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Peugeot

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Capitulo 92

Peugeot

Bosch Monomotronic

MA 3.1
Peugeot 106 / 106 Soleil
Como funciona o Sistema

O sistema Bosch Monomotronic é um sistema monoponto isto quer dizer que


tem somente uma válvula injetora possui sistema de alto diagnóse que é
reconhecida a falha através de códigos de piscadas.Que podem ser contadas
através do código de piscadas da lampada de defeito no painel do veculo .

Código de falhas por piscadas


Como zerar a unidade central

Aterre o pino 2 do conector de diagnósticos por 10 segundos e repita novamente o ação


para confirmação.

Após faça o jumper para conferir a ordem de reset de memoria.

Código Significados

11 Fim de seqüência

12 Começo da seqüência

13 Sensor de Temperatura do ar de admissão

14 Sensor de temperatura da água

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15 Bomba de Gasolina

18 Bomba de resfraiador do turbo

21 Sensor de posição da borboleta

22 Motor de passo

23 Válvula de controle de ar de marcha-lenta

25 Válvula solenóide de entrada variável (L)

26 Válvula solenóide de entrada da variável (C)

27 Sensor de velocidade do veiculo

31 Sonda Lambada

32 Controle automático de mistura

33 Sensor de pressão do coletor de admissão (map)

34 Válvula de Canister

35 Interrruptor de abertura total da borboleta

36 Sensor de resistência do aquecedor da sonda


lambada

41 Sensor de rotação

42 Injetorses de Combustível

43 Controle do sensor de rotação

44 Sensor de detonação

45 Função de comando da Bobina

47 Regulagem da pressão do turbo

51 Sensor de Oxigênio

52 Função de regulação de riqueza

53 Tansão da bateria

54 ECU
2/23
55 Resistor de ajuste de CO

56 Anti-arranque codificado

57 Função de comando da bobina 2

58 Função de comando da bobina 3

59 Função de comando da Bobina 4

61 Válvula de rgulagem do turbo

62 Sensor de Detonação 2

63 Sensor de oxigenio 2

64 Controle de mistura B

65 Sensor do comando de válvulas

71 injetor 1

72 Injetor 2

73 Injetor 3

74 Injetor 4

75 Injetor 5

76 Injetor 6

79 Sensor MAP

81 Relé da bomba de gasolina

82 Injetor

83 Motor de regulagem da marcha


lenta

84 Válvula de Canister

85 Relé do compressor de
refrigeração

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95 Sinal de consumo de carburante
97

96 Sinal de velocidade do motor

Busca de Falha Pelo Sintoma

Motor de partida vira mas não pega ou 1.Teste de centelha


pega com dificuldade 2.Sistema de combustível

3.Sensor de Temperatura da Água

4.Sistema de ignição

5.Fusíveism e relés do sistema de


injeção e da bomba.

6.Compressão/Vácuo

7.Sensor de Rotação

Motor pega ,mas morre em seguida 1. Sensor temperatura de água


2.Sensor de rotação

3.Atuador de marcha lenta

Problemas com Marcha-Lenta 1. Sistema de Ignição


(rotação,gases de escape, etc). 2.Atuador de marcha-lenta

3.Sonda lambada

4.Bomba de combustível

5.Válvula de Injetora

6.Compressão/Vácuo

7.Sensor de Temperatura do ar

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Má retomada de aceleração 1.Sistema de ignição
2.Válvula injetora

3.Sistema de Combustível

4.Sonda lambda

5.Sensor de tempearatura do ar

6.Sensor de temperatura da água

7.Sensor de Posição da borboleta

8.Válvula termostática

9.Compressão/Vácuo

Motor com falha temporária (motor 1.Sistema de combustível


reteia/hesita) 2.Sonda lambada

3.Sistema de ignição

4.Válvula injetora

5.Sensor de rotação

Motor corre quando o carro pára 1. Carga da bateria


2.Sonda lambda

3.Atuador da Marcha-Lenta

4.Circuitos de vácuo

5.Sensor de posição da borboleta

Motor falha (ignição , injeção) 1.Sistema de Combustível


2.Sonda Lambada

3.Potênciometro da Borboleta

4.Válvula injetora

5. Sistema de ignição

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Consumo de Combustível muito 1.Sistema de combustível
elevado 2.Sistema de ignição

3.Sistema de arrrefecimento

4.Sensor de temperatura da água

5.Válvula injetora

Baixa potência do motor com carga 1.Sistema de ignição


máxima 2.Compressão/Vácuo

3.Válvula Injetora

4.Sensor de Posição da borboleta

5.Sistema de combustível

Motor continua funcionando após 1. Sistema de Combustível


desligado 2.Compressão/Carbonização

Motor aquece muito 1.Sistema de Ignição


2.Barra termostática/Sistema de
arrefecimento

3.Índice de CO / sonda lambada

4.Sensor de temperatura da água


compreção a vácuo

Dificuldade de partida com motor frio 1.Sistema de combustível


2.Compressão /Vácuo

3.Conexão ao terra da bateria e do


motor

4.Entrada falsa de ar

5.Sensor de temperatura da água

6.Atuador da marcha lenta

7.Sensor de temperatura do ar

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Dificuldade de partida como o motor 1.Sensor de temperatura da água
quente 2.Conexão ao terra da bateria e do
motor

3.Entrada falsa de ar

4.Sistema de combustível

5.Atuador de marcha-lenta

6.Sensor de Temperatura do ar

7.Compressão/vácuo

Motor detona bate pino 1.Combustível


2.Compressão/vávuo/carbonização

3.Ssitema de ignição

4.Sensor de rotação

Esquema elétrico Peugeot Soleil

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8/23
Esquema elétrico - Pegeut 106

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MEDIDAS DO SISTEMA
Bobinas de Ignição

Resistênciado enrolamento primário....................................................0,6 a


0,8W

Resitência do enrolamento secundário.................................................7,5 K a


8,5 KW

Tensão de Alimentação.......................................................................12V

Sensor de Temperatura do ar

Tensão de alimentação.........................................................................5 V

Resistência Motor Frio.........................................................................0,7k a


3,0kW

Sensor de Temperatura da água

Tensão de Alimentação..........................................................................5V

Resistência motor Frio............................................................................700 a


3000W

Resitência do Motor Quente...................................................................175 a


230W

Sensor de Rotação

Resistência do inrolamento....................................................................350 a 500


(20° C)

Injetor de Combustível

Resistência do inrolamento....................................................................14 a 16W

Eletroválvula do Canister

Resistência do enrolamento..................................................................40 a 60 W

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Sonda Lambada

Resistência de aquecimento..................................................................2 a 3W

Atuador de Marcha-Lenta

Resistência do enrolamento................................................................50 a 70W

01-Como testar Sensor temperatura da Água

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio 1336, ligado ao pino 26 da ECU - negativo-.

2-MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro no fio 1235, que esta ligado ao


pino 25 da Unidade central compare com a temperatura da tabela abaixo.

3-MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio 1235, que esta ligado ao pino
25 da Unidade central compare com a temperatura da tabela abaixo.

Tabela

Temperatura°C 100 90 80 60 50 40 30 20 10

Tensão 0,4 0,5 0,7 1,1 1,4 1,8 2,3 2,8 3,3

ResistênciaW 175 230 300 570 800 1150 1700 2500 3800

02-Como testar o Sensor de temperatura do ar

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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio 1342 ligado ao


pino 26 da ECU - negativo-.

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no


fio 1243, compare com a tabela abaixo.

Tabela

Temperatura°C 100 90 80 60 50 40 30 20 10

Tensão 0,4 0,5 0,7 1,1 1,4 1,8 2,3 2,8 3,3

ResistênciaW 175 230 300 570 800 1150 1700 2500 3800

03-Como testar Sensor de Oxigênio-Sonda lambada

TESTANDO

1- Motor funcinando, PONTA DE PROVA no fio 123, ligado ao terminal 9 do


relé duplo - positivo (+) 12V.

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2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio M133 da sonda ligado ao
terra - negativo.

3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote.Com o MULTITESTE


DIGITAL medir resistência de aquecimento da sonda - resistência de 2 a 3W
.

4-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio 131 da sonda ligado ao pino 10


da ECU - Negativo

5-Motor funciona e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio


130 da sonda ligado ao pino 26 da ECU.Acelere o motor várias vezes -
Tensão deve ficar oscilando entre 0,1 V e 0,8 V.

04-Como testar sensor de Rotação

TESTANDO

1-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote, com o MULTIMETRO


DIGITAL, modo ohmímetro, medir resistência do sensor - resistência de 350
a 500W (a 20°).

2-Conectar o sensor ao chicote. Instalar o MULTITESTE digital com a garrafa


gafanhoto no fio 132 (Ligado ao pino 30 da ECU).Selecionar no MULTITESTE
DIGITAL tensão altenada dar partida no motor - Deve indicar um valor
entre 3,0 e 5,0 vac na partida.

05-Como testar Sensor da Posição da borboleta

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TESTANDO

1-Ignição ligada, PONTA DE PROVA no fio 1351 (ligado ao pino 26 da ECU) -


negativo -.

2-Ignição ligada, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, no fio 1350


ligado ao pino 12 da ECU - Tensão de 5,0 V ± 5%.

3- Ignição ligada, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no 1353 fio ligado


ao pino 29 da ECU. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final - As
leituras devem estar de acordo com a tabela 1. A variação de tensão entre
Fechada e Aberta deverá ser linear.

4-Ignição ligada, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio 1351 ligado


ao pino 26 da ECU. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final - As
leituras devem estar de acordo com a tabela 2.A váriação de tensão entre
fechada e aberta deverá ser linear.

Tabela 1

Posição da Borboleta Tensão (V)

Borboleta Fechada 0,2 a 0,7 V

Borboleta aberta 4,4

Tabela 2

Posição da Borboleta Tensão (V)

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Borboleta Fechada 1,9 a 2,2 V

Borboleta 1/3 em diante 4,0 a 5,0 V

06)-Como testar Sensor de Velocidade

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio M138 ligado ao terra - negativo -.

2- PONTA DE PROVA no fio 1221 ligado 12 V +positivo+.

3- Ignição ligada, motor parado, Levantar uma das rodas dianteiras do


veículo. Ponta de prova no fio 1360 ligado ao pino 9 da ECU. Girar a roda -
Os leds devem piscar enquanto a roda girar.

07 -Como testar Válvuala Injetora 106

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio 1311 led verde deve piscar.

2-PONTA DE PROVA no fio 1211 led verde deve piscar.

3- PONTA DE PROVA no fio 1311 + positivo 12V +.

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4-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímero, medir resistência da válvula
injetora - Resistência de 14 a 16W.

08-Como testar Válvula Injetora Peuget 106 Soleil:

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio 1310 ligado ao relé duplo +Positivo + 12 V

2- PONTA DE PROVA no fio 1211 ligados ao pino 17 ECU . Dê partida no


motor -Led Verde pisca durante partida ou com motor funcionamento.

3-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência da válvula


injetora -Resitência de 14 a 16W.

09 - Motor de passo - Controle da Marcha Lenta

Teste do interruptor da marcha lenta

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio M122 ligado ao pino 14 da ECU - Negativo-.

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2-PONTA DE PROVA no fio 1230 ligados ao pino 31 ECU -Negativo-, com o
pedal do acelerador em repouso e os dois led's acesos pisando levemente
no pedal do acelerador.

16- Teste do atuador de marcha-lenta

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA nos fios 1240 ligado ao pino 15 da ECU e 1241 ligado ao
pino 33da ECU - deve variar de positvo para negativo conforme varia a
rotácão de marcha lenta do motor.

2-Ignição ligada, motor parado. Retire o conector do atuador de marcha-


lenta e meça sua resitência entre os pinos ligados aos terminais 15 e 33 da
ECU - Deverá ser de 3 a 200 W.

3- Ignição ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no fio 1222 ligado ao


terminal 5 do relé -Positivo +.

4-Ignição ligada, motor parado.MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no


fio 1231 (ligado ao pino 24 da ECU. Tensão de aproximadamente 10,5V.

5-Ignição ligada, motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro


no fio 1231 ligado ao pino 24 da ECU. Tensão de aproximadamente 0,5 V.

10-Como testar Bobina de Ignição

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TESTANDO

1-Cenetelhador colocado na bobina.Dar partida no motor Centelhador


forte (mínimo 2 cm ) durante a partida.

2-PONTA DE PROVA no fio1226 ligado ao Relé Duplo +Positivo + (12V)


durante a partida e/ou com o motor funcinando.

3-PONTA DE PROVA no fio 110 ligado ao terminal 1 da ECU e fio 113 (106) /
111 (106 Soleil) ligado ao terminal 20 da unidade central .Ignição ligada
motor funcionando o led verde deve piscar cotinuamente com o motor
ligado .

4-MULTITESTE DIGITAL no modo homímetro, medir resistência do primário


entre o fio 1226 os fio s ligados aos pinos 1 e 20 da unidade central e do
secundário da bobina (entre as saidas para as velas )- primário : 0,6 a 0,8W
Secundário: 7,5 kW a 8,5 K W

11- Como testar Bomba e Circuito de Combustível

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TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio 121 da bomba.Dar partida no motor + Positivo +


12V durante partida.

2-PONTA DE PROVA no fio M121 da bomba - Negativo-.

Bomba funcionando teste de pressão do sistema

TESTANDO

1-Pressurizar o sistema : Ignição desligada, retire o conector da bomba e dê


partida no motor por alguns segundos .Após despressurizadar , reinstale o
conector .Instalar manômetro na linha de entrada de combustível.Dar
partida no motor - Pressão de aproximadamente 1,0 bar com motor
fucnionando.

2-Motor funcionando, feche a válvula de passagem.A pressão deve subir


até 2 bar e permanecer constante.

12-Como testar Válvula de Canister

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA nos fio ligado ao relé duplo. Dar partida no motor -
positivo + 12V durante a partida e/ou com o motor funcionando.

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2-Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote . Com MULTITESTE
DIGITAL , medir a resistência elétrica entre os terminais da válvula -
Resistência entre os terminais da válvula - Resistência entre 40 e 60W.

3-MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio 1232 ligado ao pino 5 da


ECU . Acelere o motor algumas vezes . Leitura deve oscilar entre 0 e 6 vcc
por alguns instantes.

13-Como testar aquecedor de corpo de borboletas ( somente 106


Soleil)

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio m227 do aquecedor -negativo-.

2-PONTA DE PROVA no fio 1227 do aquecedor - Positivo + (12 V).

3- Ignição desligada, desconecte o aquecedor do chicote .Com o


MULTITESTE DIGITAL ohmímetro medir a resitência elétrica entre os
terminais do aquecedor - 3 a 5 W.

14-Como testar o Relé Duplo

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TESTANDO

1-PONTA DE PROVA nos terminais 8 e 11 do relé .+positivo+.

2-PONTA DE PROVA nos terminais 2,10 e 14 do relé . +Positivo +.

3- PONTA DE PROVA no terminal 7 e 10 do relé . Dê partida no motor -


Negativo- durante partida ou com motor funcinando.

4-PONTA DE PROVA no terminal 7 e 10 do relé.Dê partida no motor -


Negativo- durante partida ou com o motor fucnioando.

15-Alimentação da Unidade Central

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA nos fios


ligados ao pino 37 e pino 18
da ECU - Positivo +.

2-PONTA DE PROVA nos fios


ligados aos pinos 2 e 19 -
Negativo-.

Peugeot 106 Soleil:

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TESTANDO

1-PONTA DE PROVA nos fios


ligados ao pino 37 e pino 18
da ECU - Positivo +.

2-Ignição desligada, PONTA


DE PROVA nos fios ligados
aos pinos 2 e 19 -Negativo-.

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