Você está na página 1de 6

Mikuni Motorcycle Theory Carburador

Carburadores da motocicleta são muito complexos, mas com um pouco de


teoria, você pode ajustar sua bicicleta para o máximo desempenho. Todos os
carburadores trabalhaam sob o princípio básico da pressão atmosférica. A
pressão atmosférica é uma força poderosa que exerce pressão sobre tudo. Ela
varia um pouco, mas é geralmente considerada como sendo 15 libras por
polegada quadrada (PSI). Isto significa que a pressão atmosférica é
pressionanda sobre tudo a 15 psi. Variando a pressão atmosférica no interior
do motor e carburador, podemos alterar a pressão e fazer o fluxo de
combustível e ar.
A pressão atmosférica vai forçar alta pressão para baixa pressão. À medida
que o pistão em um motor de dois tempos sobe (ou desce em um motor de
quatro tempos), uma pressão baixa é formada no interior do cárter (e sobe o
pistão em uma a quatro tempos). Esta baixa pressão também provoca uma
baixa pressão dentro do carburador. Como a pressão é maior no exterior do
motor e carburador, o ar vai correr dentro do carburador e o motor até que a
pressão é equalizada. O ar que se move atravessando o carburador vai pegar
combustível e misturar com o ar.
Dentro de um carburador é um venturi, figura 1. O venturi é uma restrição
dentro do carburador que força o ar para acelerar a passar. Um rio que, de
repente estreita pode ser usado para ilustrar o que acontece dentro de um
carb. A água do rio acelera como ele fica perto das margens estreitaram e vai
ficar mais rápido se o rio se estreita ainda mais. A mesma coisa acontece
dentro do carburador. O ar que está acelerando fará com que a pressão
atmosférica a cair dentro do carburador. Quanto mais rápido o ar se move,
menor a pressão dentro do carburador. 

FIGURA 1
A maioria dos circuitos de moto carburador são regidos pela posição do
acelerador e não pelo motor speed.There cinco principais sistemas de medição
dentro maioria dos carburadores de motocicletas. Estes circuitos de medição
sobrepõem uns aos outros e são eles:
* O circuito piloto
* Válvula de borboleta
* Agulha jet agulha e jet
* Jet principal
* Circuito de estrangulamento
O circuito piloto tem duas partes ajustáveis, fig 2. O parafuso de ar de
pilotagem e o powerjet. O parafuso de ar pode ser localizada ou perto do lado
de trás do carburador ou perto da frente do carburador. Se o parafuso está
localizado perto da parte traseira, que regula a quantidade de ar entra no
circuito. Se o parafuso é rodado em, isso reduz a quantidade de ar e a mistura
Richens. Se for acabou, ele abre a passagem mais e permite que mais ar para
o circuito que resulta em uma mistura pobre. Se o parafuso está localizado
perto da frente, é regulada de combustível. A mistura será mais enxuta se for
aparafusado e mais rico se ferrou fora. Se o parafuso de ar tem que ser
transformado mais de 2 voltas para fora para melhor marcha lenta, será
necessária a próxima menor jato piloto tamanho.

 
FIGURA 2

O jet-piloto é a parte que fornece a maior parte do combustível em aberturas


baixas do acelerador. Ele tem um pequeno buraco no meio que restringe o
fluxo de combustível embora. Tanto o parafuso de ar de pilotagem e jet-piloto
afeta carburação de marcha lenta até cerca de 1/4 do acelerador.
A válvula de gaveta afeta carburação entre 1/8 através de 1/2 de aceleração.
Ela afeta principalmente entre 1/8 e 1/4 de volta e tem uma menor afetar até
1/2. As lâminas vêm em vários tamanhos e o tamanho é determinado por
quanto é cortante da parte traseira do mesmo, a FIG 3. Quanto maior o corte, o
mais magro da mistura (uma vez mais ar é permitido através dele) e quanto
menor for o corte, o mais rica a mistura será. válvulas de borboleta têm
números sobre eles que explica o quanto o corte é. Se existe uma 3 estampado
na corrediça, que tem um corte 3,0 milímetros, enquanto que um 1 terá um
cortante 1,0 milímetros (que será mais rica do que um 3).
 
FIG 3
O jato agulha de jato e agulha afeta carburação de 1/4 através de 3/4 do
acelerador. A agulha jet é uma haste afunilada tempo que controla a
quantidade de combustível pode ser arrastado para o venturi do carburador.
Quanto mais fino o cone, o mais rico da mistura. O grosso do cone, o mais
magro da mistura desde o cone mais grosso não vai permitir que tanto
combustível para dentro do venturi como um mais magro. As velas são
projetados de forma muito precisa para dar misturas diferentes em diferentes
aberturas do acelerador. agulhas Jet tem ranhuras cortadas na parte superior.
Um clipe vai para um desses sulcos e prende-lo de cair ou se movendo do
slide. A posição clipe pode ser mudado para fazer um motor funcionar mais
ricos ou mais enxuta, a FIG 4. Se o motor precisa de executar mais magro, o
clipe seria movido superior. Isso vai cair a agulha mais para baixo para o jet
agulha e causar menos combustível flua passado. Se o clipe é reduzida, a
agulha jet é levantada e a mistura será mais rica.
O jato agulha é onde a agulha jet desliza para dentro. Dependendo do diâmetro
interior do jacto de agulha, que irá afectar a agulha jacto. O jato agulha e jet
agulha trabalho em conjunto para controlar o fluxo de combustível entre o 1/8
através de 3/4 gama. A maior parte do ajuste para esta faixa é feita para a
agulha de jacto, e não o jacto de agulha.
 
FIG 4
 
O jato principal controla o fluxo de combustível a partir de 3/4 através de plena
aceleração, a FIG 5. Uma vez que o acelerador é aberto o suficiente, a agulha
jet é puxada alta o suficiente para fora do jet agulha e o tamanho do buraco no
jet principal começa a regular fluxo de combustível. jactos principais têm
buracos tamanho diferente neles e quanto maior o buraco, mais combustível
que fluirá (e quanto mais rico da mistura). Quanto maior o número no jato
principal, o mais combustível que pode fluir através dele e mais rica mistura.
 
FIG 5
O sistema de estrangulamento é usado para iniciar os motores frios. Uma vez
que o combustível em um motor frio é que adere às paredes do cilindro devido
à condensação, a mistura é muito pobre para o arranque do motor. O sistema
de estrangulamento irá adicionar combustível para o motor para compensar o
combustível que está preso às paredes do cilindro. Quando o motor estiver
aquecido, a condensação não é um problema, e o motor de arranque não é
necessário.
A mistura de ar / combustível deve haver mudanças para atender às demandas
das necessidades do motor. A relação ar / combustível ideal é de 14,7 gramas
de ar para 1 grama de combustível. Esta proporção ideal só é alcançado por
um período muito curto, enquanto o motor está funcionando. Devido à
vaporização incompleta do combustível em velocidades lentas ou o
combustível adicional necessário em altas velocidades, a relação ar /
combustível operacional real é geralmente mais rico. A Figura 6 mostra a
relação ar / combustível real para qualquer dado abertura do acelerador.
 
FIG 6
Carburador Jetting Solução de problemas
Carburador solução de problemas é simples uma vez que os princípios básicos
são conhecidos. O primeiro passo é encontrar onde o motor está a funcionar
mal, a FIG 7. Deve ser lembrado que a jacto de carburador é determinado pela
posição do acelerador, não a velocidade do motor. Se o motor está a ter
problemas em baixas rotações (ocioso para 1/4 da aceleração), o sistema de
piloto ou válvula de gaveta é o problema provável. Se o motor tiver problemas
entre 1/4 e 3/4 do acelerador, o jato agulha de jato e agulha (provavelmente a
agulha jet) é provavelmente o problema. Se o motor estiver a funcionar mal em
3/4 a todo vapor, o jato principal é o problema provável.
 
FIG 7
Enquanto jorrando carburadores, coloque um pedaço de fita adesiva sobre a
carcaça do acelerador. Coloque outro pedaço de fita adesiva no punho do
acelerador e desenhar uma linha (enquanto o acelerador estiver em marcha
lenta) em frente de um pedaço de fita para o outro. Quando essas duas linhas
estão alinhados, o motor será em marcha lenta. Agora, abra o acelerador para
aceleração total e desenhar uma outra linha em frente dele na carcaça do
acelerador. Neste ponto, deve haver duas linhas sobre a carcaça e um
acelerador, na pega do acelerador. Agora encontrar o ponto a meio caminho
entre as duas linhas sobre a carcaça do acelerador. Fazer uma marca e isso
vai mostrar quando o acelerador está na metade do acelerador. Divida os
espaços até mesmo novamente até ocioso, 1/4, 1/2, 3/4, e as posições de
aceleração total são conhecidos. Estas linhas serão utilizadas para encontrar
rapidamente a abertura do acelerador exata enquanto jorrando.
Limpe o filtro de ar e aquecer a moto. Acelerar através das engrenagens até
que o acelerador está em plena aceleração (uma ligeira subida é o melhor
lugar para isso). Depois de alguns segundos de execução plena aceleração,
rapidamente puxar a embreagem e parar o motor (Não deixe o motor em
marcha lenta ou costa a uma paragem). Retire a vela de ignição e olhar para a
sua cor. Deve ser uma cor castanho claro (para mais informações sobre a
leitura velas de ignição clique aqui). Se é branco, a mistura de ar / combustível
é muito pobre e uma maior jacto principal terá que ser instalado. Se é marrom
escuro ou preto, a mistura ar / combustível é muito rico e um jato principal
menor terá de ser instalado. Enquanto mudando jatos, alterá-los um tamanho
de cada vez, execução de teste após cada alteração, e olhar para a cor plugue
após cada ensaio.
Após o jato principal foi definido, execute o bicicleta na metade do acelerador e
verifique a cor plugue. Se é branco, abaixe o clipe na agulha jato para richen a
mistura ar / combustível. Se é marrom escuro ou preto, levantar o clipe a
inclinar-se a mistura ar / combustível.
O circuito piloto pode ser ajustado enquanto a moto está em marcha lenta e,
em seguida, execução de teste. Se o motor estiver funcionando mal, ao lado da
marcha lenta, o parafuso de jet-piloto pode ser transformado dentro ou para
fora para mudar a mistura ar-combustível. Se o parafuso é na parte de trás do
carburador, enroscando-out vai inclinar-se a mistura, enquanto a atarraxar vai
richen-lo. Se o parafuso de regulação é em frente do carburador, será o
contrário. Se rodar o parafuso de entre um e dois e meio não tem qualquer
efeito, o injector da chama piloto vai ter de ser substituído com um ou uma
maior ou menor. Ao ajustar o parafuso piloto, rode-a 1/4 de volta de cada vez e
teste de corrida a moto entre os ajustes. Ajuste o circuito de piloto até a moto
corre limpa fora ocioso, sem hesitações ou pântanos.
 
Altitude, humidy e temperatura do ar
Uma vez que o jacto está definido e a moto está funcionando bem, há muitos
fatores que vão mudar a performane do motor. Altitude, temperatura do ar e
umidade são grandes fatores que afetam como um motor será executado. A
densidade do ar aumenta à medida que o ar fica mais frio. Isto significa que
existem mais moléculas de oxigénio no mesmo espaço, quando o ar está frio.
Quando a temperatura cai, o motor será executado mais simples e de
combustível terá de ser adicionado para compensar. Quando a temperatura do
ar fica mais quente, o motor funcionará mais rica e será necessário menos
combustível. Um motor que é ejectado em 32deg Fahrenheit pode correr mal,
quando a temperatura atinge 90deg Fahrenheit.
Altitude afeta jorrar uma vez que existem menos moléculas de ar como altitude
aumenta. Uma bicicleta que corre bem ao nível do mar será executado rica em
10.000 pés devido ao ar mais fino.
A umidade é o quanto moister está no ar. Como a umidade aumenta,
jateamento será mais rica. Uma bicicleta que corre barbatanas nas manhãs de
ar seco pode executar rico como o dia passa e a umidade aumenta.
fatores de correção são por vezes usados para encontrar as configurações
corretas do carburador para mudar temperaturas e altitudes. O gráfico da figura
8, mostra um gráfico típico de fator de correção. Para usar este gráfico, jet o
carburador e anote o piloto e tamanhos jato principais. Determinar a
temperatura de ar correcta e siga o gráfico para a direita até que a altitude
correta é encontrado. Mover diretamente para baixo a partir deste ponto até o
fator de correção correto for encontrado. Usando a fig 8, como um exemplo, a
temperatura do ar é 95deg centígrados e a altitude é 3.200 pés O factor de
correcção será 0,92. Para encontrar a página de correção e jatos piloto,
múltiplos o fator de correção e cada tamanho do jato. Um tamanho de jet
principal do 350 será multiplicado por 0,92 e o novo tamanho principal jet seria
um 322. Um piloto tamanho do jato de 40 será multiplicado por 0,92 eo
tamanho jet-piloto seria 36,8.
 
FIG 8
fatores de correção também pode ser usado para encontrar as configurações
corretas para o jet agulha, agulha de jato, e parafuso de ar. Use o gráfico da
figura 9 e determinar o fator de correção. Em seguida, use a tabela abaixo para
determinar o que fazer com o jet agulha, agulha de jato, e parafuso de ar.
Needle Jet / Jet agulha / Ar Screw Correção Gráfico
fator de correção de 1,04 ou acima de 1,04-1,00 1,00-0,96 0,96-0,92 0,92 ou
abaixo
jet agulha Dois tamanhos maiores um tamanho maior Mesmo tamanho um
tamanho menor Dois tamanhos menores
Jet configuração mais baixa posição clipe de Same Same Same clipe de
levantar uma posição da agulha
parafuso de ar abertura Uma volta em 1/2 de volta em Same 1/2 vir Uma vez
fora
FIG 9

Você também pode gostar