MIAMI INTL.

10-7 AIRPORT BRIEFING KMIA

ESTADOS UNIDOS 05 JUN 15 MIAMI MIA

UTC – 5 EFB: Rede 3G SWISSPORT OPERATION: 129.55 MHz

PILOTO DE APOIO OPER:
UTC – 4 (DST 08/03/15 a 01/11/15)

SERVIÇOS DE SOLO GPU  LPU  ACU  QTA/QTU  Ambulift 

TERMINAL H

AERÓDROMO CATEGORIA “A” SINGLE ENGINE TAXI

CAT FIRE 9 RWY IN OUT
ESPAÇO AÉREO CLASSE “B” ALL RWYs  N/A
Limite de velocidade IFR / VFR: 250 kt abaixo FL 100 (FAR 91.117)
Separação a todas as Aeronaves

INFORMAÇÕES GERAIS / NOTAS

Observar diferentes frequências do Ground Control em função da pista utilizada.
As informações referentes aos horários de pouso, decolagem e combustível remanescentes deverão
ser informadas na frequência da SWISSPORT.
Atenção: Aeroporto com sistema ASDE-X de monitoramento de superfície.
Manter o transponder no modo ALT ON nas seguintes fases:
 Ao livrar a pista em uso até o estacionamento;
 Do início do push back até o ingresso na cabeceira para decolagem.

TAXI / PÁTIO / ESTACIONAMENTO

Pátio sob jurisdição do Apron Control (call sign Miami Gates), que deverá obrigatoriamente ser
contatado para autorização antes do ingresso no mesmo. Nas saídas, contatar o Apron Control
para a autorização de push back, que designará o spot para término do mesmo. Posteriormente
contatar o Ground Control para instruções de taxi.
Recomendações referentes aos Hot Spots indicados na imagem abaixo:
 Atenção após o pouso na RWY 9, ao livrar a pista. A autorização para cruzamento da
pista 12/30, normalmente via Twy T, será dada pela TWR ou GND.
 Não ultrapassar as HOLD BARS das RWY12 e RWY 8R. Consultar carta 10-9 para mais
detalhes.

HOTSPOTS

VRG – SAOOO / SAOOH AB – KMIA – 007

MIAMI INTL. 10-7A AIRPORT BRIEFING KMIA
ESTADOS UNIDOS MIAMI MIA

SAÍDAS
A autorização do plano de voo (clearance) poderá ser solicitada com antecedência de até 30 min.
Para acionamento na posição, verificar instruções específicas na carta Jeppesen 10-9.
O taxi provável para as pistas 8R ou 12, será via TWY “P” ou “Q”.
Em caso de decolagens da Rwy 12 ou 08R, preparar análises de decolagem para ambas as pistas,
pois poderá haver mudança durante o taxi, que será informada até se passar pela Twy Z.
Saída provável para decolagem da pista 8R: SKIPS 2 transição SKIPS.
Após a decolagem aguarde Radar Vectors para interceptação da saída autorizada, regularmente
instruídos pela torre junto da autorização de decolagem.
CHEGADAS
Antes do início da aproximação o tripulante deverá chamar “MIAMI Operation” (SWISSPORT) para
obtenção da posição prevista de parada.
Chegadas previstas: FLIPR RNAV ou CURSO 2 RNAV. A chegada FOWEE 5 com radar vectors poderá
ser autorizada para tráfegos do sudeste.
Observar diferentes restrições de altitude numa mesma chegada para pousos nos sentidos EAST e
WEST. Atentar para a correta restrição inserida no FMC.
O controle poderá solicitar que se mantenha uma determinada velocidade até o marcador externo,
e/ou encurtar a aproximação. Caso não seja possível cumprir, informar unable to comply.
Caso sugerida uma aproximação visual, a mesma poderá ser executada, pois a mesma não implica
em mudança nas regras de voo. Em caso de arremetida seguir o perfil previsto para o
procedimento em uso, ou siga instruções do ATC.
Recomenda-se que, ao pousar na RWY 9, a mesma seja liberada preferencialmente pela Twy “U”.
CUIDADOS (CAUTION): Atenção para a altitude/nível de transição de 18.000ft/FL180.
A Gol não é homologada LAHSO (Land and Hold Short Operations). A necessidade de confirmação
para tal procedimento solicitada no ATIS se aplica apenas a empresas americanas.
Localização das posições de parada GOL: CONCOURSE H

VRG – SAOOO / SAOOH AB – KMIA – 007

MIAMI INTL. 10-7B AIRPORT BRIEFING KMIA
ESTADOS UNIDOS MIAMI MIA

B700 / 700W 24K / 26K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto
Airport RWY Flaps TW TW (ºC)
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
08L/26R 2621
08R/26L 3202
09 3474 Brk 3
KMIA 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 40
27 3888 (a)
12 2615
30 2412

B800 / 800W 24K / 26K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto
Airport RWY Flaps TW TW (ºC)
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
08L/26R 2621
08R/26L 3202
09 3474 Brk 3
KMIA 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 39
27 3888 (a)
12 2615
30 2412

B800SFP 27K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto
Airport RWY Flaps TW TW (ºC)
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)

08L/26R 2621
08R/26L 3202
09 3474 Brk 3
KMIA 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 40
27 3888 (a)
12 2615
30 2412
(a) Uso de autobrake 2 com reverso permitido com pista seca e tailwind 0kt

B800SFP 2.0 27K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto
Airport RWY Flaps TW TW (ºC)
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)

08L/26R 2621
08R/26L 3202
09 3474 Brk 3
KMIA 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 40
27 3888 (b)
12 2615
30 2412
(b) Uso de autobrake 2 com idle reverse permitido com pista seca e tailwind 0kt

VRG – SAOOO / SAOOH AB – KMIA – 007