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COMO CONSTRUIR UM COMPRESSOR PARA

AEROGRAFIA
 LISTA DE MATERIAL
      1-  Reservatório de ar de freio de caminhão 
       2-  Compressor de geladeira 
       3-  Presostato 
       4-  Regulador de pressão com filtro de ar (saída) 
       5-  Válvula de segurança 
       6-  Manômetro de 100 ou 150 PSI 
       7-  Filtro de ar (entrada) 
       8-  Cabo de força de 20 Ampères 
       9-  Torneira para drenar água 
      10- Miscelânea - Solda, 50 cm de tubos de cobre, conexões de latão, zarcão, esmalte
sintético, fita veda rosca . 

Para que um modelo fique bonito depois de pronto é fundamental que o acabamento seja bem
feito, principalmente a pintura. A evolução natural do modelista o leva a se utilizar de
aerógrafos, pequena pistola de pintura, precisa, de uso profissional e amador. Existem
aerógrafos de muitos tipos, e cabe ao modelista escolher qual se enquadra melhor  ao seu
hobby e ao seu bolso. Só que um aerógrafo não trabalha sozinho, ele precisa de uma fonte de
ar para trabalhar.

Nos meus mais de dez anos como modelista já vi inúmeros artifícios para se conseguir fontes
de ar alternativas. É comum que o recém iniciado no hobby se utilize de compressores baratos,

como por exemplo os inaladores de ar, vendidos em farmácias por um preço bastante razoável.
Com pouco tempo se percebe que esse tipo de compressor não atende as necessidades do
modelista visto que por não possuir reservatório de ar, pulmão, não mantém constante o  fluxo
de ar, não permitindo por isso a possibilidade de se fazer linhas finas com o aerógrafo, por
melhor e por mais caro que seja.

Algumas pessoas também se utilizam de compressores maiores, que mesmo tendo um falso
"pulmão", já que como tem potência de sobra se utilizam da mangueira de ar para estabilizar
um pouco a saída, também não atendem direito ao modelista, pois devido a sua potência, tem
um barulho ensurdecedor. As vezes mais que 100 Db. Muito superior ao aceitável para o
ouvido humano.

Ambos modelos citados ainda tem um problema, umidade. Nos dias chuvosos, que na minhas
opinião, hoje, são os melhores para se pintar pois tem um nível de poeira no ar muito baixo não
se pode utilizar desses modelos pois a falta de um filtro de umidade torna a pintura "perigosa",
visto que a água pode passar pela mangueira e sujar o modelo. Outra coisa contra, é o fato do
compressor trabalhar sem descanso, o que o superaquece e as vezes o leva a queimar.

Algumas pessoas, como bons brasileiros que são, conseguiram dar um "jeitinho" e improvisar
um compressor que por si só já superava todos os compressores citados acima. Usaram um
compressor de geladeira, silencioso e durável, com um vidro de maionese para filtrar o óleo da
saída. Foi uma saída bastante engenhosa, mas ainda tinha alguns problemas como;
superaquecimento, pois trabalhava direto; falta de controle preciso de pressão de saída, tinha
de se jogar ar fora para diminuir a pressão e junto com ele dinheiro; era perigoso pois um vidro
de maionese, com as vezes 40 PSI de pressão, podia-se tornar uma granada.

Resolvi então aperfeiçoa-lo e resolver definitivamente todos os problemas. Acho que consegui
e após quatro anos de teste e várias unidades construídas resolvi disponibilizar aqui todas as
informações necessárias para sua confecção. Vamos a elas:
Descrição dos Materiais

O reservatório de ar de freio de caminhão funcionará como pulmão do compressor, ou seja vai


armazenar o ar, estabilizando a saída, permitindo com que o motor funcione ciclicamente e
ainda permite que se termine um trabalho caso falte energia elétrica. Aconselho que tenha
volume entre 20 e 30 litros. Pode ser adquirido em ferro-velho que trabalhe com peças de
caminhão, desde que em bom estado. Verifique se não esta muito oxidado e adquira apenas os
modelos que trabalhem com alta pressão ( mais de 90 PSI). De preferência aos que possuem
muitas saídas de ar, isso facilitará a montagem diminuindo as conexões.

Compressor, coração do sistema, não é necessário um novo, adquira um recondicionado em


lojas confiáveis e teste para certificar-se de que consiga "dar partida" sob 80 PSI de pressão.
Aconselho os modelos de 1/4 de HP. Não se esqueça de que é necessário um relê apropriado
para permitir a partida. Verifique a ligação, com o vendedor pois é especifica para cada modelo.

Presostato é um equipamento que faz a automação do compressor, ou seja depois de regulado


ligará o motor quando a pressão atingir 65 PSI e desligará quando atingir 80 PSI. Pode-se
adquiri-lo em lojas especializadas em compressores, o modelo mais simples basta. Não se
deixe levar pela conversa do vendedor.

Regulador de pressão com filtro de ar é um equipamento que vai dar segurança e precisão a
pintura pois mesmos nos dias mais úmidos retirará 99% da umidade. Existem muitos modelos
e aconselho a dar preferência ao modelo de duas saídas. O modelo mais comum nacional é
muito bom, mas atenção a diferença de preços entre lojas. De preferência a modelos pequenos
nacionais pois caso necessário substituir o filtro algum dia não deverá ter problemas. Não é um
equipamento muito difícil de se encontrar, podendo faze-lo em lojas especializadas em
compressores ou ferramentas em geral.     Válvula de segurança é uma peça barata e
insubstituível. Não se deixe levar pela tentação de não usa-la. Adquira em lojas especializadas
em compressores.

Manômetro é um instrumento de medida de pressão. Pode-se encontrar em lojas


especializadas e em lojas de ferramentas. De preferência a modelos de 100 PSI pois se a
pressão máxima de trabalho será de 80 PSI, o manômetro de 100 PSI dará uma leitura mais
precisa.

Filtro de ar (entrada) - Peça fácil de ser confeccionada, mas pode também ser adquirida. Trata-
se apenas de um recipiente onde se coloca algodão com o objetivo de não permitir a entrada
de partículas sólidas no motor.

Cabo de força de 20 Ampéres - Fio de ligação de 127 Volts ou 220 Volts. Aconselho os
modelos já prontos, pois são muito mais seguros. Não abra mão da capacidade de corrente
para que não trabalhe quente.

Solda vai servir obviamente para soldar os tubos de cobres que farão a ligação entre
compressor- pulmão. Branca já serve mas atenção para o ferro de solda utilizado pois deverá
ter no mínimo 150 Watts para uma perfeita fusão.

Tubos de cobre vão ser utilizados para fazer a ligação  compressor-pulmão. Adquira com um
diâmetro superior ao do motor , para que não seja comprometido o fluxo de ar.

Conexões serão utilizadas para unir os componentes e não é possível aqui descreve-las pois
dependerá dos componentes adquiridos. Apenas leve em conta que deve-se utilizar conexões
de mesma liga pois ligas diferentes possuem potenciais elétricos diferentes o que induz a
oxidação das mesmas. Aconselho latão. 

Zarcão e esmalte sintético serão utilizados para dar uma acabamento no reservatório (pulmão),
caso tenha sido adquirido de ferro-velho. Siga as instruções nas embalagens e utilize a cor de
preferência. Use se possível revolver de pintura, se não for possível um pequeno rolo de
pintura de espuma mas não um pincel pois o acabamento é inferior.

Fita veda rosca será utilizada para envolver as roscas das conexões afim de não permitir o
vazamento de ar. Qualquer supermercado tem.

Construção

A  primeira coisa a fazer e examinar todas as peças, ler todos os manuais disponíveis,
entende-los e programar uma seqüência de montagem. Evidentemente a primeira coisa a ser
feita é o reservatório, pois será a base de todo o sistema. Caso seja necessário lixe-o, e solde
com solda elétrica, não solda branca, quatro ou três parafusos ou rodinhas, o que achar
melhor. Se escolher parafuso coloque pezinhos de borracha nos mesmos. Leve em conta que
o reservatório deverá possuir uma torneira para drenar a água que ali se acumula e esta
deverá estar na parte de baixo. Em cima e da forma mais nivelada possível solde também com
solda elétrica os parafusos que fixarão o motor, se quiser faça uma base como achar mais
conveniente mas nunca solde o motor direto no reservatório . Feito isso o reservatório estará
pronto para a pintura. Passe o zarcão e a tinta conforme instruções nas latas. 

Agora vem a parte das conexões. Você terá de através de combinações de conexões,
conectar,  em uma seqüência definida por você o presostato , a válvula de segurança, o
manômetro, o filtro-regulador de ar e o dreno no reservatório. As vezes acontece de ter de se
usar conexões apenas para adaptar tipos de roscas diferentes  (polegadas/milímetros).

O presostato  e o manômetro devem ficar em cima e sempre que possível longe do filtro-
regulador de ar para evitar que óleo vindo do motor entre no filtro. O filtro-regulador deve,
respeitando a condição acima ficar no lugar mais confortável para o uso, mas sempre na
metade horizontal superior do reservatório.

A válvula de segurança deve ser colocada no lugar mais protegido do sistema, mas nunca em
baixo, geralmente atrás.

Uma das saídas do motor, quando for o caso deve ser soldada em um pedaço do tubo de
cobre com a outra extremidade, soldada ou rosqueada no reservatório. Mas atenção, esse tubo
deverá ter a forma de  uma letra U invertido tendo a sua parte mais alta situada a mais de 5 cm
do mais alto ponto do motor, este procedimento vai dificultar enormemente a passagem de óleo
do motor para o reservatório. A solda nesse caso deve ser feita com solda branca  e ferro de
solda de mais de 150 Watts.

Obs: Todas as conexões rosqueadas devem ser feitas utilizando fita veda rosca.

Parte Elétrica
Esta deve ser feita com o auxilio do manual de instruções do presostato e com as instruções 
fornecidas com  o vendedor do relê do motor pois diferem muito, mas basicamente é o
seguinte: Um dos fios do cabo de força do  motor deve ser conectado no comum do relê. Os
outros dois fios do relê devem ser conectados ao interruptor presente no presostato e por fim o
outro lado do interruptor ligado deve ser ligado ao fio que sobrou do cabo de força. 

Calibragem
Existem dois componentes que devem ser calibrados. Não se esqueça mesmo que esteja
escrito que eles são pré-calibrados, recalibre pois as calibragens originais são para operações
em nível padrão (pressão máxima de 120 PSI). Siga a ordem descrita. As calibragens serão
feitas para desligar em 65 PSI, ligar em 80 PSI e abrir a válvula de segurança em 90  PSI,
níveis que foram testados e aprovados por mim e por outras pessoas.

Primeiro, calibre a válvula de segurança. Afrouxe a porca que trava, enrosque no sentido
horário a parte interna da válvula e ligue o compressor, espera até atingir 90 PSI e desligue.
Lentamente desenrosque a parte interna até que comece a vazar ar. Pronto, agora movendo
apenas a porca de trava aperte bem.

Segundo, calibre agora o presostato. Provavelmente você terá um manual e dirá como ajustar
mas de qualquer forma o procedimento é básico para todos. Existem dois parafusos, um é o de
pressão máxima e o outro é de diferencial de pressão. Você provavelmente, se seguiu a ordem
recomendada terá um reservatório algo próximo de 85 PSI, então é só abrir a saída de ar para
deixar o ar escapar até que o presostato indique 70 PSI. 

Ligue então o motor e com muita atenção ajuste o parafuso de pressão máxima para que
desligue quando a pressão do presostato atingir 80 PSI. Agora que o motor esta desligado abra
a saída e com atenção ajuste o parafuso para que o motor volte a ligar quando a pressão
atingir 65 PSI. Talvez seja necessário refazer o ajuste duas ou três vezes para obter êxito.

Pronto você tem agora um excelente compressor para aerógrafos, silencioso, potente e muito
versátil. As pressões de trabalho serão definidas pelas tintas utilizadas com suas respectivas
dissoluções e métodos empregados. Não se esqueça de drenar o reservatório periodicamente
e completar o nível de óleo a cada 100 horas de motor ligado.

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