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Motores EA 111 1.

0 16 Válvulas
Gol Power 1.0 16V, Parati Power 1.0 16V e Gol Highway 1.0 16V

>>Procedimento para verificação do :. Vista geral da correia dentada


sincronismo do motor
Retire a tampa de proteção do motor (tampa que Polia dupla de admissão (chavetada)
cobre o motor e os coletores de admissão e escape);
Furos para
Retire a capa de proteção superior das correias sincronismo dos comandos
dentadas;

Gire manualmente o motor até que os furos


existentes nas polias dos eixos comandos Polia de escape (chavetada)
alinhem-se com os guias existentes no
cabeçote, tornando possível a instalação
dos pinos de fasagem (pinos de 7,9 mm de Correia secundária
diâmetro por 6,5 cm de comprimento)
figura 1;
Tensionador secundário
Nessa condição, o primeiro cilindro deve
encontrar-se no ponto morto superior-
PMS. O PMS do primeiro cilindro pode Correia principal
ser verificado pelo posicionamento do
volante do motor na marca de zero grau
Rolamentos auxiliares
(0º) - figura 2.

Caso seja verificado sincronismo incorreto ou Bomba d´água


se deseje substituir as correias, faça o
procedimento a seguir.
Tensionador principal

>>Procedimento para substituição das Referências para o PMS


correias
Engrenagem do virabrequim
Com o motor devidamente sincronizado, conforme (chavetada)
descrito no item anterior (figuras 1 e 2), efetue o
procedimento a seguir:

Para facilitar o acesso às correias dentadas retire o


pára-choque e a chapa de apoio do suporte
dianteiro do motor (figura 3).
- O pára-choque está preso pelos seguintes :. Figura 1
parafusos:
- 06 parafusos internos aos pára-lamas. Três Pinos de
parafusos em cada pára-lama; fasagem
- 02 parafusos na parte inferior do pára-choque (7,9 mm)
(saia). Um de cada lado;
- 06 parafusos na parte superior do pára-choque
(grade). Três de cada lado;
- A chapa de apoio do suporte dianteiro do motor Furos p/ sincronismo
está presa por 3 parafusos, localizados abaixo do alinhados com
pára-choque (figura 3); seus guias

Após a retirada do pára-choque e da chapa de apoio Polia de


do suporte dianteiro marque a geometria (desenho), escape
da correia poly-V. Feito isso, retire a correia poly-V;
Polia dupla
Com o auxílio de uma ferramenta de travamento de admissão
(figura 4), afrouxe o parafuso central da polia do
virabrequim e retire a polia;
Retire a capa de proteção inferior da correia dentada. :. Figura 2
Para que seja possível a retirada da capa de proteção
inferior da correia dentada é necessário retirar:
- O tensionador da correia poly-V, com o seu
suporte;
- O rolamento auxiliar da poly-V que fica junto à
capa inferior da correia dentada;
- O suporte duplo, do compressor do ar
condicionado e da bomba da direção hidráulica, se
houver. Para que seja possível a retirada do
suporte duplo é necessário afastar o conjunto do
radiador de arrefecimento do motor;

Solte o parafuso de fixação do tensionador da correia


dentada principal (correia maior) e retire a correia;

Solte o parafuso de fixação do tensionador da correia


dentada secundária (correia menor), retire o
tensionador e a correia;
Marcação
Instale a nova correia secundária e o seu tensionador. de zero grau
Com o auxílio de uma chave allen de 6 mm posicione
o tensionador em sua posição de tensionamento ideal
(figura 5). Aperte o parafuso de fixação do tensionador
com um torque de 20 N.m (2 Kgf.m);

Parafusos da grade

Parafusos de
fixação da chapa

Chapa de apoio do
suporte dianteiro
(sob o pára-choque)

Parafuso da “saia”

Parafusos internos
ao pára-lama
Instale a nova correia principal no sentido anti-horário, :. Figura 4
começando pela engrenagem do virabrequim. Com o
auxílio de uma chave allen de 6 mm posicione o
tensionador em sua posição de tensionamento ideal Chave
(figura 6). Aperte o parafuso de fixação do tensionador Chave
com um torque de 20 N.m (2 Kgf.m);

Retire os pinos de fasagem dos eixos comandos de Polia do


válvulas (figura 1); Polia do
virabrequim
virabrequim
Dê dois giros manuais (voltas completas) no motor e
confira atenciosamente o posicionamento dos
tensionadores e o sincronismo do motor. Os
tensionadores devem estar na posição correta de
trabalho (figuras 5 e 6). O motor deve estar Ferramenta
devidamente sincronizado (figuras 1 e 2). Se for deFerramenta
travamento
preciso efetue ajustes; de travamento

Reinstale tudo o que foi retirado. Os torques


recomendados são:
- Parafusos dos rolamentos auxiliares: 50 N.m (5 Kgf.m)
- Parafuso da polia do virabrequim: 90 N.m + 90º (9
Kgf.m + 90º)

Tensionar Tensionar Tensionar


Chave

Polia do
virabrequim
Chave allen Chave allen Chave allen

Mínimo Tensionamento Máximo


tensionamento ideal tensionamento
Ferramenta
de travamento

Chave
Tensionamento
ideal
Máximo
tensionamento
Polia do
virabrequim

Chave allen Chave allen

Tensionar Tensionar
Ferramenta
de travamento

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