão (fp) gerada de acordo com a quantidade de fluxo
de óleo que passa através do orifício é alimentada de volta para a bomba para
controlar o volume de descarga da bomba.
2) Quando uma grande quantidade de óleo flui, por exemplo devido a atraso de resposta
da bomba e a pressão (fd) atinge a força definida da mola, o gatilho é aberto, o óleo
pressurizado flui para dentro do tanque e a válvula opera como válvula de alívio.

Sinal de
(fp)pressão (fp)signal
pressure para to
a bomba
pump

Do caminho de derivação
From center bypass path
central

Sinal piloto:
Pilot LIG.
signal: ON

1 Gatilho (orifício D) 4 Receptor de mola B


2 Caminho do tanque 5 Mola C
3 Pistão A

172 LST-04-02-002
61
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
Regeneração do braço
[1] Quando o pistão do alarme é operado no lado de nuvem, o pistão é movido à direita, o
caminho de derivação central é cortado e o óleo da bomba abre a válvula de verificação de
carga e é alimentado até o lado inferior do cilindro a partir do caminho de alimentação.

1 Válvula de manutenção da carga 5 Carretel B


2 Caminho de alimentação 6 Mola C
3 Caminho de derivação central 7 Caminho do tanque
4 Pistão A 8 Válvula de verificação D

173 LST-04-02-002
62
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
[2] Quando a pressão no lado inferior é baixa [PB PA]
O óleo de retorno do lado da haste abre o gatilho da válvula de manutenção de carga e flui
através do caminho (1) - caminho (2) da válvula de regeneração e para o caminho do
tanque, mas como o caminho (2) fica estreito pelo grau de abertura do carretel B, a
pressão aumenta, a válvula de verificação D abre e o óleo é alimentado para o lado inferior
novamente a partir do caminho de alimentação.

1 Válvula de manutenção da carga 5 Carretel B


2 Caminho de alimentação 6 Mola C
3 Caminho de derivação central 7 Caminho do tanque
4 Pistão A 8 Válvula de verificação D

174 LST-04-02-002
63
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
[3] Quando a pressão no lado inferior é alta [PB PA]
O óleo pressurizado do lado do cabeçote opera na válvula de verificação D a partir do
caminho de alimentação e a válvula de verificação D fecha. Ao mesmo tempo, também
opera sobre o pistão A da seção de troca de regeneração e quando a pressão fica igual ou
maior que a pressão definida da mola C, ela empurra o pistão A, o carretel B é movido à
direita, o grau de abertura do caminho (2) aumenta e o óleo de retorno do lado da haste
flui através do caminho (1) - caminho (2) e para dentro do caminho do tanque.

1 Válvula de manutenção da carga 5 Carretel B


2 Caminho de alimentação 6 Mola C
3 Caminho de derivação central 7 Caminho do tanque
4 Pistão A 8 Válvula de verificação D

175 LST-04-02-002
64
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
Regeneração da lança
[1] Quando o pistão da bomba é operado no lado inferior, o pistão é movido à esquerda, o
óleo da bomba abre a válvula de verificação de carga e é alimentado até o lado da haste
do cilindro a partir do caminho de alimentação.
O óleo de retorno do lado inferior abre o gatilho da válvula de manutenção de carga e flui
através da válvula de verificação de contrapressão e para dentro do caminho do tanque,
mas a pressão é aumentada pela válvula de verificação de contrapressão. Parte disso
abre a válvula de verificação e se regenera no lado da haste e outra parte disso abre a
válvula de verificação B e flui através da parte de dentro do pistão e para dentro da válvula
de alívio de pé através do caminho de derivação central para diminuir o fluxo da bomba.

1 Válvula de manutenção da carga 5 Válvula de verificação de contrapressão


2 Válvula de verificação B 6 Caminho do tanque
3 Caminho de derivação central 7 Válvula de verificação A
4 Caminho de alimentação

176 LST-04-02-002
65
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
Válvula de manutenção da carga
Isso é explicado com a válvula de manutenção de carga da lança.
[1] Quando o pistão está neutro
Como a pressão de sinal piloto (Ps2) é cortada pelo pistão, o pistão A e o gatilho B estão
na posição no diagrama, e o caminho (5) e caminho (6) são cortados pelo gatilho B.
Como a câmara (1) é conectada com a câmara (2) pelo orifício (4), a pressão fica sendo Pc.
Nesse caso, como d1  d2, os assentos do gatilho D e a câmara (2) e câmara (3) são
completamente bloqueados.

Para a parte inferior


To boom bottom
da lança

Lança 1, PL
Boom 1 PL

Pressão do sinal
Pilot signal pressure
piloto

1 Pistão A 4 Gatilho D
2 Válvula de verificação C 5 Caminho de alimentação
3 Gatilho B 6 Caminho do tanque

177 LST-04-02-002
66
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
[2] Durante a operação do pistão
1) Elevação da lança [Pv Pc]
O pistão é movido à direita e o óleo do caminho de alimentação entra na câmara (3). A
câmara (1) é conectada à câmara (2) por meio do orifício (4), então a pressão passa a
ser Pc, o gatilho D é aberto pela pressão Pv e o óleo do caminho de alimentação é
alimentado no lado inferior do cilindro.

Para
To a parte
boom inferior
bottom
da lança

Pressão do sinal
Pilot signal piloto
pressure

1 Pistão A 4 Gatilho D
2 Válvula de verificação C 5 Caminho de alimentação
3 Gatilho B 6 Caminho do tanque

178 LST-04-02-002
67
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
2) Abaixamento da lança [Pc Pv]
O pistão é movido à esquerda e a câmara (3) é conectada ao caminho do tanque. A
pressão do sinal piloto (Ps2) opera no pistão A devido à alternância do pistão, o gatilho
B é movido à direita e o caminho (5) e caminho (6) são conectados. Assim, a câmara
(1) é conectada ao caminho do tanque por meio da válvula de verificação C do
caminho (5) - caminho (6) - e fica com a pressão baixa, a pressão Pc opera na
diferença de área de superfície entre d1 e d2, o gatilho D é aberto e o óleo de retorno
do lado inferior flui para dentro do caminho do tanque.

Da parte
From inferior
boom da lança
bottom

Pressão
Pilot do sinal
signal piloto
pressure

1 Pistão A 4 Gatilho D
2 Válvula de verificação C 5 Caminho de alimentação
3 Gatilho B 6 Caminho do tanque

179 LST-04-02-002
68
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH200
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


2. Explicação da operação da válvula solenoide de 5 pilhas
(1)Diagrama de forma externa (Figura 1) e diagrama de configuração (Figura 2)

S2 S3 S1

S4

SP

Diagrama deshape
External formadiagram
externa (Figure
(Figura 1)
1)

Tipo fechado
Normal normal Solenoid;
closed type Solenoide;SP,
SP, S1,
S1, S3S3
Diagrama estrutural (Figura 2)
Structural diagram (Figure 2)

1 Válvula de troca eletromagnética


2 Corpo

(2)Peças do componente principal


Esta válvula é composta pelo corpo e pela válvula de troca eletromagnética.

180 LST-04-02-002
69
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(3)Explicação da operação

B T

C1
S1 SP

C3
P
S3

C2
S2 S4
C4
C5

Diagrama de circuito hidráulico


O óleo pressurizado enviado pela porta P é alimentado para as portas C1 - C5, de acordo com a
energização ou não energização das válvulas de troca eletromagnética S1 - S4, resultante da
energização da válvula de troca eletromagnética SP.

Óleo passando quando a válvula está


Válvulas de troca eletromagnética S1 e S3 
energizada
Óleo passando quando a válvula não está
Válvula de troca eletromagnética S2 
energizada
Óleo passando para C5 quando a válvula
está energizada
Válvula de troca eletromagnética S4 
Óleo passando para C4 quando a válvula
não está energizada

(4)Diagrama estrutural

S2 S3 S1

S4

SP

Tipo fechado
Normal normal
closed type Solenoide;
Solenoid;SP,
SP, S1,
S1, S3
S3 Tipo abertoopen
Normal normal
type Solenoide;
Solenoid;S2
S2 Tipo detype
4 port 4 portas Solenoide;
Solenoid;S4
S4

181 LST-04-02-002
70
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
3. Válvula piloto superior (válvula de controle remoto)
(1) Estrutura
A estrutura da válvula de controle remoto é exibida no diagrama da seção de montagem (página 185).
A válvula de redução de pressão é instalada em um orifício longitudinal axial localizado na carcaça.
A válvula de redução de pressão é composta pelo carretel (201), mola de ajuste da pressão
secundária (241), mola de retorno (221), assento da mola (216) e arruela 2 (217). A mola de
ajuste da pressão secundária (241) é ajustada com 0,5 a 1 MPa como cálculo de pressão
secundária (dependendo do modelo). O carretel (201) é pressionado contra a haste de
pressionamento (212) pela mola de retorno (221).
Quando a haste de pressionamento (212) é empurrada para baixo pela inclinação do cabo ou
por outra seção de operação, o assento da mola vai para baixo simultaneamente e o ajuste da
mola de ajuste de pressão secundária (241) é alterado.
A carcaça (101) tem a porta P (pressão principal) de entrada de óleo e a porta T (tanque) de
saída, além disso a pressão secundária é retirada das portas 1, 2, 3 e 4.
(2) Função
[1] Funções básicas
A válvula de controle remoto serve para o controle da quantidade, direção, etc. do curso do
carretel da válvula de controle. Isso é feito pela operação da pressão de saída da válvula
piloto na seção da ponta do carretel da válvula de controle.
Para satisfazer a função, a válvula de controle remoto é composta pelos elementos a seguir.
1) Porta de entrada (P) para a qual o óleo é fornecido pela bomba hidráulica
2) Múltiplas portas de saída (1, 2, 3, 4) para operação da pressão de alimentação da porta
de entrada na extremidade do carretel da válvula de controle
3) Porta do tanque (T) necessária para controlar a pressão de saída mencionada acima
4) Carretel de conexão da porta de saída à porta de entrada ou porta do tanque
5) Meios mecânicos que incluem uma mola que opera no carretel citado acima para
controlar a pressão da saída
[2] Funções da peça principal
A função do carretel (201) é trocar o caminho do óleo para receber a pressão hidráulica
enviada da bomba hidráulica com a porta P e conduzir o óleo pressurizado da porta P às
portas de saída (1, 2, 3 e 4) ou para conduzir o óleo pressurizado da porta de saída para a
porta T. A pressão de saída que opera neste carretel (201) é determinada pela mola de
ajuste de pressão secundária (241).
Para alterar a quantidade de deflexão da mola de ajuste de pressão secundária (241), a
haste de pressionamento (212) é inserida no bujão (211) de modo que possa deslizar.
A mola de retorno (221) opera na carcaça (101) e assento da mola (216) e opera para retornar a
haste de empuxo (212) na direção zero de deslocamento independentemente da pressão de
saída e deixa o retorno de neutro do carretel (201) seguro. Além disso, tem o efeito de uma
mola de contraforça por oferecer ao operador uma sensação de operação adequada.

182 LST-04-02-002
71
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(3) Operação
A operação da válvula e controle remoto é explicada com base no diagrama do circuito
hidráulico (Figura 1) e diagramas de explicação de operação (Figura 2 - Figura 4). A Figura 1 é
um exemplo de uso típico da válvula de controle remoto.

P T

Figura 1. Exemplo de uso da válvula de controle remoto

1 Válvula piloto 4 Válvula de controle


2 Bomba piloto 5 Motor hidráulico
3 Bomba principal 6 Cilindro hidráulico

183 LST-04-02-002
72
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
[1] Quando a alavanca está em neutro (consulte a figura 2).
A força da mola de ajuste da pressão secundária (241) que determina a pressão de saída
da válvula de controle remoto não opera no carretel (201). Desse modo, o carretel (201) é
empurrado para cima pela mola de retorno (221) (assento da mola (216) e as portas de
saída (2 e 4) são conectadas à porta T. Assim, a pressão de saída é a mesma que a
pressão do tanque.

216

241

221

201

(2, 4)
Figura 2. Quando a alavanca está em neutro

[2] Quando a alavanca é inclinada (consulte a figura 3).


Quando a alavanca é inclinada e a haste de pressionamento (212) é movida por um curso,
o carretel (201) (assento da mola (216) se move para baixo, o óleo enviado da bomba piloto
flui para fora nas portas (2 e 4) pela porta P e portas (2 e 4) e a pressão é gerada.

212

216

201

(2, 4)

Figura 3. Quando a alavanca é inclinada

184 LST-04-02-002
73
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
[3] Quando a alavanca é mantida (consulte a figura 4).
Quando a alavanca é inclinada e a pressão das portas (2 e 4) aumenta até a pressão
equivalente à força da mola de ajuste (241), a força de pressão hidráulica e a força da mola
ficam equilibradas. Quando a pressão das portas (2 e 4) se torna mais alta que a pressão
ajustada, as portas (2 e 4) e a porta P fecham e as portas (2 e 4) e a porta T abrem. Quando
a pressão das portas (2 e 4) se torna menor que a pressão ajustada, as portas (2 e 4) e a
porta P se abrem e as portas (2 e 4) e a porta T se fecham, de modo que a pressão
secundária se mantém constante.

241

(2, 4)
Figura 4. Quando a alavanca é mantida
(pressão secundária acima ou igual à pressão de ajuste)

1 Porta T
2 Porta P

[4] Operação em área em que a inclinação da alavanca é grande (depende do modelo)


Para alguns modelos, quando a alavanca é movimentada para baixo além de um certo
ângulo, a seção da ponta superior do carretel encosta na seção inferior do furo da haste de
pressionamento e a pressão de saída entra no estado de ainda estar conectada com a
pressão da porta P.

185 LST-04-02-002
74
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
P T

1 3 2 4 312
Símbolo hidráulico
Hydraulic symbol 302

501 301

212-2 212-1
213
151

211
214

216-2 216-1
241-2
221-3 241-1

201
217
101 221-1
221-2

(2, 4) (1, 3)

Código Nome da peça Qtd Código Nome da peça Qtd


101 Carcaça 1 217 Arruela 2 4
151 Placa 1 221-1 Mola (porta 1) 1
201 Carretel 4 221-2 Mola (porta 3) 1
211 Bujão 4 221-3 Mola 2
212-1 Haste de pressionamento 2 241-1 Mola 2
212-2 Haste de pressionamento 2 241-2 Mola 2
213 Vedação 4 301 Junta 1
214 Anel O 4 302 Disco 1
216-1 Assento da mola 1 2 312 Porca de ajuste 1
216-2 Assento da mola 1 2 501 Foles 1

186 LST-04-02-002
75
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
4. Válvula piloto de deslocamento (válvula de controle remoto)
(1)Operação
A válvula de controle remoto com amortecedor embutido (referida como válvula de controle
remoto com amortecedor) é uma válvula de controle remoto que incorpora à unidade principal
da válvula de controle remoto uma função de amortecimento para evitar o fenômeno da
oscilação do sistema homem-máquina (oscilação da alavanca).
A operação da válvula de controle remoto com amortecedor é divida em 3.-(1)-1) Seção a válvula de
redução da pressão e 3.-(1)-2) Seção de operação, seção do mecanismo de amortecimento. As
explicações nessas 2 seções têm por base o diagrama do circuito de pressão hidráulica, diagrama
da seção de montagem e o diagrama de explicação da operação de amortecimento a seguir. A
Figura a seguir é um exemplo de uso típico da válvula de controle remoto.

P T

Diagrama de circuito hidráulico

1 Válvula de controle remoto 4 Válvula de controle


2 Bomba piloto 5 Motor hidráulico
3 Bomba principal 6 Cilindro hidráulico

1) Seção da válvula de redução da pressão


[1] Para estado neutro
O carretel (301) é empurrado para cima pela mola de retorno (335) por meio do assento da mola
(311) e da arruela 1 (215) e está na posição neutra mostrada no diagrama da seção de montagem.
Como a porta de saída está conectada apenas à porta T pela função de troca do carretel, a
pressão nas portas de saída 1 e 2 é a mesma da porta T.
[2] Quando a seção de operação da válvula de controle remoto é inclinada no estado neutro
No diagrama da seção de montagem, quando o came (420) é girado no sentido horário, a
haste de pressionamento lateral da porta 1 (214) é empurrada para baixo, o carretel se move
para baixo através da arruela 1; assento da mola, mola de ajuste da pressão secundária
(324), arruela 2 (217) e arruela 3 (313). A porta P e porta 1 são conectadas, e o óleo enviado
da bomba piloto flui para a porta 1 e gera pressão.
Quando a pressão da porta 1 aumenta até a pressão equivalente à força da mola de ajuste
de pressão secundária que foi ajustada pela seção da operação de inclinação, a pressão
hidráulica no carretel e a força da mola se equilibram e a pressão de saída da porta 1 é
mantida constante. O carretel da porta 2 mantém o estado neutro e o óleo da válvula de
controle é descarregado via porta T.
Algumas especificações são do tipo que se aproxima mais do ângulo máximo da seção de
operação. Uma haste de pressionamento toca diretamente a seção da parte superior do
carretel e empurra forçadamente o carretel para dentro, para conectar a porta P e a porta de
saída, de modo que tenham a mesma pressão.

187 LST-04-02-002
76
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
2) Seção do mecanismo de amortecimento da seção de operação
[1] Para estado neutro
A haste de pressionamento é empurrada para cima pelas molas de amortecimento (333 e 337)
através do pistão (224) e está na posição mostrada no diagrama da seção de montagem.
[2] Quando a seção da operação é inclinada a partir do estado neutro (consulte o Diagrama de
explicação da operação de amortecimento (1).)
No diagrama da seção de montagem, quando o came é girado no sentido horário, a haste de
pressionamento lateral da porta 1 é empurrada para baixo e o pistão se move para baixo.
Nesse momento, o óleo na câmara do pistão de amortecimento é descarregado do furo de
medição do pistão e a pressão gerada gera a força de amortecimento.
Por sua vez, a haste de pressionamento lateral da porta 2 é movida para cima pela mola de
amortecimento através do pistão.
Nesse momento, o óleo da câmara do tanque é sugado para dentro através das 3 seções de
verificação de esferas constituídas por buchas (223) e bolas de aço (225) e para dentro da
câmara do pistão de amortecimento. O óleo fora da câmara do pistão é drenado para fora do
caminho que leva da seção da extremidade superior da carcaça até a porta T.
[3] Quando a seção da operação é inclinada de volta por uma inclinação completa (consulte o
Diagrama de explicação da operação de amortecimento (2).)
No diagrama da seção de montagem, quando o came é totalmente inclinado no sentido
horário e depois girado no sentido anti-horário, a haste de pressionamento da porta 2 é
empurrada para baixo e o pistão se move para baixo.
Nesse momento, conforme descrito acima, o óleo na câmara do pistão de amortecimento é
descarregado do furo de medição do pistão e a pressão gerada gera a força de amortecimento.
Por sua vez, a haste de pressionamento da porta 1 é movida para cima pela mola de retorno
(335) e mola de amortecimento.
Nesse momento, o óleo da câmara do tanque é sugado para dentro através das 3 seções de
verificação de esferas constituídas por buchas e bolas de aço e para dentro da câmara do
pistão de amortecimento. O óleo fora da câmara do pistão é drenado para fora do caminho
que leva da seção da extremidade superior da carcaça até a porta do tanque.
Em outra palavras, a estrutura é tal que a força de amortecimento funciona para a operação
de inclinação, da posição neutra para a posição de inclinação total ou a partir da posição de
inclinação total até a posição neutra.

188 LST-04-02-002
77
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH200
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


[1] Operação quando
[1] Operation a alavanca
when é movida
lever moved poritsseu
through curso
stroke da the
from posição neutra
neutral position [2] Estado do curso
[2] Lever da alavanca
stroke state andeoperation
operaçãowhen
quando a alavanca
lever é movida para trás
moved back

Neutra
Neutral
Curso
Full completo
stroke 12.5de 12,5 º

OThe
óleooilfora do pistão
outside é drenado
the piston
drains
para foraout
dofrom the path
caminho que leva
that
da leads
seção dafrom thesuperior
borda casing da
top edge
carcaça atésection
a portatoT.the
( ⇒T durante
port. ( during operation)
a operação)

Quando
When the a alavanca é movida por
lever is moved Quando a alavanca é inclinada
seu cursoitsdostroke
through neutro na direção
from neutral When the lever is tilted from
do neutro na direção oposta, a
( in /- ),
⇒the ( o/ óleo da câmara
) direction, thedo neutral in the opposite di-
pistão direito
right (left) (esquerdo)
piston chamber é oil haste de pressão é empurrada
rection, the push rod is O óleo da câmara do pistão
descarregado
is discharged do furo
from thedemeter- parapushed
cima pela mola
up by thede
damping The piston chamber oil is
medição é descarregado pelo furo
ing hole eanda pressão
dampingdepres- amortecimento.
spring. ( ⇒ durante a discharged through the
amortecimento é gerada medição. A pressão de
sure is generated by the pela
pres- ( during operation)
operação) metering hole.Damping
T pressão gerada neste
sure generated at thismomento.
time.
amortecimento é geradaby
pressure is generated
O óleo da linha T é sugado para pela pressão gerada neste
the pressure generated
The T line oil is suctioned momento
dentro da câmara de at this time.
into the damper chamber T
amortecimento
through the pelas
three três
ball check (( ⇒ durante
during operation)
a operação)
válvulas de
valves. verificação
das (esferas.
during operation)
( ⇒ durante a operação)
Óleo drena
Oil drains
Quando a alavanca é movida para para T
When the lever is moved in to T.
a direção de ⇒ estado
opostadirection
the opposite from para
 estado,
o - the dessa vez
state to the o pistão
state,
P thisesquerdo
lateral time the left-side piston
imediatamente
immediately
serve a função deserves thefunc-
um pistão de P
tion of a damping
amortecimento. funçãopiston.
de um
function of a damping piston.
pistão de amortecimento.

ADamping
pressão pressure
de is
amortecimento é sempre
always generated
both ways.
gerada em duas vias.
(2, 4) (1, 3)
(2, 4) (1, 3)

Diagrama de explicação da operação do amortecedor


1 Haste de pressionamento 4 Câmara do pistão
2 Medição 5 Óleo
3 Pistão

189 LST-04-02-002
78
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal SH200
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal

Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal


(1)Diagrama de montagem e seção

Código Nome da peça Qtd


412 413 423 151
101 Carcaça 1
151 Bujão 2
201 Tampa 2
P T
202 Bujão 4
203 Cuba para engraxar 4
210 Gaxetas NHU 4
212 Anel O 4
214 Haste de pressionamento 4

1 2 3 4 215 Arruela 1 8
Símbolo hidráulico
Hydraulic symbol 217 Arruela 2 4
218 Assento da mola 4
221 Anel de travamento 4
223 Bucha 4
Seção B-B
B-B section 224 Pistão 2D085 4
501 225 Bola de aço 12
471 Parafuso de cabeça oca
420 271 2
sextavado
472 B 301 Carretel 4
214 311 Assento da mola 4

210 271 313 Arruela 3 4


324 Mola 4
202
335 Mola 4
212 203
336 Mola 4
201
337 Mola 4
412 Bucha 4
413 Eixo de comando 2
224
218 420 Came 2
337
Parafuso de retenção de cabeça
423 2
336 oca sextavado
225
221 471 Parafuso de retenção 4
223 472 Contraporca 4
215
501 Foles 2
311
324 101
335
217
313

301
(2, 4) (1, 3)
B

190 LST-04-02-002
79
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
5. Válvula do amortecedor
[1] Resumo da válvula
Esta válvula é composta por uma seção de válvula corrediça e uma seção de válvula do
amortecedor com um circuito de aquecimento.
A válvula do amortecedor com um circuito de aquecimento está conectada entre a válvula de
controle da escavadeira hidráulica e a válvula de operação piloto a fim de reduzir a trepidação do
corpo (função amortecedora) causada por operações de parada de emergência do operador.
Essa válvula é equipada com um circuito no qual o operador pode deliberadamente
desabilitar a função amortecedora em operações de reversão.
A válvula corrediça seleciona o sinal de alta pressão entre 2 sistemas de sinal de pressão.
Essa válvula tem 2 circuitos.

Figura 1

Figura 2

191 LST-04-02-002
80
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
[2] Explicação da operação
1) Operação normal
O óleo pressurizado alimentado para a porta A (ou porta C, E ou G) empurra o pistão de
verificação para cima e é enviado para a porta B (ou porta D, F ou H). O óleo pressurizado
que passou pela porta B opera no carretel da válvula de controle e opera o atuador. O
óleo empurrado para fora do carretel da válvula de controle passa pela porta D (ou porta
B, F ou H) e sai pela porta T.

Figura 3

2) Operação do amortecedor
Quando o óleo pressurizado alimentado pela válvula de operação piloto para a porta A (ou
porta C, E ou G) é fechado pela válvula de operação piloto, o óleo pressurizado que
operou no carretel da válvula de controle é empurrado de volta para a porta B (ou porta D,
F ou H) pela mola de retorno no carretel. O óleo retornado passa pelo orifício de medição
do pistão de verificação e é enviado para a porta A (ou porta C, E ou G) e é drenado da
válvula de operação piloto. Nesse momento, ao passar pelo orifício de medição, o óleo
pressurizado mantém baixa a velocidade do carretel da válvula de controle e reduz a
trepidação do corpo. (Função amortecedora)

Figura 4

192 LST-04-02-002
81
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
3) Operação de reversão
Quando o óleo pressurizado alimentado pela válvula de operação do piloto para a porta A
(ou porta C, E ou G) é alternado para a porta C (ou porta A, E ou G), o óleo pressurizado
que operou no carretel da válvula de controle é empurrado de volta para a porta B. Uma
vez que o óleo empurrado de volta sai em direção à porta T sem passar pelo orifício de
medição do pistão de verificação, ele não mantém baixa a velocidade do carretel da
válvula de controle; portanto, a função amortecedora não funciona.

Figura 5

4) Circuito de aquecimento
Quando a válvula de operação do piloto está na posição neutra, o óleo alimentado para a
porta R passa pelo interior do carretel de operação de reversão, sai pela porta T e aquece
o interior da válvula.
Quando o óleo pressurizado está sendo alimentado pela válvula de operação do piloto
para a porta A (ou porta C, E ou G), o óleo alimentado para a porta R sai para a porta C
(ou porta A, E ou G) e aquece tanto o circuito para a válvula de operação do piloto quanto
o interior da válvula.

Figura 6 Figura 7

193 LST-04-02-002
82
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
5) Válvula corrediça
A bola de aço é pressionada pela pressão alta para a pressão baixa, da pressão entre as
portas I e J e a pressão entre as portas K e L. Através desse processo, o óleo de alta
pressão é enviado para a porta S ou Q. Da mesma forma, o óleo é enviado para a porta U
na mais alta das pressões entre as portas M e N e entre as portas O e P.

Figura 8 Figura 9

194 LST-04-02-002
83
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
6. Válvula seletora (3 direções)
(1)Estrutura

Z
B T1

T2

DR

PP
A

Z
B T1

A
Seção Z-Z

B T1 T2

DR PP

A
Diagrama do circuito
Figura 1

1 Tampa 5 Corpo 9 Parafuso de cabeça oca sextavado


2 Placa de identificação 6 Tampa 10 Parafuso de rebite
3 Carretel 7 Mola 11 Anel O
4 Mola 8 Parafuso de cabeça oca sextavado

195 LST-04-02-002
84
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(2)Explicação da operação
Esta válvula troca a direção com a pressão piloto.
[1] Quando o carretel está em neutro (porta PP sem carga) Circuito do alternador, circuito de
fluxo das 2 bombas selecionado
Quando a pressão piloto não é enviada para a porta PP, o carretel (3) é mantido na posição
neutra pela mola (4), (7). A porta A e porta B estão conectadas e o óleo pressurizado da
porta T1 e T2 é interrompido pelo carretel (3). (Consulte a Figura 2.)

Para a válvula de controle B


To control valve T1

4
PP

A
Figura 2

[2] Quando o carretel opera (porta PP pressurizada) Circuito do britador selecionado


Quando a pressão é enviada para a porta PP, a força [F] (pressão da porta PP X área
transversal do carretel) atua no carretel (3) para a esquerda. Quando F fica maior que a
mola (4), carga ajustada (7), o carretel (3) se move para a esquerda e a porta A é conectada
às portas T1 e T2.
Além disso, nesse momento, o óleo pressurizado na porta B é interrompido pelo carretel
(3). (Consulte a Figura 3.)

B Para tanque de óleo


To T1 hidráulico
hydraulic T1
oil tank

4
PP

Figura 3

196 LST-04-02-002
85
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
7. Válvula de retenção HBCV
(1)Explicação da operação da válvula de retenção
Diagrama de configuração (Figura 1) e diagrama do circuito hidráulico (Figura 2)

(G1)

DR
(C) 1

A B
3
(G3)

4 5
A

PL

Diagrama de configuração (Figura 1)

Diagrama do circuito hidráulico (Figura 2)

1 Gatilho
2 Carretel
3 Válvula de alívio
4 Pistão (1)
5 Pistão (2)

197 LST-04-02-002
86
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(2)Configuração e funções
[1] Gatilho
Para o vazamento entre a MCV e o cilindro.
Tem uma função de verificação de carga.
Nota: MCV (Main Control Valve) significa válvula de controle principal.
[2] Carretel
O carretel é movido através de seu curso pela pressão piloto de operação do cilindro e
controla o fluxo do cilindro para a MCV.
Controla a abertura e fechamento do gatilho quando a pressão piloto está alta.
[3] Válvula de alívio
Controla a pressão máxima da porta do cilindro.
[4] Pistão (1)
Recebe a pressão piloto e move o carretel em seu curso.
[5] Pistão (2)
Para alívio, o pistão (1) move o carretel em seu curso.

198 LST-04-02-002
87
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
(3)Explicação da operação
1) Estado neutro do carretel (Figura 3)
[1] Na posição neutra do carretel (sem a pressão piloto aplicada), vazamentos do cilindro são
interrompidos pela seção do assento do gatilho (a), seção do assento do carretel (b),
vedação da seção deslizante do carretel (c) e seção do assento do gatilho da válvula de alívio
(d) para evitar a queda natural do cilindro.

(G1)

DR
(C)

A B

(G3)

Estado neutro do carretel (Figura 3)

1 Seção do assento (a)


2 Seção do assento (b)
3 Vedação (c)
4 Seção do assento (d)

199 LST-04-02-002
88
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
2) Quando o óleo flui da porta A para a porta B (Figura 4)
(Quando o óleo passa da MCV para o cilindro)
[1] O óleo que entra na porta A resiste à pressão do cilindro e à mola de retorno do gatilho, abre
o gatilho e flui para a porta B.

(G1)

DR
(C)

A B

(G3)

Quando o óleo flui da porta A para a porta B (Figura 4)

200 LST-04-02-002
89
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
3) Quando o óleo flui da porta B para a porta A (Figura 5 e 6)
(Quando o óleo passa do cilindro para a MCV)
[1] Quando a pressão piloto é aplicada, a pressão na câmara piloto (e) aumenta. Como o óleo na
linha do piloto flui da câmara piloto através dos orifícios (f), (g) e em direção da porta do
dreno, o ar na linha piloto é automaticamente drenado para fora.
[2] Devido à pressão do piloto, o pistão (1), pistão (2) e o carretel resistem à força da mola de
retorno do carretel e se movem através de seus cursos. O óleo de retorno do atuador é
descartado da porta B (lado do cilindro) através da seção de controle do carretel (h) e para a
porta A (lado da MCV).

(G1)

DR
(C)

A B

(G3)

Quando o óleo flui da porta B para a porta A (Figura 5)


(Quando a pressão piloto é baixa)

1 Seção de controle (h)


2 Orifício (f)
3 (e) Câmara
4 Orifício (g)

201 LST-04-02-002
90
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
[3] Além disso, quando a pressão piloto aumenta, a câmara da mola do gatilho (i) é conectada à
lateral da porta A através do caminho interno do carretel. Nesse momento, o gatilho abre
devido à diferença de pressão que é gerada entre a câmara da mola do gatilho e a porta B
devido ao orifício do gatilho (j).

(G1)

DR
(C)

A B

(G3)

Quando o óleo flui da porta B para a porta A (Figura 6)


(Quando a pressão piloto é alta)

1 Seção de controle (h)


2 Orifício (j)
3 Câmara da mola (i)
4 (e) Câmara

202 LST-04-02-002
91
Explicação da operação e da estrutura do equipamento principal
4) Quando uma anormalidade ocorre no cilindro (Figura 7)
(Status de operação da válvula de alívio)
[1] Se uma pressão anormalmente alta, acima da pressão de ajuste da válvula de alívio, ocorrer
no cilindro, a válvula de alívio abre e pressão é gerada na câmara (k).
[2] Devido à pressão gerada na câmara (k), o pistão (1) move o lado do bujão e o pistão (2)
move o lado do carretel. Como o pistão (2) que foi movido para o lado do carretel resiste à
força da mola de retorno do carretel e empurra o carretel, o carretel se move em seu curso,
abrindo o caminho da porta B para a porta A e o óleo do cilindro escapa para o lado da MCV.

(G1)

DR
(C)

A B

(G3)

Status de operação da válvula de alívio (Figura 7)

1 Seção de controle (h)


2 (k) Câmara

203 LST-04-02-002
92
Legenda dos diagramas traduzidos para o português brasileiro para a seção sistema hidráulico

2-STAGE RELIEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ALÍVIO DE DOIS ESTÁGIOS


2-STAGE TRAVEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESLOCAMENTO EM DOIS ESTÁGIOS
ACCUMULATOR ASSY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACUMULADOR ASSY
ACCUMULATOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACUMULADOR
ADAPTER P&T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADAPTADOR DE P&T
ADAPTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADAPTADOR
ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAÇO
ARM (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAÇO (1)
ARM (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAZO (2)
ARM IN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RETRAÇÃO DO BRAÇO
ARM OUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EXTENSÃO DO BRAÇO
BACKWARD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARA TRÁS
BOOM (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LANÇA (1)
BOOM (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LANÇA (2)
BOOM DOWN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABAIXAMENTO DA LANÇA
BOOM UP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ELEVAÇÃO DA LANÇA
BOOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LANÇA
BREAKER ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRITADOR LIGADO
BUCKET CLOSE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FECHAMENTO DA CAÇAMBA
BUCKET OPEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABERTURA DA CAÇAMBA
BUCKET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAÇAMBA
CENTER J . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CENTRO J
CONTROL V.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V. DE CONTROLE
CONTROL VALVE (BACKWARD) DETAILS . . . . . . . . DETALHES (TRASEIRA) DA VÁLVULA DE CONTROLE
CONTROL VALVE (FORWARD) DETAILS . . . . . . . . . DETALHES (FRENTE) DA VÁLVULA DE CONTROLE
CUSHIO V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V. DE AMORTECEDOR
CUSHION VALVE (BACKWARD) DETAILS . . . . . . . . DETALHES (TRASEIRA) DA VÁLVULA DO AMORTECEDOR
CUSHION VALVE (DOWN SIDE) DETAILS . . . . . . . . DETALHES (LADO INFERIOR) DA VÁLVULA DO AMORTECEDOR
CUSHION VALVE (FORWARD) DETAILS . . . . . . . . . DETALHES (FRENTE) DA VÁLVULA DO AMORTECEDOR
DETAIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DETALHE
DOWN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARA BAIXO
ECONOMY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ECONOMIA
ELECTRIC LINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LINHA ELÉTRICA
FILTER;LINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FILTRO;LINHA
FLOOR (REAR) DETAILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DETALHES (TRASEIRA) DO PISO
FLOW REDUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REDUÇÃO DE FLUXO
FLOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FLUXO
FORK CLOSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FECHAMENTO DO GARFO
FORK OPEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABERTURA DO GARFO
FORWARD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARA FRENTE
FRONT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FRENTE
HEAT CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CIRCUITO DE AQUECIMENTO
HIGH FLOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FLUXO ALTO
HIGH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ALTO
HOSE;ASSY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANGUEIRA;ASSY
HOSE;HYD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANGUEIRA;HYD
HOSE;NYLON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANGUEIRA;NYLON
HYD. PUMP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA HIDRÁULICA
IN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DENTRO
LEFT BACKWARD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARA TRÁS À ESQUERDA
LEFT FORWARD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARA FRENTE À ESQUERDA
LEFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESQUERDA
LETTER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LETRA
LOW FLOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FLUXO BAIXO
LOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAIXO
MAIN RELIEF V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VÁLV. DE ALÍVIO PRINCIPAL
MANIFOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COLECTOR
OPEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABRIR
OPTION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OPCIONAL
OUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SAÍDA
PARTS NAME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NOME DA PEÇA

204
PILOT PRESSURE LINE (CUSHION LINE) . . . . . . . . LINHA DE PRESSÃO PILOTO (LINHA DO AMORTECEDOR)
PILOT PRESSURE LINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LINHA DE PRESSÃO PILOTO
PILOT PUMP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA PILOTO
PILOT TANK LINE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LINHA DO TANQUE PILOTO
PORT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PORTA
PRESSURE LINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LINHA DE PRESSÃO
PRESSURE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRESSÃO
PULVERIZER CLOSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FECHAMENTO DO PULVERIZADOR
PULVERIZER OPEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABERTURA DO PULVERIZADOR
QTY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . QTD
REAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRÁS
RED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERMELHO
REGENERATIVE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGENERATIVO
REMOTE CONTROL V (L.H) LINE NAME CONTROLE REMOTO V (L.H) NOME DA LINHA
REMOTE CONTROL V (R.H) LINE NAME . . . . . . . . . CONTROLE REMOTO V (R.H) NOME DA LINHA
REMOTE CONTROL V (TRAVEL) LINE NAME . . . . . CONTROLE REMOTO V (DESLOCAMENTO) NOME DA LINHA
REMOTE CONTROL VALVE (LEFT SIDE) DETAILS . DETALHES (LADO ESQUERDO) DA VÁLVULA DE CONTROLE REMOTO
REMOTE CONTROL VALVE (RIGHT SIDE) DETAILS DETALHES (LADO DIREITO) DA VÁLVULA DE CONTROLE REMOTO
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RETORNO
RIGHT BACKWARD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARA TRÁS À DIREITA
RIGHT FORWARD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARA FRENTE À DIREITA
RIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIREITA
SECOND OPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEGUNDA OPÇÃO
SECTION A-A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEÇÃO A-A
SECTION B-B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEÇÃO B-B
SECTION D-D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEÇÃO D-D
SECTION E-E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEÇÃO E-E
SENSOR;PRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR;PRESSIONAR
SERVO PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PISTÃO DO SERVO
SOLENOID V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOLENOIDE V.
SOLENOID VALVE (LEFT SIDE) DETAILS. . . . . . . . . DETALHES (LADO ESQUERDO) DA VÁLVULA SOLENOIDE
SOLENOID VALVE (RIGHT SIDE) DETAILS . . . . . . . DETALHES (LADO DIREITO) DA VÁLVULA SOLENOIDE
SUMP TANK DETAILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DETALHES DO TANQUE DE RESERVATÓRIO
SUMP TANK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TANQUE DO RESERVATÓRIO
SWING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FREIO DE GIRO
SWING LEFT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GIRO À ESQUERDA
SWING MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DO GIRO
SWING RIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GIRO À DIREITA
SWING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GIRO
SYMBOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SÍMBOLO
TANK LINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LINHA DO TANQUE
TO TANK LINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARA LINHA DO TANQUE
TRAVEL (L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESLOCAMENTO (E)
TRAVEL (R). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESLOCAMENTO (D)
TUBE;ASSY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TUBO;ASSY
UP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARA CIMA
VALVE PLATE FOR CLOCKWISE ROTATION . . . . . . PLACA DA VÁLVULA PARA ROTAÇÃO NO SENTIDO HORÁRIO
VALVE PLATE FOR COUNTER CLOCKWISE PLACA DA VÁLVULA PARA ROTAÇÃO NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO
ROTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VALVE;CONTROL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VÁLVULA;CONTROLE
VALVE;CUSHION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VÁLVULA;AMORTECEDOR
VALVE;SEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VÁLVULA;SEL
VIEW C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VISTA C
X1-X1 SECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEÇÃO X1-X1
Z2-Z2 SECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEÇÃO Z2-Z2
Z3-Z3 SECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEÇÃO Z3-Z3
Z4-Z4 SECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEÇÃO Z4-Z4

205
Explicação das novas funções SH160
Explicação das novas funções

Explicação das novas funções


Chave seletora de modo de trabalho
O volume do acelerador e a chave seletora do modo de trabalho estão ligados!
Troca
Modelde modo switching
3 mode do modelo 3 Troca
Modelde modoswitching
5 mode do modelo 5
Trabalhoso
Bothersome

Troca com a operação


do interruptor
Switching with switch operation

Elimina o trabalho
Eliminates da of
the bother
button operation
operação do botão

Modo de trabalho When switching to SP mode,


Modo deModel
trabalho do modelo
mode 3
3 work
Economia de
Model 5 work
do modelo 5 mode
Ao trocar para o modo SP, enquanto
while pressing the SP switch,
pressiona
t u r n t h e ovinterruptor
o l u m e . ( ISP,
n o gire
r d e ro t o
E
combustível
Fuel economy volume.
r e d u c e(Para
f u e l reduzir
c o n s uomconsumo
p t i o n , 1 de
11% SP combustível,
a c t i o n h a s1bação e e n foi
a dadicionada
d e d t o t h eà
operação
o p e r a t i opara
n f oentrar
r g o i nno
g modo
i n t o SSP.)
P
mode.)
Velocidade de trabalho

PESADO
HEAVY
H (Prioridade para velocidade) 18 H
(Speed priority)
Work speed

AUTO
AUTO
A (Equilibra
(Balances a velocidade
speed and ea
economia de combustível)
fuel economy)
PADRÃO
STANDARD
(Prioridade para economia
S 14 A
(Fueldeeconomy
combustível)
priority)
LEVE/ESQUERDA
LIGHT/LEFT
L (Operação
(Fine delicada/trabalho
operation /
de suspensão)
hanging work)

1 LST-05-00-003LX
1
Explicação das novas funções
[1] Fluxo do controle do acelerador
No modelo 3, o sinal do volume do acelerador é conectado diretamente à ECU e apenas a
instrução do sinal do modo de trabalho é enviada do computador da unidade principal. No
Modelo 5, o sinal do volume do acelerador vai primeiro para o computador A e depois a
instrução da velocidade alvo do motor é enviada do computador A para o ECM.
OT hmodo
e m oedaevelocidade
a n d t h e talvo
a r g edo
t emotor
ngine
são
s p eavaliados
e d a r e j ua dpartir
g e d do
f r ovolume
m t h e dot h r o t-
acelerador A
T hinstrução
e t a r g eda
t svelocidade
p e e d i n s alvo
t r u c téi o n i s
t l e v o l u mee daw itensão
t h t h e evao lvelocidade
tage and
alvo
t h e ét aenviada
r g e t s pao
e eECM.
d is sent to the recebida
received do fcontrolador
r o m c o n t rAo lel ear A a n d
ECM. velocidade
t h e e n g i ndo
e smotor
p e e déi scontrolada.
controlled.

ECM

Avaliação
Judgment doofgrau de
volume
abertura
degree do
of volume
opening (0 a 5 Exibição
Mode anddo modo e aceleração
throttle display
V(0-5
de tensão
V inputdevoltage)
entrada)

Transmissão do comando
Mode and throttle de
display
exibição
command do modo e aceleração
transmission

1 Volume do acelerador
2 Computador A
3 Comunicação CAN
4 Motor
5 Comunicação UART
6 Monitor

[2] Controle da potência da bomba para cada modo


Se um sinal do volume do acelerador é enviado ao computador A, o computador A avalia o
modo de trabalho de acordo com o grau de abertura do acelerador e controla a corrente de
controle da potência da bomba para corresponder ao modo de trabalho.
135
Número do entalhe
Notch number (1 to(115)
a 15)
SP
Entalhe
Smallpequeno:
notch: 4 4toa15
15 Entalhe grande:
Large notch: 1 to13a 3
H
15 14 13 12 5 4 3 2 1
SP

Curva à Curva à
Left turn Right turn
esquerda direita

Ressalto
Detent

LST-05-00-003LX 2
2
Explicação das novas funções

*= Quando a velocidade alvo do motor é 1300 min-1 ou menos, a corrente da


Corrente de controle
bomba de potência é 50 mA.
Posição do volume
1 2 3 4a8 9 a 15
(posição do ressalto)
Modo de trabalho SP H AUTO

Velocidade do motor (min-1) 2200 2100 2000 1999 a 1700 1699 a 1000
Alta máx. 600 600 600 441 50
160X2 Corrente (mA)
Baixa
da potência do 564 543 543 441 50
máx.
tipo de bomba
Mín. 441 441 441 441 50
Pressão reforçada Automático Automático Normal

A3

1 Computador A 6 Sensor de pressăo de P2


2 Volume do acelerador 7 Sensor de pressăo N1
3 Sensor de pressăo de retraçăo do braço 8 Sensor de pressăo N2
4 Bomba hidráulica 9 Válvula proporcional de controle de potęncia da bomba
5 Sensor de pressăo de P1

3 LST-05-00-003LX
3
Explicação das novas funções
Método de conexão do computador
[1] Computadores e ECM conectados via comunicação CAN.
[2] O monitor e os computadores são conectados via comunicação serial (UART).
BARRAMENTO
CAN BUS CAN
RESISTÊNCIA DE
TERMINATING
TERMINAÇÃO
RESISTANCE

Comunicação
Serial serial
communications
(UART)
UART
TX
TX... Envio
Send CAN CAN CAN
RX
RX... Recepção
Reception

RX TX
CAN
UART RX TX UART

ECM
1 Monitor
2 Computador A
3 Computador B
4 Computador S

1) Computador A Computador lateral da unidade principal (padrão)


2) Computador B Até a fiação para conectar o computador do guindaste (opção) está
conectado por padrão.
3) Computador S Computador de suporte remoto (padrão)
4) ECM Computador do motor

LST-05-00-003LX 4
4
Explicação das novas funções
Alterações do monitor

1 Chave seletora do volume da buzina


2 Chave seletora de velocidade de deslocamento
3 Interruptor de marcha automática

☆ Diferenças em relação ao modelo 3


[1] Alteração na cor do fundo do LCD (verde  branco); sem alteração no número ou no tamanho
dos pontos do LCD
[2] Alterações no interruptor montado
Nome do interruptor Modelo 3 Modelo 5 Detalhes
Chave seletora do modo de ligação
Modo de trabalho Sim Eliminado
do volume de aceleração
Chave seletora do modo de ligação
Modo automático Sim Eliminado
do volume de aceleração
Modo de
Sim Sim
deslocamento
Limpador Sim Sim
Lavador Sim Sim
Luz de Trabalho Sim Sim
Trava do giro Sim Eliminado
Parada de Alteração para o interruptor de duas
Sim Eliminado
emergência posições
Parada da Campainha alterada para desligamento
Sim Eliminado
campainha automático
Rotação baixa
Não Sim Interruptor dedicado adicionado
automática
Volume da buzina Não Sim Novo
[3] Aumento considerável no brilho do LCD (Modelo 3: 6 cd min.  Modelo 5: 220 cd típ.)
(Mais brilho cria uma luminosidade à noite, portanto, uma função de redução de luz vinculada à
saída da luz de trabalho foi adicionada.)

5 LST-05-00-003LX
5
Explicação das novas funções
[4] Portas de entrada do interruptor externo adicionadas (5 portas)

Os
Thequatro
four interruptores
switches belowabaixoare
entram
input tonothe
monitor e o status
monitor de
and the
cada interruptor é transmitido
switch statuses are transmit-
para o controlador via
ted to the controller with se-
comunicação serial (UART).
rial communications
(UART).
(1) Fim de curso da janela dianteira
(2)
(1) Chave seletoralimit
Front window do switch
britador
(3)
(2) Chave
Breakerseletora do modo
select switch
pulverizador
(3) Pulverizer mode select switch
(4) Chave de junção da 2ª
(4) Option 2nd
velocidade speed merge switch
de opção

STATUS DOS DADOS DE “IN1 ~ IN5”

UART (Comunicação serial)

1 Monitor
2 Computador A
Objetivo
Enviar o estado dos interruptores acima para o computador torna possível verificar a operação
de cada interruptor na tela de verificação de suporte de serviço. Também, como o tempo
acumulado de operação de cada interruptor é armazenado no computador, o tempo em que a
janela dianteira ficou aberta ou fechada e o registro de uso de cada linha de opção pode ser
verificado na tela HR de suporte de serviço.

LST-05-00-003LX 6
6
Explicação das novas funções
[5] Alteração do método de controle da porta de saída (limpador, lavador, luz de trabalho, chave
seletora do volume da buzina)

Monitor
Model do modelo 3
3 monitor Monitor
Model do modelo 5
5 monitor

PB LIGA/DESLIGA
PB ON/OFF
dado
data

OUT4
solicitação de saída
output request

Para CX160B-NA,
For the quando
CX160B-NA, wheno interruptor
a switch no
onmonitor é
the moni- Para o modelo
For Model 5, 5, os sinais
switch de interruptor
signals no monitor
on the monitor are são
sent
colocado em ON/OFF
tor is switched ON / (LIGADO/DESLIGADO), a saída
OFF, output is controlled by enviados para o controlador
to the controller pelo circuito
via the UART de comunicação
communication cir-
éthe
controlada
monitor apenas
alone. pelo monitor. UART, a saídaON
cuit, output ON/OFF
/ OFF(LIGADO/DESLIGADO)
is determined by theécontrol-
determinada
ler side, and pelo
thelado do controlador
output request ise sent
a solicitação de
to the moni-
saída
tor viaé enviada
UART. ao monitor pelo UART.
No entanto,ifsenormal
However, a comunicação UART normal nãoare
UART communications for not
possível
possible(por(forexemplo,
example, devido
due toa uma desconexão), othe
a disconnection),
sistema
system troca automaticamente
switches automatically para
to omonitor
controlecontrol.
do
monitor. (O mesmo
(Same control as controle
for Modeldo 3)
modelo 3)
Contudo,
However, a troca
travelpara
modeo modo de deslocamento
switching and auto eidlea troca
para a rotação
switching baixabe
cannot automática
operated.não poderão ser operadas.

1 Mostrador do monitor

Objetivo
Passar os estados dos interruptores pelo computador torna possível o seguinte.
1) Verificação da operação de cada interruptor na tela de verificação de suporte de serviço
2) Verificação do registro de uso da cada operação na tela HR de suporte de serviço
Avaliação de erros de comunicação
Se houver algum erro na comunicação da UART entre o monitor e o computador, os LEDs da chave seletora
do modo de deslocamento e da chave seletora de marcha automática acendem para indicar o erro.

7 LST-05-00-003LX
7
Explicação das novas funções
Interruptor de pressão piloto alterado para sensor de pressão
Nº Modelo 3 Modelo 5 Detalhes da alteração
1 Pressostato superior Sensor de pressão superior Pressostato para sensor
Pressostato do Sensor de pressão do
2 Pressostato para sensor
deslocamento deslocamento
3 Pressostato do giro Sensor de pressão do giro Pressostato para sensor
Alteração de peças (não compatíveis com
4 Sensor de pressão de P1 Sensor de pressão de P1
Modelo 3)
Alteração de peças (não compatíveis com
5 Sensor de pressão de P2 Sensor de pressão de P2
Modelo 3)
Alteração de peças (não compatíveis com
6 Sensor de pressão N1 Sensor de pressão N1
Modelo 3)
7 Nenhum Sensor de pressão N2 Novo
8 Pressostato da opção Pressostato da opção Sem alteração

[1] Configuração
Sensor de pressão piloto e ponto sensor de troca

1 Computador A 6 Alavanca da 1a opçăo 11 Alavanca de deslocamento (direita)


2 Alavanca da caçamba 7 Sensor de pressăo superior 12 Alavanca da 2a opçăo
3 Alavanca do braço 8 Sensor de pressăo do giro 13 Sensor de pressăo do deslocamento
4 Alavanca da lança 9 Pressostato da 1a opçăo 14 Pressostato da 2a opçăo
5 Alavanca de giro 10 Alavanca de deslocamento (esquerda)

LST-05-00-003LX 8
8
Explicação das novas funções
[2] Característica do sensor de pressão piloto
Relação entre pressão piloto e tensão (nominalmente 5 MPa)
Tensão
Voltage[V]
[V]

4.5

0.5

0 5 Pressão
Pressure[MPa]
[MPa]
[3] Critério do sensor ON/OFF (LIGA/DESLIGA)

Sensor Sensor de Sensor de


Pressostato da opção
superior giro deslocamento
LIG. 0,5 MPa 0,5 MPa 0,5 MPa 0,5 MPa
DESL. 0,3 MPa 0,3 MPa 0,3 MPa 0,3 MPa
[4] Critério de problema no sensor
Quando 0,25 V < Tensão < 4,75 V, normal; caso contrário, anormal
Problema
Trouble Normal
Normal Problema
Trouble

Tensão [V]
Voltage [V]
0
0 0,25
0.25 4,75
4.75 55

[5] Novas funções através do interruptor para o sensor


Alterar o interruptor da pressão piloto para um sensor torna possível avaliar uma operação
precisa da alavanca de operação.

Pressão
Pressure[MPa]
[MPa]
Pu

0 t1 t2 Tempo
Time [s]
[s]

Operação súbita
Sudden operation T
Método de avaliação
Quando o tempo para atingir a pressão Pu [MPa] é t1 [s] ou t2 [s], quanto mais rápido Pu [MPa]
é atingida, mais precisa é a operação.
Assim, t1 [s] é uma operação mais precisa que t2 [s].
Nas máquinas do modelo 5, os padrões de avaliação de operação precisa ⊿ Pu [MPa] e ⊿ T [s]
são definidos no computador e se ocorrer aumento da pressão ⊿ Pu [MPa] em ⊿ T [s], isso é
avaliado como uma operação precisa.
Igualmente, uma carga precisa é analisada da mesma maneira usando o sensor de pressão principal.

9 LST-05-00-003LX
9
Explicação das novas funções
Válvula proporcional de eletromagnetismo da bomba
2 válvulas proporcionais eletromagnéticas são montadas na bomba principal.
[1] Válvula proporcional de controle de potência
[2] Válvula proporcional P1 para controle de fluxo (nova)

1 Computador A
2 Bomba hidráulica
Válvula proporcional de controle
3
de fluxo de P1
A3 4 Sensor de pressăo de P1
5 Sensor de pressăo de P2
6 Sensor de pressăo N1
7 Sensor de pressăo N2
Válvula proporcional de controle
8
de potęncia

1. Válvula proporcional de controle de potência


Controla o fluxo geral para as bombas P1 e P2
<Aplicações>
[1] Controle do reforço da potência da bomba
[2] Controle de corte da potência da bomba
<Controle>
Corrente de controle: 50 mA mín. 600 mA máx.
Aumento de corrente  Aumento do fluxo da bomba
Diminuição da corrente  Redução do fluxo da bomba
2. Válvula proporcional de controle de fluxo de P1
Controle do fluxo para a bomba P1
<Aplicações>
[1] Controle do corte do alívio do giro
[2] Controle da economia de potência
[3] Controle de fluxo opcional
<Controle>
Corrente de controle: 50 mA mín. 740 mA máx.
Aumento de corrente  Diminuição do fluxo da bomba
Diminuição de corrente  Aumento do fluxo da bomba
* Para ser possível detectar desconexões, o valor mínimo para a corrente de controle é ajustado
em 50 mA. Em 0 mA, o computador A avalia que a linha está desconectada.

LST-05-00-003LX 10
10
Explicação das novas funções
Controle de sistema para economia de energia
O consumo de combustível é reduzido pelo uso de 3 novos sistemas de controle de pressão de
combustível.
[1] Controle de redução de carga transiente
[2] Controle do corte do alívio do giro
[3] Controle da economia de potência
1. Redução no consumo de combustível através do controle de redução de carga transiente
Quando a alavanca é operada repentinamente ou quando há uma alta carga precisa, o retardo do
controle da bomba reduz a velocidade do motor.
Nesse momento, o controle lateral do motor aumenta a quantidade de injeção de combustível para
restaurar a velocidade para a velocidade alvo do motor, de modo que o consumo de combustível
aumenta. Ao usar o controle da redução de carga transiente, quando essas condições ocorrem, o
torque da bomba é reduzido para minimizar a queda da velocidade do motor e diminuir o consumo
de combustível.
(1)Controle de redução de carga transiente
Quando as condições abaixo ocorrerem, a corrente para a válvula proporcional de controle da
potência da bomba é, primeiro, reduzida para a corrente mínima a fim de diminuir o torque da
bomba. Em seguida, a potência é controlada aumentado gradualmente a corrente enquanto
observa a diferença entre a velocidade real do motor e a velocidade alvo, reduzindo, assim, o
aumento na quantidade de injeção de combustível.
<Condições>
[1] Operação precisa da alavanca
Avaliada pelo aumento preciso da pressão no sensor de pressão superior
[2] Operação para altas cargas e cargas precisas
Avaliada pelo aumento preciso da pressão no sensor de pressão da bomba P1 ou P2

11 LST-05-00-003LX
11
Explicação das novas funções
(2)Controle do reforço da potência da bomba
Ao recuperar do controle de redução de carga transiente, se a corrente de controle da potência
da bomba é recuperada para a corrente nominal, a velocidade inicial é atrasada; portanto, há um
impacto na capacidade de operação. Para compensar isso, quando há um operação repentina
da alavanca ou carga alta, a corrente para a válvula proporcional de controle da potência da
bomba é definida para a corrente máxima para que o modo esteja protegido contra qualquer
queda na velocidade de recuperação.

A3
ECM

1 Computador A 6 Sensor de pressăo de P2


2 Volume do acelerador 7 Sensor de pressăo N1
3 Sensor de pressăo superior 8 Sensor de pressăo N2
4 Bomba hidráulica 9 Válvula proporcional de controle de potęncia
5 Sensor de pressăo de P1

LST-05-00-003LX 12
12
Explicação das novas funções
2. Redução no consumo de combustível através do controle de corte do alívio do giro
Linha de giro do modelo 3
• É necessária pressão alta no início do giro, mas não fluxo. No modelo 3, o giro é iniciado e, primeiramente,
quase todo o óleo flui do alívio do giro para o tanque e assim a energia é consumida desnecessariamente.

1 Motor de giro

Linha de giro do modelo 5


[1] Corte do alívio do giro usado
<Objetivo>
O controle de corte do alívio do giro fornece alívio quando a pressão é reforçada para o
início do giro devido à operação precisa de giro, e o excesso de óleo drenado é mantido
no nível mínimo possível. Isso proporciona um efeito de economia de energia.
<Operação>
Para uma operação precisa de giro, quando o giro é iniciado, o volume da descarga da bomba
P1 é reduzido e apenas a quantidade de óleo necessária é enviada. Quando o giro constante é
atingido, é necessário haver fluxo para que o volume da descarga da bomba P1 seja aumentado.
Quando o giro Com giro constante
éWhen swing starts
iniciado At constant swing

A corrente de saída do computador A para a A corrente de saída do computador A para a


The output
válvula currentdefrom
proporcional fluxocomputer A to the
de P1 é aumentada The output
válvula currentde
proporcional from
fluxocomputer A to the
de P1 é diminuída
P1 flow
para proportional
diminuir valve
a quantidade de is increased to
descarga P1 flow
para proportional
aumentar valvede
a quantidade is descarga
decreased to
decrease
da bomba. the pump discharge quantity. increase
da bomba. the pump discharge quantity.
1 Computador A 3 Descarga aumentada
2 Descarga reduzida 4 Válvula proporcional de controle de fluxo de P1

Aviso
Válvula proporcional de controle de fluxo de P1 Corrente (alta) ⇒ Fluxo da bomba P1 (baixa)
Corrente (baixa) ⇒ Fluxo da bomba P1 (alta)

13 LST-05-00-003LX
13
Explicação das novas funções
<Conteúdo do controle>
Quando as condições abaixo são atendidas, o computador A avalia que se trata do
controle de corte do alívio do giro, aumenta a corrente para a válvula proporcional de
controle de fluxo de P1 e reduz o fluxo de P1.
Depois disso, enquanto verifica a pressão de descarga da bomba P1, ele gradualmente
reduz a corrente de saída para a válvula de controle de fluxo de P1 e aumenta o fluxo de
P1 para a velocidade constante de giro.
<Condições>
1. Operação precisa de giro ................Avaliada pelo estado de aumento de pressão do
sensor de pressão piloto do giro
2. Em 1 s após o início do giro
3. Sem operação do acessório .............A ausência de operação do acessório é avaliada
pela pressão de controle negativo N2 e sensor de
pressão de P1
4. Sem operação de deslocamento .....Sensor de pressão de deslocamento DESLIGADO
5. Sem operação da linha de opção ....Sensor de pressão da opção DESLIGADO

<DENTRO>
IN

<SAÍDA>
OUT

1 Computador A 9 Deslocamento (direita) 17 Sensor de pressăo superior


2 Válvula de controle remoto do giro 10 Circuito de 18 Sensor de pressăo de P1
3 Motor de giro 11 Braço (1) 19 Sensor de pressăo de P2
4 Sensor de pressăo do giro 12 Opçăo 20 Bomba hidráulica
5 Pressostato da opçăo 13 Lança (2) 21 Sensor de pressăo N1
6 Braço (2) 14 Giro 22 Sensor de pressăo N2
7 Caçamba 15 Deslocamento (esquerda) 23 Descarga aumentada/reduzida
Válvula proporcional de controle
8 Lança (1) 16 Sensor de pressăo do deslocamento 24
de fluxo de P1

14 LST-05-00-003LX
14
Explicação das novas funções
3. Redução no consumo de combustível através do controle de economia de potência
Alteração do circuito de controle negativo
[1] Circuito de controle negativo do modelo 3
Controle no qual o fluxo de descarga diminuir conforme a pressão do controle negativo aumenta
Isso reduz o fluxo da não operação,
deThis
modoreduces
que háthe
umflow for non-operation,
efeito de economia
so there is
de potência. an energy-saving effect.

<Operação>
<Operation>
(1) O óleo descarregado da bomba é drenado da derivação central da válvula
(1) The oil discharged from the pump is drained from the control valve
de controle
center ebypass
enviadoand
para a pressão
boosted de ajuste
to the do péset
foot relief de pressure
alívio no fluxo de
at the
saída da válvula
negative de medição
control do controle
metering negativo.
valve downstream.

(2)
(2)OThe
óleooildrenado
draineddafrom
válvula
thede mediçãocontrol
negative de controle negativo
metering vai leads
valve para asto
portas
thedenegative
controle control
negativoports
para as
forbombas
the P1 P1
ande P2, assim, acompanhando
P2 pumps, so accompa- o
nying
reforço the negative
de pressão control
de controle pressure
negativo, boost,de
o ângulo the pump tiltderevolution
revolução inclinação
angle is tilted to the minimum side to set the pump dischargedato
da bomba é inclinado para o lado mínimo, a fim de ajustar a descarga
bombaminimum.
para o mínimo.

1 Braço (1) 7 Caçamba


2 Opçăo 8 Lança (1)
3 Lança (2) 9 Deslocamento (esquerda)
4 Giro 10 Circuito de
5 Deslocamento (direita) 11 Descarga reduzida
6 Braço (2)

15 LST-05-00-003LX
15
Explicação das novas funções
[2] Circuito de controle negativo do modelo 5
Controle da economia de potência usado
<Objetivo>
Ao tornar o alívio de controle negativo variável e diminuir a pressão de controle negativo, um
efeito ainda maior de economia de energia é obtido.
NoFor
casonon-operation,
da ausência de operação, issolow
this gives proporciona
pressure baixa pressão
+ low flow,+ baixo
whichfluxo, o que gera
provides um efeito
a further de economia
energy savingdeeffect.
energia ainda maior

Ponto (1)
Point (1)
Quando a válvula de pé de alívio
When
de thenegativo
controle negativeé control
alterada
footorelief
para alíviovalve
em 2 is changed
estágios e a to
2-stage
válvula relief and
solenoide the powerde
de economia
save solenoid
potência é LIGADA valve
paracomes
a
ON for non-operation,
ausência the
de operação, a pressão
de controlecontrol
negative negativopressure
cai de 3 MPa
para 1 MPa.
drops from 3 MPa to 1 MPa.

<DENTRO>
IN

B T
C1

P
C

C
<SAÍDA>
OUT C2
C5

P2

<Operação>
<Operation>
1)1) Um
Onesegundo
secondapósaftero the
término
end daof operação,
operation,athe válvula
power solenoide de economia
save solenoid valvedecomes
potênciaON,é LIGADA, a pressão
the negative da mola
control reliefde
alívio
spring depressure
controle negativo é levada
is led from the 5da portasolenoid
stack C5 do blocoblocksolenoide
C5 portde 5 pilhasthe
through através
power dasave
válvula solenoide
solenoid de economia
valve, and to
de
thepotência,
tank, thee para o tanque,
negative a válvula
control de alívio
relief valve de controleand
is switched, negativo é alternada
the pump e a pressão
discharge pressurede descarga
drops. da bomba cai.
2)2) Quando a pressão de descarga da bomba cai, a pressão de controle negativo
When the pump discharge pressure drops, the negative control pressure drops too, so the também cai, assim, asP1
válvulas
and P2de pump
controle
negativo
negativedas bombas
control P1 eare
valves P2 controlled
são controladas conforme abaixo.
as below.
Bomba
P1 pump P1...
...AThe
válvula proporcional
P1 flow de fluxo
proportional de P1
valve is éoperated,
operada, thea pressão
negativede controle
control negativo
pressureé is estabelecida
established,e aand
descarga
the
dapump
bomba é reduzida pelo fluxo de controle negativo.
discharge is lowered by the negative control flow.
Bomba
P2 pump P2...
...AThe
troca do solenoide
switching of thedepower
economiasave desolenoid
potência leva
leads a pressão
the pilotpiloto da porta
pressure fromC5the
do solenoid
bloco solenoide através
block C5
daport
válvula corrediça
through e para avalve
the shuttle portaandde controle negativo, control
to the negative a fim deport
reduzir o fluxothe
to lower de negative
controle negativo.
control flow.
3)3) Se qualquer
If any of theum dospressure
pilot sensoressensors
de pressão piloto side,
- upper - ladotravel,
superior,or deslocamento
swing ? comes ou ON,
giro ?the
é LIGADO, o controle
normal control normal é
is restored
restaurado
after aboutdepois de cerca de 0,1 segundo.
0.1 second.

1 Computador A 10 Circuito de 19 Descarga reduzida


2 Válvula proporcional de controle de fluxo de P1 11 Braço (1) 20 2Ş velocidade de deslocamento
3 Válvulas solenoides de economia de potęncia 12 Opçăo 21 Pressăo reforçada
4 Sensor de pressăo do giro 13 Lança (2) 22 Freio do giro
5 Alívio do controle negativo 14 Giro 23 Trava da alavanca
6 Braço (2) 15 Deslocamento (esquerda) 24 Economia de potęncia
7 Caçamba 16 Sensor de pressăo do deslocamento 25 Válvula solenoide de 5 pilhas
8 Lança (1) 17 Sensor de pressăo superior
9 Deslocamento (direita) 18 Bomba hidráulica

16 LST-05-00-003LX
16
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos SH160
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos

Diagrama do layout dos equipamentos elétricos


Visão geral

1 Lateral esquerda da unidade principal (câmara do radiador)


2 Motor
3 Lateral direita da unidade principal (câmara da bomba)
4 Seção central da unidade principal
5 Cabine

17 LST-05-01-002E
1
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
1. Diagrama da lateral esquerda da unidade principal (câmara do radiador)

Diagrama da traseira
Shuttle valve back diagram
da válvula corrediça

Localização
Location of fuses
dos fusíveis

1 Sensor do purificador de ar 6 Fusível: ECM20A (F4) 11 Relé de segurança


2 Sensor de temperatura do ar de sucção 7 Fusível: computador 20A (F5) 12 Relé da bateria
3 Elo do fusível 65A (F1) 8 Fusível: GPS15A (F6) 13 Sensor de secagem do receptor
4 Elo do fusível 50A (F2) 9 Sensor de pressão piloto do giro 14 Bateria
5 Fusível: chave 15A (F3) 10 Motor do lavador

LST-05-01-002E 18
2
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
2. Diagrama da seção do motor

Sensor de temperatura do líquido


1 7 Motor de partida
de arrefecimento do motor
2 Sensor da pressão do reforço 8 Sensor de pressão do óleo do motor
3 Interruptor de superaquecimento 9 Válvula de controle de sucção
4 Sensor de pressão do trilho comum 10 Sensor de temperatura do combustível
5 Válvula da EGR 11 Sensor de posição do came
6 Sensor de temperatura do reforço 12 Sensor da posição de arranque

19 LST-05-01-002E
3
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
3. Diagrama da lateral direita da unidade principal (câmara da bomba)

1 Bomba do combustível de carga 8 Pressão reforçada


2 Sensor de pressão de P1 9 Velocidade de deslocamento
3 Sensor de pressão de P2 10 Sensor de pressão N1
4 Válvula solenoide de 5 pilhas 11 Válvula proporcional de controle de fluxo de P1
5 Economia de potência 12 Válvula proporcional de controle de potência
6 Trava da alavanca 13 Sensor de pressão N2
7 Trava do giro 14 Sensor de temperatura do óleo

LST-05-01-002E 20
4
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
4. Diagrama da seção central da unidade principal

1 Sensor de pressão superior


2 Sensor de pressão do deslocamento

21 LST-05-01-002E
5
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
5. Diagrama 1 do layout da cabine

Sensor de radiação solar


1 7 Mostrador do monitor 13 Painel de controle do ar condicionado
do ar condicionado
2 Relógio 8 Tomada de 12 V 14 Interruptor de parada de emergência
3 Acendedor de cigarros 9 Motor do limpador 15 Interruptor de duas posições
4 Botão 10 Rádio 16 Fim de curso da trava da porta
5 Controlador do limpador 11 Volume do acelerador
6 Interruptores de duas posições (4) 12 Cilindro principal

LST-05-01-002E 22
6
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos

Localização dos of
Location fusíveis
fuses

Localização
Location de relés
of relays

Nº Nome
R1 Relé principal
Relé da vela
R2
incandescente
R3 Relé da lâmpada
Nº Nome Nº Nome R4 Relé da lâmpada (CAB)
F7 RADIO AUXILIAR, LÂMPADA DO AMBIENTE 10A F17 BOMBA DE ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL 20A
R5 Relé da buzina E
F8 PRÉ-AQUECIMENTO DO MOTOR 30A F18 MONITOR DE FUNDO, RELÓGIO 10A
F9 LINHA DE OPÇÃO 10A F19 ASSENTO KAB, ACENDEDOR DE CIGARROS 15A R6 Relé da buzina D
F10 UNIDADE DE AR-CONDICIONADO 5A F20 CONVERSOR CC 10A R7 Relé do alto-falante D
F11 SOPRADOR DO AR-CONDICIONADO 15A F21 LUZ GIRATÓRIA DO ALARME DE DESLOCAMENTO 10A R8 Relé do alto-falante E
F12 COMPRESSOR DO AR-CONDICIONADO 5A F22 RESERVA (GUINDASTE) 15A Relé da lâmpada do
F13 SOLENOIDE 10A F23 BOMBA ELÉTR. COMBUST. 10A R9
ambiente
F14 LIMPADOR E LAVADOR 15A F24 LÂMPADA (RESERVA) 15A
R10 Relé da luz giratória
F15 BUZINA 10A F25 ALAVANCA DE TRAVA (PORTA) 10A
F16 LÂMPADA (LANÇA, COMPARTIMENTO) 15A F26 LÂMPADA (CAB.) 15A Relé de corte do motor de
R11
partida

1 Computador A
2 Relé
3 ECM (módulo de controle do motor)
4 Caixa de fusível

23 LST-05-01-002E
7
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
6. Layout ao redor do assento do operador
Console direito
Right console

Console
Left console

1 Porta-copo
2 Chave de partida
3 Espaço do interruptor de duas posições
4 Rádio AM / FM
5 Alavanca de inclinação
6 Volume do acelerador
7 Cinzeiro
8 Painel de controle do ar condicionado
9 Alavanca da porta
10 Interruptor de parada de emergência

LST-05-01-002E 24
8
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Diagrama de peças independentes
Nome Formato Circuito Observações

Modelo;
Especificações de 24 V CC
Relé de N° da peça Isuzu;
segurança 182553-0391
N° da peça Sumitomo;
AEH0017

Modelo;
Relé da Para +24 V CC
bateria N° da peça Sumitomo;
KHR1241

Modelo;
Motor de 5,0 kW, 24 V
partida N° da peça Isuzu;
898045-0270

Modelo;
50 A, 24 V
Alternador
N° da peça Isuzu;
898018-2040

Modelo;
115E41R
Bateria
N° da peça Sumitomo;
KHR3943

25 LST-05-01-002E
9
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Motor do N° da peça Sumitomo;


lavador KHN1639 (tanque + motor)

Modelo;
Elo do fusível 65 A
(F1) N° da peça Sumitomo;
KHR1592

Modelo;
Elo do fusível 50 A
(F2) N° da peça Sumitomo;
KHR3850

Caixa de Modelo;
fusível (F3, 7224-8511(20 A)
F4, F5, F6) 7224-8512 (15 A)

Modelo;
Volume do RA30Y2 30SKB1KɹK
acelerador N° da peça Sumitomo;
KHR2751

LST-05-01-002E 26
10
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Modelo;
24 V CC
Chave de
N° da peça Sumitomo;
partida
KHR3270 (LBX, CASE)
KHR15660 (EXP)

Sensor do
N° da peça Sumitomo;
nível de
KHR10670
combustível

Modelo;
Bomba do
24 V CC
combustível
N° da peça Sumitomo;
de carga
KHH10460

Fim de curso
N° da peça Sumitomo;
do tanque de
KHH0221
reserva

27 LST-05-01-002E
11
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Sensor N° da peça Sumitomo;


de vácuo KHH10330

Vela N° da peça Isuzu;


incandescente 894390-7775

Motor da
EGR Acessório da válvula da EGR –
Sensor válvula da EGR
de posição Nº de peça Isuzu; 897381-5602
da EGR

Sensor de Acessório do trilho comum –


pressão do Trilho comum
trilho comum Nº de peça Isuzu; 898011-8880

Sensor
N° da peça Isuzu;
de posição
897312-1081
do came

LST-05-01-002E 28
12
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Sensor
N° da peça Isuzu;
da posição
897312-1081
de arranque

Sensor
N° da peça Isuzu;
da pressão
897600-4340
do óleo

Sensor
N° da peça Isuzu;
da pressão
809373-2691
do reforço

Sensor de
N° da peça Isuzu;
temperatura
812146-8300
do reforço

Sensor de Acessório da bomba de


temperatura fornecimento – Bomba de
do fornecimento
combustível Nº de peça Isuzu; 897381-5551

Acessório da bomba de
Válvula
fornecimento – Bomba de
de controle
fornecimento
de sucção
Nº de peça Isuzu; 897381-5551

29 LST-05-01-002E
13
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

N° da peça Isuzu;
Injetor
898011-6040

Sensor de N° da peça Isuzu;


temperatura 812146-8300
do ar de N° da peça Sumitomo;
sucção KHH0535

Sensor de
temperatura
N° da peça Isuzu;
do líquido de
897363-9360
arrefeciment
o do motor

N° da peça Isuzu;
Sensor de
897217-7780
pressão
N° da peça Sumitomo;
atmosférica
KHH0536

N° da peça Sumitomo;
Computador A
KHR10023

Modelo;
24 V CC
Relé
N° da peça Sumitomo;
KHR3802

LST-05-01-002E 30
14
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Conversor N° da peça Sumitomo;


CC-CC KHR2447

Alarme
N° da peça Sumitomo;
(bomba de
KHR4024
alimentação)

Bomba de N° da peça Sumitomo;


alimentação KHR12840

Interruptor da
N° da peça Sumitomo;
bomba de
KHR11520
alimentação

Lâmpada Modelo;
(alojamento 24 V 70 W
do lado N° da peça Sumitomo;
direito) KHR2475

Modelo;
Lâmpada 24 V 70 W
(lança) N° da peça Sumitomo;
KHR0957

31 LST-05-01-002E
15
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Lâmpada Modelo;
(parte 24 V 70 W
superior da N° da peça Sumitomo;
cabine) KHR16240

Alto-falantes N° da peça Sumitomo;


(D) (E) CAP2284

Modelo;
SK-0023-001-N0-KOKI
Mostrador do
N° da peça Sumitomo;
monitor
KHR15210 (EXP, LXB)
KHR15200 (CASE)

Modelo;
Sensores de
50,0 MPa
pressão (P1)
N° da peça Sumitomo;
(P2)
KHR10290

Sensores de
pressão (N1) Modelo;
(N2) (giro) 5,0 MPa
(superior) N° da peça Sumitomo;
(deslocament KHR10300
o)

LST-05-01-002E 32
16
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Modelo;
Pressostato
0,49 MPa
(opção)
N° da peça Sumitomo;
(2ª opção)
KHR10820

Pressostato N° da peça Sumitomo;


(filtro) KHR14470

Válvula
N° da peça Sumitomo;
solenoide de
KHJ14520
5 pilhas

Válvula
solenoide de
N° da peça Sumitomo;
2 pilhas (tipo
KHJ14780
interruptor de
botão)

Válvula
solenoide de N° da peça Sumitomo;
2 pilhas (tipo KHJ14000
pedal)

33 LST-05-01-002E
17
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Válvula
proporcional
N° da peça Sumitomo;
de controle
TIP0002128
de fluxo
de P1

Válvula
proporcional N° da peça Sumitomo;
de controle LJ00684
de potência

Interruptor de N° da peça Sumitomo;


giro livre KHR16140 (LBX, CASE-NA)

Modelo;
KAB 555
Assento KAB
N° da peça Sumitomo;
KHN12810

Solenoide do N° da peça Sumitomo;


giro livre KHJ0659 (LBX, CASE-NA)

LST-05-01-002E 34
18
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Sensor de
temperatura N° da peça Sumitomo;
do óleo KHR2433
hidráulico

N° da peça Sumitomo;
Relógio
KHR10060

Botão da Modelo;
direita (com Com 2 interruptores
rotação por N° da peça Sumitomo;
um toque) KHJ14460

Botão da
Modelo;
direita (com
Com 4 interruptores
rotação por
N° da peça Sumitomo;
um toque)
KHJ16140
(tipo curto)

Botão da
esquerda
Modelo;
(com
Com 2 interruptores
interruptor de
N° da peça Sumitomo;
buzina e
KHJ14450
corte de som
do rádio)

35 LST-05-01-002E
19
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Botão da
esquerda
(com Modelo;
interruptor de Com 4 interruptores
buzina e N° da peça Sumitomo;
corte de som KHJ16150
do rádio)
(tipo curto)

Frequência básica;
Alarme de 2560 Hz
deslocamento N° da peça Sumitomo;
KHR3852

Frequência básica;
Buzina 370 Hz
(baixa) N° da peça Sumitomo;
KHR2427

Frequência básica;
415 Hz
Buzina (Alta)
N° da peça Sumitomo;
KHR2428

Sistemas de cabeamento Sumitomo


– N° da peça:
Diodo 6098-0017 6098-0061
N° da peça Sumitomo;
KHP1796

LST-05-01-002E 36
20
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Fim de curso
N° da peça Sumitomo;
da alavanca
KHR14930
da porta

Modelo;
AM/FM ESTÉREO (12/24 V)
Rádio N° da peça Sumitomo
KHR15570 (LBX, CASE)
KHR15560 (EXP)

Modelo;
Lâmpada
24 V, 10 W
(lâmpada do
N° da peça Sumitomo;
ambiente)
KHN2714

Modelo;
Tomada 12 V CC
(acessório) N° da peça Sumitomo;
KHR2501

Modelo;
Acendedor
24 V CC
de cigarros
N° da peça Sumitomo;
24 V
KHR11210

37 LST-05-01-002E
21
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Unidade
N° da peça Sumitomo;
de ar-
KHR13320
condicionado

Fim de curso
(janela N° da peça Sumitomo;
dianteira) KHR2950
(porta)

Controlador N° da peça Sumitomo;


do limpador KHN3392

Motor do N° da peça Sumitomo;


limpador KHN16020

Sensor de
N° da peça Sumitomo;
radiação
KHR10540
solar

LST-05-01-002E 38
22
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Secagem do
N° da peça Sumitomo;
receptor
KHR13590
(interruptor)

Compressor
de ar-
N° da peça Sumitomo;
condicionado
KHR3197
(embreagem
magnética)

Atuador do
motor
(mistura de N° da peça Sumitomo;
ar) (modo) KHR13610
(renovar/
recircular)

Sensor do N° da peça Sumitomo;


EVA KHR13670

Sensor de
N° da peça Sumitomo;
temperatura
KHR13790
interno

39 LST-05-01-002E
23
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Relé
(compressor) N° da peça Sumitomo;
(insuflador KHR2836
DESLIGADO)

Soprador do N° da peça Sumitomo;


motor KHR2845

Amp do N° da peça Sumitomo;


soprador KHR13730

Painel de
interruptores N° da peça Sumitomo;
do ar- KHR12510
condicionado

Chave
seletora de
N° da peça Sumitomo;
opção
KHR14450
(britador/
triturador)

LST-05-01-002E 40
24
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Chave
seletora de N° da peça Sumitomo;
opção KHR14060
(britador)

Chave
seletora de N° da peça Sumitomo;
opção KHR15020
(triturador)

Interruptor de
seleção de N° da peça Sumitomo;
fluxo de 2 KHR14460
bombas

Interruptor de
N° da peça Sumitomo;
parada de
KHR14050
emergência

Interruptor de
N° da peça Sumitomo:
aviso de
KHR15490 (CASE)
sobrecarga

41 LST-05-01-002E
25
Diagrama do layout dos equipamentos elétricos
Nome Formato Circuito Observações

Interruptor do
N° da peça Sumitomo:
alarme de
KHR15850 (LBX, CASE-NA)
deslocamento

Interruptor de N° da peça Sumitomo:


luz giratória KHR15480 (CASE)

42 LST-05-01-002E
26
Diagramas estruturais do equipamento principal SH200
Diagramas estruturais do equipamento principal

Diagramas estruturais do equipamento principal


Layout do pino do conector de conexão Consulte a tradução do
1. Computador A texto em inglês nas páginas
175 a 183.

43 RST-05-02-001E
1
Diagramas estruturais do equipamento principal
2. Monitor

Consulte a tradução do
texto em inglês nas páginas
175 a 183.

RST-05-02-001E 44
2
Diagrama do circuito elétrico SH160
Diagrama do circuito elétrico

Diagrama do circuito elétrico


Consulte a tradução do
Visão geral texto em inglês nas páginas
175 a 183.
1. Diagrama do circuito de sequência (A3)
R101

B G1 G2 ACC M ST
Cigar lighter

R103

R102
F19 HEAT
YR210 B
OFF
YR212 B712 B711 ACC

F4

F3
YR211 YR211 To KAB. SEAT ON

RW120
ST

RG125
Fuel pump
F23

LgR530

GrR009
WR290
PW230 B753 B700
M RW120

RW121
PW231 B754
LgR520 B779
BR

BR
DC / DC converter B600

F7
WR521
F20 OR220 BG609
6 R157 R150 R11
2 Safety relay
R002
F2 WR003
12 V output RY280 R11
CN45 3 GrR010
LR104 S
B750 B700
12 V output WR281 R7 YW970 WR003
YR974 B

R105
CN46 1 R(+) E
Radio BY971

WR282
R(-) BrR523
R
WR291 LR975 R8 LW972
ACC

F5
L(+) Y004

F1
B705 B700 BL973 C
5 R152 L(-)

(ACC)
Accessory socket 12V Back-up
B710

W130
GND

R106
BW706 R001
CN47 4 B Starter motor
Y004