fall 10 42

C O NTENT

ED I TO R I A L
SOMMAIRE farid
CMA CGM salem
GROUP MAGA ZINE
FALL / AUTOMNE 2010 CMA CGM
Exec ut i ve O f f ic er

42
summer 10
Dir ec t eur Génér al
Délégué CMA CGM

In recent months, the Group’s fleet has welcomed The Group’s business has continued to rebound,
04 around the world / Autour du monde no fewer than six new container vessels: the 13,800-
TEU* CMA CGM Christophe Colomb, the 11,400-TEU
with US $6.8 billion in revenue for the first half of the
year—up 41% over the first half of 2009—and freight
Leo, the 13,800-TEU Amerigo Vespucci, the 13,800- volumes at 4.4 million TEU, an increase of 22%.
TEU Corte Real, the 11,400-TEU Pegasus and the Thanks to the tremendous energy and commitment
13,800-TEU Laperouse. The arrival of these seagoing of its teams worldwide, CMA CGM ranks among the
giants—soon to be joined by more large vessels—has top performers in the shipping industry and can look
coincided with a promising global economy, and their forward with confidence to the arrival of an investor.
06 Group life
Hub Ports: delivering the goods
/ La vie du groupe
Hubs : le secret du « door-to-door » size and leading-edge technology are major assets for
the Group’s future.
* Twenty-foot equivalent units

Over the past 30 years, CMA CGM has become the

world’s third-largest company in a strategic industry,
restoring France to a key position in international

10 ENVIRONMENT / Environnement shipping. Today, the Group can count on 17,000 staff
CMA CGM World Environnement CMA CGM organise ses Journées members and a worldwide network to continue its CMA CGM
Days Mondiales de l’Environnement strategy of growth in the service of customers around
the globe.
ranks among the top performers
in the shipping industry
CMA CGM signe
12 Face-to-face / Face-à-face l’une des meilleures performances de
son secteur d’activité
Inditex: the Spanish Touch Inditex : l’Espagne, capitale de la mode

/ La récente entrée en flotte des navires CMA CGM

CHRISTOPHE COLOMB (13 800 evp*), LEO (11 400
evp), AMERIGO VESPUCCI (13 800 evp), CORTE REAL
(13 800 evp), PEGASUS (11 400 evp) et LAPEROUSE

16 focus
India: a rising giant
/ DOSSIER
Inde : la naissance d’un géant
(13 800 evp) - ainsi que la livraison des grands navires
qui sont encore attendus - interviennent dans un
contexte économique mondial favorable. La taille et
la modernité de ces géants des mers sont un atout Le Groupe vient de confirmer le redressement de
majeur pour l’avenir du Groupe. son activité, avec un chiffre d’affaires sur le premier
semestre de 6,8 milliards USD, en progression de
En 30 ans, CMA CGM a su se hisser au troisième rang 41 % par rapport au premier semestre 2009 et des

21 backstage
Exploring the world with the
CMA CGM Christophe Colomb
/ coulisses
Explorer le monde à bord du
CMA CGM Christophe Colomb
mondial d’un secteur d’importance stratégique et
replacer la France sur l’échiquier maritime international.
volumes en hausse de 22%, s’établissant à 4,4
millions d’evp. Grâce à la formidable mobilisation
Aujourd’hui, fort de ses 17 000 collaborateurs et de de toutes ses équipes, CMA CGM signe ainsi l’une
son réseau mondial, le Groupe poursuit une stratégie des meilleures performances de son secteur, ce qui
de développement au service de ses clients dans le permet désormais d’envisager dans un climat serein
monde entier. l’arrivée d’un investisseur.

22 people and events / carnet de bord * équivalent vingt pieds

2 3
FA L L   /   A U TO M N E 2 010

AROUND the world
Autour
du monde
CMA CGM TAKES DELIVERY OF NEW
CONTAINER SHIPS
CMA CGM has taken delivery of new
container ships including the 6,500-TEU
CMA CGM LAMARTINE, the 8,500-TEU
CMA CGM FIGARO, the 11,400-TEU
CMA CGM CALLISTO, CMA CGM LIBRA
and CMA CGM LEO, and the 13,800-
TEU CMA CGM AMERIGO VESPUCCI.
13,800-TEU vessels, and CMA CGM will
The second in a series of eight 13,800-
supply five of them, including its flagship,
TEU vessels, the French-flagged
CMA CGM Amerigo Vespucci is
operated on the French Asia Line (FAL5)
Yantian, Tanjung Pelepas, Port Klang, Le
service between Asia and Europe. All
Havre, Hamburg, Rotterdam, Zeebrugge,
these vessels are remarkable for their
innovative environmental technologies:
electronically controlled engine, Fast Oil
Recovery System, etc.
CMA CGM prend livraison de
nouveaux porte-conteneurs
Le Groupe a pris livraison de nouveaux
porte-conteneurs dont les CMA CGM
Lamartine (6 500 evp), CMA CGM
Figaro (8 500 evp), CMA CGM
Callisto, CMA CGM Libra et
CMA CGM Leo (11 400 evp) et le
CMA CGM Amerigo Vespucci (13
800 evp). Second d’une série de 8
navires de 13 800 evp, le CMA CGM
Amerigo Vespucci, battant pavillon
tricolore, est déployé sur le service
French Asia Line (FAL5) reliant l’Asie
à l’Europe. Ces nouveaux navires
se distinguent par des équipements
innovants en faveur de l’environnement :
moteur à injection électronique, système
FOR (Fast Oil Recovery), etc.
4 5
FA L L   /   A U TO M N E 2 010
NEW FAL5 ASIA-EUROPE SERVICE
DEPLOYS 13,800-TEU VESSELS
EXCLUSIVELY
CMA CGM is launching a new FAL5
service to meet growing demand on the
Asia-Europe market, where the Group
has been present since 1986. The
weekly service will deploy a total of ten
the CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB.
The rotation will be: Ningbo, Shanghai,
Port Klang, Singapore, Ningbo.
FAL5, nouveau service du Groupe
CMA CGM entre l’Asie et l’Europe
opéré exclusivement par des navires
de 13 800 evp
Présent sur le marché Asie-Europe
depuis 1986, le Groupe CMA CGM
renforce son offre de services avec
le FAL5 afin de répondre au mieux à
la demande du marché. Ce nouveau
service hebdomadaire sera opéré en
vitesse économique, avec une flotte
de 10 navires d’une capacité de 13 800
evp. CMA CGM en déploiera 5 dont le
CMA CGM Christophe Colomb,
navire amiral de la flotte, sur la rotation
suivante : Ningbo, Shanghai, Yantian,
Tanjung Pelepas, Port Kelang, Le Havre,
Hambourg, Rotterdam, Zeebrugge, Port
Kelang, Singapour, Ningbo.
HIGH-PROFILE CARGO
CMA CGM specializes in out-of-
gauge shipping, and over the past
few months the Group’s vessels have
carried a variety of unusual cargo.
The CMA CGM HUGO transported a
private jet previously owned by the Los
Angeles Lakers basketball team from
Los Angeles to Xingang, China. The
Fidelio delivered sculptures for the
World Expo in Shanghai. Meanwhile,
the Asia Med lines transported 16
airport passenger bridges, from Chiwan
to Valencia. The Fort St Georges
picked up five lions, three horses, one
dog and a dromedary in Fort-de-France,
while the MONT VENTOUX transported
3 giraffes from Marseilles, France to
Tunisia.
Transports Spéciaux
Le Groupe CMA CGM, spécialisé dans
les transports spéciaux, a chargé ces
derniers mois des marchandises hors
normes. Le CMA CGM HUGO a ainsi
transporté entre Los Angeles et Xingang
en Chine, l’ancien jet privé de l’équipe
de basket-ball des Los Angeles Lakers.
Le FIDELIO a transporté quant à lui des
sculptures pour l’Exposition Universelle
de Shanghai. Au même moment les
lignes Asie-Méditerranée ont transporté
16 passerelles d’aéroport entre Chiwan
et Valence. Le FORT ST GEORGES a
chargé à Fort-de-France 5 lionnes, 3
chevaux, 1 chien et 1 dromadaire, et le
MONT VENTOUX, 3 girafes de Marseille
à destination de la Tunisie
AROUND THE WORLD
CMA CGM PAVES THE WAY FOR
ALTERNATIVE ENERGIES
On May 10, the Group has signed an
agreement with Daewoo Shipbuilding
& Marine Engineering Co, Ltd. (DSME)
and Bureau Veritas (BV) to study a
new generation of container ships
powered by liquefied natural gas
(LNG), currently the most promising
and mature technology for meeting the
economic and environmental challenges
of tomorrow. Use of LNG can reduce
bunkers’ consumption by around 15%
(equivalent combustible mass). LNG also
emits around 20% less CO2, reduces
NOx emissions by 15% and produces
no SOx.
CMA CGM ouvre la voie
aux nouvelles énergies
Le Groupe a conclu lundi 10 mai un
accord avec Daewoo Shipbuilding &
Marine Engineering Co, Ltd. (DSME)
et le Bureau Veritas (BV) portant sur la
recherche et l’étude d’une prochaine
génération de porte-conteneurs utilisant
le GNL (Gaz Naturel Liquéfié) comme
source d’énergie. Le GNL est aujourd’hui
la technologie la plus prometteuse
et la plus aboutie pour répondre
aux défis à venir tant économiques
qu’environnementaux. Son utilisation
permet de réduire la consommation de
carburant d’environ 15% (équivalent
masse combustible). Sa combustion
produit environ 20% de CO2 en moins,
réduit les émissions de NOx de 15% et
ne produit aucun SOx.
autour du monde
WHAT’S NEW WITH THE LINES?
YANG TSE
A new direct service linking South,
Central and North China to the US West
Coast with calls in Xiamen (Eastbound),
Hong Kong, Qingdao and Shanghai Wai
Gao Qiao.
Total Fleet: 6 x 6.500 TEU
NEW CIMEX 2
A new direct service linking Asia to India
and Pakistan, which offers the fastest
transit times on the market.
Total Fleet: 6 x 5.500 TEU
ACSA 2
This new direct service between Asia,
Mexico and the West Coast of South
America offers direct connections to
Guayaquil, Iquique and Valparaiso.
Total Fleet: 10 x 2.350 to 2.550 TEU
VICTORY BRIDGE
The upgraded Victory Bridge Service
linking North Europe to US South
Atlantic, Mexico and the US Gulf,
starting October 2010, will be operated
with CSAV and offer an extra call in
Rotterdam.
Total Fleet: 5 x 3.000 TEU
NEW CNC SERVICES
3 new CNC services, from North China
to Vietnam (NCX), from Korea to China
to Thailand (CHT), and North China to
Malaysia, Singapore, Indonesia (HBS).

delivering the goods
For shippers, door-to-door service means relying on hubs – relay ports where shipping
lines connect and containers transfer from vessel to vessel, reaching destinations all
over the globe.
/ Pour une compagnie maritime, offrir un service porte-à-porte passe également par
l’utilisation de hubs : ces ports relais permettent de relier des lignes maritimes entre elles
et de transférer les conteneurs d’un navire à l’autre afin d’assurer leur livraison en tout
point du globe.
6 7
FA L L   /   A U TO M N E 2 010
In the late 1980s, airlines in the United States adopted a new
business model called “hub airports,” routing large numbers
of flights through centrally located airports to provide quick
connections to other destinations. The goal was to make direct
lines more profitable by offering passengers uninterrupted
service between departure airport, connecting airport, and
destination airport. Later, the hub principle was applied to
regular airfreight. In the United States and France today, a
package shipped from any point can be delivered to any other
point in the country by the following day.
GROUP LIFE LA VIE DU GROUPE
/ À la fin des années 1980, aux États-Unis, les compagnies
aériennes nationales américaines ont développé un concept
commercial baptisé « hub airport ». Son principe : choisir un
aéroport central pour y faire transiter une part importante des
vols et assurer des correspondances rapides vers d’autres
destinations. L’objectif économique de ces compagnies
consistait à augmenter la rentabilité de leurs lignes directes en
fournissant aux passagers un service continu entre l’aéroport
de départ, l’aéroport de correspondance et l’aéroport de
destination. Ce principe du hub a ensuite été adapté au
transport régulier du fret aérien. Aujourd’hui, aux États-Unis
comme en France, un colis posté en n’importe quel point du
territoire le jour J est livré en n’importe quel autre point le jour
suivant.
 Hub ports: delivering the goods
“We apply exactly the same ‘transfer platform’ principle in the
shipping business,” says Luc Portier, CMA CGM’s Director
of Studies, Projects and Development. “Our vessels can link
many destinations by ‘connecting’ at our hubs in Malta, Khor
Fakkan, Port Klang, Kingston and elsewhere. It’s easy to see that
a 365-meter, 13,800-TEU vessel coming from China can’t call in
every port to deliver cargo! Door-to-door delivery is entrusted to
“ feeders ”, lower-tonnage vessels that can call at all the secondary
ports in a region. Look at Malta, which is ideally located along
major shipping lines in the heart of the Mediterranean. Operated
by CMA CGM under concession, Malta offers high-capacity
stevedoring and terminal facilities, so feeders can connect with
more than 50 destinations in the Mediterranean basin.”
But much of the battle for ocean shipping is won on land,
since the most productive shipping companies minimize the
time their vessels spend in port. As a result, “mother” ships
handling East-West and North-South trades will dock just long
enough to allow cranes to load and unload containers – 36
hours at most.
“Hubs play a dual role,” Luc Portier says. “They provide regional
service, but they also act as an interface between deep-sea
vessels. A huge vessel coming from the United States doesn’t go
all the way to Africa to deliver her cargo. A second vessel, which
may be similar in size, picks up the cargo at Malta or Tangiers
and then heads South, while the first vessel goes straight back
to Asia. With this system, customers can count on quick, reliable
vessel rotations.”
One sign of the vitality – and usefulness – of a hub like Malta is
traffic: four or five CMA CGM vessels call at Malta every day,
about 35 per week. One-third are giant container vessels, and
two-thirds are smaller feeders. Keeping pace with the rapid
flow of vessels and loading, unloading and transshipment
operations demands a sizable inventory of containers, which
means that the hub also acts as a buffer zone. Maintaining
the right number of containers is just one more variable for
the hub’s managers, who bring special expertise in logistics
and a high-performance information system to the task. “We
know two weeks ahead how many containers will come in and
need to be redistributed to this or that final destination. Getting
that information in advance allows us to plan and adjust the
capacity of the feeders that will rendez-vous with the mother
ships – custom vessels for à la carte service!” says Uwe Malezki,
Managing Director at Malta Freeport Terminals.
With weekly direct services and hubs linking all of the Group’s
lines, the CMA CGM network is genuinely global, spanning the
world’s oceans and offering door-to-door service customers
can count on.
8 9
FA L L   /   A U TO M N E 2 010
GROUP LIFE LA VIE DU GROUPE
« Ce principe de plateforme de transfert est exactement le même
que celui qui s’applique dans le transport maritime », explique
Luc Portier, Directeur Projets, Études et Développement au
In the wake of a container ship / Dans le sillage d’un porte-conteneurs
sein du Groupe CMA CGM. « Nos hubs, situés par exemple à
Malte, Khor Fakkan, Port Kelang ou Kingston, offrent à nos navires
• Kunshan, China: containers filled with locally produced • Kunshan, Chine : des conteneurs remplis de linge de maison
la possibilité de relier de nombreuses destinations entre elles
household linens are loaded onto a train bound for Shanghai. fabriqué dans une usine locale partent en train vers Shanghaï.
en effectuant une « correspondance ». On imagine bien qu’un
• Shanghai, China: the containers are loaded onto a CMA • Shanghaï, Chine : les conteneurs sont embarqués sur un
porte-conteneurs de 13 800 evp, long de 365 m, en provenance
CGM vessel that is already carrying electronics and car parts navire CMA CGM déjà chargé d’autres produits chinois
de Chine, ne pourra pas faire escale dans tous les ports afin
from Korea and Taiwan along with mechanical goods, leather (mécanique, maroquinerie, agro-alimentaire…), mais aussi
de livrer les marchandises qu’il transporte ! Ce rôle de livraison
products, food and other goods made in China. coréens et taïwanais (électronique, pièces détachées pour
porte-à-porte est confié à des navires de plus faible tonnage, les
• Port Klang, Malaysia: at this hub, containers are transshipped l’automobile).
« feeders », qui, eux, pourront visiter tous les ports secondaires
onto feeders bound for the Philippines, Indonesia and India. • Port Kelang, Malaisie : dans ce hub, les conteneurs sont
de la région. Idéalement situé au cœur de la Méditerranée, le long
The mother ship loads Indian computers and food products transbordés sur des « feeders » qui repartent vers les
de lignes maritimes majeures, le hub de Malte dont le Groupe a
from Vietnam and Thailand. Philippines, l’Indonésie ou l’Inde. Le navire « mère » embarque
obtenu la concession et qui dispose de grandes capacités de
• Malta, the Mediterranean’s main hub: here the vessel loads des ordinateurs indiens et des produits alimentaires
manutention et d’accueil, permet à ces « feeders » d’assurer
Egyptian cotton and Greek olive oil and unloads textiles and vietnamiens et thaïlandais.
des connexions avec plus de 50 destinations du pourtour
some of the electronic goods, which are shipped to Turkey, • Malte, principal hub de la Méditerranée : déchargement
méditerranéen ».
Greece, North Africa and the Balkans aboard feeders. d’une partie du matériel électronique et du textile. Ceux-
• Le Havre, France: the household linens are unloaded and ci repartent sur des « feeders » vers la Turquie, la Grèce,
Pour beaucoup, la bataille du transport maritime se gagne à
shipped to Paris on a barge, while leather goods are loaded le Maghreb et les Balkans. Ils sont chargés également du
terre. C’est la compagnie qui parvient à limiter le plus possible
onto a truck bound for Germany. The Indian cotton and food coton égyptien et d’huile d’olive grecque.
l’immobilisation de ses navires lors des escales qui obtient
products are loaded onto feeders and shipped to the United • Le Havre, France : déchargement du linge de maison qui part
la meilleure productivité. Les navires « mères » assurant les
Kingdom. pour Paris par barge. De la maroquinerie part en camion pour
échanges Est-Ouest ou Nord-Sud ne s’amarrent donc que 36
• The end of the trip: from Le Havre, the container vessel makes l’Allemagne. Le coton et l’agro-alimentaire indiens partent en
heures au maximum, le temps de laisser les portiques charger
for Rotterdam, where she unloads electronic goods. She « feeders » vers la Grande-Bretagne.
et décharger les conteneurs.
then calls in Hamburg to pick up cables bound for Algiers, • Suite du voyage : du Havre, le navire met le cap sur
and finally heads back to Port Klang. Rotterdam. Déchargement de matériel électronique. De
« Les hubs ont une double fonction », souligne Luc Portier.
Rotterdam, il part à Hambourg. Embarquement de câbles
« Assurer une desserte régionale, mais aussi jouer le rôle
destinés à Alger. Le porte-conteneurs repartira ensuite pour
d’interface entre « longs courriers » . Un gros navire venant des
Port Kelang.
Etats-Unis n’ira pas livrer lui-même ses conteneurs jusqu’en
Afrique, par exemple. Un second navire, d’une taille pouvant être
similaire, récupèrera les marchandises à Malte ou à Tanger et
mettra ensuite cap au Sud, tandis que le premier navire repartira
directement vers l’Asie. Ce système garantit aux clients la
régularité et la rapidité des rotations des navires. » qui arriveront et devront être redistribués vers telle ou telle
destination finale. Cette anticipation nous permet de prévoir et
Preuve du dynamisme, et donc de l’utilité, d’un hub comme d’ajuster les capacités des « feeders » qui prendront le relais des
celui de Malte, quatre ou cinq navires du Groupe CMA CGM navires « mères ». Des bateaux sur-mesure pour des services à
y font escale tous les jours, soit 35 par semaine, dont un tiers la carte ! », explique Uwe Malezki, Directeur de Malta Freeport
de porte-conteneurs géants et deux tiers de feeders plus Terminals.
petits. Un tel rythme d’escales de navires et de chargement /
déchargement / transbordement impose un stock conséquent Grâce à son offre de services directs hebdomadaires et de
de conteneurs, le hub jouant ainsi un rôle de zone tampon. Ce services relais assurant l’interconnexion entre toutes ses
stockage de boîtes constitue un paramètre supplémentaire à lignes, c’est vraiment un maillage mondial que CMA CGM est
gérer pour les responsables de hub qui possèdent un savoir- parvenu à mettre en place sur toutes les mers du monde.
faire particulier lié à la maîtrise de la logistique, aidés en cela
par un système d’information ultra-performant. « Quinze jours
à l’avance, nous sommes informés des quantités de conteneurs

In early June CMA CGM held its second annual Environment
Days. This year’s event included presentation of the 2010
Think Ecologic Awards, recognizing Group employees for
outstanding environmental initiatives worldwide.
/ Début juin s’est déroulée la 2ème édition des Journées de
l’Environnement CMA CGM, marquée par la remise des
« Think Ecologic Awards » 2010, trophées récompensant les
initiatives menées par les collaborateurs du Groupe dans le
monde en faveur de l’environnement.
10
FA L L   /   A U TO M N E 2 010
For the second year in a row, CMA CGM participated in World
Environment Day in early June, working with its subsidiaries,
vessels and 650 offices and agencies worldwide to hold a
major environmental event at Headquarters – the Group’s first.
It was an opportunity to remind employees once again of the
importance of protecting the Environment – and to encourage
them to compete for the Group’s Think Ecologic Awards.
Created by CMA CGM to honor collective, employee-driven
initiatives that benefit the environment, the awards recognize
the best projects based on six criteria: environmental benefit,
increased employee awareness, impact on the Group’s image,
sustainability of the initiative, innovation, and economic
impact.
At CMA CGM, environmental protection is everyone’s business!
2010 Think Ecologic Awards
And the winners are …
CMA CGM’s Environment Director, Philippe Borel, presented
the first Think Ecologic Awards to the winners in each category,
congratulating them on their effort and their commitment to
the Environment.
Agencies
CMA CGM Canada won the Agencies award for implementing
a whole series of environmental initiatives, including software
that automatically turns off office lighting and computers at
night.
Subsidiaries
River Shuttle Containers (RSC) was honored for systematically
replacing highway transportation with barges between the port
of Rotterdam and the Groenenboom Container Transferium
Terminal in Ridderkerk.
La Compagnie du Ponant was recognized for the advanced
environmental standards met by its new super-yachts,
L’AUSTRAL and LE BOREAL.
Vessels
CMA Ships UK won this category for sorting and collecting
100% of the waste aboard all of its vessels.
Special Prize for Creativity
CMA CGM Croatia won in this category for initiatives that
included “No Car Day”, a “Street Race” for humanitarian
causes, and “Earth Hour”, which involved turning off all lights
for 60 minutes.
The Think Ecologic Awards are just one more example of the
energy and commitment CMA CGM and all of its employees
bring to protecting the global environment, on land and at sea.
ENVIRONMENT Environnement
/ Pour la deuxième année consécutive, CMA CGM a
participé au début du mois de juin à la Journée Mondiale de
l’Environnement en organisant au Siège, et pour la première
fois, avec l’ensemble de ses filiales, ses navires et ses 650
bureaux et agences dans le monde, une grande opération
de mobilisation. L’occasion de sensibiliser une nouvelle fois
tous les collaborateurs à la protection de l’Environnement et,
surtout, de les inciter à participer aux «Think Ecologic Awards»,
nouveaux trophées créés par le Groupe pour distinguer les
meilleures actions collectives menées par les collaborateurs
en faveur de l’Environnement selon six critères : bénéfice pour
l’Environnement, sensibilisation des collaborateurs, impact
d’image pour le Groupe, durabilité de l’action, caractère
innovant et impact économique.
Pour CMA CGM et pour l’ensemble de ses collaborateurs, la
protection de l’Environnement, c’est l’affaire de tous !
/ Les vainqueurs des
« Think Ecologic Awards » sont…
C’est Philippe Borel, Directeur Environnement du Groupe, qui
a remis les premiers « Think Ecologic Awards » aux lauréats
dans chacune des catégories et les a félicités pour leurs
initiatives et leurs actions éco responsables.
Pour la catégorie agences
CMA CGM Canada, pour la mise en place de toute une série
de gestes éco responsables avec notamment un logiciel
d’extinction automatique des ordinateurs et de l’éclairage des
bureaux le soir.
Pour la catégorie filiales
River Shuttle Containers (RSC), pour l’usage systématique
de la barge entre le port de Rotterdam et le terminal de
Groenenboom Container Transferium à Ridderkerk.
La Compagnie du Ponant, pour ses nouveaux super-
yachts, L’AUSTRAL et LE BOREAL aux technologies
environnementales très avancées.
Pour la catégorie navires
CMA Ships UK, pour le tri et la collecte de 100% des déchets
à bord de tous ses navires.
Prix spécial de la créativité
CMA CGM Croatie, pour avoir notamment participé à l’« Earth
Hour » (extinction de toutes les lumières pendant une heure), le
« Street Race » (course humanitaire) et la Journée sans voiture.
Par ces actions, le Groupe CMA CGM et l’ensemble de ses
collaborateurs dans le monde, qu’ils soient à terre ou en mer,
démontrent une nouvelle fois leur engagement et leur mobili-
sation en faveur de l’Environnement.
11

With Zara and seven other brands in its portfolio, Inditex is Europe’s
largest fashion retailer. Key to its success is a powerful logistics system
that enables the Spanish group to update its product line quickly and
constantly in stores throughout the world.
/ Avec Zara et sept autres marques, Inditex est N°1 en Europe de la
confection textile. Atout majeur de ce groupe espagnol :
sa puissance logistique qui lui permet de renouveler constamment et
très rapidement son offre en boutique, partout dans le monde.
12
FA L L   /   A U TO M N E 2 010
Mention Inditex in a roomful of economists, and you will
certainly raise their interest. But mention Zara, Zara Home,
Bershka, Massimo Dutti, Oysho, Pull and Bear, Stradivarius
or Uterqüe, and you will get the attention of fashion lovers.
What do Inditex and these worldwide clothing brands have in
common? They all belong to a Spanish group known officially
as Industrias de Diseño Textil SA.
Headquartered in Spain, with over 94,000 employees and
4,700 stores in 77 countries, Inditex is quite simply the biggest
fashion retailer in Europe, and the second-largest worldwide.
The Group’s beginnings go back to 1963 and the founding
of Confecciones GOA, which specialized in manufacturing
clothing for the Spanish market. A major turning point came in
1975, when the first Zara store opened. More stores opened in
Spain, and in the late 1980s the company set its sights on the
international market. The intense growth phase that followed,
accompanied by a sharp increase in business, led to the official
founding of the Inditex Group, which now distributes clothing
under eight different brands.
FACE-to-face face-à-face
/ Prononcer le nom d’Inditex devant un parterre d’économistes
déclenche toujours un intérêt certain. Parlez de Zara, Zara
Home, Bershka, Massimo Dutti, Oysho, Pull and Bear,
Stradivarius ou d’Uterqüe et, cette fois, ce seront les amateurs
de mode qui tendront l’oreille. Point commun entre Inditex et
toutes ces marques de vêtements connues dans le monde
entier ? Elles appartiennent à ce groupe espagnol dont le vrai
nom est Industrias de Diseño Textil SA.
Basé en Espagne, comptant aujourd’hui plus de 4 700 magasins
installés dans 77 pays et 94 000 collaborateurs, Inditex est tout
simplement le numéro 1 en Europe de la confection textile, et
figure au deuxième rang mondial.
Pour ce géant international, l’histoire commence en 1963 par
la création de la société Confecciones GOA spécialisée dans
la fabrication de vêtements à destination du marché espagnol.
Un tournant majeur se produit en 1975 avec l’ouverture
d’une première boutique Zara. D’autres suivront à l’intérieur
des frontières du pays avant que ne soit décidée, à la fin
des années 1980, une stratégie d’internationalisation. Cette
phase de développement intense, accompagnée d’une forte
augmentation des activités, mènera à la naissance officielle
du Groupe Inditex diffusant ses produits au travers de huit
marques différentes.
13
 inditex
Flawless distribution system
With Zara as the flag-bearer, each Inditex brand has wide
latitude in making business decisions, but all build on a strength
that sets the Spanish Group apart: its ability to respond swiftly
to customer expectations.
The secret? A finely honed production and distribution process.
In the first step, a significant number of Inditex garments are
manufactured in the group’s own plants, where it directly
oversees fabric purchases, cutting and garment finishing.
Actual sewing is outsourced to specialized companies located
primarily in the Northwest corner of the Iberian Peninsula.
In the next step, all output is pooled in logistics centers in Spain
and then distributed simultaneously around the world through
rapid, regular deliveries via multimodal transport and/or ocean
shipping (twice a week, Inditex stores are constantly updating
their product lines). Thanks to carefully organized logistics and
outstanding coordination with the group’s various shippers,
the time between order intake at the distribution center and in-
store delivery averages only 24 hours in Europe and 48 hours
in the US and Asia.
And the strategy has paid off: in the first quarter of 2010,
Inditex sales were up 14% over the same period in 2009, and
the group opened 98 stores in 29 countries in the first three
months of 2010.
Though Spain still accounts for 31.8% of sales, 45.7% comes
from Europe, 12.2% from Asia and the Americas, and 10.3%
from the rest of the world. “Our market share is still below 1% in
most of the regions where we do business,” says Inditex, “and
that leaves a lot of room for future growth” – a prospect that
inspires the fashion retailer to look ahead with confidence.
Close partnership with CMA CGM
Since 2002, CMA CGM and Inditex have built a close,
sustainable, long-term partnership. “Because our business is
highly seasonal and our product campaigns are very intense,
we turn to CMA CGM for custom solutions to our logistics
and shipping needs,” says Abel López, Import, Export and
Transportation Manager at Inditex. “Given our expansion and
prospects for continued growth around the world, Inditex will
look toward increased cooperation with CMA CGM in the coming
years.”
14
FA L L   /   A U TO M N E 2 010
/ Un système de distribution parfaitement orchestré
Avec Zara comme porte-drapeau, chacune des enseignes
du Groupe possède une grande autonomie dans la gestion
de ses décisions commerciales mais table sur un point fort
spécifique au Groupe : une capacité de réponse très rapide
aux demandes des clients.
Première étape du mode de fonctionnement « made in
Inditex », une proportion importante de la production s’effectue
dans les propres usines du Groupe qui contrôle directement
ses approvisionnements en tissus, la coupe et la finition
des vêtements. La phase de confection, elle, est confiée à
des entreprises spécialisées situées principalement dans le
Nord-Ouest de la péninsule ibérique. Étape suivante, toute la
production est centralisée dans des centres logistiques situés
en Espagne avant d’être distribuée simultanément partout
dans le monde par transport multimodal et/ou maritime, à un
rythme rapide et régulier (dans tous les magasins la distribution
a lieu deux fois par semaine). De fait, grâce à une organisation
logistique parfaitement étudiée et une remarquable coordination
avec les différents transporteurs du Groupe, le délai entre la
réception d’une commande à la livraison de la marchandise est
en moyenne de 24 heures pour les magasins européens et 48
heures pour les magasins américains ou asiatiques !
Cette politique se révèle payante puisque au cours du premier
trimestre 2010, Inditex a connu une croissance des ventes de
14% par rapport à la même période de l’année précédente.
Et le Groupe a ouvert 98 magasins dans 29 pays pendant le
premier trimestre 2010.
Si l’Espagne représente 31,8% des ventes, l’Europe en assure
45,7%, l’Asie-Amérique 12,2%, le reste du monde 10,3%.
« Notre part de marché est encore à ce jour inférieure à 1% dans
la plupart des zones où nous sommes représentés, et cela nous
offre de grandes possibilités de croissance future ». Inditex peut
envisager l’avenir avec confiance.
CMA CGM partenaire d’Inditex
Depuis 2002, CMA CGM et Inditex ont construit une relation
de partenariat proche, durable et basée sur le long terme.
« Soumis à une forte saisonnalité et des campagnes produits très
intenses, notre Groupe trouve dans les solutions proposées par
CMA CGM des réponses sur-mesure à ses exigences logistiques
et de transport » explique Abel López, Directeur Import,
Export et Transport d’Inditex. « Avec le développement et les
perspectives de croissance d’Inditex dans le monde, les années
à venir s’orienteront vers une coopération accrue entre nos deux
groupes ».
Jesús Echevarría, Chief Communications
Officer at Inditex
What are the Inditex Group’s main strengths?
Our unique management model, built on innovation and
flexibility. The creativity and quality of our clothes. We are
geared around a high degree of vertical integration covering
every step of the fashion industry: design, production, logistics,
and distribution to our own stores. The key to this business
model is being able to adapt our products to customer desires
on a very short timeline. For Inditex, time is the number-one
consideration.
What challenges do you face, now and in the future?
Our growth potential is very strong in the coming years. Our
priority is to continue expanding in Europe, our natural market,
but also in Asia. We have a significant position in most of the
great cities of Asia, and today growth is strongest in China,
Japan and South Korea. Another challenge is India, where we
have just launched the Zara brand. Finally, in the immediate
future, we expect to begin selling Zara products online in
several European countries during Fall/Winter 2010.
Abel López, Import, Export and
Transportation Manager at Inditex
How has Inditex structured its international shipping?
In our relationships with shipping companies, our primary
needs revolve around transit times – an absolutely crucial
factor – reliability, guaranteed space, and competitive rates.
Given the nature of Inditex products, we aren’t particularly
demanding when it comes to shipping conditions, though we
may ask for containers that can handle clothing on hangers.
How would you describe your partnership with CMA CGM?
We’ve been working with CMA CGM for many years, and
we have the highest opinion of the service we’ve received.
In addition to traditional ocean shipping, from port to port,
we know that we can count on CMA CGM for multimodal
ship-to-train solutions. The partnership is very solid, and the
relationship between our management and CMA CGM’s is
fluent.
FACE-to-face face-à-face
/ Jesús Echevarría, Directeur de la Communication
d’Inditex
Quelles sont les principales forces du Groupe Inditex ?
Notre modèle de gestion unique, fondé sur l’innovation et la
souplesse. La créativité et la qualité de nos vêtements. Notre
organisation repose sur un degré élevé d’intégration verticale
couvrant toutes les phases de la mode : conception, fabrication,
logistique et distribution dans nos propres magasins. La clé
de ce modèle économique est la possibilité d’adapter l’offre
pour répondre aux désirs des clients dans les plus brefs délais.
Pour Inditex, le temps est le principal facteur à prendre en
considération.
Quels sont vos challenges actuels et futurs ?
Nous disposons d’un fort potentiel de croissance au cours
des années à venir. Notre priorité est de poursuivre notre
expansion en Europe, notre marché naturel, mais aussi en
Asie. Nous occupons une position significative dans la plupart
des grandes capitales asiatiques et c’est en Chine, au Japon
et en Corée du Sud que notre croissance est actuellement
la plus forte. Autre défi : l’Inde où nous venons de lancer la
marque Zara. Enfin, pour parler de l’avenir immédiat, je peux
citer le lancement de la vente en ligne de nos produits Zara au
cours de la saison automne-hiver 2010 dans plusieurs pays
d’Europe.
Abel López, Directeur Import, Export et Transport
d’Inditex
Comment est organisé le transport international d’Inditex ?
Vis-à-vis des entreprises de transport avec lesquelles nous
collaborons, nos principales exigences portent sur les temps
de transit (un facteur absolument crucial), la fiabilité, la garantie
de l’espace et des tarifs compétitifs.
Vu la nature des produits fabriqués par notre Groupe, leur
transport ne nécessite pas de conditions très exigeantes. Nous
pouvons éventuellement demander de disposer de conteneurs
équipés pour transporter des vêtements suspendus.
Comment décririez-vous le partenariat avec CMA CGM ?
Nous travaillons avec le Groupe CMA CGM depuis de
nombreuses années et nous avons la meilleure opinion sur le
niveau de service assuré. Outre le transport maritime classique,
de port à port, nous savons qu’il nous est possible d’avoir
recours aux solutions multimodales (bateau + train) proposées
par CMA CGM. Le partenariat est très stable et la relation est
fluide entre les directions des deux Groupes.
15

a rising giant
In just 50 years, India has become one of the world’s top economic powers. Though many
still see it as an emerging nation, it has weathered the world economic crisis successfully
and makes no secret of its ambitions for the future.
/ L’Inde est parvenue en un demi-siècle à s’installer parmi les principales puissances
économiques mondiales. Encore souvent considérée comme une nation émergente, elle a
bien surmonté la crise et affiche ses ambitions pour le futur.
16
FA L L   /   A U TO M N E 2 010
While China’s leading position in the global economy is a
constant topic of conversation, India is often still classed as an
“emerging” power. Yet with the world’s fourth-largest GDP, India
can legitimately claim to be a giant. With land area positioning
it as the seventh-largest country on the planet and a population
that topped 1 billion in 2000 and may overtake China’s in the
next 20 years, India is also an economic giant, with some
experts expecting its growth to outstrip China’s by 2015.
India’s image is mixed. The economic dynamism of its large,
high-performance, internationally-oriented service industry
contrasts sharply with the extreme poverty of many in
its population, which is 70% rural. Yet the economic
realities speak for themselves: India is the world’s largest
producer of sugar cane, tea, steel, generic drugs and
IT services; the second-largest source of wheat, cotton
and rice; and the third-largest source of sheep and coal.
Last February the New Delhi government projected
7 . 2 % G D P g ro w t h f o r 2 0 0 9 - 2 0 1 0 , u p f ro m 6 . 7 %
the previous year.
focus Dossier
/ Si l’on parle sans cesse de la place de leader qu’occupe
désormais la Chine sur l’échiquier économique mondial, l’Inde
se voit encore souvent classée parmi les puissances dites
« émergentes ». Figurant au quatrième rang mondial par
son PIB, l’Inde peut pourtant déjà revendiquer l’appellation
de « géant ». Géant par sa superficie (7ème plus grand État
de la planète), géant par sa population (elle a passé le cap
du milliard d’habitants en 2000 et pourrait dépasser celle
de la Chine d’ici vingt ans) et géant économique : certains
experts estiment que sa croissance dépassera celle
de la Chine à l’horizon 2015.
Son image ambivalente, partagée entre le dynamisme
économique de grands centres tertiaires d’excellence
à vocation internationale et l’extrême pauvreté d’une partie
importante de sa population à 70% rurale, se superpose à
des réalités économiques éloquentes : l’Inde se place au
premier rang mondial pour la canne à sucre, le thé, l’acier,
les médicaments génériques et les services informatiques ;
au deuxième rang pour le blé, le coton et le riz ; au troisième
rang pour les ovins et le charbon. En février dernier,
le gouvernement de New Delhi a annoncé ses prévisions
de croissance du PIB pour l’année 2009-2010 à 7,2%
(contre 6,7% pour l’exercice précédent).
17
 INDIA: a rising gia nt
To the first place in the world economy?
Though both India and China are vying to become the world’s
leading economy, each is charting its own course. While Beijing
relies primarily on its industry and record-breaking exports,
New Delhi – with more imports than exports – boasts an abundant,
particularly well qualified workforce and world-class companies
in strategic business areas such as metals, automobiles,
communication, and IT.
More than 30% of India’s exports – primarily textiles, furniture, IT,
automobiles, and pharmaceuticals – go to Asia, and 23% go to
Europe, its number-two trading partner. Meanwhile, the domestic
market absorbs 60% of its industrial output. In contrast to China,
India enjoys geographically diversified trading relationships, little
dependence on the US market, and sustained domestic demand.
New Delhi can also count on major manufacturers like the Tata
Group, Wipro, Mittal, Bharat, and Ranbaxy for both strong
domestic growth and global economic influence. India’s
Wipro group now has 110,000 employees and leads the world
in IT services, and Arcellor-Mittal is the world’s top-ranking
company in the strategic steel industry, with 310,000 employees
and US$ 100 billion in annual sales.
In the wake of the global economic crisis, Indian consumers
adopted a wait-and-see attitude, depressing local demand
for equipment products from China and Korea and for fruits,
prepared foods, dairy products and wine from Europe. But
markets rebounded in 2009, particularly in the industrial sector,
which grew nearly 18% between February 2009 and February
2010, due largely to a spectacular jump of more than 33%
in automobile sales.
On January 1 , 2010, India’s free-trade agreement with
st
the Association of South East Asian Nations (ASEAN) went into
effect, strengthening the country’s relationship with the huge
Asian market – a powerful driver for long-term growth. Container
traffic, which has risen about 15% annually over the past few
years, is likely to benefit from the new opportunities created
by this eastward turn in Indian policy.
18
FA L L   /   A U TO M N E 2 010
/ Vers la première place économique mondiale ?
Inde, Chine, même combat ? Candidats pour la première place
économique mondiale, les deux nations ne jouent pas la même
partition : Pékin tire principalement sa force de son industrie
et du niveau record de ses exportations, tandis que New Delhi,
plus importateur qu’exportateur, dispose d’entreprises de rang
mondial dans des secteurs d’activités stratégiques (sidérurgie,
automobiles, communication, informatique, etc.) et d’une main
d’œuvre abondante, particulièrement qualifiée.
Sur le plan des exportations (textiles, meubles, informatique,
automobiles, médicaments, etc.), plus de 30% vont vers l’Asie,
23% vers l’Europe, son deuxième partenaire commercial,
alors que 60% de sa production industrielle est destinée
au marché intérieur. Face à la Chine notamment, l’Inde bénéficie
d’une ventilation géographique de son commerce marquée par
une faible dépendance vis-à-vis du marché américain et d’une
consommation intérieure soutenue.
New Delhi peut aussi s’appuyer sur de grands groupes industriels
(Tata Group, Wipro, Mittal, Bharat, Ranbaxy, etc.) qui lui assurent
à la fois une croissance économique forte et un rayonnement
économique et industriel mondial. Le groupe indien Wipro
est aujourd’hui le leader mondial des prestations informatiques
et compte près de 110 000 collaborateurs. Avec ses 310 000
salariés et ses 100 milliards de dollars US de chiffre d’affaires
annuel, Arcellor-Mittal est quant à lui le numéro 1 mondial
d’une industrie d’une importance stratégique considérable : la
sidérurgie.
La tempête économique mondiale a tout de même entraîné
un resserrement de la demande locale en produits d’équipement
(fabriqués en Chine et en Corée), fruits, plats cuisinés, produits
laitiers et vin (en provenance d’Europe), dû à l’attentisme
des consommateurs indiens. Pourtant un rebond s’en est suivi
courant 2009, en particulier dans le secteur industriel
avec un bond de près de 18% sur un an grâce notamment
à une augmentation spectaculaire des ventes de voitures entre
février 2009 et février 2010 : plus de 33% de hausse !
L’entrée en vigueur le 1er janvier 2010, d’un accord de libre-
échange avec l'Association des Nations de l'Asie du Sud-Est
(ASEAN) permet aussi à l’Inde de renforcer ses relations avec
l'immense marché asiatique, qui sera à terme un autre facteur
de croissance considérable. Le trafic de conteneurs qui affiche
ces dernières années une progression d’environ 15%
par an profitera sans doute des nouvelles possibilités offertes
par le choix politique de l’Inde de se tourner vers l’Est.
focus Dossier
The critical role of transportation
India has more than 7.600 km of coastline from east
to west, with 200 ports in all and about ten major ones. That
makes ocean and intermodal shipping enormously important.
The Indian market accounts for more than 6 million TEU annually–
a figure that could reach 20 million by 2020 – and nearly 90% of
its foreign trade travels by sea. But with road and rail accounting
for 21% of its trade, India is still hampered by its outdated
intermodal infrastructure.
A few high-quality highways have appeared recently, but India’s
road networks are inadequate overall, slowing trade considerably
and causing sizeable losses when perishable products are shipped
to and between cities. Waiting time in India’s ports is well above
the international norm: inadequate road and rail capacity often
causes sea cargo to pile up at the docks, clogging ports and
slowing both imports and exports. These stumbling blocks are
less and less frequent, however, as New Delhi continues to invest
in the infrastructure improvements essential to India’s growth.
/ Le transport, facteur-clé de l’essor de l’Inde
Pour un pays disposant de plus de 7 600 km de côtes réparties
à l’Est et à l’Ouest et comptant environ 200 ports dont
une dizaine de ports principaux, le transport maritime et intermodal
constitue un enjeu considérable : l’Inde représente un marché
de plus de 6 millions d’evp par an (un chiffre qui pourrait
atteindre 20 millions en 2020) et presque 90% de son commerce
extérieur est assuré par voie maritime. Mais l’Inde souffre
encore principalement de son retard en termes d’infrastructures
intermodales (21 % des flux passent par la route et le rail).
Quelques autoroutes de grande qualité sont apparues récemment,
mais la faiblesse globale du réseau routier ralentit considérablement
les échanges. Elle entraîne la perte d’une part considérable
des productions périssables au cours des acheminements vers
et entre les villes. Par ailleurs, le temps d’attente dans les ports se
révèle très supérieur à la norme internationale : les marchandises
livrées par voie maritime s’accumulent souvent dans les zones
de stockage portuaires, en raison d’un réseau routier et ferroviaire
de trop faible capacité, entraînant une congestion des ports
et un ralentissement des importations comme des exportations.
Ces freins sont pourtant de moins en moins nombreux, grâce
aux différents investissements que l’Etat Indien continue de faire
sur ce qui constitue l’une des clés de son développement.
19
 INDIA: a rising gia nt
CMA CGM’s well-established network
To adapt to the Indian market and offer quality service
to customers, the Group works through 25 agencies and nearly
450 employees. “CMA CGM offers the largest number of direct
services, with seven weekly services from around ten Indian ports,”
says Indian Subcontinent / Europe lines Senior Manager Chris-
tophe de la Ferrière. “The Group is the country’s second-largest
operator, and the only one that offers a direct connection between
Chennai, Northern Europe and the Mediterranean.”
“In this continent-sized country, CMA CGM also relies on logistics
platforms in Tughlakabad and in Dadri, South / South East
of New Delhi, as well as several rail services reaching over
30 destinations in the Indian heartland. For example, the Group
has two dedicated trains linking Mundra directly to Northern
India – an asset essential to development in these areas”, says
Ludovic Renou, Managing Director at CMA CGM India.
For Renou, the country can be summed up in a simple definition:
“economic and development potential beyond compare."
India will clearly be among the most influential countries
of the 21st century. As an Indian proverb has it, "A diamond
with a few flaws is better than a perfect rock."
20
FA L L   /   A U TO M N E 2 010
/ Un réseau CMA CGM bien implanté
Pour s’adapter au marché indien et proposer un service de
qualité à ses clients, le Groupe CMA CGM est présent dans ce
pays au travers de 25 agences et près de 450 collaborateurs
: « CMA CGM est la compagnie qui propose le plus de services
directs, avec sept services hebdomadaires au départ d’une dizaine
de ports indiens », explique Christophe de la Ferrière, Directeur
des lignes Inde Europe. « Le Groupe est le deuxième opérateur du
pays et le seul à offrir une connexion directe entre Chennai, l’Europe
du Nord et la Méditerranée ».
Dans cet État aux dimensions d’un continent, CMA CGM
dispose également de plateformes logistiques situées
à Tughlakabad et Dadri (au Sud / Sud-Est de New Dehli)
e t d e p l u s i e u r s s e r v i c e s f e r ro v i a i re s d e s s e r v a n t
plus de 30 destinations à l’intérieur du pays. Deux trains dédiés
au Groupe relient par exemple directement Mundra au Nord
de l’Inde qui, selon Ludovic Renou, Directeur de CMA CGM
Inde, constitue un atout indispensable au développement
de ces régions. Pour lui, ce pays pourrait se résumer
en une définition simple : « Un potentiel économique
et de développement sans commune mesure ».
Comme l’affirme un proverbe indien : « Un diamant
avec quelques défauts est préférable à une simple pierre
qui n'en a pas ». De fait, l’Inde figure parmi les pays qui auront le
plus de poids au XXIème siècle…
with the CMA CGM
Christophe Colomb
In 1492, Genoese navigator Christopher Columbus discovered
America. Five hundred years later, today’s travelers can
discover the world by sharing the journeys of the mighty CMA
CGM Christophe Colomb, the flagship of the Group’s
fleet.
Each year, more than 600 travelers – writers, journalists,
artists, and others who simply love the sea – come aboard
the Group’s container ships for an unforgettable adventure off
the beaten path of tourism. On a CMA CGM cruise, travelers
can find genuine escape, experiencing life aboard a large
merchant vessel, sharing the daily routine of the crew, marking
the journey from port to port, crossing the oceans with eyes
and mind wide open.
Unlike conventional cruise ships, container vessels accept
a very limited number of passengers to keep the experience
authentic. And because the Group services so many shipping
lines, travelers can choose their own destinations and trip
length – another advantage over typical cruises.
With two roomy of 30 sqm with a balcony and high-end
passenger amenities, CMA CGM Christophe Colomb is
the world’s largest passenger vessel. At 365 m, she is 4 m
longer than the spectacular Oasis of the Seas, which boasts
2,700 cabins on 16 decks.
With record capacity of 13,800 TEU, the CMA CGM
Christophe Colomb is the first in a series of eight vessels
to be named for great explorers: Marco Polo, Vasco de Gama,
Amerigo Vespucci, Corte Real, La Pérouse, Magellan and
Zheng Hé – famous names that promise wide-ranging new
adventures...
backstage coulisses
/ En 1492, Christophe Colomb découvrait l’Amérique. 500
ans plus tard, c’est le monde, cette fois, que le CMA CGM
Christophe Colomb permet de découvrir. Baptisé du
nom du navigateur génois, le fleuron de la flotte des porte-
conteneurs CMA CGM offre la possibilité d’embarquer des
passagers lors de ses traversées.
Franchir les océans les yeux et l’esprit grands ouverts,
découvrir la vie à bord d’un grand navire de commerce,
partager le quotidien de l’équipage, vivre au rythme des
escales, sortir des sentiers battus du tourisme, s’évader tout
simplement, pour connaître une expérience inoubliable : tel est
le sens de ces croisières proposées par CMA CGM. Chaque
année, plus de 600 personnes, écrivains, journalistes, artistes
ou simples amoureux de la mer, voyagent ainsi sur les porte-
conteneurs du Groupe.
A l’opposé des navires de croisière classiques, les porte-
conteneurs n’accueillent qu’un nombre très réduit de passagers
afin de préserver l’authenticité de l’aventure. Autre avantage
de la formule : le nombre de lignes maritimes assurées par le
Groupe permet à chacun de choisir sa destination et la durée
de son voyage.
Comptant deux cabines de 30 m² avec balcon et des
équipements passagers haut de gamme, le CMA CGM
Christophe Colomb est devenu grâce à ses 365 m de
long le plus grand paquebot au monde : il dépasse en effet de
4 m le spectaculaire Oasis of the Seas avec ses 2 700 cabines
réparties sur 16 ponts !
D’une capacité record de 13 800 evp, le CMA CGM
Christophe Colomb est le premier d’une nouvelle série de
8 navires qui porteront tous le nom de grands explorateurs :
Marco Polo, Vasco de Gama, Amerigo Vespucci, Corte Real,
La Pérouse, Magellan et Zheng Hé. Des noms célèbres pour
de nouveaux voyages au long cours…
21

CMA CGM China wins Five-Star Liner award
Shippingchina.com, China’s biggest e-business shipping portal, named CMA CGM China “Five-Star
Liner for 2009” at its 6th Shipping Star Awards ceremony in April. Employee commitment to meeting the
day-to-day needs of customers is so strong that CMA CGM China earned a score of 4.7 out of 5 - the
highest for any shipping company.
/ CMA CGM China obtient le prix Five-Star Liner
CMA CGM China a reçu fin avril du plus grand portail e-business maritime chinois, Shippingchina.com, le prix de la
« Compagnie Maritime 5 étoiles 2009 » lors de la 6ème cérémonie des « Etoiles du Transport Maritime ». C’est avec 4,7 points
sur 5, meilleur score de l’ensemble des compagnies maritimes, que CMA CGM China s’est vu décerner ce prix qui récompense
l’implication de ses équipes mobilisées au quotidien pour répondre aux demandes de ses clients.
French President presents Le Ponant Captain with
Legion of Honor
In May French President Nicolas Sarkozy conferred the title of Knight of the Legion of Honor on Le Ponant
Captain Patrick Marchesseau. Captain Marchesseau won the honor for his courage and professionalism in
commanding Le Ponant - a cruise ship owned by CMA CGM subsidiary Compagnie du Ponant - during
the hostage situation aboard the vessel in April 2008, off the coast of Yemen. The Legion of Honor is
France’s highest civilian award.
/ Le Président de la République française remet les insignes de Chevalier de la Légion
d’Honneur au Commandant du Ponant
Patrick Marchesseau, Commandant du voilier de croisière LE PONANT, de la Compagnie du Ponant,
filiale du Groupe CMA CGM a reçu du Président de la République Nicolas Sarkozy les insignes de
Chevalier de la Légion d’Honneur. Cette décoration rend hommage à son courage et son grand
professionnalisme lors de la prise d’otage du bateau dont il avait le commandement en avril 2008, au
large du Yemen.
Editorial and publication Director: Tanya Saadé Zeenny - Editor: Eve Leporq - Coordination: Stéphane Goddard - Graphic Design: Transparence Productions / CMA CGM Studio
– David Darmon, Damien Boulanger, Bastien Régis - Printing and distribution supervision: Christine Nunes, Benoit Tournebize, Sophie Carbonneil - Contributors: Marianne Benoit,
Marc Bourdon, Mark Delenclos, Christophe de la Ferrière, Ludovic Gérard, Luc Portier, Ludovic Renou - Editing: Hervé Gallet (Ghost) - Photo credits: CMA CGM, Inditex, Shutterstock,
Philip Plisson, Thierry Dosogne, Melmif Photography, Istockphoto - Number of issues : 18,000 – Quarterly ISN : 1287-8863
22
FA L L   /   A U TO M N E 2 010
people and events carnet de bord
CMA CGM Christophe Colomb
christened in Le Havre
The Group’s new flagship, the CMA CGM Christophe Colomb, was
christened on July 12th at the Terminal de France in Le Havre in the presence
of her godmother, Christine Lagarde, France’s Minister of Economic Affairs,
Industry and Employment.
With her 365-meter length, 51-meter beam, 45,000-kilometer range and
13,800-TEU capacity, the CMA CGM Christophe Colomb is currently the
world’s largest container ship to fly the French flag. She also features the latest
in safety and environmental technologies.
Symbol of the recovery in international trade and the dramatic turnaround in the
Group’s business since the beginning of the year, the arrival of this ocean-going
giant is a critical factor for CMA CGM and its future.
More than 250 guests – including representatives of leading institutions,
customers, suppliers and the national and international press – attended the
warm and festive christening ceremony, joining with CMA CGM’s executive
management to celebrate this landmark event.
/ Le CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB baptisé au Havre
Le CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB, nouveau navire amiral de la flotte du Groupe,
battant pavillon tricolore, a été baptisé le 12 juillet dernier au Terminal de France
au Havre en présence de sa marraine, Madame Christine Lagarde, Ministre de
l’Économie de l’Industrie et de l’Emploi.
Avec une longueur de 365 mètres, une largeur de 51 mètres, une autonomie de 45 000
kilomètres et une capacité de 13 800 evp, ce « géant des mers », dispose des toutes
dernières technologies en matière de sécurité et de protection de l’environnement. Il
est à ce jour le plus grand porte-conteneurs au monde sous pavillon français.
Symbole de la relance des échanges internationaux et du net redressement des
activités du Groupe depuis le début de l’année, l’arrivée de ce « géant des mers »,
constitue un élément majeur et déterminant pour CMA CGM et son avenir.
Le baptême, qui s’est déroulé dans une ambiance festive et chaleureuse, a réuni plus
de 250 invités parmi lesquels institutionnels, clients, partenaires et journalistes de la
presse nationale et internationale, venus célébrer cet événement avec la Direction
du Groupe.
Printed on paper manufactured using a minimum of 60 % recycled fibre and 40 % virgin pulp from certified sources. 23
 Compagnie du Ponant :
Découvrez le Yachting de Croisière
Discover the Yacht Cruises
Crédits Photos : Corbis, P. et G. Plisson, Filippo Vinardi, CIP, François Lefebvre, Fotolia.

LE BORÉAL
(132 Cabines et Suites / Staterooms & Suites)

MEDITERRANEE / MEDITERRANEAN • ANTARCTIQUE / ANTARCTICA • OCEAN INDIEN / INDIAN OCEAN...

L E LE VA NT LE DIAMANT
LE PONANT (45 Cabines et Suites (113 Cabines et Suites /
(32 Cabines / Staterooms) Staterooms & Suites) Staterooms & Suites)

Quatre navires de petite capacité sous pavillon français. Four small capacity ships with fully bilingual crew.
Escales mythiques et mouillages secrets : Groenland, Maldives, Mythical destinations and secret ports: Iceland, Maldives, South of
Croatie… France coast, Croatia… with excursions and lectures in English.
Équipage bilingue, délices d’une table raffinée et mille attentions Delightful French inspired cuisine and a discreet service where no
d’un service discret. attention to detail is spared. English menus, daily programmes and
TV channels.

Vivez la croisière autrement Experience cruising another way

Découvrez la magie du Yachting de Croisière Discover the magic of Yacht Cruises

+33 4 88 66 64 00 www.ponant.com

Société du groupe / A company of