Publicação da Associação Brasileira de Engenharia e Consultoria Estrutural

Edição 6 | ano 2 | outubro de 2018 | R$ 15,90

Edifício

AQWA
Corporate
Linhas futuristas de um
projeto arquitetônico arrojado
que se insere no conjunto
de obras que tem alterado
urbanisticamente a zona
portuária do Rio de Janeiro

ENTREVISTA
CAPELA DE
Rubens Menin, da MRV, conta
como criou uma das maiores SANTA LUZIA
construtoras do País A engenharia sustentando
o sagrado
ÍNDICE | REVISTA ESTRUTUR A
AQWA
CORPORATE
CONCEPÇÃO FUTURISTA
10
EXPEDIENTE
PRESIDENTE: Jefferson Dias de Souza Junior
VICE-PRESIDENTE DE RELACIONAMENTO:
João Alberto de Abreu Vendramini
VICE-PRESIDENTE DE TECNOLOGIA E
QUALIDADE: Enio Canavello Barbosa
VICE-PRESIDENTE DE MARKETING:
José Luiz V.C. Varela
DIRETOR ADMINISTRATIVO FINANCEIRO:
Roberto Dias Leme
DIRETORA DE NORMAS TÉCNICAS:
Suely Bacchereti Bueno
DIRETOR DE METÁLICAS: Tomás Vieira
DIRETOR DE PONTES E ESTRUTURAS:
João Luis Casagrande
DIRETOR DE PRÉ-MOLDADOS:
Fabricio Tomo
DIRETORES: Claudio Adler, José Martins
Laginha Neto, Leonardo Braga Passos, Luiz
Aurélio Fortes da Silva, Ricardo Borges Kerr,
Thomas Carmona, Túlio Nogueira Bittencourt
ÍNDICE
04 | EDITORIAL 40 | ARTIGO RETRO
CONTINUIDADE ASSOCIADA A NOVAS IDEIAS PROTENSÃO PARCIAL: UMA FASCINAÇÃO!
05 | PALAVRA DO PRESIDENTE 48 | ESPAÇO ABERTO
NOVA GESTÃO INCÊNDIO EM EDIFÍCIOS ALTOS NO BRASIL
NOVOS CAMINHOS...
50 | NOSSO CRAQUE
22 | BOAS PRÁTICAS DE PROJETO A TRAJETÓRIA DE UM MESTRE DAS
NOVAS FUNDAÇÕES PARA CAPELA OBRAS ENTERRADAS
DE SANTA LUZIA
58 | VALORIZAÇÃO PROFISSIONAL
06 | ENTREVISTA ESTÁ NA HORA DA VIRADA
A APOSTA DA MRV NO SIMPLES, 59 | NOTAS E EVENTOS
FUNCIONAL E NO BAIXO CUSTO
64 | O QUE ELES QUEREM DE NÓS
30 | ARTIGO TÉCNICO INTERAÇÃO ENTRE PROJETISTA E CONSTRUTOR
EMENDAS POR LUVAS EM ANÁLISE É FUNDAMENTAL
36 | CASE INTERNACIONAL 66 | JOGO DE SETE ERROS
OS DESAFIOS DA PONTE CHACAO DESCUBRA AS FALHAS
53 | INOVAÇÃO
A IGREJA DE ATLÂNTIDA
E SUA PROPOSTA
ESTRUTURAL
A Revista Estrutura é uma publicação da ABECE – ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE
ENGENHARIA E CONSULTORIA ESTRUTURAL, dirigida aos escritórios de engenharia e
engenheiros projetistas, construtoras, arquitetos e demais profissionais do setor.
SECRETARIA GERAL: Elaine C. M. Silva PUBLICIDADE: ABECE
COMITÊ EDITORIAL: Alexandre Duarte Av. Brigadeiro Faria Lima, 1.993 - cj. 61 -
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Freitas, Carlos Britez, Cesar Pinto, Daniel
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Guilherme A. Parsekian, Guilherme Covas, TIRAGEM: 5.000
Inês L. S. Battagin, Joaquim Mota, José Celso
FOTO DE CAPA: André Nazareth
da Cunha, Leonardo Braga Passos, Márcio
Roberto Silva Correa, Mario Cepollina, Milton
Golombek, Nelson Covas, Ricardo Leopoldo Os artigos assinados ou as entrevistas concedi-
e Silva França, Selmo C. Kuperman, Sergio das refletem as análises e opinião dos autores
Hampshire, Valdir Pignatta e Silva. ou entrevistados e não necessariamente do Co-
mitê Editorial da revista.
EDIÇÃO: Lázaro Evair de Souza, Sylvia Mie –
Mecânica de Comunicação
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JORNALISTA RESPONSÁVEL:
Enio Campoi – MTB 19.194
PRODUÇÃO GRÁFICA: MGDesign Cadastre-se no
www.mgdesign.art.br site da ABECE para
DIAGRAMAÇÃO: Alcibiades Godoy receber a revista.
03
EDITORIAL
CONTINUIDADE
ASSOCIADA A
NOVAS IDEIAS
A
credito que, após os últimos três
anos de intensa recessão viven-
ciada por todos os brasileiros,
a ABECE, enquanto entidade
representativa de um setor importante
da economia que sofreu diretamente os
impactos deste período, necessitará reto-
mar e intensificar iniciativas na direção de
uma maior valorização dos profissionais
das diversas áreas de projeto de estrutu-
ra. Precisamos também aprimorar e am-
pliar os contatos com nossos associados e
colaboradores, assim como a relação com
entidades e associações parceiras, com as
quais sempre mantivemos um profícuo
relacionamento. Não devemos, ainda, nos
esquecer de estreitar os laços com todos
os demais players da extensa cadeia da
construção civil brasileira.
Entendo que uma das principais preo-
cupações e demandas dos associados
seja trabalhar no sentido da recuperação
do nosso mercado de trabalho, com o ne-
cessário aumento do volume de negócios
e a imprescindível recuperação dos valores
dos nossos honorários, que ficaram es-
tagnados nestes últimos tempos. E como,
concretamente, fazer isso? A missão da
ABECE, nesse aspecto, vai na direção de
desenvolver um intenso trabalho de cons-
cientização das empresas contratantes
dos nossos serviços de que o projeto de
uma obra não deve ser colocado na coluna
de “custo” dos seus orçamentos. Temos de
atuar de maneira que o mercado, de uma
forma geral, compreenda que o projeto
é um “importante investimento”, que ne-
cessariamente significará maior qualidade
final das construções, confiabilidade e du-
04
rabilidade das edificações, além de menor
custo inicial e de manutenção das obras.
Como uma entidade que já construiu um
conceito elevado no meio técnico e que,
ao mesmo tempo, tem o compromisso em
defender os interesses dos seus associa-
dos, a ABECE procura sempre zelar pelo
bem-estar da sociedade de uma forma
geral. Tal atitude tem se traduzido por um
trabalho desenvolvido pelos profissionais
associados à nossa categoria que seja va-
lorizado, tenha qualidade e que possibilita
obras duráveis, seguras, econômicas e de
baixo custo de manutenção. Para assegu-
rar tudo isso, a entidade tem procurado
orientar e capacitar seus associados e
demais profissionais que atuam na área
sobre a utilização das mais modernas e
melhores técnicas executivas, de forma a
propiciar aos clientes finais a maximização
e a otimização de resultados.
Auxilia e facilita esse processo de pres-
tação de serviços, o fato de a ABECE ser
uma entidade na qual não há disputa
eleitoral, pois há muitos anos formamos
um grupo que vem se renovando na dire-
ção da entidade, sempre de forma volun-
tária e através de um trabalho de doação
à categoria dos engenheiros estruturais.
Neste sentido, ascender ao cargo de pre-
sidente é uma sucessão natural, que faz
parte de todo um processo de parceria
com os colegas que me antecederam e
com os que me sucederão. Contudo, esta
oportunidade de dar um toque pessoal
às ações já iniciadas e de implementar
outras ideias que desenvolvemos junto
com os parceiros da nova diretoria, cer-
tamente nos envaidece e se apresenta
como um desafio tentador.
Talvez este seja um dos motivos do gran-
de sucesso da ABECE ao longo de sua exis-
tência de décadas. A continuidade das ações
associada a novas ideias e motivações, com
energias renovadas a cada nova gestão,
proporciona uma entidade vibrante e com
garra para defender nossos associados e as
boas práticas da profissão que abraçamos,
oferecendo à sociedade produtos e servi-
ços de grande qualidade e confiabilidade.
Pessoalmente, é um grande desafio, que
tive que negociar intensamente com minha
família, que muito nos honra e que espero
poder desempenhar satisfatoriamente,
com a ajuda de Deus e dos demais colegas
da nova diretoria.
João Alberto de Abreu Vendramini
presidente eleito para a gestão
2018 - 2020
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
PAL AVR A DO PRESIDENTE | JEFFERSON DIAS DE SOUZ A JUNIOR
NOVA GESTÃO
NOVOS CAMINHOS...
D
urante estes dois anos em que
estive à frente da ABECE, procu-
rei, incessantemente, aproximar
construtores e projetistas. Nes-
te momento, precisamos nos unir e dar-
mos as mãos para superar a maior crise
político-econômica que já atravessamos.
No Brasil, mais do que na maioria dos
países desenvolvidos, temos uma relação
muita estreita entre produção e política...
entre a construção civil e os desmandos e
desatinos de seus dirigentes...
Independentemente da economia ir
bem ou mal, quando da substituição de
dirigentes, obras são paralisadas, paga-
mentos e faturas são suspensos, priorida-
des alteradas etc. A lista é extensa...
Isso não poderia acontecer. Nos países
mais desenvolvidos, quando há altera-
ções de dirigentes, apenas pequenas cor-
reções de rumo são realizadas.
Precisamos ter um plano a médio e
longo prazo, apenas com ajustes a se-
rem feitos no curto prazo. Não podemos
continuar vendo este país sendo levado
por planos mirabolantes que se alteram
ao sabor das demagógicas promessas
de políticos sem embasamento técnico a
procura de votos rasteiros por interesses
menores.
Políticos que, na sua grande maioria,
estão interessados prioritariamente no
seu próprio saldo bancário e, em segun-
do lugar, com a próxima eleição. Com essa
visão, a prioridade passa a ser apenas de
curto prazo.
Para um pleno desenvolvimento de
nosso país, uma das melhores alterna-
tivas seria, sem dúvida, o investimento
externo. Com os fundos de investimentos
estrangeiros, existem trilhões disponíveis
para aplicações em quaisquer países e
um pequeno percentual desse montante
causaria uma enorme euforia em nossa
economia.
Mas, para que isso realmente aconte-
ça, os países que estão bem classificados
nesse ranking de supostas postulantes a
investimentos, têm que se mostrar segu-
ros, política e economicamente.
Quando lembramos do milagre brasilei-
ro na década de 70, falamos de uma épo-
ca em que, externamente, o Brasil passou
a ser visto com bons olhos e este fato fez
com que muito capital estrangeiro entras-
se aqui e gerasse uma verdadeira revolu-
ção na economia.
Deixando as perigosas visões políticas
de lado, as quais muito do que aconteceu
nessa época eu também não concordo, a
parte econômica cumpriu seu papel de
estabilizar o país e passar uma imagem
de segurança aos investidores externos.
E investimento estrangeiro, sem dúvida,
pode alavancar a economia brasileira de
uma maneira substancial.
Quando esta revista chegar a ser distri-
buída, estaremos encerrando o 2º turno
das eleições no Brasil. Espero que a equi-
pe que esteja assumindo a presidência
desta Nação possa tranquilizar o mercado
e passar a mensagem de credibilidade do
Brasil para os mercados interno e, princi-
palmente, ao externo.
Que o Brasil suba de forma considerá-
vel no ranking de investimento. E, para
que isto aconteça, teremos que passar
por diversas reformas e ajustes, fiscais e
estruturais.
Com um governo que atue nessa linha,
esperamos bons ventos para a Constru-
ção Civil e a melhora da economia de
uma maneira geral. Com esse pensamen-
to, com certeza, a ABECE/Construtoras/
Incorporadoras e empresas de projeto
como um todo devem estar alinhadas.
Boa sorte à nova equipe da ABECE, lide-
rada pelo eng. João Vendramini!
Espero que naveguem em águas que
corram para um novo horizonte, mais co-
lorido e com céu de brigadeiro...
Boa sorte, Brasil!
05
ENTRE VISTA | RUBENS MENIN
A APOSTA DA MRV NO
SIMPLES, FUNCIONAL E
NO BAIXO CUSTO
O ENGENHEIRO RUBENS MENIN, UM DOS FUNDADORES
DA MRV, DETALHA SUA TRAJETÓRIA EMPRESARIAL,
CONTA COMO FOI CRIADA UMA DAS MAIORES
CONSTRUTORAS DO PAÍS E FALA DA NECESSIDADE
DE SE MANTER CUSTOS CONTROLADOS,
FOCO NA INOVAÇÃO E INVESTIMENTO EM PESSOAS
PARA TER SUCESSO
06
O
começo de tudo foi a constru-
ção de uma casa simples na
zona Norte de Belo Horizon-
te, concluída pela metade do
valor orçado inicialmente. Com a venda
desta casa, foram construídas outras
três, igualmente populares e a custos
baixos, cuja venda resultou na compra de
um terreno na periferia da capital minei-
ra, onde foram erguidas outras 10 casas.
O resto é história. Embalado pelo suces-
so dessa experiência inicial, concretizada
na segunda metade dos anos de 1970,
o engenheiro Rubens Menin Teixeira
de Souza, se associou ao primo e a um
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
ex-chefe para fundar a MRV Engenharia,
hoje um colosso nacional que já entre-
gou, até o final de 2017, cerca de 320 mil
casas e apartamentos em todo o Brasil.
“Atualmente administramos um total
de 214 canteiros de obra, com uma mé-
dia de 398 unidades em cada canteiro.
A MRV está presente em 150 municípios
de 22 estados. Nestas cidades, uma em
cada 80 pessoas é cliente da MRV”, conta
Menin, um dos fundadores e presidente
do Conselho de Administração da MRV
Engenharia. A receita do sucesso: custos
controlados como no exemplo da primei-
ra casa, garantia de escala de produção,
padronização de itens, construções in-
dustrializada, inovação tecnológica e forte
investimento em capacitação profissional
para formar um time envolvido, dedicado
e “apaixonado pelo que faz”. Acompanhe
a seguir, na entrevista à revista ESTRUTU-
RA, outras opiniões e avaliações de Menin
sobre engenharia, construção e negócios:
ABECE – O que o fez decidir pelo curso
de engenharia civil?
Rubens Menin – A engenharia corria em
minhas veias desde cedo. Meu avô pater-
no, Asdrubal Teixeira de Souza, era enge-
nheiro e comandava uma empresa que
montava barragens e Pequenas Centrais
Hidrelétricas (PCHs). Meus pais, Geraldo
e Maura, começaram a namorar ainda na
faculdade de engenharia, em Belo Hori-
zonte – no caso de minha mãe era um
fato incomum no Brasil, especialmente
na década de 50. Minha mãe foi a ter-
ceira mulher a se formar em engenharia
no Estado de Minas Gerais. Minha base
familiar moldou minha educação e, con-
sequentemente, meu futuro. Fui treinado
desde cedo para ser engenheiro. A enge-
nharia sempre fez parte da minha vida.
ABECE – Como nasceu a MRV?
Rubens Menin – Antes mesmo de me for-
mar, identifiquei uma oportunidade não
apenas de ganhar algum dinheiro, mas de
começar a concretizar o sonho pessoal
de construir um Brasil mais justo e so-
cialmente inclusivo: a construção de uma
casa popular, aquela mesma localizada na
Rua dos Maçaricos, 96, e que continua em
pé até hoje.  Sem dinheiro no bolso, fiz o
que muitos empreendedores novatos e
sem recursos estão acostumados: recorri
a meu pai. Construí a casa com metade
do valor solicitado inicialmente e como a
receita decorrente de sua venda construi
mais três novas habitações populares nos
mesmos moldes. A venda das três casas
gerou recursos para a compra de dois lo-
tes para a construção de outras 10 habi-
tações, em um bairro da periferia de Belo
Horizonte. Foi em meio a esse crescimento
exponencial que, em 1979, ao se associar
ao primo Mário Menin, e a um ex-chefe
na Vega Engenharia, Homero Matos, que
fundamos a MRV Engenharia, empresa
que transformaria o segmento imobiliário
brasileiro nas décadas seguintes. MRV é a
inicial dos três sócios fundadores.
“
A construção
industrializada tem
permitido que a
MRV entregue um
novo apartamento
a cada dois
“
minutos e meio
ABECE – Já na casa dos 40 anos de ati-
vidade e tendo passado por todas as
oscilações da economia brasileira,
qual balanço que faz da MRV?
Rubens Menin – Apesar dos desafios im-
postos pelas inúmeras crises econômicas
enfrentadas ao longo dos anos, como a de
1982, o foco na população de baixa ren-
da nunca deixou de ser prioridade para a
MRV. Sempre enxerguei nas crises as opor-
tunidades para enxugar gastos desneces-
sários e investir em inovação e tecnologia,
tornando os processos ainda mais eficien-
tes. Além de manter os custos sob con-
trole, para garantir escala apostamos em
grandes obras e na construção de prédios
padronizados, com os mesmos materiais
e acabamentos nas diferentes unidades.
Dessa forma, conseguimos desenvolver
uma estruturada cadeia de fornecedores
de aço, tinta, tubos, metais e outros ma-
teriais oferecendo um produto de baixo
custo e alta qualidade para o cliente. Com
escala, a empresa ganhou maior poder de
barganha com os fornecedores. Houve ou-
tras melhorias. O processo de “construção
industrializada” permitiu que a MRV en-
tregasse, atualmente, a chave de um novo
apartamento a uma família no Brasil a cada
dois minutos e meio. Com uma média de
18 mil empregados nas obras, entregamos
mais de 320 mil casas e apartamentos no
Brasil até 2017, realizando o sonho da casa
própria de mais de um milhão de pessoas.
Atualmente administramos um total de 214
canteiros de obra, com uma média de 398
unidades em cada canteiro. A MRV está
presente hoje em 150 municípios em 22
estados. Nestas cidades, uma em cada 80
pessoas é cliente da MRV. Então posso di-
zer que, apesar das crises, fomos vitoriosos
em nossa empreitada.
ABECE – Quais os principais fatores
que levaram a empresa a se manter
atuante e com um elevado volume de
obras?
Rubens Menin – Além de manter os
custos sob controle, para garantir escala
apostamos em grandes obras e na cons-
trução de prédios padronizados, com
os mesmos materiais e acabamentos
nas diferentes unidades. O processo de
construção industrializada nos permitiu
crescer exponencialmente.  Outro ponto
importante é que uma grande empresa
só se faz com gente e estou convencido
de que o sucesso da companhia se deve
ao time diferenciado de mais de 20 mil
colaboradores envolvidos com o proje-
to da MRV. Uma equipe dedicada, ética
e apaixonada pelo que faz. Verdadeiros
realizadores de sonhos.
ABECE – Quantos m2 construído a
empresa já acumula ao longo de sua
história?
Rubens Menin – Somente nos últimos
seis anos construímos 40.395.855 m 2 .
Em nossa história temos 340 mil clientes
ativos o equivale a um milhão de brasilei-
ros, sendo que um a cada 200 brasileiros
mora em um imóvel construído pela MRV.
ABECE – Como uma empresa que sem-
pre inova, observa os modernos avan-
ços do setor de construção? Como
avalia, por exemplo, os avanços em
termos de industrialização do proces-
so construtivo? O que acha do BIM? Já
o emprega nos seus projetos?
07
ENTRE VISTA | RUBENS MENIN
Rubens Menin – A busca pela inovação
sempre foi uma obsessão. Desde os pri-
mórdios da MRV, buscamos oferecer à
classe de baixa renda um produto que não
apenas coubesse no bolso, mas superasse
as expectativas do comprador, ditando as
tendências do mercado e estabelecendo
parâmetros inovadores. Adotamos o BIM,
sistema que integra as etapas da constru-
ção (projeto executivo, instalações, estrutu-
ral e arquitetônico) de um empreendimen-
to em um ambiente colaborativo. A MRV é
uma das pioneiras na adoção do programa
que é considerado o futuro da construção.
ABECE – Como a MRV encara as novas
tecnologias do concreto? Tem utiliza-
do essas inovações em suas obras?
Rubens Menin – Na MRV temos um de-
partamento específico para inovação, que
fica responsável por gerenciar os novos
projetos e trabalhar para aprimorar os
processos construtivos, atendimento ao
cliente, desenvolvimento de alternativas
sustentáveis para escritórios, canteiros de
obras e empreendimentos, entre outras
ações inovadoras estamos usando em
mais de 80% das nossas obras o concreto
auto adensável nas formas de parede de
concreto e o desempenho das obras em
que usamos essa tecnologia é fantástico.
O concreto utilizado para a produção das
unidades residenciais obedece a critérios
rigorosos na sua formulação. Um laborató-
rio montado nos canteiros de obras realiza
os ensaios de concreto auto adensável a
partir de amostragens obtidas no próprio
local para garantir a qualidade do produto.
ABECE – Qual sua opinião sobre os
projetos executivos elaborados hoje
no Brasil? Eles são de padrão de ex-
celência?
Rubens Menin – Acredito que o projeto
executivo  constitui a parte mais impor-
tante de uma obra de engenharia e pode
garantir o sucesso ou a falha total de um
empreendimento – como vemos em mui-
tas obras públicas e em projetos de gran-
des construtoras e incorporadoras. Um
projeto executivo bem detalhado garante
a fluidez dos trabalhos nos canteiros. Os
funcionários não precisam parar para tirar
dúvidas, corrigir problemas que surgem
inesperadamente e todas as decisões re-
lativas à construção estão claras. Além de
ser um detalhamento de como a obra de-
verá funcionar, o projeto executivo deve
08
ser visto como parte do plano de comuni-
cação da empresa, garantindo o repasse
de informações, tarefas e a produtividade
de toda a equipe envolvida e não é o que
vemos em grande parte das empresas.
ABECE – Qual sua percepção em rela-
ção ao estágio técnico atual da enge-
nharia de estrutura brasileira em re-
lação ao que existe em outros países?
Rubens Menin – Precisamos evoluir mui-
to. A comparação internacional, em geral,
é muito desfavorável ao Brasil. Os países
emergentes da Ásia, incluindo a China, o
Vietnã, a Coréia do Sul e a Tailândia, têm
conseguido investir em infraestrutura,
algo próximo a 10% dos respectivos PIBs.
Perifericamente a esse núcleo mais ativo,
outros países como as Filipinas, a Índia e
o Japão também têm conseguido taxas
de investimento elevadas, quase todas
“
Um projeto
executivo bem
detalhado garante
a fluidez dos
trabalhos nos
“
canteiros
superiores a 5% do PIB. Na América Lati-
na, alguns dos nossos vizinhos também
se destacam, merecendo menção os ca-
sos da Colômbia, do Peru, do Chile e do
México. Nesse panorama geral, é preocu-
pante registrar a situação brasileira, cuja
infraestrutura deficiente e deteriorada
está sendo objeto de investimentos limi-
tadíssimos, já há quase três décadas.
ABECE – Como avalia as perspectivas
do mercado da construção civil brasi-
leira no médio prazo? Acredita numa
recuperação efetiva das obras nos
próximos anos?
Rubens Menin – Sou um otimista e acre-
dito que o mercado imobiliário mostrará
uma retomada gradual no curto a médio
prazo, sustentada pela demanda consis-
tente por imóveis, pela continuidade do
Minha Casa Minha Vida (MCMV) e pela
oferta de financiamentos, ainda que o
setor precise de ajustes regulatórios. O
Brasil ainda conserva um crescimento de-
mográfico significativo, o que implicará na
necessidade de produção de 35 milhões
de moradias ao longo dos próximos 20
anos. Isso faz do Brasil o quarto maior
mercado de habitação do mundo em ter-
mos de demanda que só é superado por
China, Índia e Estados Unidos. Além dis-
so, contamos com boa disponibilidade de
crédito, embora seja preciso diversificar
as fontes de financiamento para se evitar
escassez de recursos futuramente, quan-
do o setor estiver novamente aquecido.
Acho que pode faltar funding na retoma-
da, por isso a importância de novas fontes
de financiamento.
ABECE – A seu ver, que medidas se-
riam necessárias para acelerar a re-
cuperação?
Rubens Menin – As empresas brasilei-
ras tiram de seus resultados quase 40%
de tudo o que ganham ou produzem para
pagar, na forma de tributos, os elevadíssi-
mos custos da ineficiente máquina pública
brasileira. Com uma carga deste padrão,
não há competitividade que resista. Já
a burocracia parece ter saído definitiva-
mente de controle e pressiona, mais do
que qualquer outro fator, a elevação final
e persistente do Custo Brasil.  No setor de
construção: com o impacto da burocracia
associada ao licenciamento de obras e à
aprovação de projetos, os custos já alcan-
çam, em média, 10% do preço final de ven-
da dos imóveis. O absurdo decorre do fato
de que, em quase todas as regiões do Bra-
sil, essas atividades burocráticas estão de-
mandando tempo da ordem de três anos
para a obtenção de todas as licenças e al-
varás. Não há competitividade que resista
a um desperdício desse tamanho. O Brasil
precisa destravar com urgência estes dois
gargalos. A reforma tributária está na pau-
ta há muitos anos, mas há enorme dificul-
dade para a obtenção de consenso para
que ela avance. No caso da burocracia, po-
rém, a tarefa não é tão complicada: basta
vontade política e um bom planejamento
para reduzir de forma rápida e vigorosa
este tipo de entrave ao desenvolvimento
mais robusto do nosso país.
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
9
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | AQWA CORPOR ATE

UM MARCO
NA ARTE DE
PROJETAR

EDIFÍCIO CORPORTATIVO CONSTRUÍDO

NO COMPLEXO DE OBRAS QUE
MODERNIZARAM A ZONA PORTUÁRIA
DO RIO DE JANEIRO, O AQWA
CORPORATE DEMANDOU DIVERSAS
SOLUÇÕES DE ENGENHARIA, DENTRE
AS QUAIS DESTACAM-SE: USO DE
CONCRETO DE 80 MPa; CONSTRUÇÃO
DE MEGACOLUNAS INCLINADAS, QUE
PERMITIRAM COLOCAR OS PILARES
CIRCULARES NOS ANDARES ACIMA, ETC.

O
POR SUELY BACCHERETI BUENO* AQWA Corporate é um projeto
bastante arrojado, localizado na
região em renovação do Porto
Maravilha, no Rio de Janeiro. As-
sinado pela Fosters+Partnes, foi concebido
para ser um marco na região. Na época um
dos mais importantes empreendimentos
da Tishman Speyer no Brasil.
Localizado em uma área de 140.000
m², com 134.000 m² de área locável e
1900 vagas de estacionamento, distri-
buídas em cinco subsolos, o complexo
corporativo será executado em duas fa-
ses e quando finalizado 14.000 pessoas
trabalharão nos edifícios. São 21 pavi-
mentos com lajes amplas de 3.200 m² a
3.700 m² e 4.800 m² de área de lojas e
restaurantes. Edifício Classe AAA, quali-
dade mais alta tendo inclusive certifica-
ção LEED Gold.

10 RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018

 FIG. 1 – VÁRIAS OPÇÕES ESTUDADAS ATÉ SE CHEGAR A EQUAÇÃO FINAL SOBRE A DISPOSIÇÃO
DOS PILARES.

reuniam em São Paulo ou no Rio de Ja- veitamento dos andares de garagens. O

neiro num grande workshop onde eram
discutidos os projetos desenvolvidos até
então e apresentadas as novas propos-
tas de arquitetura. O desenvolvimento,
a coordenação, projeto dos subsolos e o
projeto executivo esteve a cargo da RAF
Arquitetura.
Foi um longo e árduo trabalho de toda
a equipe até chegarmos à geometria final.
A apresentação inicial do estudo preli-
minar mostrava uma estrutura pré-mol-
dada. Os pilares na face externa afasta-
dos da fachada.
A modulação dos pilares era a cada
8,75 m, o que não resultou um bom apro-
fato dos pilares estarem afastados da
fachada leva a um aumento do efeito
de 2ª ordem e consequentemente a um
aumento de largura. Como a proposta
inicial apresentava os pilares com 50 cm
esta solução se tornou inviável.
A ideia era a criação de uma estrutura
modular composta por triângulos que
pudesse ser combinada, conforme a ne-
cessidade de área a ser ocupada, como
retail, tanto na cobertura como no térreo.
As cores no modelo do edifico mostram as
diferentes combinações de módulos para
atender todo tipo de lojas e restaurantes
para apoio à população dos escritórios.

O projeto foi iniciado em agosto de

2012 com uma dinâmica bastante dife-
rente dos projetos desenvolvidos pela
Tishman Speyer no Brasil, até então. Os
projetos do AQWA CORPORATE eram de-
senvolvidos por todas as especialidades
durante três semanas, com uma reunião
semanal de coordenação e a participa-
ção online das equipes de fora do Brasil.
Na quarta semana todas as equipes se FIG. 2 – AS DIFERENTES COMBINAÇÕES DOS DIVERSOS MÓDULOS DO PROJETO.

11
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | AQWA CORPOR ATE

Nos detalhes da fachada pode se ver

a estrutura dos pilares afastados da fa-
chada e também a estrutura de vigas,
formando triângulos na cobertura que
receberiam estes módulos.
Seguindo nossa orientação de apro-
ximar ao máximo os pilares da fachada,
foram surgindo novas formas. Outra su-
gestão da estrutura, que foi acatada pe-
los arquitetos, foi a mudança da distância
entre eixos de 8,75m para 10,00m inicial-
mente, para um melhor aproveitamento
das vagas. Com o estudo da dimensão
dos pilares nos pisos inferiores, fixada em
60 cm, e para eliminar a interferência dos
pilares o vão adotado seria de 10,60m.
Sugerimos então adotar 10,625m para
que tivéssemos um múltiplo de 62,5cm,
que é a modulação de forro e piso ele-
vado. FIG. 3 – PILARES AFASTADOS DA FACHADA RESULTARAM NA FORMAÇÃO DE TRIÂNGULOS NA
A largura total do terreno, com 41,50m COBERTURA.
aproximadamente estava sendo ocupa-
da praticamente por todo o edifício. O
trecho ocupado pelo núcleo de 14,0m ao
centro e mais dois panos de 12,75m do
núcleo até a fachada.
A forma em planta do edifício, no en-
tanto, não sugeria uma estrutura modu-
lar, mais adequada para o pré-moldado, e
sim para uma estrutura moldada in loco.
Foram então surgindo outras formas
para o edifício que solucionasse inclusi-
ve o grande balanço das laterais do piso.
Havia a necessidade de se criar pilares in-
termediários nas duas laterais pois o final
do núcleo ainda deixava um vão muito
grande até a fachada.
Pode-se observar que os pilares ver-
ticais, com a fachada variável, geravam
enormes balanços à medida que íamos
para os andares superiores. Para que
fosse possível estruturar estes balanços
teríamos que aumentar a altura da viga
da fachada, o que diminuiria o vão livre
do caixilho, e consequentemente a vista
para o mar. Sugerimos então a introdu- FIG. 4 – DETALHAMENTO GERAL DA CONCEPÇÃO DA OBRA.

FIG. 5 – DETALHAMENTO GERAL DA CONCEPÇÃO DA OBRA.

12 RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018

 FIG. 6 – O AQWA CORPORATE OCUPA UMA ÁREA TOTAL DE 140.000M2 COM 21 ANDARES.

ção de um pilar inclinado, no canto da fa-

chada, que se uniria ao pilar vertical.
A geometria era composta de pilares
verticais e pilares inclinados nos cantos
da fachada. Para a estrutura ainda era
necessário termos alguns pilares inter-
mediários pois, mesmo com o pilar in-
clinado no canto, o vão ainda era muito
grande para mantermos a viga de facha-
da com 72 cm de altura. As fachadas la-
terais teriam vigas protendidas com 135
cm de altura semi invertidas, para manter
a altura ao teto igual em todo contorno.
No primeiro pavimento tipo estas vigas
teriam que vencer um vão de pouco mais FIG. 7 – PILARES VERTICAIS E INCLINADOS NOS CANTOS DAS FACHADAS FORAM
de 31 m. COMPLEMENTADOS POR OUTROS INTERMEDIÁRIOS.
Após chegarmos a esta forma, com a
introdução das colunas inclinadas, foi fei-
ta uma nova proposta, na tarde anterior
ao próximo workshop no Rio de janeiro,
recebemos do arquiteto uma solicitação
para termos todos os pilares da fachada
inclinados. Tínhamos que nos posicionar
sobre a viabilidade da proposta na reu-
nião que se iniciaria no começo da ma-
nhã seguinte. Dessa forma teríamos uma
fachada mais homogênea pois o fato de
termos pilares verticais e inclinados ex-
ternos não agradava os arquitetos.
Como não dispúnhamos de tempo
para modelar o edifico todo, com os pi-
lares inclinados, optamos por comparar
a deformação das duas fachadas e as FIG. 8 – OPTOU-SE POR COMPARAR A DEFORMAÇÃO DAS DUAS FACHADAS PARA ENTÃO MODELAR
COMO UM PÓRTICO PLANO.
modelamos como um pórtico plano. Ve-

13
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | AQWA CORPOR ATE

FIG. 9 – FOI UM LONGO E ÁRDUO TRABALHO DE TODA A EQUIPE ATÉ CHEGAR À GEOMETRIA FINAL.

rificamos que a fachada com os pilares

inclinados apresentava uma deformação
dez vezes maior que a outra, com os pi-
lares inclinados somente na borda. Isto
aumentaria enormemente a torção do
edifício que já não era pequena.
Com estes argumentos, a arquitetura
decidiu colocar os pilares para dentro do
edifício, de forma que os pilares verticais
não fossem visíveis, deixando na parte
externa os pilares inclinados das quinas.
Para se manter os vão das vigas de
fachada, os pilares nasciam nos anda- FIG. 10 – O AQWA CORPORATE ESTÁ CLASSIFICADO COMO EDIFÍCIO CLASSE AAA, QUALIDADE
res mais altos sobre a coluna inclinada, MAIS ALTA, TENDO INCLUSIVE CERTIFICAÇÃO LEED GOLD.
conforme o vão ficava inviável, com a
viga de 72cm.
As enormes colunas inclinadas e a viga
de coroamento do topo da edificação
formavam uma moldura perfeitamente
definida.
A geometria das colunas inclinadas foi
cuidadosamente definida, para que fosse
possível nascer os pilares circulares nos
andares acima, e para atender as neces-
sidades da estrutura. Foram chamadas
de Megacolunas devido à grande dimen-
são e importância. Nas figuras 12 a 15 os
detalhes da forma da Megacoluna e da
viga de coroamento que forma a moldura
do edifício. A viga de coroamento recebe
o equipamento de limpeza de fachada.
Foi definida a axonometria do edifício a
ser seguida por todos os projetos.
As linhas em azul representam as
colunas inclinadas e as vigas de co-
roamento. As linhas em vermelho das
elevações, os pilares que nascem nas FIG. 11 – SÃO 21 PAVIMENTOS COM LAJES AMPLAS DE 3.200M2 A 3.700M2 .

14 RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018

 FIG. 12 – GEOMETRIA DA MEGACOLUNA EM
CONCRETO.

colunas e as linhas em planta de cada

pavimento. A coluna de maior inclina-
ção tem um deslocamento de 33 m no
topo para uma altura de 95 m, forman-
do um ângulo de quase 20 graus de in-
clinação. As outras colunas formam um
ângulo de 13 graus.
As fachadas inclinadas geram um efei-
to de torção importante no edifício.
Os esforços de 2ª ordem do edifício de- FIG. 13 – GEOMETRIA DA VIGA DE COROAMENTO.
vem ser determinados por processo mais
exato como P-delta.
A deformação máxima teórica obtida
no topo do edifício foi de 10,5cm para o
peso próprio, cargas permanentes mais
sobrecargas e a deformação devido ao
vento de 2cm.
Devido à forma do edifício, os esforços
provenientes da ação do vento, foram de-
terminados através de ensaios em túnel
de vento, onde foram ensaiadas as duas
fases de execução, uma com o edifico
somente da fase 1 e outra com os dois
edifícios. O projeto levou em considera-
ção os esforços na Fase 1 e os esforços
resultantes do efeito da construção da
segunda edificação sobre a Fase 1.
Para a estrutura do embasamento foi
adotada uma laje protendida com 22
cm, com capitéis de 40 cm, apoiada na
estrutura do núcleo e nos pilares junto
à parede diafragma. O uso de uma es-
trutura em laje protendida permitiu a FIG. 14 – DETALHAMENTO.
diminuição do piso a piso, que foi muito
importante para elevar a cota da funda-
ção, reduzindo dessa forma a escavação
em rocha.
O projeto de fundação, elaborado pela
Consultrix, especificou taxas no solo, ado-
tadas para as sapatas, de 25 kgf/cm² para
os pilares da torre e de 10 kgf/cm² para os
pilares do perímetro. As paredes diafrag- FIG. 15 – DETALHAMENTO.

15
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | AQWA CORPOR ATE

ma com uso de tirantes foram engastadas

na rocha e executadas com o uso de fresa.
Como os pilares estão bem próximos
à parede diafragma, não havia necessi-
dade que as lajes estivessem apoiadas
nelas. A estrutura foi então concebida
independente da parede. As paredes se
apoiam horizontalmente na laje, com a
utilização de neoprenes fretados, de
forma que não temos nenhuma ligação
posterior o que facilitou muito a execu-
ção. A locação dos neoprenes foi cui-
dadosamente estudada, bem como a
execução dos shafts junto à parede, de
forma que tivéssemos nas lamelas me-
nores, pelo menos dois apoios. A coor-
denação com a MHA, responsável pelos
projetos de instalação, foi bastante im-
portante para viabilizar a solução.
Nesta ocasião a CODEME apresentou
um estudo para a nova solução. Foi desen-
volvido então um novo modelo da estru-
tura mista trabalhando em conjunto com
o núcleo de concreto. Ficou então definido
que o projeto executivo seria desenvolvi-
do com esta configuração: estrutura até o
térreo em concreto e a torre com núcleo
em concreto e demais áreas em estrutura
mista. Todas as escadas da fundação à co-
bertura seriam também metálicas.
O custo da estrutura embora fosse
acima do valor da solução em concreto,
traria uma redução de 5 meses no prazo
de execução e garantiria uma tolerância
de execução de 25 mm, muito difícil de se
conseguir em concreto.
Como o conceito da estrutura já estava
bastante definido e aprovado por todos,
a decisão foi transformar as peças de
concreto em peças metálicas. As colunas
que os arquitetos gostariam que fossem
feitas em concreto aparente, agora rece- FIGS. 16 E 17 – A ESTRUTURA DE TODO NÚCLEO DA FUNDAÇÃO À COBERTURA FOI FEITA COM
PILARES PAREDE COM O USO DE FORMA TREPANTE, PILARES, LAJES E VIGAS.
beriam um revestimento em alumínio.

FIG. 18 – A ESTRUTURA EM TORNO DO NÚCLEO NOS SUBSOLOS É UMA LAJE PROTENDIDA COM 22CM DE ALTURA APOIADA NOS PILARES
UTILIZANDO CAPTÉIS DE 40CM.

16
FIGS. 19 E 20 – A ESTRUTURA DO TÉRREO FOI FEITA COM LAJES, VIGAS E BLOCOS PARA TRANSIÇÃO DOS PILARES.

FIG. 21 – A ESTRUTURA DOS ANDARES TIPO TAMBÉM ERA EM LAJES PROTENDIDAS COM 22 CM DE ALTURA APOIADA NAS VIGAS DA FACHADA E NAS
VIGAS LOCALIZADAS NOS LIMITES DO NÚCLEO.

FIG. 22 – POR OCASIÃO DO PROJETO EXECUTIVO, A TISHMAN RESOLVEU ESTUDAR A OPÇÃO EM ESTRUTURA MISTA.
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | AQWA CORPOR ATE

FIG. 24 – MODELO DO EDIFÍCIO EM ESTRUTURA MISTA COM NÚCLEO E

FIG. 23 – MODELO DO EDIFÍCIO EM CONCRETO. EMBASAMENTO EM CONCRETO.

Podemos ver o modelo da estrutura de

concreto e o da estrutura mista dentro
da mesma concepção.
Como a estrutura em concreto era uma
laje de 22cm, tínhamos no entre forro
uma liberdade muito maior para a passa-
gem das instalações. Na solução com vi-
gas mistas foi necessário fazer passagens
nas almas das vigas metálicas para que
pudéssemos acomodar a instalação. O
esforço de coordenação para que todas
as interferências fossem contempladas
no edifício com plantas diferentes a cada FIG. 25 – ABERTURAS NAS VIGAS PARA PASSAGEM DAS INSTALAÇÕES.
andar foi imenso.
As Megacolunas inicialmente iriam ser sem trabalhar como uma peça única es- Foram também criadas soluções es-
substituídas por dois pilares circulares, tava ficando muito complexa. A CODEME peciais para as transições de pilares nas-
porém esta solução não parecia ser ade- então viabilizou a fabricação de uma co- cendo nas Megacolunas da fachada. Uma
quada pois a estrutura de travamento luna no formato de uma falsa elipse que peça bastante elaborada, que recebeu o
necessária para que as colunas pudes- resolveria esta questão. nome de “Y” durante o projeto permitia

FIG. 26 – VISTA INTERNA AINDA EM FASE DE CONSTRUÇÃO. FIG. 27 – SEÇÕES DOS PILARES.

18 RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018

que o pilar circular da fachada inclinada
nascesse no 7º Pavimento.

FIG. 28 – SOLUÇÃO EM CONCRETO.

FIG. 32 – DETALHE DO CÁLICE NO MODELO.

FIG. 29 – SOLUÇÃO EM PILAR MISTO.

Para as bases da Megacolunas também

foram desenvolvidas soluções especiais
para que os pilares pudessem nascer no
mesmo ponto no térreo e ir abrindo em
“V” conforme a arquitetura. Foi criado um
cálice de onde saiam as duas colunas.

FIG. 33 – CÁLICE JÁ COM ARMADURA PARA RECEBER O CONCRETO.

FIG. 30 – SOLUÇÃO EM CONCRETO.

FIG. 31 – SOLUÇÃO EM PILAR MISTO.

Os pilares tinham 12,0 m de compri-

mento, 3 pavimentos, de forma que a es-
trutura era montada a cada 3 pavimentos FIG. 34 – VISÃO EXTERNA DA OBRA EM ANDAMENTO.

19
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | AQWA CORPOR ATE

e depois disso a montagem podia avançar

para os andares superiores enquanto os
andares abaixo eram finalizados. Devido
ao efeito significativo de torção, que a for-
ma da estrutura impôs ao edifício, ficou
definido que a estrutura metálica, na sua
parte reta, de geometria regular, poderia
avançar na frente das laterais, mas as la-
terais seriam feitas de forma simultânea.
Foi dada uma atenção especial, no de-
talhamento da estrutura de concreto, em
relação a interferência da ferragem, tanto
com os inserts metálicos, que deveriam
estar rigorosamente posicionados, a fim FIG. 35 – DETALHAMENTO DO PROJETO ESTRUTURAL.
de garantir a precisão da montagem da
estrutura metálica, quanto com os cones garantir o correto posicionamento dos um comprimento de arranque que possi-
da forma trepante. chumbadores foi feito um estudo bastante bilitava a emenda por transpasse. Após a
O ponto mais importante, para a obten- detalhado de toda a ferragem que chegava concretagem da laje do primeiro subsolo,
ção de um resultado preciso na monta- no bloco como vigas, pilares inferiores, fer- foi feito um levantamento topográfico das
gem, foi a saída dos pilares no térreo. As ragem do pilar misto e chumbadores, de barras de arranque e as barras que esta-
colunas nasciam sobre blocos com 2,50m forma que houvesse inclusive uma possi- vam em posição um pouco diferente do
de altura, no caso das Megacolunas. Para bilidade de correção. Os pilares retangu- projeto, foram corrigidas através da emen-
lares dos subsolos da por transpasse. As barras das vigas,
que recebiam estes pilares e do próprio bloco foram cotadas,
blocos, embora es- em projeto, uma a uma para que a posição
tivessem detalha- fosse respeitada na execução. O resultado
dos utilizando-se foi excelente, tanto na precisão do posicio-
emendas com luva, namento quanto na velocidade de monta-
tinham também gem. Os pilares e os blocos de transição

FIG. 36 – DETALHE DO BLOCO DA MEGACOLUNA. FIG. 37 – DETALHE DO PILAR CIRCULAR.

20 RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018

 foram concretados com fck de 60 MPa de
forma a reduzir a ferragem necessária e
consequentemente as interferências.
Outro desafio importante, para o su-
cesso da geometria da fachada, foi a
execução das abas. Havia desde o início
uma grande preocupação de como iriam
ser concretadas estas abas inclinadas.
Foram estudadas diversas soluções em
concreto moldado no local e também uti-
lizando peças pré-moldadas.
Com a adoção da estrutura mista, foi
criada uma estrutura que seria concreta-
da na horizontal e depois basculada para
a posição final. Dessa forma com o uso da
topografia seriam feitos os ajustes neces-
sários para o alinhamento de toda aba
em cada andar e após todos os ajustes
ela poderia ser solidarizada.
A estrutura do Edifício AQWA foi um
grande desafio em todos os aspectos.
Uma geometria desafiadora tanto para
as soluções estruturais quanto para a
execução. As dimensões pouco usuais
em um único pavimento, cerca de 3.500
m² com um comprimento de até 125 m,
fachadas com inclinações importantes,
levaram a soluções especiais de todas as
disciplinas envolvidas. Um marco na arte
de projetar.

* Diretora de Normas Técnicas e ex-presi-

dente da ABECE (2012-2014)

FICHA TÉCNICA
Área: 110.560 m2- Subsolos, Térreo e
Núcleo da Torre
FIG. 38 – ARMADURAS E CHUMBADORES POSICIONADOS PARA CONCRETAGEM. Concreto (50 MPa): 22.363 m3
Armadura frouxa: 3.281.382 kg
Armadura Protendida: 85.879 kg
ESTRUTURA MISTA
Aço: 4.500 ton
Concreto:
- Steel deck 35 MPa: 8.063 m3
- Pilares: 50 MPa: 1.137 m3 (AUTO
ADENSÁVEL – CONCRETAGEM
12m DE ALTURA)
80 MPa: 71 m3
Armadura frouxa: 762.624 kg
Área locável: 74.231 m2
4.806 m2 de área para lo-
jas e restaurantes
21 andares
19 pavimentos de escritórios
18 elevadores
5 pavimentos de estacionamento
com 929 vagas
4 elevadores de estacionamento,
FIGS. 39 E 40 – ESTRUTURA DA FACHADA EM SUA POSIÇÃO FINAL. 1 de emergência e 1 de serviços

21
BOAS PR ÁTICAS DE PROJE TO | CAPEL A DE SANTA LUZIA

NOVAS FUNDAÇÕES
PARA A CAPELA
DE SANTA LUZIA
AS SOLUÇÕES PROPOSTAS PARA COLOCAR A
CAPELA DE SANTA LUZIA SOBRE UM PRÉDIO DE
APROXIMADAMENTE 32 M DE ALTURA. ENTRE OUTRAS
SAÍDAS ENCONTRADAS ESTÁ A UTILIZAÇÃO DE ESTACAS
DE GRANDES DIÂMETROS COLOCADAS COM USO DE
FLUÍDO ESTABILIZANTE. ALÉM DISSO, FOI FUNDAMENTAL
O HIDROJATEAMENTO PARA REMOVER LENTA E
GRADUALMENTE A TERRA SOB A FUNDAÇÃO ORIGINAL

POR CARLOS EDUADO MOREIRA MAFFEI E

RODOLFO ANDRÊO SIMONI
1. BREVE HISTÓRICO
Certamente o mais simples a se fazer
para assegurar a preservação da capela
de Santa Luzia, localizada próxima à ave-
nida Paulista, em São Paulo – construída
há quase 100 anos e apoiada sobre funda-
ções diretas – seria a execução de quatro
paredes de contenção em seu entorno,
devidamente atirantadas, de modo a criar
o equivalente a um vaso de terra capaz
CARLOS EDUARDO de sustentar a construção existente, sem
MOREIRA MAFFEI * qualquer intervenção estrutural.
Todavia, a consequente inutilização da
área situada abaixo da capela causaria
grande impacto ao projeto arquitetô-
nico, especialmente em se tratando da
implantação de oito subsolos, haja vista
a elevada perda no número de vagas de redor da mesma, oito subsolos. Em outras
RODOLFO ANDRÊO estacionamento. palavras, o desafio era equivalente a colo-
SIMONI **
Dessa forma, com o intuito de maximizar car a capela de Santa Luzia sobre um pré-
o aproveitamento da área a ser escavada dio de aproximadamente 32m de altura.
e conseguir comportar a quantidade total
de vagas de estacionamento exigidas pela 2. ESCOLHA DAS FUNDAÇÕES
(*) Professor Doutor Carlos Eduardo Moreira
Maffei, do Departamento de Engenharia de Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), O primeiro passo consistiu na inves-
Estruturas e Geotécnica da Escola Politécni- foi proposto pelo cliente este desafio de tigação das fundações existentes da
ca da USP.
(**) Engenheiro Rodolfo Andrêo Simoni, gradua-
subfundar uma construção tombada pelo capela através da abertura de alguns
do pela Escola Politécnica da USP. patrimônio histórico e escavar, abaixo e ao pontos de inspeção. Observou-se que,

22 RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018

apesar do piso da construção estar na
cota ~815,40m, as fundações encontra-
das, que consistiam em sapatas corridas
e pequenos blocos para os pilares inter-
nos, estavam assentes na cota ~813,00m.
Tal descoberta foi uma grata surpresa,
pois percebeu-se que haveria altura sufi-
ciente para a construção da estrutura de
transição sem qualquer descalçamento
das fundações da capela. Caso as funda-
ções existentes fossem mais rasas, seria
necessário aprofundar a cota de apoio das
mesmas, o que poderia ser feito através de
submuração ou de estacas tipo mega.
Uma vez definida a metodologia cons-
trutiva das estruturas de subfundação da
capela, procedeu-se à escolha das estacas
de fundação (que também funcionariam
como pilares após o início das escava-
ções). Dentre as poucas tipologias de es-
tacas que poderiam ser empregadas para
a subfundação da capela de Santa Luzia,
considerando-se a profundidade de esca-
vação e a elevada competência do maciço,
optou-se pela utilização de estacões (es-
tacas de grande diâmetro, escavadas com
o uso de fluido estabilizante), devido aos
seguintes fatores:
• Exequibilidade: estacões são capa-
zes de atingir profundidades supe-
23
BOAS PR ÁTICAS DE PROJE TO | CAPEL A DE SANTA LUZIA

riores a 60m e permitem a instalação

de armadura integral, algo impres-
cindível para a obra em questão, ten-
do em vista que as estacas também
funcionam como pilares. Neste pon-
to, descartou-se a possibilidade de
uso de estacas tipo hélice contínua.
• Vibração: como a capela é estrutu-
rada, basicamente, por alvenarias
de tijolos maciços e possui grandes
vidraças, considerou-se importante
a mitigação da vibração que poderia
ser causada no maciço durante a per-
furação das estacas. Neste ponto, os
estacões levaram vantagem sobre es-
tacas tipo barrete, especialmente em
função da necessidade de trepana-
ção do “clam-shell” para a escavação
de camadas mais duras do solo.
• Desaprumos: uma vez que as esta-
cas também funcionam como pila-
res, é fundamental que os desapru-
mos sejam os menores possíveis.
Neste ponto, os estacões novamente
levaram vantagem sobre as barretes,
algo que pôde ser observado em
campo na execução das paredes de
contenção dos oito subsolos da Tor-
re (setor vizinho do empreendimen-
to Cidade Matarazzo). FIG. 1 – LOCAÇÃO DOS ESTACÕES EM RELAÇÃO À CAPELA (VISTA EM PLANTA).

24 RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018

 Por fim, a quantidade de estacões foi
definida em função das cargas de fun-
dação calculadas pela JKMF. A capela de
Santa Luzia possui cerca de 14m de lar-
gura e 19m de comprimento, de modo
que o menor vão possível de se obter
entre as estacas de fundação foi de 16m,
conforme mostrado na Figura 1:
Em função da largura do vão e do peso
próprio do conjunto formado pela ca-
pela e pela laje de transição, as cargas
de fundação resultaram em 1900tf. No
entanto, para evitar a flambagem dos
estacões-pilares, a JKMF definiu a execu-
ção de algumas lajes intermediárias, as
quais totalizaram cargas de fundação da
ordem de 3700tf. Deste modo, optou-se
pelo emprego de oito estacões de 100cm
de diâmetro, os quais devem, ao final da
escavação, suportar um carregamento
vertical de quase 470tf.
Deve-se ressaltar que as cargas de fun-
dação acima mencionadas representam
somente uma parcela das cargas definiti-
vas (entre 32 e 63%), as quais devem con-
templar a execução dos demais subsolos e a aplicação das
sobrecargas de utilização. Dessa forma, os estacões foram
dimensionados para suportar as cargas finais como pila-
res, o que era viável em termos estruturais, mas não para
suportar tais cargas como fundações definitivas, pois não
seria possível atingir as capacidades geotécnicas deman-
dadas. Para tal, o projeto prevê a execução de blocos de
fundação direta abaixo do piso do último subsolo, os quais
devem incorporar os estacões e transferir as cargas defini-
tivas ao terreno, com tensões inferiores a 5,5 kgf/cm2.

3. DIMENSIONAMENTO GEOTÉCNICO
DAS ESTACAS
Para o dimensionamento da capacidade de fundação
dos estacões, foi considerado somente o substrato situa-
do abaixo da cota 781,00m, a qual consiste na cota de as-
sentamento dos blocos de fundação definitiva.
A estratigrafia encontrada na região da capela é mos-
trada na Figura 2:
Nota-se que há uma alternância entre camadas de ar-
gila siltosa dura e areia argilosa compacta a muito com-
pacta, ou seja, solos com elevada competência e baixa
deformabilidade.
A maior preocupação que um projeto de fundações des-
te tipo deve ter é o controle dos recalques (principalmente
diferenciais), uma vez que a estrutura da capela é bastante
antiga e relativamente frágil.
Destarte, a favor da segurança, optou-se pelo dimen-
sionamento dos estacões como estacas flutuantes, isto é,
estacas que suportam a carga de trabalho primordialmen-
te por atrito lateral (vale ressaltar que a norma brasileira
ABNT NBR 6122 exige, para estacas escavadas, um mínimo
de 80% da carga de trabalho resistida por atrito lateral). Sa- FIG. 2 – PERFIL DE SONDAGEM ADOTADO PARA OS CÁLCULOS.

25
BOAS PR ÁTICAS DE PROJE TO | CAPEL A DE SANTA LUZIA
be-se que o atrito lateral tende a ser mo-
bilizado com pequenos deslocamentos,
o que tende a minimizar a grandeza dos
eventuais recalques diferenciais.
Além da abordagem teórica, foram uti-
lizados dados obtidos de ensaios bidire-
cionais de carregamento estático realiza-
dos em estacas próximas, também com
o intuito de atender a norma brasileira
ABNT NBR 6122.
Diferentemente do ensaio estático tra-
dicional, que demanda a execução de uma
estrutura de reação para a aplicação do
carregamento gradual no topo da estaca,
o ensaio bidirecional utiliza a própria esta-
ca como elemento de reação, tornando-se
uma opção interessante para o ensaio de
estacas com elevadas cargas de trabalho.
DESCRITIVO DAS OBRAS
POR MINOR NAGAO E
MARIO FRANCO
MINOR NAGAO *
MARIO FRANCO **
(*) Minor Nagao: Formado em 1969 - Escola de
Engenharia da Universidade Mackenzie, en-
genheiro da JKMF desde 1971, tornou sócio
em 1980 e atualmente sócio diretor.
(**) Mario Franco: Formado em 1951 - Escola Po-
litécnica da Universidade de São Paulo.
26
FIG. 3 – CURVAS “CARGAS X DESLOCAMENTOS” OBTIDAS A PARTIR DO ENSAIO ESTÁTICO
BIDIRECIONAL DO ESTACÃO ET-095, REALIZADO EM UM SETOR PRÓXIMO À CAPELA.
INTRODUÇÃO
A Capela de Santa Luzia foi inaugurada
em 1922 nas dependências do Hospital e
Maternidade Umberto I, antigo Hospital
Matarazzo, localizada entre a Rua Itape-
va e a Alameda Rio Claro, nas imediações
da  Avenida Paulista, próximo ao Museu
de Arte de São Paulo-Masp.
A Capela, assim como a Maternidade
Condessa Filomena Matarazzo e edifica-
ções dos Hospitais estão sob o mais alto
grau de preservação de edificações tom-
badas como “bem cultural de interesse
histórico-arquitetônico” em São Paulo. A
preservação das fachadas é integral e in-
ternamente admitida pequenas reformas.
Estas edificações farão parte do futuro
empreendimento Cidade Matarazzo, idea-
lizado pelo empresário francês Alexandre
Allard, dono do grupo Francês Allard.
A Capela será integrada à grande es-
trutura de 8 subsolo, onde serão instala-
das vagas para estacionamento, espaços
de apoio ao Hotel Jean Nouvel e uma tor-
re comercial de 5 pavimentos.
CAPELA E OITO SUBSOLOS
Diante da restritiva condição em utili-
zar os oito subsolos na projeção da Cape-
la foi uma das evidencias estrutural mais
desafiante deste empreendimento.
O autor intelectual dos estudos e con-
solidação da concepção estrutural foi
Prof. Dr. Mario Franco, que arduamente
desenvolveu este trabalho durante qua-
tro anos, entre 2012 a 2017.
Foi avaliada a solução em executar a
estrutura suporte definitiva e deslocá-la
para outra localidade na própria área
do empreendimento e posteriormente
retorná-la, porém concluiu-se que por
várias questões e principalmente pela lo-
gística e operacional esta foi descartada.
A solução adotada e executada, con-
siste em uma estrutura de transição,
idealizada pelo Prof. Dr. Mario Franco
e pelo Prof. Dr. Carlos Eduardo Moreira
Maffei, da Maffei Engenharia, consultor
em geotecnia.
CONCEPÇÃO DA ESTRUTURA
SUPORTE
Solução adotada: consiste em estru-
tura de transição projetada no nível do
alicerce que se encontrava a aproximada-
mente 2,00 de profundidade, permitindo
lançar vigas robustas com seguintes ca-
racterísticas:
Duas vigas principais paralelas, dis-
tantes 1,00 m das paredes longitudi-
nais, apoiadas sobre quatro estacas
escavadas ø=1,00, serão lapidadas e
posteriormente transformadas em pila-
res. Estas estacas estão dimensionadas
para suportar apenas peso da Capela
+ transição + peso do pórtico múltiplo
de 5 andares. Após escavação serão
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
De maneira sucinta, a prova de carga bidi-
recional consiste na instalação de uma ou
mais células expansivas ao longo do fus-
te da estaca e na aplicação de cargas em
sentidos opostos (ação e reação), buscan-
do-se um equilíbrio entre o atrito lateral
mobilizado acima do ponto de aplicação
de cargas e o somatório de atrito lateral e
resistência de ponta abaixo deste.
A Figura 3 mostra as curvas “cargas x
deslocamentos” obtidas no ensaio está-
tico bidirecional – para uma carga de tra-
balho de 400tf – realizado em um estacão
próximo, o qual possui 100cm de diâme-
tro e cerca de 35m de comprimento:
A curva vermelha refere-se à porção
inferior ao ponto de aplicação da carga, a
qual possui maior correlação de profun-
didade com os estacões da capela. Nesta
curva, pode-se notar que o recalque da
estaca foi praticamente nulo até a apli-
cação de cargas verticais da ordem de Dessa forma, adotou-se um compri-
152tf. Uma vez que a resistência de ponta mento de ficha de 17m (cota de fundo:
demanda deslocamentos mínimos para 764,00m) para os oito estacões da cape-
começar a ser mobilizada, pode-se dizer la, o que resultou nas seguintes capacida-
que houve, essencialmente, apenas a mo- des estimadas de fundação:
bilização de atrito lateral, o que resulta em Os resultados apresentados na Tabela
uma tensão de atrito admissível dada por: 1 indicam que os estacões devem mobi-
TABELA 1 – RESUMO DAS CAPACIDADES DE FUNDAÇÃO ESTIMADAS PARA OS ESTACÕES DA CAPELA.
QLATERAL,ADM
MÉTODO QLATERAL,RUP QTOTAL,RUP FSGLOBAL
(FSLATERAL = 1,3)
DÉCOURT & QUARESMA 596 TF 458 TF 940 TF 2,00
AOKI & VELLOSO 611 TF 470 TF 878 TF 1,87
PROVA DE CARGA - 461 TF - -

executadas as sapatas, devidamente
dimensionadas para as cargas rema-
nescentes.
Sete vigas transversais apoiadas nas
duas principais. Estas dão condições de
receber todas as vigas duplas secundá-
rias (sanduíche) ou bloco abraçadeira e
lajes do piso.
Transferência de carga da parede
às novas vigas: As condições e carac-
terísticas da estrutura da capela foram
cuidadosamente vistoriadas e avaliadas
através de ensaios de resistência e pros-
pecções. Constatou-se que as espessa
paredes de 30 a 50 cm de espessura não
há reforço de concreto ou aço. Os tijo-
los e paredes foram classificadas de boa
qualidade, porém para garantir total in-
tegridade destas foi criado um elemen-
to especial inovador (travessa), visando
não transmitir nenhum impacto nocivo
às paredes. Prèviamente estas travessas
de concreto armado, perpendiculares à
parede foram executadas ao longo, em
aberturas realizadas com extrator. Estes
elementos garantiram a transferência
de carga à estrutura sem nenhuma mo-
vimentação de acomodação “estrutura x
parede”. A pequena deformação da es-
trutura após a remoção do solo através
BOAS PR ÁTICAS DE PROJE TO | CAPEL A DE SANTA LUZIA
lizar quase que somente o atrito lateral
para suportar os carregamentos calcula-
dos pela JKMF. Além disso, tem-se fatores
de segurança globais superiores a 1,60,
respeitando-se as exigências da norma
brasileira ABNT NBR 6122.
4. MONITORAMENTO
Como em toda obra de interação solo-
-estrutura que envolve grande respon-
sabilidade, foi previsto em projeto um
monitoramento semanal dos desloca-
mentos verticais e horizontais do topo
da estrutura de subfundação (base da
capela), o qual foi realizado a partir da
instalação de marcos reflexivos e pinos
de recalque. Assim, com o auxílio de uma
estação total, é possível acompanhar os
28
deslocamentos à medida que as escava-
ções avançam.
A Figura 4 mostra o histórico de leitura
dos recalques dos quatro pinos fixados nas
paredes da capela (um em cada canto):
Até a presente data, já foram escavados
cerca de 24m de terreno abaixo da capela,
com a execução de três lajes intermediá-
rias além da laje de transição. Para esta Em função das dimensões da estrutura
situação, os recalques acumulados medi- de transição, a máxima distorção provo-
dos estão variando entre 2,7 e 6,0mm. cada pelos recalques diferenciais está
Uma vez que o recalque elástico das em cerca de 1/4500, a qual não possui
estacas estimado para essa fase de exe- impacto relevante na estrutura da capela
cução é de 2,9mm, pode-se dizer que as de Santa Luzia.
fichas sofreram recalques variando entre Em termos de deslocamentos horizon-
zero e 3,1mm, o que está condizente com tais, foram instalados marcos reflexivos
as premissas adotadas no dimensiona- no topo dos estacões, cujas leituras são
mento geotécnico. mostradas na Figura 5:
do hidrojateameto, aparentemente não cau-
sou nenhuma patologia prejudicial.
Desafio e Desempenho: Depoimento do
Dr. Mario Franco
No Brasil, certamente é pioneiro. O que é
importante é que a capela é muito pesada e a
escavação, muito funda. Se você escava dois
andares, é uma coisa, se você escava oito…
Nunca tinha visto isso em lugar nenhum.
Haveria outras técnicas para executar a
obra sob o templo – uma delas seria colocar
trilhos sob a edificação e tirá-la do lugar, para
depois recolocá-la onde esteve nos últimos
96 anos. Ele pondera, contudo, que mantê-
-la no lugar, transferir sua fundação e cavar
abaixo dela foi a solução mais segura para a
capela. Outras obras já usaram trilhos para
mudar um edifício de lugar, mas, estudando
as várias possibilidades, a melhor, a que tinha
menos risco, sobretudo menos risco de es-
tragar a capela, foi essa.
A chave ao sucesso da empreitada abaixo
da capela a utilização dos jatos de água de
alta pressão que removeram, lenta e gradual-
mente, a terra sob a fundação original. O hi-
drojatemento eu inventei na minha cabeça,
depois de muitas noites de insônia, brinca.
METOLOGIA CONSTRUTIVA
• Execução das quatro estacas escavadas
de cada lado externo das duas paredes
longitudinais.
• Demolição do piso existente executado
sobre contra piso.
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
 FIG. 4 – LEITURAS DOS DESLOCAMENTOS VERTICAIS DOS PINOS DE
RECALQUE DA CAPELA. FIG. 5 – DESLOCAMENTOS HORIZONTAIS DOS TOPOS DOS ESTACÕES.

Observa-se que tais deslocamentos
têm variado, há vários meses, dentro de
uma amplitude de 3,5mm, o que possi-
velmente tem relação com a atuação de
esforços devidos ao vento. Tal oscilação,
no entanto, também não representa
qualquer preocupação, haja vista que os
efeitos do vento foram contemplados nos
cálculos da JKMF.
Por fim, deve-se salientar as inspe-
ções visuais que são realizadas a cada
duas semanas, incluindo o monitora-
mento das trincas e fissuras que já exis-
tiam na capela antes da realização da
subfundação, as quais apresentam-se
passivas desde a acomodação estrutu-
ral ocorrida na etapa de transferência
das fundações.

• Escavação até o nível inferior dos alicerces

das paredes.
• Execução das vigas e lajes da estrutura do
suporte.
• Remoção das formas e escavação até 50 cm
abaixo do nível inferior dos alicerces das pa-
redes.
• Demolir as bermas por meio de hidrojatea-
mento na seguinte sequência: pilares inter-
nos, paredes internas e paredes periféricas.
• Demolir as paredes e alicerces abaixo da es-
trutura suporte.
• Escavar até o nível construtivo seguinte.
• Executar todas as fundações diretas.
• Execução da estrutura de baixo para cima.

ANDAMENTO DA EXECUÇAO
Atualmente está na final de escavação, restan-
do os 6,00 m finais surge outra questão crucial,
a transferência de carga da estaca-pilar para a
sapata. Após estudo e cálculo minucioso foi
definido um modelo que consiste em mobilizar
a força através do atrito devido a retração e da
componente vertical gerada pela superfície tron-
co de cone preparado através de escarificação
da superfíci.
A etapa seguinte se torna um processo con-
vencional de execução, porém face ao desapru-
mo das estacas-pilar, estas serão escarificadas
até uma profundidade limitada.
Prevendo esta patologia e necessidade de lapi-
dação foi previsto no projeto cobrimento maior
da armadura, tal que possibilite corte mais pro-
fundo no concreto.

29
ARTIGO TÉCNICO | AVALIAÇÃO EXPERIMENTAL DE LUVAS PAR A EMENDAS MECÂNICAS
EMENDAS POR LUVAS
EM ANÁLISE
AVALIAÇÃO EXPERIMENTAL DE LUVAS PARA EMENDAS MECÂNICAS DE BARRAS
DE AÇO EM ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO
POR VICTOR GUSTAVO CHIARI E INTRODUÇÃO
ARMANDO LOPES MORENO JUNIOR
A região das emendas de barras de aço
é sempre tratada com atenção em todas
as diretrizes, códigos de práticas e códi-
gos normativos que especificam parâme-
tros para o dimensionamento de elemen-
tos estruturais em concreto armado. Há
que se garantir, como exemplo, que estas
emendas sejam executadas de modo a
não interferir no comportamento origi-
nalmente previsto do elemento estrutu-
ral na região onde se localizam.
Basicamente, as emendas das barras
de aço são realizadas por traspasse, por
soldagem, ou com o emprego de sis-
temas mecânicos por luvas de aço. As
emendas mecânicas são utilizadas no
Brasil desde a década de 70 e foram em-
pregadas em obras bastante relevantes
no cenário brasileiro e internacional (usi-
nas nucleares Angra I e II e usina hidrelé-
trica de Itaipu). Entretanto, as emendas
mecânicas de barras de aço ainda são
pouco utilizadas se comparadas ao mé-
todo convencional por traspasse.
Deve-se ressaltar a reconhecida eficá-
cia do sistema de emendas por luva que,
têm como principais vantagens:
• Redução dos problemas de conges-
tionamento na armadura;
30
• Controle da propagação das fissuras
no concreto;
• Melhoria da continuidade estrutural
entre as barras, gerando maior se-
gurança;
• Redução de mão-de-obra e o con-
sequentemente custo global da es-
trutura;
• Possibilidade de união de barras de
qualquer comprimento e diâmetro.
Atualmente, é possível encontrar no
mercado brasileiro uma grande varieda-
de de luvas e, dentre as mais utilizadas,
estão a de rosca cônica, parafusada,
prensada, rosqueada tipo paralela e sol-
dável. Poucas são, atualmente, as publi-
cações nacionais destinadas à avaliação
de luvas como material para emenda
de barras de aço, sobretudo testadas
de maneira isolada. Mesmo no âmbito
internacional, o tema é bastante novo e
somente nos últimos 20 anos as emen-
das mecânicas passaram a ser estuda-
das com mais frequência devido à de-
manda mundial por este tipo de solução
em grandes obras de infraestrutura. Por
fim, resta destacar a importância deste
tipo de emenda na ligação de elemen-
tos pré-fabricados de concreto, sendo,
inclusive, especificadas na revisão da
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
ABNT NBR 9062 (2017), recentemente
publicada.
Neste caminho, insere-se o artigo em
questão, detalhando os resultados e
conclusões de uma pesquisa de mestra-
do defendida em Fevereiro de 2018 na
UNICAMP, com o intuito de apresentar
ao meio técnico nacional uma necessária
avaliação de desempenho de alguns ti-
pos de emendas mecânicas em uso pela
indústria da construção civil nacional e,
igualmente, de apresentar subsídios para
discussão de procedimentos (de dimen-
sionamento e de avaliação de desempe-
nho em laboratório) na futura revisão da
norma ABNT NBR 8548 (1984), ao com-
parar procedimentos indicados por esta
norma nacional com os estabelecidos por
norma internacional ISO 15835 (2009).
PARÂMETROS DE
DESEMPENHO DA EMENDA
MECÂNICA
A avaliação de desempenho do siste-
ma mecânico de emenda de barras de
aço no Brasil deve seguir o padrão esta-
belecido pela ABNT NBR 8548 (1984) que,
vale ressaltar, carece de revisão, inserin-
do parâmetros e metodologias de ensaio
de desempenho específico para os vários
tipos de luvas atualmente em uso na in-
dústria da construção civil nacional.
Internacionalmente, dentre as mais uti-
lizadas na avaliação do desempenho de
emendas mecânicas de barras de aço,
encontra-se a ISO 15835 (2009) que, em-
bora bem mais completa que a equiva-
lente nacional, ainda carece de melhorias
no que concerne ao padrão de instru-
mentação dos modelos na obtenção de
parâmetros de desempenho desejados.
Neste sentido, ressalta-se a adaptação
nesse padrão de instrumentação pro-
posta por Haber et al. (2015) e Nguyen &
Mutusuyoshi (2015).
Dois parâmetros de desempenho são
essenciais na avaliação dos sistemas
mecânicos de emenda de barras de aço:
resistência à tração (resistência ao escoa-
mento, fy, e limite de resistência à tração,
fst) e deslizamento relativo entre barra
e luva. O valor mínimo requerido para a
resistência ao escoamento de uma bar-
ra unida por emenda mecânica é aque-
le prescrito pela ABNT NBR 8548 (1984),
que estabelece que os resultados obti-
dos nos ensaios de resistência à tração,
com e sem a aplicação de luvas como ele-
mento de união de barras de aço, deve
atender os requisitos mínimos definidos
pela norma ABNT NBR 7480 (2007), ou
seja, para as barras tipo CA 50, o fy deve
ser de 500 MPa, enquanto que o fst deve
ser 540 MPa (1,08 fy).
Apesar de não especificado no escopo
da ABNT NBR 8548 (1984) e raramente
considerado nos projetos estruturais no
Brasil (exceção às usinas nucleares), o
deslizamento relativo entre barra e luva
é igualmente importante na avaliação es-
trutural, pois serve para aferir a tendên-
cia do deslocamento da barra de aço em
relação à luva em condições extremas
de carregamento e, consequentemente,
a confiabilidade da continuidade estru-
tural. A norma internacional ISO 15835
(2009), utilizada como referência princi-
pal desta pesquisa, recomenda um limite
máximo de deslizamento de 0,10 mm. O
valor limite prescrito para o deslizamento
está relacionado, também, ao controle
da fissuração do concreto na região da
emenda.
PROGRAMA EXPERIMENTAL
O programa experimental desta pes-
quisa teve por premissa a avaliação dos
procedimentos propostos na ISO 15835
(2009) à luz dos procedimentos nacionais
da ABNT NBR 8548 (1984), com instru-
mentação adaptada segundo indicações
constantes em Haber et al. (2015) e Ngu-
yen & Mutusuyoshi (2015), para emendas
mecânicas de barras de aço com luvas
de rosca cônica e parafusadas de 20 e 25
mm de diâmetro.
Os ensaios de caracterização das bar-
ras de aço antes de emendadas, aqui
denominadas “barras de controle” (BC),
foram procedidos no Laboratório de Ma-
teriais de Construção e Concreto do Ins-
tituto Militar de Engenharia (IME) no Rio
de Janeiro. A segunda parte do programa
experimental, e objeto principal desta
FIG. 1 – AMOSTRA PARA ENSAIO DE QUALIFICAÇÃO DE EMENDAS MECÂNICAS, MODIFICADO DA
ABNT NBR 8548 (1984)
pesquisa, foi composta pelos ensaios de
resistência à tração e deslizamento des-
tas mesmas barras emendadas mecani-
camente, e foi procedida no Laboratório
de Estruturas e Materiais da Universida-
de Estadual de Campinas (UNICAMP).
Face ao objetivo deste trabalho de ana-
lisar e comparar, de maneira abrangente,
o comportamento das barras emendadas
por luvas frente a diferentes procedimen-
tos de ensaio e instrumentação descritos
na literatura nacional e internacional,
três métodos de ensaio distintos foram
empregados nos referidos ensaios das
barras emendadas.
DIMENSÃO DAS AMOSTRAS
Para verificação das propriedades físi-
cas e mecânicas das barras de aço em-
pregadas nesta pesquisa, foram seguidas
as prescrições descritas na norma nacio-
nal ABNT NBR 6152 (2002) e ABNT NBR
7480 (2007), inclusive no que diz respeito
ao tamanho das amostras.
A norma nacional ABNT NBR 8548
(1984) especifica que a barra de aço deve
ser separada em três segmentos distin-
tos (l1 e 2l) de acordo com a Figura 1,
devendo-se avaliar o desempenho me-
cânico de barra isolada de comprimento
l1, cuja dimensão minima deve ser 1000
mm, e da barra emendada de compri-
mento 2l. Destaca-se que os comprimen-
tos dos seguimentos de barra indicados
dependem, unicamente, do diâmetro
da barra de aço (d) por avaliar e, desta
maneira, são independentes do tipo de
emenda empregado.
De maneira similar, a dimensão das
amostras de barras emendadas, segun-
do recomendação da norma internacio-
nal ISO 15835 (2009) (Figura 2) deve ser
calculada em função do diâmetro da
barra, d, a ser emendada. Entretanto,
o comprimento da luva (L1) empregada
deve ser considerado no cálculo deste
segmento.
31
ARTIGO TÉCNICO | AVALIAÇÃO EXPERIMENTAL DE LUVAS PAR A EMENDAS MECÂNICAS
FIG. 2 – DIMENSÕES DA AMOSTRA PARA AVALIAÇÃO DE DESEMPENHO DE EMENDA MECÂNICA,
MODIFICADA DA ISO 15835 (2009)
ENSAIOS DE
CARACTERIZAÇÃO DAS
BARRAS DE AÇO SEM EMENDA
(BARRAS DE CONTROLE)
Através da metodologia proposta pela
ABNT NBR 6152 (2002), foram ensaiadas
seis barras de aço tipo CA 50, sendo três
de 20 mm e outras três de 25 mm de diâ-
metro, de maneira isolada, com a finalida-
de de caracterizá-las com relação ao seu
alongamento e estricção, além de verificar
se estavam de acordo com os valores mí-
nimos da resistência ao escoamento, fy, e
limite de resistência à tração à tração, fst
impostos pela ABNT NBR 7480 (2007). A
instrumentação das barras de controle foi
realizada instalando-se dois extensôme-
tros elétricos exatamente no centro das
barras, em lados opostos, com a finalidade
de medir a deformação da barra de aço,
neste ponto central, ao longo do ensaio.
ENSAIOS PRINCIPAIS:
COMPORTAMENTO À TRAÇÃO
DAS BARRAS COM EMENDAS
MECÂNICAS
Foram realizados três ensaios para
cada diâmetro, tipo de luva e método de
instrumentação empregado, totalizando
trinta e seis ensaios, que tiveram como
finalidade medir a resistência à tração e o
deslizamento das amostras com emendas
mecânicas. Apesar da norma Brasileira
ABNT NBR 8548 (1984) não especificar o
parâmetro de deslizamento em seu esco-
po, este foi medido em todos os ensaios.
Como sugerido por Haber et al. (2015)
e Nguyen & Mutusuyoshi (2015), em cada
barra emendada foram instalados quatro
extensômetros elétricos, dois deles na
barra de aço a uma distância de 2d das
faces externas da luva e dois no centro da
própria emenda mecânica com a finalida-
de de medir a deformação da barra de
32
no caso das barras desta pesquisa) e,
então, descarregada. Após a determina-
ção do parâmetro deslizamento relativo,
as amostras foram carregadas até sua
ruptura para a determinação dos parâ-
metros de resistência à tração e conse-
quente aferição.
RESULTADOS E ANÁLISES
A Tabela 1 apresenta os resultados da
aço, e compará-la com a deformação da resistência ao escoamento, fy, e o limite
própria luva, durante o ensaio. Como ins- de resistência à tração, fst, das barras de
trumentos de medição adicionais e com controle, enquanto a Tabela 2 exibe os
o intuito de aferir o deslizamento relativo resultados destes mesmos parâmetros
entre barra e luva, em cada ensaio, foram para as barras emendadas mecanica-
ainda posicionados transdutores de des- mente com luvas, além do valor do des-
locamento. Aos Métodos 1 e 2, os trans- lizamento relativo entre barra de aço e
dutores foram dispostos individualmente luva de emenda. Todas as amostras ava-
e conectados diretamente à nervura da liadas, com e sem emendas mecânicas,
barra de aço e à emenda mecânica, en- atingiram a resistência ao escoamento,
quanto que ao Método 3 os transduto- fy, mínima de 500 MPa, assim como o li-
res foram montados em grupos de três, mite de resistência à tração, mínimo, fst,
atrelados a um aparato especialmente de 540 MPa, ambos os valores estabele-
desenvolvido para a presente pesquisa. cidos pela ABNT NBR 7480 (2007).
Para a aferição do parâmetro desliza-
Tabela 1 – Resultados dos
mento relativo entre barra e emenda,
ensaios de caracterização
neste trabalho foi adotada a recomenda-
das barras de controle.
ção da ISO 15835 (2009), adaptada pela
Escoamento Limite
DS-G-6647-029202 (2011), que estabe-
Ensaio - fy último - fst
lece o limite máximo de deslizamento
(MPa) (MPa)
de 0,10 mm. A aferição deste parâmetro
BC-20mm-1 555 659
ocorreu ao final de um ciclo de carga (Mé-
todo 1) ou ao final de três ciclos de carga BC-20mm-2 555 655
(Métodos 2 e 3) da barra emendada. Em BC-20mm-3 540 671
BC-25mm-1 545 638
cada ciclo a amostra foi carregada até a
BC-25mm-2 542 663
tensão nominal de serviço especificada
para a barra de aço emendada (300 MPa, BC-25mm-3 550 716
FIG. 3. A - CURVAS FORÇA VERSUS DEFORMAÇÃO DOS ENSAIOS DAS EMENDAS MECÂNICAS.
A-RC-20MM, B-RC-25MM, C-PAR-20MM E D-PAR-25MM
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
Tabela 2 – Resultados dos ensaios de barras de aço luva após rompimento dos frisos da rosca
com emenda mecânica rosqueada tipo cônica. pela combinação de tensões de flexão e
Escoamento - fy Limite último - fst Deslizamento cisalhamento. Quanto às luvas parafusa-
Ensaio Método das, verifica-se claramente a ocorrência
(MPa) (MPa) (mm)
de ruptura dos parafusos da emenda por
RC-20mm-1 528 641 0,10
cisalhamento. A Figura 4 e Figura 5 ilus-
RC-20mm-2 Método 1 536 648 0,10 tram, respectivamente, o modo típico de
RC-20mm-3 535 641 0,02 ruptura observado para as emendas com
RC-20mm-4 541 646 0,11 luvas rosqueadas e parafusadas.

RC-20mm-5 Método 2 541 633 0,02

RC-20mm-6 535 630 0,12
RC-20mm-7 541 635 0,03
RC-20mm-8 Método 3 – 637 0,02
RC-20mm-9 533 637 0,00
RC-25mm-1 565 702 0,03
RC-25mm-2 Método 1 553 688 0,05
RC-25mm-3 570 693 0,01
RC-25mm-4 566 682 0,03
RC-25mm-5 Método 2 567 677 0,28
RC-25mm-6 556 675 0,10
RC-25mm-7 565 681 0,02
RC-25mm-8 Método 3 565 679 0,01
RC-25mm-9 565 674 0,03
PAR-20mm-1 532 621 0,02
PAR-20mm-2 Método 1 535 649 0,07 FIG. 4 – DETALHE PÓS-RUPTURA DE BARRA
EMENDADA COM LUVA DE ROSCA CÔNICA
PAR -20mm-3 532 657 0,01
PAR -20mm-4 535 627 0,05
PAR -20mm-5 Método 2 532 605 0,15
PAR -20mm-6 535 653 0,19
PAR -20mm-7 533 654 0,01
PAR-20mm-8 Método 3 538 641 0,05
PAR -20mm-9 616 710 0,02
PAR -25mm-1 559 670 0,10
PAR -25mm-2 Método 1 560 661 0,10
PAR -25mm-3 559 693 0,07
PAR -25mm-4 558 667 0,14
PAR -25mm-5 Método 2 564 640 0,30
PAR -25mm-6 564 704 0,05
PAR -25mm-7 565 672 0,07
PAR -25mm-8 Método 3 564 642 0,06
PAR -25mm-9 556 646 0,06
FIG. 5 – DETALHE PÓS-RUPTURA DE BARRA
A Figura 3 ilustra a evolução das defor- ensaiada (20 e 25 mm) e, posteriormente, EMENDADA COM LUVA PARAFUSADA
mações específicas, em função da força, pelo número da amostra ensaiada. Nota-
nas barras emendadas denominadas -se comportamento esperado das defor- No que tange o parâmetro deslizamen-
como RC-20mm (Figura 3A), RC-25mm mações nas barras e luvas. to, da maneira como proposto, e com base
(Figura 3B), PAR-20mm (Figura 3C) e PAR- A ruptura das barras emendadas ocor- nas prescrições estabelecidas pela norma
-25mm (Figura 3D), sendo “RC” corres- reu, quase que em sua totalidade, na re- internacional ISO 15835 (2009), e no do-
pondente às luvas rosqueadas tipo côni- gião da emenda, sem afetar, contudo, a in- cumento interno da Eletrobrás Eletronu-
ca e “PAR” às luvas parafusadas, ambas tegridade das luvas avaliadas. No caso das clear, DS-G-6647-029202 (2011), 83% das
sucedidas pelo diâmetro da barra de aço luvas rosqueadas, a barra é arrancada da amostras analisadas apresentaram valo-

33
ARTIGO TÉCNICO | AVALIAÇÃO EXPERIMENTAL DE LUVAS PAR A EMENDAS MECÂNICAS
res de deslizamento inferiores ao limite
máximo de 0,10 mm. As amostras que
estavam em desacordo com as normas
supracitadas tiveram seus procedimentos
de ensaio baseados no Método 2 de en-
saio, ou seja, utilizaram transdutores indi-
viduais para a medição do deslizamento,
medido ao final de três ciclos de carrega-
mento. Os valores finais de deslizamentos
obtidos, muito diferentes, evidenciam, cla-
ramente, eventuais problemas em relação
à instrumentação utilizada.
Considerando que o tipo de instalação
dos transdutores, conectados individual-
mente à barra emendada, é o mesmo nos
Métodos 1 e 2, pode-se concluir que este
tipo de conexão pode estar sujeito a even-
tuais movimentações dos transdutores ao
final de cada ciclo de carga. Já os ensaios
pelo Método 3, empregando aparato es-
pecial para medição dos deslizamentos,
resultou em valores de idênticos de des-
lizamento ao final de cada ciclo de carre-
gamento da barra emendada. Este resul-
tado só seria possível, caso não existisse
nenhuma movimentação dos transduto-
res ao final de cada ciclo de carga, o que
pode comprovar a eficiência do Método 3
de ensaio proposto.
CONCLUSÕES
1. Em conformidade com os resultados
do programa experimental desen-
volvido nesta pesquisa, entende-se
que as emendas mecânicas por luvas
de rosca cônica e parafusadas esta-
riam aptas a serem utilizadas como
solução para prover continuidade e
integridade estrutural em constru-
ções de concreto armado, uma vez
que seu comportamento atendeu
a todas as prescrições normativas
pré-estabelecidas. É importante re-
gistrar que essas constatações são
limitadas ao experimento realizado
e aos materiais empregados nesta
pesquisa. A generalização das con-
clusões só é possível com a conti-
nuidade dos estudos, envolvendo
obviamente outros tipos de luvas de
aço disponíveis no Brasil (prensada,
rosca paralela, soldável, etc.).
2. Apesar de não ter sido um parâme-
tro de avaliação neste trabalho, é
de suma importância que o compri-
mento efetivo de ensaio da amostra
emendada seja baseado no tipo de
emenda a ser avaliado, ou seja, no
34
caso de emendas com luvas deve-se
considerar o comprimento da luva
e o diâmetro da barra de aço. Por-
tanto, propõe-se que procedimento
similar ao da ISO 15835 (2009) seja
devidamente apreciado e posterior-
mente implementado na futura revi-
são da ABNT NBR 8548 (1984).
3. O uso de extensômetros elétricos
em vários pontos da amostra foi de
grande importância para registro
das leituras de deformação e, con-
sequentemente, de garantia de com-
portamento mecânico adequado, na
pretendida avaliação de desempe-
nho do sistema de emenda mecâni-
co de barras de aço para concreto.
4. O procedimento de ensaio denomi-
nado neste trabalho como “Método
3”, com instrumentação baseada
em Haber et al. (2015) e Nguyen &
Mutusuyoshi (2015), mostrou-se
bastante eficiente para a obtenção
dos parâmetros de interesse: resis-
tência à tração e deslizamento. Com
a inserção de quatro extensôme-
tros elétricos, sendo dois nas barras
de aço e outros dois nas luvas de
emenda, além dos transdutores de
deslocamento, em grupo de 3 e co-
nectados a um aparato especial, foi
possível monitorar minuciosa e de-
talhadamente deformações e desli-
zamentos nas amostras ao longo de
todo o ensaio.
5. Quanto ao número de ciclos de carga,
a constância nos resultados de des-
lizamento, ao final de cada um dos
três ciclos, obtidas para o Método 3
de ensaio, pode indicar a suficiência
de apenas 1 ciclo de carga para a
obtenção do deslizamento final. En-
tretanto, este fato deve ser melhor
avaliado em trabalhos futuros, onde
outros tipos de emendas mecânicas
e outros diâmetros de barras emen-
dadas devem ser ensaiados.
6. De maneira efetiva, a norma ABNT
NBR 8548 (1984) está defasada e
necessita de revisão quanto aos
processos de ensaio e parâmetros
de interesse a serem obtidos. Re-
comenda-se, portanto, considerar
em seu escopo todos os métodos e
tipos de emenda de barras de aço
em estruturas de concreto armado
disponíveis no cenário nacional, in-
cluindo em uma futura revisão, o
parâmetro deslizamento e seu res-
pectivo método de ensaio.
Conclusivamente, este artigo possui,
portanto, a intenção de contribuir com o
conhecimento das premissas e requisitos
necessários para o desenvolvimento de no-
vos estudos experimentais que envolvam
as emendas mecânicas, além de oferecer
subsídios para discussão de procedimentos
de avaliação de desempenho e instrumen-
tação de luvas de aço nas futuras revisões
da norma brasileira ABNT NBR 8548 (1984).
REFERÊNCIAS
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS
TÉCNICAS NBR 8548 – Barras de aço des-
tinadas a armaduras de concreto armado
com emenda mecânica ou por solda – De-
terminação da resistência à tração, Rio de
Janeiro, 1984.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉC-
NICAS NBR 6152 – Materiais metálicos –
Ensaio de tração à temperatura ambiente,
Rio de Janeiro, 2002.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉC-
NICAS NBR 7480 – Aço destinado a arma-
duras para estruturas de concreto arma-
do - Especificação, Rio de Janeiro, 2007
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉC-
NICAS NBR 9062 - Projeto e execução de
estruturas de concreto pré-moldado. Rio
de Janeiro, 2017.
ELETROBRÁS ELETRONUCLEAR - Docu-
mento n° DS-G-6647-029202, 2000, 25 p.
HABER, Z.B., Saiidi, M.S., Sanders, D.H. Beha-
vior and simplified modeling of mechanical
reinforcing bar splices. ACI Structural Jour-
nal March/April 2015, 179-189 pp.
INTERNATIONAL ORGANIZATION STANDA-
RIZATION. Steel for the reinforcement and
prestressing of concrete - Test methods -
Part 1: Reinforcing bars, wire rod and wire.
ISO 15630-1. Genebra, Suiça, 2009.
INTERNATIONAL ORGANIZATION STANDARI-
ZATION. Steels for the reinforcement of con-
crete — Reinforcement couplers for mecha-
nical splices of bars — Part 2: Test methods.
ISO 15835-2. Genebra, Suiça, 2009.
LENTON Taper Threaded Rebar Splicing Sys-
tems, Cleveland, EUA, 2011, 20 p.
LENTON LOCK Especificação Técnica Cleve-
land, EUA, 2011, 1 p.
NGUYEN, D. P., MUTSUYOSHI, H. Influence
of Quality of Mechanical Splices on Beha-
vior of Reinforced Concrete Members. Re-
search Report of Department of Civil and
Environmental Engineering, Saitama Univ.,
Vol.41, 2015, 32-43 pp.
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
35
CASE INTERNACIONAL | PROJETO ESTRUTUR AL CONTEMPLOU RISCOS SÍSMICOS

OS DESAFIOS DA
PONTE CHACAO

INICIADO NOS ANOS DE 1970, O PROJETO DA PONTE SOBRE O CANAL DE CHACO,

NO CHILE, VENCEU VÁRIOS DESAFIOS DE ENGENHARIA E DE OUTRAS NATUREZAS E
COMEÇOU A SE MATERIALIZAR NO INÍCIO DE 2018, COM AS OBRAS DO PILAR CENTRAL

POR MATÍAS A. VALENZUELA SAAVEDRA RESUMO

MARCELO MARQUEZ MARAMBIO
LEONARDO MUÑOZ ROCA A crescente expansão urbana nas maiores áreas metropolitanas do México está
começando a ter um impacto negativo na forma com que as pessoas trabalham e
vivem. O desejo de estar mais perto do trabalho e das amenidades públicas resulta
da necessidade de construções mais altas em centros urbanos. Muitas cidades no
México estão vendo um aumento no número de edifícios altos, inclusive Monterrey, a
segunda maior cidade do país, em termos econômicos. A Torre Koi, um arranha-céu de
uso misto em Monterrey, com seus 279,5 metros de altura, se tornou o edifício mais
alto do México, é um exemplo recente dessa tendência.
Até um terremoto de pequena intensidade ter sido sentido em 2013, Monterrey era
considerada como uma região livre de abalos sísmicos. O código local de construção
em Monterrey não cobre o projeto de estruturas resistentes a terremotos, sem falar
do projeto sísmico de edifícios altos. A equipe de projeto consultou o Manual de Diseño
de Obras Civiles (Manual da Comissão Federal de Eletricidade - CFE) com relação aos
procedimentos relativos aos projetos de prevenção contra abalos sísmicos como uma
maneira prudente de abordar terremotos em potencial. Foi realizado um estudo com
o uso de um túnel de vento para o projeto do edifício. Este artigo vai abordar os proce-
dimentos do projeto empregado no sistema estrutural virtual do núcleo de concreto
de alta resistência utilizado no edifício mais alto do México.
Palavras-chave: Edifícios Altos; Projeto em Túnel de Vento; Sistema Estrutural de Estabili-
zação Virtual; Concreto de Alta Resistência.

1 – INTRODUÇÃO 1.000 km da capital Santiago. Esse ob-

Os estudos do projeto da ponte so-
bre o Canal de Chacao foram iniciados
na década de 1970 com um objetivo cla-
ro: unir a Ilha Grande de Chiloé com o
Chile continental, localizado a mais de
jetivo começou a se materializar, após
muitos anos de avaliações e alternati-
vas, no ano de 2011 com a reavaliação
do projeto e definição da tipologia da
estrutura como uma ponte suspensa

36 RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018

com muitos vãos assimétricos, com
três pilares e um comprimento total de
2.750 metros.

2 – PROCESS5O DE
LICITAÇÃO DO PROJETO
O Projeto vai se materializar através de
três contratos e suas respectivas Asses-
sorias de Inspeção:
• Projeto e Construção da Ponte Cha-
cao, acessos imediatos e área de ser-
viços (administrado pela Dirección
Nacional de Vialidad).
• Construção do Acesso Sul (adminis-
trado pela Departamento Regional
de Estrada).
• Construção do Acesso Norte (admi-
nistrado pela Coordenadoria de Con-
cesões de Obras Públicas).
Na data de 4 de novembro de 2013
foi realizado o recebimento das ofer-
tas técnicas e econômicas, tendo sido
recebida apenas uma oferta. Tendo
sido qualificada tecnicamente a ofer-
ta recebida, na data de 9 de dezem-
bro de 2013 foi realizada a abertura
econômica dessa oferta, resultando
em um valor de $360.134.000.000 e
por um prazo de 2.379 dias. Tanto o
orçamento quanto o prazo oferecido
cumprem rigorosamente os requisitos
estabelecidos nas Bases da Licitação.
O contrato “Contrato e Construção da
Ponte Chacao – Região dos Lagos” con-
siste no projeto e a construção de uma
ponte suspensa entre o continente e a
Ilha de Chiloé. Além disso, contempla
a construção dos Acessos Imediatos,
do Edifício Mirador e de Operações.
O projeto foi concedido ao Consórcio
OAS-HYUNDAI-SYSTRA-A AS JAKOBSEN
(CPC). A data de início do contrato foi
18 de fevereiro de 2014.
FIG. 1 – VISTA ESQUEMÁTICA DA PONTE
A fundação do pilar central (em cons-
trução durante o ano de 2018) consta
de 36 pilotis de concreto armado de
2,65 metros de diâmetro de ou com um
revestimento de aço permanente que
oferece resistência estrutural e recobre
o elemento. Essa fundação contempla
um volume de concreto que supera
9.500 metros cúbicos e cerca de 1.700
toneladas de aço. O Pilar Sul, por outro
lado, contempla a utilização de mais
de 3.600 metros cúbicos de concreto e
300 toneladas de aço, enquanto que o
Pilar Norte será formado por 5.300 me-
tros cúbicos de concreto e 850 tonela-
das de aço.
A ponte terá uma placa ortotrópica
do tipo caixa com 4 pistas de circulação
com uma largura mínima de 3,5 metros
cada uma (Figura 2). As estruturas de an-
coragem norte e sul terão um volume de
concreto armado de 26720 [m3] e 24212
[m3], respectivamente.
4 – PROCESSO DO
PROJETO
Por tratar-se de uma ponte singular de
grande envergadura, não existe um úni-
co código de projeto que englobe todos
os aspectos da estrutura. Justamente
por isso foi gerado um Manual de Projeto
próprio para a Ponte Chacao, baseado no
AASHTO LRFD, Manual de Estradas (códi-
go chileno para pontes) e complementa-
do com normas e estudos que abrangem
as condições particulares do projeto e
seu entorno.
Os objetivos do projeto são a seguran-
ça, funcionalidade, viabilidade de cons-
trução e estética da ponte. Para esses
objetivos é considerada uma vida útil de
100 anos.
O processo do projeto seguiu o seguin-
te esquema:
• Requisitos de projeto proporciona-
dos pelas Bases de Licitação (BALI).
• Requisitos de códigos de projeto
AASHTO e Manual de Estradas.
• Execução de Engenharias Básicas:
Estudos de vento, Estudos sísmicos,
Topografia, Batimetria, entre outros.
• Elaboração de Manual de Projeto.
• Elaboração de Especificações Técni-
cas.
• Desenvolvimento de Análise Global:
Análise estática e dinâmica, Análise
de vento, entre outros.

3 – DESCRIÇÃO DO
PROJETO
A Ponte Chacao apresenta trechos de
acesso de 339 metros no Acesso Norte e
140 metros no Acesso Sul, além de dois
vãos centrais de 1.155 e 1.055 metros nos
dois lados norte e sul, respectivamente.
Além disso, considera a construção de 3
pilares com alturas de 157 metros (Pilar
Sul), 175 metros (Pilar Central) e com 199
metros (Pilar Norte). FIG. 2 – DISPOSIÇÃO DE CALÇADAS, ACOSTAMENTOS E POSTES DE ILUMINAÇÃO
DA PONTE CHACAO
(Ver Figura 1).

37
CASE INTERNACIONAL | PROJETO ESTRUTUR AL CONTEMPLOU RISCOS SÍSMICOS
• Desenvolvimento de documentos de
projeto: Projeto geotécnico, Projeto
definitivo, Análise estrutural de ele-
mentos, entre outros.
5 – ENGENHARIAS
BÁSICAS
5.1. Topografia
Com a finalidade de estabelecer um
prazo para o Projeto e obter a situação
real do terreno em que será construído
o projeto, o CPC realizou um Sistema
de Transporte de Coordenada (CTS), de
acordo com o Manual de Estradas Vol. 2
e as Bases Técnicas, o qual foi aprovado
pelo Ministério de Obras Públicas.
Com esse CTS, o CPC estabeleceu um
sistema de coordenadas geodésicas e
uma rede de pontos topográficos em
PTL. Com isso, o CPC realizou levanta-
mentos topográficos das áreas impor-
tantes do projeto e foram feitos planos
topográficos com curvas de nível e perfis
longitudinais e transversais.
5.2. Batimetria
Para a coleta de dados, mediante um
mareógrafo localizado em Punta Co-
ronel, foram realizados os modelos do
fundo marítimo, e segundo normativa e
as especificações do SHOA, o CPC exe-
cutou uma Batimetria Geral de Precisão
dentro da faixa de expropriação onde
será construída a ponte, e três batime-
trias multiface de controle na localização
dos pilares Norte e Central e ao longo do
eixo longitudinal da ponte.
5.3. Estudos geotécnicos
O objetivo dos Estudos Geotécnicos é
oferecer os resultados das campanhas
geotécnicas para caracterizar os mate-
riais do subsolo na localização do pro-
jeto (Informe Geotécnico Fático), e ofe-
recer informações para definir as curvas
p-y, os parâmetros de resistência ao
corte, o comportamento e os parâme-
tros de deformação do solo sob carga
dinâmica para a análise sísmica (Informe
Geotécnico Interpretativo).
A campanha geotécnica foi realizada
pelo CPC (Fugro) de fevereiro a setembro
de 2015. A campanha de pesquisa consis-
tiu de pesquisas geotécnicas com testes
in situ. As provas de laboratório (ensaio
de índice, ensaios mecânicos e mecâ-
38
nicos avançados) foram realizadas nas
amostras de solo recuperado em amos-
tras de rocha.
5.4. Estudos de erosão
e escavação
O objetivo principal dos Estudos de
Erosão e Escavação é estimar a escava-
ção e a erosão ao longo do fundo maríti-
mo onde serão construídos os pilotis dos
pilares Norte e Central.
Para esse fim, foi realizado um estudo
hidrodinâmico da área do Canal de Cha-
cao para diferentes cenários de corren-
tes de maré e eventos extremos. Foi de-
terminada a magnitude desses campos a
partir de simulações numéricas realiza-
das com o código livre OpenFOAM.
5.5. Estudos geológicos
Os estudos geológicos proporcionam
o antecedente do Informe de Interpre-
tação Geotécnica no que se refere à ma-
neira com que a área atual do projeto foi
formada e o estudo de Erosão e Escava-
ção nas áreas dos Pilares Norte e Cen-
tral, no que se refere às características
do fundo marítimo onde serão construí-
dos os pilares.
Foram realizadas pesquisas dos es-
tudos prévios, levantamentos multiface
3D detalhados e subsequentes levanta-
mentos ROV, e exames da escavação re-
cente das sondagens de 2015 por parte
de um geólogo projetista de CPC.
Os principais pontos estudados foram:
• Modelo geomorfológico:
• Modelo Geológico:
• Erosão
• Rebaixamento da Roca Remolinos
• Falha no Golfo de Ancud (FGA)
5.6. Estudos sísmicos
Os estudos sísmicos foram divididos
em três tópicos principais:
Parte 1 – Medições e instrumentação
sísmica: Oito estações de sismômetros
e três acelerômetros. A partir dessas
medições são obtidos dados desde o
início do contrato.
Parte 2 – Dados sísmicos de entrada
para Análise e Projeto:
• Análise probabilística de risco para o
projeto da ponte de canal de Chacao
(Chile)
• Avaliação qualitativa do risco vulcâni-
co para o projeto da ponte do Canal
de Chacao
• Avaliação determinística do risco,
considerando o cenário sísmico da
Falha do Golfo de Ancud
• Registros de tempo de rocha para
análises sísmicas
• Análise 1D de resposta do local
• Análise 2D de resposta do local
• Impedâncias dinâmicas y movimen-
tações de entrada para fundações
• Seleção de históricos de tempo para
cenários específicos de terremotos
• Duração efetiva para análise de re-
gistro de tempo sísmico no linear -
SMP
Parte 3 – Projeto e avaliação sísmica geo-
técnica:
• Forças de interação cinemática dos
pilotis e forças internas – Pilar central
e Pilar Norte.
• Estabilidade de taludes sob cargas
sísmicas.
• Blocos de ancoragem – Acelerações
máximas sob o Sismo Máximo.
• Impedâncias de fundação sob cargas
• Deslocamentos permanentes devido
à Falha do Golfo de Ancud
5.7. Estudos de vento
Para os estudos de vento, o CPC levou
a cabo medições de vento em três esta-
ções climáticas, nas proximidades das lo-
calizações dos Pilares Norte e Sul e perto
da Roca Remolinos, onde foi construído
o Pilar Central. Além disso, foram consi-
derados também os dados de vento com
longa história, medidos no Aeroporto El
Tepual e no Farol Corona, que estão loca-
lizados perto do lugar.
5.8. Túnel de vento
Foram realizadas as seguintes provas
de túnel de vento de seções e da ponte
em escala completa em um laboratório
Coreano:
• modelo topográfico
• modelo de seção preliminar da placa
• modelo de seção da placa
• modelo de tela de vento
• modelo de seção do pilar
• modelo aeroelástico do pilar
• modelo completo da ponte
• modelo do cabo do pêndulo
5.9. Estudos marítimos
Os estudos marítimos da estimativa
das condições do meio ambiente para o
projeto da ponte são:
• Modelo de maré
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
 • Modelo de tsunami
• Modelo de onda
5.10. Estudos de temperatura
Os dados de temperatura para o lu-
gar derivam de medições realizadas nas
proximidades do lugar, Puerto Montt
(Aeroporto El Tepual) e Ancud (Pulpede).
Foi adaptada a função de densidade acu-
mulativa de Gumbel às medições. A par-
tir daí, foram estimadas as temperaturas
máxima e mínima com um período de re-
torno de 100 anos.
5.11. Análise de risco
Foi analisado o período de retorno das
seguintes fontes de risco:
• Colisão de nave
• Colisão de veículos
• Fogo
• Explosão
• Colisão de aeronaves
6 – PRINCIPAIS DESAFIOS
TÉCNICOS
Os principais desafios técnicos que o
projeto apresentou consideram os se-
guintes aspectos:
Experiência:
No Chile se tem muito pouca experiên-
cia sobre pontes suspensas de grandes
luzes. Até o dia de hoje existem 42 estru-
turas suspensas no país, e somente 10
delas excedem os 100 m de luz principal,
sendo a maior delas a ponte Presidente
Ibáñez, com 210 m de luz. Para contornar
esse problema foi contratada uma Asses-
soria Técnica reconhecida mundialmente
no projeto de pontes singulares de gran-
des luzes.
Foram realizadas reuniões de coorde-
nação e consenso técnico entre o Con-
sórcio Puente Chacao (CPC), a Assessoria
de Inspeção Fiscal (AIF) e o Ministério de
Obras Públicas (MOP). Como tais reu-
niões são mensais, são realizadas outras,
denominadas tripartites de distinta pe-
riodicidade. De maneira adicional, foram
realizados workshops de distinta índole,
com o objetivo de transferência de co-
nhecimento.
Engenharias Básicas:
Como foi apresentado anteriormente,
as engenharias básicas desse projeto são
de uma envergadura e nível de precisão
que ultrapassam os parâmetros tradicio-
nais para projetos de pontes.
Projeto Sísmico:
Devido à alta ocorrência de sismos no
Chile, a presencia da Falha do Golfo de
Ancud (FGA) e as características topográ-
ficas abruptas no espaço de localização
da ponte, foram realizados estudos de
risco sísmico probabilístico e determinís-
tico para verificar a demanda sísmica na
fase de construção e no período de vida
útil da ponte.
O projeto sísmico foi baseado no
AASHTO LRFD, considerando um sismo
de projeto com 10% de afastamentos em
100 anos (período de retorno de 1.000
anos) e uma categoria de importância de
ponte essencial.
Cabe indicar que, para conseguir
maior robustez estrutural, foi utilizada
a metodologia de projeto elástico, con-
siderando aquelas zonas de possíveis
rótulas plásticas, um fator de seguran-
ça para uma falha frágil (Brittle Failure
Factor) de 1,4, além de considerar um
adequado detalhamento sísmico nas re-
feridas zonas. Foi realizada uma análise
não linear Pushover para determinar as
zonas de rótulas plásticas.
Durabilidade:
Este tema não é tratado no Manual
de Estradas, nem na Normativa chilena
INN. No entanto, é um ponto importan-
te a considerar na ponte, devido à vida
útil projetada de 100 anos. A durabili-
dade foi considerada como um ponto
essencial no projeto, onde são identi-
ficados os mecanismos potenciais de
deterioração. Levou-se também em
conta o efeito dos agentes agressivos
que podem provocar a deterioração do
concreto (tanto externo quanto interno)
e os mecanismos que podem conduzir
à corrosão do reforço. Dessa maneira
serão utilizadas proteções necessárias
dos elementos de concreto para garan-
tir sua vida útil. Por outro lado, o cabo
principal tem um sistema de proteção
mista que contempla: cabos principais
galvanizados com capa de zinco de 250
~300g/m2 ou com uma espessura de
filme seco de 40 µ; após a compacta-
ção. Os cabos principais serão protegi-
dos por sistema de enrolamento mais a
adição de epóxi elástico ou um revesti-
mento elastomérico; finalmente, haverá
a atuação do sistema de redução da
umidade relativa para o fluxo de ar seco.
Junto a essas disposições, outro ponto
importante a considerar é a manutenção
dos elementos que não serão projetados
para ter uma vida de serviço de 100 anos,
contemplando no projeto e na estrutura-
ção a fácil manutenção e substituição de
tais elementos.
Viabilidade de Construção:
Devido à particularidade de ter uma
ponte suspensa de grandes luzes, três pi-
lares e assimétrica (a maior nesse estilo)
isso implica em desafios construtivos em
nível mundial. Adicionalmente, as condi-
ções particulares do terreno e as caracte-
rísticas ambientais da zona representam
complexos ainda maiores nas obras de
construção.
Foi com o objetivo de assegurar a ade-
quada qualidade das obras e obedecer
aos prazos estabelecidos, que o contrato
foi gerido como projeto e construção uni-
dos, de maneira a considerar os aspectos
de viabilidade da construção no projeto.
Por outro lado, foi elaborado um docu-
mento de metodologia construtiva, que
demonstrará que os elementos projeta-
dos podem ser construídos adequada-
mente nos prazos acordados.
Complementarmente, foram empre-
gados variados software que geralmen-
te são utilizados para pontes singulares,
que permitiram fazer estudos de análise
estrutural estática, dinâmica, push over,
bem como estudo de solo e interação
com a estrutura.
7 – COMENTÁRIOS FINAIS E
ESTADO ATUAL DO PROJETO
Dentro do projeto já estão totalmente
terminados os acessos viários que ligam
à rota Panamérica (Rota 5) tanto no lado
da ilha de Chiloe como no continente.
As obras temporais de apoio à logística
construtiva (cais de acesso na zona norte,
plataformas marítimas, instalações e es-
critórios) já se encontram finalizadas.
Finalmente, desde fevereiro de 2018
estão sendo executadas as obras das
fundações do pilar central, começando
pelo piloti de prova. Atualmente estão
sendo construídos os pilotis definitivos
do pilar central, sendo o começo de um
importante desafio em nível de engenha-
ria e construção no Chile.
39
ARTIGO RE TRÔ | EDIÇÃO 106

PROTENSÃO PARCIAL:
UMA FASCINAÇÃO!

POR AUGUSTO CARLOS DE VASCONCELOS

Com forma de rememorar alguns dos importantes temas tratados pela predecessora
da revista Estrutura, vamos reeditar alguns artigos publicado no passado. A ideia é
revisitar assuntos e conceitos técnicos, de forma a que o leitor possa ter uma noção da
situação existente no passado e também perceber as alterações ocorridas ao longo do
tempo. Vale observar que os conteúdos técnicos já sofreram alterações significativas ao
longo do tempo.

1 – SIGNIFICADO. necessário, então, abrir mão da chama-

EVOLUÇÃO HISTÓRICA
A protensão surgiu com o objetivo de
eliminar tensões de tração no concreto.
Criou-se, portanto, a mentalidade de que
o concreto pretendido era um material
diferente (Freyssinet): tratava-se de um
concreto especial que resistia tão bem à
tração como à compressão. Adicionava-
-se uma armadura não pretendida que se
chamava “armadura frouxa” e que mais
tarde passou a ser denominada “arma-
dura suplementar” e “armadura passiva”,
cuja finalidade era proporcionar melhor
implantação das forças de protensão,
complementar a resistência à ruptura ou
absorver pequenas tensões de tração
que pudessem surgir em fases interme-
diárias de construção.
Para evitar totalmente as tensões de
tração sob carregamento máximo, a
pré-compressão do concreto tornava-
-se muitas vezes excessiva. O concreto
deveria possuir uma elevada resistên-
cia inicial, o que dificultava a aplicação
da protensão em pouca idade. A es-
pera de muitos dias atrasava a obra e
tornava a protensão desvantajosa. Foi
da protensão completa na qual não se
permitiam tensões de tração na fase
final. Admitiu-se a “protensão limitada”,
a chamada “beschraenter Verspannung”
da norma alemã DIN 42227 de 1951/53.
Os valores das tensões de tração no
concreto não poderiam ultrapassar
determinadas frações da resistência
à compressão do concreto na data de
aplicação da protensão, ou na data de
carregamento máximo, conforme a re-
gião onde ocorram. As tensões de tra-
ção permitidas dependiam do tipo de
carregamento: tensões de tração “em
vazio” sob carregamento de protensão
inicial + fração atuante da carga perma-
nente, ocorrendo na zona de compres-
são previamente tracionada; tensões
de tração “em serviço” sob carrega-
mento máximo, ocorrendo na zona de
tração previamente comprimida.
Quando a carga permanente con-
comitante com a aplicação da preten-
são é grande e os cabos de protensão
possuem a configuração parabólica,
não surgem tensões de tração em va-
zio. Quando, porém, os cabos são retos
como sói acontecer nas peças pré-mol-

40 RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018

dadas do fio aderente, fabricadas em
pistas de protensão, sempre aparecem
tensões de tração na região oposta aos
cabos, junto às extremidades (onde o
momento devido à carga permanente é
diminuto).
De tudo isto resultou a necessidade de
se aceitar a protensão limitada desde o
princípio do concreto pretendido. Foram,
entretanto, tomadas precauções em ex-
cesso. Em pontes ferroviárias, por exem-
plo, não se permitiu a pretensão limitada.
Mesmo para pontes rodoviárias não se
permitiu na NB-116 a protensão limitada
para menos de 50% da carga acidental.
Quando as tensões ultrapassavam
os limites estabelecidos, a protensão
era chamada “moderada” ou “parcial”
(na literatura alemã encontram-se as
denominações “maessige Vorspannung”,
“teilweise V.” ou ainda “schwache V.”). Essa
pretensão não era considerada nos
cálculos. Paul W. Abeles, austríaco de
nascimento mas radicado na Inglaterra,
sugeriu repetidas vezes o uso da preten-
são parcial, encontrando sempre forte
oposição no grupo francês.
No Brasil, o saudoso engenheiro Ro-
berto Rossi Zuccolo, seguindo de perto a
escola francesa de Freyssinet, não aceita-
va, como os europeus em geral, a preten-
são parcial. O Prof. Aderson Moreira da
Rocha, por outro lado, já havia publica-
do na revista “Estrutura nº 38” em 1961,
um artigo onde introduzia o conceito de
“concreto armado pretendido.” O mesmo
engenheiro fez em 1973 uma palestra no
Simpósio de Estruturas no DNER do Rio,
publicada integralmente na revista “Es-
trutura nº 67” com o título “Conceito do
Concreto Armado Pretendido”.
Repudiava à mente humana aceitar o
concreto armado sem qualquer limita-
ção das tensões de tração e recusá-lo no
caso de lhe ser acrescentado um cabo
com uma diminuta pretensão. O brasi-
leiro só começou a aceitar a protensão
parcial depois que o CEB resolveu uni-
ficar o concreto armado e o pretendido
num único “Código Modelo.” Acabaram-
-se as exigências de limitações de ten-
sões, devendo-se em contrapartida dar
muita atenção à fissuração e à deforma-
ção das peças.
O Brasil foi o primeiro país a adotar
numa Norma (a Norma da ABCP de 1937)
o cálculo no Estádio 111, que os alemães
só vieram a oficializar na DIN 1045 em
1972! O Brasil, com o fabuloso acervo
de obras importantes realizadas, pode-
ria ter tomado essa dianteira também
no concreto pretendido, oficializando a
protensão parcial ou o concreto armado
pretendido, como se quiser denominar,
desde a nossa P-NB-116 de 1962. O Brasil
está perdendo a capacidade de inovação
com a “febre” de copiar o que os teóricos
europeus recomendam.
O bom senso, entretanto, prevaleceu e
a pretensão parcial tem tido maior acei-
tação no mundo, principalmente, por
incrível que pareça, na Holanda, Suíça
e Suécia. Os países que têm feito maio-
res objeções são Alemanha, Yugoslávia,
Tchecoslováquia e Índia.
Os impulsos brasileiros devem, entre-
tanto, ser refreados tendo em vista as
conseqüências nocivas da deformação
excessiva e limitação da durabilidade
pela fissuração exagerada.
Quando se fala em protensão limitada
ou em protensão parcial não se imagi-
na aplicar aos cabos tensões de tração
inferiores ao limite permitido. Se assim
fizéssemos, acabaríamos perdendo uma
fração vultosa da protensão pelos fenô-
menos de relaxação e fluência. O aço
deve ser sempre protendido com a má-
xima tensão permitida. O que se diminui
é a área de aço de protensão e, portanto,
a força de protensão aplicada, compen-
sando-se com adição de armadura não
protendida em quantidade adequada.
É sabido que duas peças absoluta-
mente idênticas nos materiais concreto
e aço, diferindo entre si exclusivamente
pela existência de protensão numa de-
las, apresentam praticamente a mesma
carga de ruptura. As perdas de proten-
são ao longo do tempo pouco influen-
ciam, portanto, a resistência à ruptura.
Em serviço, entretanto, a peça não pro-
tendida deve apresentar flecha e grau
de fissuração maiores.
Num ensaio até a ruptura, o aspecto
da peça não protendida é muito diferen-
te da outra, tanto pela quantidade como
pela abertura das fissuras e pelo valor
da flecha nos vários estágios de carrega-
mento. Ao se definir o estado-limite últi-
mo como sendo aquele correspondente
ao aparecimento de fissuras equivalen-
tes a 10 trincas de abertura 1 mm em 1
m de extensão (E = 10%), verifica-se que
a peça não protendida atinge antes esse
estado-limite.
2 – GRAU DE PROTENSÃO.
PROTENSÃO RELATIVA
Há diversas maneiras de definir o grau
de protensão. A definição deve ser tal
que, para protensão completa, resulte
igual a 1, e para o concreto armado, igual
a O. De preferência, a definição deve dar
imediatamente ao engenheiro a infor-
mação de qual a fração da carga total a
protensão é capaz de absorver: somente
a carga permanente, apenas uma par-
te desta, ou, além dela, mais uma parte
substancial da carga acidental.
Bechmann se serve do momento de
descompressão Mdes para definir o grau
de protensão k :
Mdes
k = _______
Mg+q
Mg+q – é o momento de todas as cargas
externas em serviço.
Mdes – é o momento externo capaz de
anular a máxima tensão de pré-
-compressão no concreto.
Bachmann não esclarece se nas estru-
turas hiperestáticas pretendidas (com
hiperestáticos de protensão) em Mg+q
está incluído o efeito da protensão. Su-
bentende-se que o momento hiperes-
tático (sem considerar a parcela devida
às tensões equilibradas entre concreto
e aço) deva ser considerado com o valor
final da protensão. Supõe-se também
que o momento de descompressão seja
determinado após todas as perdas pro-
gressivas.
Brendum-Nielsen define praticamente
do mesmo modo o grau de protensão,
considerando, porém, o Mdes correspon-
dente à descompressão na posição do
cabo resultante, desprezando as peque-
nas tensões de tração que aparecem na
região do cabrimento do cabo. Explícita,
entretanto, a inclusão do momento hipe-
restático de protensão no denominador.
É escolhido, entretanto, outro nome para
essa relação de momentos: protensão
relativa.
Thürlimann (e conseqüentemente a
F.I.P., influenciada por ele) prefere definir
o grau de protensão de maneira inde-
pendente do carregamento, como um ca-
racterístico geométrico e físico da seção
transversal. Tem sido utilizada a notação
À definida pela fórmula:
A p • fpvk
l = _____________________
A p • fpyk +A s • f sk
41
ARTIGO RE TRÔ | EDIÇÃO 106

O numerador representa a força de es- determinação da armadura passiva para que se aceitem aberturas de fissuras até
coamento da armadura de protensão e o valores preestabelecidos da seção de w = 0,3 mm.
denominador a força total de escoamen- concreto , da armadura pretendida e do Em resumo:
to de todas as armaduras de tração. momento máximo. PL = 1,27 PP = 2,16 PC = 1,70
Como k , l vale 0 para o concreto ar- Para melhor compreensão dos proble- Holanda: Índia = 2,67 (relação de momen-
mado e 1 para protensão sem armadura mas propostos é transcrita a seguir a Fig. tos)
passiva. Não se faz referência à proten- 1 da referida publicação, que fornece os
são total, limitada ou parcial. l não de- dados: tipo de estrutura e de carrega- b) Protensão forte
pende do carregamento e mesmo para mento, seções transversais e materiais No caso de armadura de protensão
protensão completa pode ser inferior a 1. disponíveis. maior e diminuição de armadura passiva
A justificativa de se dar preferência a
uma definição que independa do carre-
gamento está em se poder referir a um
coeficiente não vinculado às normas dos
diversos países. Será, então, possível re-
ferir-se ao graú de protensão, indepen-
dentemente do país ou de qualquer nor-
ma. Não dá, entretanto, ao engenheiro,
imediatamente, a idéia de que parte do
carregamento total está sendo equilibra-
do pela protensão. Este fato é considera-
do fundamental por Leonhardt.
Neste trabalho referir-nos-emos aos
dois coeficientes k e l com os seguintes
nomes:
k = protensão relativa (Bachmann)
l = grau de protensão (Thürlimann)

3 – COMPORTAMENTO DOS
DIVERSOS PAÍSES
Hugo Bachmann escreveu um traba-
lho notável denominado “Partial Pres-
tressing of Concrete Structures” (IABSE
Surveys S-11/79 e também na revista
Beton - und Stahlbetonbau 1980, Cad.
2, Teilweise Vorspannung: Erfahrungen
in der Schweiz und Fragen der Bemes-
sung). Nesse trabalho, ele analisa o com-
portamento de 11 países com relação
ao uso da protensão parcial. Isto foi o
resultado de uma “enquete” internacio-
nal na qual eram propostos 9 proble-
mas simples de dimensionamento para
averiguar como as normas dos diversos
países encaravam a protensão parcial.
Esses 9 problemas se referem a 3 tipos
de seção transversal: retangular, Te I.
As áreas das armaduras, protendida Ap
e passiva As, assim como a respectiva
posição, são fornecidas nos 6 primeiros
problemas. Abrangem 2 casos:
a) Protensão fraca: Ap pequena + As grande
b) Protensão forte: Ap grande + As pequena
Para cada um dos casos pergunta-se
qual o momento fletor máximo admissí-
vel. Os 3 últimos problemas consistem na
Somente 11 países responderam. Os
resultados são bastante discrepantes e
convém fazer uma análise minuciosa.
SEÇÃO RETANGULAR
a) Protensão fraca
O menor momento admissível foi indica-
do pela Índia com cerca de 300 kNm e o
maior pela Holanda com 800 kNm . A Índia
só admite protensão completa, ao passo
que a Holanda é mais liberal: 370 kNm para
protensão completa, 470 para protensão
limitada e 800 para pretensão parcial. Mes-
mo que se considere apenas a PC a Holan-
da admite cerca de 23% mais do que a Ín-
dia, o que faz supor limites 23% a mais para
a tensão de tração no aço de protensão.
Da PC para a PL há um aumento de
27% e para a PP, de 216%. Isto significa
que se pode ir até 70% além da PL desde
(foi mantida aproximadamente constante
a força total de escoamento das armadu-
ras) as proporções são parecidas:
Índia (só PC): 430 kNm
Holanda: 820 kNm (= 520 PC, 620 PL,
820 PP)
Aceitando-se fissuras w = 0,3, pode-se
atingir momento 32% acima da PL. Em
resumo:
PL = 1, 19 PC PP = 1,58 PC = 1,32 PL
Holanda: Índia = 1,91
SEÇAO T
a) Protensão fraca
Ainda neste caso, os extremos são re-
presentados pela Índia e pela Holanda.
Índia (só PC): 740 kNm
Holanda: 1 600 kNm (= 940 PC, 1 060 PL,
1 600PP)

42 RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2017

PL = 1,13PC PP = 1,70 PC = 1,51 PL
Holanda: Índia = 2,16
b) Protensão forte
Índia (só PC): 960 kNm
Holanda: 1 600 kNm (= 1 180 PC,
1 280 PL, 1 600 PP)
PL = 1,08 PC PP = 1,36 PC= 1,25 PL
Holanda: Índia = 1,67
SEÇÃO I
a) Protensão fraca
Índia (só PC): 740 kNm
Holanda: 1 600 kNm (= 900 PC, 1 280 PL,
1 600 PP)
PL = 1,42PC PP = 1,78 PC = 1,25 PL
Holanda: Índia = 2,16
b) Protensão forte
Índia (só PC): 920 kNm
Holanda: 1 600 kNm (= 1 110 PC,
1 460 PL, 1 600 PP)
PL = 1,32 PC PP = 1,44 PC = 1,10 P
Holanda: Índia = 1,74
Neste último caso, a Áustria pratica-
mente empata com a Holanda, admitindo
1 560 kNm.
Percebe-se por estes números que as
normas de um país diferem muito das
de outro, existindo uma relação de mo-
mentos admissíveis de até 2,67: Além
disso a PP permite avançar até 70%
além da PL.
Nos 3 problemas de dimensionamento
da armadura passiva 4 países Alemanha,
Yugoslávia, Tchecoslováquia e Índia) res-
ponderam pela impossibilidade segundo
suas normas.
Tendo sido fornecida a armadura de
protensão, restava apenas para determi-
nar, a armadura passiva, sendo eventual-
mente também utilizada a armadura de
protensão para a limitação das fissuras.
A armadura passiva encontrada de-
pende do grau de limitação das abertu-
ras de fissuras e também do acréscimo
tolerado de tensão na armadura pro­ten-
dida (fadiga!).
Vejamos as respostas para os 3 proble-
mas de dimensionamento da armadura
passiva.
SEÇÃO RETANGULAR
A seção é a mesma dos problemas
anteriores. Trata-se de determinar a ar-
madura passiva necessária para um mo-
mento de serviço de 600 kNm.
Não está especificada a fração de carga
permanente. A relação entre o momento
de carga permanente e o momento to-
tal influencia as perdas progressivas de
proteção e, portanto, a armadura passiva
que deve absorver a força total de tração
no concreto. Supõe-se que se tenha ad-
mitido um valor fixo para as perdas de
protensão, que não se afaste significati-
vamente da realidade.
Os países que representam o menor
e o maior consumo de armadura passi-
va são, neste caso, a Holanda e a Suécia,
respectivamente:
Holanda A s = 3,0 cm2 (12,6 cm2 para
w = 0,1 mm)
Suécia A s = 32,0 cm2
SEÇÃO T
Momento em serviço de 1000 kNm
Países extremos: Holanda e Inglaterra
Holanda: 7,2 cm2 (24,2 cm2 para
w = 0,1 mm)
Inglaterra: 21,0 cm2
Vê-se, portanto, que, no caso de ser
exigida abertura máxima de fissura de 0,1
mm, o consumo de armadura passiva na
Holanda se torna superior ao da Inglater-
ra. Não foi, entretanto, especificada qual
a hipótese de cálculo formulada pela In-
glaterra.
SEÇÃO I
Momento de serviço de 1000 kNm
Países extremos: Holanda e Suécia (se-
guida de perto pela Suíça e Inglaterra)
Holanda: 7,2 cm2
Suécia: 17,0 cm2
Suíça: 15,8 cm2
Inglaterra: 15,5 cm2
A Austria, com valores intermediários,
mencionou o fato de que a variação de
tensão não satisfaz a exigência de fadiga:
Dss < 150 MPa
Os demais países não fazem qualquer
referência a este fato e, portanto, não se
sabe se a fadiga foi levada em conside-
ração.
4 – COMPORTAMENTO
ESPECÍFICO DO BRASIL
Não sabemos se o Brasil foi consultado
na enquete internacional. O fato é que
não existe referência ao nosso país no
mencionado trabalho de Bachmann.
Para situar nosso país no contexto in-
ternacional, o autor decidiu responder
às mesmas perguntas de Bachmann
segundo a NB-116 vigente nesta data
(outubro de 1983) e segundo a Revisão
NB-116 em vias de conclusão, da qual
faz parte como Secretário da Comissão
de Estudos.
A NB -116 em vigor, não obstante estar
obsoleta e desatualizada fornece ainda
resultados bastante coerentes em re-
lação ao resto do mundo. Entretanto,
como estabelece limitações para as
tensões de tração no concreto, impõe
determinadas limitações semelhantes
às da Alemanha, Yugoslavia, Tchecoslo-
vaquia e Índia. Para que a comparação
se torne mais ilustrativa, os resultados
são apresentados juntos, segundo a
NB-116 e segundo a Rev. NB- 116, decla-
rando, contudo, que os últimos resulta-
dos são ainda provisórios, dependendo
da homologação da norma após sua
redação final.
Os cálculos feitos referem-se exclusiva-
mente à flexão, nada se mencionando a
respeito do cizalhamento.
Explicações preliminares
1. Materiais
O concreto previsto por Bachmann
possui uma resistência média de 27 MPa
e um coeficiente de variação de 10%. O
desvio padrão vale pois
s = 27 • 0,10 = 2,7 MPa
Para um quantil de 5%, a resistência ca-
racterística desse concreto vale
fck = 27 – 1,65 • 2,7 = 22,6 MPa
A norma NB-116, entretanto, referindo-
-se à NB-1, não permite adotar valor su-
perior a 80% da média, ou seja, usando
anotação da época de sua publicação:
0,8 • 27 = 21 ,6 MPa
sR
27 (1 – 1,65 • 0,10) = 22,6 MPa
prevalecendo o 1º limite.
A diferença sendo pequena, para não
dificultar a comparação entre os resulta-
dos obtidos com a norma antiga e a pro-
vável futura norma, decidiu o autor uni-
formizar os cálculos com 21,6 MPa:
fck = sR = 21,6 MPa
A resistência à t ração do concreto é
dada por
43
ARTIGO RE TRÔ | EDIÇÃO 106
f tk = 0,06 • fck + 0,7 = 2 MPa
Pela NB-116, entretanto, é usada uma
fórmula dimensional aplicável somente
para tensões em kgf/cm2, que fornece sT:
1 220 MPa (ou variação máxima de tensão
sT = ___ • sR = 0,5 • 216 =
2/3 2/3
2 na armadura de protensão).
18 kgf /cm2 = 1,8 MPa
Já existem, portanto, diferenças de
interpretação de resultados de ensaios
para determinação da resistência do con-
creto. Resumindo:
NB-116 (NB-1/60)
sR = 21,6 MPa
sT = 1,8 MPa
Rev ·NB-116 ( NB-1/78)
fck = 22,6 MPa (adot. 21,6)
f tk = 2,0 MPa
Quanto ao aço de protensão, Ba-
chmann fornece a resistência média de
1800 MPa, tensão média de escoamento
de 1600 MPa e coeficiente de variação de
5%. Resultam, tanto pela NB-116 como
pela Revisão:
sat = fptk = 1800 (1 – 1,65 • 0,05) =
1650 MPa
sae = fpyk = 1600 (1 – 1,65 • 0,05) =
1470 MPa
Para o aço da armadura passiva, ob-
tém-se analogamente :
f sk = sf = 560 (1 – 1,65 • 0,05) = 514 MPa
f yk = se = 500 (1 – 1,65 • 0,05) = 459 MPa
Esses aços não constam das normas
brasileiras, de maneira que faremos
adaptações especiais para esses valores
de resistências e escoamentos.
2. Tensões admissíveis
Na NB-116 são estabelecidas diversas
tensões admissíveis no aço e no concreto
dependendo da fase de carregamento.
Admitiremos que no ato da protensão
o concreto tenha atingido a resistência
sRp = 0,75 • sR= 16,2 MPa
As tensões máximas iniciais (em vazio,
item 3.1.1):
sC 0,5 • sR = 10,8 MPa
=C 2 • sT = 3,6 MPa (PL)
s Ea = Ef = 210.000 MPa
No aço de protensão temos:
Em vazio (protensão inicial + g)
0,75 • sat = 1238 MPa
sa
0,90 • sae = 1323 MPa
44
Em serviço com carga máxima
2 s
___
• at = 1100 MPa
sa 3 Aço de protensão Ep =
0,8 • sae = 1176 MPa
Na armadura passiva deve-se ter sf =
Na Revisão não há limitação de ten-
sões no concreto em serviço. Entretanto,
em vazio, sob ação de protensão inicial e
mais as parcelas então atuantes de carga
permanente, deve-se tomar cuidado con-
tra uma microfissuração por excesso de
compressão (que aniquila sua resistên-
cia a tração no futuro, sob carga máxima
após as perda progressivas de proten-
são).
|sc,max| = 0,70 • fckj = 0,70 • 17 = 11,9 MPa
sendo fckj = 0,75 • fck = 17 MPa
A máxima tensão de tração em vazio,
na região oposta aos cabos principais
de protensão, é a única tensão de tração
que não pode ultrapassar um limite pre-
viamente estabelecido :
sc,max = 1,2 • fctk = 1,2 (0,06 • 17 + 0,7) =
2 MPa
No aço de protensão as limitações são
diferentes para pré-tração e para pós-
-tração:
No ato da protensão
PRE POS
0,85 • fptk = 1403 0,80 • fptk = 1320
spi
0,95 • fpyk = 1396 0,90 • fpyk = 1323
0,77 • fptk = 1270
spo
0,85 • fpyk = 1250
Na armadura passiva a tensão máxima é
ss = 150 MPa (valor a ser discutido)
valor que também se aplica para a va-
riação ss da tensão na armadura de pro-
tensão (fadiga ).
3. Módulos de deformação
Pela NB-116 os módulos de deforma-
ção longitudinal são:
Concreto
Ec= 500 (sR + 400) kgf/cm2 = 500
(sR + 40) MPa = 30.800 MPa
Aços
Relação modular
n = 210.000/30.800 = 6,8
Na Revisão são adotados os valores da
NB- 1/78, EB-780 e da EB-781.
Concreto Ec =
0,9 • 6600 • fck + 3,5 = 30.300 MPa
200.000 MPa ap = 6,6
Aço armadura passiva Es =
210 .000 MPa as = 6,9
Devido à pequena influência, adotare-
mos para ambos os aços o mesmo valor
da NB-116:
a = 6,8
4 – Cálculos exigidos
Os cálculos desenvolvidos em obe-
diência à NB-116 referem-se a:
a) Verificação de tensões
b) Segurança à ruptura
c) Absorção da cunha de tensões de
tração por armadura passiva ou de
protensão.
O cálculo de verificação de tensões é
feito nos diversos estágios de carrega-
mento. A armadura passiva existente
pode ser incorporada nos caracteristi-
cos da seção (seção homogeneisada). A
armadura de protensão só pode ser in-
corporada para todos os carregamentos
no caso de pré-tração. Para pós-tração
só pode ser considerada para os carre-
gamentos que se aplicam após a injeção.
Como não é dada a distribuição de car-
gas permanentes e acidentais, admitiu-
-se apenas a armadura passiva na homo-
geneisação, com o: = 6,8.
A segurança à ruptura foi determinada
com coeficiente de segurança global 1,65,
tendo sido usada a fórmula simplificada
sae se
sar = 1,2 • sae 1,0 – 0,5 ma ___ + m ___ sat
siR sR
adotando-se um valor bmed quando a
linha neutra corta a alma. Foi sempre
observada a condição de que o momen-
to fletor de ruptura não supera o que
se obtém com zona de compressão de
altura h/3.
A verificação da fissuração foi feita tan-
to no estádio I (calculando-se a cunha de
tensões de tração determinada na seção
homogênea) como no es­tadia 11. Não foi
aplicada na armadura passiva (ou acrés-
cimo na armadura de protensão) tensão
superior a 220 MPa e não foi feita verifi-
cação de fadiga.
Foram determinados os seguintes mo-
mentos limites:
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2017
 FIG. 2B – PERMISSIBLE MOMENTS ON CROSS-SECTIONS FIG. 2A – PERMISSIBLE MOMENTS ON CROSS-SECTIONS
S1. S2 AND S3 FOR GIVEN VALUES OF A P END A S – WITH A HIGH S1. S2 AND S3 FOR GIVEN VALUES OF A P END A S – WITH A HIGH
PROPORTION OF NON-PRESTRESSED REINFORCEMENT A P PROPORTION OF NON-PRESTRESSED REINFORCEMENT A S
(*) NÃO CONSIDERADA A FADIGA. (*) NÃO CONSIDERADA A FADIGA.

– Momento capaz de provocar

|sc,su| = sC = 10,8 MPa
– Momento capaz de provocar
sc,su = 0 (PC)
=C = 3,6 MPa (PL)
– Momento capaz de provocar sc,in = s
– Momento capaz de provocar na armadura passiva (ou au-
mento na armadura de pretensão) tensão igual a 220 MPa
– Momento capaz de provocar de ruptura dividido por 1,6

De todos estes momentos, o momento admissível é o me-

nor deles para PC. Eliminando-se o segundo, o menor dos de-
mais é o momento admissível para PL.

Na Revisão, sendo os coeficientes de segurança fraciona-

dos, o momento admissível é o momento no estado-limite
último dividido por g f = 1,4. Este momento último deve ser
calculado com fcd = fck /1,4 e com as resistências dos aços divi-
didos por 1,15.
Deve ser verificada a máxima tensão de compressão em va-
zio, que não deve ultrapassar 11,9 MPa. Não se conhecendo
a fração da carga permanente concomitante com a pretensão
e também o andamento dos cabos, não se pode verificar a
condição de a tensão de tração em vazio não ultrapassar o
valor 2,0 MPa. Essas verificações foram feitas com carga per-
manente nula.
Nos 3 últimos problemas, verificou-se primeiramente se, com FIG. 3 REINFORCEMENT REQUIRED IN CROSS-SECTIONS S1, S2 AND
o momento fletor dado, as tensões no concreto em serviço ultra- S3 FOR A GIVEN VALUE OF MG+Q [VALUES OF A P SPECIFIED)

45
ARTIGO RE TRÔ | EDIÇÃO 106
passavam os limites preestabelecidos. Se-
gundo a NB-116 a limitação das tensões de
tração no concreto na PL impede o dimen-
sionamento da armadura passiva. Apenas
no caso da seção I, com a grande área exis-
tente na zona tracionada, a tensão de tra-
ção ficou abaixo do limite 3,6 MPa e assim
foi possível dimensionar A s. Não se levou,
entretanto, em conta o efeito de fadiga.
46
Os resultados junto com os da enquete
internacional estão todos agrupados nas
figuras 2a , 2b e 3 extraídas da publicação
mencionada de Bachmann.
Análise dos resultados
Os quadros anexos número 1, 2, 3, 4
contém todos os resultados dos cálculos
efetuados. O Quadro Nº 1 mostra todos
os característicos geométricos das seções
ideais tendo sido ‘incorporada na seção
homogeneisada apenas a armadura pas-
siva ou ambas. A diferença máxima nos
módulos de resistência foi de 7%. Isto
pode não representar muita coisa, mas
na hora de se aceitar ou rejeitar uma peça
por excesso de tração pode constituir um
fator decisivo. A maior diferença encontra-
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2017
da se deu na seção T com forte armadura
pretendida. Resulta, portanto, alguma di-
ferença no cálculo ao se consi derar a pré-
-tração ou a pós-tração em vigas T. O cál-
culo presente foi conduzido apenas para o
caso de pós-tração. Assim, as tensões de
pretensão que constam do Quadro Nº 2
são todas relativas à consideração de so-
mente a armadura passiva na seção ideal.
O Quadro Nº 3 apresenta todos os mo-
mentos máximos determinados segundo a
NB-116 e segundo a Revisão conforme os
diversos fatores de limitação. Verifica-se
nas figuras 2a e 2b que o Brasil se situa mui-
to bem em relação aos outros países, mes-
mo considerando a norma antiga. Nota-se
um aumento significativo dos momentos
admissíveis segundo a Revisão apenas nas
seções retangular e T, sendo a diferença
mais pronunciada nos casos de protensão
fraca. Nas seções I praticamente não houve
aumento do momento admissível.
Impondo-se restrição no aumento de
tensão em serviço nas armaduras, por
causa da fadiga, os momentos admissí-
veis cairão significativamente em relação
aos resultados dos outros países.
47
ESPAÇO ABERTO | CBCA
INCÊNDIO EM EDIFÍCIOS
ALTOS NO BRASIL
REDUNDÂNCIA ESTRUTURAL, COMPARTIMENTAÇÃO VERTICAL E OBSERVAÇÃO
DE NORMAS E ESPECIFICAÇÕES DE MATERIAIS DE REVESTIMENTOS SÃO
MEDIDAS QUE EVITAM TRAGÉDIAS*
E
m 1° de maio de 2018, um incên-
dio de grandes proporções no edi-
fício Wilton Paes de Almeida sur-
preendeu todo o País. O edifício
de concreto armado com 24 pavimentos,
localizado na região do Largo do Paissan-
du, em São Paulo, teve o seu colapso e
infelizmente vidas foram levadas.
Da mesma forma que em outros trági-
cos incêndios ocorridos também em edi-
fícios localizados na cidade de São Paulo
– Joelma, Andraus, Cesp e Grande Avenida
- o caso do edifício Wilton Paes de Almeida
tem a característica de ser uma constru-
ção do meado do século passado, com
projeto arquitetônico, estrutural e de ins-
talação, que não considerava a segurança
contra incêndio. São várias as edificações
nessa condição no Brasil, e isso represen-
ta um grande risco para as pessoas.
Os incêndios nesses edifícios propa-
garam-se com muita facilidade e envol-
veram toda a edificação, dificultando
as operações de combate ao incêndio
e provocando sérios danos à estrutura.
A ocupação original do edifício também
precisa ser respeitada. Um edifício ba-
sicamente feito para abrigar escritórios
não pode ser modificado para um edifício
habitacional sem o devido cuidado.
No caso mais recente, do já menciona-
do edifício Wilton Paes de Almeida, a falta
de compartimentação vertical, a estrutura
pouco redundante e um projeto antigo em
termos de segurança contra incêndio foram
as principais razões para o desabamento.
Nele, assim como nos outros edifícios
mencionados, havia quebra de compar-
48
timentação vertical pelas fachadas, pelo
poço do elevador, pelas escadas não en-
clausuradas e, provavelmente, por outras
vias. A compartimentação vertical é impor-
tante justamente para impedir a propaga-
ção vertical do incêndio de um pavimento
para o imediatamente superior, sendo uma
das medidas mais eficientes para a segu-
rança contra incêndio e também essencial
para o dimensionamento das estruturas.
Quanto à questão de redundância es-
trutural, em edifícios altos, significa dizer
que caso um elemento estrutural falhe
por conta do incêndio, o projeto estrutu-
ral prevê caminhos alternativos para os
carregamentos chegarem à fundação.
De uma maneira geral, cabe a arquitetura
garantir a compartimentação vertical e pro-
jetar adequadamente as saídas de emer-
gência, por meio de escadas de segurança,
por exemplo, cujo número, largura e locali-
zação devem ser projetadas com base na
ABNT NBR 9077:2001 - Saída de emergên-
cia em edifícios ou nas instruções técnicas
dos Corpos de Bombeiros estaduais.
Outras medidas do escopo da arquite-
tura são as especificações de materiais
de revestimento e acabamento colo-
cados em tetos, paredes e pisos. Esses
devem possuir características de reação
ao fogo adequadas, levando-se em con-
ta a propagação superficial das chamas
e a quantidade e densidade de fumaça
desenvolvidas. Acessibilidade aos equi-
pamentos para combate ao incêndio e
o distanciamento seguro entre edifícios
também são de responsabilidade dos
projetos de arquitetura.
Cabe à engenharia de instalações, os
projetos de chuveiros automáticos, hi-
drantes, sistemas de iluminação de emer-
gência e sistemas de detecção e alarme.
Acrescentam-se a isso a ABNT NBR
14432:2001 e as Instruções Técnicas
(IT8, em São Paulo), que indicam o TRRF
(tempo requerido de resistência ao fogo)
para o qual as estruturas devem ser
projetadas. É importante lembrar que o
TRRF não é tempo real, mas um tempo
padrão utilizado para ensaios em for-
nos. Quanto mais alta a edificação, maior
será esse TRRF. Conhecido esse tempo,
o engenheiro dimensionará os elementos
estruturais com base nas normas ABNT
NBR 15200:2012 “Projeto de estruturas
de concreto em situação de incêndio” ou
ABNT NBR 14323:2013 “Dimensionamen-
to de estruturas de aço de edifícios em
situação de incêndio - Procedimento”.
Fica claro que a segurança contra in-
cêndio é multidisciplinar, dependendo da
arquitetura e da engenharia, tendo como
guia as Instruções Técnicas dos Corpos
de Bombeiros estaduais e as Normas
Brasileiras, que devem estar sempre em
contínuo aprimoramento com base nos
erros detectados em incêndios ocorridos
no Brasil e no exterior. Além disso, sem-
pre é importante considerar as pesquisas
científicas desenvolvidas pela Engenharia
de Segurança contra Incêndio.
(*) Centro Brasileiro da Construção em Aço
(CBCA), com a colaboração de Valdir Pignat-
ta e Silva (professor doutor da Escola Poli-
técnica da Universidade de São Paulo) e do
engenheiro Mauri Resende Vargas (Tecsteel
Engenharia)
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
49
NOSSO CR AQUE | CARLOS EDUARDO MOREIR A MAFFEI

A TRAJETÓRIA DE
UM MESTRE DAS OBRAS
ENTERRADAS
O DESAFIO SEMPRE FEZ PARTE DA CARREIRA DO PROFESSOR CARLOS EDUARDO
MOREIRA MAFFEI. JOVEM AINDA, JÁ ATUOU NO PROJETO DE UM DOS TRECHOS MAIS
COMPLEXOS DO METRÔ PAULISTANO. COM ISSO, SE TORNOU ESPECIALISTA EM OBRAS
ENTERRADAS, ALÉM DE TER DADO AULA PARA CERCA DE 1.600 ALUNOS

A
trajetória profissional do en-
genheiro e professor Carlos

“
Eduardo Moreira Maffei sem-
pre foi pautada por desafios.
Já na graduação, ele decidiu fazer parte
de um seleto grupo de estudantes – 9
O professor
numa turma de 200 – que optou pela es-
pecialização em Engenharia de Estrutura,
das escolas
uma novidade nos cursos de engenharia de engenharia
do início dos anos de 1960, quando se
graduou engenheiro pela POLI. Após se tem de,
formar e passar por um estágio no escri-
tório do engenheiro Paulo Franco Rocha,
necessariamente,
Maffei enfrentou outro desafio, ao fazer
parte da equipe de que construiu um dos
ter doutorado.
trechos mais complexos da primeira linha Ele tem de saber
de metrô do Brasil, o Trecho 3 da Linha 1
Azul do Metrô de São Paulo, na qual foi muito mais do que
utilizado, também pela primeira vez no
país, o chamado Tatuzão.
está ensinando

CARLOS EDUARDO MOREIR A MAFFEI
“
Foi nessa obra que ele aprimorou as
pesquisas e estudos que viriam a resultar
na elaboração do conceito de interação
solo-estrutura, o qual se transformou
num curso ministrado por ele no Brasil e
também em Portugal. Na época, concilia-
va sua atuação nas obras com aulas de permaneceu por 41 anos, tendo leciona-
Resistência de Material que começou a do para aproximadamente 1.600 alunos,
dar na POLI em 1970. A carreira acadêmi- segundo suas estimativas. Atualmente,
ca foi outro desafio vencido e na qual ele apesar de já ter aposentado, continua

50 RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018

dando uma aula sobre estruturas enter-
radas, área onde é considerado um dos
maiores especialistas brasileiros. Na se-
quência, acompanhe alguns pontos da
entrevista concedida por Maffei à revista
ESTRUTURA.
ABECE – Como foi o início da sua car-
reira profissional?
MAFFEI – Logo que me formei, em 1963,
fui ser estagiário do Paulo Franco Ro-
cha. Aprendi muito lá. Considero o Paulo
meu pai para a engenharia, pois ele gos-
tava de ensinar e ensinava tudo. Como
estagiário atuei em grandes projetos,
como o das instalações da Cosipa, na
Baixada Santista e também na constru-
ção da cobertura da Basílica de Nossa
Senhora Aparecida, no Vale do Paraíba.
Fiquei como estagiário até 1966, quan-
do montamos, eu e o Orlando Botelho,
um pequeno escritório de projetos no
Conjunto Nacional, onde ficavam todos
os grandes escritórios de arquitetura e
de engenharia na época. Fizemos diver-
sos projetos interessantes, sobretudo
em edifícios residenciais. Isso durou até
1969, quando o Paulo Franco Rocha foi
trabalhar na Promon Engenharia e nos
convidou, a mim e ao Orlando, para tra-
balhar na empresa. Foi então que come-
çaram os grandes desafios.
ABECE – Poderia relembrar alguns
desses desafios.
MAFFEI – Um dos primeiros projetos
em que nos envolvemos foi o trecho 3
da futura Linha 1 Azul do Metrô de São
Paulo, que começava um ponto antes do
Vale do Anhangabaú e ia até perto da
Liberdade. Comecei a trabalhar no pro-
jeto básico desse trecho que, por passar
pelo centro da cidade, local de grande
concentração de edifício, foi feito todo
por meio dos chamados Tatuzões. Em
função disso, foram necessárias várias
obras de reforço para que o equipa-
mento pudesse fazer a perfuração dos
tuneis sem comprometer as edificações
na superfície, principalmente na parte
próxima do Mosteiro de São Bento, que
exigiu a construção e uma grande laje.
Eu acabei me destacando na elaboração
desses projetos. Chegou numa determi-
nada fase da obra que os americanos,
com os quais a Promon tinha feito uma
parceria técnica para executar a obra,
me chamaram e propuseram que eu as-
sumisse a coordenação do projeto exe-
cutivo de todas as obras do Trecho 3.
ABECE – Como enfrentou esse desa-
fio?
MAFFEI – Eu tinha pouco mais de 30
anos, então esse trabalho foi de extrema
importância, inclusive do ponto de vista
acadêmico, pois nessa época eu já tinha
começado a dar aula de Resistência de
Material na Poli. Em função dos estu-
dos para as obras do Metrô comecei a
perceber que o problema desse tipo de
obra, as chamadas “obras enterradas”,
não se trata apenas de uma questão
que envolve a melhor compreensão de
estrutura ou de mecânica do solo, mas
“
O computador agrega demais,
mas acho que temos de
desconfiar dele. Há empresas que
criaram um grupo de profissionais
encarregado de checar se o que o
computador definiu é correto
sim um problema de interação entre as
duas áreas. Foi então que passei a estu-
dar solos com mais dedicação. Comecei
a juntar as duas coisas. Tanto que depois
até criei um curso de interação solo-es-
trutura de pós-graduação, pois entendia
que não podemos tratar as duas áreas
de forma independente. Os cálculos
para a estrutura dependem do compor-
tamento e do tipo de solo. Hoje é uma
coisa fácil de fazer, pois temos compu-
tadores que facilitam nos cálculos des-
sa interação. Na época, teve muito de
criatividade para desenvolver essa inte-
ração solo estrutura. Foi muito bacana.
Nessa altura fui crescendo nessa área
de interação solo-estrutura, fazendo os
meus artigos e desenvolvendo melhor a
teoria, inclusive na Poli.
ABECE – Baseado em sua experiência
acadêmica, como avalia as escolas de
engenharia no Brasil?
MAFFEI – Não conheço todas as esco-
las de engenharia do país, mas conhe-
ço os alunos que saem delas. Por essa
medida, posso dizer que os conceitos
deles são muito fracos. Muitas escolas
de engenharia dão métodos e prática. A
escola deve ensinar teoria. Não adianta
eu te ensinar como calcular para cons-
“
truir uma viga. É melhor eu, através da
teoria, dizer se o método que você está
usando para calcular é válido ou não no
seu exemplo prático. E teoria é ler muito.
Por outro lado, acho que o professor das
escolas de engenharia tem de, necessa-
riamente, ter doutorado. Ele tem de sa-
ber muito mais do que está ensinando.
ABECE – O que mudou na forma de
elaborar projetos?
MAFFEI – Hoje não existe mais tempo
para assimilar o projeto. No passado, eu
ficava um mês ou até dois meses calcu-
51
NOSSO CR AQUE | CARLOS EDUARDO MOREIR A MAFFEI
lando um prédio. Nós íamos até a tercei-
ra casa para chegar ao cálculo de uma
viga. Se desse um número do qual des-
confiava, fazia tudo de novo. Nós tínha-
mos uma certa sensibilidade para isso.
Refazíamos os cálculos. É claro que hoje
o computador facilitou enormemente o
trabalho. Com ele, eu posso desenvol-
ver vários esquemas e refazer com rapi-
dez o que não está batendo. Por outro
lado, ninguém sabe exatamente o que
está fazendo, pois, o computador até te
dá o desenho pronto. Ele permite fazer
experimentos virtuais: vamos tirar esse
pilar daqui e colocar para lá e ver se
melhora. Isso o computador agrega de-
mais, mas acho que temos de descon-
fiar um pouco dele. Tem até uma empre-
sa que possui um grupo de profissionais
encarregado de checar e verificar se o
que o programa do computador definiu
é realmente o correto.
ABECE – Destaque uma obra desafia-
dora que o senhor participou do pro-
jeto.
MAFFEI – A obra de nivelamento de dois
edifícios que estavam inclinados em
Santos foi a mais desafiadora. Em um
deles, fizemos umas estacas cavadas
dos dois lados indo até a parte mais só-
lida do solo e, em seguida, fizemos umas
vigas vierendeel ocupando parte do
primeiro andar e também da fundação.
Depois de prontas as vigas, que abraça-
vam os pilares, colocamos macacos para
em seguida cortamos os pilares e com
isso conseguimos renivelar o edifício.
Antes disso tivemos um problema com
o efeito sucção por causa do acúmulo
de água na areia. Tivemos de fazer um
trabalho com a areia para deixar a fun-
dação suspensa e só então renivelar o
edifício que tinha 2,2 graus de desnível.
No outro prédio, que fica atrás do pri-
meiro, como era mais largo e não dava
para fazer as estacas cavadas ao lado do
prédio, optamos por usar estaca raiz. E
aí fizemos outro sistema: cortei os pila-
res e colocamos o macaco auxiliar. A di-
ficuldade era descobrir a carga correta.
Fizemos então o seguinte: pegava cada
pilar e jogava uma determinada carga no
macaco. Se fosse fácil cortar o pilar, sig-
nificava que a carga colocada no macaco
era grande demais. Se fosse difícil cortar
o pilar, significava que a carga colocada
era pequena. A gente acertava a carga,
52
cortava e colocava o macaco. Repetimos
esse modelo em outros edifícios em
Novo Hamburgo, no Rio Grande do Sul
e no Recife.
ABECE – Quanto tempo demorou a
obra?
MAFFEI – A obra em si demorou três ou
quatro meses. A preparação e os cálcu-
los, no entanto, demandaram dois anos
de trabalho e diversas reuniões com téc-
nicos, engenheiros e com o síndico do
edifício. É uma obra que tem que pensar
em tudo. Os moradores não tiveram de
“
Ao estudante de
engenharia: leia
muito. Estude.
Se dedique e
aprimore sua
memória, pois
quem não tem
memória também
não terá um
“
futuro bom
sair dos apartamentos. Só saiam quan-
do estava macaqueando, porque tínha-
mos de ouvir algum estalido da estrutu-
ra e pedíamos para que todos saíssem
durante uma hora e depois voltavam.
ABECE – Considerando normas técni-
cas, materiais e outros itens da cons-
trução, o que mais evoluiu? Avança-
mos mais em que?
MAFFEI – Sem dúvida nenhuma que o
maior avanço foi em materiais. A evolu-
ção ocorrida no concreto foi um negó-
cio fantástico. Você tem hoje concreto
resistente, duráveis, concreto projetado,
evoluiu muito mesmo. Tanto que a pes-
soa que ficar três anos sem participar de
uma obra vai cometer gafe. Os sistemas
de drenagem, de rebaixamento, sistema
de melhoria de solo, tudo isso está em
franca evolução. Os aditivos, é outra área
de grande melhoria. E a gente tem que fi-
car por dentro. De vez em quando, peço a
um pessoal de chumbadora de rocha, vir
aqui fazer uma explanação para a gente
saber das recentes inovações.
ABECE – Qual sua avaliação sobre o
momento atual da engenharia es-
trutural brasileira do ponto de vista
técnico?
MAFFEI – Poucos profissionais têm con-
dições de fazer projetos de edifícios com
100 andares, mas os poucos que fazem
têm a mesma capacidade técnica dos de
fora do país. Até porque hoje o mundo é
uma aldeia global no que diz respeito a
troca de informações e de conhecimento.
Uma coisa que eu sinto muito é o pessoal
trazer arquitetos de fora, trazer o Cala-
trava, esses caras mais famosos, quando
eu acho que temos arquitetos aqui com a
mesma capacidade e criatividade. O de-
senvolvimento está aqui, mas o nome do
arquiteto é de fora. Eu duvido que não te-
nha arquitetos aqui com capacidade para
desenvolver os projetos. Tem prédios be-
líssimos aqui no Brasil.
ABECE – O que o jovem que pensa em
cursar engenharia deve analisar ao
optar pela carreira?
MAFFEI – Em qualquer profissão, o que
deve ser considerado é não se deixar
levar por ninguém, por maior que seja
a fama ou o grau da pessoa, que não
apresente um argumento racional e
lógico sobre qualquer tema. Em segun-
do lugar é ser dedicado e ler muito, o
que não é o caso hoje da maioria dos
estudantes. Vou te dizer que muita
gente que hoje trabalha na área de tu-
neis nunca leu um livro sobre o tema.
Se você não tem memória também não
terá um futuro bom. E nesse aspecto,
hoje as coisas estão piorando em razão
do computador, pois ele te dará o re-
sultado da conta a partir das hipóteses
apresentadas. O que precisamos ver é
se essas hipóteses são válidas.
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
INOVAÇÃO | IGREJA CRISTO OBRERO

A IGREJA DE ATLÂNTIDA
E SUA PROPOSTA
ESTRUTURAL.
O FASCÍNIO PELO LIMITE
HISTÓRICO DA CONSTRUÇÃO, NO FINAL DOS ANOS DE 1950,
E DOS ESTUDOS E ESFORÇOS PARA RECUPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
DA IGREJA CRISTO OBRERO, LOCALIZADA NO URUGUAI

CARABALLO, CIRO;
LARRAMBEBERE, GONZALO;
PESCI, LUCÍA

DIVULGAÇÃO

53
INOVAÇÃO | IGREJA CRISTO OBRERO
A
arquitetura moderna atual-
mente está passando por um
processo de revisão, grande
parte dele baseado em planos
e documentos de pesquisas históricas
que explicam o processo como um todo.
Especialmente orientados para entender
o processo do pensamento e as circuns-
tâncias sociais por trás de sua gestação.
Um dos tópicos mais trabalhados é o que
está relacionado ao projeto estrutural
das superfícies em concha e lisas, nivela-
das com o uso de régua, construídas em
meados da década de 1950.
Uma recente concessão do programa1
Keeping It Modern – Fundação Getty – per-
mitiu uma profunda investigação sobre a
história e o projeto da Igreja2 Cristo Obrero,
A obra mais icônica do engenheiro uru-
guaio Eladio Dieste, realizada no ano pas-
sado. Para entender as características de
seu projeto, especialmente as estruturais, é
necessário responder a duas perguntas bá-
sicas: Por que essa igreja no pequeno povo-
ado de Estación Atlántida? E por que Dieste?
ANTECEDENTES DA
CONSTRUÇÃO
O desenvolvimento de Atlântida como
um resort praiano teve início em 1908
com um programa de reflorestamento
impulsionado por uma corporação parti-
cular: La Arborícora Uruguaya, que ativa a
estação ferroviária local. Em 1911 a região
ao redor da estação era um projeto imo-
biliário, quando teve início a construção
do hotel Atlântida e dos primeiros chalés
no passeio à beira-mar. Entre as primeiras
famílias estão os sobrenomes Urioste e
Giúdice, figuras principais posteriormente
relacionadas com a Igreja Cristo Obrero.
Em pouco tempo, a pequena cidade ao
redor da estação ferroviária passou a ter
uma escola, uma padaria e serviço médi-
co. Uma população estável de trabalhado-
res fez desse seu espaço vital. No início da
década de 1940, o casal Alberto Giúdice e
Adela Urioste compra o terreno e a casa
onde é construída uma pequena capela.
O casal Giúdice já estava transmitindo a
doutrina cristã na região e, em 1946, foi
construída uma capela básica. No dia 25
de dezembro de 1949 a capela foi elevada
a paróquia, o que impulsionou uma mu-
dança na pequena construção existente.
Uma nova igreja passa a ser um pensa-
mento constante, no entanto a obtenção
54
FIG. 2 – OS TIJOLOS CERÂMICOS SÃO UNIDOS COM ARGAMASSA DE CIMENTO E AREIA
REFORÇADO ESTRUTURALMENTE COM BARRAS DE AÇO.
do dinheiro para sua construção não é
fácil para uma modesta cidade operária.
Enquanto a captação de recursos é provi-
denciada, com pequenas doações, sorteios
e loterias, o casal Giúdice-Urioste começa a
procurar um construtor capaz de erigir uma
construção bonita, porém não muito cara.
“
A igreja Cristo
Obrero y Nuestra
Señora de
Lourdes se
destaca por
sua resolução
criativa estrutural,
construtiva,
formal e
“
espacial
Dieste é nomeado em 1955 por outros
engenheiros, para a construção de arma-
zéns de tijolos de baixo custo, com um novo
sistema estrutural: telhados de cerâmica
reforçada. Pelo menos seis construções
em concha com dupla curvatura são erigi-
DIVULGAÇÃO
das pelos engenheiros Dieste e Montañez,
antes mesmo da fundação da empresa:
Armazém Frugoni em Montevidéu (1955),
Posto de Gasolina Cooper em Montevidéu
(1957), Lavanderia Jung Lanas em Monte-
vidéu (1957), Clube de Remadores Merce-
des (1957), Armazéns Graneleiros BROU
em Colônia (1958), e o Depósito Carrau em
Montevidéu (1959). Além disso, Dieste rea-
liza a TEM Factory S.A. em Montevidéu, o
Ginásio Municipal de Dolores e o armazém
para rolos de papel do jornal El País, cuja
foto estava na primeira página em 1956. Ao
mesmo tempo, está sendo desenvolvida3
a projeção da igreja do Cristo Obrero. Con-
vém mencionar que a Berlingieri House em
Punta Ballena (1946) constituiu a primeira
abóbada de tijolos reforçados (vão livre
de 6m). Ela foi construída em colaboração
com o arquiteto catalão Antonio Bonet.
O envolvimento de Dieste nesse pro-
jeto é resultado de seu relacionamento
com o engenheiro Mario Bonaldi, e com
outros profissionais católicos, que haviam
participado do projeto anterior da capela
de 1946 na Estación Atlántida. Em 1955 a
relação complexa com Dieste começa e
continua com altos e baixos, até a finali-
zação das contas administrativas da igreja
em 1962. Dieste, que recentemente havia
se convertido ao catolicismo4, considera
esse projeto como um desafio pessoal, e
acaba se envolvendo em cada detalhe da
concepção planimétrica, do projeto estru-
tural, da supervisão da construção e da
participação financeira. Ele se aprofunda
no projeto dos quatro componentes do
complexo: A igreja, o batistério subterrâ-
neo, a torre do sino e a casa paroquial,
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
hoje demolida5. A concepção simbólica
de cada uma dessas peças é desenvolvida
em seus textos posteriores.
A igreja Cristo Obrero y Nuestra Señora
de Lourdes se destaca por sua resolução
criativa estrutural, construtiva, formal e
espacial.
DESCRIÇÃO DA IGREJA
A igreja consiste de um templo, cuja
planta baixa é aproximadamente retan-
gular, um batistério subterrâneo circular
e uma torre do sino cilíndrica, três estru-
turas que foram construídas com cerâmi-
ca reforçada, que é um ramo da alvenaria
reforçada, onde as unidades são tijolos
cerâmicos sólidos ou ocos. Os tijolos
são unidos por argamassa estrutural de
cimento e areia. O reforço estrutural do
material composto é feito de barras de
aço colocadas nas juntas da argamassa.
Não foi encontrado o conjunto com-
pleto das plantas baixas originais da
construção. Portanto, não existem infor-
mações sobre alguns elementos estrutu-
rais. A descrição a seguir é baseada em
relatórios escritos ou orais de Dieste, nas
narrações do engenheiro Marcelo Sasson
(o principal assistente de Dieste por oca-
sião da obra), e em desenhos, fotos e tex-
tos disponíveis, além de algumas poucas
amostras e pesquisas das estruturas.
A CONSTRUÇÃO PRINCIPAL
O templo tem apenas uma nave. Sua
planta baixa, aproximadamente retangu-
lar, tem 33m de comprimento e 16m de
largura. A altura da nave varia entre 7m
nas paredes laterais e 8,40m nos pontos
mais altos do eixo.
Um conjunto contínuo de abóbadas de
dupla curvatura de cerâmica reforçada
forma a parte superior. Essas abóbadas
têm diretriz catenária (curva plana). Seus
vãos livres variam entre 13,20m e 18,80m
e suas elevações entre 0,07m e 1,40m.
Cada abóbada individual (barra) tem 6m
de largura. As cargas verticais das abó-
badas são suportadas por paredes em
ambos os lados. Os impulsos horizontais
das abóbadas são transportados por duas
vigas horizontais curvas (placas curvas),
que são presas à linha da mola das abóba-
das. Ao mesmo tempo, essas vigas curvas
transferem as cargas horizontais às barras
de aço (membros elásticos) que estão alo-
jados dentro das abóbadas, nas catenárias
mais baixas, ou seja, naquelas que têm
as menores elevações. Note que as traje-
tórias desses membros elásticos não são
linhas retas, mas catenárias com elevações
muito pequenas (7cm). Isso assegura que
os membros elásticos permaneçam ocul-
tos dentro da abóbada. Como os impulsos
horizontais simétricos pressionam igual-
mente ambos os lados de cada membro
elástico, um neutraliza o outro.
Três camadas de alvenaria constituem
a espessura das abóbadas. Cada camada
tem seu tipo particular de alvenaria e sua
função. A camada interior (intrados) tem
tijolos sólidos e finos (12cm x 25cm, 2cm
de espessura). A camada intermediária
tem tijolos ocos (25cm x 25cm, 8cm de es-
pessura). Barras de aço reforçado são alo-
jadas nas juntas da argamassa, entre os
tijolos dessas duas camadas. A primeira
“
As três estruturas de igreja foram
construídas com tijolos cerâmicos
unidos por argamassa estrutural
de cimento e areia, com reforço
de barra de aço colocadas nas
juntas da argamassa
e a segunda camadas de tijolos têm uma
finalidade estrutural. As duas são unidas
por meio de uma camada de argamassa.
A camada externa (extrados) tem tijolos
sólidos (12cm x 25cm, 2cm de espessura),
de baixa densidade. Ela opera como iso-
ladora térmica e protetora mecânica. Ela
não tem qualquer papel estrutural.
Na pedra chave na abóbada que coin-
cide com o presbitério um conjunto de
apenas janelas circulares deixam que a
luz natural recaia sobre o altar.
As duas paredes laterais têm 7m de al-
tura. Elas são superfícies lisas niveladas
com o uso de régua, geradas pelo movi-
mento de uma linha reta (geratriz) repou-
sando sobre duas diretrizes: uma diretriz
horizontal em linha reta ao nível do solo e
uma diretriz horizontal ondulante coloca-
da a uma altura de 7m. Essas superfícies
lisas niveladas com o uso de régua têm
uma espessura de 30cm. Elas são for-
madas por duas camadas contíguas de
alvenaria sólida, que são unidas por uma
folha de argamassa estrutural.
As paredes laterais são fundamentadas
sobre pequenos pilares (0,15m de diâme-
tro) concretados in situ. Na área superior
das paredes, onde a ondulação é mais
profunda, pequenas janelas retangulares,
com vidros coloridos, levam a luz natural
por todo o altar. A partir da última onda
na parede lateral esquerda, um nicho com
a forma de uma pirâmide truncada é pro-
jetado para fora da construção: a Capela
Nossa Senhora de Lourdes.
As paredes da frente e de trás são es-
truturalmente livres da cobertura e das
paredes laterais. Elas apresentam uma
“
tipologia variada, com diferentes geo-
metrias. A parede da frente, com a por-
ta principal, tem trechos retos e curvos
localizadas sob o nível do coro (mezani-
no). Nesse nível existem três trechos de
parede com protetores solares que se
alternam com janelas estreitas de ônix,
que permitem a passagem da luz solar do
norte para o templo. Dentro, os confes-
sionários são colocados sob o menciona-
do mezanino, perto da parede da frente.
Uma escada, construída com cerâmica
reforçada, leva ao coro, que tem um guar-
da-corpo de tijolos perfurados.
A parede de trás é, em sua maior parte,
lisa. Sua face interna apresenta tijolos de
tipos diferentes. A área do altar, hierarqui-
zada por um Cristo de madeira entalhada,
é parcialmente circundada por uma pa-
rede baixa de tijolos reforçados. Atrás do
55
INOVAÇÃO | IGREJA CRISTO OBRERO
altar há duas salas que correspondem à
sacristia e à sala anterior à sacristia.
O BATISTÉRIO
O batistério é uma construção subter-
rânea localizada do lado de fora da nave.
Uma parede circular (com 4,52m de diâme-
tro e 2,26m de altura) é coberta por uma
cúpula esférica de tijolos reforçados. No
alto da cúpula uma claraboia cilíndrica per-
mite que a luz natural recaia sobre a pia ba-
tismal. A estrutura é fundamentada sobre
pequenos pilares de concreto colocados
sob a parede redonda. Vindo de fora, você
pode entrar no batistério passando por
uma escada e um corredor subterrâneo.
Desde o batistério, um segundo corredor
e uma escada levam ao interior da igreja.
A TORRE DO SINO
Uma torre de tijolos perfurados re-
forçados (2,80m de diâmetro e cerca de
15m de altura) é coroada por uma cúpula
cônica a partir da qual é instalado o sino.
Uma escada interna helicoidal com de-
graus de tijolos em balanço une a parte
interior ao sino.
PROCEDIMENTOS DA
CONSTRUÇÃO
A construção da igreja foi realizada du-
rante os anos de 1958 e 1960. Não existem
informações em detalhes sobre alguns dos
métodos usados. No entanto, recorrendo
às mencionadas fontes de informação, en-
contramos as características básicas das
técnicas de construção. A seguir, são apre-
sentados alguns dos processos.6
As estruturas são fundadas sobre pe-
quenos pilares concretados in situ (0,15m
de diâmetro e uma profundidade efetiva
entre 4m e 6,5m). Não é possível termos
certeza sobre o tipo de equipamento de
empilhamento que foi empregado. Não
obstante, não há dúvida sobre o fato
de que o equipamento foi projetado e
desenvolvido por Dieste, que tinha uma
grande experiência em projetar e realizar
pilhas e equipamento de empilhamento.
BATISTÉRIO
Uma escavação circular foi executada
para alojar o batistério subterrâneo. Então
foi construída uma parede cilíndrica de ti-
jolos, sem o uso de moldes. A cúpula foi
construída em uma forma de madeira. A su-
perfície do piso foi feita com um conjunto de
círculos concêntricos de tijolos trapezoidais.
56
PAREDES LATERAIS
ONDULADAS
As duas paredes são de superfícies
lisas, niveladas com o uso de régua, o
que normalmente é gerado por uma li-
nha reta móvel (geratriz) em contato com
duas diretrizes. Durante seu movimento,
a geratriz mantém um pequeno ângulo
variável com a direção vertical. Portanto,
as paredes poderiam ser erigidas sem o
uso de formas. Para isso, as diretrizes fo-
ram dispostas e construídas com estru-
turas de madeira: a parede lisa ao nível
do solo e a ondulada a uma altura de 7m.
“
O plano de preservação da Cristo
Obrero exige um entendimento
prévio da complexidade das
estruturas e de como elas foram
projetadas e construídas, assim como
um diagnóstico do atual estado de
preservação dos componentes
Os pontos respectivos das duas diretri-
zes foram ligados com fios. Finalmente,
as paredes foram erigidas tangencial-
mente em relação às superfícies geradas
pelos fios. Cada parede ondulada consis-
te de duas camadas adjacentes de tijolos
que foram construídas ao mesmo tempo.
COBERTURA
Cinco faixas e meia de tiras de cúpulas
de dupla curvatura formam a cobertura
do templo. A ideia central era: executar
uma cúpula (barra), cujo molde pudes-
se ser retirado rapidamente e reusado
para formar a barra seguinte. Isso foi
realmente possível porque um arco cate-
nário (curva plana) apoiado em suas ex-
tremidades e sujeito a seu próprio peso
suporta tensões de pura compressão, o
que estabiliza a estrutura e permite a re-
moção precoce do molde. Com esse ob-
jetivo foi construído um molde itinerante.
Ele podia ser movimentado horizontal-
mente sobre rodas e verticalmente por
meio de macacos mecânicos. O molde
tinha quatro torres que seguravam uma
estrutura curva coberta por uma camada
de madeira.
Os tijolos da cúpula foram posiciona-
dos na camada de madeira, cada um em
seu lugar planejado. Após o término da
construção da barra, a cúpula atingiu a
resistência exigida em algumas horas
(entre 12 e 24 horas, conforme a tempe-
ratura). Então o molde podia ser baixado
para ser movimentado horizontalmente
(sem colidir com a nova barra de tijolos).
Até a posição da próxima barra. Ali, o
“
molde era levantado para iniciar um novo
ciclo. O molde tem dois ailerons dobrá-
veis nas duas extremidades para evitar
colidir com as ondulações da parede du-
rante seu deslocamento horizontal.
TORRE DO SINO
A torre tem tanto paredes de superfície
lisa niveladas com o uso de régua quanto
de revolução. Ela foi construída sem mol-
des, seguindo um procedimento similar
ao usado nas paredes laterais onduladas.
Uma diretriz circular foi colocada ao nível
chão (na barra de fundação circular). Uma
segunda diretriz circular, com o mesmo
diâmetro, estava sendo posicionada em
níveis crescentes, de acordo com a ele-
vação da torre. Pontos apropriados de
diretrizes inferiores e superiores foram
ligados a um conjunto de fios, que forma-
ram uma superfície auxiliar. Os tijolos da
torre foram colocados tangencialmente à
superfície auxiliar.
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
DESAFIOS DA DETERIORAÇÃO
A igreja Cristo Obrero y Nuestra Señora
de Lourdes faz parte da herança arquite-
tônica. A obra foi reconhecida por seus
atributos técnicos, estéticos e simbólicos
que a distinguem de outras construções
com a mesma funcionalidade. Como uma
valiosa construção que é uma herança
arquitetônica, há um forte interesse e um
grande desafio em sua preservação.
A implantação de um plano de preser-
vação para assegurar a materialidade físi-
ca da igreja exige um entendimento prévio
da complexidade das estruturas, como
elas foram projetadas e construídas, bem
como um diagnóstico do estado atual de
preservação dos componentes da cons-
trução. No caso da Igreja Cristo Obrero,
medidas de pesquisa, diagnóstico e pla-
nejamento de preservação foram reali-
zados por uma equipe multidisciplinar,
trabalhando para o Programa “Keeping It
Modern” da Fundação Getty.
O primeiro estágio do plano de preser-
vação consistiu de uma pesquisa documen-
tária da igreja. Seu objetivo foi conhecer a
fundo o projeto e o processo da constru-
ção. A pesquisa foi baseada em registros fo-
tográficos, desenhos, anotações, fragmen-
tos de relatórios de cálculos, publicações e
entrevistas com técnicos e operários, que
haviam participado no projeto e na cons-
trução. O novo desenho de plantas baixas
e da construção de modelos provou ser um
apoio essencial para as fases seguintes.
DIAGNÓSTICO
Era necessária uma pesquisa sobre os
processos naturais de decadência e suas
causas. Os resultados permitiriam sugerir
medidas preventivas para manter a he-
rança arquitetônica em bom estado. Esse
estágio foi desenvolvido por professores
das Faculdades de Arquitetura e Engenha-
ria da Universidad de la República. Consul-
tores estrangeiros também participaram
na pesquisa, visitaram a igreja e comparti-
lharam experiências valiosas O estágio do
diagnóstico foi organizado em duas fases:
• Análise das características físicas e
mecânicas dos materiais
• Identificação, registro e análise de
patologias, componentes e estrutura
do material.
Inicialmente foram realizados uma pes-
quisa visual e um registro fotográfico das es-
truturas. O objetivo era identificar diferen-
tes sintomas de patologias e deteriorações
existentes. De acordo com a pesquisa visual,
foram planejados testes de campo e a reti-
rada de amostras. Embora os testes, em sua
maioria, não fossem destrutivos, também
foram realizados alguns testes destrutivos,
como a determinação da resistividade elé-
trica, (essenciais para o diagnóstico). Neste
último caso o número de testes que seriam
realizados foi limitado a um mínimo, em lo-
cais específicos, para preservar a constru-
ção estruturalmente e esteticamente.
RESULTADOS
Observações relativas às característi-
cas físicas e mecânicas dos materiais:
• Forte presença de reforço de aço em
todos os componentes da estrutura
• Coberturas de reforço de má qua-
lidade que permitem a entrada de
umidade e a consequente corrosão
• Existência de algumas argamassas
porosas que também facilitam o in-
gresso da umidade e o progresso do
aumento de carbono
• Os tijolos da construção têm uma den-
sidade mais alta, menos absorção de
água e menos sucção capilar do que os
tijolosquesão,frequentemente,ofereci-
dos atualmente no mercado.
Observações relativas à identificação,
ao registro e à análise de patologias de
materiais, componentes e estrutura:
• Erosão da argamassa, desgaste do ti-
jolo, eflorescência, corrosão, exposi-
ção dos reforços de aço, vazamento
de umidade.
• Rupturas da camada impermeável
• Existência de musgo, liquens, fungos,
mofo, umidade capilar.
• Danos na superfície dos tijolos, si-
nais de perda de resistência à com-
pressão.
Com base nos resultados obtidos, con-
cluiu-se que os materiais e os sistemas
construtivos aplicados à igreja apresenta-
vam um desempenho adequado. Eles, de
modo geral, atendem às exigências mecâ-
nicas e de durabilidade às quais são sub-
metidos. No que diz respeito aos reforços
de aço, foram verificados diferentes casos
de acordo com suas localizações na cons-
trução: em alguns locais eles não mostram
sinais de corrosão, mas são susceptíveis
a ser corroídos enquanto que em outras
áreas a corrosão já pode ser observada.
O batistério e o nicho mostraram os
danos mais severos. No caso do batisté-
rio, foi identificado um sério problema,
que foi o vazamento da água subterrânea
que inunda o local. Isso produz corrosão
e também destacamentos na argamassa
e nos tijolos. No caso do nicho a corrosão
do reforço de aço causou um severo en-
fraquecimento da estrutura e, portanto,
exige uma restauração urgente.
MEDIDAS PARA A
PRESERVAÇÃO
Após o término do estágio do diag-
nóstico e da análise dos resultados, foi
implantado um plano de medidas para a
preservação. Um projeto de restauração
com um objetivo específico foi associa-
do a cada problema detectado. Foram
estabelecidas as prioridades (possibi-
lidade de execução a curto, médio ou
longo prazo) e foram especificadas as
atividades, os recursos necessários e as
exigências financeiras. Foi redigido um
manual de manutenção, especificando o
ciclo de manutenção para cada compo-
nente da construção. Esse manual tam-
bém estabelece a frequência da execu-
ção e as responsabilidades.
As principais medidas para a preser-
vação são atribuídas à restauração da
cobertura e das paredes laterais, da
frente e de trás. Foram propostos tam-
bém projetos para solucionar a drena-
gem do batistério e restaurar o nicho e
os degraus da torre do sino. A formula-
ção dessas recomendações é essencial
para assegurar a implantação de méto-
dos racionais de preservação, específi-
cos para esse projeto.
NOTAS FINAIS
1 http://www.getty.edu/foundation/ini-
tiatives/current/keeping_it_modern/
2 Estación Atlántida, Departamento.
Canelones, entre 40 km a leste de
Montevidéu.
3 “Bóveda nervada de ladrillos de espe-
jo”. Revista de ingeniería, 473 (1947):
510-112; Revista de ingeniería, 583
(1956): capa.
4 Dieste veio de uma família de ateus
e foi batizado na fé católica em sua
meia idade.
5 A casa paroquial foi demolida alguns
anos mais tarde para a construção de
uma escola católica.
6 Para um melhor entendimento, a des-
crição mantém a mesma ordem cro-
nológica da construção.
57
VALORIZ AÇÃO PROFISSIONAL | CAPACITAÇÃO PAR A EL ABOR AÇÃO DE ORÇAMENTO

ESTÁ NA HORA
DA VIRADA
É FUNDAMENTAL CAPACITAR O PROFISSIONAL DA ÁREA DE
PROJETOS A APRIMORAR SUAS HABILIDADES NA HORA DE
AVALIAR SEUS CUSTOS E FAZER ORÇAMENTOS. ELE PRECISA
APRENDER A GANHAR DINHEIRO

POR ROBERTO DIAS LEME *
(*) Diretor Administrativo e Financeiro da
ABECE
A
o longo de sua trajetória, a
ABECE vem conseguindo uma
expressiva valorização, sendo
nossa associação reconhecida
nacionalmente por sua atuação na va-
lorização da atividade de projeto de es-
trutura. Produzimos palestras técnicas,
seminários e workshops para atualização
de nossos engenheiros; atuamos em re-
visões de normas, premiamos, em con-
junto com a Gerdau, o arrojo e a técnica
do projetista por intermédio do Prêmio
Talento Engenharia Estrutural; represen-
tamos nossa classe durante discussões
sobre vários problemas nacionais; forma-
mos parcerias com universidades e com
diversas entidades representativas da
cadeia construtiva, entre diversas outras
ações.
Está na hora de darmos uma virada e
mudarmos o patamar de remuneração
de nossos projetos e, consequentemen-
te, valorizar o engenheiro estrutural, que
cada vez mais assume responsabilidades
e trabalho e não consegue uma remune-
ração adequada para seu serviço.
A ABECE produziu tabelas de referên-
cia para honorários mínimos, mas o que
observamos é uma disparidade mons-
truosa de preços pelo Brasil afora, com
variações de 10 vezes e, em alguns casos,
chegando até 20 vezes a diferença entre
orçamentos.
A discussão se arrasta pelos meus
mais de 30 anos de profissão e sempre se
diz que só a “lei da oferta e procura” pode
solucionar a questão e, como temos vis-
to nos últimos anos, a situação melhorou
um pouco, mas está longe do patamar
que seria adequado.
Os engenheiros, em especial o proje-
tista estrutural, é um ser extremamente
técnico e não consegue aliar a técnica ao
seu bem-estar financeiro mínimo para,
pelo menos, ter uma velhice tranquila.
Devemos repensar e fazer palestras
e workshops para ensinar o projetista a
avaliar seus custos e fazer orçamentos;
enfim, aprender a ganhar dinheiro.
Não podemos esperar qualquer reco-
nhecimento por parte de nossos contra-
tantes, pois, para estes, nosso serviço é
custo de obra, sendo a obra o fardo que
nossos contratantes têm de arcar e seu
investimento prioritário é em vendas e
propaganda, onde não se discute “centa-
vos”, como é em nosso caso.
Imaginemos um grande absurdo como
uma greve dos projetistas estruturais;
isto é, sem entregas de projeto por três
meses. Seria o caos. Pararia toda a cadeia
da construção civil, seriamos recebidos
para negociar até pelo Presidente da Re-
pública no Palácio do Planalto.
Está na hora de refletirmos e tentar-
mos uma mudança de patamar.

58 RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018

NOTAS E E VENTOS

NOVA DIRETORIA DA ABECE

F
ormado na turma de 1985 da FESP Engenharia Estrutural 2004, Prêmio Des- seus associados e do bem-estar da so-
– Faculdade de Engenharia São taques ABECE 2012, menção honrosa do ciedade, procurando que o produto do
Paulo, o engenheiro João Alberto de Prêmio “Obra do Ano 2013” da ABCIC (As- trabalho desenvolvido por nossa cate-
Abreu Vendramini assume a dire- sociação Brasileira da Construção Indus- goria seja valorizado, desenvolvido com
ção da ABECE para o período 2018-2020. trializada em Concreto) e Prêmio Tilt-Up qualidade, possibilitando obras duráveis,
Iniciou sua carreira na área industrial e Achievement Award pela TCA – Tilt-Up seguras, econômicas e de baixo custo de
de processos, onde acumulou sólido co- Concrete Association em 2014. manutenção, associadas às melhores e
nhecimento sobre rotinas de produção e Ao assumir a direção da entidade, mais modernas técnicas executivas, pro-
do funcionamento das indústrias. Desde salientou que a ABECE deve sempre piciando a nossos clientes maximização
1989 é diretor técnico da Vendramini En- “trabalhar na defesa dos interesses dos e otimização de resultados”.
genharia. É professor do cur-
so de pós-graduação em Es- COMPOSIÇÃO DA DIRETORIA COMPOSIÇÃO DA DIRETORIA
truturas de Concreto Armado PRESIDENTE FINANCEIRO
para Edifícios da FESP e tam- JOÃO ALBERTO DE ABREU VENDRAMINI DIRETOR – ROBERTO DIAS LEME
bém possui especialização em RELACIONAMENTO CONSELHO DELIBERATIVO 2018 A 2022
estruturas pré-moldadas de VICE-PRESIDENTE – ÊNIO CANAVELLO BARBOSA FLÁVIO CORREA D'ALAMBERT
DIRETOR – TÚLIO NOGUEIRA BITTENCOURT MARCELO ROZENBERG
concreto pela Universidade DIRETOR – RICARDO BORGES KERR MARCOS DE MELLO VELLETRI
Federal de São Carlos. DIRETOR ADJUNTO – RAFAEL TIMERMAN MARCOS MONTEIRO
Atuou como Coordena- TECNOLOGIA VALDIR SILVA DA CRUZ
dor da Comissão de Estudo VICE-PRESIDENTE – LUIZ AURÉLIO FORTES DA SILVA JEFFERSON DIAS DE SOUZA
DIRETOR – CLÁUDIO ADLER RICARDO FRANÇA
de Cargas para o Cálculo de
DIRETOR – TOMAS VIEIRA JOÃO LUIZ CASAGRANDE
Estruturas de Edifícios (CE-
DIRETOR ADJUNTO – RODRIGO NURNBERG CONSELHEIRO DELIBERATIVO 2016 A 2020
02:124.11), tendo sido respon-
MARKETING AUGUSTO G. PEDREIRA DE FREITAS
sável por produzir o texto-ba- BRUNO CONTARINI
VICE-PRESIDENTE – LEONARDO BRAGA PASSOS
se da revisão da ABNT NBR DIRETOR – JOSÉ MARTINS LAGINHA NETO EDUARDO BARROS MILLEN
6120:1980 Cargas para o cál- DIRETOR – TIAGO GARCIA CARMONA FRANCISCO PAULO GRAZIANO
DIRETOR ADJUNTO – JOSÉ AUGUSTO ÁVILA JULIO TIMERMAN
culo de estruturas de edifica-
JOSÉ AUGUSTO DE ÁVILA
ções. Ganhou vários prêmios DIRETORIA DE NORMAS TÉCNICAS NATAN JACOBSOHN LEVENTAL
e homenagens, como menção DIRETORA – SUELY B. BUENO NELSON COVAS
DIRETOR ADJUNTO: ALIO KIMURA VIRGÍLIO AUGUSTO RAMOS
honrosa do Prêmio Talento

COMITÊ TÉCNICO ESTUDA RECOMENDAÇÕES

PARA FIXADORES QUÍMICOS

C
riado há cerca de dois anos pela
ABECE, o Comitê Técnico que
estuda questões relacionadas a
regulamentação do uso de fixa-
ção com chumbadores químicos em con-
creto, está finalizando um texto que fará
uma série de recomendações técnicas
das melhores práticas para o uso destes
elementos em projetos e obras. Numa
etapa posterior, tais recomendações po-
derão se transformar numa futura nor-
ma técnica.
“Uma provável e futura norma técni-
ca representaria uma evolução técnica
fundamental em processos construtivos
que, em alguma de suas etapas, utilizam
as fixações. Ao se consolidar premissas
técnicas mediante um consenso entres
os intervenientes de uma obra (proje-
tistas, fabricantes e aplicadores) são
evitados erros de especificação e de exe-
cução, por meio da definição de regras
claras a serem observadas nas várias fa-
ses do processo construtivos”, comenta
Tiago Carmona, coordenador do Comitê
da ABECE.
Na avaliação de vários projetistas,
normatizar sistemas de ancoragem em
concreto implica em aumentar o nível
de exigência no que diz respeito a qua-
lidade de produtos e na execução dos
projetos. Para Carmona, com uma nor-
ma, seria possível dimensionar e exigir
mais dos fornecedores e instaladores, o
que manteria um nível mínimo de quali-
dade de materiais e informações dispo-
níveis. “As fixações com chumbadores
químicos se disseminaram na constru-
ção de forma ampla em função de sua
execução rápida, limpa e racional”, ob-
serva Carmona.
De acordo com o engenheiro, o Brasil
vem acompanhando com agilidade a evo-
lução dos sistemas de fixação com chum-
badores químicos. “Novos materiais são
apresentados ao mercado da construção
pelos representantes das multinacionais
que pautam o desenvolvimento desta
tecnologia”, diz. Nesse sentido, Carmona
salienta que, ao criar o Comitê Técnica, a
ABECE reforça seu papel de disseminar
tecnologia e boas práticas construtivas. “A
constatação de erros construtivos, a falta
de critérios claros de projeto e até mesmo

59
NOTAS E E VENTOS
o registro de acidentes envolvendo este
tipo de fixação, motivaram a criação do
Comitê”, informa.
Por fim, Carmona afirma que o traba-
lho do Comitê contribuirá, de forma de-
cisiva, na regulamentação da prática, de-
finindo tipologias de materiais, situações
recomendáveis de aplicação e rotinas
de cálculo/projeto. “Processos constru-
tivos com respaldos normativos estabe-
lecem requisitos mínimos de segurança
e desempenho em serviço, objetivando
a qualidade final da construção e prote-
gendo a sociedade”, conclui.
REVISÃO NORMA DE DESEMPENHO
– Com a perspectiva de concluir até mea-
dos de 2019 os trabalhos de revisão da
ABNT – NBR 15.575 Norma de Desempe-
nho de Edificações, em vigor desde julho
de 2013, o grupo de profissionais que
ABECE É A MAIS NOVA INTEGRANTE DA IABMAS
A
ABECE passa a fazer parte da
IABMAS – International Asso-
ciation for Bridges Maintenan-
ce and Safety, associação cujo
principal objetivo é promover a coopera-
ção internacional na difusão de conheci-
mento e informações a respeito da ma-
nutenção, segurança e gestão de pontes.
A iniciativa para o ingresso da ABECE,
como membro coletivo, nessa impor-
tante entidade internacional partiu do
ABECE PARTICIPOU DO MINASCON 2018
COM DUAS PALESTRAS
A
valiação Técnica de Projetos – Fi-
nalidade, Conceitos, Diretrizes e
Recomendações ABECE para ATP
e Ensaios não Destrutivos em
Estruturas de Concreto, foram as duas
palestras proferidas pelo engenheiro
Leonardo Braga Passos na abertura do
Seminário de Estruturas em Concreto,
promovido pela ABECE durante o Minas-
con 2018, evento unificado da constru-
ção civil promovido, no fim de setembro,
em Juiz de Fora-MG.
Na primeira intervenção, o palestrante,
que é diretor da ABECE, tratou de aciden-
tes estruturais, do item 5 da ABNT NBR
60
cuida da análise dos pontos as serem
revistos já definiu o cronograma de reu-
niões. O objetivo, segundo o engenheiro
Augusto Pedreira de Freitas, relator da
revisão na parte de estrutura da Norma,
é “avaliar todos os pontos da Norma que
envolvam elementos estruturais”.
Ao longo do processo, o grupo fará um
criterioso estudo do que necessita ser
alterado, excluído ou acrescentado em
todos os aspectos relativos a estrutura.
Além de Augusto, outro representante da
ABECE na Comissão que elaborará a revi-
são é o engenheiro Ricardo França, asso-
ciado e membro do Conselho da entidade,
que atua como consultor da Norma. Am-
bos serão responsáveis pelos itens rela-
cionados a parte de Estrutura da Norma.
O trabalho de revisão da 15.575 deve
ser longo e bem complexo, uma vez que
engenheiro Túlio Nogueira Bittencourt,
diretor da ABECE e um dos fundadores,
em 2013, do Grupo Brasileiro IABMAS
(Brazilian IABMAS Group – BIG)
Segundo o engenheiro Túlio, com sua
destacada atuação na área da engenha-
ria estrutural brasileira, a ABECE poderá
contribuir de forma decisiva para a dis-
seminação de conhecimento na área de
manutenção e segurança estrutura de
pontes. Uma prova disso foi a realiza-
6.118:2014, das recomendações da ABECE,
além das razões, vantagens e custos de se
fazer ATP. Já na segunda palestra, ele deta-
lhou os métodos de ensaio, falou da utiliza-
ção dos mesmo em estruturas novas e an-
tigas (retrofit), das limitações de utilização
dos equipamentos, e como alguns ensaios
não destrutivos podem auxiliar no atendi-
mento à Norma de Desempenho.
O tradicional Minascon é um evento
unificado da Construção Civil e ponto de
encontro entre todos os envolvidos na
cadeia produtiva do segmento. Envol-
ve um conjunto de mostras e palestras,
que trazem os assuntos mais importan-
seu escopo é bem abrangente e ela se
relaciona com outras normas. Apenas
em sua primeira parte, são listadas 63
normas nacionais e 29 internacionais.
Primeira norma a tratar da qualidade
dos produtos da construção civil, bem
como de sua utilização pelos usuários,
ela acabou se tornando um dos prin-
cipais indicadores de desempenho de
uma edificação.
Como a Norma incluiu em seu escopo
exigências quanto a qualidade posterior
a entrega da obra, isso demanda dos
profissionais da área de engenharia um
maior conhecimento e rigor na escolha
dos materiais utilizados na construção,
maior cuidado na concepção dos proje-
tos e, principalmente, adoção de crité-
rios mínimos determinados pelas nor-
mativas.
ção pelo Grupo Brasileiro IABMAS da 8ª
Conferência Internacional sobre Manu-
tenção, Segurança e Gestão de Pontes,
organizada no ano de 2016, em Foz do
Iguaçu/PR e que foi promovida em nome
da IABMAS. A expectativa dos dirigentes
da ABECE é que agora, por fazer parte da
entidade, a entidade poderá intensificar
a promoção de eventos dessa natureza,
auxiliando na disseminação de conheci-
mentos nessas áreas.
tes do momento para a construção civil
e a sociedade em geral. Importantes te-
mas como os ligados à sustentabilidade
fazem parte dos debates, levando em
conta o cenário da construção e todas as
implicações do tema.
Promovido pela FIEMG (Federação das
Indústrias do Estado de Minas Gerais), é
aberto ao público em geral e tem como
perfil de seus visitantes lojistas e atacadis-
tas; arquitetos, engenheiros, administrado-
res de condomínio, profissionais da cons-
trução em geral, designers de interiores,
decoradores e paisagistas; construtores,
empreiteiros e estudantes de áreas afins.
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018

PLATEIA DO 60º CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO, PROMOVIDO PELO INSTITUTO BRASILEIRA DO CONCRETO
E QUE REUNIU 1.189 PARTICIPANTES
60º CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO
BATE RECORDE DE PARTICIPANTES
C
om a presença de 1189 partici-
pantes de quase todos os esta-
dos brasileiros e de 15 países, foi
realizado, de 17 a 21 de setem-
bro, o 60º Congresso Brasileiro do Con-
creto, evento técnico-científica promovi-
do pelo Instituto Brasileiro do Concreto
(IBRACON). “Os números corroboram
ser o Congresso Brasileiro do Concreto o
maior evento nacional de discussões so-
bre o concreto e seus sistemas construti-
vos, ao bater, em sua sexagésima edição,
os recordes das edições anteriores”, co-
mentou o presidente do IBRACON, enge-
nheiro Julio Timerman, durante a soleni-
dade de abertura do encontro, realizado
em Foz do Iguaçu-PR.
O 60º CBC teve a participação de en-
genheiros, profissionais técnicos de es-
critório de projeto, laboratórios, constru-
toras, empresas de energia, fabricantes
de equipamentos e componentes do
concreto, concreteiras, indústrias de pré-
-fabricação, pesquisadores, estudantes
de engenharia, além de órgãos gover-
namentais e representantes de associa-
ções ligadas à indústria da construção,
como a ABECE, representada na mesa de
abertura pelo seu presidente Jefferson
Dias de Souza Júnior.
Segundo organizadores, o objetivo do
Congresso Brasileiro do Concreto é divul-
gar as pesquisas científicas e tecnológicas
sobre a tecnologia do concreto e seus
sistemas construtivos. “É o fórum onde
se celebra a tecnologia e o conhecimen-
to sobre o concreto, material construtivo
mais consumido no mundo”, resumiu a
professora Edna Possan, da Universidade
Federal da Integração Latino-Americana
(Unila), e que faz parte da comissão orga-
nizadora regional do evento.
Os destaques na programação do
encontro, que teve recorde de público,
foram as conferências plenárias de pes-
quisadores estrangeiros e os eventos
paralelos. Entre as pesquisas e estudos
apresentados, destacam um estudo
sobre perfis de cloreto nas peças de
concreto armado, feito pelo Centro de
Pesquisas Estudos Avançados do Ins-
tituto Politécnico Nacional, do México;
mecanismo físico-químico de formação e
distribuição dos produtos hidratados do
principal componente do cimento, apre-
sentado por um pesquisador da Univer-
DIVULGAÇAO IBRACON
sidade de Leeds (Inglaterra), além de um
estudo do professor Roberto Stark, da
Universidade Nacional do México, emba-
sando a tese de que o concreto é o mate-
rial construtivo do futuro.
Já entre aos eventos paralelos realiza-
dos no CBC, destaque para: a Terceira
Conferência sobre Barragem, realizada
a cada três anos; segunda edição do
Seminário sobre Segurança de Estrutu-
ras em Situação de Incêndio; Seminário
sobre Laboratórios na Garantia da Qua-
lidade Concreto e Construção; Mesa-Re-
donda Centrais Dosadoras X Centrais
Misturadoras; Seminário Boas Práticas
na Execução de Estruturas de Concreto;
e Seminário de Novas Tecnologias, com
estudos de casos de produtos e obras
de várias empresas.
Fizeram parte ainda da extensa pro-
gramação do Congresso do IBRACON
lançamentos de livros técnicos e da
Prática Recomendada Guia da Preven-
ção Álcali-Agregado, como também as
reuniões dos comitês técnicos e das re-
vistas do IBRACON, além de cursos de
atualização profissional, concursos es-
tudantis e premiações.
61
NOTAS E E VENTOS
EM MEMÓRIA
JORGE ZAVEN KURKDJIAN
D
escendente de armênios, Jor-
ge Zaven Kurkdjian sempre foi
fiel às tradições de suas raí-
zes: formou-se em 1966 pela
Faculdade de Engenharia Mackenzie,
abraçando a especialidade de cálculos
estruturais na Engenharia Civil.
Ainda estudante e assessorado pelo
irmão Jorge Kurken Kurkdjian, então
professor de estruturas de aço do Mac-
kenzie e engenheiro de projetos estru-
turais do Escritório Técnico Arthur Luiz
Pitta, já desenvolvia em casa alguns pro-
jetos. Com o aumento do volume de tra-
balho e após a conclusão do curso de
engenharia, ambos decidiram criar um
escritório próprio, situado à rua Bento
Freitas, próximo dos escritórios de mui-
tos arquitetos com os quais passaram
a trabalhar. O escritório foi crescendo
e em 1978 mudou-se para uma nova
sede no Morumbi, onde está até hoje.
Com a morte do irmão em 1989 e a
subsequente crise gerada pelo confis-
PÉRICLES BRASILIENSE FUSCO
C
omo ele mesmo disse em uma
de suas últimas entrevistas,
concedida à revista ESTRU-
TURA: nasceu para ser enge-
nheiro. Prova disso é que o professor
Péricles Brasiliense Fusco, antes mes-
mo de concluir o curso na Escola Poli-
técnica da Universidade de São Paulo
(turma de 1952), já havia projetado seu
primeiro edifício, quando fazia estágio
no escritório de engenharia estrutural
de Paulo Franco Rocha.
A partir de então, a vida desse pau-
listano, filho de pai médico e mãe pro-
fessora, foi marcada por uma suces-
são de conquistas, pois no mesmo ano
em que se formou, também iniciava
suas atividades acadêmicas, ao ser
convidado para trabalhar na área de
estruturas do Instituto de Pesquisas
Tecnológicas (IPT). Um impulso ainda
62
co de ativos do plano Collor, em 1990,
teve que buscar forças para manter o
escritório funcionando. Nessa época,
já contava com a colaboração eventual
do amigo Julio Fruchtengarten, com
quem acabou se associando em 2000,
tendo ingressado mais recentemente
na sociedade os filhos Roberto e Jairo
Fruchtengarten.
O Jorge Zaven tinha uma personalida-
de marcante; seu gênio alegre, sua vas-
ta cultura e a diversidade dos assuntos
que o interessavam (fotografia, música,
pintura,...) tornavam o convívio com ele
muito fácil e as relações pessoais du-
radouras. Amava a profissão e tratava
com grande respeito e admiração os
arquitetos com quem trabalhava, pro-
curando sempre conciliar os requisitos
estruturais com os arquitetônicos. Aca-
bou formando uma vasta biblioteca,
com ênfase na literatura voltada para
soluções estruturais inovadoras e sua
evolução ao longo dos anos.
maior nessa direção veio com o con-
vite para ser assistente do professor
Nilo Amaral, na cadeira de concreto
da Poli e, mais tarde, quando passou a
dar aulas de estabilidade das constru-
ções e de estruturas metálicas na FEI
(Faculdade de Engenharia Industrial).
Em paralelo, mantinha seu escritó-
rio de projetos, atuando em diversas
obras, tendo se especializado em en-
genharia pesada para o setor indus-
trial. Comandou, entre outras obras, o
projeto do segundo alto forno da Co-
sipa – Companhia Siderúrgica Paulista,
construções para a CBA – Companhia
Brasileira de Alumínio, estações da li-
nha norte-sul do metrô paulistano e a
Usina Hidrelétrica de Itaipu.
No plano acadêmico, além das aulas,
escreveu 13 livros, incluindo “Técnicas
de Armar as Estruturas de Concreto”,
Essas características pessoais, alia-
das a um profundo conhecimento
técnico tanto de estruturas de aço
quanto de concreto e de madeira pos-
sibilitaram que o escritório firmasse
parcerias duradouras com os mais re-
nomados arquitetos do Brasil; o resul-
tado é uma série de obras marcantes
que contaram com sua participação,
sendo algumas mais recentes o San-
tuário Theotokos, a sede do SEBRAE
em Brasília, o Pórtico da Praça do Pa-
triarca em São Paulo, as unidades do
SESC Belenzinho, Santo Amaro, 24 de
Maio e Jundiaí, o Teatro Cultura Artís-
tica, o Cais das Artes em Vitória e tan-
tas outras.
Jorge Zaven faleceu no final de abril
de 2018, aos setenta e cinco anos, dei-
xando muitos amigos e uma grande
lacuna em nosso meio técnico.
Depoimento cedido por Julio Fruchtengarten,
amigo e sócio de Jorge Zaven Kurkdjian
considerado fundamental pelos pro-
jetistas. Além disso, participou da for-
mulação de diversas normas técnicas
ao longo de mais de 60 anos de ativi-
dade profissional. O professor Fusco
era um entusiasta das inovações – em
meados dos anos de 1980 estimulou a
montagem de um curso de computa-
ção no Departamento de Engenharia
Civil da Poli –, e tinha uma preocupa-
ção quase obsessiva com o ensino no
país. Tanto que trabalhava num novo
livro onde tratava, principalmente, da
falta de uma atenção especial sobre
a “arte de aprender”. Como sua inten-
sa vida demonstra, o professor Fusco
deixou, ao falecer no final de julho des-
te ano, um legado não só para a En-
genharia brasileira, mas ensinamentos
que ainda serão úteis para todos os
brasileiros.
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
EM MEMÓRIA
GABRIEL OLIVA FEITOSA
N
ascido em 1926 e formado
em Engenharia Civil pela Es-
cola Politécnica da Universi-
dade de São Paulo em 1952,
Gabriel Oliva Feitosa especializou-se
em cálculos estruturais. Após uma ex-
periência com alguns colegas de turma
montou o Escritório Técnico Feitosa e
Cruz. Entrou na recém-criada Divisão
de Estruturas do Instituto de Engenha-
ria, em São Paulo, e foi eleito por acla-
mação para a coordenação da Divisão,
na qual permaneceu por 25 anos. Na
ABECE, foi conselheiro em sucessivas
gestões, de 1994 a 2008, tendo sido
condecorado com o título de Associa-
do Honorário em 2002.
Como projetista, foi o responsável
pelos projetos de diversos shoppings
paulistanos, como West Plaza, Jardim
Sul e Paulista, e do Shopping Praia de
Belas, em Porto Alegre (RS). Foi conde-
corado com inúmeros prêmios em re-
conhecimento ao seu trabalho e atua-
ção, entre eles as medalhas de ouro do
Instituto de Engenharia como coorde-
nador da Divisão Técnica (Estrutura)
mais atuante nos biênios 1967/1968 e
1969/1970; Prêmio “Emílio Baumgart”
recebido do Ibracon (Instituto Brasilei-
ro do Concreto), no ano de 1993, além
do Prêmio Personalidade Engenharia
Estrutural concedido pela ABECE em
2005. O engenheiro Feitosa faleceu dia
4 de setembro, aos 92 anos.
ARCINDO VAQUERO Y MAYOR –
Também em setembro, a engenharia
brasileira perdeu Arcindo Vaquero Y
Mayor, consultor na área de tecnolo-
gia do concreto dosado em central.
Graduado em Engenharia Civil pela
Universidade Presbiteriana Mackenzie
(1976), Arcindo participou de diversos
cursos de aperfeiçoamento nos Esta-
dos Unidos e Suíça. Trabalhou no Gru-
po Paredes de Concreto, coordenando
a área de sustentabilidade. Foi respon-
sável por mais de 15 milhões de m3 de
concretos aplicados.
Durante toda sua trajetória profissio-
nal sempre teve participação ativa na
área de Normalizações técnicas, tendo
coordenado a elaboração das Normas
NBR 7212 e NBR 8953. Além disso, sem-
pre foi um grande articulador das ati-
vidades relacionadas com a engenharia
de forma geral em várias entidades,
entre elas a ABECE, da qual era presen-
ça marcante em eventos e reuniões.
Teve atuação destacada também como
consultor na Associação Brasileira das
Empresas de Serviços de Concretagem,
tendo sido ainda vice-presidente técni-
co da Federación Ibero Americana de
Hormigón Premezclado.
63
O QUE ELES QUEREM DE NÓS | BUSCA PELO NOVO

INTERAÇÃO ENTRE
PROJETISTA E
CONSTRUTOR É
FUNDAMENTAL
A BUSCA POR FAZER DIFERENTE, DE IMAGINAR NOVAS
FORMAS E ESTAR ATENTO AO NOVO E ATUAL NO
MERCADO SÃO FATORES QUE LEVAM O PROFISSIONAL
A TER ORGULHO DE SUA OBRA

R
POR LUIS FERNANDO CINIELLO BUENO* efletindo um pouco sobre nossa
atividade de construtor, precisa-
mos pensar que ela é muito mais
ampla e, na maioria das vezes,
estamos concretizando um sonho dos
nossos clientes, o sonho de uma vida; e
que, na verdade, são sonhos dos clien-
tes de nossos clientes.
Por outro lado, não podemos esque-
cer que estamos no Brasil, um pais de
muitas desigualdades e com grandes
desafios a superar, aonde o merca-
do está constantemente saindo de
uma crise e os recursos são escas-
sos, o custo do dinheiro um dos
mais elevados do mundo; o que
nos levou a um déficit habitacio-
nal descomunal de 1, 2, ou 3 mi-
lhões de habitações. Não importa
a quantia. De toda forma é enorme
e na nossa atual situação não con-
seguiremos atender.
Outro aspecto fundamental para
considerarmos é que nossos clien-
tes já têm dificuldades enormes para
adquirir um imóvel, pagá-lo ao longo de
décadas, e certamente, com suor, fa-

64 RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018

rão as manutenções básicas e não terão
disponibilidade para reparos maiores.
Ou seja, por mais complexo e traba-
lhosa que seja nossa atividade ela não é
fim nela mesma, e quando achamos que
a obra está pronta; na realidade é quan-
do o empreendimento começa a existir,
e vai ter vida útil de 30 / 40 / 60 anos!
Com isto vem a nossa obrigação de
produzirmos uma estrutura segura, fir-
me e estável, “leve”, que permita flexi-
bilidade ao usuário, de fácil execução e
com baixa manutenção, permitindo que
os demais sistemas tenham as mesmas
características.
Se acharam simples resolver esta
equação, temos ainda que acrescen-
tar mais uma variável: conseguir
concretizar a inspiração dos
arquitetos, para permitir que
tenhamos belos empreen-
dimentos, fazendo das
nossas cidades luga-
res mais bonitos,
gostosos de morar
e trabalhar, aonde
tenhamos prazer de
estar de e viver.
Com tudo isto fica
evidente que produ-
zir um Bom Proje-
to é uma tarefa
bastante difícil,
que exige de-
dicação, von-
tade, esforço,
criatividade
e diria muito
amor. Julgamos que este seja o princi-
pal fator de sucesso de uma jornada tão
complexa.
Quando nós, construtores, iniciamos o
desenvolvimento de uma nova ideia, um
projeto, precisamos do apoio do projetis-
ta de estrutura para conseguirmos locar
da melhor forma possível os futuros pila-
res, termos o posicionamento e a espes-
sura das vigas e conseguirmos ver como
vamos encaixar isto com as diversas tipo-
logias de andares e subsolos.
“
Quando nós, construtores, iniciamos
o desenvolvimento de uma nova
ideia para um projeto, precisamos do
apoio do projetista de estrutura para
conseguirmos locar da melhor forma
possível os futuros pilares e também
saber a espessura das vigas
Passada a “conceituação”, entramos na
mais trabalhosa etapa, que é a definição
propriamente dita do modelo estrutural
que teremos, sendo que as metas só se-
rão atingidas combinando criatividade e
muitos cálculos, pois nossa arquitetura
sempre é diferente produto a produto e
a melhor forma do último projeto cer-
tamente não será a melhor solução
para o atual e provavelmente será
diferente no nosso próximo.
Além disso, o mercado de in-
sumos e fornecedores também é
bastante dinâmico o que nos leva
novamente a estudar diferentes
combinações. A realidade dos últi-
mos anos apontando que ter uma
espessura media menor, mesmo
levando a taxas de aço maiores, era
a melhor opção, tem se mostrado
completamente errada, inclusive inver-
tida, pois uma resistência do concreto
maior, ou até uma espessura maior é me-
lhor se conseguirmos utilizar menos aço.
Mas essa é a realidade de hoje, que
pode mudar com muita rapidez, o que nos
leva a um outro ponto muito importante,
que é a interação e integração entre proje-
tista e construtor, para termos as alterna-
tivas, as variáveis atualizadas e mais que
tudo, obter a mais eficiente opção adapta-
da ao projeto ou ao construtor.
Temos que ter esta garra e vontade de
buscar o diferencial, não fazer sempre
do mesmo modo, imaginar novas formas
e dispor de alternativas, estar atento
“
ao que há de novo e atual no mercado,
quais os movimentos e anseios que te-
mos e não nos conformarmos de fazer
o mesmo de sempre, ou que a primeira
solução é a ideal, pois na maioria das ve-
zes é a mais rápida, mas dificilmente será
a melhor. Nesse sentido, será a solução
que teremos orgulho de dizer que dela
participamos e ajudamos a idealizar.
* Luís Fernando Ciniello Bueno é en-
genheiro civil formado pela Escola Poli-
técnica da Universidade de São Paulo, já
coordenou e executou obras de torres
comerciais, hotéis e condomínios resi-
denciais de diversos padrões. Possui MBA
Executivo pela FEA-USP e em Gestão Imo-
biliária pela FAAP. Possui ainda especiali-
zação em Administração pela Fundação
Getulio Vargas. É coordenador do grupo
de Normas Técnicas da ABNT – Associa-
ção Brasileira de Normas Técnicas, além
de integrar o Comitê de Tecnologia e Qua-
lidade do Sinduscon.
65
RE VISTA ESTRUTUR A | OUTUBRO • 2018
RESPOSTAS
1 – Cobrimento da armadura igual a 10 mm:
Comentário: segundo a tabela 7.2 da NBR
6118:2014, o menor cobrimento nominal da ar-
madura para lajes deve ser de 20 mm podendo
ser reduzido em 5 mm em algumas situações. No
caso de concreto protendido o valor mínimo é de
25 mm para classe de agressividade I.
2 – Concreto estrutural fck ≥ 15 MPa:
Comentário: para estruturas em concreto
protendido o concreto estrutural deve possuir
classe de resistência de no mínimo c25 (resistên-
cia característica à compressão de 25 MPa) con-
forme tabela 7.1 da NBR 6118:2014.
3 – Laje maciça protendida apoiada direta-
mente sobre pilar com 12 cm de espessura:
Comentário: para lajes lisas e lajes - cogumelo
(fora do capitel), segundo o item 13.2.4.1 da NBR
6118:2014, as espessuras mínimas a serem adota-
das devem ser de 16 cm e 14cm respectivamente.
4 – Agrupamento de cabos na pós-tração
igual a 6 unidades:
Comentário: segundo o item 18.6.2.2 da
NBR 6118:2014, “os cabos alojados em bainhas
podem constituir grupos de dois, três e quatro
cabos nos treços retos, desde que não ocorram
disposições em linha com mais de dois cabos ad-
jacentes”.
5 – Espaçamento entre cordoalhas igual a
200 cm:
Comentário: segundo o item 20.3.2.1 da NBR
6118:2014, “para que uma faixa de laje seja tratada
como uma região protendida, na direção conside-
rada, o espaçamento entre cordoalhas, cabos ou
feixes de cabos deve ser no máximo de 6h, não
excedendo 120 cm”.
6 – Cobrimento de 1cm na região dos furos:
Comentário: segundo o item 20.3.2.4 da NBR
6118:2014, “o cobrimento mínimo de cabos em
66
relação à face de aberturas nas lajes deve ser de
7,5 cm”.
7 – Desvio de cabo execessivo sem reforço:
Comentário: segundo o item 20.3.2.5 da NBR
6118:2014, “o desvio no plano da laje de um cabo
ou feixe de cabos deve produzir uma inclinação
máxima de 1/10 na corda imaginária que une o
início ao fim desse trecho, mantendo o seu desen-
volvimento de acordo com uma curva parabólica
em planta”, “para os casos em que o desvio ex-
ceda os limites especificados, deve ser prevista
armadura capaz de resistir à força provocada por
esse desvio.
Observação: como se trata de um exemplo e
não um projeto completo, diversos outros itens
(carimbo, notas mais completas, legendas etc..)
e desenhos (cortes, detalhes construtivos etc...)
devem fazer parte de um projeto estrutural ade-
quado as normas técnicas.
DIRETOR DA ABECE
POR LEONARDO BRAGA PASSOS
AS FALHAS
DESCUBRA
JOGO DE SE TE ERROS