DISEÑO DE PAVIMENTO ASFALTICO, METOTO AASHTO

CALCULO DEL TRANSITO DE DISEÑO EN EJES EQUIVALENTES

CALCULO DEL TRANSITO DE DISEÑO EN EJES EQUIVALENTES (METODO AASHTO)

CARRETERA: new york -

TRAMO: Subtramo:
Periodo de Diseño Años= 20 Transito promedio anual (TDPA)= 1443
No. Estructural (SN) = 5 Factor de Carga= 70.00%
Factor Direccional (FD)= 50.00% Carril de diseño (DL)= 100.00%
Serviciabilidad inicial (Pi)= 4.5 Serviciabilidad final (pt)= 2.5
R =𝑦_𝑎+(𝑥−𝑥_𝑎)
TASA DE CRESIMIENTO (((𝑦_𝑏−𝑦_𝑎
Camiones Camiones
))/((𝑥_𝑏−𝑥_𝑎 ) ))
Automoviles: 3.50% Autobuses: 1.50% 1.50% 1.50%
unitarios: articulados: INTERPOLACION
CT= 10322.084 CT= 8440.138 CT= 8440.138 CT= 8440.138 X 7.716
Xa= 6
TRANSITO POR CARRIL DE DISEÑO= 721.5 Xb= 8
EJES EQUIVALENTES POR CARRIL DE DISEÑO= 4215308.304784 Ya= 0.001
Yb= 0.003
Tipo de Distrubucion del transito Factor de carga equivalente Transito de diseño RESULTADO 0.0027
Porcentaje Transito
Vehiculo Cargados Vacios Cargados Vacios Cargados Vacios Total
A2 88.57% 13,191,623.18 13191623.175 0.000 0.0008 0.0004 10553.299 0.000 10553
B2 1.46% 177,242.91 124070.036 53172.873 6.5148 0.5557 808290.229 29548.165 837838
C3 1.25% 151,922.49 121537.994 30384.499 4.043 0.06290 491414.572 1911.185 493326
C2-R3 0.90% 109,721.80 87777.440 21944.360 7.383 0.05320 648025.731 1167.440 649193
T2-S2 1.11% 135,042.22 108033.773 27008.443 9.147 0.11370 988152.509 3070.860 991223
T3-S1 1.04% 126,602.08 101281.662 25320.415 7.208 0.09470 730078.732 2397.843 732477
T2-s1-r3 1.25% 151,922.49 121537.994 30384.499 9.582 0.06610 1164601.369 2008.415 1166610
T2-S1-R2 0.55% 67,521.11 54016.886 13504.222 9.022 0.08050 487345.750 1087.090 488433
T3-S1-R3 1.04% 126,602.08 101281.662 25320.415 8.439 0.09900 854726.073 2506.721 857233
T3-S2-R2 0.76% 92,841.52 74273.219 18568.305 8.861 0.067 658127.564 1251.504 659379
T3-S2-R4 1.11% 135,042.22 108033.773 27008.443 7.390 0.0619 798358.777 1671.823 800031
T3-S2-R3 0.97% 118,161.94 94529.551 23632.388 7.856 0.0718 742624.154 1696.805 744321
TOTALES 99.03% 14,466,084.09 14193467.615 272616.473 8,430,617

1278
21
18 4,215,308
13
16
15
18
8
15
11
16
14
 FACTORES DE CARGA
TIPO DE VEHICULO
A2
A'2
B2
INTERPOLACION B3
X 0.043 B4
Xa= 16 C2
Xb= 14 C3
Ya= 0.604 C2-R2
Yb= 0.338 C3-R2
RESULTADO -1.5183 C3-R3
C2-R3
T2-S1
T2-S2
T2-S3
0.0018 T3-S1
T3-S2
T3-S3
T2-S1-R2
T2-S1-R3
T2-S2-R2
T3-S1-R2
T3-S1-R3
T3-S2-R2
T3-S2-R4
T3-S2-R3
T3-S3-S2
T2-S2-S2
T3-S2-S2
T2-S2-R4
FACTORES DE CARGA
CARGADO VACIO
0.0004 0.0004
0.046 0.0018
3.566 0.5721 7.132
2.422 0.1277
1.787 0.0822
3.566 0.0415
2.422 0.0629
7.964 0.0416
6.820 0.0631
6.237 0.0646
7.381 0.0432
5.765 0.0787
5.182 0.0848
4.975 0.0827
4.612 0.0887
4.038 0.0653
3.831 0.0632
10.145 0.0522
9.571 0.053
9.562 0.1203
9.019 0.0696
8.436 0.0713
5.654 0.0652
7.270 0.0687
7.853 0.0669
5.447 0.0678
6.798 0.1194
5.654 0.0699
 DISEÑO DEL REFUERZO (METODO AASHTO)
PROYECTO: TRAMO:
SECCION: KM KM FECHA:

DATOS DE ENTRADA DATOS

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES

MODULO DE RESILENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (Ksi) 400

MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE GRANULAR (Ksi) 30
MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB-BASES (Ksi) 15

TRANSITO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 7,117,883

FACTOR DE CONFIABILIDAD (R 95%
STANDAR NORMAL DEVIATE (Zr) -1.645
OVERALL STANDAR DEVIATION (So) 38%
MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, Ksi) 12
SERVICIABILIDAD INICIAL (Pi) 4.2
SERVICIALIDAD FINAL (Pt) 2.5
PERIODO DE DISEÑO (Años) 20

DATOS PARA ESTRUCTURACION

COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfaltico Convencional (a1) 0.42
Base Granular (a2) 0.138
Subbase (a3) 0.108
COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base Granular (m2) 1.25
subbase (m3) 1.15

DATOS DE SALIDA
SN REQUERIDO
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SN REQ) SN TOTAL
NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA (SN CA)
NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SN BG)
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SN SB)

ESTTRUCTURA DEL PAVIMENTO

TEORICO PROPUESTO
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm)
ESPESOR BASE GRANULAR (cm)
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm)
ESPESOR TOTAL (cm)
 ESTACION CLASIFICACION VEHICULAR EN PORCIENTO
AÑO KM TE SC TDPA M A B C2 C3 T3S2 T3S3
2004 24.4 1 0 1550 80.6 5.7 5.5 3.4 1.2 1.9
2005 24.4 3 0 1522 84.7 2.9 4.1 3.2 1.4 1.7
2006 24.4 3 0 1348 83.3 3.2 5.3 3.6 1.3 1.8
2007 24.4 3 0 1624 87 1 4.4 3.7 2 0.8
2008 24.4 3 0 1758 85.9 2.5 4.3 3.6 1.9 0.8
2009 24.4 3 0 1776 84.2 4.4 3.3 2.5 3.1 1.8
2010 24.4 3 0 2136 85.2 4.6 3.7 2.4 2.7 0.6
2011 24.4 3 0 2432 0.6 85.3 3.4 3.6 2.4 3 1.1
2012 24.4 3 0 2497 0.7 81.2 3.1 7.2 1.9 3.4 1.4
2013 24.4 3 0 3380 2.5 83.7 0.8 7.3 1.4 2.4 0.9
EN PORCIENTO
T3S2R4 OTROS TOTAL
0.5 1.2 100
0 2 100
0.2 1.3 100
0.1 1 100
0.1 0.9 100
0.1 0.6 100
0.2 0.6 100
0.3 0.3 100
0.6 0.5 100
0.2 0.8 100