0 16 Válvulas Gol Power 1.0 16V, Parati Power 1.0 16V e Gol Highway 1.0 16V
>>Procedimento para verificação do :. Vista geral da correia dentada
sincronismo do motor Retire a tampa de proteção do motor (tampa que Polia dupla de admissão (chavetada) cobre o motor e os coletores de admissão e escape); Furos para Retire a capa de proteção superior das correias sincronismo dos comandos dentadas;
Gire manualmente o motor até que os furos
existentes nas polias dos eixos comandos Polia de escape (chavetada) alinhem-se com os guias existentes no cabeçote, tornando possível a instalação dos pinos de fasagem (pinos de 7,9 mm de Correia secundária diâmetro por 6,5 cm de comprimento) figura 1; Tensionador secundário Nessa condição, o primeiro cilindro deve encontrar-se no ponto morto superior- PMS. O PMS do primeiro cilindro pode Correia principal ser verificado pelo posicionamento do volante do motor na marca de zero grau Rolamentos auxiliares (0º) - figura 2.
Caso seja verificado sincronismo incorreto ou Bomba d´água
se deseje substituir as correias, faça o procedimento a seguir. Tensionador principal
>>Procedimento para substituição das Referências para o PMS
correias Engrenagem do virabrequim Com o motor devidamente sincronizado, conforme (chavetada) descrito no item anterior (figuras 1 e 2), efetue o procedimento a seguir:
Para facilitar o acesso às correias dentadas retire o
pára-choque e a chapa de apoio do suporte dianteiro do motor (figura 3). - O pára-choque está preso pelos seguintes :. Figura 1 parafusos: - 06 parafusos internos aos pára-lamas. Três Pinos de parafusos em cada pára-lama; fasagem - 02 parafusos na parte inferior do pára-choque (7,9 mm) (saia). Um de cada lado; - 06 parafusos na parte superior do pára-choque (grade). Três de cada lado; - A chapa de apoio do suporte dianteiro do motor Furos p/ sincronismo está presa por 3 parafusos, localizados abaixo do alinhados com pára-choque (figura 3); seus guias
Após a retirada do pára-choque e da chapa de apoio Polia de
do suporte dianteiro marque a geometria (desenho), escape da correia poly-V. Feito isso, retire a correia poly-V; Polia dupla Com o auxílio de uma ferramenta de travamento de admissão (figura 4), afrouxe o parafuso central da polia do virabrequim e retire a polia; Retire a capa de proteção inferior da correia dentada. :. Figura 2 Para que seja possível a retirada da capa de proteção inferior da correia dentada é necessário retirar: - O tensionador da correia poly-V, com o seu suporte; - O rolamento auxiliar da poly-V que fica junto à capa inferior da correia dentada; - O suporte duplo, do compressor do ar condicionado e da bomba da direção hidráulica, se houver. Para que seja possível a retirada do suporte duplo é necessário afastar o conjunto do radiador de arrefecimento do motor;
Solte o parafuso de fixação do tensionador da correia
dentada principal (correia maior) e retire a correia;
Solte o parafuso de fixação do tensionador da correia
dentada secundária (correia menor), retire o tensionador e a correia; Marcação Instale a nova correia secundária e o seu tensionador. de zero grau Com o auxílio de uma chave allen de 6 mm posicione o tensionador em sua posição de tensionamento ideal (figura 5). Aperte o parafuso de fixação do tensionador com um torque de 20 N.m (2 Kgf.m);
Parafusos da grade
Parafusos de fixação da chapa
Chapa de apoio do suporte dianteiro (sob o pára-choque)
Parafuso da “saia”
Parafusos internos ao pára-lama Instale a nova correia principal no sentido anti-horário, :. Figura 4 começando pela engrenagem do virabrequim. Com o auxílio de uma chave allen de 6 mm posicione o tensionador em sua posição de tensionamento ideal Chave (figura 6). Aperte o parafuso de fixação do tensionador Chave com um torque de 20 N.m (2 Kgf.m);
Retire os pinos de fasagem dos eixos comandos de Polia do
válvulas (figura 1); Polia do virabrequim virabrequim Dê dois giros manuais (voltas completas) no motor e confira atenciosamente o posicionamento dos tensionadores e o sincronismo do motor. Os tensionadores devem estar na posição correta de trabalho (figuras 5 e 6). O motor deve estar Ferramenta devidamente sincronizado (figuras 1 e 2). Se for deFerramenta travamento preciso efetue ajustes; de travamento
Reinstale tudo o que foi retirado. Os torques
recomendados são: - Parafusos dos rolamentos auxiliares: 50 N.m (5 Kgf.m) - Parafuso da polia do virabrequim: 90 N.m + 90º (9 Kgf.m + 90º)
Tensionar Tensionar Tensionar
Chave
Polia do virabrequim Chave allen Chave allen Chave allen
Mínimo Tensionamento Máximo
tensionamento ideal tensionamento Ferramenta de travamento
Chave Tensionamento ideal Máximo tensionamento Polia do virabrequim
